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El cambio de ritmo Tambin es importante concretar si se produce el caso de que el ruido cambia de ritmo al cambiar el ritmo del motor, es decir, si tiene una frecuencia independiente por el contrario, sigue la misma frecuencia. La procedencia del ruido Fuentes de ruido en todo motor pueden ser la bomba de agua, el ventilador, el escape o el turbocompresor; las cadenas de arrastre o los engranajes (de la distribucin, etc.). Las cadenas suelen hacer un ruido caracterstico mientras los engranajes que vibran hacen como un castaeteo diferente del ruido que produce el picado. Tambien existen los silbidos que delatan la presencia de fugas, generalmente fciles de localizar observando el motor atentamente. Ver si el ruido se produce en la zona de la culata. En la zona alta (vlvulas, balancines...) o en la cmara de combustin.
De acuerdo con estas observaciones previas podemos encaminar nuestras investigaciones para la localizacin de las averas desde los siguientes puntos:
Ruidos sincronizados con el giro del motor Ruido en un solo cilindro en cada vuelta Ruidos con el ritmo de las combustiones Otros ruidos localizables
mezcla demasiado pobre. El carburador o el sistema de inyeccin tienen defectos internos que determinan una dosificacin de aire superior a la normal. Autoencendido El motor no se para cuando se saca la lleva del contacto de modo que continua dando pistonadas durante un corto tiempo. El autoencendido se diferencia del picado por un sonido bastante diferente ya que no tiene el timbre claramente metlico que caracteriza a ste. Es menos peligroso para el motor, pero tambin hay que tratar de eliminarlo inmediatamente que se observe su presencia. Las causas fundamentales que lo pueden producir son las siguientes:
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detectar su procedencia especialmente cuando se conoce a fondo el modelo de automvil y se compara con el ruido habitual de otros motores iguales que se hallan en buen estado.
7. Petardeo al acelerar
Puede muy bien ser debido a la rotura de las juntas que tienen relacin con los tubos de escape. Es bastante corriente la rotura de la junta del colector de escape. Tras un calentamiento del motor, o por un mal apretado de la junta, la parte de amianto de la misma puede sufrir un quemado con su posterior destruccin. En estas condiciones se establece una fuga de salida de gases a travs de la ranura abierta y ello comporta una modificacin notable del ruido producido por el motor. Comprobar el estado de las juntas de escape en general pues tambin es posible que el ruido provenga de la misma junta del colector. Tambin la prdida del tapn de aceite puede producir un sonido como un petardeo al acelerar as como las fugas en el sistema de escape que ya hemos comentado.
9. Ruido de carraca
Es muy tpico este ruido parecido a algo que gira saltado un trinquete, y delata el funcionamiento de piezas que giran en condiciones de roce con golpeteo con otras partes metlicas. Es muy probable que se refiera a los cojinetes de la bomba de agua gastados, al ventilador que este suelto o bien a una mala sujecin del alternador. Si se observan problemas de calentamiento excesivo del motor, la causa ser la primera citada, pero si es el alternador el que tiene problemas para alimentar la red, es posible que sea el culpable por hallarse mal sujeto.
de su funcionamiento irregular por medio de ruidos anormales. En todos los casos hay que conseguir localizar el lugar donde se produce el ruido y luego proceder al desmontaje de la mquina afectada para pasar a su posterior desmontaje y reparacin. Muchas veces bastar con el engrase de los cojinetes o con algunas gotas de aceite bien dispuestas.
Diagnosis
Indice
Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones bsicas: Negros Azules Blancos.
En lneas generales, los humos negros indican excesiva riqueza de la mezcla. Los humos azules, consumo de aceite por formar parte ste de la mezcla. Los humos blancos indican la existencia de vapor de agua en el proceso de combustin. Cuando el motor no est caliente, y por lo tanto no ha alcanzado an su correcta temperatura de funcionamiento, puede muy bien presentar sntomas de humos de coloracin negra o blanca, aunque ello no tiene ninguna importancia. En el primer caso tenemos la riqueza de la mezcla provocada por el starter mientras el segundo caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que el tubo de escape est muy fro y los primeros gases calientes de la puesta en marcha provocan una condensacin que produce vapor de agua y se mezcla con los gases de escape. Al calentarse el motor estos humos desaparecen.
Mal estado de los retenes de las vlvulas El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a travs del vstago de vlvula y su gua hacia el colector de admisin. Luego la aspiracin del motor lo succionar hasta el interior de la cmara de combustin producindose as su consumo. Para evitar el gasto, las vlvulas suelen estar provistas de un retn que impide esta prdida. Cuando estos retenes se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso el humo es particularmente azul cuando se acelera despus de un periodo de ralent, tendiendo a aclararse con el funcionamiento. Revisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avera.
Motor muy viejo y desajustado La entrada de aceite en la cmara de combustin se puede producir tambin por un mal estado general del motor. Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello ocasiona la subida del aceite hasta la cmara de combustin y su posterior quemado. El consumo de aceite es muy elevado. El motor debe ser reacondicionado por completo. Uso de aceite de densidad inadecuada La utilizacin de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la presin y se produzcan fugas a travs de los retenes de las vlvulas o de los aros. Aunque
este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un motor humea con tonalidad azulada. Turbocpmpresor en mal estado En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos azulados en el escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la mquina soplante y a la alta temperatura que sta inevitablemente adquiere. El aceite se vuelve muy fluido y pasa a travs del tubo de retorno a los cojinetes y de all hasta el escape. No se trata de una avera del motor, pero s del turbo, de modo que hay que desmontarlo y ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden tambin haberse deteriorado.
En los motores Diesel debido a la forma de alimentacin de los cilindros, los humos indican otro tipo de averas o desajustes en el motor.
1. Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el combustible parcialmente quemado. Estas combustiones producen residuos carbonosos que, al ser expulsados por el tubo de escape, originan un humo cuyo color oscila del gris oscuro al negro, segn la densidad u opacidad de los residuos.
El humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas: - Combustible con bajo ndice de cetano. - Filtro de aire sucio. - Mal reglaje de la bomba, con un caudal excesivo en la inyeccin. - Holgura insuficiente en el reglaje de vlvulas. - Sobrecargas excesivas del motor. - Baja compresin en los cilindros. - Inyectores sucios u obstruidos. - Fugas por la vlvula de escape. - Cmaras de combustin sucias.
2. Humo azulado
El humo azulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar, produciendo humos en el escape que oscilan del blanco grisceo al azul. Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes: - El humo azul blanquecino, es normal cuando el motor est fro. Si el humo persiste al tomar temperatura el motor, generalmente acompaado de golpeteo, indica que alguna tobera del inyector est abierta o con insuficiente presin en la regulacin de la inyeccin. Comprobar si hay algn muelle roto y tarar los inyectores a la presin correspondiente. - El humo azul, a cualquier velocidad y carga del motor, indica que el aceite de engrase se quema en los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en las guas de vlvulas.