Dicas de acerto de suspenso

Aqui esto trs termos usados para descrever as caractersticas gerais de manobrabilidade de um carro. Aqui esto trs termos usados para descrever as caractersticas gerais de manobrabilidade de um carro. Cada uma descreve o comportamento do carro tal como voc sente do banco do motorista. Algumas caractersticas aparecem a baixas velocidades e outras a velocidades mais altas. Subestero Tambm chamado de "push" ou "plow", o carro parece que no obedece bem aos comandos do volante e que as rodas no esto viradas o suficiente. O carro tende a continuar reto numa curva e a tendncia virarmos mais o volante ( o carro sai de frente ) Sobreestero O carro tende a virar mais do que volante comanda. A traseira parece leve e o carro age como se fosse rodar para o lado interno da curva (sai de traseira). Neutro O carro parece bem equilibrado e responde bem ao volante. Voc se sente confortvel e com o veculo sob controle. Depois de determinar a atitude bsica do seu carro, a tabela abaixo vai ajudar a melhorar o equilbrio do seu carro. Esta tabela um guia; todos estes fatores esto inter-relacionados e uma mudana pode, em raras ocasies, produzir o efeito oposto. Componente da quando voc quer menos quando voc quer mais suspenso subestero/ mais sobreestero subestero/menos sobreestero carga de mola dianteira mais leve (mola mais macia) maior(mola mais dura) carga de mola traseira maior(mola mais dura) mais leve (mola mais macia) barra estabilizadora mais macia(mais fina) mais firme(mais grossa) dianteira barra estabilizadora mais firme(mais grossa) mais macia(mais fina) traseira distribuio de peso mais para trs mais para frente regulagem de mais macio mais firme amortecedor d. regulagem de mais firme mais macio amortecedor t. cmber(cambagem) mais negativo mais positivo dianteira cmber(cambagem) mais positivo mais negativo traseira largura do pneu mais largo mais estreito dianteiro

largura do pneu traseiro mais estreito presso do pneu maior dianteiro presso do pneu traseiro menor bitola dianteira mais larga bitola traseira mais estreita spoiler dianteiro maior spoiler traseiro menor ou menos ngulo alinhamento dianteiro mais convergente alinhamento traseiro mais divergente

mais largo menor maior mais estreita mais larga menor maior ou mais ngulo mais divergente mais convergente

Regulagens de cster, cmber e convergncia, principalmente do eixo dianteiro alteram muito o comportamento do carro e possuem vantagens e desvantagens: regulagem vantagem desvantagem -aumento da estabilidade direcional, -maior gasto de pneus principalmente em altas velocidades -a direo fica mais pesada mais cster -o volante alinha-se mais -maior desgaste dos rapidamente aps curva componentes do sistema de -diminui o subestero direo -aumento da estabilidade em curvas -os pneus gastam mais e de (o pneu dobra menos) maneira desigual (por dentro) -melhor dirigibilidade em piso quando utilizado na rua, em cmber mais negativo molhado (diminue a tendncia condies menos agressivas aquaplanagem e permite maior -diminuio do poder de aderncia devido ao maior frenagem e acelerao em aquecimento dos pneus) retas. -maior gasto de pneus por -aumento da estabilidade direcional mais divergncia no dentro em altas velocidades alinhamento do eixo -reaes mais lentas do -melhora na resposta transicional dianteiro- observar volante em entrada de curva (preciso de direo em seqncias item 2! (resiste mais a entrar em de curvas para lados opostos) curva)

1-Estas modificaes devem ser feitas moderadamente respeitando-se as caractersticas do carro. Carros de trao dianteira devem possuir um pouco de divergncia no eixo dianteiro porque quando acelerados a tendncia a de "fechar" as rodas. 2-Nos carros de trao traseira o comportamento o inverso, por isso comease com convergncia no eixo dianteiro. 3-Nos eixos traseiros (em ambos os casos) sempre recomenda-se ter convergncia positiva ou neutro, nunca divergncia, para no criar um

comportamento instvel da traseira, salvo raras excees, em que isso necessrio.