BMW

8ervice Training
Motor M47D20T
MateriaI de trabajo deI seminario
NOTA
Las informaciones contenidas en la documentacin del curso estn
destinadas exclusivamente a los participantes en este curso de Service
Training BMW.
Modificaciones/suplementos de los datos tcnicos debern tomarse de las
respectivas informaciones del "Servicio tcnico de postventa".
2001 BMW AG
Mnchen, Germany. Prohibida la reimpresin total o parcial,
sin previa autorizacin por escrito de BMW AG, Mnchen
VS-42 MFP-BRK-M47TU
Indice
Pgina
Introduccin 1
Parte mecnica del motor M47D20T 2
- Datos tcnicos 3
- Diagrama de plena carga 4
- Conduccin de aire 5
- Grupos auxiliares y transmisin por correa 10
- Alimentacin de depresin 12
- Culata 13
- Bloque motor 17
- Sistema de refrigeracin 24
- Sistema de lubricacin 26
Common Rail de 2 generacin 29
- Introduccin 29
- Descripcin del funcionamiento 30
- Componentes 33
Equipo elctrico del motor 40
- Introduccin 40
- Sinopsis de la DDE 5.0 M47D20T 41
- Ocupacin de clavijas de la DDE 5.0
M47D20T 42
- Componentes 46
- Sensores / actuadores 47
- Sistema de incandescencia 50
Glosario 62
Motor M47D20T
- 1 -
Introduccin
El M47D20T es un perfeccionamiento del M47D20. Sustituye
al M47D20 y se montar en los vehculos de la serie 3. El
M47D20T dejar de utilizarse en los vehculos de la serie E39.
Los objetivos esenciales de desarrollo del M47D20T fueron:
- Cumplimentacin de los requisitos ms estrictos sobre los
valores de emisin
- Mejora de confort
- Mejora de la dinmica de marcha
- Reduccin del consumo de combustible
- Unificacin de la construccin del motor M47D20T con la del
M57D30
Fig. 1: Vista general del M47T
Modelos
Fecha de
implantacin
E46/3 con cambio manual 09/2001
E46/3 con cambio automtico 09/2001
E46/4 con cambio manual 09/2001
E46/4 con cambio automtico 09/2001
E46/5 con cambio manual 09/2001
E46/5 con cambio automtico 09/2001
KT-6688
Motor M47D20T
- 2 -
Parte mecnica del motor M47D20T
Novedades
Crter del cigeal optimizado con respecto al peso
rboles de compensacin en carcasa separada
(AGW)
Bomba de aceite abridada a la carcasa de los rboles
de compensacin
Unin de los rboles de levas de admisin y de
escape mediante ruedas frontales de dentado recto
Pistones ms resistentes a la presin, con cavidad
optimizada de la cabeza del pistn y alojamiento de
latn del buln de pistn
Inyectores de aceite modificados
Componentes nuevos y modificados
Nueva fijacin de la tubera existente entre el turbo-
compresor y el refrigerador del aire de sobrealimen-
tacin
Medidor de masa de aire por pelcula trmica con
rejilla deflectora delante del elemento de sonda para
reducir el ensuciamiento
Sistema de incandescencia
Modificacin en la preparacin y dosificacin del
combustible
El M47D20T dispone del sistema Common Rail.
Bomba de alta presin CP 3.2 de 1600 bares y vlvula
reguladora de caudal
Inyectores modificados
Circuito de prealimentacin modificado
Concepto de doble ajustador
Motor M47D20T
- 3 -
- Datos tcnicos
Indicaciones
Fecha de implantacin con estndar para gases de escape EU 4
en el 2005
Volumen de modificaciones previsible:
- Introduccin del filtro de partculas para motor Diesel (09/2002)
- Introduccin del radiador AGR (versin de cambio manual)
- Las modificaciones en la parte bsica del motor, el sistema de
inyeccin y las aplicaciones DDE no estaban todava definidas
con ms precisin al cierre de redaccin
M47D20UL (nivel de potencia inferior)
- Reduccin del par motor a 240 Nm
- Reduccin de potencia a 85 kW
La reduccin del par de motor y de la potencia se ha obtenido
mediante una limitacin del caudal de combustible. Los datos
de aplicacin del dispositivo de mando de la bomba del VP44
han sido modificados de forma que, en combinacin con los
inyectores modificados, exista un menor caudal de paso de
combustible. El motor bsico se corresponde con el M47D20. El
M47D20UL se introducir a partir de 09/2001 en las series
E46/3 y E46/4 (slo en la versin con cambio manual).
Motor M47D20 M47D20T
Cilindrada efectiva (cm
3
)
1950 1995
Carrera/dimetro (mm) 88/84 90/84
Potencia (kW)
a un nmero de revoluciones (r.p.m.)
100
4000
110
4000
Par motor mx. (Nm)
a un nmero de revoluciones (r.p.m.)
280
1750
330
1750
Relacin de compresin 19:1 17:1
del cojinete de bancada del cigeal (mm) 60 60
del cojinete de biela del cigeal (mm) 45 45
de vlvula de admisin y escape (mm) 25,9 25,9
Peso del motor (kg) 162 172
DDE DDE 3.0 DDE 5.0
Norma sobre emisin de gases de escape EU3 EU3
con reserva para
la EU4
Motor M47D20T
- 4 -
- Diagrama de plena carga
Fig. 2: Curva de verificacin de modelos M47D20T en comparacin con el M47D20
P a r m o t o r ( N m )
P o t e n c i a ( k W )
N

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7
D
2
0
KT-8104
Motor M47D20T
- 5 -
- Conduccin de aire
El silenciador de admisin va integrado en la tapa de la culata.
El filtro de aire es una versin de cartucho oval, igual que en el
M47.
Sistema de admisin
El M47D20T posee un sistema de admisin de plstico, en el
cual va montada una chapaleta de turbulencia adicional en cada
canal tangencial. Este sistema se introdujo por primera vez en el
M57 Euro 3.
Fig. 3: Mdulo de admisin M47D20T
La DDE activa una electrovlvula de conmutacin (EUV) en
funcin del nmero de revoluciones. La depresin acta sobre
un depresor y con ello sobre un varillaje, el cual mueve las
chapaletas de turbulencia.
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Chapaletas de turbulencia 3 Electrovlvula de conmu-
tacin
2 Varillaje 4 Depresor
4
1
2
3
KT-6784
Motor M47D20T
- 6 -
En la gama de revoluciones inferior estn cerradas las chapa-
letas de turbulencia del canal tangencial (canal de llenado), de
forma que el aire accede a la cmara de combustin exclusiva-
mente a travs del canal de turbulencia. Esto origina una mayor
turbulencia del aire en la gama de revoluciones inferior. Los
valores de emisin se reducen de forma considerable gracias a
una formacin ms homognea de la mezcla.
Tubera del aire de sobrealimentacin
La tubera del aire de sobrealimentacin existente entre el turbo-
compresor por gases de escape y el refrigerador del aire de
sobrealimentacin va provista de una nueva fijacin, la cual
garantiza un montaje ms rpido y seguro.
Fig. 4: Nueva fijacin en el turbocompresor por gases de escape
KT-6783
Motor M47D20T
- 7 -
Turbocompresor por gases de escape / refrigerador del aire
de sobrealimentacin
Debido al incremento de la presin de sobrealimentacin de
aprox. 1,4 bares y al mayor grado de llenado resultante de ste
ha podido reducirse la relacin de compresin a 17:1.
Fig. 5: Comparacin de la presin de sobrealimentacin del M47D20 con la del
M47D20T
Se obtiene como ventaja una marcha de motor ms suave en la
gama inferior/media de revoluciones.
Espacio para notas:
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M47D20T M47D20
n [r.p.m.]
KT-8247
Motor M47D20T
- 8 -
Purga de gases del crter del cigeal
Espacio para notas:
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Recirculacin de gases de escape
El radiador AGR, modificado pticamente, se utiliza tanto en los
vehculos con cambio automtico (estndar de gases de escape
Euro 3) como en los vehculos con cambio manual (preparacin
para Euro 4).
Ambos sistemas de recirculacin de gases de escape, con y sin
radiador AGR, disponen de un elemento de desacoplamiento, el
cual reduce considerablemente las vibraciones propias y con
ello el nivel sonoro de las tuberas de alimentacin AGR.
*= fecha de implantacin todava no conocida a cierre de la redaccin
Modelo Estndar de
gases de escape
Con
radiador
AGR
Sin
radiador
AGR
E46 con cambio manual Euro 3 X
E46 con cambio automtico Euro 3 X
E46 con cambio manual Euro 4* X*
E46 con cambio automtico Euro 4* X*
Motor M47D20T
- 9 -
Fig. 6: Recirculacin de gases de escape con radiador AGR
Espacio para notas:
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ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Radiador AGR 3 Elemento de desacopla-
miento
2 Tubo ondulado
1
3
2
KT-6789
Motor M47D20T
- 10 -
- Grupos auxiliares y transmisin por correa
Transmisin por correa / correa
El accionamiento de los grupos auxiliares se efecta mediante
una correa EPDM de 6 ranuras, la cual ya se introdujo en la serie
M57 sustituyendo a la correa poli-V. La base de la correa EPDM
consiste en una unin de etileno, propileno, terpolmero y
caucho. Las correas EPDM se diferencian pticamente de las
correas poli-V por un flocado de plstico en el lado interior de la
correa. La superficie de rodadura de la correa EPDM recibe un
flocado de materia plstica de fibra de aramida ya durante el
proceso de vulcanizacin.
Se distingue por las siguientes ventajas:
- Vida til considerablemente mayor.
- Transmisin de potencia mejorada a los grupos auxiliares.
- Comportamiento acstico mejorado.
- Tendencia considerablemente menor a generar chirridos
durante la puesta en marcha y la parada del motor.
Motor M47D20T
- 11 -
Elemento antivibracin
El elemento antivibracin ha sido concebido como antivibrador
simple con polea de correa desacoplada. El peso ha podido
reducirse de 3,3 kg a 2,7 kg mediante la utilizacin de aluminio.
Alternador
- Alternador compacto 14 V 95/150 A
- Perno de conexin de cable "B+" prolongado y ms seguro
contra la torsin (alojamiento adicional de la conexin EDH)
Compresor del acondicionador de aire
En el M47D20T se introduce asimismo el compresor del
acondicionador de aire de potencia regulada. El compresor es
accionado mediante una correa EPDM a travs del segundo
plano de correa.
Motor de arranque
Motor de arranque con reductor de 1,8 kW
Motor M47D20T
- 12 -
- Alimentacin de depresin
La depresin para VNT, AGR, chapaletas de turbulencia y rejilla
del radiador se toma de la tubera de vaco existente entre la
bomba de vaco y el servofreno mediante una pieza distri-
buidora (4 empalmes).
Bomba de vaco
La bomba de vaco va abridada en la parte delantera de la
culata. Debido al dentado de la rueda frontal de los rboles de
levas y a la modificacin del sentido de giro del rbol de levas
de escape originado por el mismo se ha debido desarrollar una
nueva bomba de vaco. Esta bomba de vaco es accionada
mediante un acoplamiento de garras fijado al rbol de levas de
escape. Es de mayor tamao y posee un caudal de suministro
superior.
Funcionamiento
La depresin oscila en un margen de presin de 0,5 a 0,9 bares.
La dosificacin de la depresin para los componentes VNT y
AGR se efecta mediante un convertidor de presin electroneu-
mtico (EPDW) para cada uno, los cuales son activados
modulados en la duracin de impulso por la DDE 5.0.
La rejilla del radiador (slo en la versin con cambio manual) es
sometida a depresin constante en funcin de la temperatura
del motor, las chapaletas de turbulencia en funcin del nmero
de revoluciones mediante una vlvula electromagntica para
cada una. En la versin con cambio automtico est vacante el
cuarto empalme de la pieza distribuidora, y est cerrado con un
tapn obturador.
Fig. 7: Pieza distribuidora del M47D20T en versin con cambio manual
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 VNT 0,8 mm 3 Chapaletas de turbulencia 0,8 mm
2 AGR 0,8 mm 4 Rejilla del radiador 0,5 mm
3 2 1 4
KT-6798
Motor M47D20T
- 13 -
- Culata
Modificaciones con respecto al M47D20
Alojamiento del conducto comn Rail
Adaptacin al accionamiento por cadena modificado
Brida de la bomba de vaco de mayor tamao
Fig. 8: Culata
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Cadena Simplex 5 rbol de levas de escape
2 Acoplamiento de garras
(accionamiento de la bomba
de vaco)
6 rbol de levas de admisin
3 Rueda frontal del rbol de
levas de escape
7 Marca del rbol de levas de
admisin del cilindro posicin 1
4 Alojamiento para inyectores 8 Rueda frontal del rbol de levas
de admisin
2
1
2 3 5 4
6
7 8
KT-6810
Motor M47D20T
- 14 -
Mecanismo de vlvulas
El mecanismo de vlvulas comprende los rboles de levas de
admisin y de escape, los balancines flotantes de rodillo, las
vlvulas y los muelles.
rbol de levas
Fundicin de colado en coquilla
rboles de levas de admisin y de escape en fundicin hueca
Radio de leva negativo
Balancn flotante de rodillo
Balancn flotante de rodillo con un elemento de compensacin
hidrulica de juego de vlvula por cada vlvula
(pieza comn con el M47D20)
Alojamiento del elemento de compensacin hidrulica de
juego de vlvula
Vlvulas y muelles
Pieza comn con el M47D20
Vlvulas de admisin y escape idnticas
Platillo de muelle inferior con estanqueizado del vstago de
vlvula integrado
Fig. 9: Mecanismo de vlvulas del M47D20T
KT-2617
Motor M47D20T
- 15 -
Accionamiento por cadena
Fig. 10: Accionamiento por cadena del M47D20T
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Rueda de cadena del rbol de
levas de admisin
8 Riel tensor primario
2 Riel de gua secundario 9 Tensor de cadena hidrulico
3 Rueda de cadena de la bomba
Common Rail
10 Riel tensor secundario
4 Cadena primaria 11 Acoplamiento de garras
5 Riel de gua primario 12 Rueda frontal del rbol de
levas de escape
6 Inyector de aceite 13 Rueda frontal del rbol de
levas de admisin
7 Pion del cigeal 14 Cadena secundaria
KT-8137
Motor M47D20T
- 16 -
Estructura
El accionamiento por cadena del M47T est dividido en dos
partes. La parte inferior del accionamiento por cadena consiste
en la rueda de cadena del cigeal, los rieles tensores y de gua
primarios, la cadena primaria y la corona dentada posterior de la
rueda de cadena de la bomba Common Rail. La parte superior
consiste en la corona dentada delantera de la rueda de cadena
de la bomba Common Rail, los rieles tensor y de gua secun-
darios, la rueda de cadena del rbol de levas de admisin y las
ruedas frontales de los rboles de levas.
La rueda de cadena del cigeal acciona la rueda de cadena de
dos piezas de la bomba Common Rail mediante la cadena
Simplex con una relacin de desmultiplicacin de 1:1,2. La parte
delantera menor de la rueda de cadena de la bomba
Common Rail acciona la rueda de cadena del rbol de levas de
admisin mediante la cadena secundaria.
La lubricacin del accionamiento por cadena se efecta
mediante un inyector de aceite en la zona de la cadena primaria.
El tensor de cadena hidrulico acta respectivamente con un
mbolo en los rieles primarios y secundarios. Los dos mbolos
trabajan hidrulicamente independientemente uno del otro,
estando equipado el mbolo del riel secundario con una vlvula
de retencin. El rbol de levas de escape se acciona mediante
las ruedas frontales. El dentado de la rueda frontal optimizado
garantiza un accionamiento silencioso del rbol de levas de
escape.
Espacio para notas:
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Motor M47D20T
- 17 -
- Bloque motor
Crter del cigeal
El crter del cigeal es un nuevo desarrollo, optimizado desde
el punto de vista del peso. Adems de algunas modificaciones
realizadas en la geometra del crter del cigeal, se ha
suprimido la cubierta de refuerzo. De dicha funcin se hace
cargo la carcasa de los rboles de compensacin.
Cigeal y cojinetes
En el M47D20T se utiliza un nuevo cigeal (42CrMo4,
forjado). Las caractersticas diferenciadoras principales con
respecto al M47D20 son:
La ampliacin de la carrera, de 88 a 90 mm
La rueda dentada integrada para el accionamiento de la
bomba de aceite / AGW
Cojinete axial en versin de cojinete montado con varias
piezas
Espacio para notas:
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Motor M47D20T
- 18 -
Biela
Biela estndar (no craqueada)
Incremento de la distancia entre centros de 135 a 136 mm
Cojinetes craqueados en el lado de presin de la biela
Material del cojinete: Glyco 81
Cojinete de reparacin: +0,25 y +0,5 mm
Espacio para notas:
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Motor M47D20T
- 19 -
Pistones
La altura total ha sido reducida, al igual que el nervio corta-
fuegos. Los bulones de pistn van alojados en un casquillo de
bronce, con objeto de poder soportar la carga especfica ms
elevada, de 165 a 180 bares, generada por la mayor presin de
encendido.
La forma de las cavidades de la cabeza de los pistones
depende del proceso de inyeccin. Debido a la tcnica
Common Rail, y no en ltimo trmino a la modificacin de los
requisitos de potencia y gases de escape, se han adaptado las
cavidades de la cabeza de los pistones. Son ms pequeas y se
distinguen por un transcurso ms plano de los cantos.
Fig. 11: Comparacin entre los pistones del M47D20T y del M47D20
Crter de aceite
El crter del aceite antirresonante de fundicin a presin de
aleacin ligera y el transmisor del nivel de aceite trmico
integrado han sido adaptados a la necesidad de espacio de la
carcasa de los rboles de compensacin.
M47D20T M47D20
KT-6795
Motor M47D20T
- 20 -
rboles de compensacin / carcasa de los rboles de
compensacin
En los motores de 4 cilindros en lnea, la compensacin contra-
puesta de las fuerzas de inercia de 2 orden (en sentido vertical)
constituy una fijacin de objetivos esencial en el desarrollo del
motor.
Las masas oscilantes originan fuerzas variables peridicamente,
las cuales se advierten en el vehculo en forma de marcha de
motor brusca o irregular. La compensacin de las fuerzas de
inercia se obtiene mediante dos rboles de compensacin de
giro contrapuesto a doble nmero de revoluciones que el
cigeal (compensacin Lanchester).
Para sobrepasar tambin en el futuro las expectativas de los
clientes en lo relativo a la suavidad de marcha y al confort, el
M47D20T va equipado con dos rboles de compensacin de
giro contrapuesto.
La rueda dentada del cigeal impulsa la rueda dentada de la
bomba de aceite. La rueda dentada de la bomba de aceite
acciona la rueda motriz de los rboles de compensacin.
Fig. 12: Carcasa de los rboles de compensacin (vista desde arriba)
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Carcasa de los rboles de compensacin 4 Rueda dentada de accionamiento
de los rboles de compensacin
2 Rueda dentada de la bomba de aceite 5 Bomba de aceite
3 Rueda dentada del cigeal (accionamiento)
KT-7069
Motor M47D20T
- 21 -
La carcasa de los rboles de compensacin suple adems la
funcin de la cubierta de refuerzo montada en el M47D20.
Fig. 13: Vista de la carcasa AGW desde la parte superior
Indicacin para el Servicio Postventa:
En caso de reparacin deber prestarse atencin especial a lo
siguiente:
- El posicionamiento de los rboles de compensacin respecto
al cigeal:
La posicin correcta de cigeal con respecto a los rboles de
compensacin se determina con un mandril (vase la figura
"Enclavamiento de la carcasa de los rboles de compen-
sacin").
- La posicin de la rueda dentada de la bomba de aceite (vase
el apartado "Indicacin para el montaje de la carcasa de los
rboles de compensacin").
- El correcto orden de apriete y pares de apriete de la bomba de
aceite (vase el apartado "Indicacin para el montaje de la
carcasa de los rboles de compensacin").
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Rueda dentada 3 rboles de compensacin
2 Carcasa de los rboles de
compensacin
4 Separador de espuma
4
1
2
3
KT-6967
Motor M47D20T
- 22 -
Indicacin para el montaje de la carcasa de los rboles de
compensacin
Fig. 14: Enclavamiento de la carcasa de los rboles de compensacin
Fig. 15: Orden de apriete de la bomba de aceite
ndice Explicacin
1 - 4 Orden de apriete de la bomba de aceite
A Revestimiento para el montaje de la rueda de la bomba de aceite
KT-6969
A
KT-6973
Motor M47D20T
- 23 -
Tapa de cierre / anillo obturador radial
En la tapa de cierre se encuentra el alojamiento del transmisor
de posicin de cigeal y de la rueda generatriz de impulsos. El
anillo obturador radial va integrado en la tapa de cierre, de
forma que en caso de reparacin debe sustituirse la tapa de
cierre completa.
Fig. 16: Tapa de cierre con transmisor del cigeal integrado
Apoyo de motor
Construccin idntica a la del M47D20
Volante de inercia
Cambio manual: volante de dos masas
Cambio automtico: volante de chapa con placa flexible
integrada (volante compuesto)
Embrague
En este motor se utiliza asimismo el embrague SAC ya conocido
de otros modelos.
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Sensor Hall 3 Rueda generatriz de impulsos
2 Conector de enchufe
1
3
2
KT-6793 KT-8368
Motor M47D20T
- 24 -
- Sistema de refrigeracin
Circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin y el calentador de paso elctrico
(EDH) se ha tomado en su mayor parte de la serie M57. La diver-
gencia con la serie M57 consiste en que el flujo de retorno de
lquido refrigerante del intercambiador de calor de la calefaccin
ya no accede al depsito de compensacin, sino a la afluencia
hacia la bomba de agua.
Una bomba adicional de agua elctrica garantiza una circu-
lacin ptima a travs del intercambiador de calor de la
calefaccin.
Fig. 17: Circuito de refrigeracin de la versin con cambio automtico
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Intercambiador de calor de
agua-aceite
8 Termostato doble para la recircu-
lacin de gases de escape
2 Bomba adicional elctrica 9 Refrigerador de recirculacin de
gases de escape
3 Vlvula del agua slo para
el SA IHKR y IHKA
10 Termostato principal
4 Bomba de agua 11 Termostato para el radiador del
aceite del cambio automtico
5 Intercambiador de calor de
la calefaccin
12 Radiador del aceite del cambio
automtico
6 Calentador de paso
elctrico (EDH)
13 Radiador de agua
7 Depsito de compensacin
KT-6892
Motor M47D20T
- 25 -
Fig. 18: Circuito de refrigeracin de vehculos con cambio manual
Indicacin:
Los vehculos con cambio manual y el estndar de gases de
escape EU4 se equiparn adems con un radiador refrigerador
de recirculacin de gases de escape.
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Intercambiador de calor
de agua-aceite
10 Termostato principal
2 Bomba adicional elctrica 13 Radiador de agua
3 Vlvula del agua slo para
el SA IHKR y IHKA
4 Bomba de agua
5 Intercambiador de calor
de la calefaccin
6 Calentador de paso
elctrico (EDH)
7 Depsito de compen-
sacin con rebose
KT-6893
Motor M47D20T
- 26 -
- Sistema de lubricacin
Circuito de aceite
Fig. 19: Circuito de aceite completo
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Punto de apoyo del rbol
de levas
7 Canal de aceite para la
regulacin de nivel de
presin de aceite
2 Elemento de compen-
sacin hidrulica de juego
de vlvula
8 Bomba de aceite
3 Canales de subida de
aceite
9 Canal de retorno de aceite
4 Inyector de aceite 10 Sensor de presin de
aceite
5 Punto de apoyo del
cigeal
11 Cartucho del filtro de
aceite
6 Punto de apoyo de los
AGW
12 Inyector de aceite del
accionamiento por cadena
KT-8241
Motor M47D20T
- 27 -
Bomba de aceite / regulacin de presin de aceite
La bomba de aceite, en versin de bomba con rotor interior, va
fijada a la unidad de rboles de compensacin. La bomba de
aceite va accionada mediante la rueda dentada del cigeal. La
regulacin de presin se efecta mediante una vlvula
reguladora de presin integrada.
Filtro de aceite
La cazoleta del filtro de aceite con intercambiador de calor de
agua-aceite integrado (WWT) va montada directamente en el
bloque motor.
Refrigeracin del aceite
El WWT va unido tanto al circuito de aceite como al circuito de
agua del motor. Con ello se consigue que el aceite de motor se
caliente ms rpidamente con el motor fro, y que estando
caliente el motor se refrigere el aceite de motor mediante el
lquido refrigerante. Esta medida contribuye tanto al acorta-
miento de fase de calentamiento como al incremento de la vida
til del aceite de motor.
Sensor de presin de aceite
Construccin idntica a la del M47D20
Datos tcnicos
- 1000 r.p.m. 1,5 bares
- 4000 r.p.m. 4,2 bares
- Presin de servicio mx.: 4,7 bares
- Temperatura del aceite: de -40 C a +150 C
- Cantidad de llenado de aceite: 6,0 litros
- Especificacin del aceite: ACEA A3 B3
- Paso del filtro: 37 litros a mx. presin de aceite y
temperatura del aceite
Motor M47D20T
- 28 -
Inyectores de aceite
Fig. 20: Alimentacin de aceite de los inyectores de aceite
La alimentacin de aceite para los inyectores de aceite se
efecta mediante la vlvula reguladora de presin integrada en
la carcasa AGW. La vlvula reguladora de presin abre a una
presin de 1,3 bares y deja accesible con ello el canal de aceite
hacia los inyectores de aceite.
Los inyectores de aceite estn adaptados a las especificaciones
constructivas del crter del cigeal.
Espacio para notas:
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Aceite del tubo de admisin 4 Afluencia de aceite AGW
2 Aceite filtrado y refrigerado 5 Vlvula reguladora de
presin (inyectores de
aceite)
3 Puntos de apoyo del
cigeal
6 Inyectores de aceite
KT-8240
Motor M47D20T
- 29 -
Common Rail de 2 generacin
- Introduccin
El sistema Common Rail de segunda generacin del M47D20T
es un perfeccionamiento del sistema Common Rail ya conocido
de Bosch, utilizado ya en los vehculos M57 y M67. Como
objetivos esenciales del desarrollo pueden citarse los siguientes
puntos:
Incremento de la presin nominal a 1600 bares
Incremento de la potencia especfica con reduccin
simultnea de las emisiones contaminantes
Reduccin de la presin mnima
Mejora de la acstica
Concepto de 2 ajustadores
Supresin de la refrigeracin del combustible
Reduccin del caudal de preinyeccin
Reduccin de las emisiones contaminantes y acstica
mejorada
Reduccin de las tolerancias en el sistema de inyeccin
Reduccin de las emisiones contaminantes y acstica
mejorada
Fig. 21: Sinopsis del sistema Common Rail de 2 generacin
KT-7076
Motor M47D20T
- 30 -
- Descripcin del funcionamiento
Historia
En el sistema Common Rail de primera generacin se regula la
presin Rail mediante una vlvula reguladora de presin en la
bomba de alta presin. La CP suministra el volumen de
combustible mximo independientemente de los diferentes
estados de servicio. El combustible se calienta debido a la
elevada presin, generada por el suministro mximo perma-
nente. Mediante un intercambiador de calor, montado en la
parte del retorno, el combustible disipa la energa anteriormente
aportada en forma de calor.
Concepto de doble ajustador
El concepto de doble ajustador est basado en una regulacin
del caudal del combustible delante de la CP 3.2 y una
regulacin de la presin del combustible detrs, en el conducto
comn Rail.
La presin en el conducto comn Rail es regulada mediante la
vlvula reguladora de presin slo durante el proceso de
arranque y a una temperatura del lquido refrigerante inferior a
19 C. No se efecta una regulacin del caudal del combustible.
En todos los otros mrgenes de servicio se efecta una
regulacin del caudal del combustible mediante la vlvula
reguladora de caudal de la bomba de alta presin. La regulacin
de presin mediante la vlvula reguladora de presin no est
activada.
La vlvula reguladora de caudal en el lado de aspiracin de la
CP 3.2 es activada por el dispositivo de mando de la DDE. La
vlvula reguladora de caudal regula el caudal de suministro de
la bomba de forma que slo se suministra el volumen de
combustible necesario a la CP 3.2. Esto origina un menor
volumen excedente de combustible, y con ello un calentamiento
considerablemente menor del sistema de combustible.
Mediante la regulacin de caudal se obtiene un sinnmero de
ventajas:
Menores costes de fabricacin mediante la
supresin del refrigerador de combustible
Ventajas de efectividad y consumo gracias al menor
consumo de potencia de la bomba Common Rail
Combustin ptima con menores emisiones brutas
de gases
El concepto de doble ajustador garantiza as una alimentacin
ptima de combustible en todos los estados de servicio.
Motor M47D20T
- 31 -
Fig. 22: Recorrido del combustible en el M47D20T
5
K
T
-
8
3
6
1
Motor M47D20T
- 32 -
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Bomba de alta presin 13 Sensor de temperatura del
lquido refrigerante
2 Vlvula reguladora de caudal 14 Activacin VNT
3 Sensor de presin del
conducto comn Rail
15 Mariposa de estrangulacin
de retorno
4 Vlvula reguladora de presin 16 Transmisor de posicin del KW
5 Acumulador de alta presin 17 EPDW para AGR
6 Inyector 18 Distribuidor de depresin
7 Transmisor del rbol de levas 19 Acumulador de depresin
8 HFM 20 Depsito de combustible
9 Filtro de combustible 21 Bomba elctrica de combus-
tible
10 Sensor de presin de carga 22 Batera
11 Bomba de alimentacin
adicional
23 Mdulo del pedal acelerador
12 Vlvula bimetlica
Motor M47D20T
- 33 -
- Componentes
Bomba de alta presin CP 3.2
La bomba de alta presin es el punto de interseccin entre las
partes de baja y alta presin. Cumple la tarea de aportar
suficiente combustible con la suficiente presin en todos los
estados de servicio y a lo largo de toda la vida til del vehculo.
Esto incluye la aportacin de una reserva de combustible,
necesaria para un rpido proceso de arranque y un sbito incre-
mento de presin en el conducto comn Rail. El concepto de
bomba se corresponde con el del M67.
Fig. 23: Bomba Common Rail (regulada en volumen)
Novedades en la bomba de alta presin:
Presin nominal 1600 bares
Mayor exactitud
Estanqueizado optimizado
Espacio para notas:
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
KT-8362 KT-8365
Motor M47D20T
- 34 -
Acumulador de alta presin de combustible (conducto
comn Rail)
El acumulador de alta presin de combustible (conducto comn
Rail) va fijado en la culata. En el conducto comn Rail se
encuentra el sensor de presin del conducto comn Rail y la
vlvula reguladora de presin. El conducto comn Rail ha sido
adaptado a las mayores exigencias de presin.
Fig. 24: Acumulador de alta presin de combustible
KT-7505
Motor M47D20T
- 35 -
Sensor de presin del conducto comn Rail
El sensor de presin del conducto comn Rail se encuentra en
el M47D20T en la parte delantera, en el conducto comn Rail.
Mide la presin actual en el conducto comn Rail
con elevada exactitud y
en el ms breve tiempo
y suministra una seal de tensin en funcin de la presin
existente al dispositivo de mando DDE.
Fig. 25: Sensor de presin del conducto comn Rail
El sensor de presin del conducto comn Rail, al igual que la
vlvula reguladora de presin, ha sido adaptado a las exigencias
del sistema Common Rail de segunda generacin y se distingue
por las siguientes cualidades:
Resistente a una presin de hasta 1600 bares
Elevada exactitud
Estanqueizado optimizado
KT-7507
Motor M47D20T
- 36 -
Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin se encuentra en el M47D20T
en la parte trasera del conducto comn Rail.
Fig. 26: Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin cumple la tarea de regular la
presin en el conducto comn Rail durante el puesta en marcha
del motor y a temperaturas del lquido refrigerante inferiores a
19 C. La activacin se efecta mediante el dispositivo de
mando DDE.
La vlvula reguladora de presin se ha adaptado a las mayores
relaciones de presin y se distingue por las siguientes cuali-
dades:
Resistencia a una presin de hasta 1600 bares
Elevada exactitud
Estanqueizado optimizado
KT-7503
Motor M47D20T
- 37 -
Inyector
Los inyectores han sido adaptados a las mayores exigencias del
sistema Common Rail de segunda generacin. El principio de
funcionamiento permanece igual.
Fig. 27: Inyector
Datos tcnicos
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Retorno de combustible 6 Carcasa
2 Afluencia de combustible 7 mbolo de mando de la vlvula
3 Bola de la vlvula 8 Cmara de mando de la vlvula
4 Canal de afluencia hacia el
inyector
9 Unidad de activacin (vlvula
electromagntica de 2 vas y
2 posiciones)
5 Aguja del inyector 10 Conexin elctrica
Duracin de apertura y cierre del
inducido:
200-250 s
Corriente de atraccin: 20 A mx. 450 s
Corriente de mantenimiento: 12 A mx. 4000 s
Periodo ms breve entre acciona-
mientos:
0,8 ms (anteriormente: 1,8 ms)
Margen de presin: 250 a 1600 bares (arranque a partir de 120)
5
2
3
8
7
4
1
6
9
10
KT-7501
Motor M47D20T
- 38 -
Novedades en los inyectores:
Grupo de electroimn y de vlvula modificados
Resistente a una presin de hasta 1600 bares
Microinyector de agujero ciego
Por qu puede obtenerse una presin ms elevada con los
nuevos inyectores?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
___________________________________________________________
_______________________________________________________________
Por qu son menores las tolerancias del caudal inyectado?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
Por qu han podido reducirse los intervalos de inyeccin?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
Por qu son posibles las inyecciones mltiples?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
Motor M47D20T
- 39 -
Fig. 28: Comparacin entre el miniinyector y el microinyector de agujero ciego
Microinyector de agujero ciego
Utilizando el microinyector de agujero ciego se reduce la
proporcin de hidrocarburos en los gases de escape en compa-
racin con el miniinyector de agujero ciego en aprox. un 30%.
Cualidades:
Paso mximo de 450 cm
3
6 orificios / taladros
KT-7849
Motor M47D20T
- 40 -
Equipo elctrico del motor
- Introduccin
La Electrnica Digital Diesel del M47D20T es comparable con
la DDE 4.0/4.1 del M57/M67.
Se ha montado la nueva DDE 5.0 debido a que en el M47D20T
va montado un sistema Common Rail de segunda generacin.
En esta documentacin se describen nicamente las modifica-
ciones con respecto a la DDE 4.0/4.1. Las informaciones
idnticas a las de la DDE 4.0/4.1 se describen en la documen-
tacin Motor Diesel DI DDE 4.0/4.1.
El sistema de precalentamiento y la activacin del sistema de
inyeccin Common Rail constituyen los elementos ms sobre-
salientes de la DDE 5.0.
El conector del dispositivo de mando va dispuesto modular-
mente y dispone de 2 mdulos de conectores con 154 clavijas
en conjunto.
Fig. 29: Dispositivo de mando DDE 5.0
KT-7997
Motor M47D20T
- 41 -
- Sinopsis de la DDE 5.0 M47D20T
Fig. 30: Esquema de bloques DDE 5.0
KT-8237
Motor M47D20T
- 42 -
- Ocupacin de clavijas de la DDE 5.0 M47D20T
Nm. de
clavija
Ocupacin Abreviatura Explicacin
1-01 Vacante --- ---
1-02 Vacante --- ---
1-03 Ocupado I 3 Inyector 3
1-04 Vacante --- ---
1-05 Vacante --- ---
1-06 Ocupado NTC Sonda trmica del aire de sobrealimentacin
1-07 Ocupado NTC Sonda trmica del lquido refrigerante
1-08 Vacante --- ---
1-09 Vacante --- ---
1-10 Ocupado M Interruptor de presin de aceite
1-11 Vacante --- ---
1-12 Vacante --- ---
1-13 Ocupado G Seal del alternador "borne 61"
1-14 Ocupado NWG Transmisor del rbol de levas "Masa"
1-15 Ocupado KWG Transmisor del cigeal "Masa"
1-16 Vacante ---
1-17 Vacante ---
1-18 Vacante ---
1-19 Ocupado A1 Interruptor borne 15 "Entrada"
1-20 Vacante ---
1-21 Vacante ---
1-22 Ocupado TXD2 Puente de diagnstico "Cambio automtico"
1-23 Vacante Control de chapaletas de aire de escape
1-24 Vacante ---
1-25 Vacante ---
1-26 Vacante ---
1-27 Ocupado I 3 Inyector 3
1-28 Vacante ---
1-29 Vacante ---
1-30 Ocupado RDS Sensor de presin del conducto comn Rail U
alim
1-31 Ocupado HFM Medidor de masa de aire por pelcula trmica U
alim
1-32 Ocupado LD Sensor de presin de sobrealimentacin U
alim
1-33 Vacante --- ---
1-34 Vacante --- ---
1-35 Vacante --- ---
1-36 Vacante --- ---
1-37 Ocupado Entrada de seal de carga del alternador
1-38 Vacante --- ---
1-39 Ocupado KWG Transmisor del cigeal
Motor M47D20T
- 43 -
1-40 Vacante --- ---
1-40 Vacante --- ---
1-42 Vacante --- ---
1-43 Vacante --- ---
1-44 Ocupado K 1 Rel principal "Masa"
1-45 Vacante --- ---
1-46 Vacante --- ---
1-47 Vacante --- ---
1-48 Vacante --- ---
1-49 Ocupado I 1 Inyector 1
1-50 Ocupado I 4 Inyector 4
1-51 Ocupado I 2 Inyector 2
1-52 Vacante --- ---
1-53 Vacante --- ---
1-54 Ocupado LD Sensor de presin de sobrealimentacin
1-55 Ocupado HFM Medidor de masa de aire por pelcula trmica
1-56 Ocupado RDS Sensor de presin del conducto comn Rail
1-57 Ocupado HFM Sonda trmica de aire de admisin
1-58 Vacante --- ---
1-59 Vacante --- ---
1-60 Vacante --- ---
1-61 Vacante --- ---
1-62 Ocupado NWG Transmisor del rbol de levas
1-63 Vacante --- ---
1-64 Ocupado I 4 Inyector 4
1-65 Ocupado Resistencia terminal CAN
1-66 Ocupado Resistencia terminal CAN
1-67 Ocupado CAN low / power train
1-68 Ocupado Interfaz del dispositivo de mando hacia GSG
1-69 Vacante --- ---
1-70 Ocupado GSG Dispositivo de mando de incandescencia "Masa"
1-71 Ocupado MRV Vlvula reguladora de caudal (CP3)
1-72 Ocupado DRV Vlvula reguladora de presin del conducto
comn Rail
1-73 Ocupado I 1 Inyector 1
1-74 Vacante --- ---
1-75 Ocupado I 2 Inyector 2
1-76 Vacante --- ---
1-77 Vacante --- ---
1-78 Ocupado RDS Sensor de presin del conducto comn Rail
1-79 Ocupado HFM Medidor de masa de aire por pelcula trmica "Masa"
Nm. de
clavija
Ocupacin Abreviatura Explicacin
Motor M47D20T
- 44 -
1-80 Ocupado LD Sensor de presin de sobrealimentacin "Masa"
1-81 Vacante --- ---
1-82 Ocupado NTC Sonda trmica del lquido refrigerante
1-83 Ocupado NTC Sonda trmica del aire de sobrealimentacin
1-84 Vacante --- ---
1-85 Vacante --- ---
1-86 Ocupado TNS Transmisor del nivel de aceite
1-87 Ocupado KWG Transmisor del cigeal
1-88 Vacante --- ---
1-89 Ocupado Resistencia terminal CAN
1-90 Ocupado Resistencia terminal CAN
1-91 Ocupado CAN high / power train
1-92 Vacante --- ---
1-93 Ocupado VNT Ajustador VNT
1-94 Ocupado AGR Recirculacin de gases de escape
1-95 Ocupado DKS Ajustador de chapaleta de turbulencia
1-96 Vacante --- ---
Nm. de
clavija
Ocupacin Abreviatura Explicacin
2-01 Ocupado Positivo de la batera
2-02 Ocupado Negativo de la batera
2-03 Ocupado Positivo de batera a travs de rel principal
2-04 Ocupado Negativo de la batera
2-05 Ocupado Positivo de batera a travs de rel principal
2-06 Ocupado Negativo de la batera
2-07 Ocupado A 1 Interruptor borne 15 / "Entrada"
2-08 Ocupado TXD 2 Diagnstico
2-09 Vacante --- ---
2-10 Ocupado EWS 3 Proteccin elctrica contra arranque arbitrario
2-11 Vacante --- ---
2-12 Ocupado IHR/IHKA Solicitud del calefaccin independiente
2-13 Vacante --- ---
2-14 Vacante --- ---
2-15 Vacante --- ---
2-16 Vacante --- ---
2-17 Vacante --- ---
2-18 Vacante --- ---
2-19 Vacante --- ---
2-20 Vacante --- ---
Nm. de
clavija
Ocupacin Abreviatura Explicacin
Motor M47D20T
- 45 -
2-21 Vacante --- ---
2-22 Vacante --- ---
2-23 Ocupado S 2 Interruptor de test de las luces de freno
2-24 Vacante --- ---
2-25 Vacante --- ---
2-26 Vacante --- ---
2-27 Vacante --- ---
2-28 Vacante --- ---
2-29 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-30 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-31 Vacante --- ---
2-32 Ocupado K 2 Bomba elctrica de combustible
2-33 Ocupado CAN low / power train
2-34 Vacante --- ---
2-35 Vacante --- ---
2-36 Ocupado S 2 Conmutador de luz de freno
2-37 Ocupado MFL Volante multifuncional
2-38 Vacante --- ---
2-39 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-40 Ocupado L Mando del ventilador del motor
2-41 Vacante --- ---
2-42 Vacante --- ---
2-43 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-44 Ocupado EDH Activacin de la calefaccin independiente
2-45 Ocupado Salida de la lmpara de presin de aceite
2-46 Ocupado CAN high / power train
2-47 Vacante --- ---
2-48 Vacante --- ---
2-49 Vacante --- ---
2-50 Ocupado S 1 Interruptor del embrague
2-51 Vacante --- ---
2-52 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-53 Ocupado DIAG Caja de enchufe de diagnstico / seal TD
2-54 Vacante --- ---
2-55 Vacante --- ---
2-56 Ocupado FPM Mdulo del pedal acelerador
2-57 Vacante --- ---
2-58 Ocupado K 3 Rel del compresor del acondicionador de aire
Nm. de
clavija
Ocupacin Abreviatura Explicacin
Motor M47D20T
- 46 -
- Componentes
Sensores
Transmisor de posicin del pedal acelerador
Sonda volumtrica de aire
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda trmica del lquido refrigerante
Sensor de presin del conducto comn Rail
Transmisor de temperatura del aire de sobrealimen-
tacin
Transmisor del rbol de levas
Transmisor del nivel de aceite
Transmisor de posicin de cigeal
Actuadores
Inyectores 1-4 EV (1-4)
Vlvula reguladora de caudal CP 3.2
Vlvula reguladora de presin
Ajustador EPDW (VNT, AGR)
Vlvula de conmutacin de chapaletas de turbulencia
Vlvula de conmutacin de la rejilla del radiador
(cambio manual)
Interruptores
Conmutador de luz de freno
Interruptor de presin de aceite
Interruptor del embrague
Cerradura de encendido
Rels
Rel principal del dispositivo de mando
Rel ventilador elctrico
Seriales
Conector de diagnstico
Interfaz BSD (alternador, dispositivo de mando de
precalentamiento)
Motor M47D20T
- 47 -
- Sensores / actuadores
Transmisor de posicin de cigeal
En el M47D20T se utiliza un nuevo transmisor de posicin de
cigeal (transmisor KW) magnetorresistivo. Los transmisores
magnetorresistivos se utilizan ya en los vehculos BMW en
versin de sensores de velocidad de giro de la rueda
(DSC III Mk60). Se distinguen por su robustez mecnica, su
insensibilidad frente a las tolerancias de montaje, un mayor
margen de temperaturas de servicio y una elevada exactitud con
un precio comparativamente menor.
El transmisor KW se encuentra en el M47D20T en la tapa de
cierre del bloque motor.
Las resistencias magnetorresistivas modifican su resistencia en
funcin del campo magntico actuante sobre las mismas. El
principio fsico bsico consiste en que en las materias ferro-
magnticas existe una magnetizacin sin una direccin definida.
Al aplicar a dichas materias un campo magntico externo se
influye en el campo magntico interno de forma que el mismo
adopta la direccin del campo magntico externo (vase la
siguiente figura). Cuanto ms intenso sea el campo magntico
externo tanto mayor ser la alineacin del campo magntico
interno.
Fig. 31: Posicin de magnetizacin en materiales ferromagnticos
a) Sin campo magntico
externo
b) Con campo magntico
externo
(H = direccin del campo
magntico)
KT-8249
Motor M47D20T
- 48 -
Estructura
El sensor est formado por un montaje en puente con cuatro
resistencias magnetorresistivas y un sistema electrnico de
evaluacin integrado. El sensor es alimentado con positivo y
negativo. La informacin es suministrada al dispositivo de
mando del DDE 5.0 a travs de una lnea de datos.
Principio de funcionamiento
La desviacin de las lneas de fuerza magntica originada por el
armazn polar magntico genera modificaciones peridicas de
la resistencia en el montaje en puente.
Las modificaciones de la resistencia son registradas por el
sistema electrnico de evaluacin integrado. El sistema
electrnico de evaluacin genera, a partir de las tensiones
sinusoidales comparativamente pequeas, una seal rectan-
gular, la cual es transmitida a la DDE a travs del cable de
mando para ser procesada directamente en la misma. La figura
incluida a continuacin muestra el principio de la medicin del
nmero de revoluciones con un sensor magnetorresistivo.
Fig. 32: Principio de la medicin del nmero de revoluciones con un sensor magneto-
rresistivo
ndice Explicacin ndice Explicacin
1 Armazn polar 4 Sentido de movimiento
2 Elemento del sensor 5 Desarrollo de la tensin en
funcin de la posicin del
armazn polar
3 Lneas de fuerza
magntica
1
2
3
4
U
t
5
KT-8252
Motor M47D20T
- 49 -
Sonda trmica del aire de sobrealimentacin
El clculo de la masa de aire se hace inexacto con el paso del
tiempo debido a la sedimentacin de suciedad en la HFM
durante el tiempo de funcionamiento del motor.
Para determinar sin embargo exactamente la masa de aire se
registra la temperatura del aire de sobrealimentacin a modo de
magnitud correctora.
El lugar de montaje se encuentra en la tubera del aire de
sobrealimentacin, entre el refrigerador del aire de sobrealimen-
tacin y la vlvula AGR.
Vlvula reguladora de caudal
La vlvula reguladora de caudal se describe en el captulo
Common Rail.
Motor M47D20T
- 50 -
- Sistema de incandescencia
Introduccin
El sistema de incandescencia del M47D20T ha sido perfec-
cionado a fondo para satisfacer las exigencias legales en
aumento sobre los valores de emisin y las expectativas de los
clientes en lo relativo al confort de insonorizacin y el compor-
tamiento de arranque.
Las caractersticas esenciales del sistema de incandescencia son:
El tiempo de precalentamiento extremadamente
breve, con el que puede conseguirse la disponibilidad
para el arranque, en cualquier circunstancia, en unos
pocos segundos.
La temperatura de servicio permanente de las bujas
de incandescencia de aprox. 1000 C en todos los
estados de servicio.
En los sistemas de incandescencia utilizados hasta ahora,
consistentes en el dispositivo de mando DDE, el rel de preca-
lentamiento y las bujas de incandescencia de barra, se conecta
y desconecta la corriente de carga de las bujas de incandes-
cencia mediante el rel de precalentamiento.
Las bujas de incandescencia del M47D20T son activadas en
modo de modulacin en la duracin de los impulsos (PWM). Cada
buja de incandescencia es conectada y desconectada individual-
mente por una etapa final asignada a la buja de incandescencia.
Mediante la modulacin de la duracin de los impulsos puede
modificarse la tensin efectiva (tensin til) en las bujas de incan-
descencia de forma que quede ajustada una temperatura perma-
nente de aprox. 1000 C a lo largo de todo el margen de servicio
del motor. Es posible asimismo un diagnstico individual para
cada uno de los circuitos de incandescencia.
Fig. 33: Modulacin de duracin de impulsos (representacin esquemtica)
Seal PWM
Tensin efectiva (lnea esquemtica)
KT-8102
Motor M47D20T
- 51 -
Descripcin del sistema
El sistema de incandescencia est formado por el dispositivo de
mando DDE, un dispositivo de mando electrnico para las
bujas de incandescencia y bujas de incandescencia de
arranque rpido y prestaciones optimizadas. Se suprime el rel
de precalentamiento. Frente a las bujas de incandescencia
estndar utilizadas hasta ahora, las bujas de incandescencia de
arranque rpido han sido concebidas para un margen de
tensin de 5,3 a 7,8 voltios. Durante la incendescencia para el
arranque puede existir asimismo brevemente tensin de red de
a bordo. Las bujas de incandescencia de arranque rpido
precisan aprox. el 60% menos de energa para alcanzar una
temperatura del aprox. 1000 C. El consumo de potencia
durante el precalentamiento se reduce asimismo en un 60%, lo
cual representa un alivio considerable para la red de a bordo.
Las caractersticas diferenciadoras esenciales con los sistemas
de incandescencia ya conocidos son:
La activacin de las bujas de incandescencia durante la marcha
del automvil se efecta, en un modo modulado en la duracin
de impulso, en un margen de tensin de 5,3 a 7,8 voltios.
La funcin del rel de precalentamiento es suplida por etapas
finales (Mosfet) en el dispositivo de mando de incandescencia.
La implementacin de una funcin de incandescencia de
emergencia.
La utilizacin de bujas de incandescencia de arranque rpido.
La aptitud para el diagnstico de cada uno de los cuatro
circuitos de incandescencia.
Motor M47D20T
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Componentes
Bujas de incandescencia de arranque rpido
Dispositivo de mando de incandescencia
Interfaz hacia la DDE
Cables y conexiones
Fig. 34: Esquema de bloques del sistema de incandescencia
ndice Designacin ndice Designacin
DDE Dispositivo de mando
DDE 5.0
GK 2 Buja de incandescencia 2
GSG Dispositivo de mando de
incandescencia
GK 3 Buja de incandescencia 3
GK 1 Buja de incandescencia 1 GK 4 Buja de incandescencia 4
KT-7659
Motor M47D20T
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Dispositivo de mando de incandescencia
El dispositivo de mando de incandescencia dispuesto en el
motor, apto para el diagnstico, se comunica con el mando del
motor DDE mediante el interfaz de datos bidireccional.
La carcasa del dispositivo de mando de incandescencia est
formada por una placa de aluminio y un bastidor de plstico con
conexiones enchufables integradas y una tapa de plstico. El
soporte de circuitos hbrido va pegado en el interior, en la placa
bsica, y va unido mediante empalmes de cable a las
conexiones enchufables de la carcasa.
Todas las conexiones elctricas se efectan mediante un
sistema enchufable de dos piezas integrado en la carcasa.
Fig. 35: Terminal de enchufe del dispositivo de mando de incandescencia
Ocupacin de clavijas del conector 2 (de 12 polos)
ndice Explicacin
1 Conexin de corriente de alta intensidad (borne 30)
2 Conexin de tensin de alimentacin, seales del dispositivo de
mando y bujas de incandescencia
Clavija Explicacin Clavija Explicacin
1 Buja de incandescencia 1 7 ----
2 Buja de incandescencia 2 8 ----
3 Buja de incandescencia 3 9 ----
4 Buja de incandescencia 4 10 ----
5 Borne 15 11 ----
6 Borne 31 12 Lnea de comunicacin
KT-8133
Motor M47D20T
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El dispositivo de mando de incandescencia ha sido concebido,
desde el punto de vista mecnico y elctrico, de forma que sea
posible su montaje directo en el motor.
Ventaja:
- Conexiones ms cortas de corriente de elevada intensidad
entre el dispositivo de mando de incandescencia y las bujas
de incandescencia de arranque rpido
La potencia de caldeo es calculada por la DDE en funcin de
determinados estados de servicio, tales como p. ej. la tempe-
ratura, el nmero de revoluciones y el estado de carga del motor,
y es retransmitida al dispositivo de mando de incandescencia a
travs del interfaz bidireccional. El dispositivo de mando de
incandescencia procesa la solicitud y retransmite informaciones
de estado y de diagnstico tras su demanda a la DDE.
Activacin de las bujas de incandescencia
El dispositivo de mando de incandescencia recibe de la DDE las
solicitudes de incandescencia (perfil de activacin) para las
diferentes funciones de incandescencia, tales como p. ej. la
incandescencia para el arranque, el servicio o el diagnstico. La
figura incluida a continuacin muestra un perfil de activacin
tpico y la variacin de la temperatura de las bujas de incandes-
cencia con l relacionada.
Fig. 36: Perfil de activacin tpico y variacin de la temperatura de las bujas de incan-
descencia
En funcionamiento en cadencia no se conectan y desconectan
todas las bujas de incandescencia simultneamente, sino una
tras otra, para evitar averas en la red de a bordo debidas a las
conexiones y desconexiones peridicas de corrientes muy
elevadas (de hasta 120 amperios).
Tiempo (s)
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

(

C
)
C
o
r
r
i
e
n
t
e

(
A
)
;

t
e
n
s
i

n

(
V
)
Temperatura
Corriente
Tensin
KT-7657
Motor M47D20T
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La tensin de la red de a bordo puede modificarse debido a la
conexin y desconexin de consumidores.
En los sistemas de incandescencia utilizados hasta ahora, esto
puede llevar a que las bujas de incandescencia ya no consigan
alcanzar la temperatura de servicio.
En el nuevo sistema de incandescencia, la tensin se mantiene
constante en las bujas de incandescencia debido a la
activacin en modo modulado en la duracin de impulso, de
forma que las oscilaciones de tensin existentes en la red de a
bordo no tienen ninguna influencia en las bujas de incandes-
cencia y su temperatura.
Condicin previa:
La tensin de la red de a bordo debe ser mayor que la tensin
nominal de las bujas de incandescencia.
Motor M47D20T
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Bujas de incandescencia de arranque rpido
Las bujas de incandescencia de arranque rpido y prestaciones
optimizadas se distinguen por su menor necesidad de energa y
un tiempo de respuesta ms reducido.
La reduccin de las necesidades de energa, y el servicio en el
margen de bajo voltaje con ella relacionada, se consigue debido
a que slo est incandescente la punta del tubo de incandes-
cencia (GRS) introducida en la cmara de combustin.
Para que slo permanezca incandescente la punta del tubo de
incandescencia de las bujas de incandescencia de arranque
rpido, se ha reducido considerablemente la longitud de la
espiral de regulacin y caldeo en comparacin con las bujas de
incandescencia estndar (vase la siguiente figura).
Fig. 37: Comparacin entre las bujas de incandescencia M47D20 y M47D20T
ndice Explicacin ndice Explicacin
A Buja de incandescencia de
arranque rpido
B Buja de incandescencia
(estndar)
a Punta del tubo de incandes-
cencia
b Tubo de incandescencia
(buja estndar)
1 Espiral de regulacin
acortada
2 Espiral de regulacin
(buja estndar)
3 Espiral de caldeo 4 Espiral de caldeo
(buja estndar)
5 Ranura de identificacin
KT-8151
Motor M47D20T
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Las bujas de incandescencia de arranque rpido se distinguen
pticamente de las bujas de incandescencia del M47D20 por
una ranura de identificacin en la carcasa y su superficie
plateada (vase la figura superior).
Otras ventajas son:
Mayor vida til
Buena aceptacin de carga
Elevada resistencia a la oxidacin
Diagnstico
El diagnstico se efecta mediante la DDE. Cada circuito de
incandescencia es apto para el diagnstico por separado.
Motor M47D20T
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Funciones de incandescencia
Incandescencia de arranque
Al efectuarse el proceso de arranque se someten las bujas de
incandescencia brevemente (aprox. 1 - 2 segundos) a la tensin
de la red de a bordo con 10,5 amperios. Este tiempo es
suficiente para calentar las bujas de incandescencia a una
temperatura de aprox. 1000 C. En el servicio posterior se
reduce la tensin efectiva aplicada a las bujas de incandes-
cencia a aprox. 5,3 voltios mediante la modulacin de duracin
de impulsos. Esta tensin es suficiente para mantener las
puntas de las bujas de incandescencia a una temperatura de
servicio de 1000 C.
Incandescencia de diagnstico
En el modo de "Incandescencia de diagnstico", todas las
bujas de incandescencia funcionan con una menor potencia de
caldeo. La orden "Diagnstico" del dispositivo de mando DDE
inicia una aplicacin de corriente permanente a las bujas de
incandescencia. La funcin de incandescencia de emergencia
es finalizada sin embargo por parte del dispositivo de mando
DDE despus de aprox. 3 minutos.
Incandescencia de emergencia
La funcin de incandescencia de emergencia posibilita un
arranque relativamente rpido del motor en caso de fallo en la
comunicacin, p. ej. debido a una interrupcin de cable entre el
dispositivo de mando de incandescencia y la DDE. La funcin
de incandescencia de emergencia se inicia si est activado el
borne 15 y no existe seal de mando de la DDE. En este estado
se activan las bujas de incandescencia independientemente del
estado del motor.
Motor M47D20T
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Estados del sistema
Etapas finales defectuosas en el dispositivo de mando de
incandescencia
Si existe una avera permanente en una etapa final del dispo-
sitivo de mando de incandescencia, se efecta un registro en la
memoria de averas de la DDE. Si est permanentemente
conductiva la etapa final, la buja de incandescencia correspon-
diente acta a modo de fusible y se funde despus de algunos
segundos. De esta forma se evita la descarga de la batera.
Circuito de carga abierto
El consumo de corriente de las bujas de incandescencia es
controlado por el dispositivo de mando de incandescencia.
Si la corriente detectada en una activacin libre de fallos cae
por debajo de un valor determinado, el circuito de incandes-
cencia se reconoce como "abierto".
Circuito de carga cortocircuitado
En caso de cortocircuito a masa, el circuito de carga es desac-
tivado por la etapa final (Mosfet) del correspondiente circuito. El
sntoma de avera es detectado por el sistema. Despus de
algn tiempo, el circuito de carga es sometido nuevamente a
corriente en modo modulado en la duracin de impulso. Si sigue
mostrndose el mismo sntoma de avera, el circuito de carga es
deconectado por completo. Con ello se posibilita un diagnstico
seguro de los cortocircuitos, sin reaccionar a las averas espor-
dicas. El registro en la memoria de averas se borra despus de
leer el dispositivo de mando DDE.
Temperatura excesiva de la carcasa
La temperatura del dispositivo de mando de incandescencia es
controlada permanentemente mediante una sonda trmica
dispuesta en el soporte de circuitos. Si la temperatura aumenta
por encima del valor autorizado de aprox. 120 C se desactivan
los circuitos de carga y se registra la informacin "Sobretempe-
ratura" en la memoria de averas.
Proteccin contra sobretensiones
En caso de presentarse una tensin de alimentacin elevada,
superior incluso despus de varias mediciones a la tensin de
servicio mxima, dejan de conectarse las etapas finales hasta
que la tensin en el borne 30 del dispositivo de mando de
incandescencia alcance de nuevo el nivel de la tensin de
alimentacin.
Motor M47D20T
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Tensin de alimentacin inexistente
La tensin de alimentacin en la conexin del borne 30 es
controlada permanentemente por el dispositivo de mando de
incandescencia. Si el dispositivo de mando de incandescencia
detecta una tensin demasiado baja o inexistente, se efecta el
registro "Circuito abierto" en la memoria de averas del dispo-
sitivo de mando DDE.
Comunicacin inexistente con la DDE 5.0
Durante el proceso de arranque
Si el dispositivo de mando de incandescencia no detecta en
un espacio de tiempo de 1 segundo tras la activacin a travs
del borne 15 ninguna actividad en la lnea de comunicacin, se
inicia automticamente la funcin de incandescencia de
emergencia.
Durante el servicio
Si el dispositivo de mando de incandescencia no recibe en un
espacio de tiempo de 33 segundos, funcionando el sistema en
debida forma, un acuse de recibo (4 seales de sincroni-
zacin) de la DDE, finaliza automticamente el proceso de
incandescencia.
Motor M47D20T
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Diagnstico DDE 5.0
Espacio para notas:
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Motor M47D20T
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Glosario
ndice Explicacin
AGW rboles de compensacin
CP 3.2 Bomba Common Rail 3.2
EDH Calentador de paso elctrico
GRS Punta del tubo de incandescencia
HVA- Compensacin hidrulica del juego de vlvulas-
IHKA Automatismo integrado de calefaccin y aire acondicionado
IHKR Regulacin integrada de calefaccin y aire acondicionado
KW Cigeal
WWT Intercambiador de calor de agua-aceite
SAC self adjusting clutch (embrague autoajustable)
ZMS Volante de inercia de dos masas