Fundamento de Investigacin

Fundamento de Investigacin.

Trabajo: Breve historia de sistema diagnostico automotriz con computadora.

Alumno: Ramn Cogque Tecua.

er semestre

Ing.: Marco Antonio Isidro Abril.

Instituto Tecnolgico Superior de la Sierra de Ajalpan.

Elaborado por: Ramn Cogque Tecua. 1er semestre A

ITSSNA

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Breve Historia del Fuel Injection: Durante mas de 75 aos los fabricantes de automviles usaban carburadores en sus vehculos ya que tenan bajos costos y alta potencia en sus unidades, pero a mediados de los ochenta obligados por legislaciones de control de emisiones ms estrictas el tiempo del venerable carburador llego a su fin. Los sistemas de Inyeccin evolucionaron a partir de sistemas anteriores como encendidos electrnicos con captadores magnticos y carburadores electrnicos controlados por mdulos, creando as sistemas que suministran la cantidad de combustible que se requiere bajo cualquier situacin llevando a tener un sistema que usa elementos de Entrada (sensores) y elementos de salida (actuadores) los cuales son controlado por un modulo central (computadora) la cual monitorea dichos elementos para una operacin adecuada del motor de combustin. Los fabricantes al ver alguna veces los fracasos que tenan estos nuevos sistemas aadieron el autodiagnstico a los mdulos de control, para as poder detectar de manera mas rpida las posibles fallas en los sistemas, los primeros mdulos de control (PCM) usaban un sistema de diagnostico abordo (OBD) que simplemente destellaban una luz "CHECK ENGINE" O "SERVICE SOON" en el tablero, con un proceso gradual que dependiendo de los destellos daba un cdigo el cual cada uno indicaba el posible fallo o fracaso en el sistema. Los mdulos actuales deben monitorear el sistema complejo interactivo del control de emisiones y proveer suficientes datos al tcnico para aislar con xito algn malfuncionamiento. PROTOCOLOS: Al comienzo cada fabricante usaba su propio sistema de autodiagnstico a bordo (OBD) cada fabricante estableci su protocolo de comunicacin y un conector nico para el sistema de diagnostico por lo tanto hace que los tcnicos tengan que adquirir diferentes equipos que cubran los diferentes protocolos y contar con los conectores para dichas marcas. La EPA (Agencia De Proteccin Al Ambiente) estableci una norma que dicta de que todos los vehculos que sean vendidos en USA a partir de 1996 debern contar con un conector trapezoidal de 16 pines para el sistema de autodiagnstico conocido hoy como (OBD2) por lo tanto a todos los vehculos del 95 hacia atrs con sistemas de autodiagnstico se les conocer como OBD1. De esta manera los tcnicos con un solo cable podrn acezar a una gama completa de vehculos teniendo que buscar as un equipo que aunque cuente con el conector siga cubriendo los diferentes protocolos que usan cada fabricante.
Elaborado por: Ramn Cogque Tecua. 1er semestre A ITSSNA

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En Europa muchos fabricantes se establecieron este conector como base en la mayora de sus vehculos a partir del 2001 conocido como el EOBD. Cualquier vehculo Americano, Europeo o Asitico que no cuente con el conector de 16 pines para fcil identificacin se le llamara vehculo OBD1. Protocolos usados hoy en sistemas OBD2:

SAE j1850 VPW: SAE j1850 PWM:

Linea General Motors Ford, Lincoln y Mercury

ISO 9141-2, ISO 14230-4 (KWP2000) EOBD:

Chrsyler, Jeep, Dodge, europeos y Asiticos PROTOCOLO ISO 15765-4: Este protocolo se empez a usar en Europa a mediados del ao 97 el cual utiliza comunicacin Bus de banda ancha entre sus mdulos y conector de diagnostico, muchos modelos europeos como el BMW ya cuentan con este protocolo desde el 2001, en USA este protocolo ser obligatorio para cualquier vehculo que quiera ser vendido a partir del 2008 en ese pas. Este protocolo es conocido hoy como el CAN BUS Los Vehculos con protocolo CAN-BUS a partir del 2001 usan el mismo conector de 16 pines establecido por la norma de la EPA

Elaborado por: Ramn Cogque Tecua. 1er semestre A

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