IBP1569_2012 ESTUDO DO DESEMPENHO DE LIGANTES BETUMINOSOS FRANCESES APLICADOS PAVIMENTAO ASFLTICA Hallysson Cunha Nascimento1, Fabio Remy dos

s Santos Rios2, Ariosvaldo Alves Barbosa Sobrinho3, Marcos Antnio Ribeiro Baracho4, Edjnio Barbosa Arajo5, Jos Jefferson da Silva Nascimento6.
Copyright 2012, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao na Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012, realizado no perodo de 17 a 20 de setembro de 2012, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Tcnico do evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetido pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais da Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012.

Resumo
A durabilidade dos revestimentos superficiais aplicados em determinados reas das rodovias depende dos desempenhos dos ligantes betuminosos utilizados. Esta exigncia torna-se incontornvel quando se quer garantir um elevado nvel de aderncia durante longos tempos. Portanto, tal nvel de aderncia elevado para o usurio traduz-se igualmente numa solicitao tangencial relativamente importante essencialmente devido ao trfego veculos pesado. Sendo assim torna-se essencial enriquecer os nossos conhecimentos sobre o papel do ligante com relao ao problema de arrancamentos e durabilidade das camadas de pavimento. Com o objetivo de avaliar a durabilidade de diferentes materiais a partir de um critrio de resistncia a esforos tangenciais, foi explorado atravs de um ensaio inovador desenvolvido no LCPC Paris, experimentos que permitiram reproduzir os efeitos induzidos por um pneumtico numa situao de deslize total, permitindo medies de perda de massa por arrancamentos de granulados. Estes experimentos serviram para avaliar o efeito da natureza dos ligantes betuminosos sobre a resistncia aos esforos tangenciais, estabelecendo-se uma correlao entre os resultados das medidas sobre os ligantes e sobre as misturas betuminosas. Finalmente, foi proposto uma classificao dos ligantes de acordo com critrios de perda de massa uma temperatura de 20C. Com base nesta classificao 20C, avaliou-se o efeito da temperatura sobre o desempenho dos ligantes estudados.

Abstract
The durability of surface coatings applied in certain areas of roads depends on the performance of bitumen used. This requirement becomes essential when one wishes to ensure a high level of adhesion for a long time. Therefore, such a high level of grip for the user is also reflected in a relatively large tangential request primarily due to the heavy vehicle traffic. Thus it is essential to enhance our understanding of the role of binder in relation to the problem of durability of the pullouts and pavement layers. In order to assess the durability of different materials from a criterion of resistance to tangential efforts, was explored through an innovative test developed at LCPC - Paris, which allowed experiments to reproduce the effects induced by a pneumatic slide in a situation of total allowing measurements of mass loss by pull-outs of granules. These experiments served to evaluate the effect of the nature of the bitumen on the resistance to tangential efforts, establishing a correlation between the results of the measures on the ligands and on the asphalt. Finally, it was proposed a classification of ligands according to the criteria of loss of mass to a temperature of 20 C. Based on this classification at 20 C, to evaluate the effect of temperature on the performance binders studied.

______________________________ 1 Mestrando, Engenheiro de Materiais - Unidade Acadmica de Engenharia de Materiais - UFCG. 2 Mestrando, Engenheiro Civil - Unidade Acadmica de Engenharia de Materiais - UFCG. 3 PhD, Engenheiro de Materiais e Qumico - Unidade Acadmica de Eng. de Materiais UFCG. 4 Ps-Doutor, Engenheiro Civil - Unidade Acadmica de Engenharia Civil - UFCG. 5 Doutor, Engenheiro de Materiais Departamento de Engenharia Mecnica UFPB Joo Pessoa. 6 Doutor, Engenheiro Mecanico - Unidade Acadmica de Eng. de Materiais UFCG.

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1. Introduo
Desde que os pases industrializados dotaram-se de redes rodovirias modernas, a manuteno tornou-se uma atividade essencial, para manter um nvel de segurana e conforto dos usurios, ou seja, para conservar os investimentos rodovirios e para preservar a estrutura rodoviria. Depois de uma quinzena de anos, os giradores e outros trechos especficos de rodovias conheceram um desenvolvimento espetacular em redor das regies urbanas e em nvel da rede rodoviria em geral. Este desenvolvimento teve por objetivo assegurar uma melhor fluidez do trfego e reforar a segurana dos usurios nestes lugares. O sucesso destas zonas necessitou vrios estudos que tratam dos aspectos de circulao rodoviria, mas os aspectos do dimensionamento e otimizao de materiais eram totalmente ausentes. Observa-se que alguns pavimentos possuem degradaes importantes devido aos esforos tangenciais. As solicitaes so geradas quando h operaes bruscas dos motoristas (derrapagem, acelerao, mudana de direo). importante observar que alguns pavimentos possuem degradaes importantes devido aos esforos tangenciais. Estas solicitaes so geradas quando h operaes bruscas dos veculos, tais como: derrapagem, acelerao, mudana de direo. A durabilidade dos revestimentos superficiais aplicados em pontos especficos das rodovias depende fundamentalmente dos desempenhos dos ligantes betuminosos utilizados. Esta exigncia torna-se incontornvel quando se quer garantir um elevado nvel de aderncia por longos tempos. Portanto, este nvel de aderncia elevado para o usurio traduz-se igualmente numa solicitao tangencial relativamente importante essencialmente devida ao trfego veculo pesado. Sendo assim torna-se prioridade o aprimoramento dos conhecimentos sobre o papel dos ligantes betuminosos relacionados aos problemas de arrancamentos e a durabilidade das camadas de superfcie em geral.

2. Reviso bibliogrfica
Objetivamente este trabalho consistiu em se efetuar experimentos necessrios para avaliar o efeito da natureza de ligantes betuminosos (fornecidos pela petrolfera francesa TOTAL) a partir de um critrio de resistncia aos esforos tangenciais, atravs de um ensaio inovador desenvolvido no Laboratoire Central des Points et Chausses - LCPC que permitiu reproduzir os efeitos induzidos por um pneumtico numa situao de deslize total, permitindo assim, medir a perda de massa por arrancamento de granulados. Tentou-se estabelecer uma correlao entre os resultados mecnicos obtidos sobre os ligantes e sobre as misturas betuminosas obtidas pelo ensaio de arrancamento. E finalmente props-se uma classificao dos ligantes de acordo com o critrio de perda de massa a uma temperatura de 20C. Seguidamente tendo sido analisado o comportamento do efeito da temperatura (10 e 30C) sobre a resistncia de arrancamentos. 2.1. Camada de rolamento A camada de rolamento a parte da autoestrada que permanece em contato direto com os veculos. Devendo assegurar conforto e segurana da conduo (aderncia e limitao dos rudos sonoros). A superfcie da camada deve apresentar boa resistncia ao uso. A camada de rolamento representa o objetivo final da tcnica rodoviria, as outras camadas asseguram funes principalmente mecnicas que permitem suportar no tempo o trfego e assegurar assim para a camada de rolamento um apoio estvel e certo. Deve possuir boas propriedades de aderncia para os veculos e assegurar o conforto dos usurios. Em fortes chuvas, deve ter uma boa drenagem. Nas zonas urbanas, a camada de rolamento deve emitir menos de barulho de rolamento possvel. A camada de rolamento deve ser concebida principalmente com revestimento betuminoso. Este material uma mistura de hidrocarbonetos constituda de grnulos (cerca de 95%) e de ligantes (cerca de 5%) cujas propores so determinadas de maneira a satisfazer certos critrios de aplicao: boa maneabilidade, aptido compactao bem como critrios de durabilidade e de uso [2]. 2.2. Dados climticos e do meio ambiente As condies climticas com as precipitaes pluviomtricas, os ciclos sazonais e os valores extremos da temperatura e a sua intensidade com os perodos de gelo e degelo, exerce uma grande influncia sobre a resistncia, a 2

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 durabilidade e as caractersticas de deformao das vias e para sua manuteno. As condies climticas interferem, portanto na escolha da natureza dos ligantes betuminosos. As condies hidrolgicas associadas ao perfil geomtrico (desobstruo, terraplenagem) e as disposies de drenagem tm uma incidncia importante no estado hdrico da plataforma de suporte das autoestradas[1]. Dados diretamente utilizados no clculo de dimensionamento trazem: Ciclos sazonais de temperatura; Intensidade de perodos de gelo; Estado hdrico do solo suporte.

3. Materiais e mtodos
Para este estudo foram utilizados seis diferentes ligantes betuminosos: Betume puro de grade 35/50 (A), betume polimrico reticulado(B), betume especial anti-afundamento semi-soprado (C), betume modificado por parafinas(D), betume polimrico reticulado a alto desempenho (E) e betume modificado por polmeros e acido polifosfrico (F). Os revestimentos foram empregados com granulometria (0-10) para todos os ligantes estudados. Os ligantes foram caracterizados segundo o ensaio de penetrabilidade, temperatura esfera-anel e pelo ensaio de trao em corpos de prova H2 utilizando temperaturas e velocidades diferentes. Os resultados destes ensaios serviram para tentar correlacionar com os desempenhos obtidos atravs do ensaio de arrancamento. O processo de fabricao dos revestimentos betuminosos foi de acordo com a norma [NF P98-250-1] a uma temperatura de 150C para o ligante puro e 170C para os ligantes modificados. A compactao foi feita em molde rgido segundo a norma (12697-33). Controles do corpo de prova medida pela densidade realizada atravs de um ensaio no destrutivo (banco gama vertical) foram realizadas para assegurar a homogeneidade. O dispositivo denominado Tribomtre pour Revtement Routier (T2R) (Figura. 1) um banco de ensaio dois eixos perpendiculares, posicionado sobre um bloco de cimento. O sistema de pilotagem do banco de ensaio prev dois tipos de serventia sobre os dois eixos: seja um controle em fora para representar o carregamento vertical, seja um controle em deslocamento do patim de acordo com as necessidades do ensaio. O ensaio de resistncia aos esforos tangenciais consiste em aplicar uma carga mdia que representa uma solicitao de veculo pesado sobre o revestimento. O deslize da borracha obtido partir de uma modulao da carga vertical em redor de um valor mdio. O ensaio de arrancamento comporta trs fases: uma fase de pr-carregamento, na qual o patim posto em contato com a superfcie do revestimento por aplicao de um deslocamento imposto. Em seguida h uma fase de carregamento cclico, onde consiste numa aplicao de uma solicitao de fora constante e deslocamento senoidal otimizado para assegurar uma frico elevada e um deslize estvel. E por fim, h uma fase de reposicionamento do aplicador de carga. Seguidamente, relana-se o ensaio com a mesma fora de contato cclico e sem mudana de sinal. Depois de aplicado diversos ciclos definido como uma etapa de ensaio efetua-se a pesagem do corpo de prova atravs de uma balana a fim de determinar a perda de massa por unidade de superfcie solicitada em funo do nmero de ciclos acumulado.

Figura. 1 Tribometro para revestimento de vias (Tribomtre pour Revtement Routier) (T2R)

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A Figura 2. Apresenta as curvas representativas do comportamento da perda de massa por arrancamentos para os ligantes O1377 (a), R0782 (b), R0916 (c), Q1782 (d), Q1901(e) e R1233 (f)

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Figura 2. Evoluo da perda de massa em funo do nmero de ciclo para os ligantes O1377 (a), R0782 (b), R0916 (c), Q1782 (d), Q1901(e) e R1233 (f).

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4. Resultados e discusses
De maneira global, constata-se que pode ser definido trs tipos de comportamento, para traduzir a resistncia aos esforos tangenciais dos corpos de prova testados 20 C. As amostras com os ligantes (A e B) possuem comportamento com um crescimento relativamente importante da perda de massa que pode atingir 20 Kg/m. As medidas registradas nesta zona designam assim os materiais de fracos desempenhos. As amostras com os ligantes (D, E e F) apresentaram perdas fracas de massa at a um nvel de ciclo relativamente elevado (> 16000 ciclos). As amostras contidas nesta zona do grfico so consideradas como materiais de desempenho elevado. Observa-se igualmente nas amostras com o ligante C, um comportamento intermedirio no que diz respeito resistncia de arrancamento. Esta zona definida como sendo a dos materiais cujo desempenho mdio ou intermedirio. A anlise das caractersticas dos ligantes (penetrao, temperatura esfera-anel e trao direta sobre corpo de prova H2) com os desempenhos assinalados a partir dos ensaios arrancamento a 20 C mostraram que a temperatura esfera anel e a energia convencional 200 % a 20 C so correlacionadas bem com a taxa de perda de grnulos. Analisando o efeito da temperatura a 10 C observou-se de forma geral que todas as amostras apresentaram um timo comportamento a esta temperatura. Em comparao com os ensaios a uma temperatura de 20 C, todos os ligantes apresentaram um melhor desempenho. Analisando o efeito da temperatura a 30 C observou-se de forma geral que todas as amostras apresentaram um fraco comportamento a esta temperatura. Em comparao com os ensaios a uma temperatura de 20C, todos os ligantes apresentaram um desempenho mais fraco.

5. Agradecimentos
Rede Temtica de Asfaltos Petrobras, Laboratoire Central des Points et Chausses - LCPC, REUNI, PRPG/ UFCG, PIBIC, CNPq, e CAPES.

6. Referncias
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