IBP2009_12 ANLISE DE ESTABILIDADE DA ENCOSTA COSTA DO NAVIO NA FAIXA OSBAT ATRAVS DE INSTRUMENTAO GEOTCNICA Elidio Nunes Vieira1, Raimundo

Ronaldo Batista da Silva 2

Copyright 2012, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao na Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012, realizado no perodo de 17 a 20 de setembro de 2012, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Tcnico do evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetido pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais da Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012.

Resumo
Este trabalho apresenta a anlise do comportamento e das condies de segurana e estabilidade atravs de monitoramento e instrumentao geotcnica da encosta conhecida como Costa do Navio na faixa de dutos OSBAT, com aproximadamente 121 Km de extenso, e responsvel pelo transporte de petrleo entre o Terminal Aquavirio de So Sebastio (TEBAR) e a Refinaria Presidente Bernardes (RPBC) em Cubato, no estado de So Paulo. O OSBAT atravessa regies extremamente acidentadas e suscetveis eventos geolgico-geotcnicos. Os resultados mostram que na encosta Costa do Navio I, foi identificado deslocamentos crescentes ao longo da profundidde e detectado profundidades onde ocorrem deslocamentos preferenciais, indicando zonas de movimentaes associadas superfcies potenciais de escorregamentos. Na encosta Costa do Navio II, foi identificado deslocamentos crescentes de baixo para cima e detectado variaes significativas de deslocamentos atribudos passagem do equipamento de escavao utilizado para a execuo das obras no local. Tambm foi identificada uma zona de movimentao acima de 4,0 m de profundidade, que pode estar associada a uma superfcie de escorregamento potencial. E na encosta Costa do Navio III ao longo da profundidade perceptvel a ocorrncia de deslocamentos e distores. Pode-se concluir que as encostas estudadas apresentam superfcies preferenciais de rupturas bem definidas, que podem causar riscos a integridade do duto OSBAT. E que so necessrias obras geotcnicas que possam promover a diminuam as solicitaes e aumentem a resistncia dos macios envolvidos. Com instalao de drenos e obras de conteno.

Abstract
This paper presents the analysis of the behavior and conditions of security and stability through geotechnical instrumentation and monitoring of the slope known as the Costa ship in the range of products OSBAT, approximately 121 km long, and responsible for the transport of oil between the Waterway Terminal San Sebastian (TEBAR) and Presidente Bernardes Refinery (RPBC) in Cubatao, state of So Paulo. The extremely rugged OSBAT across regions and geological and geotechnical likely events. The results show that the slope Coast vessel I was identified increasing displacement along the profundidde detected and preferred depths where displacements occur, indicating areas of movements associated with the surface potential of slippage. On the hillside Coast Ship II, was identified offsets increasing from bottom to top and detected significant variations of displacements attributed to the passage of excavating equipment used for the execution of works on site. They also identified a region of movement greater than 4.0 m deep, which may be associated with a sliding surface potential. And on the side of the ship Costa III along the depth is noticeable the occurrence of dislocations and distortions. It can be concluded that the hillsides surfaces studied showed well-defined preferred disruptions, which may cause risks to pipeline integrity OSBAT. And they are necessary geotechnical works that can promote the requests decrease and increase the resistance of the mass involved. With installation of drains and containment works.

______________________________ 1 Engenheiro Civil ACV Tecline Engenharia Ltda. 2 Tcnico de faixa de dutos Petrobras Transportes S/A.

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1. Introduo
1.1. Importncia da Instrumentao Geotcnica Segundo Machado (1990), citado por Vieira (2012), a instrumentao geotcnica teve seu incio entre os anos de 1930 e 1940, nessa poca foram empregados instrumentos mecnicos e hidrulicos. Nos ltimos anos o surgimento de equipamentos baseados em princpios eltricos, tornou a sua aplicao mais corriqueira. Vieira (2012) ressalta a importncia da instrumentao geotcnica em obras de engenharia, e comenta que sua utilizao justificada pelos riscos de ruptura de taludes, escorregamentos, deslizamentos e percolao excessiva de gua, os quais podem acarretar em danos ou at runa total ou parcial de obras instaladas em lugares ngremes. Segundo o mesmo autor, a instrumentao permite o monitoramento, e o acompanhamento do comportamento do macio local durante e at mesmo ao longo da vida til da obra, bem como a avaliao das condies de segurana e integridade e para que seja possvel realizao de intervenes corretivas. As obras de engenharia podem causar grandes acidentes, por estarem instaladas em lugares em que o garante nas condies de construo no oferecem condies seguras par operao. o caso de obras executadas sobre massa de solo em instabilidade. A massa de solo em instabilidade pode facilmente se deslocar. Caso essa massa desloque sob um movimento rpido, a sua previa ser difcil, entretanto, em muitas regies acidentadas podem existir movimentaes de lenta como escorregamentos. Neste caso, surge a utilizao de instrumentao para identificao de deslocamentos, superficiais e profundos de encostas atravs de inclinmetros. Outras instrumentaes fazem-se necessrias para o estabelecimento de processo de acompanhamento e avaliao permanentes do comportamento dos movimentos do solo. Alm das inspees visuais peridicas, a instrumentao por medidores de nveis dgua, respectivas presses em que a gua est submetida no interior dos solos. As guas influenciam diretamente nas caractersticas do solo que conferem capacidade de suporte e estabilidade de taludes e encostas. Segundo Vieira (2012) A gua no terreno provoca reduo da resistncia dos solos e aumento de presses neutras, causando assim mudanas nas caractersticas e comportamentos geotcnicos e, por sua vez, causando deslocamentos e movimentos de massa de solo, tornando necessria, a medio de nveis dgua com piezmetros. Dentro dos conceitos apresentados, pode-se dizer que a estabilidade de uma encosta depende de diversos fatores a que est submetida, tais como caractersticas de resistncia, deformabilidade, condies de drenagem e permeabilidade do solo, velocidade dos deslocamentos, altura de nvel dgua e profundidades das superfcies criticas. Nesse contexto, a instrumentao geotcnica de fundamental importncia, pois associado a sondagens e ensaios de laboratrio, permitiro a caracterizao e identificao desses fatores e a anlise associada e correlacionada deles possibilitaro o controle das condies de estabilidade e a adequada interveno. A instrumentao geotcnica visa, responder questes de aspectos do comportamento dos solos envolvidos, face s interferncias causadas pelos mais variados fatores, como construo de obras, tornando-se indispensvel a sua utilizao quando obras so instaladas em lugares em que o comportamento do solo uma incgnita.

1.2. Objetivos Este trabalho tem por objetivo fazer a anlise do comportamento geotcnico e das condies de segurana e estabilidade atravs dados de instrumentao geotcnica da encosta conhecida como Costa do Navio na faixa de dutos OSBAT da Transpetro (Petrobras Transportes S/A.).

2. Caracterizao da rea em estudo

2.1. A faixa de dutos OSBAT OSBAT a faixa de dutos responsvel pelo transporte de petrleo entre o Terminal Aquavirio So Sebastio (TEBAR) e a Refinaria Presidente Bernardes (RPBC) na cidade de Cubato no estado de So Paulo. Possui um duto de 24 e aproximadamente 121 Km de extenso. Grande parte dessa faixa est desenvolvida em terrenos do Parque Estadual da Serra do Mar (PESM), unidade de conservao integral cuja gesto de responsabilidade da Fundao Florestal da Secretaria do Meio Ambiente do Estado de So Paulo. Essa faixa caracterizada por atravessar, em seu trecho inicial, regies extremamente acidentadas e suscetveis a eventos geolgico-geotcnicos, como escorregamentos, deslizamentos, rastejos, quedas de taludes e corridas de detritos, em sua regio mais ao norte do estado. Em seu trecho final o OSBAT atravessa regies pantanosas, regies costeiras protegidas e de transio entre o mar e o continente (esturios, lagunas e plancies de mar) e regies de mangues quando prximos aos municpios de Guaruj, Santos e Cubato. Por estarem em ambientes de baixa energia, os solos de mangues apresentam, normalmente, predominncia das fraes mais finas (argila e silte), elevadas quantidades de matria orgnica e de sais solveis em decorrncia do contato com o mar, apresentado cores acinzentadas a pretas, com presena de H2S, fracamente consolidados e podendo atingir vrios metros de 2

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 profundidade (Cintrn & Schaeffer-Novelli,1981). Este estudo est concentrado na regio inicial da faixa de dutos OSBAT, por serrem bastante acidentadas e apresentar probabilidade maior de apresentar movimentos gravitacionais de massa. 2.2. Caractersticas geolgico-geotcnicas da regio O local de estudo insere-se no contexto geolgico e geomorfolgico da Provncia Costeira, rea que compreende a serrania Costeira e a Plancie Litornea. A estratigrafia da regio composta por terrenos pr-cambrianos, alm de corpos granticos intrusivos paleozicos e sedimentos quaternrios. Estas unidades geolgicas constituem domnios geomorfolgicos caractersticos, compreendidos pela Plancie Litornea, Zona de Transio e Encostas da Serra do Mar. A Plancie Litornea, terreno caracteristicamente com baixa declividade, subdividida em terraos marinhos, plancies fluviais e mangues. A atividade da placa Sul-Americana, que comeou com a quebra do Gondwana e perdura at a atualidade, responsvel pelos depsitos quaternrios. A Zona de Transio formada por depsitos de encosta, e tambm por morros isolados. Os litotipos presentes nos depsitos de encosta incluem sedimentos quaternrios (rampas de colvio e corpos de tlus), ambos caracterizados pelo acmulo de material detrtico. Fazem parte ainda da zona de transio os corpos granticogranodiorticos que se manifestam na forma de morros isolados. As encostas da Serra do Mar compreendem o domnio geomorfolgico da Serrania Costeira, que representada por terrenos de escarpas abruptas e festonadas que ocorrem ao longo da borda do Planalto Atlntico, sendo constituda pelas unidades rochosas pr-cambrianas. O capeamento de solo nas encostas da Serra do Mar geralmente pouco espesso, com uma dinmica evolutiva marcada pela remoo dos materiais de alterao das encostas basicamente pela ao do rastejo, escorregamento e queda de blocos, sendo que a ao do escoamento pluvial laminar e concentrado dificultada pela cobertura vegetal. O perfil de alterao presente nessas encostas pode ser caracterizado, de uma maneira geral, com base em WOLLE (1981) e HESSING (1976), conforme apresentado a seguir: Solo superficial: de extenso generalizada, geralmente pouco espesso (via de regra, um metro), apresenta textura diferenciada de local para local, em funo do litotipo dominante. Em regies com predominncia de rochas gnissicas ou granticas, o solo apresenta textura bastante arenosa. Em regies onde predominam rochas mais xistosas, mostrase mais argiloso e siltoso. A colorao geralmente castanha, amarelada ou avermelhada. Apresenta-se com elevada freqncia de fendas abertas, resultantes da ao do rastejo, de microescorregamentos ou de tombamento de rvores. Classifica-se tambm como solo residual maduro ou como solo coluvionar ou coluvio, dependendo de sua origem in situ ou transportada, respectivamente. Apresentam em seu estado natural, ngulos de atrito interno elevados, geralmente superiores a 30. Solo de alterao de rocha, residual jovem ou solo saproltico: constitui-se por gros de quartzo e feldspato alterado, com mica, sendo predominantemente arenoargiloso em regies gnissicas e granticas, e silto-argiloso em regies de rochas existosas. Apresenta cores variadas, nas tonalidades avermelhadas e arroxeadas. Sua estrutura macia, embora apresente vestgios da foliao e demais planos de fraqueza da rocha de origem. A espessura muito varivel (de menos de um metro a mais de uma dezena de metros). A permeabilidade condicionada tanto pela matriz do solo, geralmente da ordem de 10-4 cm/s, quanto pelo sistema de descontinuidades geralmente presentes, o que confere ao conjunto uma condutividade hidrulica elevada. Sua resistncia ao cisalhamento muito errtica, devido s feies estruturais e aos ncleos menos intemperizados. No entanto, para fins dos movimentos de massas, a resistncia ditada pela matriz, uma vez que as descontinuidades e os ncleos mais resistentes acabam imersos na massa e contornados pelas superfcies de movimentao. Apresenta elevado ngulo de atrito interno, geralmente em torno de 40, e sua coeso tambm controlada pela suco intersticial (tenses de suco). Horizonte de transio (ou saprolito): caracteriza-se por ser constitudo de ncleos de rocha (desde muito alterada at s) envoltos por material de alterao geralmente em estado fofo. Em encostas ngremes geralmente apresenta movimento por rastejo, abrindo descontinuidades e conferindo-lhe uma permeabilidade elevada. As espessuras so bastante variveis, podendo ser ausente no perfil ou atingir at 20 m. Geralmente aflora em trechos muito ngremes das encostas (55 a 60) j desprovidos de cobertura ou em cicatrizes de escorregamentos. Macio rochoso: apresenta-se com caractersticas de alterao muito variveis em profundidade, ocorrendo alternncia de trechos totalmente alterados com outros em que a rocha pouco alterada at s. At cerca de 50 m, aponta-se geralmente um intenso fraturamento do macio. Existem diversos tipos de instabilizaes verificados em encostas naturais e na regio da Serra do Mar, WOLLE & CARVALHO (1994) utilizam uma classificao com enfoque de carter regional, utilizando pequenas adaptaes classificao de VARGAS (1985) para que possa abranger todos os tipos de instabilizaes observados na regio da Serra do Mar, conforme apresentado na Tabela 1. 3

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Tabela 1: Classificao dos fenmenos de instabilizao de encostas. (modificado de VARGAS, 1985).

Classificao Movimentos plsticos ou Viscosos lentos. Rastejo (creep) Movimentos de Talus Escorregamentos translacionais (planares) Escorregamento em solo Escorregamentos rotacionais Deslizamento de cunhas e lascas Escorregamentos estruturados em rocha e saprolito Escorregamentos estruturados Queda de blocos Avalanches Avalanches estruturados Corridas de massas (lama, blocos...) Modo Movimentos lentos mobilizando apenas parte da resistncia ao cisalhamento. Movimento de tlus Movimentos contnuos ou intermitentes em acumulaes detrticas. Deslizamento de delgados horizontes de capas superficiais de solos residuais Escorregamento em solo. Idem, porm mais espessos, s vezes contendo mataces. Deslizamentos ao longo de descontinuidades Idem aos escorregamentos rotacionais, mas envolvendo rocha muito fraturada Queda de blocos e rolamento de mataces A partir de escorregamentos ou deslocamentos de blocos nas encostas Escoamentos rpidos de massas ao longo das drenagens Ocorrncia Movimento constante ou intermitente, acelerado durante perodos de chuvas. Movimentos detonados por escavaes no p ou sobrecargas no topo, na poca das chuvas. Rupturas sbitas durante chuvas intensas com precipitaes >100mm/dias, durante perodos chuvosos..

Rupturas sbitas durante ou aps chuvas com precipitaes > 100mm/dias, durante perodos chuvosos

Podem ocorrer durante chuvas intensas > 50mm/hora, nos perodos chuvosos dos anos mais chuvosos.

2.3. Regio estudada O presente trabalho analisa uma regio entre as tantas instrumentadas, conhecida como Costa do Navio, inserida dentro da parte acidentada da faixa de duto OSBAT, no trecho compreendido entre os km 9+000 e km 10+800 da faixa, no municpio de So Sebastio-SP. A Figura 1 mostra a localizao da regio. A regio instrumentada foi dividida em trs encostas, regio onde passa a faixa, compreendida entre as coordenadas geogrficas UMT N-7.365.078,436; E450.515,493 e N- 7.364.751,85 ; E- 449.931,48 , so elas: Costa do Navio I: encosta na regio do Km 9+500 da faixa de dutos OSBAT; Costa do Navio II: encosta na regio do Km 10+000 da faixa de dutos OSBAT; Costa do Navio III: encosta na regio do 10+600 da faixa de dutos OSBAT.

RPBC

OSBAT

TEBAR

Regio Estudada

Figura 1: Localizao da regio estudada, na faixa de dutos OSBAT , municpio de So Sebastio-SP.

3. Materiais e mtodos
3.1. Monitoramento de nvel dgua com piezmetros Piezmetros so instrumentos simples utilizados para medir presses neutras no interior dos solos, desenvolvido por Casa Grande durante a construo do aeroporto de Logan em Boston (Dunnicliff, 1988). So instrumentos fceis de instalar, de baixo custo de instalao e manuteno e oferece bons resultados. Trata-se de um tubo de PVC instalado no solo, com areia em sua extremidade inferior (parte externa e interna), e preenchido a partir do ponto de medio com calda de cimento at a boca para que haja operao hidraulicamente isolada. A leitura da presso da gua no interior do tubo feita descendo-se um cabo eltrico com dois condutores, gradualmente. Na extremidade do cabo existe um sensor, ao atingir o nvel dgua no interior do tubo, o circuito eltrico fechado, com o tamanho do cabo mede-se a diferena de cota entre o terreno e o nvel da gua, com a cota do terreno descobre-se o a cota do nvel dgua e presses neutras. So 4

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 instrumentos importantes utilizados para controle da estabilidade dos macios, pois a presena de gua diminui as resistncias dos solos.

Figura 2: Desenho esquemtico dos piezmetros utilizados. 3.2. Monitoramento de deslocamentos com inclinmetros Inclinmetros so instrumentos medidores de deslocamentos horizontais no macio em superfcie e no seu interior. utilizado extensivamente para medio e registros de deslocamentos horizontais de um determinado ponto no interior do macio. uma forma de avaliar a estabilidade do talude ou encosta. Mede deformaes e deslocamentos de solo e tambm detecta regies de concentrao de deformaes, ou seja, superfcies potenciais de ruptura.Trata-se de um conjunto de tubos plasticos confeccionados especialmente, com ranhuras internas, diametralmente opostas, montados atraves de luvas telescpicas em posia subvertical. instalado em um furo de sondagem, at profundidade suficiente para atravessar a zona de escorregamento e ancorar-se. Nesse tubo de quatro ranhuras instala-se um instrumento de leitura de haste cilindrica denominada torpedo, dotado de um pendulo em seu interior que mede com grande precisso a inclinao em relao aos deslocamentos e, portanto, a inclinao do tubo no ponto considerado.

Figura 3: Desenho esquemtico dos inclinmetros utilizados.

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4. Resultados e discusses
4.1 Costa do Navio I Km 9+500 da faixa OSBAT Este local denominado como Costa do Navio I, cuja coordenada de referncia N 7.365.068,971; E 450.447,703. Para monitoramento dessa rea foram instalados 3 (oito) piezmetros, 12 inclinmetros e trs medidores de nvel dgua em pontos estratgicos. A Figura 4 mostra os principais instrumentos. As instrumentaes em anlise nesse trabalho so referentes a o perodo compreendido entre 1988 e 2011.

Figura 4: Localizao da Costa do Navio I (OSBAT Km 9+500), e os principais instrumentos de monitoramento. Nessa regio foi identificado a abertura de vala alvio de tenses no oleoduto na regio do Costo do Navio queI provocou acrscimos de deslocamentos nos inclinmetros INC-6 e INC-8, devido proximidade destes vala. Alm disso, nas proximidades foi executado um da faixa de dutos que tambm contribuiu para os deslocamentos observados. Tambm foi encontrado nesse regio obras de estabilizao em muro de gabies com contrafortes na direo dos inclinmetros INC-1 e INC-5; estrutura de captao (bueiro) e dissipao de duas drenagens perenes, prximas ao INC-7; treze drenos profundos (DHPs) na rea compreendida entre as sees transversais dos inclinmetros INC-1, INC-5 e INC-4. No topo dos inclinmetros foram encontrados velocidades de deslocamentos que variam entre 0,11mm a 2,1 mm, sendo que os maiores deslocamentos foram observados no inclinmetros INC-6, INC-10, e os menores nos inclinmetros INC-2 e INC-3. Ao longo da profundidade os inclinmetros INC-1 ao INC-8 apresentaram deslocamentos crescentes de baixo para cima e a maioria dos inclinmetros. detectou profundidades onde ocorrem deslocamentos preferenciais, indicando zonas de movimentaes cisalhantes associadas superfcies de escorregamentos potenciais. Em termos de deslocamentos totais (acumulados entre os anos de 1988 e 2011), os inclinmetro que apresentaram maiores deslocamentos foram o INC-7 (176,5mm) e INC-2 (110,6mm), os que apresentaram menores deslocamentos totais foram os inclinmetros INC-3 (12,1mm) e INC-8A (28,8mm). Os resultados de leituras dos inclinmetros mostram a tendncia de deslocamentos e uma possvel zona de distoro em que se concentram as tenses e uma superfcie potencial de ruptura, variando entre 2 m e 5 m (na maioria dos inclinmetro) e entre 7 m e 17,5 m (nos inclinmetros INC-2, INC-4 e INC-7) (ver Figura 5). Os medidores de nveis dgua mostram que aconteceu uma queda dos nveis nos ltimos anos. Entre os drenos instalados a montante da rodovia, 6 apresentaram vazes mensurveis totalizaram 6,20 l/min, com vazes mdias de 1,03 l/min, 10 se encontram secos e 6 apresentavam apenas gotejamento. Entre os instalados a jusante rodovia, 34 apresentaram vazes mensurveis totalizaram 74,79 l/min, com mdia de 1,29 l/min, 11 se encontram secos e 68 apresentavam apenas gotejamento.

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a) INC-1-Direo A

b) INC-2 Direo A

c) INC-5 Direo B

Figura 5: Deslocamentos em profundidade, inclinmetros INC-1, INC-2 e INC-5, mostrando que as concentraes distores e superfcie potencial de ruptura esto a 2m, 8m e 5m de profundidade respectivamente. 4.2 Costa do Navio II - Km 10+000 da faixa OSBAT Este local, denominado Costa do Navio II, cuja coordenada de referncia N- 7.364.898,648; E- 450.106,433. Para monitoramento dessa rea foram instalados 3 piezmetros e 6 inclinmetros em pontos estratgicos. A Figura 6 mostra os principais instrumentos instalados nesse local.

Figura 6: Localizao da regio Costa do Navio II, e os principais instrumentos de monitoramento, na faixa OSBAT Km 10+000. No topo dos inclinmetros foram encontrados velocidades de deslocamentos que variam entre 0,05mm/ano a 1,73 mm/ano, sendo que os menores deslocamentos foram observados no inclinmetro INC-1, e os maiores no inclinmetro INC-4. Ao longo da profundidade todos os inclinmetros apresentaram deslocamentos crescentes de baixo para cima e o INC-2 e o INC-3 detectaram variaes significativas de deslocamentos atribudos passagem do equipamento de escavao utilizado para a execuo das obras de substituio do oleoduto no local. Em termos de deslocamentos totais (acumulados entre os anos de 1988 e 2011), o inclinmetro que apresentou maior deslocamento foi o INC-3 (130,6mm) e os que apresentou menor deslocamento total foi o inclinmetro INC-4 (6,8mm). Os resultados de leituras dos inclinmetros mostram a tendncia de deslocamentos e uma possvel zona de distoro em que se concentram as tenses e 7

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 uma superfcie potencial de ruptura, concentrada na profundidade entre 3 m e 7 m. Os medidores de nvel dgua so lidos com a mesma freqncia dos inclinmetros, mas neste caso como as suas variaes de leituras so sazonais, crescendo e decrescendo em funo da posio do lenol fretico, no possvel afirmar quais foram as suas maiores e menores cotas no perodo em anlise.

a) INC-3- Direo A

b) INC-2 Direo A

Figura 7: Deslocamentos em profundidade inclinmetros INC-1 e INC-2, mostrando a superfcie potencial de ruptura entre 3 m e 4m de profundidade. 4.3 Costa do Navio III - Km 10+600 da faixa OSBAT Este local, denominado como Costa do Navio III, cuja coordenada de referncia N- 7.364.787,210; E449.947,384. Para monitoramento dessa rea foram instalados 2 piezmetros e 4 inclinmetros.

Figura 8: Localizao da regio Costa do Navio III, e os principais instrumentos de monitoramento, na faixa OSBAT Km 10+600. A anlise dos resultados dos inclinmetros instalados no Costo do Navio III permite verificar que no h indcios de instabilizao na rea que possam colocar em risco a faixa do oleoduto da Transpetro nos locais instrumentados. 8

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Destaca-se que no local onde ocorreu um pequeno escorregamento superficial, nas proximidades do INC-1, a Transpetro iniciou a execuo de uma obra de conteno. O objetivo desta obra proporcionar uma situao mais segura ao talude no local e evitar a progresso do escorregamento em direo ao oleoduto. Os medidores de nvel dgua so lidos com a mesma freqncia dos inclinmetros, mas neste caso como as suas variaes de leituras so sazonais, crescendo ou decrescendo em funo da posio do lenol fretico, no possvel afirmar quais foram as suas maiores e menores cotas no perodo em anlise.

a) INC-1 Direo A b) INC-2 Direo B b) INC-2 Direo B Figura 9: Deslocamentos em profundidade inclinmetros INC-1 e INC-2, mostrando que no existem movimentaes significativas.

5. Concluses
Na encosta Costa do Navio I e na Costa do Navio II, apesar de serrem identificados obras de estabilizao em muro de gabies com contrafortes e trafego recente de equipamentos pesados. Foram encontrados velocidades de deslocamentos de at 2,1 mm/ano, motivo pelo qual necessria uma ateno especial e inspees peridicas no local. Outro fato interessante de mencionar que a maioria dos inclinmetros detectou profundidades onde ocorrem deslocamentos preferenciais, indicando zonas de distoro em que se concentram as tenses e uma superfcie potencial de ruptura. O fato de um nmero elevado de drenos apresentarem presena significativa de gua. A partir desse dados podese concluir que nas encostas Costa do Navio I e Costa do Navio II estudadas apresentam superfcies preferenciais de rupturas bem definidas, que podem causar riscos a integridade do duto OSBAT, e que so necessrias a execuo de obras de estabilizao dessas encostas, como as j executadas na encosta Costa do Navio III onde perceptvel a diminuio dos deslocamentos da encosta, bem como a instalao de um numero maior de drenos e monitoramento peridico por profissional habilitado, para que se com a instalao de obra possa diminuir as solicitaes e aumentem a resistncia dos macios envolvidos, e a visita de geotcnico possibilitar a avaliao mais adequada dos dados de instrumentao e avaliao de risco geotcnico.

7. Agradecimentos
Gerncia e Coordenao Suporte Tcnico de Dutos e Terminais de So Paulo Litoral, Obras e Inspeo, Osias Pereira Filho, Guilherme Augusto Simo e Jorge Luiz Pascotto. IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas de So Paulo pela leitura dos instrumentos.

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8. Referncias
RIZZO, SINEY DA MOTTA. Instrumentao e Monitoramento das Escavaes da rea de Rejeito de Bauxita ARB8. [Rio de Janeiro] 2007. XIV, 158p 29,7 cm (COPPE/UFRJ, M.Sc., Engenharia Civil. 2007) Dissertao-Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE. ARAJO, PAULO CSAR DE. Anlise da suscetibilidade a escorregamentos: uma abordagem probabilstica. [Rio Claro] 2004. Instituto de cincias exatas da Universidade Estadual Paulista. Tese de Doutoramento, 2004. MACHADO, W.G.F.; PERCI, R.D. Principais causas geolgicas e geotcnicas de acidentes em barragens de conteno de rejeitos, So Paulo: EPUSP, 2000. Seminrio apresentado para disciplina de ps-graduao do departamento de engenharia de minhas e petrleo. CINTRN, G.; SCHAEFFER-NOVELLI, Y. Roteiro para estudo dos recursos de marismas e manguezais. Relatrio Interno Instituto Oceanogrfico Universidade de So Paulo, So Paulo, v. 10, p 1-13, 1981. SILVA, M. M. DE O. Investigao e anlise dos movimentos de massa gravitacionais e processos correlatos na regio da Serra de Ouro Preto Ouro Preto MG Escala 1:5.000. 2001. 160f. Dissertao (Mestrado em Geocincias e Meio Ambiente) Instituto de Geocincias e Cincias Exatas, Universidade Estadual Paulista, Rio Claro. Norma Petrobrs, N-2775 - Inspeo e Manuteno de Faixas de Dutos Terrestres e Relaes com a Comunidade. Norma Petrobrs, N-2098 Inspeo de dutos Terrestres em Operao; ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 11682: Estabilidade de taludes. So Paulo, 1990.

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