como Funciona el Valvetronic de BMW??

Una de las causas por las que un motor de gasolina presenta un rendimiento tan desfavorable en comparacin con el de uno Diesel, cuando funciona a cargas parciales, es la vlvula de mariposa del acelerador. As como en un motor Diesel siempre entra la mayor masa de aire posible a los cilindros y la carga se regula con la cantidad de combustible que se inyecta, en un motor de gasolina la proporcin de aire y combustible que forman la mezcla es prcticamente constante (salvo en los de mezcla pobre). Esto hace que, cuando la potencia requerida es baja, adems de reducir la cantidad de gasolina inyectada, ha de limitarse en la misma medida el flujo de aire que entra a los cilindros. Esto se consigue en la inmensa mayora de los motores existentes en la actualidad por medio de una vlvula de mariposa accionada directa o indirectamente por el pedal del acelerador. Cuando el conductor lo pisa a fondo, la mariposa queda completamente abierta, dejando paso libre al mximo flujo de aire que el motor es capaz de aspirar. Cuando se deja de acelerar, la vlvula se cierra en funcin de la posicin del pedal, ofreciendo una mayor resistencia al paso del aire. El mayor inconveniente de este sistema es que, salvo en las contadas ocasiones en las que est trabajando a plena carga (acelerador a fondo), el motor tiene que realizar constantemente el esfuerzo suplementario que supone hacer pasar el aire a travs de un obstculo, la propia vlvula de mariposa. El efecto es el mismo que succionar con el mbolo de una jeringuilla mientras taponamos parcialmente la punta con un dedo: cuanto ms dificultemos la entrada de aire, mayor ser el esfuerzo que debamos realizar. Hasta el momento, slo algunos motores de inyeccin directa de gasolina podan prescindir de la vlvula de mariposa, cuando funcionan con mezcla estratificada. A diferencia de los de carga estequiomtrica, en los que la mezcla de aire y combustible ocupa toda la cmara de combustin, en los de carga estratificada la gasolina es confinada en una pequea regin cerca de la buja en la que la proporcin entre combustible y oxgeno es la precisa. Fuera de ella, se puede introducir tanto aire como se quiera puesto que no participa directamente en la combustin, por lo que no hay necesidad

de limitar su entrada mediante la vlvula de mariposa. No obstante, los motores de inyeccin directa de gasolina y mezcla estratificada tienen unas emisiones contaminantes notablemente superiores a los de inyeccin indirecta, por lo que precisan de sistemas de limpieza ms complejos y caros. El sistema Valvetronic de BMW consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustin sin la presencia de la vlvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyeccin indirecta. Al tratarse de un motor de inyeccin indirecta, y por tanto, de mezcla homognea, el nuevo propulsor de BMW debe limitar de alguna forma el paso del aire cuando trabaja en carga parcial. Lo hace mediante un sistema de distribucin variable que, adems de controlar el momento de apertura y cierre de las vlvulas, puede variar su alzada. De este modo, la funcin de regulacin de la entrada de aire al motor se traslada desde la vlvula de mariposa del acelerador a las propias vlvulas de admisin. Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas es alta de modo que descubren una mayor seccin de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros (violeta en el dibujo de abajo). Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire (verde en el dibujo de abajo). La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin. Para conseguir esa variacin, el balancn que empuja a la vlvula no es directamente accionado por la leva, como ocurre en la mayora de los motores, sino por una palanca intermedia que, a su vez, recibe el movimiento de la leva y, al bascular sobre su apoyo, empuja la vlvula. Cada una de estas palancas, una por cada vlvula de admisin, estn unidas a un mismo eje excntrico, accionado por un motor elctrico, encargado de controlar su posicin. Es la posicin en la que se encuentran cuando la leva acta sobre ellas la que determina cunto las vlvulas de admisin se elevarn sobre su asiento, dejando libre el paso a la mezcla entrante. Un procesador de 32 bits, fsicamente independiente de la centralita del motor, controla el movimiento del motor elctrico que coloca estos actuadores intermedios en la posicin requerida. El tiempo necesario para cambiar la carrera de las vlvulas desde la mnima a la mxima alzada es de 300 ms, el

mismo que necesita el ya conocido sistema de distribucin variable VANOS, del que tambin dispone este motor, en ajustar los tiempos de apertura. La regulacin del caudal de aire de entrada se sigue consiguiendo a costa de introducir una restriccin a su paso por las vlvulas de admisin, y por tanto, de unas ciertas prdidas por bombeo (el trabajo que le cuesta al motor succionar aire del exterior a travs de los conductos de admisin y las vlvulas), pero las prdidas a travs de las vlvulas de admisin del motor Valvetronic son menores que la suma de las que se producen en la vlvula del acelerador y las de admisin de un motor convencional. nicamente para funciones de diagnstico y en caso de avera del sistema, el motor Valvetronic de BMW sigue equipando una vlvula de mariposa convencional a la entrada del conducto de admisin, que en condiciones normales permanece completamente abierta, ofreciendo una resistencia nula a la entrada del aire. Gracias a todo ello, BMW anuncia una reduccin del consumo de un 10% en las situaciones ms comunes de conduccin, cuando el motor est trabajando a cargas parciales. O lo que es lo mismo, cuando la vlvula de mariposa debera estar obstruyendo en mayor medida el paso de aire. El motor elegido para el estreno del sistema Valvetronic ha sido un 1.800 cm que lleva el BMW 316ti Compact, a la venta en junio de 2001. Se trata de un cuatro cilindros en lnea de carrera corta (81 mm frente a un dimetro de 84 mm) que anuncia una potencia y par mximos de 115 CV a 5.500 rpm y 175 Nm a 3.750, respectivamente. Con este propulsor, el 316ti tiene un consumo en ciclo mixto de 6,9 litros cada 100 kilmetros, 0,7 litros menos que el anterior 1,9 litros de 105 CV he aqui una curva de portencia y par.

El bloque del motor (en la imagen de la izquierda) est fabricado con aluminio y una tcnica denominada open deck. Est fabricado por fundicin inyectada en coquilla, con lo que el espesor de las paredes, y por tanto el peso, resultan menores. Esta arquitectura permite adems un flujo del refrigerante ms favorable, con lo que las temperaturas mximas que alcanzan determinados elementos mecnicos son menores, y permite el uso de una bomba del agua de

menor tamao, que roba menos potencia al motor. Para cumplir con la norma anticontaminante Euro 4, se han instalado dos catalizadores primarios muy cerca del motor, cada uno de los cuales limpia los gases procedentes de dos cilindros, y uno principal. El sistema Valvetronic se ir extendiendo progresivamente a toda la gama de motores de BMW. Para el ao 2002 todos los motores de 8 y 12 cilindros dispondrn de esta nueva tecnologa. La produccin de todos los motores de 4 cilindros equipados con Valvetronic se ha emplazado en la nueva fbrica de BMW de Hams Hall, Inglaterra.

Los motores del nuevo BMW Serie 7 son completamente nuevos y vuelven a marcar un listn de referencia por su avanzada tecnologa. El sistema de control variable de la aspiracin, de los rboles de levas (Bi-VANOS) y de las vlvulas de admisin (VALVETRONIC) alcanza una perfeccin desconocida hasta el momento. Esta tecnologa redunda en un ahorro de combustible del orden de 14 por ciento y, al mismo tiempo, en un aumento de la potencia tambin de aproximadamente 14 por ciento. El nuevo propulsor reacciona espontneamente a las solicitaciones y su nivel de ruidos es extremadamente bajo. El pedal del acelerador acta sobre la VALVETRONIC y no sobre la mariposa (control de la carga sin estrangulacin), con lo que el motor es capaz de funcionar sin problemas con gasolina de cualquier calidad de venta en las gasolineras. Los costos operativos tambin son menores gracias a la clasificacin segn UE4 y a los intervalos previstos para el cambio de aceite, que pueden llegar a ser de hasta 40.000 kilmetros. El sistema VALVETRONIC El sistema VALVETRONIC modifica de modo continuo la carrera de las vlvulas de admisin, con lo que los motores ya no necesitan mariposa. Ello significa que BMW ha logrado incorporar en sus propulsores una tecnologa muy avanzada que, por su trascendencia, nicamente se puede comparar con el paso del carburador a la inyeccin electrnica, de la tecnologa de dos vlvulas a la de cuatro o del control mecnico al control electrnico del motor. El sistema VALVETRONIC consigue que el motor consuma menos y emita menos gases contaminantes, sea ms dinmico y responda de modo ms espontneo, sin importar la calidad del combustible. Estas son ventajas evidentes que el cliente sabr apreciar. A todo ello se suma un funcionamiento ms sedoso, ya que las vlvulas ejecutan movimientos mnimos.

Antes, el uso del acelerador en un motor a gasolina implicaba una solucin que pretenda conjugar el nivel de consumo ms bajo y la menor emisin de gases contaminantes posibles con la mxima potencia, el mayor par motor y el mejor confort factibles. El sistema de control parcialmente variable de los rboles de levas ya signific una mejora para la obtencin ptima de valores correspondientes a estos parmetros. El sistema Bi-VANOS de BMW es la evolucin ms avanzada que hasta ahora se ha conseguido de este sistema, ya que permite

optimar dichos parmetros a un nivel muy alto.Sin embargo, la mariposa se opona a una reduccin adicional del consumo. La mariposa inhibe el libre flujo del aire desde que existen motores a gasolina, ya que se encarga de regular la potencia del motor. Sin esa mariposa, un motor convencional tendra que conducirse pisando el acelerador siempre a fondo. Si la mariposa no est completamente abierta, provoca una prdida de potencia y, en consecuencia, un mayor consumo relativo de gasolina. Tambin el sistema Bi-VANOS de BMW permite incidir en los tiempos de abertura iniciales y finales de las vlvulas, pero la regulacin de la potencia del motor es mnima. Control de la potencia mediante la carrera de las vlvulasLa VALVETRONIC sustituye a la mariposa y se encarga de regular de modo variable la carrera de las vlvulas de admisin modificando el movimiento de las levas y, en consecuencia, el paso libre de las vlvulas. El sistema funciona de la siguiente manera: entre el rbol de levas y la pareja de vlvulas de admisin de cada cilindro hay una palanca intermedia. Su distancia frente al rbol de levas se modifica de modo continuo mediante un eje excntrico accionado elctrica-mente. Segn la posicin de dicho eje, cambia la elevacin de las levas y, en consecuencia, la carrera de las vlvulas es mayor o menor, segn el caso. Este mtodo de control de la carga sin mariposa redunda en un consumo menor. Concretamente, el consumo disminuye en 10 por ciento en el ciclo de conduccin de mayor relevancia para el cliente. En trminos generales se puede afirmar que cuanto ms se conduce a bajas revoluciones siendo tambin baja la carga, tanto mayor es el ahorro de gasolina en comparacin con otros sistemas. Ello significa que las ventajas de la VALVETRONIC son claramente mayores que aquellas de sistemas de variacin parcial, como Bi-VANOS o taqus acoplados.

Los niveles de consumo de un motor equipado con el VALVETRONIC equivalen a aquellos que hasta tan slo algunos aos eran privilegio de los motores diesel. La VALVETRONIC consigue reducir el consumo de combustible como mnimo igual que el sistema de inyeccin directa, aunque sin las desventajas que ste tiene en relacin con la emisin de gases contaminantes. No cabe duda alguna que la inyeccin directa en motores de gasolina es, en trminos termodinmicos, la medida individual que ms reduce el consumo. Sin embargo, esta tecnologa an tiene algunas desventajas, ya que con ella es necesario recurrir a una tcnica de tratamiento de los gases

de escape sumamente sensible y, adems, la red de distribucin de gasolina sin azufre sigue siendo insuficiente. La VALVETRONIC, por lo contrario, permite utilizar cualquier gasolina de venta en las gasolineras, lo que significa que los motores dotados de este sistema pueden utilizarse en cualquier parte del mundo. De esta manera, el cliente se beneficia del menor consumo conseguido por la VALVETRONIC incluso si viaja por pases en los que la red de venta de gasolina sin azufre es deficiente.Otras ventajas del sistema VALVETRONICEste sistema ofrece otras ventajas, adems de reducir el consumo de gasolina. Concretamente, un motor dotado de este sistema funciona con mayor suavidad, responde ms espont-neamente y arranca mejor en fro. Estas ventajas se explican por la nueva tecnologa aplicada por BMW. Durante el funcionamiento normal del motor, las carreras de las vlvulas son relativamente pequeas (aproximadamente 0,5 hasta 2 milmetros). Siendo tan pequeas las carreras, el combustible llega a la cmara de combustin atravesando un paso relativamente angosto. As, la nebulizacin de la mezcla es ptima, mientras que en el caso de un motor convencional se aspiran gotas relativamente grandes. Una niebla muy fina es imprescindible para conseguir un encendido y una combustin rpidos y efectivos. Otra ventaja del sistema consiste en la respuesta rpida al pisar el acelerador porque el control de la carga (el trmino tcnico que se refiere a la accin de acelerar) se efecta en las cercanas inmediatas a las cmaras de combustin. De esta manera ya no se produce el retraso que antes se senta al acelerar, ocasionado por el llenado de la tubuladura de aspiracin entre la mariposa y la cmara de combustin. En este apartado, la VALVETRONIC incluso supera otras soluciones que recurren a mariposas individuales. La VALVETRONIC es capaz de ofrecer una respuesta inmediata y, a la vez, de conseguir una dosificacin muy fina a baja carga.El primer sistema de aspiracin plenamente variable del mundo. El sistema de aspiracin plenamente variable es el primer sistema del mundo que permite adaptar de modo continuo la longitud de la tubuladura de aspiracin a las revoluciones del motor mediante un mecanismo de desplazamiento. De esta manera fue posible superar a cualquier rgimen la potencia y el par motor del propulsor antecesor. Principio de funcionamiento: cada longitud del tubo de resonancia es ptima para un nivel de revoluciones determinado debido a la velocidad de la propagacin de las ondas expansivas. Para

conseguir un elevado par motor a bajas revoluciones es necesario disponer de tubos de aspiracin largos debido al efecto de carga. Al aumentar las revoluciones del motor, deben reducirse las longitudes de los tubos para que al cerrar las vlvulas de admisin siempre est presente una onda expansiva. El sistema de BMW de regulacin variable de la longitud de los tubos de aspiracin permite obtener un mximo aumento del par motor.El sistema es efectivo y compacto al mismo tiempo: los grupos de tubos de aspiracin de cada bloque de cilindros tienen forma de una p y, respectivamente, de una q. Los tramos rectos desembocan en el canal de admisin de la culata, mientras que los tramos circulares forman un volumen de acumulacin compartido. En este tramo circular, la seccin de cada uno de los tubos tiene forma de U y est abierta en el lado interior. Esta abertura se cierra mediante un anillo giratorio plano provisto de un rebaje para dar paso al aire de aspiracin proveniente de la zona circular de la tubuladura. Al girar el anillo, cambia la longitud efectiva del tubo de aspiracin. La longitud es menor cuando el embudo de alimentacin se encuentra junto al canal de admisin. Girando el anillo alrededor de su eje central se consigue modificar la longitud del tubo de admisin entre 231 y 673 milmetros.

La unidad de control de este sistema consta de cuatro anillos giratorios por cada bloque de cilindros, unidos mediante un eje comn y segmentos en Y Los dos ejes se activan mediante un . motor elctrico y giran en sentidos contrarios. El ngulo de regulacin depende fundamentalmente de las revoluciones; la regulacin como tal empieza a partir de las 3.500 r.p.m.. Por debajo de ese nivel de revoluciones, los tubos de aspiracin tienen su longitud mxima. El ngulo de regulacin es de 236 y la operacin de regulacin entre los extremos se efecta en menos de un segundo. Bi-VANOS para ms potencia y menos gases contaminantes.Con el nuevo BMW Serie 7 tambin se estrena el sistema Bi-VANOS de BMW para motores de ocho cilindros. El Bi-VANOS tiene la funcin de modificar el inicio y el final de la abertura de los rboles de levas de admisin y de escape. A diferencia de las variantes tcnicas ms simples que slo conocen dos estados, el sistema de BMW permite regular de modo continuo y plenamente automtico a cualquier rgimen de revoluciones del motor. Con esta regulacin

plenamente variable es posible adaptar de modo ptimo el accionamiento de las vlvulas a las revoluciones y a la carga. Ventajas: --- Mayor par motor a revoluciones bajas e intermedias.--- Menos gases residuales no sometidos a combustin en ralent y, en consecuencia, mejor funcionamiento del motor en ralent y menor nivel de gases contaminantes.--- Recuperacin interna de gases de escape a bajas revoluciones.--- Calentamiento rpido del catalizador y bajo nivel de emisiones contaminantes al arrancar en fro; adems, funciones especiales para la adaptacin de la mezcla estando el motor caliente.--- Menor consumo de combustible. --- Menor nivel de ruidos ocasionados por el motor.

La regulacin se lleva a cabo entre la cadena de distribucin y los rboles de levas mediante un regulador de aletas, utilizado por primera vez en el motor V8. Este regulador se encarga de modificar la posicin relativa del cigeal frente al correspondiente rbol de levas, con lo que cambia el momento de la abertura de las vlvulas. Sin embargo, ello no incide en la duracin y la carrera de la abertura de las vlvulas, ya que stos parmetros son controlados por la VALVETRONIC. Un motor completamente nuevo. Las innovaciones no se limitan al sistema de regulacin de las vlvulas y al sistema de aspiracin; los motores de ocho cilindros de BMW son completamente nuevos. Los ingenieros lograron compensar totalmente el peso adicional del sistema VALVETRONIC utilizando materiales ligeros y modificando la estructura del motor. El crter del cigeal es tipo open deck de aluminio de una sola pieza y las camisas de los cilindros no estn recubiertas, con lo que los pistones de aluminio recubiertos de acero se mueven estableciendo contacto directo con las superficies de los taladros. Los cristales de silicio fundido que forman la superficie de contacto ya no son tratados mediante baos cauterizantes, recurrindose ms bien al mtodo de bruido del aluminio en la ltima fase del proceso de mecanizado, un procedimiento ms respetuoso del medio ambiente. Los cigeales de ambos motores de diferente cilindrada tienen cinco apoyos y, adems, en parte son de fundicin hueca para reducir el peso. Se diferencian principalmente por su carrera (81,2 y 82,7 milmetros respectivamente, es decir, 1,5 mm de diferencia). El dimetro del cojinete es de 70 milmetros, el dimetro del mun es ahora mayor (54 milmetros) con el fin de aumentar la rigidez y reducir el nivel de ruidos. El taladro mayor de la biela est

inclinado en 30 grados, con lo que ya no es horizontal como antes. De esta manera fue posible obtener un crter del cigeal sumamente compacto. Los pistones ligeros, de carrera y taladro de dimensiones casi iguales, con rebajes para las vlvulas y tres segmentos, son de aleacin de fundicin de aluminio.

En comparacin con el motor anterior, fue posible reducir el peso de los pistones y de las bielas, con lo que el motor funciona an ms suave y silenciosamente. El mejorado sistema de refrigeracin transversal disminuye las prdidas de presin, consigue una distribucin ms homognea de la temperatura de las piezas y reduce los picos de temperatura en las zonas crticas de la culata. El lquido refrigerante fluye del crter del cigeal hacia el lado de escape, pasa transversalmente por la culata, atraviesa el lado de admisin y vuelve al crter del cigeal. Tecnologa de baja friccin en las nuevas culatas. Los ingenieros dedicaron mucho trabajo a la configuracin de las culatas. Las vlvulas estn dispuestas entre ellas en 30,5, la buja se encuentra en el centro. De esta manera la cmara de combustin es ms compacta y la relacin entre la superficie y el volumen es ptima. Tanto los balancines como las vlvulas de menor peso y, adems, los muelles con fuerzas inferiores a 500 N contribuyen a mejorar la eficiencia del motor. BMW utiliza cadenas de mando dentadas en vez de cadenas de casquillos, ya que son ms resistentes, no precisan de mantenimiento y producen menos ruidos. Ambas cadenas forman una geometra triangular. Las dos culatas se fabrican juntas aunque son diferentes por estar invertidas simtricamente; adems, comparten el 40 por ciento de las piezas del motor VALVETRONIC de cuatro cilindros.Prescindiendo de la mariposa mediante el sistema VALVETRONIC, ya no se dispone del vaco necesario para el servofreno. Por lo tanto, los motores de ocho cilindros tiene una bomba de vaco de accionamiento mecnico mediante la unidad VANOS del bloque de los cilindros 1 hasta 4. Para ser precisos cabe anotar que el motor sigue disponiendo de una mariposa, pero sta nicamente tiene funciones de diagnstico y de funcionamiento de emergencia del motor, adems de controlar la evacuacin de aire del depsito de combustible. Mientras el motor funciona con normalidad, la mariposa siempre est completamente abierta.La alimentacin de aceite para el sistema de compensacin hidrulica de la carrera de las vlvulas, para el rbol de levas y para las dos unidades

VANOS se realiza mediante tres circuitos de aceite independientes entre s. Intervalo del cambio de aceite de hasta 40.000 kilmetros.Para prolongar an ms los intervalos para el cambio de aceite se dispone de un nuevo sensor que mide el nivel y la temperatura del aceite y que, adems, informa sobre el estado del lubricante. De esta manera, la centralita del motor puede determinar con mayor precisin el momento ms apropiado para realizar el cambio de aceite. El conductor siempre est informado sobre los kilmetros que faltan hasta el siguiente cambio de aceite mediante un visualizador en el tablero de instrumentos. Este sistema consigue prolongar an ms los intervalos para el cambio del aceite de los motores BMW V8 (cada 30.000 kilmetros en promedio). Si el conductor tiene un estilo de conduccin moderado, los intervalos incluso pueden llegar a ser de hasta 40.000 kilmetros. En comparacin con los intervalos antes usuales, ello significa una prolongacin de aproximadamente un tercio. http://www.marca.com/marca_motor/lomasnuevo/julio/serie7/s erie7d.htm