1.1 INTRODUO.

O propsito do motor de um carro a gasolina (ou lcool, ou gs) transformar em movimento o combustvel - isso vai fazer o carro andar. O modo mais fcil de criar movimento a partir da gasolina queim-la dentro de um motor. Portanto, o motor de carro um motor de combusto interna - combusto que ocorre internamente. Duas observaes:

H vrios tipos de motores de combusto interna, tambm chamados de motores a exploso.

Tambm existem motores de combusto externa. O motor a vapor de trens antigos e navios a vapor o melhor exemplo de motor de combusto externa. O combustvel (carvo, madeira, leo ou outro) queimado fora do motor para produzir vapor, e este gera movimento dentro do motor. A combusto interna muito mais eficiente (gasta menos combustvel por quilmetro) do que a combusto externa, e o motor de combusto interna bem menor que um motor equivalente de combusto externa. Isso explica por que no vemos carros usando motores a vapor.

Quase todos os carros atuais usam motor de combusto interna a pisto, porque esse motor :

Relativamente eficiente (comparado com um motor de combusto externa);

Relativamente barato (comparado com uma turbina a gs); Relativamente fcil de abastecer (comparado com um carro eltrico);

Essas vantagens superam qualquer outra tecnologia existente para fazer um carro rodar. Um bom exemplo um antigo canho de guerra. Povavelmente j viu em algum filme soldados carregarem um canho com plvora, colocarem uma bala e

depois o acenderem. Isso combusto interna - mas o que isso tem a ver com motores? Um exemplo melhor: digamos que pegue um pedao comprido de tubo de esgoto, desses de PVC, talvez com 7,5 cm de dimetro e uns 90 cm de comprimento e feche uma das extremidades. Ento, digamos que voc espirre um pouco de WD-40 dentro do tubo, ou jogue uma gotinha de gasolina e em seguida empurre uma batata para dentro do cano. Esse dispositivo conhecido como canho de batata. Com uma centelha possvel inflamar o combustvel. O interessante aqui, e a razo para falarmos de um dispositivo como esse, que um canho de batata pode arremessar uma batata a cerca de 150 metros de distncia! Um pingo de gasolina armazena um bocado de energia. O canho de batata usa o princpio bsico de qualquer motor de combusto interna convencional (motor a pisto). Colocar uma pequena quantidade de combustvel de alta energia (como a gasolina) em um reduzido espao fechado e gerar uma centelha libera uma quantidade inacreditvel de energia, na forma de gs em expanso. Essa energia pode ser usada para fazer uma batata voar 150 metros. Nesse caso, a energia transformada em movimento da batata. Isso tambm pode ser usado para fins mais interessantes, por exemplo, ao se criar um ciclo que permita provocar centenas de exploses por minuto e torne possvel empregar essa energia de forma til estar feita a base de um motor de carro!

1.2 - FUNCIONAMENTOS DAS PARTES DO MOTOR.

Quase todos os carros atualmente usam o que chamado de ciclo de combusto de 4 tempos para converter a gasolina em movimento. Ele tambm conhecido como ciclo Otto, em homenagem a Nikolaus Otto, que o inventou em 1860. Os 4 tempos so:

Admisso Compresso Combusto Escapamento Uma pea chamada pisto substitui a batata no canho de batata. O pisto

est ligado ao virabrequim por uma biela. Conforme gira, o virabrequim "arma o canho." Eis o que acontece medida que o motor passa por esse ciclo: 1. A vlvula de admisso se abre enquanto o pisto se move para baixo, levando o cilindro a aspirar e se encher de ar e combustvel. Essa fase a admisso. Somente uma pequena gota de gasolina precisa ser misturada ao ar para que funcione. 2. O pisto volta para comprimir a mistura ar-combustvel. a compresso, que torna a exploso mais potente. 3. Quando o pisto atinge o topo do seu curso, a vela de ignio solta uma centelha para inflamar a gasolina. A gasolina no cilindro entra em combusto, aumentando rapidamente de volume e empurrando o pisto para baixo. 4. Assim que o pisto atinge a parte de baixo do seu curso, a vlvula de escapamento se abre e os gases queimados deixam o cilindro atravs do tubo existente para esse fim. Agora o motor est pronto para o prximo ciclo, aspirando novamente ar e combustvel. O movimento que resulta de um motor de combusto interna rotativo, embora os pistes se movam de forma linear, da mesma forma que o canho de batata. Em um motor o movimento linear dos pistes convertido em movimento rotativo pelo virabrequim. esse movimento rotativo que permite fazer as rodas dos carros girarem.

1.3 CILINDROS.
O corao do motor o cilindro, dentro do qual um pisto se move para cima e para baixo. O motor com apenas um cilindro tpico de cortadores de grama e de motocicletas de pequeno porte, mas a maioria dos carros tem mais de um cilindro (geralmente quatro, seis ou oito cilindros). Em um motor com vrios cilindros, eles so dispostos de diversas maneiras. As principais configuraes so em linha, em V ou plano (conhecido tambm como horizontal oposto ou boxer). H vantagens e desvantagens de cada configurao de motor em termos de suavidade, custo de fabricao e caractersticas diretamente ligadas sua forma. Essas vantagens e desvantagens tornam cada um mais apropriado a certos tipos de veculo. Desde os primrdios dos motores, convencionou-se classific-los em tamanho por meio da cilindrada ou deslocamento volumtrico. Por se tratar de volume, ele medido em litros ou cm (centmetros cbicos; 1.000 centmetros cbicos - ou 1.000 cm - equivalem a um litro). Alguns exemplos:

Uma motosserra pode ter um motor de 40 cm; Uma motocicleta pode ter um motor de 500 cm ou de 750 cm; Um carro esportivo pode ter um motor de 5 litros (5.000 cm).

A maioria dos motores dos carros comuns tem entre 1,5 litros (1.500 cm) e 4 litros (4.000 cm). A cilindrada obtida por simples clculo. Toma-se a rea correspondente ao dimetro do cilindro (Pi [3,14] x dimetro elevado ao quadrado e dividido por 4) e multiplica-se pelo curso do pisto. Deve-se ter o cuidado de sempre considerar centmetros e no milmetros. Uma vez que se tenha a cilindrada de um cilindro, s multiplicar o resultado pelo nmero de cilindros para obter a cilindrada do motor (desnecessrio caso o motor seja de um cilindro apenas). Se voc tiver um motor de 4 cilindros e cada cilindro comportar meio litro, o motor inteiro um "motor de 2 litros" - tambm se diz motor 2.0. Se cada cilindro

tem capacidade de meio litro e h seis cilindros dispostos em V, voc tem um "V6 de 3 litros", ou V6 3.0. Geralmente a cilindrada d ideia da potncia que o motor pode produzir. Um cilindro que desloca meio litro pode comportar o dobro da mistura arcombustvel que um cilindro que desloca 1/4 de litro - pode-se esperar o dobro de potncia no cilindro maior (caso todos os outros parmetros sejam iguais). Um motor de 2 litros tem, em termos gerais, a metade da potncia de um motor de 4 litros. Para ampliar a cilindrada de um motor aumenta-se o nmero de cilindros ou o seu tamanho (ou as duas coisas). Outra maneira, junto com as providncias acima ou no, aumentar o curso dos pistes.

1.4 PEAS DO MOTOR.

Vela de ignio: A vela de ignio fornece a centelha que provoca a ignio da mistura ar-combustvel, para que ocorra a combusto. A centelha precisa ocorrer no momento exato para que as coisas funcionem bem. Vlvulas: As vlvulas de admisso e de escapamento abrem no momento certo e deixam respectivamente entrar o ar e o combustvel e sair os gases queimados. Observe que ambas as vlvulas so fechadas durante a compresso e a combusto, mantendo vedada a cmara de combusto. Pisto: O pisto uma pea metlica cilndrica, de liga de alumnio, que se move dentro do cilindro. Anis de segmento: Os anis de segmento so uma vedao deslizante entre a borda externa do pisto e a parede interna do cilindro. Os anis servem para:

Impedir que a mistura ar-combustvel e os gases de escapamento vazem da cmara de combusto para dentro do crter de leo durante a compresso e a combusto, respectivamente;

Impedir que o leo do crter passe para dentro da zona de combusto, onde seria queimado e desperdiado.

Na maioria dos carros que "queimam leo" (e precisam ter seu nvel completado por exemplo, a cada 1.000 km ou menos) o leo queima porque o motor est desgastado e os anis no vedam direito. Biela: uma haste que liga o pisto ao virabrequim. As duas pontas da biela podem girar, permitindo a mudana de ngulo medida que o pisto se move e o virabrequim gira. Virabrequim: O virabrequim transforma o movimento retilneo do pisto em um movimento circular, como faz a manivela no brinquedo jack-in-the-box (boneco na caixa). Crter: O crter envolve o virabrequim e tambm age como reservatrio de leo, que fica armazenado em seu fundo.

1.5 MAU FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

Ao sair certa manh, seu motor gira, mas no pega... O que pode estar errado? Trs problemas fundamentais podem acontecer: mistura inadequada de ar e combustvel, falta de centelha ou falta de compresso. Outras centenas de pequenos problemas podem ocorrer, mas os citados acima so os "Trs Grandes". Com base no motor simples, veja aqui um levantamento rpido de como esses problemas o motor: Mistura inadequada - uma mistura inadequada ar-combustvel pode ocorrer de vrias maneiras:

A gasolina acabou e o motor recebe ar, mas no combustvel; A entrada de ar pode estar entupida, de modo que h combustvel, porm no entra ar suficiente;

O sistema de combustvel pode estar fornecendo combustvel a mais ou a menos mistura, significando que a combusto no poder ocorrer de forma apropriada;

Pode haver impurezas no combustvel (como gua no tanque de combustvel) fazendo com que no seja possvel a sua queima. Falta de centelha - a centelha pode no ocorrer ou ser fraca por diversas

razes:

Se a vela de ignio ou o fio que chega vela estiverem gastos, a centelha ser fraca;

Se o cabo estiver cortado ou faltando - ou se o sistema que manda a corrente de alta tenso pelo cabo no estiver funcionando corretamente - no haver centelha;

Se a centelha ocorre muito cedo ou muito tarde no ciclo (ou seja, se o ponto de ignio estiver muito fora do padro), o combustvel no sofrer ignio no tempo certo e isso poder causar vrios tipos de problemas.

Muitos outros problemas podem acontecer. Por exemplo:

Se a bateria estiver descarregada, o motor de partida no poder girar o motor para faz-lo funcionar;

Se os mancais que permitem que o virabrequim gire livremente estiverem prendendo, ele no ir girar, impedindo o funcionamento do motor;

Se as vlvulas no abrirem e fecharem no momento correto ou simplesmente no abrirem, o ar no poder entrar ou os gases de escapamento no podero sair - e o motor no funcionar;

Se algum enfiar uma batata na ponta do cano de escapamento, os gases no podero sair dos cilindros e o motor no funcionar;

Se o leo acabar e o motor vier a travar, os pistes no podero se mover livremente, impedindo o funcionamento do motor. Falta de compresso - se a carga de ar e combustvel no puder ser

comprimida de maneira apropriada, o processo de combusto no acontecer corretamente. A falta de compresso pode ocorrer pelas seguintes razes:

Os anis de segmento esto gastos (permitindo que a mistura arcombustvel vaze pelos lados do pisto durante a compresso);

As vlvulas de admisso ou de escapamento no esto vedando apropriadamente, permitindo o vazamento durante a compresso;

H um grande vazamento em um ou mais cilindros. O vazamento mais comum em um cilindro ocorre onde a parte acima do

bloco do motor (onde ficam as vlvulas e as velas de ignio, e s vezes o comando de vlvulas, tambm conhecida como cabeote) se prende ao bloco. Geralmente, o bloco e o cabeote so mantidos juntos com uma junta fina entre eles para assegurar uma boa vedao. Se a junta se rompe, desenvolvem-se pequenas fugas entre bloco e cabeote. Em um motor funcionando corretamente, todos esses fatores esto dentro da tolerncia. Como voc pode ver, um motor tem inmeros sistemas que o ajudam a cumprir seu papel de converter combustvel em movimento. A maioria desses subsistemas pode ser implementado usando tecnologias diferentes e melhores para aumentar o desempenho do motor. Nas prximas sees, abordaremos todos os subsistemas diferentes usados nos motores modernos.

1.6 TRNS DE VLVULAS E OUTROS SISTEMAS.

O trem de vlvulas constitudo pelas vlvulas e por um mecanismo para abri-las e permitir que fechem, chamado de rvore de comando de vlvulas ou simplesmente comando de vlvulas. Ele tem ressaltos (perfis geralmente ovalados) que movem as vlvulas, ficando para as molas de vlvulas a responsabilidade de fech-las. A maioria dos motores modernos tem o que se chama de comando de vlvulas no cabeote. Isso significa que o comando de vlvulas est localizado nessa parte do motor, geralmente acima das vlvulas, como se v na Figura 5. Os ressaltos na rvore atuam sobre as vlvulas diretamente (na verdade h uma pea chamada tucho entre o ressalto e elas) ou indiretamente por meio de uma alavanca bem curta (motores mais antigos tm o comando de vlvulas localizado no bloco, perto do virabrequim. Nesse tipo de desenho, varetas apoiadas em tuchos unem o movimento dos ressaltos aos balancins no cabeote, que por sua vez acionam as vlvulas. H mais partes mveis nesse sistema e tambm maiores defasagens entre o acionamento da vlvula pelo ressalto do comando e o seu movimento efetivo, alm da maior massa de movimento alternado constituir obstculo a rotaes mais altas do motor). Uma correia dentada ou uma corrente de distribuio conecta o virabrequim ao comando de vlvulas, mantendo as vlvulas sincronizadas com os pistes. O acionamento do comando de vlvulas calculado para que ele gire metade da rotao do virabrequim. A maioria dos motores de alto desempenho tem quatro vlvulas por cilindro (duas para admisso e duas para escapamento), normalmente com dois comandos de vlvulas por bancada de cilindros - da o termo duplo comando no cabeote. O sistema de ignio produz uma corrente eltrica de alta tenso e transmite-a para a vela de ignio pelos cabos de vela. A corrente flui primeiro para um distribuidor, facilmente identificvel embaixo do cap da maioria dos carros. Um cabo chega ao centro do distribuidor, e quatro, seis ou oito cabos (dependendo do nmero de cilindros) saem dele, para cada vela de ignio. O motor sincronizado de modo que somente um cilindro receba uma corrente do

distribuidor de cada vez. Em muitos motores modernos no existe mais o distribuidor fsico, substitudo por sistema eletrnico.

Na maioria dos carros o sistema de arrefecimento tem um radiador e uma bomba d'gua. A gua circula por passagens ao redor dos cilindros e das cmaras de combusto e depois por tubos no radiador, para ser resfriada. Em poucos carros (o Fusca, por exemplo), assim como na maioria das motocicletas e cortadores de grama, o motor refrigerado a ar (uma caracterstica desse tipo de refrigerao a presena de aletas nos cilindros e cabeote para ajudar a dissipar o calor). Os motores resfriados a ar so mais leve, mas trabalham mais quentes, o que diminui sua durabilidade e seu desempenho geral.

A maioria dos carros tem motores de aspirao natural, o que significa que o ar flui por si s para os cilindros pela depresso criada pelos pistes no curso de admisso, depois de passar pelo filtro de ar. Motores de alto desempenho so ou turbocomprimidos, ou comprimidos, o que significa que o ar que se dirige aos cilindros pressurizado antes (de modo que mais mistura ar-combustvel possa ser introduzida nos cilindros) para melhorar o desempenho. A quantidade de pressurizao chamada de sobrepresso. O turbocompressor possui uma pequena turbina acoplada ao coletor de escapamento faz girar a turbina de compresso que recebe o ar de admisso. Os compressores (h vrios tipos) so acionados diretamente pelo motor.

Aumentar a potncia do seu motor timo, mas o que acontece quando voc gira a chave para coloc-lo em funcionamento? O sistema de partida consiste de um motor eltrico e um solenide de partida. Quando voc vira a chave de ignio, o motor de arranque faz o virabrequim dar algumas voltas, o que propicia o incio do processo de combusto. preciso um motor potente para girar um motor frio. O motor de arranque precisa vencer:

O atrito interno provocado pelos anis de segmento

A presso de compresso de qualquer cilindro(s) que esteja no curso de compresso

A energia necessria para abrir e fechar as vlvulas Todas as "outras" coisas diretamente ligadas ao motor, como bomba d'gua, bomba de leo, alternador, etc.

Como necessria muita potncia e um carro usa um sistema eltrico de 12 volts, centenas de ampres de eletricidade precisam fluir para dentro do motor de arranque (lembre-se: potncia o produto da corrente multiplicada pela tenso). O solenide de partida essencialmente um grande interruptor eltrico que pode lidar com toda essa corrente. Quando voc vira a chave de ignio, ela ativa o solenide para fazer chegar energia eltrica de alta intensidade (amperagem) ao motor de arranque.

O sistema de lubrificao assegura que cada parte mvel do motor seja suprida de leo, para diminuir o atrito e evitar o engripamento. As duas partes que mais precisam de leo so os pistes (para deslizar facilmente em seus cilindros) e todos os mancais que permitem que o virabrequim e o comando de vlvulas, e as bielas nas suas articulaes, se movimentem livremente. Na maioria dos carros, o leo sugado do reservatrio pela bomba, passando pelo filtro de leo para remover qualquer impureza antes de ser esguichado sob presso nos mancais e depois atingir as paredes internas dos cilindros. O leo ento escoa para o crter, onde coletado, e o ciclo se repete.

O sistema de alimentao bombeia combustvel do tanque e o mistura com o ar, de modo que a mistura ar-combustvel correta seja admitida nos cilindros. Existem trs maneiras comuns de enviar o combustvel: carburao, injeo de combustvel no coletor de admisso e injeo direta de combustvel na cmara de combusto.

Na carburao, um dispositivo chamado

carburador mistura o

combustvel com o ar conforme este flui para dentro do motor.

Em um motor com injeo a quantidade correta de combustvel injetada individualmente em cada cilindro - antes da vlvula de admisso

(injeo de combustvel multiponto) ou diretamente dentro do cilindro (injeo direta de combustvel). O sistema de escapamento inclui a tubulao e o silenciador (pea que abafa o som - sem o silenciador, voc ouviria o som de milhares de pequenas exploses vindo do cano de escapamento). O sistema de escapamento inclui um conversor cataltico, tambm chamado de catalisador. No sistema de controle de emisses nos carros modernos h um conversor cataltico, um conjunto de sensores e acionadores e um computador para monitorar e ajustar todos os sistemas. Por exemplo, o conversor cataltico usa um agente catalisador e oxignio para queimar todo o combustvel que no foi utilizado, assim como outras substncias qumicas dos gases de escapamento. Um sensor de oxignio no fluxo de gases monitora permanentemente a relao ar-combustvel e informa a situao ao computador de controle do motor para que este efetue as correes necessrias.

Uma bateria e um alternador compem o sistema eltrico. O alternador conectado ao motor por uma correia e gera eletricidade para recarregar a bateria. A bateria fornece eletricidade com tenso de 12 volts para todos os dispositivos eltricos do carro (o sistema de ignio, rdio, faris, limpadores de para-brisa, vidros eltricos, computadores de bordo, etc.).

FONTE: http://carros.hsw.uol.com.br/ artigo por Marshall Brain - traduzido por HowStuffWorks Brasil 2008