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1 INTRODUO
A grande concorrncia existente no mercado de servio de transportes de cargas obriga as empresas a uma constante modernizao, de modo a manter a sua frota cada vez mais eficiente para conseguir competitividade suficiente para ampliar, ou pelo menos, conservar sua participao no mercado. Uma grande ferramenta no auxilio a essas empresas tem sido a Tecnologia da Informao, que vem avanando rapidamente nos ltimos anos, trazendo grandes benefcios ao setor. Assim, o presente trabalho tem por objetivo fazer um estudo dos atuais sistemas de gesto de frotas e demonstrar as vantagens obtidas pelo uso da Tecnologia da Informao no auxlio ao gerenciamento de frotas, para resolver aspectos conceituais que exploram possveis oportunidades na reduo dos custos no transporte rodovirio de cargas, proporcionando assim uma maior competitividade de seus produtos no mercado consumidor. Neste contexto, o segundo captulo, faz uma abordagem histrica do sistema de transporte de cargas no Brasil, desde a poca em que predominavam as ferrovias at quando o transporte rodovirio passou a ser o tipo de transporte mais importante na economia do pas, destacando tambm os provveis motivos por essa transio de meios de transportes. O terceiro captulo apresenta estudos de caso com alguns sistemas de gerenciamento de frotas disponveis no mercado, os quais, neste trabalho, passaram por uma anlise dos mesmos, a fim de possibilitar um estudo minucioso das facilidades oferecidas, mostrar os problemas

2 encontrados e algumas caractersticas especficas de cada sistema, demonstrando a sua viabilidade de uso de acordo com o porte da empresa. O quarto captulo apresenta um confronto dos resultados obtidos atravs das anlises dos sistemas mencionados no capitulo anterior, bem como comparaes e sugestes de possveis melhorias para os mesmos. O quinto captulo apresenta um estudo sobre sistemas de rastreamento por satlite, mencionando sua forma de funcionamento, as facilidades oferecidas pelo seu uso no gerenciamento de frotas, os sistemas mais utilizados e os principais motivos da no utilizao desses sistemas por algumas empresas. Por fim, no sexto captulo so apresentadas as concluses obtidas pelos estudos, anlises e comparaes realizadas neste trabalho, mostrando a viabilidade da implantao de um sistema de gesto de frotas para uma empresa de transporte.

2 TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

H algumas dcadas, o transporte rodovirio no Brasil funcionava apenas como um complemento do ferrovirio, mas com o tempo passou a ser seu concorrente, provocando em muitos casos, a desativao das vias ferrovirias consideradas antieconmicas. Conforme (CAIXETA-FILHO e MARTINS, 2001), o transporte ferrovirio dominou desde a segunda metade do sculo XIX at por volta da dcada de 1930. A partir de ento, passou a predominar o transporte rodovirio, responsvel atualmente por 72% das cargas transportadas e 96% dos passageiros, o que faz do Brasil um pas tipicamente rodoviarista, ao contrrio de pases com grande extenso territorial, ou desenvolvidos, que utilizam transportes considerados mais econmicos como o ferrovirio, o aqutico ou hidrovirio. Atualmente a rede ferroviria mundial possui cerca de 1 500 000 Km de extenso, enquanto que o Brasil possui a mesma extenso de estradas, mas com vias pavimentadas e no pavimentadas, como notado em (CAIXETA-FILHO e MARTINS, 2001). A anlise e a comparao dos dados, com relao utilizao do transporte rodovirio como o meio de relevncia no Brasil, so apresentadas na tabela a seguir:

Tabela I Comparativo da utilizao do transporte.

PAS

RODOVIRIO

FERROVIRIO

HIDROVIRIO

4 (%) 20 25 28 72 (%) 38 50 55 16 (%) 42 25 17 12

Japo Estados Unidos Frana Brasil

Fonte: CAIXETA-FILHO e MARTINS (2001).

O transporte rodovirio o principal meio de transporte do nosso pas, conforme (FLEURY et. al., 2000), apesar de enfrentar grandes deficincias como: Estradas mal conservadas. Alto custo varivel ao comparar-se com os demais, e somente inferior ao transporte areo. Crescimento acelerado do roubo de cargas (US$ 32 milhes anuais, em mdia), como observado em (FLEURY et. al., 2000). Trnsito com pouca fluidez nos grandes centros urbanos. Por outro lado, o transporte rodovirio tem caractersticas vantajosas em relao aos outros meios: Baixo custo fixo, pois as rodovias so construdas pelo governo e os equipamentos de transporte rodovirios podem ser adquiridos inclusive por pessoas fsicas, sem necessidade de grandes burocracias. Custo varivel mdio, sendo inferior ao do areo, porm superior aos dos demais, especialmente porque o preo do leo diesel relativamente barato no Brasil. Rapidez somente superada pelo areo. Confiabilidade somente superada pelo dutovirio. Disponibilidade, pois o nico meio que cobre praticamente todo o pas e o nico que faz o transporte porta a porta. O pas tem 1,8 milhes de km de rodovias e pouco menos de 30 mil km de ferrovias. Proporciona maior flexibilidade e facilidade de acesso a diversos lugares.

5 As operaes como carga e descarga so mais simplificadas. Utiliza-se menos mo de obra. Alm de ser um transporte rpido, menos burocrtico, tornase vantajoso para mdias e pequenas distncias. Menor manuseio de carga, evitando extravios e avarias. Funciona como agente facilitador da multimodalidade e da intermodalidade. Portanto, no Brasil, o sistema rodovirio o mais vivel economicamente, sistema este que apesar de enfrentar algumas dificuldades pode-se notar grandes vantagens ao destacar os prs (ou qualidades) da utilizao do sistema rodovirio no territrio brasileiro. Um elemento bsico na definio do espao industrial dos pases o transporte de mercadorias, pois tudo, est interligado ao local onde a matriaprima encontrada, desde seu transporte s indstrias e ao consumidor final. Portanto, o custo das mercadorias que chegam ao consumidor final est diretamente ligado ao custo do transporte das matrias primas industriais, e de seu transporte at o consumidor final, sendo assim, inevitvel o repasse do custo de transporte ao preo final dessas mercadorias. Por esse motivo o transporte considerado o elemento mais importante do custo logstico, que chega a absorver a 70% dos gastos e representando cerca de 9 a 10% do preo final do produto, como mencionado em (FLEURY, et. all., 2000). Um bom sistema de transporte deve contribuir, entre outras coisas, principalmente para aumentar a competio de mercado, garantir a economia de escala de produo e proporcionar a reduo dos preos das mercadorias. Quando a empresa no conta com um bom sistema de transporte, a extenso do mercado limita-se regio do local de produo, no

6 favorecendo a empresa no seu crescimento, no ganho de novos mercados, na competitividade, e atinge-se, conseqentemente, a sua lucratividade. Entretanto, se houver uma preocupao com melhores servios de transporte, os custos de produtos colocados em mercados mais distantes podem se tornar extremamente competitivos com aqueles de outros produtores que vendem no mesmo mercado. As empresas do setor industrial tm no transporte um grande desafio, que faz com que se preocupem em utiliz-lo de forma cada vez mais eficiente a fim de reduzir seus custos, e, com isso, reduzir tambm o valor de seus produtos. Uma empresa gasta com transporte valores que podem atingir at 10% de sua receita, podendo ser este valor ainda maior quando o produto no chegar at o cliente na hora certa e em boas condies. A ineficincia no transporte de abastecimento e distribuio pode chegar, na maioria das vezes, a comprometer a produtividade da empresa, influenciando, negativamente em seu desenvolvimento e crescimento. Isto leva as empresas a buscar formas eficientes para reduzir as perdas, investindo no uso da Tecnologia da Informao, para maior controle, que ir gerar menores perdas. O uso eficiente da Tecnologia da Informao tornou-se vital em praticamente todos os aspectos da empresa moderna e pode significar a exata diferena entre sucesso e fracasso. Portanto, os administradores de qualquer rea devem entender e aprender a explorar as vantagens da tecnologia, para assim caminharem lado a lado com sucesso. primordial s empresas que pretendem ficar frente de suas concorrentes, terem como principal estratgia o poder dos modernos sistemas de Tecnologia da Informao para conseguir o mximo de vantagens. O papel principal da Tecnologia da Informao o de tecnologia facilitadora, pois cumpre muitas funes na organizao, inclusive na automao de processos e na gesto de sistemas. Os sistemas de tecnologia da informao tambm so utilizados para obter a melhor

7 comunicao, simplificar processos e analisar e gerenciar os dados dos quais depende o negcio. Mediante um plano de informtica bem elaborado, a implantao de um sistema informatizado de gesto de frotas deve ser estimulada, pois permite ganhos de produtividade substanciais, como por exemplo: Elaborao de cronograma de manuteno preventiva. Documentao tcnica para a execuo de servios. Programao de compra de peas, acessrios e demais produtos e gerenciamento dos respectivos estoques. Por todas as caractersticas prprias e, sobretudo dada a sua grande importncia economia nacional, o transporte rodovirio no Brasil tem recebido uma constante ateno em prol de sua melhoria e aperfeioamento. Uma prtica muito comum entre as empresas, objetivando o aperfeioamento, tem sido a combinao de sistemas de rastreamento dos veculos com sistemas de gesto de frotas e sistemas de roteirizao de percursos, proporcionando vantagens como: Combate aos roubos. Melhoria da logstica do transporte. Melhor gesto da frota. Maximizao da capacidade de transporte da frota utilizada. Maior grau de ocupao da Frota. Menor ndice de avarias de carga. Rastreamento de veculos e cargas. Segurana contra furtos, desvios de carga e acidentes de trnsito. Com o objetivo de obter essas vantagens, cada vez mais as empresas esto buscando na Tecnologia da Informao uma fonte eficaz

8 contra perdas e maior obteno de lucros, desde ao transporte da matriaprima s indstrias, at o consumidor final, reduzindo o preo final do produto.

3 ESTUDOS DE CASOS DE SISTEMAS DE GESTO DE FROTAS

Visando um maior esclarecimento e ilustrao do assunto, foram realizados estudos de casos onde sistemas de gesto de frotas de fabricantes distintos foram testados e comparados, com o objetivo de levantar e analisar pontos em comum, qualidades, deficincias e possveis melhorias sugeridas a cada sistema.

3.1 SISCOVE

Software

Siscove

(Sistema

de

Controle

de

Veculos)

encontrado em www.fenix.com.br, uma ferramenta para gesto de frota de veculos, com uma combinao de tecnologias em sua concepo bem equilibrada, o que faz dele um sistema com vrios recursos interessantes disponveis, alm de vrias possibilidades de expanso e melhorias. De acordo com o fabricante, o sistema foi concebido com a mais nova tecnologia disponvel no mercado de software e recebe atualizaes, correes e melhorias constantemente desde sua concepo. ferramenta gil e de fcil manuseio. uma

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3.1.1 Facilidades Oferecidas

Neste sistema o usurio pode escolher por controlar a quilometragem ou as horas trabalhadas dos veculos, pois veculos como mquinas agrcolas, por exemplo, no possuem hodmetro (marcador de quilmetros) e sim hormetro (marcador de horas trabalhadas). Os mdulos que compem o sistema so listados a seguir: Cadastro de veculos. Controle de quilometragem ou horas trabalhadas. Controle de servios efetuados no veculo e peas substitudas. Tabela de servios, onde possvel cadastrar servios a serem realizados como, por exemplo, manutenes preventivas, consertos e revises. Cadastro de Pessoas. O sistema emite os seguintes relatrios: Ficha Individual do Veculo. Resumo de Gastos Anuais com Combustveis e Lubrificantes. Resumo de Gastos Mensais com Combustveis e Lubrificantes, que pode ser filtrado por fornecedor ou condutor. Listagem de Gastos Mensais com Combustveis e Lubrificantes. Listagem de Gastos Mensais com Peas e Servios. Listagem de Gastos Mensais com Peas e Servios por Condutor. Demonstrativos de Gastos Diversos Acumulado com Grfico por Veculo. Tarefas Dirias.

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3.1.2 Problemas Encontrados

Dentre os problemas encontrados podem-se destacar: Falta de informaes mais detalhadas sobre os veculos, como o controle do consumo de combustveis e pneus, itens esses de significativo custo em uma frota e que merecem ateno especial no seu gerenciamento. Existncia de diversos campos de mltipla escolha nas telas do sistema, com valores pr-definidos (no podem ser alterados, includos ou excludos), que podem ajudar no momento da digitao, mas tornam impossvel a entrada de uma informao que no esteja nesses padres, podendo, por exemplo, causar o impedimento do cadastro de um veculo que seja movido gs natural, pois o sistema somente oferece como combustvel as opes gasolina, lcool e diesel. Oferece poucas opes de relatrios aos usurios, com um restrito volume de informaes.

3.1.3 Anlise

Foi analisada uma verso demonstrao do Sistema, com todos os seus recursos disponveis, apenas com a restrio de funcionamento por 30 (trinta) dias. O sistema foi considerado de bom nvel, desenvolvido utilizandose a linguagem de programao Borland Delphi 7.0 e utilizando como banco de dados o Microsoft Access 2000, sendo uma equilibrada combinao, que permite explorar vrios recursos disponveis, tanto da linguagem de programao, como tambm do banco de dados. Porm, o sistema deixa a desejar quanto aos relatrios disponveis, pois possui uma quantidade muito limitada, e que somente

12 apresenta resumos e listagens de gastos. No apresenta opes como

estatsticas, mdias, projees, que so de fundamental importncia para a eficiente gesto de frota de veculos e que poderiam facilmente ser implementados, devido s tecnologias adotadas para seu desenvolvimento. um sistema de fcil instalao, configurao e utilizao, mas com certa carncia de informaes mais detalhadas sobre os veculos. Pode ser recomendado seu uso a pequenos e mdios frotistas, ou demais empresas que necessitem gerenciar sua frota de uma forma fcil e prtica, porm que no necessite de um maior detalhamento sobre seus veculos.

3.1.4 Telas
As figuras a seguir ilustram as principais telas do sistema, cujo objetivo demonstrar a facilidade de uso e os recursos disponveis no sistema.

13 Figura 1 - Tela de cadastramento dos veculos da frota. A figura 1 refere-se ao cadastro de veculos e engloba detalhes a respeito dos vrios veculos pertencentes frota. Nesta tela o usurio tem a opo de lanar os detalhes do veiculo como modelo, marca, tipo, ano de fabricao, cor, placa, combustvel, marcao do velocmetro (que pode ser em Quilmetros ou horas), chassis, data de aquisio, potncia e observaes sobre o veiculo.

Figura 2 - Tela de controle de movimentao de peas e servios. A figura 2 ilustra a tela de movimentao de peas e servios. Nesta tela possvel lanar, entre outros dados, data de incluso do servio ou pea, condutor do veculo, data de execuo do servio, fornecedor, nmero do documento referente ao servio prestado, valor, descrio do servio executado e memorando para demais observaes necessrias.

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Figura 3 - Tela de demonstrativo de gastos diversos. Na figura 3 ilustrada a tela de demonstrativo de gastos diversos. Nesta tela possvel visualizar informaes acumuladas referentes a gastos como combustveis, servios, peas e lubrificantes, facilitando atravs de grfico ilustrativo a anlise e comparao dos dados obtidos.

3.2 CEBI
O Sistema de Controle da Frota de Veculos, da CEBI (Centro Eletrnico Bancrio Industrial Ltda.) encontrado em www.cebi.com.br, de acordo com seu fabricante, visa o gerenciamento de frotas de veculos de organizaes governamentais ou particulares, sejam elas pequenas frotas, de apenas algumas unidades, ou grandes frotas compostas por centenas de veculos de diversos tipos. O sistema foi desenvolvido segundo os princpios de aplicaes "cliente - servidor" que permitem a sua utilizao tanto em ambiente de empresas com grandes redes como em computadores individuais.

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3.2.1 Facilidades Oferecidas

Dentre as facilidades encontradas podem-se destacar: Cadastros Tipos de Veculos. Controles de Quilometragem, Autorizaes de Sada, Ordens de Servios, Manuteno Preventiva, Multas do Motorista, Acessrios para o Veculo, Sinistros, Pneus por veculo, Alocao do Motorista e Ocorrncias do Motorista. Parametrizao de diversos itens, entre eles o perodo de antecedncia em que o sistema avisar o futuro vencimento da carteira de um motorista. Permite o controle do uso dos veculos por quilometragem ou por horas de uso. Possui opo para bloquear o registro de sada de um veiculo se o mesmo no possuir uma autorizao, e tambm pode-se bloquear a emisso de autorizao de sada para um veculo que esteja fora de servio, como por exemplo, em manuteno. A sada de veculo pode ser emitida com informaes sobre data, hora, quilometragem, motorista, destino, finalidade e observaes. Sendo assim, o sistema consegue controlar a frota, impedindo por exemplo que se emita uma sada para um veculo que j se encontra em servio ou que se emita uma sada de um veculo que esteja fora de operao. Emite alertas quando o veculo est prximo de atingir a quilometragem de uma reviso peridica, quando a validade da carteira de habilitao do motorista est prxima e quando existe pontuao de infrao de trnsito. de Combustveis, Fornecedores, Motoristas,

Parmetros, Peas e Acessrios, Prefixos, Referncias, Servios, Veculos e

16 Permite a incluso de vrias fotos para cada veculo com descries. Permite cadastrar um sinistro para um veculo e ou para um motorista e incluir fotos para o mesmo. Possui relatrios dos dados cadastrais, relatrios de custos e estatsticas, permitindo inclusive filtrar os dados desejados.

3.2.2 Problemas Encontrados

Dentre os problemas encontrados podem-se destacar: A instalao requer conhecimentos tcnicos, principalmente quando se deseja utilizar um Banco de Dados como o Oracle ou SQL Server. Falta de informaes mais detalhadas sobre os veculos e suas partes. necessria a existncia de um arquivo de parmetros internos com a extenso .CH3 que fornecido com o instalador do programa, numa pasta que tenha permisso de acesos de todos os usurios da rede. Nesse arquivo ficam armazenadas todas as opes de configuraes e preferncias escolhidas ao instalar o sistema. A primeiro instante esse mtodo aparenta ser uma medida de segurana, pois permite a centralizao dessas informaes em um nico local, contudo pode transformar-se estar num grande transtorno caso algum usurio altere involuntariamente o contedo desse arquivo (dado que o mesmo precisa acessvel a todos os terminais), o sistema pode no funcionar corretamente ou at parar em toda a empresa. Os relatrios poderiam ser melhores, mais completos e objetivos.

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3.2.3 Anlise

Para este trabalho foi analisada uma verso demonstrao do sistema, com todos os seus recursos disponveis, apenas com a restrio de uso por 30 (trinta) dias. Pode-se destacar no sistema a tecnologia adotada para seu desenvolvimento, pois se trata de um sistema desenvolvido sobre a arquitetura Cliente/Servidor, o que gera uma maior performance e confiabilidade ao sistema e tambm possui a tecnologia multi-banco, podendo funcionar com diversos bancos de dados, de acordo com as necessidades da empresa. Trata-se de um sistema de instalao complexa, porm eficiente e de fcil utilizao, mas que deixa a desejar em alguns pontos por falta de informaes e gesto das mesmas, que seriam muito importantes para empresas que necessitem de uma rigorosa gesto de sua frota de veculos, como por exemplo, mais informaes sobre pneus e combustveis, que so os itens de consumo de maior valor numa frota. O sistema em questo pode ser recomendado a pequenos, mdios e at grandes frotistas, mas que no precisem de muitos detalhes sobre seus veculos, caso contrrio seria necessria uma personalizao do mesmo, adequando assim o sistema realidade da empresa.

3.2.4 Telas
A seguir so apresentadas algumas figuras que representam telas do sistema para uma melhor demonstrao do mesmo.

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Figura 4 - Tela controle de ordem de servios. A figura 4 ilustra o controle de ordem de servios, que responsvel pela abertura e encerramento de ordens de servio de abastecimento, lavagem, manuteno peridica e manuteno corretiva, entre outros. As ordens de servios permitem o registro de peas e acessrios, de combustveis e lubrificantes e da mo de obra envolvida nos servios que devem ser realizados. As ordens de servios podem ser valorizadas e enviadas para o sistema de controle de custos utilizado pela empresa, tanto em papel, como por meio eletrnico.

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Figura 5 - Tela Manuteno Preventiva. Na figura 5 ilustrada a tela de manuteno preventiva. Esta tela permite o agendamento de manutenes preventivas para o veiculo, como revises peridicas, lubrificao e lavagens. Permite ao usurio informar a descrio da manuteno, o tipo, o tipo de perodo, a periodicidade com uma margem de segurana, o valor do hodmetro do veiculo para a reviso e ainda associar o material, a quantidade de material e de mo de obra utilizados para a reviso.

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Figura 6 - Tela de Registro de Quilometragem. A figura 6 ilustra a tela de registro de quilometragem. Atravs desta tela o usurio registra cada sada de veculo, com informaes sobre data, hora, quilometragem percorrida, quilometragem da sada e da chegada do veculo, motorista, destino, tempo de ausncia previsto do veculo, finalidade e observaes.

3.3 GVM ADVANCED

O Software GVM ADVANCED, encontrado em

www.jkvirtual.com.br/gvm.htm, permite gerenciar as diversas despesas da frota, como abastecimento, manuteno, trocas de leo, lavagens, lubrificantes, pneus, despesas durante a viagem e multas.

21 Alm disso, o software tambm alerta ao usurio quanto ao vencimento de diversos itens, entre eles: multas, trocas de leo, habilitaes de motoristas a vencer e demais manutenes a serem efetuadas no veculo. De acordo com o fabricante do software, o sistema permite um completo gerenciamento da frota de veculos da empresa, e a sua correta utilizao proporciona uma reduo significativa dos custos da frota.

3.3.1 Facilidades Oferecidas

Dentre as facilidades oferecidas, pode-se destacar: Cadastros de Veculos, Condutores, Centro de Custo,

Fornecedores, Itens de Manuteno, Acessrios, Avarias, Tipos de leo, Fabricantes, Enquadramentos e rgos; Controle de Acessrios e Avarias existentes em cada veculo da frota; Gerenciamento do vencimento da habilitao do condutor, bem como dos pontos existentes na sua Carteira Nacional de Habilitao (CNH) em virtude de infraes cometidas pelo mesmo, evitando que a empresa contraia multas desnecessrias, possibilitando a empresa estatstica sobre seus motoristas quanto s infraes cometidas; Controle de manuteno preventiva, multas a vencer, trocas de leos e lubrificaes a serem efetuadas; Controle dos custos com abastecimentos, multas, ter uma

manutenes, lavagens, trocas de leo e lubrificantes; Controle sobre a quilometragem percorrida pelo veculo e sua mdia de consumo de combustvel;

22 Gerenciamento dos custos ocorridos durante a viagem, tais como: pedgios, refeies e adiantamentos efetuados ao condutor; Controle individual dos pneus que esto sendo usados em cada veculo, permitindo a empresa saber a situao de cada pneu do veculo, quando deve ser substitudo ou reparado e evitando assim que o condutor efetue uma troca de pneu sem o conhecimento da empresa; Possui relatrios por veculo, condutor, centro de custo, fornecedor e perodo, sendo todos eles parametrizados, ou seja, permitindo que o usurio informe critrios para filtragem dos dados a serem impressos.

3.3.2 Problemas Encontrados

Dentre os problemas encontrados, pode-se destacar: Falta de informaes mais detalhadas sobre os veculos; Deixa a desejar no quesito Relatrios, oferecendo poucas opes aos usurios, com um restrito volume de informaes; Pouco detalhamento de informaes nas telas dos sistemas; Nmero mximo de pneus fixo em 20 (vinte) pneus para um veculo, ou seja, no possvel cadastrar corretamente um veculo que tenha um nmero de pneus superior a esse.

3.3.3 Anlise

Para este estudo foi Analisada uma verso de demonstrao do sistema, com todos os recursos disponveis, com a restrio de cadastro de apenas 5 (cinco) veculos.

23 Pode-se destacar no sistema a tecnologia adotada para seu desenvolvimento, pois se trata de um sistema desenvolvido sobre a arquitetura Cliente/Servidor, o que gera uma maior performance e confiabilidade ao sistema. Outra vantagem a possibilidade de se utilizar o MSDE (Microsoft Database Engine), que uma verso simplificada do banco de dados SQL Server criada pela Microsoft, que possui a tecnologia cliente/servidor, gratuito, e possibilita uma fcil migrao para o SQL Server. Portanto, se a empresa evoluir e necessitar de um banco de dados mais robusto, no ter maiores problemas na sua troca. Trata-se de um sistema simples, de fcil instalao, configurao e utilizao, porm no um sistema abrangente e completo o suficiente para empresas que necessitem de uma rigorosa gesto de sua frota de veculos, devido ao seu baixo nvel de detalhamento das informaes. O sistema em questo pode ser recomendado a pequenos e mdios frotistas, ou demais empresas que necessitem gerenciar sua frota de uma forma fcil, prtica, porm que no necessite de um maior detalhamento sobre seus veculos.

3.3.4 Telas
A seguir so mostradas algumas figuras que ilustram as principais telas do sistema para uma melhor demonstrao dos recursos oferecidos.

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Figura 7 - Tela Abastecimentos. A figura 7 ilustra a tela de abastecimentos. Esta tela permite que sejam controlados os abastecimentos do veiculo, registrando a data, quilometragem, quantidade de litros, valor por litro e valor total, fornecedor do combustvel, o condutor que ir utilizar o veculo com o combustvel e o centro de custo que a empresa ir lanar os gastos com combustveis.

Figura 8 - Tela Manuteno.

25 Na figura 8 ilustrada a tela de manuteno dos veculos. Atravs desta tela pode ser agendada ou registrada uma manuteno, seja corretiva ou preventiva, do veculo. documento referente, fornecedor, Permite ao usurio informar a data, relao dos itens envolvidos na

manuteno com quantidade, valor unitrio e valor total, centro de custo a ser utilizado para o lanamento contbil.

Figura 9 - Tela de Cadastro de Veculos. A figura 9 ilustra a tela de cadastro de veculos. Esta tela mostra onde o usurio pode incluir, alterar, excluir, pesquisar e imprimir dados dos veculos da frota. Essa tela possui tambm um local onde se pode visualizar os vnculos do veculo com condutor e centro de custo e ainda caractersticas cadastradas em outras telas como manutenes, acessrios, avarias e pneus.

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Figura 10 - Tela Movimentao de pneus.

Na figura 10 ilustrada a tela de movimentao de pneus. Esta tela controla especificamente a movimentao dos pneus dos veculos da frota, medidas do pneu, tipo de pneu e a sua posio fsica no veiculo, permitindo ao usurio um total controle sobre esse item da frota de grande consumo e custo significativamente elevado.

3.4 H-SOFT

Software

H-SOFT

Controle

de

Frota,

encontrado

em

www.hsoft.com.br, de acordo com seu fabricante uma ferramenta muito eficaz gesto de frotas de veculos, proporcionando significativa reduo de custos e aumento de eficincia, graas ao seu gerenciamento de

27 informaes sobre a mesma, fazendo com que a empresa utilize sua frota de veculos da melhor forma possvel, aumentando assim a sua lucratividade.

3.4.1 Facilidades Oferecidas

O sistema composto por vrios mdulos, para facilitar a sua utilizao. So eles: Controle de Movimentos: Registra as entradas e sadas dos veculos, reservas de veculos e registro de infraes de trnsito. Controle de Viagens: Abrange os componentes de uma viagem, como carga de ida, carga de retorno, e todas as despesas de viagem envolvidas. Estatsticas e Mdias: Apresenta diversos valores, que podem ser obtidos para um ou para um grupo de veculos selecionados, dentro de um perodo especificado. Apresenta tambm uma srie de grficos comparativos, como por exemplo: Km percorridos por dia, consumo de combustvel por Km, custo por dia (custo geral, incluindo manuteno, combustvel, leo e lavagens), custo por Km (custo geral), entre outros. Todos os Mdulos possuem relatrios, clculos estatsticos e elaborao de grficos.

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3.4.2 Problemas Encontrados

Um grave problema do sistema refere-se ao seu funcionamento em rede. O sistema pode no satisfazer plenamente mdias e grandes empresas, pois se for necessrio (e normalmente ) seu uso em rede, devido tecnologia de desenvolvimento adotada pelo fabricante no ser do tipo Cliente-Servidor. Por isso se faz necessrio ter o sistema e o banco de dados instalados em uma mquina e que desta mquina sejam criados atalhos para as demais mquinas. Este procedimento pouco aconselhvel, pois com o crescimento do volume de informaes manipuladas atravs do software, pode causar uma sobrecarga na mquina que contm a aplicao, desperdcio de hardware nas mquinas que contm os atalhos e sobrecarga no trfego de dados pela rede da empresa, o que pode acabar comprometendo o desempenho do software e tambm de toda a rede da empresa, podendo ento afetar tambm outros sistemas que a empresa faa uso atravs de sua rede.

3.4.3 Anlise

Foi analisada uma verso demonstrao do Sistema (verso 3.0), com todos os recursos disponveis, mas com restrio de 12 horas de uso. Possui uma limitada quantidade de informaes e relatrios sobre a frota, ocasionando a necessidade de personalizaes do sistema para poder atender a empresa de forma satisfatria.

29 Por essas razes, o sistema pode ser aconselhvel a pequenas e mdias empresas, que de preferncia no o utilize em uma rede, ou utilize de forma branda, para evitar possveis sobrecargas nos sistemas de informtica da empresa. No aconselhvel seu uso em grandes frotistas (empresas de grande porte), justamente pela no utilizao da tecnologia Cliente-Servidor.

3.4.4 Telas
Algumas das principais telas do sistema so ilustradas a seguir, cujo objetivo mostrar a facilidade de uso e os recursos disponveis pelo mesmo.

Figura 11 -Tela de cadastro dos veculos da frota.

30 Na figura 11 ilustrada a tela de cadastro dos veculos da frota. Nesta tela realizado o cadastramento de todos os veculos da frota e suas caractersticas fsicas, documentaes, motoristas autorizados a utilizar o veculo, foto do veculo, observaes e ocorrncias. veculos cadastrados. Permite, alm da manipulao dos dados, a impresso dos dados do veculo e listagem dos

Figura 12 - Tela de Estatsticas de Consumo de Pneus. A figura 12 ilustra a tela de estatsticas do consumo de pneus. Esta tela permite controlar exclusivamente os pneus dos veculos da frota, tendo informaes de sua posio no veiculo, medidas, tipo, marca, quilmetros percorridos, valor do pneu, valor por quilometro e perodo de utilizao. Permite tambm a impresso de relatrios especficos sobre os pneus.

31

Figura 13 - Tela de Consultas Estatsticas. A figura 13 ilustra a tela de consultas estatsticas. Esta tela

permite ao usurio obter estatsticas e grficos sobre diversos itens da frota, como por exemplo o consumo de combustvel e o valor por quilometro rodado. Permite que seja adicionado mais de um veiculo na anlise, possibilitando assim a comparao dos dados entre veculos diferentes. Permite tambm que seja informado um perodo especfico para a anlise.

32

4 ANLISE DOS SISTEMAS

Atravs dos estudos de casos pode-se observar diversos pontos comuns nos sistemas analisados e tambm caractersticas totalmente opostas entre os mesmos, bem como algumas vantagens e desvantagens. As caractersticas comparadas so descritas a seguir.

4.1 FACILIDADE DE UTILIZAO

Quanto ao quesito de facilidade de uso, mostrou que as empresas se preocuparam com a eficincia de operao do sistema pelos usurios, fazendo com que a sua atividade se torne menos cansativa e desgastante, tendo como principio a praticidade e rapidez na obteno de informaes. Essa preocupao pode ser notada em maior grau no sistema HSOFT, que o nico que possui um sistema de ajuda relacional, que pode ser acionado a partir de qualquer tela do sistema. Este Sistema conta ainda com opes para que o usurio configure as cores e a figura de fundo das janelas, deixando o sistema ao seu gosto, e por conseqncia, trabalhando de maneira mais agradvel. A instalao e a configurao dos sistemas tambm so simples, podendo ser executadas mesmo por uma pessoa com poucos conhecimentos em informtica, com exceo do CEBI, que necessita de conhecimentos mais especficos em informtica, os demais acompanham

33 manual de instrues de instalao ou programas instaladores. J no caso de uma desinstalao, somente o H-SOFT acompanha um programa para este fim.

4.2 TECNOLOGIA ADOTADA

Observa-se situaes muito distintas entre os sistemas, que os sistemas mais bem elaborados tecnicamente, utilizam a tecnologia cliente/servidor, so o CEBI e o GVM. Entretanto, em uma anlise comparativa entre os dois, o CEBI apresenta a maior vantagem, pois tambm multibanco, podendo a empresa utilizar o banco de dados mais apropriado s suas necessidades, enquanto que o GVM utiliza banco de dados MSDE (Microsoft Database Engine), que tem a vantagem de ser gratuito e permite uma fcil migrao para o SQL Server, banco este mais robusto e adequado a grande volume de informao, mas a empresa no tem a liberdade de escolher outros bancos a seu critrio como no caso do CEBI. O sistema SISCOVE apresenta uma combinao equilibrada, simples e funcional, usando banco Access, da Microsoft, que o torna um pouco limitado somente no uso em empresas que movimentem uma elevada quantidade de informao da frota. O sistema H-SOFT o que apresenta o maior problema na questo de tecnologia adotada, pois devido s formas de seu desenvolvimento antigo, para seu funcionamento em rede se faz necessrio instalar o sistema e o banco de dados em um servidor e criar atalhos nas estaes, prtica essa que pode comprometer o funcionamento do software e at mesmo de toda a rede da empresa, devido criao de um grande volume de trafego de informaes pela rede da mesma.

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4.3 NVEL DE INFORMAO

Ao analisar o nvel de informaes disponveis, constatou-se que todos os sistemas apresentaram carncias, fazendo com que a personalizao dos mesmos seja necessria para poder atender a empresa como um todo. Falta de relatrios, baixo detalhamento de itens e at mesmo ausncia de algumas informaes importantes ocorrem em todos os sistemas, em diversos graus, dificultando a tomada de decises nesses casos, principalmente se tratando de empresas de transporte de cargas ou passageiros, que necessitam de uma gesto rigorosa sobre sua frota. Esse problema pode ser resolvido com uma parceria entre a empresa contratante e a fornecedora do sistema, fazendo um amplo estudo a fim de levantar as informaes necessrias empresa e assim personalizar o sistema para que o mesmo possa atender por completo as necessidades da empresa. Alm disso, outras necessidades, tais como estatsticas, mdias, projees e simulaes, so pontos que precisam ser mais explorados pelos sistemas, principalmente nos casos de combustveis e pneus, que so os itens de consumo de maior valor numa frota.

4.4 RECOMENDAES DE USO

Todos os sistemas aqui analisados podem ser recomendados a pequenas e mdias empresas, que no necessitem um gerenciamento avanado de sua frota. Empresas grandes ou que necessitem de um gerenciamento rigoroso da frota devem optar pelos sistemas que usam a estrutura cliente/servidor, como o CEBI e o GVM, pois necessria a utilizao dos

35 benefcios oferecidos por essas tecnologias para fazer com que o sistema seja rpido e confivel, em virtude do grande volume de dados a ser manipulado nesses casos. Ainda, preferencialmente, a empresa deve optar pelo sistema multibanco, como o CEBI, pois torna-se mais fcil sua integrao com os outros sistemas da empresa e tambm a migrao para bancos mais robustos, conforme a massa de dados da empresa aumentar. Entretanto, se a empresa optar pelo banco de dados gratuito do GVM, poder desfrutar de maior economia a primeiro instante, mas no caso de uma migrao ter suas opes restringidas aos bancos compatveis com o sistema. sistema pelo responsvel da rea de informtica da empresa. Fato esse muito importante e que deve ser levado em considerao na escolha do

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SISTEMAS

DE

RASTREAMENTO

DE

VECULOS
Em busca de uma melhor gesto de frotas aliada crescente preocupao com a segurana de seus veculos, muitas empresas utilizam alm de um sistema de gerenciamento de frotas, um sistema de rastreamento de veculos. Alm da preocupao com a segurana, outros motivos que levam ao uso dos sistemas de rastreamento so a maior exigncia dos clientes, os benefcios logsticos proporcionados por saber a localizao exata de cada veculo a qualquer momento, a concorrncia com outras empresas desse setor em constante expanso e sobretudo o interesse das transportadoras de oferecer servios de melhor qualidade com custos reduzidos. De acordo com (REIS, 1997), os sistemas de rastreamento por satlite possuem trs funes bsicas: Comunicao entre a estao de controle e os veculos; Localizao on-line de veculos; Controle da frota em relao ao nvel de combustvel, velocidade do veiculo, temperatura do compartimento de cargas, fechamento de portas, presena de caronas, entre outros.

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5.1 FUNCIONAMENTO DE SISTEMAS DE RASTREAMENTO

A figura a seguir ilustra um esquema grfico do funcionamento de sistemas de rastreamento por satlite.

Figura 14 - Funcionamento de sistemas de rastreamento por satlite. Fonte: (REIS, 1997). Para que um veculo parado ou em movimento (como caminhes, carros, trens ou navios) seja rastreado por satlite, preciso que haja, inicialmente, a coleta de sua posio atravs do sistema de posicionamento por satlite conhecido por GPS (Global Position System Sistema de Posicionamento Global). Em seguida, suas coordenadas devem ser transmitidas para um satlite de comunicao e s depois transferidas para uma estao terrena, para que esta envie as informaes sobre o objeto ao usurio (LOPEZ, 1996). H, tambm, a possibilidade de utilizar-se uma estao intermediaria, entre a estao terrena e o usurio, que tem a finalidade de gerenciar os dados obtidos, atravs de sistemas especficos, antes de serem retransmitidos ao usurio.

38 O GPS um sistema de navegao que foi desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos da Amrica para fins militares. composto por uma constelao de 24 (vinte e quatro) satlites que percorrem a rbita da Terra em 12 (doze) horas (REIS, 1997). finalidade de: Localizar pontos para determinar suas posies em trs dimenses na superfcie terrestre ou prximo a ela, atravs de coordenadas do aparelho receptor. Determinar a velocidade, por exemplo, de um veiculo em movimento. Obter informaes mais exatas sobre o tempo de percurso de um veculo. Como o sistema de rastreamento funciona atravs de um sistema de satlites semelhante ao GPS, para que o usurio obtenha os dados precisa utilizar um computador, uma linha telefnica ou de transmisso de dados e um modem para que a comunicao possa ser estabelecida. No veiculo deve ser instalado um conjunto composto de antena, terminal de mensagens, transmissor e receptor de sinais. Alm disso, utilizam-se vrias estaes de referncia em terra, em vez de apenas uma nos sistemas antigos, parra correes diferenciais, permitindo uma maior confiabilidade na medida das distancias e abrangendo uma rea maior. Nos sistemas antigos, devido utilizao de apenas uma estao de coordenada conhecida, com a ampliao dessa rea pode ocorrer decorrelao espacial, ou seja, degradao das medies, ocasionando erros de posicionamento. Assim, de suma importncia que os sistemas de rastreamento por satlite garantam a qualidade das informaes. Nesse sentido tem havido grande preocupao com o aumento da preciso das distancias entre as estaes e os usurios, principalmente em atividades que necessitam de posicionamento em tempo real, podendo-se citar as relativas navegao, ao transporte e aos sistemas de informao geogrfica. Tem a

39 Ainda, existe preocupao com a vulnerabilidade do GPS a algumas interferncias que podem prejudicar ou inviabilizar a captao dos seus sinais, como: Proximidade a outro veiculo com outros sinais de comunicao. Proximidade a uma fabrica ou laboratrio. Interior de construes, em caso de uso terrestre. Estaes locais de TV ou ondas curtas, mais prximas. Apesar das diferenas internacionais quanto a implementao da tecnologia GPS, o de transportes possui importncia impar, pois tem necessitado de controle em tempo real de suas operaes, para que no ocorram irregularidades ou para que facilite o dia-a-dia dos usurios dos veculos. Sua utilizao se estende desde servios de transportadoras para o posicionamento, monitoramento e a segurana das frotas de caminhes.

5.2 FACILIDADES OFERECIDAS

Segundo (LOPEZ, 1996), o aumento da segurana e sua interface com os roteirizadores tm se constitudo em grandes incentivos para as empresas adquirirem essa tecnologia. Aliado a isso, (PENHA, 1998) o observa dois segmentos bem fortes que esto se formando:

gerenciamento de risco, com foco voltado s cargas mais visadas pelos assaltantes, e a logstica, especifica para aqueles que necessitam de acompanhamento freqente das condies fsicas da carga e do tempo de trajeto da frota. Outro ponto importante em relao aos rastreadores que os dados obtidos atravs dos mesmos tambm podem ser utilizados pelo usurio via sistema de gerenciamento de dados, troca eletrnica de documentos, cdigo de barras e internet. Para que haja maior aprimoramento dos sistemas de rastreamento, h a necessidade de se entender mais sobre os custos,

40 benefcios e limitaes dessa nova tecnologia, uma vez que hoje existem muitas empresas fornecedoras desses sistemas, com grande perspectiva de acirramento da concorrncia entre elas e, conseqentemente, maior proliferao de seu uso entre as transportadoras de cargas. importante que se avalie o nvel de utilizao dos sistemas de rastreamento por satlite nas empresas, pois com a difuso dentro do setor de transportadoras essa nova tecnologia pode contribuir diretamente para delinear os rumos da comercializao de produtos, principalmente por estar interferindo diariamente na rotina das empresas. No Brasil, (REIS, 1997) relaciona os seguintes benefcios intangveis, advindos dos sistemas de rastreamento por satlite: Melhoria do servio ao cliente. Aumento da eficincia operacional do veiculo. Melhor controle da jornada do motorista. Aumento da segurana do veiculo, motorista e carga. Socorro mais rpido em caso de acidentes. Menor perda de tempo durante as revises e manutenes. De acordo com (AUTOTRAC, 1996), que uma das principais empresas do setor no pas, argumenta que h outros benefcios relevantes como: Reduo dos sinistros e roubos. Reduo das despesas com telefonemas na estrada. Reduo das despesas com socorro e salvamento. Ainda, segundo (AUTOTRAC, 1996), com a maior eficincia obtida pode-se ter o retorno dos investimentos em 12 (doze) meses, em mdia, e compensao dos investimentos em equipamentos de rastreamento por satlite. Por outro lado, alguns clientes de transportadoras tambm preocupados com os roubos de cargas exigem a instalao de rastreadores nos caminhes e, em contrapartida, cobririam os custos de instalao e de

41 manuteno do sistema para viabilizar o rastreamento por satlite no transporte de seus produtos. Os maiores impactos positivos causados pelo uso de sistemas de rastreamento so: Aumento em vendas Aumento do numero de clientes Aumento da quantidade de servios vendida Melhoria do lucro operacional Taxa de retorno do investimento Reduo do custo do servio vendido Com o uso de sistema de rastreamento possvel integrar os dados provenientes dos rastreadores aos demais sistemas utilizados pela empresa,visando melhorar o controle sobre todas as operaes executadas e permitir que os clientes tambm possam interagir em tempo real com a empresa, colhendo informaes sobre a partida ou chegada de suas cargas ou mesmo o seu trajeto.

5.3 DIFICULDADES DE MERCADO

Pelo fato do segmento de sistemas de rastreamento por satlite estar em uma fase de crescimento e aprimoramento, o mesmo encontra muitas dificuldades no mercado, contando com um grande nmero de empresas que ainda no fazem sua utilizao. Os motivos que levaram as empresas no utilizar os sistemas de rastreamento, conforme (TIGRE, 1999), em torno de 52%delas representavam empresas pequenas, com frota prpria reduzida ou inexistente. Outras tecnologias alternativas eram usadas por 26% das transportadoras, como bip, rdio, escolta e telefone celular. Alm disso, os altos custos para implantao dos rastreadores foram apontados por 11% das empresas como o principal motivo para no utilizao de sistemas de

42 rastreamento, enquanto aproximadamente outros 11% das transportadoras no conheciam tais sistemas. ilustrada na figura 15. A representatividade de cada motivo

Motivos da no utilizao de Sistemas de Rastreamento

Desconhecem o Sistema 11% Altos Custos 11% Tecnologias Alternativas 26% Pequenas Empresas 52%

Figura 15 Grfico dos motivos da no utilizao de sistemas de rastreamento. Em relao ao nmero de empresas sem o uso dos sistemas de rastreamentos, houve destaque para as que transportavam carga geral. Alm disso, os produtos agrcolas processados, os cosmticos e os produtos qumicos foram transportados sem rastreamento por numero maior de empresas em relao aos outros tipos de cargas analisadas. Observa-se maior concentrao de caminhes rastreados com cargas de maior valor agregado e, portanto, com maiores riscos de roubo. importante, tambm, ressaltar que paralelamente aos segmentos mais tradicionalmente incorporados ao uso de rastreadores (equipamentos eletrnicos, produtos farmacuticos, cosmticos, vesturios,

43 eletrodomsticos, equipamentos de informtica, entre outros), o setor agrcola tambm teve uma participao significativa na utilizao dessa nova tecnologia por satlite, principalmente devido incorporao de produtos processados, insumos e defensivos qumicos, medicamentos veterinrios, muito utilizados na agricultura em produes de grande escala.

5.4 SISTEMAS MAIS UTILIZADOS

Os sistemas mais utilizados pelas transportadoras, segundo (TIGRE, 1999), so o Omnisat, da Autotrac, com 48,3% de uso e o Controlsat, da Schahin Cury, com 27,6% de uso, sendo a parcela restante representada pelas demais empresas do pas. Esses dados esto ilustrados na figura 16.

Sistemas mais utilizados no mercado

Demais Empresas 24% Omnisat 48% Controlsat 28%

Figura 16 Grfico dos sistemas mais utilizados.

44 Algumas empresas optam por utilizar mais de um sistema, com o intuito de melhorar o controle de sua frota, do prazo de entrega e dos produtos transportados. Outro motivo para a aquisio dos sistemas de rastreamento, a presso feita pelas seguradoras, que demonstram s transportadoras a necessidade de aumentarem a segurana das cargas transportadas e minimizarem os roubos freqentes das mercadorias mais visadas. Para isso, em muitos casos, as seguradoras propem alguns incentivos para que as transportadoras implantem essa nova tecnologia, como por exemplo a reduo de preos do seguro. Alguns dos benefcios usufrudos pelas transportadoras com o uso dos sistemas de rastreamento por satlite: Melhoria dos servios ao cliente. Reduo de custos. Reduo de gastos com segurana. Reduo do nmero de funcionrios. Aumento da segurana da carga transportada. Incluso da carga ou caminho no seguro. Melhoria da deciso quanto mudana de trajetos de coletas. Diminuio do numero de rotas. Reduo na ociosidade da frota. Reduo no tempo de entrega ou coleta. Obteno de informao instantnea da posio do veiculo. Rapidez no socorro de veculos quebrados. Melhoria da manuteno dos veculos. Melhoria da confiana do motorista em relao empresa. Melhor controle do motorista. Melhoria da logstica da empresa. Obteno de maiores vantagens competitivas em relao s outras empresas.

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5.5 RASTREAMENTO VIA CELULAR

Conforme (AUTOZ, 2005), o sistema de rastreamento de veculos via celular, no mercado desde novembro de 2005, um dos novos negcios da empresa SIM (Sistema Integrado de Monitoramento Automotivo). Exclusividade da empresa, o lanamento est disponvel para vendas nas cidades de So Paulo e Campinas, interior do estado paulista. O novo sistema tem cobertura de 87% do territrio nacional atuando em parceira com as operadoras Claro e Tim. Utilizando tecnologia brasileira, o sistema de integrao com aplicativos em Java, responsvel por interagir com o sistema de rastreamento da empresa via GPRS/GSM. O celular comunica-se com a central de dados da SIM, que captura as imagens do veculo e as envia para o celular em forma de mapa. Nas informaes recebidas constam latitude, longitude, data e hora, bem como a velocidade desenvolvida no momento. O sistema instalado e ativado imediatamente aps a compra. Os celulares compatveis com a nova tecnologia so os modelos Nokia 6020, 6230 e 6600, V220, V185 e C650 da Motorola. De acordo com Victor Solla, presidente Executivo da SIM, aparelhos celulares da Siemens tambm podero usufruir deste sistema de rastreamento a partir de dezembro. Segundo ele, a nova tecnologia tem como pblico alvo frotistas, seguradoras e tambm pessoa fsica que busca por segurana e comodidade.

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6 CONCLUSES
Pode-se concluir que os sistemas de gerenciamento de frota e os sistemas de rastreamento vm se expandindo no setor de transportes, com grande perspectiva de crescimento dado o acirramento da concorrncia entre as empresas que fornecem esses sistemas e entre as transportadoras que buscam oferecer servios de maior qualidade a seus clientes. Os sistemas de gerenciamento de frota tm se mostrado uma grande ferramenta de apoio s empresas, pois permite que seja efetuada a correta gesto da frota, poupando a empresa de gastos desnecessrios com veculos, planejamento de compra de peas e manutenes, entre outros, possibilitando assim que o transportador tenha um maior aproveitamento do efetivo de veculos que compe a sua frota. Os sistemas de rastreamento tambm podem ser considerados uma grande ferramenta s empresas, pois alm da necessidade de gerir corretamente a frota, existe tambm a preocupao com a segurana dos veculos e produtos transportados. Alm disso, ainda proporcionam benefcios de logstica, pelo fato de permitirem empresa saber a localizao exata de cada veiculo de sua frota a qualquer instante. Em termos de recomendaes para trabalhos futuros, pode se verificar os efeitos da utilizao associada de sistemas de roteirizao e sistemas de gerenciamento de transportadoras.

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7 REFERNCIAS

ALVARENGA, A. C. e NOVAES, A. G. Logstica aplicada, suprimentos e distribuio fsica. So Paulo: Pioneira, 1994. AUTOTRAC, Omnisat: sistema de gerenciamento de frota e monitoramento de veculos por satlite. So Paulo. AUTOTRAC Comrcio e Telecomunicaes S.A., 1996. AUTOZ, Shopping Automotivo. www.autoz.com.br (nov.2005). CAIXETA-FILHO, J. V. e MARTINS, R. S. Gesto logstica do transporte de cargas. So Paulo: Atlas, 2001. CEBI, Sistema de Administrao de Frota. www.cebi.com.br (jun.2004). FLEURY, P. F.; WANKE, P.; FIGUEIREDO, K. Logstica empresarial: a perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000. GVM, Gerenciador de Veculos e Multas. (jun.2004). www.jkvirtual.com.br/gvm.htm

HSOFT, Sistema de Gerenciamento de Frotas. 2004).

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LOPEZ, I. Rastreadores aliam segurana a facilidades logsticas. Revista Tecnologstica, v.2, n.13, p.30-40, out. 1996.

48 PENHA, G. Frotistas so o alvo preferencial. Carga, n.3, p.17-21, 1998. Anurio do Transporte de

REIS, N.G. dos. Estudos Tcnicos do TRC: os rastreadores como ferramenta de logstica e segurana. So Paulo: NTC/TM. 1997. SISCOVE, Sistema de Controle de Veculos. www.fenix.com.br (jun.2004). TIGRE, P.B.; ROVERE, R.L.L.; FAGUNDES, J. Tecnologias da informao e desenvolvimento: novas evidncias sobre sua difuso e impactos econmicos. Revista Brasileira de Economia, v.49, n.4, p.655-732, out. 1995.