Nos articles sur les moteurs lectriques suscitant apparemment un vif intrt, nous allons, votre demande, vous

s apporter encore plus d'explications et cela d'une manire vraiment trs simple: tape par tape, photo aprs photo, vous pourrez nous suivre afin d'tre prt pour la nouvelle saison TT. Le 36 15 Code Beedy n'existant pas encore, la solution c'est Auto 8, bien sr.

Prenons au hasard l'un des 15 moteurs tests dans le numro prcdent. Disons le Magnum 480R. Nous allons tout d'abord le prparer, lors des premires tapes, puis imaginer que nous sommes alls tourner sur les pistes, une petite dizaine de manches de 5 minutes. Il faudra donc le nettoyer entirement; ce que nous effectuerons aux diverses tapes suivantes. Les astuces de prparation permettent d'obtenir de meilleures performances et, comme elles se pratiquent lors de la premire mise en route, et cela sous vos yeux, elles vous sembleront naturelles accomplir par la suite, sur d'ventuels futurs moteurs. Bien entendu, nous vous prsentons un moteur Modifi, mais vous pourrez appliquer nos conseils aux Standard, pour toutes les oprations ne ncessitant pas de dmontage.

(bien souvent dj repres). Ce paragraphe peut vous faire sourire mais j'ai dj vu des moteurs que l'on rodait l'envers. Avec un calage haut, les tincelles taient lgion et le rodage se transformait en opration de destruction. Nous avons exagr la longueur des connexions pour une meilleure comprhension du montage des antiparasites. Le reprage du sens de rotation est une chose simple mais importante, essentiellement lors du rdage.

1) Montage des antiparasites

Utiliser un fer panne propre, de la soudure d'lectronicien et souder 3 condensateurs de 10 100 nanofarads comme suit: l'un entre le + et la masse (petite patte), l'autre entre le et la masse et le troisime entre le + et le -. C'est une opration qui vitera la fois problmes radio et problmes de comptage. Sur la photo, nous avons exagr la longueur des connexions pour plus de clart.

a)

Reprage

du

sens de rotation

Avant de passer au rodage, il faut reprer le bon sens de rotation (pour la plupart des voitures RC) et placer de petites tiquettes ou de quelconques repres rouges (+) et noirs (-) ct des cosses correspondantes de la tte

press, on peut augmenter latension d'al.imen tation (d'o l'intrt des rodoirs) et ventiler le moteur. C'est une tape des plus importantes dans la prparation.

Le rodoir tectronique Kyosho s'avre excellent pour cet exercice. Mais une simple pile 4,5 V peut perfaitement remplir ce rle. Bien rds, les charbons doivent pouser la forme du coilecteur.

La lubrification des roulements demande trs peu de travail.

est une tape qui

N'oubliez pas de protger votre moteur d'une mousse protectrice. Devant, on peut boucher les orifices l'aide de ruban adhsif.

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Tailler et nettoyer les etierbons sont deux oprations simpIes qui peuvent vous faire gagner de prcieuses secondes.

4) Taille des charbons

Une fois le rodage termin, il faut souffler la poussire de charbon qui s'est dpose sur la tte, puis sortir les charbons pour pratiquer une lgre taille, afin d'obtenir une autonomie suprieure. Utiliser une lime douce ( ongles, par exemple) et casser les deux angles des grands cts des charbons, en appuyant trs doucement. '

uer vide, en alimentant le moteur e pile de 4,5 V (ou moins) ou avec un ectronique (Kyosho, par exemple). Les - e ts des charbons sur le collecteur basse vitesse poliront ces deux par:~ ouceur. Il m'est difficile de vous don_ e dure pour cette opration. Sachez -- _-"" e t qu'il faut continuer jusqu' obten- :le c arbons bien rguliers. Si l'on est

:"'ec

5) Soudure des tresses

On peut souder les tresses cuivres sur leur patte de fixation la tte pour viter toute mauvaise surprise (c'est--dire de mauvais contacts). L encore, un fer propre, une soudure de qualit et du soin.

des ressorts s'effectue aisment. Pour des tensions sur les deux, il suffit de les :c<a-.St1/I" mme plan horizontal pour pouvoir comparer.

6) Tension des ressorts

Pour le TT la tension d'origine des ressorts est trop faible. Il faudra donc en ajouter (sur la

photo, nous avons mis environ 85), de faon identique sur les deux ressorts. Utiliser une pince becs semi-ronds.

7) Vrification du calage
Parfois, les moteurs sont livrs avec un calage inappropri, c'est--dire trop haut ou trop bas. Une premire indication d'un calage correct (ou du moins pas trop incorrect) est donne par les repres figurant sur la cage et la tte (vis) qui doivent se trouver en regard l'un de l'autre: c'est le point O. Bien entendu, cela est assez imprcis car des paramtres comme la position des aimants dans la cage et celle du collecteur par rapport au rotor peuvent fausser l'indication donne. Cependant, si vous disposez d'un motor-checker, vous pourrez affiner le rglage. L'aiguille de condition devra tre la plus basse possible. A la limite, un simple ampremtre suffira: il faut obtenir la consommation la plus faible possible. Une fois le point 0 obtenu par les diverses mthodes dcrites, dcaler la tte dans le bon sens (sens contraire de celui de la rotation) d'environ 3 mm. Certains moteurs haut de gamme (Reedy, etc.) sont dj dcals d'origine par rapport au vrai point zro.

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Le nettoyage du moteur peut se faire rapidement de l'extrieur grce un coton tige imbib d'alcool ou de trichlo. Le moteur dmont, passez un coup de pinceau dans la tte, dans la cage et sur le bobinage.

8) Lubrification
Huiler, trs lgrement, les roulements avec une huile fine de bonne qualit ou du WD 40, aprs chaque nettoyage.

9) Protection
Un moteur cote cher: de 180 F 720 F. Pensez coiffer la tte d'une mousse protectrice, puis tanchifiez correctement avec du ruban adhsif. Nous dconseillons les capuchons en caoutchouc lorsque la temprature ambiante est leve, le moteur ne pouvant plus respirer. En route pour la piste! Bien entendu, nous prendrons soin de laisser refroidir le moteur entre deux manches, d'avoir une transmission en bon tat et de ne jamais forcer sur un obstacle. Cela est d'autant plus facile que nos quelques packs vids le sont dans l'imaginaire, mais vous, dans la ralit, n'oubliez pas ces quelques conseils. 1) On dmonte le moteur de la voiture (en fait, vos vis de fixation ne sont-elles pas trop longues ?), on retire la mousse de protection avec prcaution et on la souffle pour une utilisation future. 2) La premire chose faire est de se munir d'un pinceau et de nettoyer l'extrieur du moteur, en insistant surtout sur la tte. 3) A ce niveau, deux cas peuvent se prsenter: soit le collecteur est peine marqu et le moteur est peu sale, soit c'est tout le contraire. a) Il suffit de sortir les charbons et d'introduire un coton-tige imprgn de trichlo ou d'alcool dans un porte-charbon. On fait tourner l'axe

Le nettoyage de la cage et des aimants se fera plus facilement avec un mouchoir en papier.

la main et l'on continue avec plusieurs cotontiges jusqu' ce que ceux-ci sortent bien propres (collecteur propre). On procde de mme pour l'autre porte-charbon. Reprendre l'un des coton-tiges dj utiliss et, en se servant de la face latrale, nettoyer les charbons. Il faut russir enlever toute la partie noircie de ces derniers. Remontez et reprenez l'tape. 3) Rodage. b) Un dmontage complet s'impose, car le moteur est trs sale et le collecteur est bien noir. La marche suivre est la suivante: reprer le calage au feutre indlbile, puis desserrer les deux vis. Retirer la tte. Oter et conserver soigneusement les petites rondelles de calage dans l'ordre, puis retirer le bobinage. L encore, attention aux rondelles qu'il faudra remonter dans l'ordre exact (c'est important). Nettoyer l'intrieur de la cage avec un chiffon propre et doux, puis la tte avec un pinceau. Pour les charbons, reportez-vous au paragraphe prcdent. Pulvriser du nettoyant non gras dans les deux roulements, puis rehui1er. Si un roulement est compltement bloqu, le chasser de son logement et le remplacer.

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Un collecteur abm, si vous n'avez pas l'outillage ncessaire, peut s'entretenir abrasive ou de papier de verre trs fin imbib d'huile. Voyez le rsultat obtenu sans matriel lourd.

l'aide d'une gomme en quelques minutes et

On s'occupera ensuite du bobinage. Une fois le pinceau pass sur les fils (donc les poussires retires), il faut d'abord dgraisser le collecteur au trichlo. Puis, le collecteur tant trs sale, on utilisera une petite gomme abrasive ou du papier de verre ultra-fin imbib d'huile, pour polir le collecteur jusqu' obtenir une surface bri liante comme au premier jour. Enlever tout rsidu entre les lamelles l'aide d'un scalpel, puis essuyer avec un chif fon imbib de trichlo.

Replacer les rondelles, glisser l'induit dans la cage et refermer le tout. Puis reprendre le rodage, comme pour un moteur neuf. Nous pensons n'avoir rien oubli et avoir rpondu, en images, toutes les questions que vous vous posiez. Evidemment, les experts n'auront rien dcouvert de bien extraordinaire, ce n'tait que des conseils de base, mais pourtant essentiels. A bientt sur les pistes ...

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