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La course la puissance est ardente dans le domaine des moteurs de voiture RC o Picco, Rossi, OS, Nova-Rossi, OPSet autres SuperTigre se livrent .une comptition serre dans laqueUe domine gnralement la mcanique italienne. CeUe-ci, entre autres, travaille trs fort sur les lumires d'admission, autrement dit sur l'alimentation. L'adaptation du systme Schnurle a permis ces dveloppements.

portings , petites ouvertures dans la chemise, places derrire le dflecteur et tendant chasser les gaz brls stagnants. Les rsultats furent assez bons, mais la technique ne se dveloppa gure, le Schnurle tait dj trop ancr dans les murs. En outre, une fois les anciens outillages amortis, il tait plus conomique produire. D'autre part, le Schnurle est susceptible de beaucoup de recherches et peut aller jusqu' tre construit pour un rgime dtermin. Il est bien adapt la voiture o les acclrations devront tre trs rapides, le couple maximum trs prs de la puissance maximum rgime trs lev, moteur trs pointu. On trouve donc en voiture RC une grande variation de solutions Schnurle ; avec trois lumires d'admission (le minimum) quatre, cinq, six, etc., toutes ces solutions ayant pour but de remplir la cylindre au mieux. Le Rossi 21 Car n'est pas diffrent en cela des autres marques. Il a adopt cinq transferts d'alimentation dont nous ferons la description plus loin.

sauf quelques-unes. Cela ne signifie pas une moins bonne qualit (au contraire parfois). Cependant l'tat de surface n'est pas aussi bien fini. Le sablage est pouss plus fort afin de camoufler un aspect grumeleux. Cela donne un toucher plus rugueux que celui des carters et autres pices moules sous pression qui se contentent d'un sablage lger . Par contre, le fini intrieur (celui qui compte) ne le cde en rien celui des marques les plus prestigieuses.

Le carter
Il est coul en coquille avec des noyaux (permettant de mouler en creux) relativement complexes. C'est un carter de type intgral remarquable plus d'un gard. L'chappement est prvu l'arrire: cet endroit les ailettes de refroidissement ne font pas le tour du carter mais, excutes la fraise, se terminent de faon profiler l'chappement et refroidir cet endroit chaud entre tous. Ces ailettes-l sont surmontes par quatre ailettes dcolletes classiquement par contre. Le palier roulements billes est-surmont par l'ajustage dans lequel est insr le carburateur, lequel est fix par une clame tangentielle. Le moteur est livr dans sa bote, carburateur

Avec le systme de pistons dflecteur, les dessinateurs de moteurs taient arrivs une impasse. Il y avait toujours une ombre derrire le dflecteur. La cylindre tait mal remplie. C'est ce qui avait amen l'Amricain Perry mettre au point ce que l'on a appel les Perry

Description:
Comme pour la plupart des moteurs qui ne sont pas produits en trs grandes sries, les pices moules ne le sont pas sous pression,

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inclin pour occuper moins de place. Voulant le remettre droit, dans sa position normale, nous avons eu beaucoup de mal. Ceci d'abord pour le retirer. L'ajustage tant absolument parfait, il s'est produit un grippage au moment o l'on a introduit le carburateur dans son ajutage. C'est l un cas rare et trs embarrassant lorsqu'il se produit. Nous avons pu diagnostiquer rapidement ce dfaut car cela nous tait dj arriv en mcanique gnrale. La solution pour s'en sortir consiste dmonter d'abord le moteur compltement: chauffer si ncessaire, mais au pistolet lectrique dcapeur de peinture. Ne pas utiliser de flamme sous peine de dtriorer diffrents joints. Une fois le moteur dmont il ne reste plus que le corps du carburateur gripp dans le carter. Il convient de serrer ce carter (arrire-avant) dans les mchoires d'un tau en protgeant les surfaces contre la dtrioration. On placera des mordaches (en alu) garnies de tissu. Attention! Le serrage sera ferme sans utiliser la force sous peine de destruction immdiate du carter! On chauffera l'endroit voulu au pistolet lectrique et l'on empoignera le carburateur d'une main gante (pas d'outil) en tentant de le faire touner d'avant en arrire. Ds qu'il a pris un certain degr de libert le tour est jou: il sort facilement. Aprs avoir retir le carburateur, on constatera les dgts causs par le grippage (dans ce cas minimes) et l'on procdera la rparation des surfaces. Pour cela, on retirera d'abord le joint torique d'tanchit puis on enduira la partie grippe du carburateur d'un produit de nettoyage contenant un abrasif trs fin (Ajax crme ou similaire, voire du dentifrice) et l'on fera tourner trs doucement le carburateur dans son logement. On arrive enfin une belle finition. Bien entendu, si cet accident vous arrive, il y a aussi la ressource de retourner le moteur chez le fabricant. Aprs tout, les garanties cela doit servir quelque chose! La canalisation d'chappement, ronde, est place l'arrire. Un joint semi-torique en silicone assure l'tanchit avec le tube de raccordement du silencieux. L'intrieur du carter proprement dit porte une saigne dans laquelle circule la tte de bielle. Les canalisations de gaz frais dans le cylindre du carter sont d'un dessin labor. ' Comme signal plus haut, le moteur dispose de cinq transferts d'alimentation que l'on peut considrer comme suit: Une alimentation centrale (dite 'Schnur!e) monte directement du carter et se trouve sur la face oppose l'chappement. Deux transferts ( droite et gauche du moteur) sont dits alimentation principale n. Ils montent directement du carter et encadrent le transfert Schnurle. Toutefois, entre chacune de ces alimentations principales et le transfert Schnurle est intercal (il yen a donc deux, ce qui porte le nombre cinq) un transfert sans communication directe avec le carter, constituant des chambres qui sont remplies de gaz travers les lumires du piston et de la chemise (voir plus loin). A l'avant du carter, au droit du roulement billes-avant, est usine une saigne. Celle-ci sert fixer une coupelle de caoutchouc qui assure la protection du roulement avant qui n'est pas du type protg.

Bouchon de carter
Il s'agit d'une pice moule sous pression, fixe au carter par quatre vis de 3 mm tte fendue (manipules par un tournevis). L'tanchit est assure par un joint torique. Ce type d'tanchit a tendance se rpandre. Il y a au moins deux raisons cela: l'tanchit est excellente - meilleure qu'avec le papier - et, pour les plus petites sries du moins, plus conomique. Un mplat intrieur permet de dgager le piston au PMB. On notera encore une caractristique: sur le fond intrieur du bouchon est fixe, par rivetage central une plaque d'acier dont l'effet est de diminuer l'effort de frottement de la manivelle du vilebrequin. En effet, le vilebrequin, dans un moteur de voiture, a quelque peu tendance aller d'avant en arrire. Ce frottement, outre qu'il absorbe de l'nergie, provoque le dtachement de particules mtalliques qui sont avales par l'admission et risquent de causser des dtriorations; principalement au piston. Dans un moteur d'avion par exemple, l'hlice a tendance tirer le vilebrequin vers l'avant et viter cet inconvnient.

petit possible pour obtenir une meilleure aspiration et une meilleure pr-compression. La troisime caractristique est l'inclinaison de la lumire d'entre de faon viter aux gaz frais de faire un angle droit brutal, lequel cre une perte de charge, d'o moins bonne alimentation. Le gros axe du vilebrequin (diamtre 13 mm) est mont sur un roulement dont la cage est constitue par un polymre souple, suprieur en qualit la cage mtallique - du moins grande vitesse. Le roulement avant est mont sur un axe de 7 mm. Noter ici, l'existence, devant ledit roulernertt, d'une rondelle de laiton qui assure l'tanchit avec la coupelle de caoutchouc dj mentionne lors' de la description du carter. Sur l'axe de 7 est mont un cne fendu permettant d'y fixer le plateau d'embrayage. Pour l'essai (ou le rodage) il sera ncessaire de prvoir un plateau d'hlice d'une bonne longueur ( 15 mm) pour dgager l'hlice du carburateur. Le bout d'axe est filet 6,35 mm (1/4") (28 filets au pouce, selon le standard UNF) et non un corps lisse. Ici, pour le rodage l'hlice, il conviendra d'utiliser un crou allong.

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La qualit de fabrication n'appelle aucuns reproches.

Le Rossi 3 + 2 en pices dtecnes.

Vilebrequin
Le vilebrequin, s'il est classique, comporte au moins trois caractristiques. La premire rside dans un trou de lubrifiant (de 1,2 mm) for en oblique, partant de l'alimentation axiale et dbouchant sur l'extrieur de la manivelle o elle contribuera la lubrification de la tte de bielle. Cette technique efficace a tendance se gnraliser. La seconde caractristique rside dans la ralisation de l'quilibrage. Sans doute s'agit-il de l'ablation des masses de part et d'autre de la manivelle, mais, vu de face, il subsiste un voile Il qui donne l'impression que le plateau est rest circulaire. Outre que cela renforce le plateau au droit de la manivelle, cela diminue quelque peu, de faon pratique, le volume du carter. On sait que celui-ci doit tre le plus

Chemise
La chemise, construite en laiton, est chrome intrieurement. Sa caractristlque principale est le nombre de lumires d'admission port cinq (voir carter). Les trois lumires classiques du Schnurle type modle rduit, sont ralises de faon classique: c'est--dire que les deux lumires latrales sont orientes dans l'paisseur de la paroi, vers la troisime lumire centrale. Celle-ci, son tour, est oriente vers la bouqie. Entre la lumire centrale et chacune des lumires iatrales est insre une lumire en deux parties, situes l'une au-dessus de l'autre. Cette lumire correspond une chambre ferme du carter. Le piston possde deux lumires rectangulaires (une pour chacune des lumires ci-dessus mentionnes). Le fonction-

nement est ds lors le suivant: Dans le dbut de son mouvement ascendant et la fin du mouvement descendant, la lumire du piston dcouvre la lumire infrieure de la chemise. Cela met la petite chambre pratique dans le cylindre du carter en communication avec l'intrieur du carter proprement dit. Cette chambre se remplit de gaz passant sous la tte du piston, juste la hauteur du pied de bielle qu'il lubrifie et refroidit. La chemise est surmonte de la collerette classique qui assure son positionnement dans le carter et son tanchit. La jupe de la chemise est lgrement conique. Le piston et la chemise neufs serrent fort au PMH. La chemise pntre serrage gras dans le cylindre, mais il est souhaitable de la lubrifier pour faire pntrer plus facilement sans coincements. Retirer la chemise peut exiger le chauffage.

bisulfure de molybdne) cette partie mle de faon viter le retour d'un tel incident. En effet, la fixation s'obtient par clamage et celuici dforme quelque peu l'ajutage du carburateur. Le tiroir est constitu par un boisseau coulissant perc d'un trou radial de 9 mm qui donne, gicleur compris, un passage d'air d'environ 45 mm carrs, ce qui est norme et exige l'alimentation en carburant pressuris. C'est dans l'axe du tiroir que se place le pointeau de ralenti. Il est manipul par vis et tournevis. Son tanchit est assure par deux joints toriques. Le tiroir, quant lui, est manipul par un morceau de tle dcoupe replie et fixe par un crou spcial de sorte que l'effort de traction est latral. La partie saillante du boisseau coulissant est protge par un accordon ralis en caoutchouc. Cet accessoire s'est gnralis sur les moteurs pour voitures et assure une bonne

A l'autre extrmit le rsonateur est raccord au tube collecteur de gaz brls par un tube en silicone moul. Les tubes collecteurs sont de diffrentes formes. Ils ont en commun de s'insrer sur le tore de silicone du carter et d'tre maintenus en place par un long ressort boudin qui s'enroule autour dudit carter et qui s'accroche une rondelle perce de deux petits trous. Les essais seront mens avec le collecteur 90. En effet, le collecteur 180 ramne le rsonateur vers l'avant et le met dans le chemin de l'hlice. Le tube collecteur 180 porte une prise de pression soude. Les essais seront faits aprs avoir plac une prise de pression visse sur le collecteur 90. Ces deux collecteurs sont raliss en tube de durai couds et souds la plaque d'embase qui se raccorde au moteur. Il existe aussi un tube droit.

Piston-bielle
Le piston est matric en alliage lger. Ses parois sont amincies dans un but de lg ret. L'axe de piston repose dans des bossages o il a peu de jeu latral et o il est mont de faon qu'il soit immobilis latralement par des joncs de fils d'acier plis en forme de G. La forme gnrale du piston est cylindrique sans dflecteur. Dans le bas de la jupe, du ct du rouleme'nt d'embase, il est lgrement encoch pour le passage au PMB. A deux millimtres du sommet il porte une petite saigne la place du segment. Cette saigne sert la fois de joint d'tanchit et de collecteur d'hui le pour la lubrification. La jupe du piston porte deux trous en forme de rectangles (voir chemise et carter) qui contribuent l'alimentation, la lubrification de l'axe et au refroidissement du piston. Ces deux trous pourraient sembler tre une innovation: c'est, en fait, le retour (en plus sophistiqu) une pratique qui existait dj il Y a trente ans! L'axe du piston est une tige de 4 mm perce d'un trou borgne afin qu'il n'y ait pas de cornmunication directe entre l'alimentation et l'chappement. La bielle semble tre construite par matriage. Elle est garnie de bronze chaque extrmit. La tte est perce de trois trous de lubrification.

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" Eclat du carburateur

tiroir.

La culasse
Elle est ralise en deux pices. La premire, la culasse vritable, est constitue d'une pice simplement dcollete dont la chambre de combustion est hmi-sphrodale. Au centre de celle-ci est place la bougie. L'tanchit est assure par un joint de cuivre rouge. Un second et un troisime peuvent tre ajouts au premier dans certaines circonstances. Une fausse culasse colore en noir sert de clame la culasse et se fixe au carter par six vis de 3 mm tte fendue. Cette fausse culasse se compose de huit larges ailettes de refroidissement. Un double usinage profond (vidage) permet l'air de refroidissement de passer travers les ailettes sans buter sur trop d'obstacles et d'ainsi amliorer le refroidissement.

protection. Le caoutchouc dont il est fait craint l'essence et le ptrole. La limitation du mouvement du coulisseau est assure par une vis oblique assure par un crou de serrage (style Super-Tiqre). L'alimentation est assure par un gicleur oblique qui pntre l'intrieur d'un ni pie orientable dont l'tanchit est assure par deux rondelles d'aluminium. Ne pas pero dre ces deux rondelles qui, outre qu'elles ont un alsage diffrent, ont des dimensions non standard et sont difficiles remplacer. Le pointeau est du type crou. Il est manipul du dessus. Son tanchit est assure par un joint torique fix sur le gicleur. Il est frein par un ressort double en forme de U.

Essais de fonctionnement:
Tous les essais et les mesures ont t raliss rsonateur install. C'est le tube de raccordement 90 qui a t' utilis comme convenant le mieux l'installation sur le banc. Ce raccordement ne prvoyait ni prise de pression ni rondelle de fixation. Comme le niple de prise de pression du raccordement 180 est install et soud, il a t impossible de le retirer (de mme d'ailleurs que la rondelle). Il a donc fallu construire les deux pices. Pour une bonne fixation sur le tube de raccordement, vu l'paisseur de la paroi, nous avons choisi de fabriquer un niple de 3 mm filet 0,50 mm et perc d'un trou axial de 1,5 mm. En cours d'essais, nous nous en sommes rendu compte, ce trou de 1,5 mm est un peu faible. Certes, il ne gne pas les mesures ni le fonctionnement du moteur, mais pour le montage sur voiture il sera prfrable de passer 3,5 mm avec forage de 1,8 mm ou, mieux, 4 mm avec forage de 2 mm. Cet orifice agrandi cre moins d'obstacle au passage de l'huile (on lira plus loin qu'il y en a beaucoup) contenue dans les gaz d'chappement. Il assure une meilleure rgularit du rgime car il n'y a pas de bouchon d'huile qui rduit occasionnellement la pression sur le carburant (ce qui se traduit par une variation a-cyclique du nombre ce tours par minute).

Rsonateur

silencieux

Ce rsonateur est de type court, utilis pour les trs hauts rgimes et semble accord en oerni-onde (pour le raccourcir). Il est constitu de deux demi-cnes (de teinte noire) accols par leur grande base. Une chambre de dtente est insre dans le cne arrire. L'chappement est ralis par un tube soud latralement en position oblique. Pour sa fixation une pice perce d'un trou de 2 mm est soude l'extrmit du cne arrire. Dans ce trou de 2 mm on insrera une corde piano, laquelle sera fixe en place par une vis allen (qui n'est pas fournie) de 3 mm. Cette corde piano, son tour, sera fixe la demande dans la voiture.

Le carburateur
Moul sous pression, il est du type tiroir. Nous avons narr certaines difficults rencontres lors de sa mise en position correcte dans le moteur. Au remontage, il conviendra de lubrifier correctement (de prfrence au

Rossi recommandant sa bougie nO 4 (froide) nous avons dbut le rodage et essais avec celle-ci porte la temprature rouge-cerise (3 ampres). Cette bougie a brl lors des essais de ralenti, lequel, un peu pauvre, faisait chauffer le moteur. La Rossi n? 4 a ensuite t remplace par l'OS nO 1 qui a tenu tous les essais subsquents y compris ceux qui ont eu lieu avec 25 % de nitromthane. L'OS n? 1 est une bougie chaude que l'on amne au rouge-cerise moyennant 4 ampres. Il sera souhaitable de l'alimenter avec une batterie au plomb de 2 volts corrigs par rsistance. Le carburant fait galement l'objet de recommandations de la part de Rossi: 25 % de nitromthane, 10 % d'huile, 65 % de mthanol. Les 10 % d'huile Rossi seraient composs de 8 % d'huile de ricin avec une acidit de 0,5 % et 2 % d'huile dtergente synthtique. Pour le rodage et les mesures, nous avons utilis notre carburant standard comportant 5 % de nitromthane, 20 % d'huile de ricin, le solde tant constitu de mthanol. Aprs rodage, nous avons galement relev deux mesures (rgime maximum et ralenti) avec la composition recommande par Rossi (sans huile synthtique toutefois) sur bougie OS nO 1). En cours de rodage, il est normal de constater que le moteur crache du carburant liquide. Mais nous avons pu constater la chose ga-

lement lorsque le moteur tait rgl son rgime maximum (pointeau referm). Certes, le fait tait plus important avec le carburant contenant 20 % d'huile. Mais il tait notable galement avec le carburant contenant seulement 10 % d'huile.

Ce Rossi se caractrise par l'utilisation du piston pour amliorer le remplissage grce deux lumires supplmentaires.

La consommation (15 cm- par minute) est leve. Elle s'explique par cet chappement liquide, lequel, son tour, explique le fonctionnement froid du moteur. Le silencieux est un semi-rsonateur peint en noir avec une couleur rsistante la chaleur. La couleur noire est missive de chaleur. Elle

favorise l'vacuation rapide de celle-ci. Aucune prise de pression n'est prvue ici. C'est le tube coud 90 que nous avons utilis pour le raccordement du rsonateur au moteur. Et c'est au coude que nous avons plac le niple de prise de pression. Le coude de raccordement se fixe au moteur par frottement dur du tube sur le semi-tore de silicone install sur la tubulure d'chappement du moteur. Le maintien du tube coud sur le moteur est assur par une rondelle perce de deux petits trous latraux dans lesquels se placent les boucles d'un ressort boudin qui fait le tour du carter. A premire vue, ce systme est un peu primitif: c'est d'une trs ancienne technique. En pratiq.ue, cela s'est rvl fiable et mme pratique car la fixation du rsonateur dans la voiture n'exige aucune acrobatie du tournevis! Le dmarrage du moteur doit obligatoirement se faire au ralenti sous peine d'emballer le moteur. Ce dmarrage n'exige aucune manipulation prparatoire. On place le carburateur en position ralenti, on applique le courant sur la bougie et ensuite le dmarreur. Si le moteur ne part pas immdiatement, le pointeau tant rgl, il suffira de boucher temporairement du doigt l'orifice d'chappement du rsonateur de faon bistouiller le moteur. A aucun moment nous n'avons eu de noyage ou de retour.

03. ma.

CERGY (hgue 2) FERRIERE (l'gue 3) LA VOULTE (hgue 9) LA VALETTE (hgue 111 ALES (hgue 13)

Regionale

ligue
Rgionale

ligue
Rg,onale

SI MARTIN (hgue 15) ANGERS (hgue 17) GUINGUAMP (hgue 19)

Rgionale

ligue

+
Rgionale

A Le Roux L Handm G Flandm Ple; C.. Durka 2' J Y Boomeau 3' R Dulemple Ple; G. Montang 2' G Montang 2' J L Guyon 3' J OetabroUille 1": M. Beai 2' J fiaure 3' G Bedex Ple; Th. Arnaudet 1 B. Arnaudet 2' Th Arnaudet e F Grossi 3 41 C tandars 1" : E. Grandjean
Il :

2' 3' 3t 2' 3'

Y Alleno C Landais

mai

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EVREUX Il'gue 3)

RgIOnale

EPERNAY (hgue

5)

Rgionale
Rgionale

2' M Cnaruer

STRASBOURG (hgue ~)

CREMIEUX (hgue 9) PERTUIS (hgue 10) MONTAUBAN (hgue

ligue Amicale
14)

ligue
Rgionale Rgionale Rg,onale

Pte ; J.l. Richert 1er: J.C. Moine 2' . X. Mome Ple et 1" ; D. Aug 11r : Bourgat Ple; J. Rebullido 2' . J. Hebuludo

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LE TOUT TERRAIN SIMPLE, SOLIDE, EFFICACE POUR LE LOISIR ET LA COMPTITION AU MEILLEUR RAPPORT QUALIT/PRIX
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TARBES (l'gue 15) LA BAULE (hgue 17)

Bouzou

Ple et 1" ; G. Montang 3' . J.M Claudel Pole et 1er: L. Guyon

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2'
YVETOT (hgue 31

O. Naucot

\a coufSe... n. dans \a cOUfse ..' pOUf

FABRICATION FRANAISE

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REIMS Il'gue MONTENOIS

5)

L'gue

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ligue ligue
Rg,onale

MONTPELLIER (hgue 13) TOULOUSE (hgue 14) ISSOUDUN (hgue 16)

ligue

Ple: B. Arnaudet 1er : Th. Arnaudet 2' . B Arnaudet 1er: M. Char1ier 2t . E. Grandjean Ple; X. Moine 2' J.L R,cherl Ple et 1" ; D. Auge 1 el : Ph. Lacheze 2t P Pecnard

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Jean-Michel

CLAUDEL

Ingnieur Arts et Mtiers 17 annes d'exprience en Voiture RIC Crateur des courses T.T., du Bullit, du DfR Rally Cross, de la catgorie 4 X 4.

Z.I. - Sud - 13500 Martigues

Ro 88 86 8'
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Cette courbe de puissance et de couple a t obtenue avec un carburant renfermant 20 % d'huile et 5 % de nitro.

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78 76 74 Z2 70 68 6 6 6

Le dmarrage n'est pas toujours absolument net et le rgime reste parfois en dessous de ce qu'il devrait tre, mais c'est facile corriger en bouchant et dbouchant trs rapidement du doigt l'orifice d'chappement. S'il n'y a pas dmarrage, il faut en premier lieu penser une bougie brle: c'est ce moment qu'un ampremtre intercal dans la ligne d'alimentation se rvle intressant. Notons encore propos du dmarrage que le puits central de la culasse est suffisamment bien dgag pour que l'on puisse alimenter la bougie par une pince crocodile miniature que l'on aura entoure au pralable d'une gaine isolante (thermo-rtractable). Le rodage au banc est une formalit par laquelle il faut passer quelles que soient les circonstances par ailleurs. Dans le cas prsent au banc il faut utiliser une hlice et pour cela prvoir un plateau d'hlice. L'axe sur lequel se fixera le cne fendu possde un diamtre de 7 mm. Ce diamtre est quasiment standard pour les moteurs de 3,5 cm'. Aussi n'aura-t-on aucune peine se procurer le cne fendu (qui y est dj mais est mettre de ct) et le plateau d'hlice qui convient. Seule prcaution (mais elle est indispensable) le plateau d'hlice devra tre assez long de faon dgager le pointeau et le contrle des gaz du passage de l'hlice .. Cela exige que l'crou soit un crou allong de faon pntrer dans l'hlice: le filet du vilebrequin est nettement plus court que dans un moteur arien. Cet crou pourrait facileent tre ralis au moyen d'une vis allen de taraude en son axe d'un trou filet de 8 filets au pouce (1/4 de pouce). L'hlice de rodage est une 8 x 4 environ. Le rodage trs riche, se fait rservoir sous pression. Il est difficile d'atteindre le rgime dit 4 temps: il s'avre ncessaire de dvisser le pointeau tel point qu'il quitte le joint terique qui assure son tanchit, d'o pntration d'air et appauvrissement du mlange. Le rodage est rapide (1/2 litre de carburant). bien qu' froid, neuf, le piston serre au point mort haut: en chauffant, la chemise se dilate davantage que le piston. Nanmoins, le rodage fait passer la 8 x 4 de 17750 tours/minute 18750 tours. Ce gain de 1000 tours est trs apprciable. Le pointeau, en position verticale, est facile manipuler. On compte aisment les tours. Il est fermement maintenu dans ses ressortsfreins. Sa rponse est relativement lente lorsque l'on passe de riche moins rlche. Il ne s'agit sans doute pas du pointeau lui-mme, mais d'une rserve de carburant constitue dans le carter. Nanmoins c'est au pointeau que cela se peroit. La rponse de {(juste trop pauvre est, par contre, trs rapide de mme que l'inverse. Le moteur se rcupre faci lement. Etant donn l'ouverture du carburateur on voit bien le carburant lorsqu'il est ((aspir , En talt, Il est trs peu aspir, mais bien plutt propuls par la pression existant dans le rservoir. .Aussi est-il pulvris, ce qui explique la fois la forte consommation, la projection de carburant liquide par l'chappement et le fonctionnement froid du moteur. En cours d'essai nous avons eu souffrir d'un -. mcompte (dont' nous sommes entirement . responsable) du ct du pointeau. Le niple d'arrive du carburant avait t insuffisamment resserr. De l'air pntrait latralement rendant le pointeau difficile: les

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Caractristiques

du moteur

58 5 6" 5 52~ 5 o~ 8 46

Alsage: 16,05 mm Course: 16 mm Cylindre: 3,42 cm' Poids nu: 320 9 Poids silencieux: 185 9

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t-ours/minlJf'e.

Le rsonnateur s'avre assez bruyant. Son accord est plac assez haut.

TABLEAU
Dim.

DES ESSAIS
Marque Vitesse

CONDITIONS
CLIMAT Pression barom.

DES ESSAIS
CARBURANT ESSAIS

HELICES

7x6 8x3,5 8x4 8x5 8x6 8x7 8x8

Tornado Power Prop Tornado Power Prop Tornado Linger Tornado .

18300 19500 18750 17250 13950 11900 9500

761 mm

Temprature 16 Humidit relative 72 % Glow-Plug (voir texte) Silencieux (original)

-c

Ricin Methan. Nitro

22 % 75 % 5%

DIAGRAMME
OUVERT Admission Schnurle Echappement Value rotative

DE DISTRIBUTION
FERME Degrs d'ouverture

1150 1150 1040 1370

aprs aprs aprs avant

PMH PMH PMH PM H

1150 avnt PMH 1150 avant PMH 1400 avant PMH 570 aprs PMH

1300 1300 1520 1940

rglages erratiques dpendaient des vibrations. Le graphique de puissance montre une excellente courbe trs caractristique d'un moteur pour voiture R/C: puissance et couple faibles bas rgime, puis grimpe spectaculaire jusqu' prs de 0,9 Ch dans un graphique trs pointu. Le moteur 21 Car est un moteur dessin pour {(un rgime, grce au diagramme Schnurle et au rsonateur. Dans le cas prsent, la 8x4 a atteint 18750 tours sur carburant standard et c'est sur ce carburant qu'est tabli le graphique. Ces mesures ont t prises avec deux joints placs sous la culasse. Des essais complmentaires ont t faits avec le carburant composition Rossi. Nous avons enregistr les rsultats suivants:
Hlice 8x4 8x4

Bien entendu, le nombre de joints, s'il dpend de la composition du carburant, dpend aussi beaucoup des conditions mtorologiques. Ceci mis part,' on se trouve devant le plus puissant moteur R/C voiture dj essay dans ces colonnes. Lors des essais de ralenti nous avons obtenu un assez extraordinaire ralenti de 2300 t?urs/minute (avec 25 % de nitro, il faut le souligner). Ce ralenti ncessitant une alimentation exagre, la reprise est lente. En outre il crache et s'touffe un peu. ' Par contre, 5 000 tours/minute, la reprise de rgime est instantane et monte trs proportionnellement avec la position du tiroir. Pour obtenir le 'ralenti 5 000 tours au lieu de 2350 on fermera un peu moins le boisseau et

un peu plus le pointeau du ralenti. Ces rglages, s'ils ncessitent quelques connaissances des moteurs, n'en sont pas moins trs faciles: ils ont pris tout au plus dix minutes. Au point de vue comportement gnral le moteur est trs sain et satisfaisant: le seul mcompte que nous ayons eu tant une bougie brle moteur trop pauvre. Il est quasi exempt de vibrations ce qui, par exemple, est javorabte la manipulation du tiroir du ralenti. La stabilit du rgime est bonne: elle varie en moyenne de 125 tours en plus ou en moins par rapport la vitesse nominale. Quant au bruit il est loin d'tre ngligeable et atteint ( 3 mtres sous le vent de l'hlice) 102 dB. Bien entendu l'hlice y participe pour une partie non ngligeable. Nous n'avons souffert d'aucun retour tout au long des essais et, ce faisant, ni l'hlice ni le plateau d'hlice n'ont t dcals. La documentation du constructeur est rduite sa plus simple expression. On n'y trouve que fort peu de renseignements et aucun dtail sur le moteur si ce n'est une vue en clat fort bien faite. Tout dans cet essai nous a dmontr qu'il ne s'agit pas d'un moteur de dbutant (ne seraitce que le graphique qui dtermine un usage bien spcifique de racer). Sans doute est-ce la raison pour laquelle le constructeur n'a livr que des renseignements sommaires? Examin aprs les essais: le moteur est en bon tat sans usure (sauf rodage). Il n'y a pas de traces d'chauffement, ce qui est tout fait conforme la lubrification interne dcele par l'chappement de particules liquides; On note des traces de frottement de la bielle sur la plaque d'acier garnissant le bouchon de carter.

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P. Delfeld