Par Thierry LEHOUX

Le dbut de saison 1991 en 4 X 2 fut l'ouverture d'une grande bagarre. un niveau trs lev. Rares sont les saisons en 4 X 2 o 2 champions d'Europe et un vice champion se battent aussi chaudement.

eveux parler de J. Simon champion d'Europe 90, O. Giraud champion d'Europe 89 et 6me en 90 et de S. WarteDevice champion d'Europe 89 p\eman et vainqueur de la Coupe de France en 90 Grenoble. Ceux-l runis c'est dj pas mal, mais il y a aussi les autres bons, par exemple: Ph. Dazin 3me au championnat d'Europe en 90 - Ph. Mace lui aussi finaliste europen; et puis il y a les valeurs qui montent comme : N. Bruas rgulirement dans les cinq premiers - Ch. Bolla lui aussi finaliste de Grenoble en 90 et rgulirement dans le groupe de tte - puis viennent JP. Delas ple la Coupe de l'Avenir en 90 Evry - Ph. Sbastien qui revient peu peu dans le goupe de chasse; nous avons aussi J. Coelho qui retrouve peu peu ses marques et se place de mieux en mieux ; suivent F. Charles qui comme Th. Lehoux refont surface petit petit avec leurs nouveUesautos, et la liste est encore longue. Comme je vous le disais, le niveau est particulirement haut et, pour comprendre un peu mieux ce qui fait un niveau, je vais vous faire connatre un peu plus en dtails les leaders et leurs voitures et puis comme dit le proverbe : "il n'y a qu'avec les bons que l'on devient bon".

Olivier Giraud : Micro Ilacing Corsair

Je commence par Olivier Giraud de Bordeaux actuellement sous les drapeaux Mrignac, sponsoris par Micro Racing et Verdeun Modlisme. En 1989, champion de France B avec le Proto que son papa lui avait prcieusement confectionn, champion d'Europe la mme anne avec ce mme Proto. 1990 fut une

anne en demie teinte pour lui en prenant le Cougar qui avait quelques problmes de tenue de route. En janvier, le Cougar II sorti, ces fameux problmes s'effacent peu peu grce des triangles plus longs, une nouvelle rpartition des masses et de nouveaux points d'ancrage des amortisseurs et l'ensemble runi lui permit de terminer 6me des championnats d'Europe 90 et 4me au championnat de France A pour la saison 91. Fin 90,,i1 reprend l'auto en mains pour lui faire subir quelques modifications. n remplace le chssis en V par un compltement plat, puis de nouveaux amortisseurs, suppression de la cr-

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vail sur les trois dernires manches : 3 ples 3 victoires, cherchez l'erreur!

ere pour un sauve-servo "normal", puis triangles encore plus longs pour obtenir voiture trs performante. Dbut 91, Micro Racing lance le Corsair, un ge de toutes les modifications des saisons 89 et 90 mais auxquelles Olivier et son pre apporteront tout de mme quelques formations pour l'volution en propulsion, tels que chssis pli pour plus de chastriple frein disque pour plus de puissance et plus de progressivit. En revanche, pas frein l'avant car son avis cela reste patible avec le pilotage d'un 4x2 proet pour terminer ils ont travaill la r!;JaJ1irtjon masses sur le train arrire du des accus-rservoir et bien sOr allgement de avant. Le rsultat de cet norme tra-

Jrme Simon : Yankee PR

Passons maintenant Jrme Simon de Montmlian (73) actuellement tudiant, il prpare un BEP d'agencement de magasin. Il a 19 ans (pour les jeunes filles), pratique le modlisme depuis 1987 et participe aux courses depuis 1988. Actuellement sponsoris par Babas Modlisme et aid par le garage Fiat Max Dubois, il possde un palmars court mais tonnant : 2me au championnat de rgion de Chambry en 1990 et bien sOr champion d'Europe en 1990. Il tourne sur un Yankee propulsion depuis 1988 et lui a fait subir quelques modifications. comme: reculer le moteur de 2 cm, refaire le chssis complet, placer un maximun de chas29

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se l'avant et Installer des amortisseurs Kyosho l'avant, fixs dans la cellule cela lui a port une meilleure souplesse du train avant, il a galement quip le train arrire de grands amortisseurs Turbo Burns car ~ les trouve meilleursque ses Yankee. Dest motoris par un OS S.E.B. avec culasse J.P. Racing, nourri au Tornado 10 %. Jrme me dit qu'jl a essay quelques modifications qu'il n'a pas gard, du genre: mettre les amortisseurs verticaux l'avant (sans bon rsultat), puis il a supprim le pincement arrire mais en perdant toute stabilit dans les courbes et aux acclrations. Et pour terminer ce trio magique, je vais prsenter celui qui en a fait trembler beaucoup et de trs bons.

SbastIen Wartelle :
J'urIJo Burns 4.x2
Il a 19 ans (Mesdemoiselles), il prpare un Bac G3 i ses loisirs aprs le modlisme bien sr : la musique moderne et la lecture. Il dcouvre le modlisme en 1981 avec un Romax (l'anctre), puis s'inscrit dans des courses qu'il commence gagner (tout petit dj). Aprs l'avoir modifi en 1984, il fait l'acquisition d'un Yankee transform lui aussi qui lui apportera de bons rsultats et des titres de ligues et de Rgions. En 1986 la vue de ses rsultats, Scientific France lui confie un Dev~ 4x2 qu'il fallaitd'entre modifier, et au bout de 8 10 courses les fuses sont usines dans le bronze, la sortie "j'obtiens le titre 86/87 en Rgion" me confie-t-il... "L'anne suivante, je me laisse tenter par le Twist, l'auto qui m'a permit de garder le titre Rgional 1988-89-90 et avec la mme auto je terminais 2me de la Coupe 30 AUTORCM

de France FresseneviDe". 1er la manche de championnat de France B Hornaing en 89, puis 1er de la manche de championnat de France A Evry en 1990, toujours avec cette voiture, il terminera 2me au championnat d'Europe en 1989, toujours Evry. C'est en 1990 qu'il rencontre Mr. et Mme. Lepers du magasin Mini Car 59 qui sont devenus pour ses parents et lui-mme plus des amis qu'un sponsor. Cette anne l aussi, il opte pour un Turbo Burns qui a t modifi ce qui lui a permit d'entre de gagner la Coupe de France 1990 et grce ce magasin qui lui fait confiance et n'hsite pas l'aider. Sbastien se trouve aux avant-postes pour se battre pour le titre de champion de France A 1990. Passons sur les modification de son Turbo 4x2 : le chssis a t pli l'avant de 19 -le train avant Turbo a t remplac par celui du Burns ce dernier tant moins vicieux et plus stable - montage l'avant des longs amortisseurs augmentant ainsi la garde au sol d'environ 1,5 cm et rduisant de ce fait la dgradation de l'huile - volume d'huile plus important - piston 1 trou - huile 400 Kyosho - l'ensemble sauve-servo et rservoir a t remplac par un seul sauve-servo en provenance du Twist (ce dernier tant plus large et plus rsistant dans le temps que celui d'origine) - quand la couronne, elle provient gaIement du Twist (plus' large et plus fiable en longvit) - le moteur a t recul de 1 cm un kit de pincement fabrication maison de 5 pour plus de stabilit en courbes et aux acclrations - le diff. est un de chez L.M.R. de Nice car le couple cnique n'est pas de 1 mm mais de 1,5 mm i l, il faut le faire exprs pour faire passer les dents au dessus des autres! - A noter qu'il n'y a pas de platine radio. Pour les moteurs, ilutilise plus rguli-

rement dans les finales des RFB.OS, il arrive qu'il utilise un Picco FI (nouvelle vague) ; quand aux moteurs Top de chez J.P. Racing c'est pour lui le moteur le plus rapide qu'il ait eu piloter ... Aliment par du Tornado et un carbu de 9 mm, le plus gros problme qu'il y ait actuellement se situe sur les bougies, leur rendement tant peu fiable en courses. Pour les pneus l'avant, le plus courant en piste' plate est le Mantova et sur piste dfonce le Multipicot Kyosho. A l'arrire, sur la plupart des terrains, c'est le SLD Super Soft lgrement mouss., Tous ces petits dtails pour vous permettre aussi de mieux saisir les rglages possibles afin de donner une rponse toutes les questions que l'on peut se poser pour faire voluer une propulsion, l o parfois de trs bons pilotes y perdent leur latin ... Mais il faudra toujours garder dans la tte que piloter un 4x2 est la meiUeure cole de pilotage et que parfois cela reste subtil de powoir combiner la puissance et la dlicatesse et ainsi emmener son auto aux limites de ses possibilits tout en restant matre de ses trajectoires ou bien encore s'enflammer dans l'art du pilotage ! Bonnes courses tous! A bientt un autre dossier sur les meilleurs 4x4 du championnat de France A.

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