Un petit plus peut-tre avec le diffrentiel central

Celui-ci a en effet le gros avantage, par un astucieux systme de friction, d'tre rglable en glissement et, grce un roulement antiretour, il peut tre qualifi d'autobloquant. Voyons son principe de fonctionnement en dtail. En marche normale le rapport des pignons avant tant plus long que le rapport des pignons arrire, le diffrentiel central rpartit les vitesses de rotation des deux trains de roues avant et arrire. C'est l sa fonction normale. Donc par rapport au corps de diffrentiella sortie avant tournera moins vite que la sortie arrire. Maintenant supposons que le train avant ait une soudaine perte d'adhrence, en cas de dlestage (acclration brutale), la sortie avant voudra tourner plus vite que la sortie arrire. Et c'est ce moment que le roulement anti retour entre en action en solidarisant la sortie arrire avec le corps du dit. Un systme trs simple et srement trs efficace. Comme je l'ai dit prcdemment, le construc-

l'anne. Modification aussi des suspensions par des points d'ancrage diffrents. Fixs leur base sur les triangles infrieurs, les combins ressorts/amortisseurs longue course occupent une position proche de la verticale. Les connaisseurs apprcieront aussi, j'en suis certain, les articulations style chapes boules "des triangles sur le chssis et les fuses. Evidemment tout est mont sur roulements (pour la plupart tanches l'eau)_

Maintenance simplifie:
La maintenance a elle aussi t rduite au maximum par la standardisation de nombreuses pices. Les ensembles triangles fuses amortisseurs sont identiques pour les quatre roues. Ceci est galement valable pour les couples coniques, les freins, les cellules, les diffrentiels, les jantes, plus de nombreuses autres petites pices en plastique. Donc en cas de malheur si un obstacle vous refuse une

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Plein ca~re
diffrentiel

sur les transmiSsions tral rglable. cen

et

teur a choisi de revenir des techniques plus courantes, le X 3 n'a plus les quatre roues directrices (encore merci pour le servo). Le train arrire, classique, possde tous les rglages que le TT'iste moderne peut souhaiter. Pincement et carrossage se rglent aisment en quelques secondes. Amlioration aussi du freinage. Les deux disques trouvent maintenant leur place la sortie de chaque cellule. Le contact mtal/mtal des disques et plaquettes autorise un freinage progressif et puissant la limite du blocage des quatre roues. Nous regrettons quand mme l'absence de cardans homocintiques sur les fuses avant. Prvus par le constructeur ils devraient tre, selon l'importateur, disponibles avant la fin de

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ESSAI
Le train arrire possde un rglage de pincement, en plus des rglages traditionnels. Les triangles avant et arrire sont identiques et monts sur rotules.

. nt Nul doute., cellules, Voici le tral~:;aexiste. Amort;si~~~~~ques p,?ur avec son oPP . ntes etc., son ce simplifIee. diffrentiels, Ja Jne maintenan

les similitudes

priorit droite (arbre, trottoir, etc.) ou que vous tutoyez trop familirement un balisage un peu muscl, un minimum de pices de rechange ne viendra pas grever votre budget. Lorsque vous irez chez votre dtaillant prfre chercher le bolide de vos rves, celui-ci pourra vous proposer trois kits diffrents. Seul la transmission centrale peut varier. 1) Transmission centrale rigide avec roue libre l'avant. 2) Transmission centrale rigide avec bote de vitesses deux rapports et roue libre l'avant. 3) Diffrentiel central rglable avec roue libre l'avant. A part la transmission centrale, le contenu des trois kits est absolument identique. Ouvrons ensemble notre bote. Ce qui saute tout de suite aux yeux, c'est la carrosserie. D'un u look un peu futuriste sa forme a au moins le mrite d'tre originale. Pour le reste rien ne manque. Nombreux sachets rfrencs, jantes, pneus picots, aileron, mme le moussage des pneus a t prvu sous la forme d'un gros tube de mousse noire genre isolation thermique dcouper selon les prescriptions. La notice claire, prcise et riche en photographies de dtails doit permettre chacun (mme un dbutant) un montage facile et sans problme. Sans vouloir me substituer aux directives de la notice, car cela n'est pas mon rle, voici pourtant quelques points qui mritent votre attention. Mais avant tout un minimum d'outillage vous sera ncessaire pour mener bien votre ouvrage, petite lime, paire de pinces, cutter, papier abrasif fin, tournevis, vous aurez aussi besoin de Loctite (frein-filet) et de pte silicone. Notre Kit tant de fabrication europenne, la qualit des moulages plastiques, pourtant rpute chez PB, n'est pas parfaite. Mme chose pour les diffrentes pices usines mtalliques. Alors, avant de commencer le montage proprement dit, un bavurage soign s'impose. Une petite bavure qui trane par-ci par-l sera toujours nuisible un assemblage mcanique. Et tenez pendant que votre flacon d'hui le de coude est ouvert, profitez-en donc po.ur faonner avec votre lime les deux cames des freins selon le croquis joint la notice. Cette modification est indispensable pour soulager le travail du servo et permettra pour un effort rnoindre une puissance de freinage optimum. Une dizaine de minutes et un Coca suffiront largement pour ce travail. Si possible vitez de mlanger entre eux le contenu des diffrents sachets. Prvoyez un rcipient par sachet. Les pots confitures (vides de prfrence) sont bien pratiques. Attention aussi aux petites vis BTR sans tte qui jouent les camlons quand elles roulent par terre. Le premier travail est le montage des deux diffrentiels. Les quatre axes des satellites devont tre emmanchs avec soin et prcision. Ne vous prcipitez pas, surveillez bien l'querrage par rapport au plateau en alu. C'est, selon moi, l'opration la plus dlicate raliser. Attention! vrifiez bien la propret de tous les pignons, et au besoin, avec une petite brosse dure (brosse dents), enlevez les ventuels rsidus de calamine qui auraient pu rester aprs les traitements thermiques (trempe). La suite n'est plus qu'un simple empilage. Avant de fermer le dif n'oubliez pas de le garnir de graisse paisse et un peu collante.

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ESSAI
Dtail du train arriere. Les jantes sont maintenues de celles de certains modeles lectriques. par goupilles et clips. La barre enti-routis s'inspire

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Pour le montage des cellules rien de spcial si ce n'est le serrage des vis dans le plastique qui doit se faire en douceur. Les pices qui composent chaque cellule doivent trouvereur place facilement et sans jamais forcer. Aucune retouche n'est ncessaire leur bonne position. A noter le jeu des couples coniques qui est presque parfait. La fixation des cellules sur le chssis peut maintenant se faire et encore une fois attention aux serrages des vis dans le plastique. Un petit peu de pte silicone pour l'tanchit ne nuira pas l'assemblage final (pensez la lubrification des couples coniques). Le diffrentiel central sera mont comme les deux autres. Les deux axes qui prolongent ses deux extrmits devront tourner parfaitement " rond n , Attention! comme il est dit dans la notice, la vis qui immobilise la molette du rglage de glissement ne devra jamais tre bloque. Freine par une goutte de" loctite ", la vis sera peine serre. Vrifiez le bon alignement des trois paliers et contrlez le jeu des deux accouplements diffrentiel/cellules. ventuellement quelques petites cales dcoupes dans du papier alu et glisses sous une des deux vis des paliers devraient suffire. lments essentiels pour un tout-terrain, le montage des amortisseurs doit bnficier d'un grand soin. Un polissage des tiges sera bnfique et surtout pargnez leur l'usure en les protgeant de la poussire et du sable. Les doigts de gants" MAPA VINYL " grandes tailles conviennent parfaitement. J'insiste sur Vinyl car les modles "caoutchouc", comme les ballons, peuvent se dsagrger l'huile et sont beaucoup moins rsistants. Lorsque vous fixerez l'amortisseur sur le tri an-

Dans la poussire, ..
Sur la piste la relative sensation de tourcei,de l'engin est vite dissipe par la trs bonne motricit. Aides il est vrai par le trs pertomant " Nova Rossi" tte rouge les acclrations sont impressionnantes. Les irrg larits de la piste sont comme gommes pa' les suspensions grands dbattements. Upeu en difficult dans les enchanements rap des o son poids le pnalise, l'efficacit d freinage sera prcieuse pour retrouver les bo nes trajectoires. Mais comme le dit justeme notre rdac.lchef l'art d'aller vite c'est souve de bien savoir freiner. Enfin, et pour finir, avant de changer telle e: telle pice ou accessoire, faites confiance a., fabricant. Suivez en cela la philosophie ce l'importateur des produits PB qui, par un so cis d'honntet vis--vis de ses ventuels clients, impose ses pilotes des kits" d'ongine en comptition. Car le Mustang X 3 esun TT haut de gamme, capable de rpond e aux exigences de tous, du simple dbutant a meilleur des pilotes.

gle, assurez-vous de son bon alignement avec le support suprieur et au besoin agrandissez le trou de la chape ct triangle pour que le haut du corps oscille de cinq dix millimtres par rapport sa position thorique. Le bon coulissement en dpend. Pour la motorisation pas de restriction, tous les types de moteur sont accepts. Hlas les supports ont le gros dfaut de ne pas tre pero cs et tarauds. Dur, dur ... ! Heureusement vous pouvez vous les acqurir sparment selon le choix de votre moteur. L'installation radio, vu la place, ne doit pas poser de difficults et l'emplacement prvu pour le servo de direction (RS 1000) est assez impressionnant. Penser isoler le rcepteur des vibrations.