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Malgr l'essor trs important pris par le tout-terrain RC, l'laboration et la construction des dtffrerrtsmodles restaient l'apanage de constructeurs spcifiquement TT. Toutefois, il tait prvisible qu'un march en pleine expansion ne laisserait pas indiffrents les grands constructeurs de voitures RC tels PB, SG, Serpent. Depuis un an, on parle d'un 4 x 4 Serpent, mais rien ne 'semble vouloir venir de Hollande et, la surprise gnrale, c'est SG qui, le premier, ouvre le bal avec son Lopard. Pour rattraper le temps perdu, SG utilise une recette toute simple: on regarde ce qui se fait de mieux dans le domaine et on y ajoute son savoir-faire

vcnURE magazine
Un constructeur sort ses griffes
Un Yankee avec le label SG

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Partant d'un chssis plat, SG y a appos une transmission 4 x 4 compose de trois diffrentiels (dont un Pour son Leopard, SG ne s'est pas central) avec deux couples cniques. embarrass avec des considrations Avant de parler de la transmission de style et d'innovation. Le principe intgrale, il est ncessaire de revenir de base est simple le Yankee 4 x 4 sur le chssis car il prsente la particuest champion d'Europe depuis deux larit d'tre perc symtriquement ans et c'est un engin qui monopolise gauche et droite. Cela permet les places d'honneur. "Utilisons donc d'inverser totalement la disposition les mme armes que lui" a d se dire du moteur et des lments Re. Par la F. Sabattini ! mme occasion, il est possible de Et comme par hasard, la conception doubler le servo de direction pour gnrale du Lopard ressemble obtenir une puissance suprieure, au comme deux gouttes d'eau celle du _ niveau de la commande de direction. TT dijonnais. Compte tenu des rsulFidle au principe Yankee, la transtats probants de ce dernier, il est vimission utilise donc 3 diffrentiels. dent qu'a priori la conception du Ainsi, il est naturel de retrouver sur le Lopard inspire confiance. Lopard les mmes avantages et les

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mme inconvnients de ce type de transmission. Parmi les avantages, on constate une grande souplesse d'utilisation, en particulier sur les terrains scabreux o l'adhrence est trs diminue. D'autre part, le diff. central diminue notablement les efforts mcaniques exercs sur les couples cniques lors des acclrations ou la rception des sauts. Parmi les inconvnients les plus notables, le diff, central "balance" toute la puissance 'du moteur sur le train (AV ou AR) dlest lors d'un passage bossel. Il s'ensuit une perte de puissance et de motricit importante. Ce phnomne fort gnant pour la vivacit de l'engin sera attnu en partie en remplissant le corps du diff. central avec de la graisse trs trs paisse (ou en effectuant des modifications pour rendre le diff. "plus rigide"). D'autre part, la disposition particulire de la couronne ne facilite pas un changement rapide et il faut dmonter toute la transmission centrale pour accder la couronne. Mais il faut avouer que l'ensemble des 4 x 4' - hormis le Micro Racing - est critiquable sur ce dernier point. La rpartition de la puissance sur les deux trains est assure par deux couples cniques au module de dents fort rassurant. La conception des cellules recevant ces couples semble trs srieuse au niveau de la rigidit et leur tanchit est remarquable grce en partie un couvercle en Lexan. Pour la transmission secondaire sur les roues" SG rompt avec la tradition Yankee et, au lieu d'utiliser'des cardans ttes hexagonales, la firme italienne a fait confiance des cardans croisillons. Ces derniers limitent un peu le dbatte ment mais, par contre, ils sont moins sensibles l'usure que les cardans hexagonaux. Mais en fait la diffrence joue peu et le point le plus critique concerne toujours les risques de perte des cardans sur le train AV. Dans ce domaine, SG a mis les bouches doubles, car, en plus des butes intgres sur les fuses AV, on dispose d'un limiteur de dbattement des roues lors du braquage. Ce sytme, conu partir de biellettes, diminue considrablement les risques de perte de cardans mme s'il fait un peu "bricolage". Pour les suspensions, pas de surprises. Elles sont du type triangules l'AV comme FAR. Leur dessin reprend largement celui des pices de la Columbia. Par contre, il semble

. que le plastique utilis pour le moulage des triangles soit d'une matire plus souple que pour les pices de la Columbia. Compte tenu de la vocation spcifiquement tout-terrain du Lopard, ce plastique plus souple devrait diminuer les risques de casse. L'amortissement a t confi aux amortisseurs hydrauliques de fa Columbia coupls des ressorts hlicodaux. Dans ce domaine. ces amortisseurs sont cataloguer parmi

"'_ de leur "'~ de leur en duret ressorts ete sur le ontre,on ::e garde au pour adap"liiI!:::!C~-. .e dbatteParmi les :~;!I!5. -:::;C"'LCU' ...;cC-""', on peut trs pratt-

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reoit une plaque de renfort fixe sur l cellule AV et sur l'un des paliers supportant le diffrentiel central. Toutefois, un arceau-cage vient complter l'quipement du Lopard. Certes, les contraintes exerces sur le chssis en course ncessitent un tel accessoire mais malheureusement, on constate une augmentation sensi-

vcnURE
magazine

Un
constructeur Re sort ses griffes

ble du poids dans la mesure o, malgr l'utilisation de tubes d'alu, cet arceau pse environ 400 g (pour rfrence, une carrosserie peinte annonce 200 g sur la balance). Mais, au vu de la conception gnrale du Lopard, il semble que SG ait prfr jouer la carte de la robustesse car il faut reconnatre que tous les lments sont largement surdimensionns. D'autre part, la technique utilise, largement inspire de celle de Yankee, prsente de srieuses rfrences dans le domaine de la comptition tout terrain de haut niveau.

Une qualit de fabrication rarement rencontre en TT

Si, dans le domaine de la piste, nous sommes depuis assez longtemps habitus des fabrications exemptes de reproche, le tout-terrain souffrait encore trop d'imprcision. Avec le Lopard, SG impose sans aucun doute une nouvelle norme. Lors de l'assemblage, nous n'avons souffert d'aucune imprcision et les perages, moulages et usinage sont excellents tous points de vue. Comme son habitude, SG propose des sachets renfermant les diffrentes pices, numrots afin de faciliter l'assemblage, ainsi qu'un clat gnral avec, au verso, des plans plus dtail- ' ls. Toutefois, cette notice est un peu sommaire et quelques photos reprsentant l'engin assembl seraient les bienvenues car le montage de certaines pices peut paratre obscur aux nophytes. Mais il est vrai qu'en gnral les 4 x 4 ne s'adressent pas aux dbutants! Le montage dbute
Un demi train AV avec le limiteur de dbattement de direction

L'clat du Lopard.

que utiliser grce une entretoise coulissante sur chaque triangle suprieur du train AV. Cette possibilit, moins primordiale en 4 x 4 qu'en 4 x 2, permet de moduler l'adhrence et la stabilit de l'engin, en particulier sur les lignes droites. Afin de diriger le chssis, le Lopard
La petite vis qui maintient les rotules des fuses AV

La cellule AR.

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LE LEOPARD
les couples coniques IAV et AR) ne ncessitent aucun rglage.

par la ralisation des cellules A V et AR. Elles sont d'un montage symtrique et toutes les pices sont compatibles. Mais attention au sens de montage des couples cniques. Si vous n prenez pas garde au sens de rotation, vous vous retrouverez vite avec un engin incapble d'avancer. Pour assurer la fixation de la couronne cnique sur le diffrentiel on n'oubliera pas de mettre un point de frein-filet sur chaque vis. Aprs le montage des deux cellules, on peut attaquer les suspensions. La seule opration qui requiert un peu d'attention est la mise en place des roulements dans les fuses A V. Le plus pratique est d'enfoncer les roulement l'aide d'un cylindre en nylon (ou en bois) et d'un' maillet ou d'un petit marteau. Cette opration mene

Les excellents armortisseurs S.G.

bien, on pourra finir le montage des suspensions. Il n'est pratiquement pas ncessaire de raliser les triangles pour permettre le passage des axes et obtenir une rotation trs libre de tous les triangles. Il suffit de fixer un axe

dans le mandrin d'une pereuse et de faire tourner quelques secondes cet axe dans les triangles pour obtenir une rotation trs satisfaisante sans modifier l'alsage des triangles. D'autre part. il. faut surveiller le montage invers des triangles suprieurs et infrieurs afin d'viter le frottement des amortisseurs sur ces derniers. Aprs montage et remplissage (huile moteur voiture 20 W40 ou graisse silicone Lubricomet aprs reperage des pistons), les amortisseurs hydrauliques cornplteront les cellules AV et AR (faire attention la duret des ressorts - plus durs l'AR -) Pour le

vcnURE magazine-montage de la transmission centrale on ne rencontre aucune difficult mais avant de la fixer dfinitivement "ur le chssis, il est bon de vrifier le bon alignement des deux paliers, D'autre part. nous avons enlev une plaquette de frein de manire obtenir suffisamment de dbattement de la came pour viter les risques de freiner en pleine acclration, Lors de l'installation des deux saveserves. il faut les relier par une barre
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Lf~S t r in q le r ie s de frein

d'accouplement mais cette dernire risque de frotter sur la sortie de la transmission AV. Aussi, deux arrtoirs supplmentaires viteront facilement toute forme de froltement. Une fois la transmission centrale termine, il ne reste plus qu' complter le Lopard avec ses deux cellules AV et AR. On veillera ne pas oublier les petits sile nt-blocs dans chaque noix de cardans, les mmes que ceux utiliss lpour "caler" les cardans de transmission secondaire. Avant d'attaquer l'installation RC et l'implantation du moteur, le train AV sera complt avec les limiteurs de dbatte ment de direction Ce

Un constructeur Re sort ses griffes

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quable de l'Enya CX21. e:"' pard nous a fait oublier, dans ces co ditions, sa relative lourdeur. une piste assez dure et poussireuse l'engin s'est rvl trs quilibr et malgr un dbatte ment assez rduit de la direction, on ne ressent pratiquement pas de sous-virage. Avec le panachage de pneus fournis dans la bote, le Lopard se rvle suffisamment directif pour ne pas prouver de gne dans les virages serrs. De plus, la transmission trois diffrentiels rend le comportement trs facile matriser en toute circonstance et la limite, le train AR accepte de driver l'acclration. Sur les passages bossels, les suspensions remplissent convenablement leur rle condition d'avoir rempli les amortisseurs avec de la graisse silicone Lubricomet - en ayant retouch les pistons -. A Vitesse leve, et la rception d'une bosse, le train AV a tendance se planter cause d'un manque de garde au sol. Sur l'herbe, le comportement du Lopard reste agrable, mais il est vident que l'on ressent un certain manque de vivacit li au poids et la transmission 3 diffrentiels. D'emble, le Lopard se classe parmi les meilleurs avec une conception similaire au Yankee, une fabrication remarquable et des performances excellentes en toutes circonstances. 1I. ne reste plus qu' alleger le poids et le prix de vente (3800 F). Si la premire condition est la porte de tous les modlistes, l'allgement de la seconde condition sera plus difficile obtenir. ' Ch, Dauriac LES ATOUTS
. Fabricat' . Suspen ~on eXcellente SJOns b' . ConceptJ' _ Jen conu . D, On epr _ es eSJgn fi" , _ OUVee . es reussi

La corde

piano qui relie les deux save-servas

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systme fait un peu "bricolage"" et s'ancre sur les butes moules des fuses. Une attention toute particulire sera apporte l'orientation de la rotule fixe sur la patte d'ancrage des amortisseurs, de manire ce que la biellette ne vienne pas perturber le mouvement des roues. Lors de la mise en place du moteur, il faut vous procurer au pralable le volant adapt votre moteur. Il est surprenant de "devoir encore acheter cet accessoire indispensable alors que le Lopard est l'engin le plus cher du march. Un systme d'embrayage universel serait le bienvenu. Pour notre Enya CX 21, nous avons utilis un embrayage de type SG sans crou adapteur. Pour viter que le volant dpasse trop du chssis, il faut insrer des cales sous les supports moteur. D'autre part, le peu de place entre le moteur et le rservoir requiert une sortie d'chappement spcifique si l'on veut utiliser un vrai rsonateur. L'installation des servos se fait par l'entremise des fixations rapides SG dj utilises sur les VCS. C'est trs pratique et trs fiable. Malheureusement, le servo direction occupe une position inverse (tte en bas) et son accessibilit est assezrd uite. Comme nous l'avons dj dit prcdemment, il est possible de coupler deux servos en parallles mais la "douceur" de la direction ne justifie pas cette possibilit en condition normale. Cependant, dans des situations trs difficiles (boue, poussire ou

herbe abondante), le montage d'un second servo sera fort utile. Il ne reste plus qu' fixer l'arceau de scurit aprs l'avoir peint vos couleurs favorites. Bien entendu, le Lopard rclame plusieurs heures de montage mais il faut avouer que nous avons pris beaucoup de plaisir l'assembler tant la qualit de fabrication des pices est rellement irrprochable.

Lourd mais trs efficace

En tat de fonctionnement, le Lopard' accuse royalement ses 3,65 kg. C'est sans aucun doute un poids lev surtout vis vis de la concurrence. A titre d'exemple, un Yankee se situe aux alentours de 3,2 kg, un Presto vers 3,1 kg et un Micro Racing oscille autour de 2,8 kg. Le poids trs lev prsente des inconvnients dont le premier concerne les efforts que doit produire le moteur pour entraner l'engin. D'autre part, les masses en mouvement tant plus importantes, les contraintes mcaniques sur les pices sont augmentes. Malgr ces remarques, le Lopard a fait preuve au cours de cet essai d'une tonnante sant. Il faut dire que pour augmenter la nervosit, nous avions mont un rapport court de l'ordre de 48/12 (d'origine, il est de 46/14) ainsi que l'embrayage "expert" (avec des ressorts 'e rappel). Aid par la puissance re 3:"-

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