UNIVERSIDAD TCNICA JOS PERALTA

ASIGNATURA: Electricidad del automvil REALIZADO POR: Zambrano Manuel Parra Miguel Ortiz Claudio Naula Pablo Auqui Pablo CICLO: Quinto de Mecnica

CATEDRTICO: Ing. Freddy Morquecho LECTIVO:

2008 2009
Azogues Ecuador

ENCENDIDO ELECTRNICO PARA INYECCIN DE GASOLINA. Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura 1) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor (figura 2). 1. UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas. Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina. SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (Direct Ignition Sistem)

Este sistema de encendido tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, consiguiendo con esto eliminar los elementos mecnicos, que sufren desgastes y averas. Ventajas del sistema DIS: Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay ms tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos. Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin.

TIPOS DE ENCENDIDO DIS. - Sistema de Encendido Encendido "Esttico. sin Distribuidor o Tambin Llamado

Son sistemas con bobinas dobles de encendido pero se mantenan los cables de alta tensin.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvula

La corriente fluye con mas intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa condicin la ofrece la carrera de Compresin, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que esta en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, - Sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral Se integra en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja (se eliminan los cables de alta tensin).
Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros.
1.2.3.4.5.6.7.8.Mdulo de alta tensin Modulo de encendido, unidad electrnica. Captador posicin-rgimen. Captador de presin absoluta. Batera. Llave de contacto. Minibobina de encendido. Bujas.

Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ltimo sistema:

* Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

* Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja.

Sistema DIS implantado en un motor en "V" de 6 cilindros.

Encendido

Encendido

A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape". COMPONENTES DEL SISTEMA DIS.

Se utilizan bujas con electrodos de platino por sus caractersticas: estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor, insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de los gases de combustin, resistencia a la erosin de las descargas elctricas. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitara ms tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la tensin de la chispa que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape.

En este sistema de encendido la corriente elctrica hace que en una buja la chispa salte del electrodo central al electrodo de masa, y en la otra buja la chispa salta del electrodo de masa al electrodo central.

El modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido:

"simultneo" Modulo de encendido: 1. 2. 3. 4. circuito prevencin de bloqueo circuito seal de salida IGF circuito deteccin de encendido circuito prevencin de sobre corrientes

"independiente". Modulo de encendido: 1. 2. 3. 4. 5. circuito de control de ngulo Dwell; circuito prevencin de bloqueo; circuito de salida seal IGF; circuito deteccin de encendido; control de corriente constante.

Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto.

Su esquema elctrico representativo seria el siguiente:

Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido para el que son aplicadas.

"simultneo" Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de encendido, con la diferencia de que una es ms alargada que la otra para satisfacer las distintas caractersticas constructivas de los motores.

"independiente" La bobina de este sistema de encendido utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del encendido en el bobinado secundario.

Bobina y modulo de encendido integrados en el mimo conjunto. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: - Positivo (+) Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido.

El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido. MANTENIMIENTO CHEVROLET INYECCION DE COMBUSTIBLE 1a. Y 2a Generacion El motor no arranca por falta de chispa en las bujas 2.8 y 3.1 Lts. 2a. Generacin

En ste sistema de encendido, si al dar marcha no hay alto voltaje en ninguna de las bujas se procede de la siguiente manera: - Checar en el conector de 2 terminales del mdulo "DIS" que tenga el voltaje de la batera con la llave en "ON" (uno es corriente, y el otro es tierra). - Desconectar el conector de 6 terminales del mdulo "DIS" y darle marcha, si hay chispa el problema se encuentra en el cableado a ECM o ECM est averiada. - Si no hay chispa, desconectar en el mdulo "DIS" el arns del sensor del cigeal y checar el voltaje en corriente alterna dando marcha. El voltaje

debe ser mayor de 1.5 volts. Si el voltaje est correcto, el mdulo "DIS" est averiado.

* El sensor se encuentra atornillado en el monoblock del motor, del lado de la pared de fuego, abajo del sensor de detonaciones. * Si no existe voltaje en el sensor del cigeal, el sensor est averiado o el cableado est abierto o a tierra.

* El mdulo "DIS" se encuentra atornillado en el monoblock del lado del motoventilador y en l estn montadas las 3 bobinas (1-4, 6-3 y 5-2). En ste dibujo se aprecia el mdulo "DIS" sin las bobinas de ignicin y sus tres conectores. El de tres terminales es el del sensor del cigeal, el de seis, es el de ECM, y el de dos, es el de corriente de ignicin y tierra.

BIBLIOGRAFA. - www.mecanicavirtual.iespana.es/dis.htm - http://images.google.com.ec/imgres?imgurl=http - http://www.automecanico.com/auto2002/encendido2a.html - http://www.automecanico.com/auto2003/fuelinjection4.html

ANEXOS.

En la foto mostramos, un conjunto de bobinas para un motor de 4 cilindros. La bobina DIS, es la parte, de donde, salen los cables, hacia las bujias

Produce un arco de chispa, muy superior entre los electrodos de las bujias (convencinal 0.35 in maxima, DIS 0.65 in).

Bobinas con sus 6 conectores lo que indica, que es para un motor de 6 cilindros. Bajo el cuerpo de ensamblaje de las bobinas esta un modulo de encendido que responde a seales programadas en la computadora de a bordo. Todas las bobinas estn controladas por la ECU, tiene la ventaja de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con las bujas.

Esta foto, corresponde a un nissan sentra modelo 2002. observe, son cuatro bujas, lo que se ve son los cables que lo conectan, y lo que usted esta viendo son las bobinas, 1 bobina para cada buja.