Presentación: Universidad Andiona Del Cusco Facultad de Ingeniería Programa Académico Profesional de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD ANDIONA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
PRESENTACIN
Seor
Ing. Miguel Alfredo Flores
Dueas docente de
Ingeniera de
Transportes
ponemos a su consideracin de usted el presente trabajo
que titula: Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. de la Cultura PENAL QUENKORO-CONTROL POLICIAL La finalidad del mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la Av. de la Cultura consisti en la observacin del trnsito vehicular, la
zona de estudio tiene problemas en las intercesiones generando trfico en la avenida y se piensa mejorar primero empezando con el inventariado respectivo de la zona como la construccin de: reubicacin de postes, seales de trnsito, , tipo de pavimento, buzones, corte en central etc. Este presente trabajo es til para ampliar nuestros conocimientos sobre en la ingeniera de transportes, y fortalecer nuestros conocimientos, la berma
formacin profesional en la carrera profesional de Ing. Civil.
Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la av. de la cultura penal-control policial
INDICE
INTRODUCCION I RESUMEN EJECUTIVO 1. ANTECEDENTES 2. OBJETIVOS. 3. UBICACIN
4. CONDICIN ACTUAL DE LA VA Y TRANSITO DE LA ZONA DE PROYECTO
5. DESCRIPCIN DE PROYECTO (PROPUESTA) II INFORMACIN DE INGENIERIA 1. INVENTARIO VIAL 2. CONTEO VEHICULAR 3. SITUACIN ACTUAL III PROPUESTA DE INGENIERIA 1. PROPUESTA DE SOLUCIN 2. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO Y ASPECTOS TECNICOS PARMETROS BSICOS: EL FLUJO ACTUAL Y FUTURO VEHCULO DE DISEO, DISEO GEOMETRICO, CALCULOS DE CURVAS , SEALIZACION, ENTRE OTROS IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES V ANEXOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. Fichas de conteos vehiculares (campo) Resumen de los conteos vehiculares Planillas de Clculo de trfico Planillas de Clculo curvas verticales Panel fotografico Planos
INTRODUCCION
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de nuestro pas se realiza, en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre, siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses y automviles, que circulan por calles, avenidas y carreteras. La zona en estudio es la avenida de la Cultura comprendida entre el PENAL QUENKORO-CONTROL POLICIAL, caracterizada principalmente por el alto trfico vehicular generado por los vehculos de transporte urbano, as como el alto concentramiento de automviles en su mayora taxis, pick up, autobuses, combis y vehculos de alto tonelaje; haciendo de esta una zona altamente congestionada y desordenada, razn por la cual se requiere una inmediata intervencin planificada y sistematizada. En el presente proyecto se realiz diferentes estudios como son: El levantamiento topogrfico de la zona al detalle, estudios de concentracin vehicular mediante los aforos vehiculares realizados en zonas estratgicas y a horas punta, estudios del inventario vial describiendo detalladamente las condiciones fsicas y tcnicas de los principales componentes de la infraestructura vial como son; sealizacin horizontal y vertical, semaforizacin, estados de conservacin de los cruceros peatonales, estado actual de la veredas y los carriles de circulacin, pavimentos flexibles superficiales, utilizacin y ubicacin de rampas para discapacitados, estado actual de las islas de canalizacin vehicular
1.
ANTECEDENTES La Municipalidad Distrital de San jernimo en el
presente ao, realizo el mejoramiento de la berma central de la Av. De la Cultura mejorando as la transitabilidad peatonal ms no la vehicular.
2.
OBJETIVOS
Los objetivos que se pretenden alcanzar con el presente proyecto son los siguientes: Mejorar las condiciones de calidad de vida de los pobladores de la zona. Dotar a la poblacin de una avenida en condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal. Dar seguridad durante el transporte de personas por la Av. de la Cultura.
3.
UBICACION DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO AVENIDA : Cusco : Cusco : San Jeronimo : AV. La Cultura (PENALCONTROL DE SAN JERONIMO) ALTITUD LONGITUD TOTAL : 3244 m.s.n.m. 3224 m.s.n.m : 406mt.
DISTRITO DE SAN JERONIMO

DELIMITACION DEL DISTRITO El distrito de San Jernimo se ubica en la provincia y departamento del Cusco. Geogrficamente est ubicado en el borde oeste de la cordillera oriental de los andes, hacia el sector Sur Este.
Se ubica a 11 kilmetros de la capital de la provincia del Cusco, con una altitud que vara desde los 3,220 m.s.n.m., en angustura hasta los 4,300 en Huaccoto COORDENADAS UTM LongitudOeste Latitud Sur 717256 133000 ALTITUD m.s.n.m De 3220 a 4300
Fuente: Socios para un nuevo Milenio 3C Plan integral de Desarrollo Distrital de San Jernimo Centro Guamn Poma de Ayala 2002 1.2.-UBICACIN POLITICA
DESCRIPCION Y ANALISIS DEMOGRAFICO A. Poblacin Distrital De acuerdo a la estadstica del INEI obtenida en el censo poblacional del 2005, la poblacin del distrito de San Jernimo asciende a 28,856 habitantes, esto representa el 8.7% de la poblacin total de la provincia de Cusco. El distrito cuenta con una poblacin mayormente urbana; 27,125 (94%) habitan en reas urbanas y 1,731 (6%) en el rea rural.
Las proyecciones realizadas por una temporalidad de 10 aos, indican que San Jernimo llegar a tener 42,546 habitantes. B.- Densidad Poblacional La densidad poblacional para el distrito de San Jernimo es de 3.08 habitantes por hectrea (urbana y rural). Solamente para el sector urbano la densidad poblacional promedio para el 2005 alcanz a 38.1 habitantes por hectrea, que es el 27% ms que en el ao 1993. En el sector urbano existen seis sectores caractersticos: SECTOR Larapa Tingo Centro Histrico Patapata - Angostura Chimpahuaylla Versalles Rinconada PillaoMatao POBLACION 8501 7768 1509 9812 1642 3892 AREA 167.31 97.82 167.39 120.33 46.13 112.11 711.09 Fuente: Equipo Tcnico PUA San Jernimo 2006 INFRAESTRUCTURA VIAL La estructura vial del distrito de San Jernimo se clasifica en vas urbanas longitudinales, vas urbanas transversales, vas locales, vas de evitamiento y expresa y otras vas. HAB/Ha 50.8 79.4 9.0 31.7 35.6 34.7 38.1
Vas Urbanas Longitudinales:
Estas vas consolidan el crecimiento y desarrollo longitudinal de la ciudad de Cusco y son:
Prolongacin Av. de la Cultura: Esta va permite el ingreso y salida de la ciudad del Cusco, su recorrido se inicia a la altura de la Urb. de Ingenieros Larapa (limite con el distrito de San Sebastin) y finaliza en la calle Llocllapata (ingreso al centro histrico de San Jernimo).
El diseo de esta avenida presenta dos carriles de circulacin vehicular en ambos sentidos y un rea central, cumple las funciones de va interregional e interprovincial.
Av. Manco Ccpac: Esta va de doble sentido de circulacin es la continuacin de la Prolongacin de la Avenida de la Cultura, se inicia en la calle Llocllapata hasta el sector de Kayra en la calle Romeritos, cumple las funciones de va interregional e interprovincial.
Pista asfaltada Cusco Urcos: Esta va de doble sentido de circulacin se inicia en la calle Romeritos hasta su salida del distrito de Saylla, cumple las funciones de va interregional e interprovincial con una alta velocidad en el trnsito vehicular.
Vas Urbanas Transversales: Estas vas categorizadas de segundo orden se distribuyen al interior del distrito siendo las ms importantes por el flujo vehicular y comercio: las avenidas de la Urb. Penal (Av. 01 y Av. 05), y las vas que conducen al mercado Vino canchn (Llocllapata y calle agricultura).
Vas Locales: Dentro de las vas locales tenemos: Las vas del centro histrico: con caractersticas propias en cuanto al diseo y materiales (piedra), son de un solo sentido de circulacin y con la sealizacin correspondiente, varan entre 3 a 6 metros.
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Las vas en la margen izquierda de la Prolongacin de la Av. de la Cultura: son vas planificadas y se consideran adecuadas con reas verdes y mantenimiento en sus componentes (acera, jardn, pista).
Las vas en la margen derecha de la Prolongacin de la Av. de la Cultura: son vas sin planificacin ni mantenimiento, principalmente ubicadas en el sector Villa Rinconada.
Vas de Evitamiento y Expresa: Una de las vas est proyectada en forma paralela a la lnea frrea (va de evitamiento) y la otra paralela al ro Huatanay (va expresa), la planificacin de estas vas estn consideradas en el esquema vial del PDUC-2006.
SERVICIOS BASICOS - Servicio de agua: El abastecimiento de agua en el distrito de San Jernimo cuenta con dos tipos de servicio: agua potable y de consumo. - Agua potable: Los sistemas de abastecimiento se encuentran en buen estado y son constantes de 6 a 24 horas al da, as tenemos: El centro penitenciario de Qenqoro, abastecido por la captacin de aguas subterrneas. El centro poblado de San Jernimo especialmente la margen izquierda, se abastece de aguas subterrneas provenientes de la galera filtrante de Marashuaycco. - Agua de consumo: Este servicio es predominante en laderas y altura, obtenindose mediante captacin, lnea de aduccin, reservorios, lnea de conduccin, lnea de distribucin, conexiones domiciliarias y piletas pblicas, as tenemos: Las comunidades de: Suncco, Usphabamba, Pillao Matao, Cachupata, Huaccoto; se abastece de manantes de forma independiente.
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- Servicio de Desage: El distrito cuenta con sistemas de alcantarillado y redes de desage, el sistema de evacuacin y aguas servidas es unitario y est compuesto por conexin domiciliaria, tuberas, buzones de concreto, y con una planta de tratamiento de aguas servidas cuyos vertidos son efectuados al ro Huatanay, as tenemos:
En la margen izquierda, las zona urbanizadas son servidas por Seda Cusco y los desages son evacuados hacia la planta de tratamiento. La margen derecha cuenta con servicio de desage, estas aguas son vertidas al ro Huatanay por falta de colectores. La poblacin que se encuentra en la margen izquierda por debajo de la planta de tratamiento, cuentan con redes de desage que conducen las aguas residuales para ser vertidas al ro Huatanay.
-Servicio de Limpieza Pblica: La recoleccin de residuos slidos se realiza sin ningn tipo de tratamiento o relleno sanitario, parte de est es conducido al bosque de la comunidad de Picol Concevidayoc, Marashuaycco; otra parte en la quebrada de la comunidad de Pillao Matao.
-Servicio elctrico: La cobertura de servicio de energa elctrica a nivel distrital es de 90% de la poblacin, existen dos comunidades que no poseen an el servicio. La generacin de energa elctrica est a cargo de la empresa EGEMSA y el sistema de distribucin de la energa a los usuarios comprende: subsistema de distribucin primaria, subsistema de distribucin secundaria, instalaciones de alumbrado pblico, conexiones y puntos de entrega. Las sub estaciones son las encargadas de disminuir el voltaje de las redes para que puedan ser utilizadas en las conexiones domiciliaras, comerciales, etc.
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4.
CONDICIN ACTUAL DE LA VA Y TRANSITO DE LA ZONA DE PROYECTO. En la actualidad la zona de estudio tiene en pavimento flexible en estado regular, tiene dificultades en las intersecciones del control policial para el ingreso hacia el mercado y los giros respectivos de los vehculos.
La avenida de la Cultura comprendida entre el penal quenkoro y el control policial, caracterizada principalmente por el alto trfico vehicular generado por los vehculos de transporte urbano, as como el alto concentramiento de automviles en su mayora taxis, pick up, autobuses, combis y vehculos de alto tonelaje; haciendo de esta una zona altamente congestionada y desordenada.
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La mala sealizacin y la falta de cruceros peatonales genera que los peatones estn expuestos a los continuos accidentes.
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A continuacin detallamos algunos aspectos importantes que pudimos encontrar en relacin a la condicin actual de la va en estudio y son los siguientes
SUPERFICIE DE RODADURA
Con relacin a la av. cultura penal/control policial existen dos calzadas tanto el sentido de subida como el de bajada, con un ancho de calzada de 8.40m, cada una de las calzadas contiene tres carriles. La pendiente que presenta vara entre 0.5% y 2% y est diseada para una velocidad promedio de 60Km/hrs.
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VEREDAS En la zona de estudio no existen veredas casi en todo el contorno del tramo acepto en tramo de la av. Manco capac .
BERMA CENTRAL
La berma central de la Va Expresa presenta un ancho de 10.40m, teniendo variacin en poqusimas partes, esta zona de estudio tiene una longitud de 378.98m en un rea total de 7120.67 m2. El sistema constructivo usado es de laja, con su debida ornamentacin de bancas, maseteros reas verdes, rampas para acceso de los discapacitados aunque algunas de estas rampas son innecesarias debido que existe salidas pero en la acera del frente no se tiene acceso etc....
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SUMIDEROS
En la zona de estudio se pudo observar que cuenta con dos sumideros de 07m x 0.85m, todas estn en buenas condiciones, cumpliendo su respectiva funcin. En la Av. manco capac se cuenta con 01 sumidero de 2.50m x 0.85m que se encuentran colmatadas, en malas condiciones y por ende ocasionan daos a la va.
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CUNETA DE EVACUACIN PLUVIAL
Se encuentran en ambos mrgenes de la avenida, se encuentran en psimo estado debido a la falta de limpieza, en algunos tramos la cuneta presenta agua empozada a pesar de estar en poca donde las lluvias son moderadas. Estas tienen un ancho de 0.50m*0.60 *1m y estn construidas de concreto.
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SEALIZACIN Existe sealizacin vertical como horizontal mnima, ubicadas en sitios estratgicos; Las marcas verticales son de acero principalmente informativas como preventivas. Mientras que las horizontales son marcas pintadas en el asfalto que ya no son tan notorios, las primeras
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5. DESCRIPCIN DE PROYECTO
El proyecto comprende el mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la Av. de la Cultura entre los tramos del penal quenkoro y control policial, con la ejecucin de las siguientes actividades principales: Construccin de una isla dibujada en la Calle, para mejorar la interseccin con la Av. de la Cultura cerca al control policial.
Modificaciones en la berma central de la Av. de la Cultura desde el penal hasta llegar al control, bsicamente para mejorar las intersecciones peatonales, en este caso se harn unos cortes paralelos a la plataforma para permitir la visibilidad de los peatones, este corte ser en 4 lugares de la zona.
Sealizacin de trnsito adecuada en la Av. De la Cultura utilizando seales verticales y marcas en el pavimento.
Colocacin de islas con relieve en dos tamos Colocacin de barandas para el colegio estatal Relleno del riachuelo en la parte inferior para la colocacin de el paso peatonal.
Colocacin de paraderos
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1. INVENTARIO VIAL
El inventario de la zona consiste en describir que tipo de va, el estado en que se encuentra, todos los tipos se seales de trnsito que se encuentra, el flujo vehicular y algunas otras que ameriten su descripcin. Viendo esta situacin y pensando en el crecimiento del parque automotor de la ciudad adems de tener en cuenta que por esta avenida circulan diferentes rutas de transito urbano como son: Empresa de transportes illary 21 Empresa de transportes Illaryqosqo Empresa de transportes Expreso San Sebastin. Empresa de transportes Expreso Santiago Empresa de transportes len de san Jernimo Empresa de transportes Chaska Empresa de transportes Saylla Empresa de transportes Sayllatipon oropesa Empresa de transportes wimpillay Empresa de transportes horizonte Empresa de transportes Servicio Andino Empresa de transportes cabildo.
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2. CONTEO VEHICULAR
Para el desarrollo del presente proyecto es un requisito indispensable realizar el conteo vehicular, para poder analizar y dar solucin a los problemas encontrados en la zona de estudio, por ende se realizo un anlisis vial y conteo vehicular que circula por dicho sector un da jueves, dicho conteo vehicular se realiz en el horario de 12:00 a 2:00 PM del dia 12 de agosto de 2011. Los resultados obtenidos en el conteo vehicular son de suma importancia ya que a partir de estos se pudo identificar los problemas y se ha empezado con el diseo de la circulacin vial que tendr la propuesta del Proyecto.
OBJETIVOS CONTEO VEHICULAR Analizar las variables bsicas que los regulan, los conceptos de capacidad, de planificacin, de estudios de trnsito. Entender el funcionamiento de los flujos de trnsito y sus variables para los diversos tipos de infraestructuras viales. Reconocer los vehculos como la velocidad para el cual la infraestructura ser diseada. Mejorar el trnsito de la zona, con infraestructura adecuada que brinde un servicio adecuado ya sea para el transito vehiculas como el trnsito peatonal.
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Conocer las normas, reglamentos y manuales que son necesarias para el diseo de vas urbanas. La informacin obtenida a travs de los estudios de Estudio de Trafico es aplicable en el planeamiento, en los proyectos, en ingeniera de trnsito y en la investigacin. El conocimiento de la velocidad representa un parmetro destacado en la determinacin de elementos del diseo vial y en la regulacin del trnsito
A continuacin presentamos el resumen del conteo vehicular que se ha realizado:
3. SITUACIN ACTUAL
La Av. de la Cultura tiene una carpeta asfltica en regular estado, una berma central con presencia de reas verdes en buen estado. La avenida de la Cultura comprendida entre el penal quenkoro control policial caracterizada principalmente por el alto trfico vehicular generado por los vehculos de transporte urbano, as como el alto concentramiento de automviles en su mayora taxis, pick up, autobuses, combis y vehculos de alto tonelaje; haciendo de esta una zona altamente congestionada en las intersecciones. La zona de estudio presenta las siguientes Caractersticas: Dos intersecciones semaforizadas. No presenta sealizacin horizontal adecuada Cruceros peatonales inadecuados. Cuenta con una berma central a medio acabar. No cuenta con lneas de separacin de carriles. No cuenta con Lneas de carriles. Estacionamiento informal al lado izquierdo de las vas en ambos sentidos. No cuenta con un sistema integral de rampas para discapacitados.
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INSTALACIONES SANITARIAS Debido a la ubicacin de la obra en zona urbana, sobre la Av. La Cultura se registra un colector general de aguas servidas, a su vez cuentan con buzones en diferentes partes de la avenida, como se detalla en los planos.
EVACUACIN DE AGUAS PLUVIALES Es importante prevenir posibles inundaciones y aniegos, principalmente durante la temporada de lluvias. Para esto son necesarios los drenajes que estn ubicadas en los extremos de la vereda. INSTALACIONES ELCTRICAS Existen postes de alumbrado pblico a lo largo de la avenida, as como postes de media tensin de electricidad. Las dimensiones y detalles de estos se encuentran detallados en los planos correspondientes. CARACTERISTICAS DE LA VIA La Av. de la Cultura corresponde a la clasificacin de tercera categora con una velocidad directriz de 60 Km. Por hora con las siguientes caractersticas geomtricas. ANCHO DE LA VA La Av. de la Cultura en el tramo penal quenkoro-control policial tiene un ancho de 16.80m de longitud en cada sentido de la va. VELOCIDAD DIRECTRIZ De acuerdo a las normas de diseo de vas, a las caractersticas topogrficas de la zona, al flujo de vehculos que circulan por esta va, tendr una velocidad directriz de 60 Km/hora. Pero una velocidad permitida de 30 Km/h. ANCHO DEL CARRIL
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La Av. de la Cultura tiene tres carriles de circulacin en cada sentido, teniendo un ancho de carril de 8.4 m.
Para entenderlo de mejo manera haremos una descripcin de cada uno de ellos: 1.- SUPERFICIE DE RODADURA: Tipo de material : Ancho de Carriles : Superficie de la Va : Longitud Total :
Asfalto 8.4 m 16.8 406m
Estado actual de la Va:
Regular
Esta va se encuentra en un estado regula, observando a lo largo de la misma presencia de varias deficiencias como: agrietamientos (piel de cocodrilo), hoyos, desplazamientos laterales entre otras. Como observamos en la imagen siguiente:
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2.- VEREDAS.Tipo de material Ancho
: :
Concreto 1.96 m
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Estado actual: REGULAR - ESCASO En casi todo el tramo en descripcin se observo la inexistencia de estos observando la presencia de estos solo en algunos sectores como: caja municipal y establecimientos comerciales
3.-BERMA CENTRAL.Tipo de material Ancho rea Total : : : Concreto Adoquinado Areas verdes 12.50 m 22500 m
Estado actual:
Regular a Bueno (EN CONSTRUCCION)
A lo largo del tramo se observa que la berma central por algunos tramos est en construccin y por otros esta concluida pero con deficiencias tcnicas, como se observa en las siguientes imgenes:
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4.-SUMIDERO.Tipo de material Longitud Ancho : : : ACERO Ancho de carpeta asfltica 0.55 m
Estado actual:
MALO A REGULAR
Se observa tenemos dos tipos de sumideros de acuerdo a la separacin de acero de estos como observamos el principal problema es la colmatacin de estos con material de desperdicio que impide el flujo libre de las aguas a eliminar o transportar.
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5.-BUZONES.Tipo de material Longitud Radio : : : CONCRETO Ancho de carpeta asfltica 0.30 m
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Estado actual:
REGULAR
Se observan dos tipos de buzones unos que son de desage y otros que son para telfono los cuales los ms vistos son los de desage los cuales se encuentra en un 15 % deteriorado como se observa en la foto superior.
6.-POSTES.Tipo de material Altura Radio Cantidad : : : : 7m 0.15m 327 CONCRETO
Estado actual:
BUENO
Se observan tres tipos de postes, como son postes de telefnica, postes de alumbrado pblico y postes que comparten alta tensin y el alumbrado publico como observamos en la fotografa adjunta, podemos observar que estos estn en buen estado con la UNICA FALENCIA que falta un pintado adecuado para diferenciarlos
7.-CUNETAS DE EVACUACION.-
Tipo de material Longitud Ancho :
: :
CONCRETO 3.6 KM 0.70 m
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Estado actual:
MALO
A lo largo de este tramo observamos que estas cunetas se encuentran en psimo estado ya que no cumple la funcin para la cual han sido construidas
8.-SEALIZACION.Material Tipo : : ACERO ALUMNIO VERTICALES Informativas Preventivas Reglamentarias
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Estado actual: BUENO Estas seales se encuentran en buen estado, teniendo un 2% que estn afectadas por publicidad.
HORIZONTALES Estado actual: MALO Estas seales se encuentran en mal estado, ya que en todo el tramo solo encontramos una seal para la ciclo va, y en la va principal no se encontr ninguna seal.
9.- AREAS VERDES.-
Material: Area Total:
Grass 22250 m2
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Estado actual: REGULAR - BUENO En los ltimos aos las areas verdes han sido tomadas en cuenta, por lo que este aspecto es muy importante tenemos un total de 22250 m2 de areas verdes en todo el tramo. En algunos tramos como en la frentera del penal de Qenqoro falta realizar algunos arreglos.
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10.- AREAS PBLICAS.-
MALO - REGULAR En este tem tenemos varias reas pblicas que detallaremos a continuacin: a. Servicentros a. Grifo Servs b. Instituciones Educativas. a. Colegio Alejandro Velasco Astete b. Institucin Educativa inicial Patrn de San Jernimo c. Tiendas Comerciales. Existe una variedad de tiendas comerciales en las cuales prevalecen las tiendas dirigidas al rubro automotor; adems, tenemos centros de atencin Mecnica para automviles de bajo, mediano, y alto tonelaje los cuales en su mayora no presentan un lugar apropiado para esta atencin por lo que ocupan la va para dicha atencin.
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1. PROPUESTA DE SOLUCIN
Visto la problemtica que se tiene en los distintos sectores del tramo en estudio que comprende la Va Expresa iniciando a la altura de la Av. Republica de Brasil hasta el Ovalo Los Libertadores, siendo las soluciones planteadas son las siguientes: En el KM 00+000mt ubicado en el penal de quenkoro, hasta la finalizacin de este ubicado a 00+550mt.
Colocacion de paraderos Colocamos las sealizaciones en verticales u horizontales durante todo este tramo (pintado y dems). Remodelacin de la berma central en cuanto al pase peatonal.se realizara cortes a la berma central en los sectores donde existan pases peatonales (berma-carril-vereda)los cuales tambin presentaras su sealizacin respectiva. Esto mostrado en los planos. Colocacin de una isla horizontal (pintado) en el KM 00+532 donde inicia el otro carril de desvi, permitiendo el pase ordenado de vehculos y tambin de peatones, pues ah y tambin tenemos un paseo peatonal Llegando al final de la berma se har la correspondiente colocacin de los reductores de velocidad. pues desde esta zona comienza el cuello de botella lugar donde se origina el mayor congestionamiento vehicular ,tambin provocado por la presencia del paradero ilegal creado por los mismos transportistas y comerciantes
En el resto comprendido entre el KM 00+550 desde el final de la berma central hasta el KM 00+604 ubicado el colegio Velasco Astete se hizo lo siguiente Colocado de una isla vertical despus de la berma central, est elaborada con las recomendaciones correspondientes. Al mismo nivel, en el lado noreste se har un relleno en un sector del riachuelo existente. esto para poder ubicar pases peatonales y evitar que el peatn invada la calzada. En el mismo sector de calzada amplia crearemos una isla horizontal paralela a la esquina hasta llegar al otro extremo ,esto con la finalidad de evitar que los vehculos invadan carriles
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La ubicacin de los semforos no se variaran ,pero en la esquina noreste realizaremos un corte para la colocacin de una isla hacienda de esta manera que los vehculos que estas de bajada por esta esquina ya no esperen el cambio de semforo y por consiguiente el congestionamiento vehicular. por ltimo se colocara la baranda de seguridad de la puerta de la institucin ya mencionada.
2. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO Y ASPECTOS TECNICOS TRAFICO

3.1PARMETROS BSICOS: a. EL FLUJO ACTUAL ZONA 1 AUTOS 837 PICK UP 100 COMBI 55 MICRO 15 BUSES 8 CAMION 22 2 EJES CAMION 1 3 EJES TRAILE 0 R OTROS 8 TOTAL 1046 ZONA 2 1231 92 109 54 1 21 1 0 18 1527 ZONA 3 1093 215 46 11 37 109 4 0 12 1527 ZONA 4 1180 138 62 16 16 66 18 15 15 1526 ZONA 5 1266 54 127 26 26 70 15 0 29 1612 ZONA 6 1550 176 111 52 1 51 7 0 40 1988 ZONA 7 1284 153 104 73 1 34 2 0 33 1684 ZONA 8 1526 195 69 18 38 90 11 13 21 1981
Al realiza el conteo vehicular nos daremos cuenta que el nmero de vehculos que
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b. VEHCULO DE DISEO En funcin a la tabla anterior del Flujo actual podemos observar que los vehculos que mayor uso hacen del tramo en estudio vienen hacer los Automviles (station Wagon y Ticos) que son de poco tonelaje por debajo de las 05 toneladas. Para el presente estudio para consideraciones de diseo estaremos considerando que para la zona donde est ubicado el semforo y la entrada al mercado se estar tomando como vehculo de diseo el Microbs y los vehculos que superan los 2 ejes en vista de que por esta via hay movilizacin de vehculos de gran tonelaje.
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c. DISEO GEOMETRICO Categoria Velocidad de Diseo Bombeo PENDIENTE MXIMA PENDIENTE MNIMA : : : Via Urbana 60 Km / hrs. 2.00% : 12% : 0.5%
NORMAS USADAS Manual de Diseo Geomtrico de vas urbanas 2005 Recomendaciones para el diseo del espacio vial urbano Manual de transito.
Muchos factores contribuyen a la congestin de trfico, pero la explicacin ms bsica es que el nmero de conductores intentando utilizar la misma carretera (va), supera la capacidad de dicha carretera (va) para poder manejar tantos autos. Es una explicacin bastante simple demasiados vehculos en un mismo sitio causan trfico. Desafortunadamente, las razones que estn detrs de que haya demasiados vehculos en un mismo sitio y al mismo tiempo son ms complicadas. Se han dedicado innumerables horas en analizar y entender cmo se forman las congestiones de trfico y que se puede hacer para solucionarlo. Haremos un breve anlisis de este fenmeno tan extendido en todas partes y tan odiado por la mayora. Lo primero es indagar sobre las causas que provocan el trfico. Asumiendo que haya obras, accidentes o vehculos averiados, que siempre causan paradas cuando circulamos, podemos decir que la mayora de las veces que se forma trfico, es porque hay ms vehculos que entran en la autopista que los que la abandonan. Cuantos ms vehculos entran en una carretera con vehculos, ms se tiene que utilizar los frenos para evitar colisiones, creando una ola de trfico. Una ola de trfico ocurre cuando los vehculos se ralentizan, y esta disminucin de la velocidad avanza hacia atrs como si fuera un efecto domin. Segn se van acercando ms vehculos en la parte de atrs, el trfico viaja como una ola. Generalmente se puede dividir a lo que contribuye al trfico en dos categoras muy definidas:
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IMPREVISTOS EN EL TRFICO Los accidentes y averas, obras en la carretera, reparaciones, condiciones atmosfricas, todas entran en esta categora. No siempre se puede predecir donde estos atascos aparecern, pero impactan seriamente el flujo de trfico. Es fcil imaginar los motivos de las congestiones por accidentes, con la polica dirigiendo el trfico los conductores van ms despacio ya sea para cambiar de carril o simplemente para ver lo que est pasando. Las obras suelen cortar uno o ms carriles creando un cuello de botella, el cual complica el trfico. La lluvia y las heladas provocan que la gente ralentice su marcha por motivos de seguridad, pero al mismo tiempo formando importantes retenciones. POSIBLES SOLUCIONES AL TRFICO Es algo muy complejo y posiblemente la solucin ms factible sea crear ms infraestructura para ms autos. El problema es que segn se van construyendo ms carreteras y autopistas, tambin se incrementa el nmero de autos, y al poco tiempo el trfico queda de la misma manera que antes. De todos modos, se han intentado tomar ciertas medidas en varias ciudades del mundo, donde en algunos sitios han funcionado mejor que otros. Muchas veces es ms un asunto de concientizacin social sobre el comportamiento que debemos tener como conductores. Una de los mtodos ms populares, pero que desgraciadamente pocos siguen, es el aprovechamiento de los espacios dentro de los autos. Hay una extendida costumbre de coger nuestro vehculo para ir todos los das a trabajar, independientemente de donde se encuentre nuestro lugar de trabajo. Solemos ir solos cuando en nuestro coche podran ir cuatro ocupantes ms. Se pens en la posibilidad de aprovechar mejor los espacios de nuestros automviles llevando compaeros de trabajo por turnos, con lo que por cada coche utilizado, se dejaran aparcados otros cuatro. En algunas autopistas, se han hecho obras para aadir nuevos carriles, amplindola de forma general, aprovechando el arcn, o disminuyendo el tamao de los carriles existentes si es factible. Estas series de ajustes son bastante caros y llevan mucho tiempo. Como se ha dicho antes, todo depende del crecimiento de la poblacin y la venta de vehculos, por lo que es una solucin a medio plazo. Muchas ciudades directamente han creado muchas vas peatonales y carriles para bicicletas, incentivando a su vez el uso del transporte pblico. Esta medida puede que sea la mejor de todas aunque los factores sociales determinan muchas veces el xito de estos procedimientos.
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CAUSAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR Y ESTRATEGIAS PARA ABATIRLA Causas de la congestin vehicular De acuerdo a Thomson (2002), las causas de la congestin vehicular son variadas. Sin embargo, entre los factores que la provocan se encuentran factores de corto y de largo plazo.
Causasdecortoplazo Rpido crecimiento poblacional y de trabajo Deficiente construccin de infraestructura vial Existencasosenlosquehayzonasconaltadensidadpoblacionalperocon baja conectividad. Losconductoresnopercibentodosloscostosquegeneran
Entre las principales consecuencias de la congestin vehicular podemos mencionarloscostosadicionalesqueentrminosdetiempo,contaminacin y estrs. segeneran.Amenosquelasociedadobliguealosconductoresaconsiderarestos costos externos, ellos seguirn subestimando dichos costos. CAUSAS DE LARGO PLAZO Concentracin de los viajes de trabajo en el tiempo La mayora de las organizaciones empiezan y terminan sus horas de trabajo a la misma hora, de modo que sus empleados pueden interactuar con empleados de otras organizaciones. Los empleados tienen que viajar al mismo tiempo. Aunque muchos otros viajes (no de trabajo) estn tambin concentrados en las horas pico, por ejemplo, cuando se lleva alos hijos a la escuela. Deseo de viajar en vehculos privados La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados, usualmente solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia, confort, privacidad, y, muchas veces, una velocidad superior a la del transporte pblico. Esta preferenciaincrementaelnmero de vehculos en las vialidades durante las horas pico.
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CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO El principal objetivo del diseo de intersecciones es reducir los potenciales conflictos entre los vehculos y peatones que la emplean. Para lograr este objetivo, no se debe perder de vista que el diseo debe marcar una tendencia hacia los movimientos naturales que se realizan en ella. Se considera que son cuatro los principales factores que se deben considerar para el diseo: 1. Factores Humanos.
a. Hbitos de manejo. b. Habilidad de toma de decisiones. c. Expectativas del conductor d. Tiempo de Percepcin y Reaccin. Tendencia a seguir las huellas naturales para realizar movimientos. f. Hbitos peatonales. g. Hbitos de los ciclistas. 2. Factores relativos al Trfico. a. Capacidades actuales. b. Movimientos en la hora pico. c. Tamao y caractersticas de operacin del vehculo de diseo. d. Velocidades de los vehculos. e. Trnsito comprometido. f. Estadsticas de accidentes.
3. Factores relacionados con los elementos Fsicos. a. Propiedades adyacentes. b. Alineamiento vertical en la interseccin. c. Distancia de visibilidad. d. ngulo de encuentro de las ramas. e. rea de conflicto. f. Carriles de giro. g. Caractersticas geomtricas de la interseccin. h. Dispositivos de control de trnsito. i. Iluminacin. j. Caractersticas de seguridad. k. Facilidades para ciclistas. 4. Factores econmicos a. Costo de las mejoras
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ASPECTOS GENERALES Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.
CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS El proyectista deber tener presente que la va, durante su vida til, ser transitada por diversos tipos de vehculos por lo que se requerir del buen juicio y criterio profesional para elegir los vehculos de diseo que resulten adecuados para diversas solicitaciones de la va. Para tal fin deber tenerse presente que: Los vehculos automotores menores y las bicicletas o similares, a no ser que se encuentren en elevada proporcin, no suelen tener gran trascendencia en cuanto a la capacidad de las vas debido a sus dimensiones reducidas y gran movilidad. Sin embargo, la influencia de estos vehculos en los accidentes suele ser considerable. Los automviles, stationwagon y camionetas son ms importantes desde el punto de vista del trfico, ya que su participacin en el mismo es casi siempre muy superior a la de los dems vehculos. Por esta razn, sus caractersticas son las que ms condicionan los elementos relacionados con la geometra de la va y con la regulacin del trfico. Los buses, camiones, remolcadores, remolques y semi remolques suelen constituir una parte importante, aunque no mayoritaria del trfico. Sus dimensiones y pesos son muy superiores a los del resto de los vehculos y estn destinados generalmente al transporte de mercancas pesadas o voluminosas o al transporte colectivo de personas. Los vehculos especiales, no obstante no encontrarse en gran nmero, pueden afectar sensiblemente al trfico a causa de sus grandes dimensiones, de su lentitud de movimiento, o de ambas cosas a la vez. En general las vas pblicas no se dimensionan para ser utilizadas normalmente por los vehculos especiales de gran peso o volumen, los cuales han de adaptar sus itinerarios a aquellas vas que pueden soportar su paso. Sin embargo, en determinadas vas - generalmente de acceso a ciertas zonas industriales - pueden ser conveniente tener en cuenta el paso de vehculos especialmente pesados o voluminosos.
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La distancia entre ejes influye en el ancho y en los radios mnimos externos e internos de las vas. La longitud total del vehculo tiene influencia en el ancho de la berma central cuando las vueltas se hacen necesarias, en la extensin de los carriles de espera, en los paraderos y zonas de estacionamiento. La relacin peso bruto total/potencia, influye en la pendiente mxima admisible para la va y participa en la determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida. Los mnibus, camiones, remolcadores, remolques y semirremolques usualmente se presentan en formas diversas y combinaciones, las mismas que han sido recogidas por el Reglamento Nacional de Vehculos.
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CALCULO DE RADIOS DE GIRO EN LAS INTERSECCIONES
RADIOS MINIMOS PARA PENAL QUENKORO Para el clculo del radio mnimo, se asume la siguiente frmula:
Rmin
V2 1270.01emax f max
Donde: R = Radio mnimo en metros. V = Velocidad directriz en Km/h. p = Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre 6 % y para el presente proyecto. emax = Mximo peralte = 0.01 fmax = Coeficientes de friccin dado por la frmula= 0.40 V (diseo) = 20 Km/h reemplazando se tiene:
Rmin
V 20
V2 30
max
f max 0.01 0.4
R min 8.1
Rmin = 8m Por consiguiente tendremos como vlido el radio mnimo de 8m.
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RADIOS MINIMOS PARA EL FINAL DE LA PROLONGACION AV.LA CULTURA AV. MANCO CAPAC Para el clculo del radio mnimo, se asume la siguiente frmula:
Rmin
V2 1270.01e max f max
Donde: R = Radio mnimo en metros. V = Velocidad directriz en Km/h. p = Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre 6 % y para el presente proyecto. emax = Mximo peralte = -0.01 fmax = Coeficientes de friccin dado por la frmula= 0.40 V (diseo) = 30Km/h Reemplazando se tiene:
Rmin
V 30
V2 40
max
f max -0.01
R min 0.4 17.72
Rmin = 17.72 m Por consiguiente tendremos como vlido el radio mnimo de 17.72 m.
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RADIOS MINIMOS PARA LA CURVA DE VOLTEO DE LA INTERSECCION DE LA AV. MANCO CAPAC-CALLE AGRICULTURA Para el clculo del radio mnimo, se asume la siguiente frmula:
Rmin
V2 1270.01e max f max

Donde: R = Radio mnimo en metros. V = Velocidad directriz en Km/h. p = Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre 6 % y para el presente proyecto. emax = Mximo peralte = 0.01 fmax = Coeficientes de friccin dado por la frmula= 0.40 V (diseo) = 20km/h.
Reemplazando se tiene:
Rmin
V 20
V2 35
max
f max 0.01 0.4
R min 8.10
Rmin = 8 m Por consiguiente tendremos como vlido el radio mnimo de 8 m.
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LA SENALIZACIN Son dispositivos de control de trnsito que adoptan una forma y un color segn la funcin que desempeen. Algunas van colocadas a un lado de la pista sobre la berma, otras van ubicadas en la pared sujeto a postes y sirven para advertir la presencia de un peligro, dar mayor fluidez a la circulacin vehicular e informar sobre la direccin que deben seguir los usuarios de las vas Las seales utilizadas en el proyecto son las siguientes: SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN Seales verticales
R-10Cuando el conductor se encuentre frente a esta seal, su vehculo no podr efectuar un volteo en U.
R-30Indica la velocidad mxima permitida que su vehiculo debe tener mientras circule por esa va. Se emplea generalmente para recordar al conductor el valor de la velocidad reglamentara dependiendo de las caractersticas de la va.
R-27 Estacionamiento Prohibido
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Sin duda esta es una de las seales ms conocidas por los choferes, y como la simbologa lo seala, prohbe el estacionamiento del vehiculo en la va. Cualquiera de estas dos seales es vlida.
SEALES PREVENTIVAS
P-46Ciclova A diferencia de la seal R-42 que indica el inicio de una ciclova, esta seal se emplear para advertir a los conductores sobre la proximidad de un tramo de la va que es utilizado frecuentemente o exclusivamente por bicicletas. Slo si existe debajo de la seal una placa adicional con la leyenda CRUCE CICLOVA, los conductores estarn advertidos del cruce con una va estrictamente reservada para bicicletas.
P-48Estas seales indicarn la proximidad de un cruce peatonal, los cuales debern estar delimitados con lneas en el pavimento. El conductor debe recordar que el peatn siempre tiene preferencia de pase, salvo indicacin contraria del semforo o del polica de trnsito.
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SEALES INFORMATIVAS Seal: Paradero de mnibus. (I-20) Se utiliza para indicar los paraderos del servicio de transporte pblico de pasajeros. A est seal se le puede adicionar una placa complementaria indicando las lneas de transporte pblico que utilizan el paradero.
SEALIZACIN HORIZONTAL O MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va. Clasificacin Teniendo en cuenta el propsito, las marcas en el pavimento se clasifican en: A. Marcas en el pavimento 1. Lnea central. 2. Lnea de carril. 3. Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo. 4. Lnea de borde de pavimento. 5. Lneas canalizadoras del trnsito. 6. Marcas de aproximacin de obstculos. 7. Demarcacin de entradas y salidas de Autopistas. 8. Lneas de parada. 9. Marcas de paso peatonal. 10. Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea.
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11. Estacionamiento de vehculos. 12. Letras y smbolos. 13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulacin 14. Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va pblica. B. Marcas en los obstculos 1. Obstculos en la va. 2. Obstculos fuera de la va. C. Demarcadores reflectores 1. Demarcadores de peligro. 2. Delineadores. Colores Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las marcas en el pavimento sern blanco y amarillo, cuyas tonalidades debern conformarse con aquellas especificadas en el presente manual. - Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de circulacin. - Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de circulacin. Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones: Rojo: indica peligro o contra el sentido del trnsito. Azul: indica la ubicacin de hidrantes contra incendios. Tipo y Ancho de las Lneas Longitudinales Los principios generales que regulan el marcado de las lneas longitudinales en el pavimento son: - Lneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulacin del trnsito automotor.
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- Lneas continuas, sirven para demarcar la separacin de las corrientes vehiculares, restringiendo la circulacin vehicular de tal manera que no deba ser cruzada. - El ancho normal de las lneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las lneas longitudinales de lnea central y lnea de carril, as como de las lneas de barrera. - Las lneas continuas dobles indican mxima restriccin.
Para las lneas de borde del pavimento tendrn un ancho de 0.10 m.
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LINEAS DE CARRIL
FACILIDADES PARA DISCAPACITADOS En este punto tocamos los requisitos mnimos de seguridad y funcionalidad en las vas urbanas o partes de ellas, regulando y controlando su diseo, construccin y mantenimiento, con el fin de que las mismas puedan ser utilizadas adecuadamente por personas con limitacin fsica. Deber usarse como referencia para el diseo de vas peatonales los siguientes parmetros: El espacio que ocupa una persona en silla de ruedas manual es de 0.75 m x 1.20 mts. Con silla de ruedas mecnica, es de 0.90 m x 1.20m. El ancho libre mnimo para el paso de una silla de ruedas manual ser de 0.90 m a lo largo de un pasaje. Cuando se trate de atravesar un punto especfico el ancho mnimo ser de 0.85 metros. Para el paso de dos sillas de ruedas ser de 1.55 metros, siendo recomendable un ancho de 2.0 metros. El espacio recomendable para el giro de 180 de una silla de ruedas manual es de 1.55 mts de dimetro, siendo la misma dimensin aplicable cuando la maniobra deseada es efectuar un giro en T.
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La Figura muestra algunas consideraciones a tener presente para lograr la autonoma en el movimiento de personas con discapacidad.
ZONAS Y RUTAS ACCESIBLES EN EL ESPACIO PBLICO En los espacios pblicos se deber prever zonas y rutas accesibles que permitan su uso por personas con discapacidad, en las mismas condiciones que el pblico en general. Estas rutas accesibles debern estar debidamente sealizadas. Las vas peatonales y rampas de las vas pblicas debern constituir, por lo menos una ruta accesible, desde las paradas de transporte pblico o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a todos los locales y establecimientos pblicos, salvo que las caractersticas fsicas de la zona no lo permitan. En este ltimo caso se deber colocar avisos en lugares convenientes, a fin de prevenir a las perdonas con discapacidad. Todas las rutas accesibles debern contar con el espacio necesario y la superficie de rodadura adecuada para el giro de una persona en silla de ruedas, por lo menos cada 25 metros.
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Las vas peatonales previstas como rutas accesibles, incluyendo las veredas y rampas que la integran sern estables y el acabado de sus superficies antideslizante.
OTROS Consideraciones a tener en cuenta. Programar anticipadamente Usted debe saber, antes de llegar a la interseccin hacia dnde va y NUNCA DEBE ACTUAR A LTIMA HORA, pues pone en peligro su seguridad y la de los dems, haciendo virajes inesperados y a ltima hora, sin previo aviso ni sealamiento. Ubicarse Es necesario ubicarse con la debida anticipacin en el carril correcto antes de llegar a la interseccin, y de acuerdo con su destino usted no debe situarse en el carril que no le corresponde; debe respetar las demarcaciones de los diferentes carriles y no limitarse a buscar su comodidad, porque esto le puede provocar un accidente y hasta la va. Hacer seales Debe hacer con la debida anticipacin las seales reglamentarias (manuales y elctricas) si usted va a detenerse avise al vehculo de atrs con
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tiempo, bombeando suave y ligeramente los frenos para que la luz de freno encienda, y avise. Reducir la velocidad Antes de llegar a la interseccin debe reducir la velocidad, aunque la interseccin tenga luz verde o aunque circule por una va principal. Debe retirar el pie derecho del pedal de aceleracin y suspenderlo sobre el pedal de freno. As se economizar el espacio de reaccin en caso que presente una emergencia en la interseccin.
Mirar lo ms adelante posible Antes de llegar a la interseccin, la mirada debe llevarla lo ms adelante posible para saber: o Quien est en la avenida o en la calle. o Quien est en la avenida principal o secundaria. o Cuntos vehculos hay en la interseccin y para donde van. o Cules son las seales que hay en la interseccin.
Al atravesar una interseccin Al pasar o atravesar una interseccin que tiene a su derecha y a su izquierda trnsito en ambos sentidos, usted debe mirar primero hacia la izquierda y luego a la derecha.
No arrancar violentamente en las esquinas o intersecciones Despus de estar detenido en una interseccin, al tener va, usted no debe arrancar violentamente. Debe aplicar la regla de los dos segundos: mil ciento uno... mil ciento dos... y avanzar.
No impacientarse en los congestionamientos Usted no debe impacientarse. Tampoco use la bocina insistentemente. Con esa actitud, usted no va a expeditar el trnsito, pero se le pueden levantar una infraccin por escandaloso, y por poner nerviosas a otras personas. Recuerde que la impaciencia puede ser antecedente de un choque.
No cerrar la esquina Si hay congestionamiento en la siguiente cuadra usted no debe pasar la interseccin, an cuando tenga luz verde, puesto que ir a obstruir el trnsito de la va transversal al cerrar la esquina.
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Quitar el pie del acelerador Al pasar una interseccin no lo haga con el pie puesto en el pedal de aceleracin. Tenga presente lo dicho en el punto "d".
No adelantar en las intersecciones No deben hacerse adelantamientos en las intersecciones, en especial en aquellas cuyas vas tienen una lnea blanca continua antes de llegar a la esquina.
No estacionar cerca de una interseccin Ningn conductor debe estacionar su vehculo en las proximidades de una interseccin si obstaculiza la visibilidad a otros conductores. No acte pensando solamente en usted. Piense en los dems. Hay que detenerse por lo menos diez metros antes de una interseccin o esquina. Para su seguridad usted debe observar lo siguiente:
Conocer y obedecer las reglas de seguridad.
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MEDIANTE ESTE TRABAJO RECOLECTAMOS INFORMACION IN-SITU PARA OBTENER LAS SIGUIENTES CONCLUSIONES: el carril de bajada del tramo en estudio se encuentra en mal estado el carril de subida se encuentra en un estado regular la berma central se encuentra en construccion inconclusa y con un estado psimo. los sistemas de drenaje presentan un pesimo estado, esto por la falta de mantenimiento, haciendo casi imposible su funcion de diseo. en cuanto a las veredas peatonales no existen veredas en gran parte del tramo en estudio las intersecciones excepto la interseccin de la calle san juan ,calle agricultura, mercado vinocanchon,se encuentra en abandono siendo de esta manera las calles de tierras, sin aceras, por consiguiente intransitables generalmente en poca de lluvias.(fuente-habitantes de la zona) en cuanto a uso de suelo existe un desorden comercial, debido a la falta de planificacin (talleres clandestinos) los cuales impiden la normal transitabilidad vehicular y peatonal al finalizar el tramo en estudio podemos apreciar el problema de cuello de botella el cual impide el flujo normal de transitabilidad.
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DANDOLE COMO SOLUCION A TODO ESTO LO SIGUIENTE al haber planteado todas las soluciones ya mencionadas las personas que cumplen el papel de peatn y los vehculos, tendrn grandes ventajas en cuanto a la seguridad, comodidad, y facilidad. La seguridad ser apaciguada por las seales de trnsitos reglamentarias, al igual que los reductores de velocidad colocados La colocacin de gradas en el sector de la berma central junto con todas la seales informativas verticales u horizontales evitara los futuros accidentes En cuanto a la colocacin de islas se evitara el congestionamiento vehicular y por consiguiente el desorden de trfico y peatones, en especial en el cuello de botella presente en el sector del control policial La creacin de una zona de paradero permitir el ordenamiento vehicular Evitando el congestionamiento de este.
El estado actual del tramo en estudio cuenta con aproximadamente 80% de la estructura en buen estado, pero es necesario mejoras ya sea en el tramos donde el pavimento se encuentra con rajaduras propias del tiempo de vida que cumple esta va y del alto flujo de los vehculo El estudio de trfico y el planteamiento de diseos nuevos son de mucha ayuda ya que se evala la situacin actual, se encuentran los problemas dentro del tramo se le plantea solucin, para posteriormente plantear posibles soluciones con rendimientos y anlisis de desempeos y as tomar una de estas propuestas y mejorar el flujo de los vehculos y ms aun, la calidad de vida de cada uno de los conductores que se ven impedidos por estos problemas de transito.
RECOMENDACIONES: Se propone una propuesta de mejoramiento planteada previo estudio de dificultades y congestionamiento que trae los embotellamientos en cierto tramo de la va, por ende se recomienda la colocacin de islas en cuatro tramos de nuestra va mejorando as el trfico vehicular y el ordenamiento peatonal, sobre todo los das domingos (feria)
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1. Fichas de conteos vehiculares (campo) 2. Resumen de los conteos vehiculares 3. Planillas de Clculo de trfico
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4. Panel fotografico
FALTA DE CRUCES PEATONALES
DESORDEN PEATONAL
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PRIMER CORTE DE VERMA CENTRAL
OBRA INCONCLUSA
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SEALIZACION INCORRECTA
SEGUNDO CORTE EN BERMA Y FALTA DE VEREDAS
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PRESENCIA DE RAMPA PARA DISCAPASITADOS
CALZADA EN CONSTRUCCION
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PARADERO INFORMAL (SAN JUAN)
CRUCES PELIGROSOS
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DESORDEN VEHICULAR
CONTROL POLICIAL
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VARANDAS DE SEGURIDAD
CONTEO VEHICULAR
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Presentación: Universidad Andiona Del Cusco Facultad de Ingeniería Programa Académico Profesional de Ingeniería Civil

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UNIVERSIDAD ANDIONA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

Ing. Miguel Alfredo Flores

ponemos a su consideracin de usted el presente trabajo

formacin profesional en la carrera profesional de Ing. Civil.

Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal de la av. de la cultura penal-control policial

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ANTECEDENTES La Municipalidad Distrital de San jernimo en el

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DISTRITO DE SAN JERONIMO

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Vas Urbanas Longitudinales:

Estas vas consolidan el crecimiento y desarrollo longitudinal de la ciudad de Cusco y son:

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CUNETA DE EVACUACIN PLUVIAL

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A continuacin presentamos el resumen del conteo vehicular que se ha realizado:

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Asfalto 8.4 m 16.8 406m

Estado actual de la Va:

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2.- VEREDAS.Tipo de material Ancho

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Regular a Bueno (EN CONSTRUCCION)

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4.-SUMIDERO.Tipo de material Longitud Ancho : : : ACERO Ancho de carpeta asfltica 0.55 m

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5.-BUZONES.Tipo de material Longitud Radio : : : CONCRETO Ancho de carpeta asfltica 0.30 m

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6.-POSTES.Tipo de material Altura Radio Cantidad : : : : 7m 0.15m 327 CONCRETO

Tipo de material Longitud Ancho :

CONCRETO 3.6 KM 0.70 m

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8.-SEALIZACION.Material Tipo : : ACERO ALUMNIO VERTICALES Informativas Preventivas Reglamentarias

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9.- AREAS VERDES.-

Material: Area Total:

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10.- AREAS PBLICAS.-

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2. CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEO Y ASPECTOS TECNICOS TRAFICO

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