Pres Transp Maritimo 2012 (Modo de Compatibilidad)

Ms.
Alcibiades Lpez Quintana
OBJETIVO GENERAL
Plantear y dar a conocer las ventajas competitivas del Transporte Martimo Internacional en la cadena logstica del transporte de Mercancas y dar a conocer los conceptos generales que requieren los estudiantes que optan por la Especializacin en Logstica, para potencializar las competencias que requieren para aplicar este modo de transporte en el incremento de la competitividad de los productos Colombianos en los mercados internacionales.
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Capitulo 1. Superintendencia General de Puertos 1.1. Introduccin 1.2 Resultados Iniciales del Cambio . 1.3 El Marco Legal 1.4 Planes de Expansin portuaria 1.5 La Superintendencia General de Puertos 1.6 La Nueva Tarea de la Superintendencia General de Puertos 1.7 El sistema de Puertos 1.8 El concepto de ciudad Puerto 1.9 Capacidad Portuaria 1.10 Puertos Pblicos y privados en Colombia 1.11 Direccin General Martima (DIMAR) 1.12 ONU, UNCTAD, OMI, Trainmar
Ing. Alcibades Lpez Quintana
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Capitulo 2. Situacin General del Sector Portuario 2.1 Evaluacin del Sector Portuario 2.2 Organizacin del Sector Portuario dentro de la Estructura del Estado 2.3 Infraestructura Portuaria 2.4 Los Puertos en Colombia 2.5 Vas de Acceso 2.6 Estadsticas Generales del Movimiento Portuario 2.7 Ingresos a la Nacin por la Operacin Portuaria 2.9 Movimiento Comparativo de Mercancas 2.10 Turismo y Puertos 2.11 Movimiento Portuario en el Caribe Colombiano 2.12 Movimiento Portuario en el Pacifico Colombiano 2.13 Situacin General del Sector Transporte Martimo
TRANSPORTE MARITIMO
Contenido Capitulo 3. Los Incoterms 3.1. Finalidad y alcance de los Incoterms 3.2. Por qu revisiones de los Incoterms 3.4. Incorporacin de los Incoterms en el Contrato de Compraventa. 3.5. La estructura de los Incoterms. 3.6. Terminologa. 3.7. Las obligaciones de entrega del vendedor. 3.8. Transferencia de Riesgos y de costos relativos a las mercancas 3.9. Los Trminos 3.10. La expresin No Obligacin. VIDEO LOS INCOTERMS
TRANSPORTE MARITIMO
Contenido Captulo 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 Caractersticas comerciales y de explotacin de los puertos Martimos Funcin Comercial de los puertos Papel de los puertos en el Comercio Martimo Internacional Clasificacin de los puertos Elementos fundamentales en los puertos Servicios comunes en los puertos Clasificacin y caracterizacin de las terminales portuarias
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Captulo 5. Modos de Transporte 5.1 Martimo 5.2 Partes principales de los buques Capitulo 6. Cargas 6.1 Objetivo del estudio de las operaciones de Carga y Estiba 6.2 Clasificacin General de las cargas 6.3 Caractersticas Principales de las cargas Capitulo 7. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Operaciones de carga y descarga en los puertos martimos Componentes de las operaciones de carga y descarga Manipulacin a bordo La trasferencia en el muelle Almacenaje Recepcin / Entrega de las cargas La Tarja Ing. Alcibades Lpez Quintana
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Captulo 8. La Documentacin en las operaciones portuarias 8.1 El Conocimiento de embarque 8.2 La lista de Embarque. 8.3 Plan de carga del 1er Oficial. 8.4 Plano de estiba 8.5 El Recibo de abordo 8.6 Manifiesto de Carga Capitulo 9. Envases y Embalajes 9.1 Envase 9.2 Embalaje 9.3 Funciones principales de los embalajes 9.4 Clasificacin de los embalajes 9.5 Materiales Auxiliares de Envases. 9.6 Unitarizacin
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Capitulo 10. El contenedor 10.1. Tipos de contenedores 10.2 Estructura y partes del contenedor 10.3 Cierre de los contenedores: 10.4 Material de construccin 10.5 Normalizacin en los contenedores 10.6 Designacin de los contenedores segn sus dimensiones 10.7 Nomenclatura de Contenedores acuerdo ISO 6346 10.8 Peso bruto mximo, tara y peso neto o permisible 10.9 Identificacin, codificacin y marcado de los contenedores. 10.10 Nociones FCL y LCL 10.11 Inspeccin de Contenedores Capitulo 11. Manipulacin de Carga 11.1 Equipos de Manipulacin de Carga 11.2 Aparejos
TRANSPORTE MARITIMO Contenido Capitulo 12. Procedimiento de contratacin de transporte 12.1 Procedimiento de contratacin de transporte para una exportacin 12.2 Contratacin del transporte para la importacin 12.3 Consideraciones Generales Capitulo 13. Nociones de Fletamentos 13.1 Introduccin al transporte Martimo 13.2. Acercamiento al fletamento de buques y sus particularidades. 13.3 Tipos de Contratos de fletamento Capitulo 14. El Seguro 14,1 La Importancia del Seguro 14,2 Riesgos mas comunes recogidos en las plizas 14,3 Los faltantes y el seguro
AGENDA
INTRODUCCIN. Definiciones. Contexto Internacional. Sistema Fluvial Colombiano. TRANSPORTE FLUVIAL Marco Jurdico. Marco Terico. Marco Operativo. Marco Comercial. Taller.
QUIENES REGULAN LA ACTIVIDAD MARTIMA ?
SUPERINTENDENCIA GENERAL DE PUERTOS
Entidad encargada de aplicar las polticas, programas y Proyectos, normas y reglamentos, relativos a la actividad portuaria martima, y como ente del Sistema Nacional de Transporte, encargada de presentar propuestas para el desarrollo del sector portuario, tiene principal injerencia al momento de definirse las polticas de manejo integrado de las zonas costeras.
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EL COMERCIO
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EL COMERCIO
Intercambio de bienes tangibles que producen las empresas y/o objetos inmateriales susceptibles de Valor. Cualquier objeto capaz de satisfacer una necesidad.
COMERCIO INTERNACIONAL
Actividad mercantil que consiste en el intercambio de bienes entre personas y empresas de diferentes pases que transciende las fronteras de los mismos y queda sujeta a la legislacin, normas, usos y costumbres de los pases que involucren as como los medios de transporte que utilice, fuentes de financiamiento y a las instituciones y convenios internacionales en cuyo campo queda incluida.
COMERCIO
PERSONAS
INTERNACIONAL
PERSONAS
EMPRESAS
EMPRESAS
Por que intercambian bienes los Pases ?
Por Saturacin del mercado nacional. Por agotamiento del ciclo de vida del producto nacional. Para obtener la diversificacin de productos. Para mejorar las economas de escala. Por mayor crecimiento de la demanda externa. Para procurar la transferencia de tecnologa y conocimiento.
VENTAJAS DIFERENCIA EN LOS GUSTOS : Aunque las condiciones de produccin de los pases fuesen similares, existen diferencias entre los gustos de los consumidores que justifican el intercambio Comercial. ECONOMIAS DE ESCALA : Intercambio Comercial como va para la produccin en masa, lo cual nos conduce a una reduccin de costos.
MARCO COMERCIAL COMPETITIVO

GLOBALIZACIN COMPETITIVIDAD ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES GENERACIN DE POLITICAS MARCO COMERCIAL ESTANDARIZACION
INCOTERMS
Los International Commercial Terms, Incoterms, son 13 trminos pre-redactados por la Cmara de Comercio Internacional CCI- que permiten establecer, en el marco de un contrato de compra-venta Internacional, las obligaciones reciprocas entre Vendedor y Comprador respecto a : Aspectos Financieros, Aspectos Comerciales Seguros, Traslado de Mercancas, Impuestos, Riesgos, Documentacin, Gastos, etc. La palabra INCOTERM viene de la contraccin del ingls de: Internacional Commercial Terms, (Trminos de Comercio Internacional). VIDEO
INCOTERMS
Cantidad Exportada DESCRIPCION Costo del Producto Origen Transporte Nacional Tramites de Exportacin Usos de Instalaciones Portuarias Operador Portuario Seguros Costos Administrativos Transito Internacional Flete Maritimo Internacional Otros Costos Maritimos Seguro Maritimo Destino Transporte Nacional Tramites de Importacin Usos de Instalaciones Portuarias Operador Portuario Seguros Costos Administrativos Costo total Producto 40 Toneladas/Mes Unidad VALOR UD$/kilo 1,667 UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo UD$/kilo 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 0,120 0,005 0,083 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 2,141 EXW 1,667 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 0,120 0,005 0,083 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 2,141 FOB Dollar: CIF 1.800 DDP
1,799 2,008
0,120 0,005 0,083 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 2,141 0,025 0,019 0,005 0,004 0,056 0,025 2,141
2,141
2,141
QUE ES COMPETITIVIDAD ?
QUE ES GLOBALIZACION ?
QUE ES COMPETITIVIDAD ?
TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR, MANTENER Y AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO. Peter Druker
POLTICA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD

Poltica Nacional Logstica Conpes 3547 de 2008 Poltica Nacional de Competitividad Conpes 3527 de 2007 Define las estrategias para la optimizacin del sistema logstico nacional y la reduccin de los costos logsticos colombianos. Define los lineamientos para transformacin de la regulacin hacia un ndice de Costos del Transporte.
Poltica Nacional de Transporte de Carga
Diseo de un mecanismo de reposicin del Conpes 3489 de 2007 parque automotor. Define mecanismos de coordinacin interinstitucional para la inspeccin de la carga Lineamientos control y seguridad con el objeto de reducir tiempos en procedimientos en nodos de ComEx de comercio exterior, Conpes 3469 de 2007 Define lineamientos para reglamentacin en inspeccin nica y no intrusiva.
Fuente DNP
ndice de Competitividad Global 2011-2012

Country/Economy Switzerland Singapore Sweden Finland United States Canada China Chile Panama Brazil Mexico Uruguay Peru Colombia Argentina Ecuador Bolivia Paraguay Venezuela GCI 2011-2012 Rank Score 1 5.74 2 5.63 3 5.61 4 5.47 5 5.43 12 5.33 26 4.90 31 4.70 49 4.35 53 4.32 58 4.29 63 4.25 67 4.21 68 4.20 85 3.99 101 3.82 103 3.82 122 3.53 124 3.51 GCI 2010-2011 Rank 1 3 2 7 4 10 27 30 53 58 66 64 73 68 87 105 108 120 122 Change 0 1 -1 3 -1 -2 1 -1 4 5 8 1 6 0 2 4 5 -2 -2
Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial

Switzerland 5.63 Venezuela Singapore 5.74 5.61 Paraguay Sweden 3.51 5.47 3.53 Bolivia Finland 3.82 5.43 Ecuador United States 3.82 Argentina 3.99 4.20 4.21 5.33 Canada 4.90China 4.70 Chile 4.35 4.32 Panama Brazil
Colombia
Peru
4.25 4.29 Uruguay Mexico
Pilar de Infraestructura
8 7 6 5 4 3 2 1 0 6.71 6.35 6.33 5.97 5.88 5.68 4.74 4.67 4.63 4.46 3.99 3.98 3.7 3.66 3.62 3.39 3.1
11 16 38 41 44 49 64 66 81 85 88 94 104
Fuente: The Global Competitiveness Report 2011-2012 Banco Mundial
Infraestructura Portuaria 20112012

6.8 6.6 6.6 6.4 6.1 5.8 5.5 5.2 5.1 4.5 4 3.8 3.7 3.5 3.4 3.1
10 14 23 37 41 56 75 91 94 106
109
2.7
121
130
Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial
Logistics Performance Index, 2010
Logistics Performance Index LPI 2010

Nicaragua Guatemala El Salvador Colombia Ecuador Honduras Peru Costa Rica Panama Mexico Chile Argentina Brazil Germany
Justo a Tiempo 2.54 0.341
2.77
Trazabilidad Idoneidad Logistica Comercio Exterior
Infraestructura
3,1
Aduanas
4.48 El LPI es una herramienta desarrollada 3.52 por el Banco Mundial, que 2.63 complementa los anlisis del Doing 4.18 2.67 2.84 Business y de los indicadores de 2.75 competitividad del Foro Econmico Mundial, enfocndose al desempeo 2.77 4.14 2.62 de la cadena de abastecimiento en una 2.78 2.75 muestra de 155 pases. 2.8 3.66 2.91 2.7 Con una escala de 5 puntos, el LPI 2.54 3.02 agrega ms de 5000 evaluaciones de 4.34 3.05 pases, con una serie de indicadores 2.46 2.59 3.09 cualitativos y cuantitativos de la logstica interna, entorno logstico, 4 instituciones, y el desempeo de la 2.38 3.2 cadena de abastecimiento como los 2.5 4.11 ALEMANIA A. LATINA COLOMBIA costos y las demoras.
Colombia: Puesto 72 de 155 pases (2010)

Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010
DOING BUSINESS 2012 : COSTOS DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (USD)

2,215 2,270
1,480 1,425 872
1,610
1,455 1,050 795 500 895 575
1,450 1,100 860 615 456
Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial OECD: Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico
25 20 15
DOING BUSINESS 2012 : TIEMPO DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (DIAS)

21 19 13 13 7 14 12 9 7 6 6 5 5 12 21 20 17
10 5 0
Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial OECD: Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico
Costos logsticos como porcentaje del PIB
los costos logsticos en Colombia representen aproximadamente 23% del PIB, por encima del promedio de pases de referencia
The Cost of in-efficient Infrastructure

Cartagena-Bogota Corridor
Mode Cartagena Bogota Truck Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck Charleston New Orleans Rail Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 1060 2200 48 hours 2.08 1100 1150 22 hours 1.05 1135 690 65 hours 0.60
Cartagena-Medellin Corridor
Cartagena Veracruz Philadelphia Rotterdam Mode Medellin Truck Queretero Rail Cleveland Rail Stuttgart Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 613 1600 36 hours 2.60 650 375 15 hours 0.60 640 675 60 hours 1.05 660 675 72 hours 1.05
Buenaventura-Bogota Corridor
Buenaventura Veracruz Charleston Rotterdam Mode Bogota Truck Mexico City Rail Atlanta Rail Frankfurt Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 500 1475 12 hours 2.95 450 375 15 hours 0.85 475 450 60 hours 0.95 485 580 72 hours 1.20
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The Cost of in-efficient Infrastructure

Cartagena-Bogota Corridor
Mode Cartagena Bogota Truck Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck Charleston New Orleans Rail Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 1060 2200 48 hours 2.08 1100 1150 22 hours 1.05 1135 690 65 hours 0.60 Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 613 1600 36 hours 2.60 650 375 15 hours 0.60 640 675 60 hours 1.05 660 675 72 hours 1.05
Cartagena-Medellin Corridor
Cartagena Veracruz Philadelphia Rotterdam Mode Medellin Truck Queretero Rail Cleveland Rail Stuttgart Barge/Truck
Buenaventura-Bogota Corridor
Buenaventura Veracruz Charleston Rotterdam Mode Bogota Truck Mexico City Rail Atlanta Rail Frankfurt Barge/Truck Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km 500 1475 12 hours 2.95 450 375 15 hours 0.85 475 450 60 hours 0.95 485 580 72 hours 1.20
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GLOBALIZACION
Cambios en la economa mundial con mayor grado de integracin e interdependencia.
LA GLOBALIZACIN E INTERNACIONALIZACIN DE LA ECONOMA.

Auge negocios internacionales Ensanchamiento de los mercados nacionales e incremento de las transacciones empresariales a nivel global. Consolid el primer bloque econmico, la Unin Europea, propiciando un nuevo orden econmico internacional. Punto de partida de la globalizacin de los mercados y de la produccin.
1950
COMERCIO INTERNACIONAL O GLOBALIZADO EL XITO DE LA GLOBALIZACION

LIBERALIZACION DEL COMERCIO INTERNACIONAL COMUNICACIONES TECNOLOGIA DE LOS COMPUTADORES TECNOLOGIA DE LA INFORMACION PROTECCION Y PRESERVACION DEL MEDIO AMBIENTE INNOVACIONES Y TECNOLOGIA EN TRANSPORTE GESTION DEL RECURSO HUMANO LOGISTICA INTEGRAL
NIVELES DE INTEGRACIN ECONMICA

Political Union Economic Union
(UNION ECONOMICA)
Gobierno Comn Moneda comn y armonizado los tipos impositivos y la poltica fiscal: la UE (parcial) Factores de trasladar la produccin libremente entre los miembros Arancel externo comn
Common Market
(MERCADO COMUN)
Customs Union
(UNION ADUANERA)
Free Trade
(LIBRE COMERCIO)
El libre comercio entre los miembros: TLCAN, Mercosur, ASEAN (parcial) Complejidad
BLOQUES ECONMICOS, 2012
Tratados comerciales
Promueven el comercio exterior y la inversin, el Gobierno tiene una amplia agenda de negociaciones
TLC
G3 (2) CAN ESTADOS UNIDOS - CHILE* TRIANGULO DEL NORTE* EFTA - CANAD UNIN EUROPEA
BITS
BIT - Bilateral Investment Treaty Tratados internacionales que regulan el tratamiento a la inversin extranjera. Se suscriben entre dos pases y el objetivo es fomentar el flujo de inversiones entre los pases signatarios. PER - ESPAA
ADT
Acuerdos de Doble Tributacin, los cuales permiten que el inversionista pague renta en un solo pas. ESPAA SUIZA - CHILE PARCIALES EN EL MARCO DE LA CAN VENEZUELA CANAD
CHINA - ALEMANIA - FRANCIA REINO UNIDO - BLGICA - SUECIA REPBLICA CHECA - INDIA - PASES BAJOS
Suscritos En negociacin
* Por ratificar
Panorama del comercio de Colombia con TLC

Estimaciones indican que el TLC, incrementaria un 40,5 por ciento ms de comercio
Fuente: DIAN
2010 6.6 millones ton 2010 36.1 millones ton Con TLC 51 millones ton
Colombia, centro de comercio

12 tratados de libre comercio con 48 paises permitiendo trato preferencial y acceso a mas de 1,500 millones de consumidores
Naves cada vez mas grandes

STX Korea 22,800 TEU Vessel
El reto del TLC

Las cifras de crecimiento del PIB mundial muestran claramente un repunte econmico que esta siendo jalonado por China y USA. (colocar cifras de crecimiento mundial del transporte martimo) El aumento de la demanda de las exportaciones generar un incremento de la carga trasportada por los Puertos. El trfico mundial de contenedores ha crecido. El comercio internacional ha seguido creciendo, lo cual no se refleja en los mercados internos pero si en los externos. (cifras) La mayora del comercio exterior se realiza por va martima, razn por la cual los puertos juegan un papel fundamental en el comercio exterior colombiano.
El mercado de EEUU es el mas importante para los exportadores colombianos. En 10 aos, sus importaciones han crecido en un 132%, reflejando un crecimiento constante y acentuado. A manera de ejemplo, se toma la experiencia de Amrica Central y Mxico despus de firmar el tratados con EEUU. En los ltimos 10 aos las exportaciones desde Amrica Central se duplicaron y desde Mxico se triplicaron. En Colombia el Comercio Exterior que se moviliza por va martima por las SPRs es de 14 millones de tons. Con un comportamiento similar a lo vivido en Amrica Central y en Mxico, en 10 aos se estarn moviendo entre 28 y 42 millones de toneladas aprox.
Qu tan preparados estamos?

Colombia tiene que avanzar, y tiene que pensar en realizar nuevas inversiones en conjunto entre el sector publico y privado. Se debe acondicionar la infraestructura portuaria a la nueva realidad de los negocios. Eso implica mayores inversiones en equipo, tecnologa, terrenos, entre otros, para suplir las necesidades del mercado, las cuales debern ser recuperadas en un periodo adecuado.
Economas de escala
(Costo de transporte martimo en un trayecto de 6,000 millas)
- Mas rutas - Mas destinos - Mas frecuencias - Fletas mas econmicos
Demanda estimada adicional de servicios portuarios - Contenedores

Caribe & Centro America
17 Millones de contenedores adicionales
Operacin de Comercio Internacional
LOGISTICA
CIENCIA QUE DETERMINA Y GESTIONA LOS FLUJOS DE MATERIALES, LA PRODUCCION Y LA DISTRIBUCION CON LOS FLUJOS DE INFORMACION, PARA ADECUAR LA OFERTA DE LA EMPRESA A LA DEMANDA DEL MERCADO EN CONDICIONES OPTIMAS DE CALIDAD, PRECIO COMPETITIVO Y JUSTO A TIEMPO.
La logstica surge como la ltima frontera de la Competitividad. Cuando los ingenieros han logrado la mxima eficiencia en la produccin y los responsables del mercado han alcanzado el mximo en el arte de vender y distribuir bienes, slo queda mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fbrica y desde la fbrica hasta el consumidor final. Peter Drucker
Pero....En Definitiva, de Qu se Trata?
Se trata de una Gestin Eficiente de: Adquisiciones (Compras y Aprovisionamiento). Transporte. Envase y Embalaje Marcado y Etiquetado Movimiento de materiales. Almacenamiento de productos. Distribucin a clientes. Servicios de Post Venta.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS PREPARADOS COMO CARGA , DESDE EL LUGAR DE PRODUCCION O MANUFACTURA HASTA EL LOCAL DEL COMPRADOR BAJO EL CONCEPTO DE OPTIMA CALIDAD, COSTO RAZONABLE Y ENTREGA JUSTO A TIEMPO.
Ms. Alcibiades Lpez Quintana
MODOS DE TRANSPORTE 1. 2. 3. 4. 5. TRANSPORTE MARITIMO TRANSPORTE FLUVIAL TRANSPORTE FERREO TRANSPORTE CARRETERO TRANSPORTE AEREO
La Direccin General Martima - DIMAR

Dependencia del Ministerio de Defensa Nacional agregada al Comando de la Armada Nacional (Decreto 2324 de 1984). Es la Autoridad Martima Nacional que se encarga de ejecutar las polticas del Gobierno en materia martima. DIMAR, es la mxima autoridad martima del pas, a ella le compete la regulacin , control y vigilancia de las actividades martimas, lleva adems los registros de las naves, artefactos navales y gentes de mar y concede las licencias permisos y autorizaciones para el funcionamiento de estas y el ejercicio profesional de aquellos ; es adems la encargada de vigilar y evitar la contaminacin martima (Marpol 73/78). Objetivo Tiene como objetivo central dirigir, coordinar y controlar las actividades martimas, adems de promover y estimular el desarrollo martimo del pas.
CARACTERSTICAS COMERCIALES Y DE EXPLOTACIN DE LOS PUERTOS MARTIMOS
Funcin Comercial de los puertos La prosperidad de los pases depende en gran medida del Comercio Internacional, y este no puede llevarse a cabo sin transporte. Mas del 90% de todo el comercio internacional va por va martima y los puertos cobran notable importancia como nodos de transferencia de carga y puntos de transferencia modal.
PAPEL DE LOS PUERTOS EN EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL

Facilitar las transferencia de carga entre el transporte terrestre y martimo para permitir que las mercancas fluyan en forma rpida y eficiente. El puerto es un eslabn esencial en la cadena de transporte martimo Internacional Las principales tendencias en la evolucin de los puertos han sido: 1. 2. 3. 4. 5. Desregularizacin de los servicios de transporte Expansin del transporte multimodal Reorganizacin de las flotas martimas Especializacin y aumento de tonelaje de los buques Nuevas exigencias de los cargadores
Reducir al mnimo los gastos portuarios introducen nuevas preocupaciones como: 1. Reduccin de los costos totales portuarios (incluidos los tiempos de permanencia del buque y la carga 2. Entrega de las mercancas en buen estado 3. Ampliacin de la gama de servicios ofrecidos (distribucin, transformacin de materias primas, montaje y otros centros de informacin pare el comercio.
HINTERLAND
El hinterland es un territorio o rea de influencia. Este concepto se aplica especficamente a la regin interna situada tras un puerto, donde se recogen las exportaciones y a travs de la cual se distribuyen las importaciones. La palabra hinterland proviene del idioma alemn, y significa literalmente "tierra posterior" (a una ciudad, un puerto, etc.). En un sentido ms amplio al anterior el trmino se refiere a la esfera de influencia de un asentamiento. Es el rea para el cual el asentamiento central es el nexo comercial. Como hinterland se conocieron asimismo las zonas que rodeaban a las antiguas colonias europeas en frica, que, aunque no pertenecan a la colonia, fueron influenciadas por sta.
CATEGORIZACIN DE LOS PUERTOS

Hub mundial
Centro de consolidacin y concentracin de carga para su expedicin a larga distancia en buques de gran capacidad Hong-Kong Singapur Rotterdam
Hub regional
Punto de consolidacin de carga que sirve a un continente o parte del mismo
Freeport Algeciras Miami Callao Ro Grande Buenaventura Cartagena Guayaquil Iquique Arica Paita
Feeder
Puerto que presta servicio a los mercados de su propio hinterland recibiendo buques alimentadores procedentes de puertos hub prximos
Locales
Presta servicio a los mercados de su propio hinterland, recibiendo buques en rutas end-toend
PUERTO HUB (English: hub port; Franais: Plate-forme portuaire/port-pivot) Puerto ocenico que aglutina gran cantidad de contenedores, unos para ser distribuidos a su zona de influencia, mediante buques feeder, y otros para su posterior distribucin, mediante buques ocenicos, a los puertos de destino final. Tambin se le atribuye el nombre de puerto de transbordo, atractor de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios feeder (servicios de enlace, generalmente de media y corta distancia). Un ejemplo de puerto hub sera Algeciras y Kinston.
ESPACIO GEOGRFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO
El sistema martimo puede resumirse en: 4 puntos (ocanos) que representan a los centros de gravedad (Atlntico, Pacfico, ndico y Mediterrneo) 8 enlaces (pasajes) que representan lugares intermedios entre estas masas ocenicas. Son lugares estratgicos dentro del espacio martimo.
GEOPRODUCTO INTERNO BRUTO POR BLOQUES GEO-ECONMICOS, 2012
FUENTE: Banco Mundial, Informe Sobre el Desarrollo Mundial, 2012
REDES MUNDIALES DE TRANSPORTE MARITIMO
AFRICA ASIA LEJANO ORIENTE AMERICA LATINA MEDIO ORIENTE REGIONES DESARROLLADAS
DOMAINS OF MARITIME CIRCULATION
Source: Shipping density data adapted from National Center for Ecological Analysis and Synthesis, A Global Map of Human Impacts to Marine Ecosystems
PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS
CONTAINERIZED CARGO FLOWS ALONG MAJOR TRADE ROUTES 2010

FLUJOS DE CARGA EN CONTENEDORES A LO LARGO DE LAS PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES
Source: UNCTAD, Review of Maritime Transport. 2010
Despliegue de naves de 14,000 TEUS a partir de Agosto 2014
LAS DIEZ (10) PRINCIPALES RUTAS MARTIMAS A JULIO 2009
Fuente: UNCTAD
4 grandes grupos navieros concentran el 50% de la capacidad mundial de

transporte martimo en contenedores.
Alianzas y fusiones recientes
Maersk Line Maersk Line es actualmente el primer grupo martimo con un 19% de la capacidad mundial y resulta de la unin de:
Hanjin - CYK Group Es la alianza formada por algunos de los principales armadores orientales que renen el 12% de la capacidad:
Grand Alliance II Alianza de armadores de Alemania, Japn, China y Malasia con el 11% de la capacidad mundial:
New World Alliance Alianza integrada por armadores de Singapur, Japn y Korea con el 8% de la capacidad mundial:
Estas alianzas son de carcter internacional: para atender ciertos mercados y rutas regionales los armadores conforman alianzas especficas con armadores regionales.
SISTEMAS REGIONALES DE TRANSPORTE MARTIMO EN AMERICA
Fuente: BID.
AREA DE INFLUENCIA PORTUARIA (REGIN)
SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO
Videos
AMBITO GENERAL
PARTICULARIDADES DEL PUERTO
Alta dependencia del sector privado con el puerto. 82% de la carga destinada al sector industrial y comercial local. Mas de 43 mil empleos directos e indirectos. - 8% de la poblacin ocupada en Barranquilla. Malla vial adecuada segura y cerca a todo. Ciudad-Puerto con gran potencial y desarrollo en el Caribe.
Mayor generador de empleo y riqueza.- Capacidad para atraer grandes industrias Rene en su entorno gran cantidad de empresas ligadas al sector transporte y al comercio internacional Puerto Mltiple. Carga propia y no solo de transferencia Puerta de entrada y salida de Colombia por va Fluvial Infraestructura aeroportuaria internacional
ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA

Sociedades Portuarias de Servicio Pblico:
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla SPRB Sociedad Portuaria del Norte Palermo Colterminales Pormagdalena Atlantic Coal (* )
En proyecto o ejecucin:
Sociedad portuaria Bocas de Ceniza Masering Sociedad portuaria del Caribe Sociedad portuaria de las flores Sociedad Portuaria River Port
Sociedades Portuarias de Servicio Privado:

Cementos del Caribe Monmeros Colombo Venezolanos Pizano Siderrgica del Norte
CANAL DE ACCESO
Longitud del Canal: 22 Kms. Jurisdiccin 27 Kms. Ancho: 150 Metros. Calado Mximo * : 9,14 m. Luz bajo el puente : 14 (12) mt. 23.000 ton/hora de sedimentos. Caudal 6.500 15.000 m3/s. Ley 1/93: Gobierno responde por mantenerlo a 30 pies. Privados asumen dragado. CORMAGDALENA.
ESTADSTICAS DEL TRAFICO PORTUARIO COLOMBIANO
Trfico de Carga en Puertos y PIB real
Total Trfico Martimo

Sociedades Portuarias y Muelles Hologados
TRMINOS TCNICOS DE UNA EMBARCACIN
Casco.- Es el envolvente de la embarcacin hasta la cubierta principal. Obra Viva.- Es la parte del casco de la embarcacin que permanece sumergida en el agua, en condiciones normales de navegacin. Obra Muerta.- Es la parte del casco que permanece fuera del agua, en condiciones normales de navegacin.
Lnea de Media Cubierta.- Lnea imaginaria transversal, que divide en dos partes la embarcacin. Proa.- Parte delantera de una embarcacin. Popa.- Parte posterior de la embarcacin. Eslora.- Distancia, medida sobre el eje principal de la unidad, entre las superficies interiores de los escudos de pro y popa.
Babor.- Costado izquierdo de una embarcacin mirando hacia proa.
Estribor.- Costado derecho de una embarcacin mirando hacia proa.
Lnea de Cruja.- Lnea imaginaria longitudinal, que divide en dos partes iguales a la embarcacin. Manga.- Distancia horizontal entre las superficies interiores de los costados.
Cubierta.- Conjunto de planchas de acero unidas entre si, que forman una superficie horizontal o piso que une los costados de la embarcacin. Mamparos.- Son las planchas de acero que separan verticalmente los diversos compartimientos.
BUQUES DE TRANSPORTE MARITIMO Los buques mercantes por su funcin se clasifican en: Buques de Pasajeros Buques de Carga General Roll on / roll off Portacontedores Portabarcazas Graneleros De cargas liquidas o tanqueros Para gases licuados o gaseros Refrigerados
VIDEO: HISTORIA TRANSPORTE MARITIMO
BUQUE DE CARGA GENERAL
Los cargueros generales (general cargo vessels) son buques de diversos tamaos, con una o varias bodegas, uno o varios entrepuentes y que se destinan a la transportacin de cargas embaladas (sacos, cajas, bultos, etc.). Su diseo les permite transportar diferentes tipos de mercaderas embaladas en el interior de sus bodegas y sobre su cubierta. No se especializan en un tipo de carga y cuentan con bodegas y entrepuentes con escotillas pequeas y medios de carga y descarga con uso de puntales de carga (plumas) y Gras convencionales
BUQUE DE CARGA GENERAL MULTIPROPOSITOS
Son una variante de los cargueros generales: adems de transportar carga general pueden transportar contenedores y grneles (aunque en definitiva nunca lo hacen con el nivel de eficiencia de los buques especializados). Combinacin de Bodegas tradicionales refrigeradas y tanques para cargas liquidas. Emplean otros medios de carga y descarga para agilizar sus operaciones.
BUQUES ROLL ON / ROLL OFF
Toman su nombre por la forma en que la carga entra y sale del buque (rodando). Este movimiento se realiza a travs de rampas que poseen a proa o popa (en ocasiones poseen ms de una rampa). Los buques llevan todo tipo de carga rodante, como trailers, plataformas, e incluso contenedores que son manipulados por montacargas (existen buques Ro/Ro empleados en trficos regulares entre puertos subdesarrollados que viajan incluso con su propio parque de montacargas). La principal caracterstica de los buques Ro/Ro es la rapidez de las operaciones de carga/descarga, y la versatilidad en su uso, dado por el hecho de que prcticamente no requieren de instalaciones portuarias.
BUQUE PORTACONTENEDORES Son buques que poseen bodegas divididas en formas de "celdas" para recibir los contenedores. Pueden poseer sus propios medios de carga/descarga, aunque cada vez es ms frecuente, especialmente entre los porta contenedores que se usan en trficos entre reas altamente industrializadas, que no posean medios de cargue/descargue.
Se caracterizan por Altas velocidades de desplazamiento La gran cantidad de contenedores que transportan sobre su cubierta superior Diseo afinado y alta potencia de sus maquinas Alta productividad de las operaciones de carga / descarga Garantizan una alta productividad de las operaciones de carga y descarga Poseen bodegas rectas y amplias.
GENERACIONES DE CONTAINERSHIPS
BUQUES PARA CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS

Las bodegas parecen cubos, disponen de bombas para extraer el hidrocarburo y poseen distintos sistemas de seguridad para evitar explosiones como el sistema de gas inerte (Inerte Gas System). Dcada 50 inicia tendencia al aumento del tamao de los buques tanqueros. Lob VLCC (Very Large Crude Carriers) ULCC (Ultra Large Crude Carriers) Existen tanqueros de productos claros con tamaos que oscilan entre 30.000 y 60.000 toneladas. Se caracterizan por: Una sola cubierta Casco dividido en tanques Carecen de medios de izaje Su cubierta superior es continua y presenta un complejo sistema de tuberas para carga y descarga
Segn su evolucin se clasifican en: Panamax: Su capacidad de carga oscila entre los 350.000 y los 500.000 barriles de petrleo. Eslora: 274 m. Manga: 32 m. y Calado: entre 12 y 13 m. Aframax: Capacidad de carga: oscila entre los 500.000 y los 800.000 barriles de petrleo. Eslora: 320 m. Manga: 42 m. y Calado: 16 m. Suezmax: Capacidad de carga: oscila entre los 800.000 y los 1.200.000 barriles de petrleo. Eslora: 380 m. Manga: 50 m. y Calado: 18 y 20 m. Very Large Crude Carrier. V.L.C.C.: Capacidad de carga: oscila entre los 1.200.000 y el 2.500.000 barriles de petrleo. Eslora: 400 m. Manga: 55 m. y Calado: 20 m. Ultra Large Crude Carrier. U.L.C.C.: Capacidad de carga: 4.100.000 barriles de petrleo. Eslora: 458 m. Manga: 68 m. y Calado: 24 m.
BUQUES GRANELEROS
Buques de una sola cubierta con bodegas y escotillas amplias que facilitan el empleo de sistemas de alta productividad en la carga y descarga de cargas a granel durante su transporte.
Tipos de Buques Graneleros: Handysize : 20.000 35.000 TPM "Enlarged" Handysize : 40.000 48.000 TPM Panamax : 58.000 75.000 TPM Grandes Mineraleros: 100.000 120.000 TPM
Pueden poseer o no medios de carga y descarga. La tendencia es que no aparezcan en aquellos buques de mayor tamao, que deben obligatoriamente ser usados entre puertos desarrollados.
BUQUES GRANELEROS
Fuente: Sociedad Portuaria del Norte S.A., Barranquilla
BUQUES GRANELEROS
Fuente: Sociedad Portuaria del Palermo S.A., Barranquilla
BUQUES QUIMIQUEROS Transportan productos qumicos en estado liquido al granel, que son cargas peligrosas por ser corrosivas, txicas o reactivas
BUQUES PARA GASES LICUADOS O GASEROS Transportan gases a altas presionas o bajas temperaturas o su combinacin.
BUQUES PORTABARCAZAS Surge como resultado de que algunos puertos fluviales impiden la entrada de buques de gran porte. Diseados y construidos con posibilidad de transportar contenedores flotantes Ventajas: Hacer llegar las mercancas a puertos de bajo calado mediante buques transocenicos de gran porte. Pueden continuar su rotacin sin tener que esperar por atraques libres. Pueden servir de almacn temporal en espera de su descarga. Las mercancas pueden ser trasladas a puertos aledaos sin necesidad de que el portabarcazas toque dichos puertos. Su empleo se limita a aquellas rutas que incluyen puertos de escaso calado o puertos fluviales.
BUQUES DE PASAJEROS
COMPARATIVO DE BUQUES GRANDES DEL MUNDO
MAPA CONCEPTUAL TIPOS DE BUQUES
FUENTE: EL AUTOR
El tonelaje de peso muerto TPM (Decid Weigth Tonnage - DWT): Es una medida de volumen que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total del cargamento, pasajeros, combustible, madera de estiba, vituallas, agua, provisiones y partes de repuesto, expresado en toneladas equivalentes a (1 TM = 2.240 lb.), cuando est cargado en agua salada; as, el 1PM es igual a la diferencia volumtrica entre el desplazamiento de agua del buque en su calado de carga (cargado totalmente) y el desplazamiento en su calado de lastre (que incluye el peso del casco, el equipo. la maquinaria calderas).
Tonelaje de Registro Bruto TRB: Es la medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal), y corresponde al volumen de todo el buque. .
Tonelaje de Registro Neto TRN: Es la medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal), con exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque (maquinaria, camarotes para la tripulacin, etc.), y es equivalente a la capacidad disponible para la carga en las bodegas. La mayora de los puertos se basan en esta medida para el cobro de los derechos portuarios.
La velocidad: Se expresa en nudos, cifra que representa millas marinas/h (1 nudo = 1,852 km/hr. Por lo tanto, una velocidad de 20 nudos significa 20 millas marinas/h o 37 km/hr. La velocidad afecta las utilidades que se derivan de la operacin del buque. Una mayor velocidad se refleja en travesas ms rpidas, las cuales a su vez se traducen en permanencias ms cortas en puerto, y en mayor nmero de viajes. Todo ello redunda en mayores ganancias. No obstante, tambin puede significar mayor consumo de combustible y mayor espacio para los tanques de combustible, a expensas del espacio destinado a la carga, reduciendo la capacidad til.
CARGAS
Materiales Materias primas Productos elaborados o semi-elaborados que resulten objeto de las operaciones de envase, embalaje, unitarizacin, manipulacin, almacenamiento y transporte
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y ESTIBA Garantizar la integridad de las cargas Garantizar la seguridad de los trabajadores Garantizar la seguridad de los equipos e instalaciones
CLASIFICACIN GENERAL DE LAS CARGAS Cargas de Gran Masividad Cargas generales Cargas de rgimen especial
CARGAS DE GRAN MASIVIDAD Cargas liquidas Cargas a montn Cargas a Granel Cargas masivas homogneas CARGAS GENERALES Cargas embaladas Cargas unitarizadas Cargas my pesadas y/o voluminosas CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL Cargas perecederas Cargas peligrosas Animales vivos
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LAS CARGAS
Cargas masivas liquidas La posibilidad de evaporacin La capacidad de intoxicar La viscosidad Cargas masivas al Granel La capacidad de absorber humedad La densidad La corrosividad La capacidad de intoxicar Cargas perecederas Requerimiento de regmenes de temperatura, ventilacin y humedad Fechas de vencimiento Cargas peligrosas Requerimiento de condiciones especiales de transportacin en cuanto a ventilacin, medios contra-incendio, embalajes especiales etc...
Funcin Logstica de los espacios, infraestructura, instalaciones y servicios del Puerto (Igual para el sector Aeroportuario)
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA EN LOS PUERTOS MARTIMOS Componentes de las operaciones de carga y descarga Hay cuatro secuencias principales de operaciones portuarias, relacionados y coincidentes fciles de distinguir. a) La manipulacin a bordo b) La transferencia en el muelle c) El almacenaje d) La recepcin y entrega La manipulacin a bordo cubre el movimiento de la carga entre el costado del buque hasta el compartimento de carga y viceversa, esta operacin es considerada la predominante ya que cualquiera que sea la variante de entrada o de salida de la carga, esta tiene que ser movida a travs de ella, su tasa de rendimiento rige en un gran porcentaje el rendimiento de las operaciones.
La recepcin de las cargas se realiza por variantes conocidas por: a) Variable directa : La Recepcin / Entrega se realiza al costado del buque, en el muelle o sobre una embarcacin sin utilizar la transferencia en el muelle y el almacenaje, que forman parte de la variable indirecta. b) Variable indirecta: La trasferencia en el muelle es el movimiento de las cargas entre el rea de almacenaje y el costado del buque. La combinacin acertada de ambas obtiene los mejores resultados de acuerdo a las diferentes condiciones de trabajo que se presentan en cada buque. La etapa final o inicial de ambas variantes se refiere al movimiento de las cargas desde el lugar de su almacenaje hasta las zonas de despacho o puntos de entrega donde son estibadas en diferentes modos de transporte que las trasladaran a sus destinos incluyendo los tramites documentarios y procedimientos aduaneros, segn corresponda a cargas de exportacin o importacin
MANIPULACIN A BORDO (El ciclo del Gancho) Proceso de cuatro actividades para el cargue / descargue. Para la descarga las actividades son: a) Preparacin y enganche de la carga en la bodega b) Izar la carga hasta el muelle c) Colocar la carga en el muelle y desenganchar d) Retorno del gancho a la bodega listo para la siguiente izada Para cargar las actividades son: a) Preparacin y enganche en el costado del buque b) Izada hasta la bodega del buque c) Desenganche y estiba d) Retorno del gancho al muelle
Estas operaciones van a depender de 4 factores fundamentales que son:
a) El tipo de buque. En este influyen: Dimensiones de los compartimentos de carga Caractersticas tcnicas de los medios de izaje Capacidad de izaje del gancho Resistencia de las cubiertas para el uso de montacargas abordo. b) El tipo de carga. En este influyen: Propiedades de manipulacin Tipo de embalaje con sus marcas y nmeros Estiba y separacin de las cargas en el compartimento del buque. Tamao y ubicacin de la carga
c) La mano de obra: En esta influyen El tipo de carga Tcnicas y aparejos de manipulacin Condiciones de la estiba Nivel de capacitacin Organizacin y direccin de cada dotacin o cuadrilla d) Nivel de gestin en la planificacin, organizacin y ejecucin de las operaciones: Aqu influyen : Disponibilidad de la mano de obra Disponibilidad del equipo tcnico Disponibilidad de reas de almacenaje Disponibilidad de transporte para las variantes de recepcin y entrega Capacidad de planificacin, organizacin y ejecucin de las capacetes y ejecutivos portuarios
LA TRASFERENCIA EN EL MUELLE Es una actividad de manipuleo de la carga en una secuencia de actividades. 1. Recogida de la carga desde el lugar donde fue puesta en tierra por el gancho en el muelle. 2. Transferencia de la carga desde el costado del muelle hasta el rea de almacenaje. 3. Estiba o apilamiento de la carga en su lugar de almacenaje 4. Retorno del equipo hasta el costado del muelle para completar el ciclo. Estos cuatro componentes dependen de: La distancia desde el costado del buque hasta las reas de almacenaje La velocidad de los equipos de manipulacin El tiempo de inmovilizacin
ALMACENAJE
Funcin de importancia en el comercio martimo internacional y en el trafico de carga general, permitiendo que la carga sea organizada y consolidada lista para ser embarcada en un buque o tratndose de consignaciones de importacin para ser clasificadas listas para la distribucin a sus destinatarios. Almacenaje en transito para mercancas que permanecern poco tiempo en el puerto, depende de los siguientes factores Capacidad de almacenamiento suficiente para asimilar el volumen del trafico de carga que circula, su aprovechamiento y la gestin de dicho almacenaje. El equilibrio entre la cantidad de carga que transporta un buque y la cantidad que pueden transportar los otros medios de transporte terrestre. Las formalidades administrativas y documentarias. Las causas que originan diferentes demoras La consolidacin de la carga Rotacin de la carga en el almacn Almacenaje a largo plazo para mercancas que por varias razones permanecen en el puerto durante algn tiempo.
RECEPCIN / ENTREGA DE LAS CARGAS Esta es la etapa de encuentro entre el transporte martimo y el terrestre. Es una operacin difcil de controlar ya que depende de las acciones de organismos e individuos que no pertenecen al puerto y por lo tanto no estn bajo el control directo de la administracin portuaria. Que se ejecute esta operacin por la variante directa o indirecta va a depender de tres factores fundamentales: 1. De la planificacin y arribo de los diferentes modos de transporte al puerto para la tributacin o expedicin de la carga. 2. De la ejecucin de las operaciones de carga/descarga de los medios de transporte terrestre. 3. De los tramites documentarios para la habilitacin de las mercancas.
SISTEMAS DE RECEPCIN Y ENTREGA DE LAS CARGAS
Es el sistema documentado necesario y suficiente que permita demostrar la cantidad y condiciones en que la mercanca es recibida y entregada en puerto Los tres elementos componentes del sistema son: La tarja de escotilla y entrega: testimonia las cantidades de mercancas recibidas y entregadas segn el documento que las identifica
La Inspeccin y declaracin de averas
El control documentado o Inventario de Almacenes durante el periodo de permanencia de la carga en el terminal: testimonia el control y cuidado ejercido sobre la mercanca durante su permanencia en el recinto portuario.
LA TARJA Es la certificacin escrita de las cantidades de bultos con sus pesos, sus marcas y nmeros, embarcados o desembarcados de un buque y que previamente fueron contados y clasificados en alusin a un documento de transporte.
TARJA DE EXPORTACIN Certifica la cantidad de mercancas que son embarcadas cargadas en buque y que sern definitivamente declaradas en el Conocimiento de Embarque emitido por el transportista o su agente a su nombre y firmado por el capitn y los embarcadores. Est tarja es aplicada en dos momentos: 1.- Cuando las mercancas son recibidas en el puerto para ser embarcadas. 2.- Cuando las mercancas son definitivamente embarcadas. La ms importante es la segunda ya que es la que finalmente se registra en el Conocimiento de embarque.
TARJA DE IMPORTACIN Certifica la cantidad de mercanca qu es descargada o desembarcada en alusin a lo declarado en los documentos de transporte (BIL, Manifiesto de la Carga, etc.) y que definitivamente es registrada en un documento de liquidacin final del Cargamento emitido por el consignatario de las mercancas y firmado por el capitn donde se reflejan si hubo faltantes sobrantes. Esta tarja tambin es aplicada en dos momentos: 1. Cuando las mercancas son descargadas, generalmente al costado del buque. 2. Cuando las mercancas son despachadas expedidas hacia su destino. En este caso la ms importante es la primera. La Tarja, en el Caso de las exportaciones e importaciones, la ejecutan los embarcadores a travs del cargador u operador portuario y se considera la tarja oficial de acuerdo a los usos y costumbres.
TARJA DE CONTRASTE
Utilizada como contrapartida por algunas de las partes que intervienen en la aventura martima para verificar la exactitud de las cantidades declaradas por la parte que ejecuta el tarjado oficial, La ejecutan terceros independiente reconocidos y tiene fuerza legal ante disputas y reclamaciones por faltantes y sobrantes. Puede ser utilizada como respaldo para la aplicacin de remarcas reservas en Conocimientos de Embarques los documentos finales de liquidacin del cargamento en la descarga. .
LA DOCUMENTACIN EN LAS OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS El Conocimiento de embarque o C/E (Bill of Lading-B/L) Es el documento que expide la Naviera o transportador Martimo y que: Constituye prueba del contrato de transporte celebrado entre la Naviera y el embarcador. Constituye prueba de recibo de mercancas por parte de la Naviera. Otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destin, por ser documento representativo de stas el cual es transferible mediante endoso. Por todo lo anterior, es imprescindible que el Conocimiento de Embarque sea llenado correctamente, tanto por el embarcador como por el transportador.
SHIPPER/ EXPORTER EXPORTADOR.
BOOKING NUM BER:
BILL OF LADING No.
TLBQE0225/10
COMERCIALIZADORA INTERNACIONAL GLOBAL CONTINENTAL 802,000313-1 Calle 15 No. 3-67 Casa Gauthier Oficina 402 phone 4310834 SANTA MARTA COLOMBIA
CONSIGNEE. / CONSIGNATARIO.
DOCUMENTO DE EMBARQUE No. EXPORT REFERENCES. / REFERENCIA EXPORTADOR.
FORWARDING AGENT. ( NAME AND ADDRESS- REFERENCES)
ELIAS DUARTE RUEDA C.C.7,421,151 CALLE 55 EL CANGREJO VIA VENETO EDIF CASTILLA DE ORO LOCAL 4 PANAMA
GROUP III INCORPORATED CONTACTO: GRETEL VEGA PHONE:507-474-2669
Panama
PLACE OF ACCEPTANCE. / LUGAR Y PAIS DE ORIGEN.
NOTIFY PART. / NOTIFICAR A.
DOMESTIC ROUTING/ EXPORT INSTRUCTIONS. INSTRUCCIONES DEL EXPORTADOR.
ELIAS DUARTE RUEDA C.C.7,421,151 CALLE 55 EL CANGREJO VIA VENETO EDIF CASTILLA DE ORO LOCAL 4 PANAMA
VESEEL. / MOTONAVE. VOY No. / VIAJE No.
ORIGINAL
PLACE OF DELIVERY ORIGINAL B/ L. LUGAR DE ENTREGA B/ L ORIGINAL.
PORT OF LOADING. / PTO. EMBARQUE.
SEABOARD FLORIDA
PORT OF DISCHARGE. / PTO. DESCARGUE.
V-302
Barranquilla
PLACE OF DELIVERY. / ENTREGA FINAL.
DESTINO
MANZANILLO
MARK AND NUMBERS. MARCAS Y NUMEROS. No. OF PKGS. No. PAQUETES.
Ciudad de panama
PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER / CARRIER NOT RESPONSIBLE. DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS. DESCRIPCION DE PAQUETS Y MERCANCIA. GROSS WEIGHT. PESO BRUTO. MEASUREMENT. MEDIDAS.
PALLETS DICEN CONTENER PUERTAS DE SEGURIDAD CON MARCO EN ACERO DE SEGUNDA
2000,00 KGS
3,5 CBM
FREIGHT PREPAID CLEAN ON BOARD
SHIPPER LOAD STOW, WEIGHT AND COUNT

FREIGHT / CHARGES. CARGOS PORFLETES. PREPAID. PREPAGADO. COLLECT. AL COBRO Received by TRASMAR LOGISTIC LTDA for shipment by ocean vessel, between port of loading and port of discharge, and from place of acceptance to place of final delivery as indicated above; the goods as specified above in apparent good order and condition unless otherwise stated. The goods to be delivered at the above mentioned port of discharge or place of final delivery, whichever applies, subject to terms contained on the reverse side hereof, to which the shipper agrees by accepting this Bill of Lading. In witness where of three (3) original Bill of Lading have been signed, if not otherwise stated, above, one of which being accomplished the other(s) to be void.
TRASMAR LOGISTIC L TDA.
03
MONTH MES
25
DAY DIA
2010 Barranquilla, Colombia

YEAR AO PLACE LUGAR
BY. / POR.
Marylin Sierra V.
AS CARRIER. / TRANSPORADOR.
LA DOCUMENTACIN EN LAS OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS
TRAMITES DEL BL
En el Tramite del BL se debern tener en cuenta siguientes definiciones y conceptos:
Nombre del documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill of lading B/L) Al denominar jurdicamente el documento como C/E, se est incorporando el derecho de reclamar las mercancas consignadas, o a negociar su contenido, derecho que corresponde exclusivamente a quien presente el original del mismo.
Leyenda de "ORIGINAL" o "COPIA NO NEGOCIABLE" ("ORIGINAL " / "COPY NOT NEGOTIABLE), Unicamente el "ORIGINAL" es representativo de las mercaderas, vlido y transferible mediante endoso. Las copias nicamente son informativas y carecen de cualquier valor en cuanto a negociacin se refiere.
TRAMITES DEL BL
Embarcador (Shipper): Persona natural o jurdica, usuario del servicio (exportador o su representante), quien entregar las mercancas a la Naviera o a su agente en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en el caso de un servicio de transporte multimodal1. Es importante que en esta casilla se suministren los datos completos del embarcador: nombre, direccin, telfono y dems informacin para que pueda ser contactado fcilmente por el transportador, en caso de que sea necesario Consignatario (Consignee): Persona natural o jurdica a la cual el embarcador le otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destino designado en el BL, mediante la exhibicin del documento original. Esta casilla tambin debe llenarse con los datos completos de dicha persona, su nombre, direccin y telfono, evitando el uso de apartados areos o casillas postales. El consignatario ser el nico habilitado para transferir mediante endoso a una tercera persona, los derechos incorporados en el C/E. Cuando el embarcador no ha designado an al consignatario en el lugar de destino, debe colocar "A la orden" ("To the order"), para que la persona que presente el original del documento, se habilite para reclamar la carga.
TRAMITES DEL BL
Notificario (Notify party): Persona natural o jurdica a quien debe informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas. Puede ser el mismo consignatario, incluir en esta casilla la identificacin completa de la persona a notificar, anotando nombre, direccin y nmero telefnico. Buque (Vessel): Casilla donde se registrar el nombre del buque que transportar la carga. A travs del servicio de lnea regular que presta la Naviera o a su agente, cualquier buque podr realizar el transporte, cuando el designado anteriormente no est an disponible para zarpar. Puerto de cargue (Port of loading): Nombre del puerto en el que La Naviera o a su agente colocar a bordo del buque disponible y asignado en itinerario, la carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio pactado con el embarcador.
TRAMITES DEL BL
Puerto de descargue (Port of discharge): Nombre del puerto de destino en el que el transportador entregar la carga a la aduana local por intermedio de la autoridad portuaria, o al consignatario, endosatario o tenedor que exhiba el BL original. DESCRIPCIN DE LA CARGA: El embarcador deber identificar plenamente, y de la forma ms clara posible, las caractersticas de las mercancas, en las siguientes casillas: Marcas y nmeros (Marks and numbers): Aqu debe quedar registrada la identificacin fsica de la carga, es decir la transcripcin textual de la leyenda contenida en el empaque de la mercanca, cuando se trata de carga suelta; o el nmero y sello del contenedor, si se trata de carga contenedorizada. Todo contenedor llenado por el embarcador debe entregarse a La Naviera o a su agente debidamente sellado
TRAMITES DEL BL
Nmero de bultos (No. Of Pkgs): Debe indicarse el nmero de paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en que venga contenida la carga que se le entrega a La Naviera o a su agente. Descripcin de los bultos y mercaderas: (Description of packages and goods): En esta columna se consigna la descripcin de la mercanca a transportar. Al llenar esta columna, el embarcador est garantizando la exactitud de las marcas, la plena identificacin de la carga, el nmero y la cantidad de bultos, la descripcin de la mercanca, su naturaleza, condiciones de embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms completa y exacta posible. Cuando la carga viene embalada y la Naviera o a su agente no puede verificar su contenido sin destruir su empaque, proceder a colocar la leyenda "Dice contener (Said to contain), as mismo, cuando la carga es embalada por el exportador a embarcador en contenedor desde la fbrica, se colocar la leyenda "El embarcador carga y cuenta" (Shippers load and count). Peso bruto (Gross weight): Debe quedar registrado en esta columna el peso bruto de la carga, indicado en kilos o libras, o su equivalente en toneladas. Entindase por peso bruto, el peso de la mercanca ms el del empaque.
TRAMITES DEL BL
Fletes y cargos (Freight and charges) . Segn la naturaleza de la mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos correspondientes de acuerdo con el peso y/o volumen de la carga, o segn lo acordado entre las partes. En algunos casos, el valor de las tarifas est sujeto a las disposiciones dictadas por las diferentes Conferencias Martimas aplicables a las diversas rutas utilizadas en el transporte de carga, o de tarifas aprobadas y registradas ante la Direccin General Martima y Portuaria de Colombia, DIMAR. De esta forma, las tarifas bsicas y los recargos son generalmente sumas predeterminadas que garantizan al usuario de La Naviera o a su agente igualdad de condiciones de transporte frente a los dems usuarios de determinado trfico.
TRAMITES DEL BL
Prepagados / Por cobrar (Prepaid/Collect): La Naviera o a su agente consignar en una de estas casillas la liquidacin del flete segn el lugar de pago pactado. Si ste se paga antes de la llegada de la carga a su destino, ser un flete prepagado, si es cancelado al momento de llegada, ser un flete al cobro. Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): La Naviera llenar la casilla con la fecha en que la carga fue puesta a bordo En los puertos donde operan compaas estibadoras contratadas por La Naviera o a su agente, el BL puede expedirse con fecha de recibido para embarque y cuando el embarcador lo solicite se coloca el sello A bordo" con la techa en que la carga fue embarcada. En cualquier caso, el BL se entrega firmado despus del zarpe. Nmero de Conocimientos de Embarque originales (No. of originals B/Ls ) Hace referencia al nmero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso de prdida de los tres originales, se expide un original, previa constitucin de una garanta bancaria, por el 150% valor FOB de la carga, con una vigencia de dos aos a partir de la techa en que se expidi el BL extraviado.
TRAMITES DEL BL
Firma de la Naviera: Con esta firma el transportador manifiesta haber recibido las mercaderas descritas en el BL y se compromete a entregarlas en el punto convenido, previa cancelacin del flete. Solo los originales irn firmados por la Naviera o a su agente y, excepcionalmente, mximo dos copias no negociables, siempre que en ellas quede registrado el destino especifico de la copia como por ejemplo "Para fines exclusivos del Banco de la Repblica", o "Para fines consulares". Cuando al firmar el C/E el transportador declara haber recibido la mercanca a satisfaccin, en aparente buen estado y condicin, la Naviera emitir un BL limpio o sin observaciones." Cuando el transportador nota que la carga no est en las condiciones declaradas por el embarcador, se registrarn tales observaciones en el momento de embarque, y la Naviera o a su agente emitir un BL observado o manchado" para limitar la responsabilidad del transportador. Como la negociabilidad de las mercaderas se ver afectada por las anteriores observaciones, es recomendable verificar el empaque de la carga antes de ser entregada a La Naviera o a su agente.
La lista de Embarque. Es la relacin completa de las mercanca a embarcar incluyendo los puertos de origen y destino as como sus pesos y medidas. Plan de carga del 1er Oficial. Es el plan de carga elaborado por el primer oficial basado en la lista de embarque, el cual enuncia claramente las secuencias de carga por escotilla teniendo en cuenta los tipos de carga, la rotacin de los puertos y la estabilidad del buque. Posterior a estos se emiten tres documentos que sin serlo propiamente se convierten en documentos de transporte post-embarque que juegan un importantisimo papel en el conteo e identificacin durante la descarga. Estos documentos son: Plano de estiba: Es el plano elaborado por el primer oficial o el agente martimo donde se muestran en distintos colores, la parte del buque en la cual han sido estibadas las diferentes cargas, indicando al mismo tiempo las marcas y destinos
El Recibo de abordo
Es el documento firmado por el Primer Oficial acusando recibo del cargamento a bordo del buque. Si las mercancas no esta en aparente buen orden y condicin, se insertaran las correspondientes observaciones
LA DOCUMENTACIN EN LAS OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS Manifiesto de Carga Es el documento que contiene detalles completos de las mercaderas embarcadas por un barco para diferentes destinos. Por lo regular son elaborados por el agente naviero, basndose en los BLs.
Envases y Embalajes: Objetos o conjunto de medios destinados a contener y/o proteger una cantidad de carga determinada Envase : Objeto destinado a contener, presentar y proteger el producto durante su transportacin, almacenamiento, distribucin, venta y consumo Embalaje: Medio o conjunto de medios que aseguran la proteccin de la carga, salvaguardando su integridad durante los procesos de transportacin, almacenamiento y manipulacin. Constituye generalmente una unidad de carga independiente Funciones principales de los embalajes Funcin protectora Funcin racionalizadora Funcin informativa y promotora
SACOS Materiales: papel, plstico, fibras naturales Principales cargas: fertilizantes, granos, frutas secas, azcar, caf, cemento, viandas y vegetales frescos, sales minerales, leche en polvo Capacidad de Carga: 50Kg. a 120 kg. Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa, en contenedores
PACAS Y FARDOS Materiales: papel, plstico, fibras naturales Materiales de los medios de sujecin: Cuerdas de metal, plstico, fibras naturales Principales cargas: Algodn, fibras vegetales, pulpa de papel, tabaco. Peso de las cargas: 80 Kg. a 1000 Kg. Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa, en contenedores
GUACALES, CAJAS Y CAJONES
Materiales: madera, tablas de madera aserrada, planchas de plywood, planchas de madera artificial, cartn corrugado etc... Principales cargas: Artculos en conserva, artculos industriales, artculos domsticos Peso de las cargas: 5 Kg. a 500 Kg. Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba directa.
ROLLOS, CARRETES, BARRILES, BIDONES Materiales: metal, fibras, plstico rgido, maderas y otros. Principales cargas: Vinos y licores, productos qumicos, aceites, pinturas, minerales y desechos de metal. Peso de las cargas: 15 Kg. a 500 Kg. para cargas liquidas y 200 kg. A 15.000 kg. para cargas secas. Formas de estiba: En estiba directa.
Marcas Grficas Conjunto de letras, smbolos u nmeros que permiten identificar a la carga, dando informacin de utilidad sobre sus caractersticas principales Marcas principales Marcas complementarias Marcas de peligrosidad Marcas de manipulacin Clase 1 Explosivos Clase 2.1 Gases inflamables
Clase 2.2 Gases comprimidos no inflamables
Clase 2.3 Gases Venenosos
Clase 4.2 Sustancias que pueden experimentar combustin espontanea
Clase 4.1 Slidos Inflamables
Clase 3 Lquidos Inflamables Clase 4.3 Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables
Simbologa:
LA CARGA
Eslingue aqu
Frgil maneje con cuidado
No use Gancho
Este lado Arriba
Centro de Gravedad
Almacene en un lugar Seco
LA CARGA
Marcado caja:
Unitarizacin Proceso de combinar y agrupar unidades pequeas en otra mayor, con el propsito de disminuir el tiempo y la fuerza de trabajo durante la manipulacin y preservar su integridad.
Ventajas de la unitarizacin Humanizacin del trabajo de los estibadores Reduccin del tiempo de manipulacin y transbordo Reduccin de las perdidas a averas de las cargas.
Medio Unitarizador Medio diseado con el propsito de agrupar cargas, considerndolas como un todo nico durante los procesos de manipulacin, transportacin y almacenamiento.
MTODOS DE UNITARIZACIN Paletizacin: Agrupar cargas sobre una paleta, para facilitar las operaciones de carga, descarga, transportacin y almacenamiento. Tipos de paletas Paletas planas: Plataformas de cargas, compuesta por dos pisos separados por tacos o largueros. Cuando se colocan en estibas directas el peso de las cargas superiores recae directamente en las cargas inferiores. Paletas portuarias: Paletas de dos entradas con capacidad de carga igual o superior a dos toneladas, reversible. Poseen voladizos o alas que posibilitan el izaje a partir del uso de estrobos o eslingas.
MTODOS DE UNITARIZACIN
Paquetizacin: Agrupar cargas homogneas en atados o paquetes utilizando flejes, pelculas de polivinilo u otros dispositivos como medios de sujecin Pre eslingado: Agrupar cargas homogneas embaladas empleando como medio de unitarizacin la eslinga. Contenedorizacin: Agrupar cargas embaladas o no, palizadas o no, homogneas o heterogneas en un contenedor para facilitar los trabajos de carga y descarga de los medios de transporte.
LA CARGA
Todo pallet o estiba, deben estar debidamente certificados para su uso y manejo.
CONTENEDORES
Carga Seca 20 Pies Conveniente para cargas generales Puede utilizarse para cargas a granel, si estas estn depositadas en Bigs Bags Tiene dispositivos de trinca en su interior Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910 lbs Max. Capacidad de Carga: 21.850 kg. 48.170 lbs Tara: 2.150 Kgs 4.740 Lbs Capacidad 33,150m 1,170 cuft
CONTENEDORES
Carga Seca 40 pies Conveniente para cargas generales Tiene dispositivos de trinca en su interior Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de Carga: 26,680 kg. 58,823 lbs Tara: 3.800 Kgs 8377 Lbs Capacidad: 67.7 m 2,390 cuft
CONTENEDORES
Carga General High Cube Diseado para cargas livianas, voluminosas y con un mximo de altura de 2.70 m Tiene dispositivos de trinca en su interior Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs Tara: 4.020 Kg 8.860 Lbs Capacidad: 76.3 m 2,694 cuft
CONTENEDORES
Hard Top Techo removible - 20 pies Diseado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a travs del techo El techo puede ser quitado para facilitar la operacin de cargue con una gra Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 27,780 kg. 61,250 lbs Tara: 2.590 Kgs 5.710 Lbs Capacidad 32.8 m 1,160 cuft
CONTENEDORES
Open Top Techo Abierto 20 pies Especialmente diseado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una gra cargadas por sus puertas Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irn debidamente amarradas en dispositivos para tal fin. Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de la carga Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs Capacidad 32.0 m 1,130 cuft Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs
CONTENEDORES
Flat Rack Sin Tapas laterales Diseado para cargas pesadas y anchas. La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Tambin puede usarse como plataforma 20 ' Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040
CONTENEDORES
Plataforma 20 pies
Construidos para carga pesada y sobredimensionada La construccin de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs Tara: 2.740 Kgs 6.040 Lbs
CONTENEDORES
Refrigerados 20 Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin El suministro de aire fro esta totalmente controlado. Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento Tiene una unidad de refrigeracin que asegura la conservacin de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs Tara: 3.030 Kgs 6680 Lbs Capacidad 29.9 m 1,156 cuft
CONTENEDORES
Bulk Container Cargas a Granel Diseados para cargas al granel ( p.ej Malta) Presentan tres bocas Tres bocas de inspeccin por las cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue. Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs Capacidad 32.9 m 1,162 cuft Tara: 2.450 Kgs 5.400 Lbs
CONTENEDORES
CONTENEDORES
Iso-tanque
Disponibles para Productos Qumicos, p ej Inflamables, Agentes oxidantes, corrosivos. Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de fruta, aceites comestibles, aditivos de comida. No deben llenarse menos del 80% de su capacidad No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El espacio vaco depender de la expansin termal del producto.
LA CARGA
Tercera Etapa: Contenedores - Marcado.
LA CARGA
Elementos Contenedor:
SISTEMA DE IDENTIFICACIN 1. Cdigo del propietario : tres letras; formado por tres letras maysculas del alfabeto latino. Identifica al propietario o a la lnea naviera que los opera. Por ejemplo: ABZ. 2. Identificador de la categora del equipo: una letra; Compuesto por una letra mayscula del alfabeto latino colocada a continuacin de las tres anteriores, en los contenedores para el transporte de mercancas es la letra U. Por ejemplo ABZU 3. Numero de serie: seis cifras ; Esta compuesto por seis nmeros arbigos. Si no totalizan seis sern precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sita a continuacin de las cuatro letras del cdigo del propietario y de la identificacin del equipo. Por ejemplo ABZU 001234 4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el numero colocado en recuadro a continuacin del numero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del numero de serie. Se genera mediante un calculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo ABZU 001234 3
CDIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO. Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo de contenedor. a) Cdigo de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un cdigo que las identifican y que constan de dos caracteres alfanumricos. - Primer carcter: representa la longitud; - Segundo caracter: representa el ancho y la altura El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe en la norma ISO 6346 y sus anexos. b) Cdigo de tipo. Tambin consta de dos caracteres : - primer caracter: Representa el tipo de contenedor. - Segundo carcter : representa las caractersticas principales relativas al contenedor. Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.: Una marca codificada como 22G1 responde a:
Primer carcter .(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo Segundo carcter : (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies de ancho. Tercer carcter : (G) Indica que es un contenedor para propsito general (carga general). Cuarto carcter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (natural, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.
MARCAS OBLIGATORIAS. Peso bruto mximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en las puertas. MGW Son las iniciales de maximum Gross Weight. TARA Significa Tara. Smbolo para contenedores aire superficie ( intermodales). Son contenedores empleados en los modos de transporte areo y martimo, se les llama intermodales, representan restricciones para su apilamiento. Seal de advertencia de peligro elctrico sobre el contenedor. Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6 ) Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, debern llevar una marca como lo que se muestra
MARCAS OPTATIVAS Las marcas de utilizacin optativas son varias y responden a informacin comercial y advertencias de utilidad.
NOCIONES FCL Y LCL Condiciones de explotacin de los contenedores. FULL CONTAINER LOAD (FCL) : Contenedores de carga desde el origen (Almacn del vendedor), hasta el destino (Almacn del comprador) (puerta puerta). LESS THAN A CONTAINER LOAD ( LCL): Es llenado y vaciado con carga de varios vendedores o consignatarios en los Centros de consolidacin y desconsolidacion de contenedores viajando las mercancas de muelle a muelle. Como el llenado y vaciado del contenedor permite una sola operacin de cada una, se conoce cuatro nociones: FCL / FCL Puerta - Puerta. El expedidor llena el contenedor y lo sella. Es entregado en las bodegas del cliente en ultramar, sin ser abierto (salvo verificaciones aduaneras).
NOCIONES FCL Y LCL FCL /LCL - puerta puerto. Varios lotes con diferentes destinatarios, llenan el contenedor. Despus, es conducido por el transporte terrestre hasta el puerto de salida. En ultramar, la compaa martima desconsolida las mercancas en el puerto de destino y puestas disposicin de los destinatarios. Esta combinacin de tcnicas evita el transbordo en el puerto de salida. Ejemplo: El exportado tiene que entregar a cuatro clientes de un mismo pas. LCL / LCL puerto - puerto. La compaa martima contenedoriza mercancas de varios proveedores con destino al mismo puerto, donde son puestas a disposicin del cliente. LCL / FCL puerto puerta Diferentes proveedores de un mismo pas entregan las mercancas en el mismo centro de consolidacin, en donde sern arrumadas dentro del contenedor por la compaa martima que entregara el contenedor completo en el domicilio del importador o en el puerto de llegada. Ejemplo : Un productor de efectos electrodomsticos adquiere diferentes componentes de diferentes productores en el pas vendedor.
EQUIPOS DE MANIPULACIN DE CARGA
Procedimiento de contratacin de transporte
FLETE MARITIMO El flete martimo en servicios de lnea regular est definido en dlares (US$) por cada tonelada o metro cbico (lo que ms convenga al naviero) y de acuerdo al producto. El flete = tarifa bsica para cada producto + Recargos Los recargos son factores de ajuste a la tarifa bsica que compensan las variaciones en los costos o en las condiciones de operacin. Los mas utilizados son: - El recargo monetario (currency adjustment factor CAE), busca compensar las variaciones en la relacin de cambio entre el dlar y las dems monedas extranjeras. Se aplica como un porcentaje de la tarifa bsica. -El recargo de combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), busca compensar las variaciones en el precio del combustible y se establece como un valor en dlares por cada unidad de flete (tonelada o metro cbico). - Pueden existir adicionalmente recargos de carcter portuario para compensar incrementos en la congestin del puerto o disminucin en la productividad de las operaciones
Diagrama explicativo del proceso de contratacin del transporte
NOCIONES DE FLETAMENTOS La distribucin fsica global. Ventajas del transporte martimo. A todo el movimiento de las mercancas en el mundo del comercio se le llama Distribucin Fsica Global. El factor Transporte es determinante e interviene en varias fases del proceso productivo: Transportacin de las materias primas a la fbrica Transportacin del producto terminado al Distribuidor o Intermediario Transportacin del producto terminado al cliente final o usuario El principal objetivo del Sistema de la Distribucin Fsica Global puede. resumirse como sigue: Administrar de manera rentable el flujo de productos y mercancas desde su punto de origen hasta su destino. aportar las mercancas con los medios adecuados y confiables, en los momentos necesarios en los lugares necesarios de una manera eficaz y rentable
LAS FORMAS DE EXPLOTACIN DEL TRANSPORTE MARTIMO A. Buques que son operados sobre la base de itinerarios preestablecidos y tarifas fijas (buques de lneas, o de servicio regular); B. Buques que son ofertados al mercado de fletes (buques tramp o de servicio irregular). Lnea Regular: Cuando uno o varios buques operan en un itinerario preestablecido con antelacin, cargando en cada una de sus escalas mercancas pertenecientes a mltiples embarcadores. Estas lneas regulares pueden ser explotadas por Conferencias o por armadores individuales llamados "Outsiders". VIDEO Las "Conferencias" son acuerdos entre varios operadores de una lnea regular en cuanto a niveles de tarifas y otros trminos de la transportacin jurdicos y comerciales). Buques Tramp: Se operan sin programas preestablecidos y sus rutas estn subordinadas al empleo mas ventajoso que pueda obtenerse en cada caso en particular. Los fletes para este tipo de buque son fijados da a da de acuerdo con la situacin Prevaleciente en el mercado, conforme a la ley de oferta y demanda.
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES Y LOS CORREDORES. En la actividad de fletamento de buques participan de forma directa o indirecta mltiples figuras naturales y jurdicas; no obstante entre todas ellas, existen cuatro que podemos catalogar como fundamentales que son: el dueo (absoluto o temporal) del buque, el que quiere usar los servicios del buque, la persona que pone en contacto a las dos anteriores y el lugar donde se ponen en contacto, es decir: ; Armadores - Fletadores - Corredores - Bolsas de Fletamento Los FLETADORES son los que alquilan los buques o parte de ellos ya sea para transportar sus propias mercancas o las de un tercero. ; Los ARMADORES son los propietarios de los buques. ARMADOR DISPONENTE; primer arrendador de un buque. no obstante en la prctica ocurre que se le sigue llamando ARMADOR an cuando se conoce que no es el dueo del buque.
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES Y LOS CORREDORES. Los ARMADORES y los FLETADORES son los PRINCIPALES en la negociacin de fletamentos. Los armadores son casi siempre miembros de ciertas organizaciones profesionales, nacionales o internacionales. Entre las ms importantes y reconocidas como confiables y competentes se encuentran: entre las NACIONALES: CCAF en Pars, British Shipowners Organization, Nederlandse Vereniging Van Scheepvaartondernemers; y entre las INTERNACIONALES: BIMCO (Baltic International Maritime Council) radicada en Copenhague, que ms que una organizacin de armadores agrupa tambin a fletadores y corredores. Los CORREDORES (Shipbrokers) son los intermediarios entre los armadores y los fletadores. Ellos ponen en contacto a ambos con vistas a la conclusin de un contrato de fletamento y actan seguidamente como mandatarios de las partes contratantes. La necesidad de la actividad de los CORREDORES est estrechamente vinculada a la imposibilidad de cada armador o fletador
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES Y LOS CORREDORES.
CORREDORES DE LOS ARMADORES (Owner's Brokers) y CORREDORES DE LOS FLETADORES (Charterers brokers) Deberes y Obligaciones de los Corredores a) Actuar estrictamente dentro del marco de la autoridad que le sea delegada por sus principales. b) Poner toda su habilidad, celo profesional y eficiencia en la realizacin de las funciones que les sean asignadas por sus principales. c) Comunicar a los principales toda informacin conocida que pueda afectar la posicin de los mismos en relacin con los negocios que realice para estos. d) No trabajar para otras firmas que tengan intereses opuestos a los de sus principales ni aceptar otra comisin que no sea la que perciben de estos, excepto con su aprobacin explcita. Remuneracin : Se calcula aproximadamente a razn de un 1,25% de comisin sobre cualquier alquiler, flete, falso flete o demora devengados bajo el Contrato de Fletamento en cuya concertacin haya participado.
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES Y LOS CORREDORES. Participantes en el fletamento de buques: Las bolsas. Actualmente, existen varios mercados de fletes en los cuales armadores y fletadores circulan sus buques y cargas disponibles, a fin de encontrar en cada caso la contrapartida ms conveniente a sus ofertas. Los principales son los siguientes: Londres Inglaterra Nueva York E.U. Pireo Grecia Hong Kong China Hamburgo Alemania
Londres contina siendo el mercado donde se ejecuta el mayor volumen de fletamentos, el lugar especfico donde radica el Mercado de fletes londinenses es The Baltic Exchange.
EL AGENTE (CONSIGNATARIO) DE BUQUES (SHIPS AGENT) Es un auxiliar en el puerto martimo que acta como "mandatario asalariado del armador" haciendo las coordinaciones necesarias con todos los factores y servicios que requiere el buque en el puerto. Acta en favor del armador que lo nomina y no la del embarcador, receptor o fletador. Es l quien representa el buque ante las autoridades portuarias, jurdicas u otras y reemplaza en este sentido a los armadores (reales o disponentes del buque). Entre las funciones de los agentes, se encuentran: Prepara la cuenta de escala, coordina la entrada y salida del buque y reserva el muelle. Supervisa las operaciones comerciales. Prepara y revisa los "estados de hechos" y chequea que todo est en regla desde el punto de vista documental y que las instrucciones y condiciones del fletamento sean respetadas. Paga todos los gastos de escala en que la embarcacin incurre (por cuenta del armador).
EXPERTOS MARTIMOS ( SURVEYORS) Son aceptados por las diferentes autoridades (tribunales, autoridades martimas, etc. y tienen como principales atribuciones la inspeccin y control de las embarcaciones y/o de las mercancas. Responden aun contratante que los nomina y remunera segn se acuerde. Sus principales funciones se dirigen a inspeccionar: el estado de las mercancas y su embalaje con vistas a su transportacin por mar el estado y condicin del buque, antes, durante y despus de un fletamento (onhire survey, off-hire survey, bunker's-survey ) para evitar reclamaciones eventuales. las cantidades de mercancas reales a bordo a travs de una "inspeccin de calado" (drafl-survey) temas variados segn mandato de los aseguradores por diversas razones.
EXPEDIDOR ( FORWARDING AGENT) Es el que se ocupa del trnsito de las mercancas y representa al embarcador o receptor de las "mercancas", entre sus funciones se encuentra: ACTUAR, EJECUTAR, E INFORMAR por cuenta y nombre de su(s) jefe(s) respectivo(s) y VIGILAR la ejecucin de las instrucciones recibidas de conformidad con las condiciones estipuladas en el C/P. A tal efecto, planifica la cadena logstica en ausencia del embarcador o receptor; preparar establece y hace registrar los documentos requeridos para la exportacin/importacin del cargamento y si es necesario contratar transporte terrestre para asegurar a la llegada de las mercancas a su destino, etc.
SOCIEDADES CLASIFICADORAS DE BUQUES Lloyds Register of Shipping Inglaterra American Bureau of Shipping USA Bureau Veritas Francia - Nipon Kaiji Kyokai Japn Germanischer Lloyds Alemania Objetivo es reglamentar la construccin y conservacin de los buques que le son sometidos por los armadores para su clasificacin, de manera que puedan navegar con las garantas que resulten razonables. Las Sociedades clasificadoras llevan en sus oficinas centrales un expediente de cada buque, en el cual se encuentran contenidos todos los detalles relacionados con el proceso de clasificacin desde la solicitud inicial de Clasificacin de los armadores hasta la ltima inspeccin. Adems, un resumen de los principales parmetros tcnicos del buque y su estado de mantenimiento.
TIPOS DE CONTRATOS DE FLETAMENTO Fletamento por viaje Fletamento por Tiempo Fletamento a casco desnudo
INCIDENCIA DE LAS NUEVAS EXCLUSAS DEL CANAL DE PANAMA EN LA INDUSTRIA MARITIMA

Pres Transp Maritimo 2012 (Modo de Compatibilidad)

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Ms.

Alcibiades Lpez Quintana

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Ing. Alcibades Lpez Quintana

QUIENES REGULAN LA ACTIVIDAD MARTIMA ?

SUPERINTENDENCIA GENERAL DE PUERTOS

MARCO COMERCIAL COMPETITIVO

POLTICA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD

Poltica Nacional de Transporte de Carga

ndice de Competitividad Global 2011-2012

Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial

ndice de Competitividad Global 2011-2012

4.25 4.29 Uruguay Mexico

ndice de Competitividad Global 2011-2012

Fuente: The Global Competitiveness Report 2011-2012 Banco Mundial

Infraestructura Portuaria 20112012

Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial

Logistics Performance Index, 2010

Logistics Performance Index LPI 2010

Trazabilidad Idoneidad Logistica Comercio Exterior

Colombia: Puesto 72 de 155 pases (2010)

DOING BUSINESS 2012 : COSTOS DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (USD)

1,480 1,425 872

1,455 1,050 795 500 895 575

1,450 1,100 860 615 456

DOING BUSINESS 2012 : TIEMPO DE EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (DIAS)

Costos logsticos como porcentaje del PIB

The Cost of in-efficient Infrastructure

The Cost of in-efficient Infrastructure

Cambios en la economa mundial con mayor grado de integracin e interdependencia.

LA GLOBALIZACIN E INTERNACIONALIZACIN DE LA ECONOMA.

COMERCIO INTERNACIONAL O GLOBALIZADO EL XITO DE LA GLOBALIZACION

NIVELES DE INTEGRACIN ECONMICA

BLOQUES ECONMICOS, 2012

Panorama del comercio de Colombia con TLC

Colombia, centro de comercio

Naves cada vez mas grandes

El reto del TLC

Qu tan preparados estamos?

- Mas rutas - Mas destinos - Mas frecuencias - Fletas mas econmicos

Demanda estimada adicional de servicios portuarios - Contenedores

17 Millones de contenedores adicionales

Operacin de Comercio Internacional

Pero....En Definitiva, de Qu se Trata?

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Ms. Alcibiades Lpez Quintana

La Direccin General Martima - DIMAR

CARACTERSTICAS COMERCIALES Y DE EXPLOTACIN DE LOS PUERTOS MARTIMOS

PAPEL DE LOS PUERTOS EN EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL

CATEGORIZACIN DE LOS PUERTOS

Punto de consolidacin de carga que sirve a un continente o parte del mismo

ESPACIO GEOGRFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO

GEOPRODUCTO INTERNO BRUTO POR BLOQUES GEO-ECONMICOS, 2012

FUENTE: Banco Mundial, Informe Sobre el Desarrollo Mundial, 2012

REDES MUNDIALES DE TRANSPORTE MARITIMO

DOMAINS OF MARITIME CIRCULATION

PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS

CONTAINERIZED CARGO FLOWS ALONG MAJOR TRADE ROUTES 2010

Source: UNCTAD, Review of Maritime Transport. 2010

Despliegue de naves de 14,000 TEUS a partir de Agosto 2014

LAS DIEZ (10) PRINCIPALES RUTAS MARTIMAS A JULIO 2009

4 grandes grupos navieros concentran el 50% de la capacidad mundial de