PROYECTO DE AULA ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: (FERREO, MARITIMO, AEREO Y TERRESTRE)

INTEGRANTES: JAIRO ALONSO BARRIOS CERPA CANDY LUZ BABILONIA MADERO JESUS PAYARES HERRERA EMIL HERRERA ZABALETA DANIEL CASTRO ACEVEDO

DIRIGIDO A: ALEJANDRO JARAMILLO VELEZ EDISON ACOSTA HERNANDEZ JUAN CARLOS VALDERRAMA MARTINEZ EMILIO DELGADO FLOREZ FEDERICO JARAMILLO VELEZ ASTRID CALDERON HERNANDEZ

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS (TECNAR) TEGNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA I SEMESTRE CARTAGENA / BOLIVAR. 2012

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION...................................................................................... 3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................... 4 FORMULACION DEL PROBLEMA........................................................... 5 JUSTIFICACION........................................................................................ 6 OBJETIVOS............................................................................................... 7 HISTORIA DEL TRANSPORTE................................................................. 8 ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA................ 10 ORIGEN Y EVOLUCION DEL CONTENEDOR......................................... 12 ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA FERREA..................................................................................................... 14 ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA MARITIMA..................................................................................................... 17 ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA AEREA........................................................................................................... 20 ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE.....................................................................................................23 CONCLUSIONES..............................................................................................24 REFERENCIAS..................................................................................................25

INTRODUCCION

El presente proyecto abarcara el estudio y anlisis sobre el origen y evolucin del transporte de contenedores por vas (ferreas,maritima,aerea, y terrestre). En este estudio se pretende lograr un conocimiento ms claro y especifico del movimiento de contenedores en las diferentes vas ya mencionadas, como se lleva a cabo y la adaptacin que este puede tener en el mundo, en el aspecto de trasladar bienes en mejores condiciones, un ajuste para un correcto uso y movilidad. Para nosotros es un tema de suma importancia, sus procesos evolutivos han tomado mucha fuerza ya que se encuentra comprometida directamente con el comercio y la economa de nuestro pas (Colombia) y pases extranjeros por lo tanto debemos adquirir todo el conocimiento posible sobre este para ser profesionales competitivos en nuestro campo laboral . Siendo ciudadanos y viviendo del comercio que como tal, que llega a nosotros por medio del transporte de contenedores por cualquier va ya sea ferrea,maritima,aerea o terrestre, este proyecto va encaminado precisamente eso a responder un interrogante que se tiene con respecto a su origen y evolucin para darnos cuenta como el hombre logro cambiar e innovar en cuanto a el traslado e intercambio de mercancas.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El transporte es el medio por el cual las personas pueden trasladarse o trasladar bienes desde un lugar hasta otro; basndose en el anterior concepto podemos decir que el transporte en las diferentes vas fueron esenciales. El origen de este se da como consecuencia de las actividades humanas ya que la necesidad de buscar recursos, determino la bsqueda de nuevos territorios. En la edad de piedra se sustituye la economa de predadora por una de produccin. Los humanos dejan de depender de la caza, pesca y empiezan asegurar su sustento almacenando recursos naturales (agricultura) y (ganadera).Este hecho transformo las costumbres humanas . El cultivo de especies vegetales obliga a buscar terrenos ms adecuados. El almacenamiento de mercancas trajo un aumento demogrfico lo que llevo a la formacin de grandes comunidades, diversificando el trabajo, agregando la agricultura, ganadera, tejido, cermica. Estas actividades permitieron la expansin econmica y surgi la necesidad del intercambio de mercancas entre ellos. Para este intercambio utilizaron las vas martimas,ferreas,aereas, y terrestre. Que con su gran desarrollo y evolucin permiten un impacto exhaustivo.

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Formulacin del problema

Hoy en da el transporte de contenedores por las vas (ferrea,aerea,terrestre,y martimo)es el motor del desarrollo de la historia del hombre y su comercio, cabe resaltar que cada uno con mayor relevancia. Esta transformacin en el medio de transporte de contenedores nos lleva al siguiente interrogante:

CUAL ES EL ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES (FERREO, MARITIMO, AEREO Y TERRESTRE)?

JUSTIFICACION

La realizacin de este proyecto se da porque es muy importante en nuestra carrera de Naviera y Portuaria, conocer la historia y la evolucin que se ha venido dando en el transporte de mercancas por medio de contenedores , que ha con llevado a que surjan ciertas transformaciones en el pas para la adaptacin de esta, por esto es importante llevarlo a ser un objeto de estudio y anlisis, para saber los efectos o el impacto que este ha tenido y puede seguir trayendo con el trascurso del tiempo, en las reas donde se da esta actividad .Si bien es cierto la evolucin del transporte de contenedores a permitido la construccin de empresas navieras, la expansin, la trasformacin de servicios, la reduccin de costos de movilizacin y el impulso de mejorar la infraestructura en los puertos adquiriendo maquinaria especializada. Por lo tanto llegamos a la conclusin de que cada paso evolutivo debe ser materia de investigacin para no atrasarnos en nuestro campo ya que toda la informacin es muy importante para nosotros como individuos que pretendemos incursionar en este mundo porque nos ayuda a comprender realmente como funciona. Adems queda demostrado que este trasporte a evolucionado a pasos agigantados por lo tanto debemos adquirir conocimientos previos e ir dndonos cuenta de lo que abarca nuestra carrera, de tal manera que toda la informacin que investiguemos y a los lugares a los que vayamos nos servir para ms adelante tener ms campo y poder des envolvernos bien en el mbito

OBJETIVO

Objetivos generales: Analizar sobre el origen y evolucin del transporte de contenedores (frreo, martimo, areo y terrestre) el impacto que dicho origen y evolucin genera y sigue generando en la economa del pas, sobre la base investigaciones cuidadosas y supervisadas acerca del tema en cuestin.

Objetivos especficos: Fomentar inters sobre el origen y evolucin del transporte de contenedores. Buscar el impacto que genera dicho origen y evolucin. Investigar individualmente cada tipo de transporte de contenedores (funcin, su forma, tipo de carga, tiempo en transporta, etc.) Elegir que tipo de transporte ha generado mas desarrollo en el pas. Describir los cambios de este tipo de transporte desde sus comienzos hasta hoy da.

HISTORIA DEL TRANSPORTE

La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y de su propia evolucin, pasa por los medios clsicos de traccin animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y martimo. Desde sus ms lejanas pocas el comercio internacional us los medios de transporte disponibles: durante cientos de aos, la traccin animal proporcionada por acmilas, caballos, camellos y elefantes fue el medio de transporte privilegiado. Con traccin animal se haca la ruta de la seda cubriendo miles de kilmetros desde la China. La navegacin hizo su aparicin en el comercio internacional cuando los barcos pudieron alejarse de las costas, particularmente en los mares del mediterrneo su uso se hizo frecuente. Coincidiendo con la revolucin industrial se produce una revolucin en el transporte. El uso del vapor como fuente de energa transform el transporte porque permiti construir medios ms eficientes como el barco de vapor y el ferrocarril; que en comparacin a las fuentes de energa anteriores: el carbn y la lea, aportaban mayor rapidez y trasladaban mayores volmenes de carga. El siglo XX se caracteriza por las constantes innovaciones tecnolgicas, la misma que ha afectado a todos los medios de transporte: ferrocarriles, camiones, barcos y aviones. La evolucin de los medios de transporte contina en el transporte martimo con la introduccin de los barcos a motor. A comienzos de 1900 mientras el ferrocarril ya tena una gran importancia, el transporte automotor iniciaba su evolucin transformndose de un medio de transporte casi individual a un medio de transporte colectivo y masificado. Con la construccin y paulatino mejoramiento de las vas terrestres, en la dcada de 1920 comienzan a utilizarse los camiones de carga, aun para pequeos volmenes. Ya para entonces se haba iniciado el transporte areo de pasajeros, pero aun era inimaginable su uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles ofreca solucin para el transporte de carga de manera

rpida y urgente. Ello recin ocurra a partir de 1950 con la consolidacin del transporte de carga area. Para 1950 ya se utilizaban todos los medios de transporte disponibles: avin, barco, camin y ferrocarril. Cada uno de estos medios estaba amparado por un contrato de transporte con su propia denominacin: transporte areo, martimo, terrestre y por ferrocarril. La evolucin del comercio oblig a combinar los medios de transporte multimodal, que es la combinacin de dos o ms medios de transporte. La difusin de las tecnologas del transporte como la containerizacin va a consolidar el establecimiento del transporte multimodal.

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA o Se gest en sus aspectos tcnicos entre fines del siglo XVIII y 1825. o En 1801 se cre la primera locomotora, movida por el vapor, que no tuvo xito. La locomotora se perfeccion en los aos sucesivos. En 1825 George Stephenson construy una locomotora prctica y puso en funcionamiento el primer ferrocarril de servicio pblico en el mundo, entre Stockton y Darlington. En 1827 construy el primer ferrocarril de magnitud, entre Liverpool y Manchester. Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se extendieron en Europa continental, Estados Unidos y algunos lugares perifricos. En 1857 comienza a funcional el primer ferrocarril argentino, entre Plaza Lavalle y Floresta. El ferrocarril domin el transporte terrestre hasta 1920. El transporte se haca con vehculos especializados para cada funcin.

o Carga perecedera y de gran valor (encomiendas). o Frutas frescas y verduras. o Ganado en pie. o Pescado fresco. o Carga en pequeos envos, no perecedera (lotes). o Carga general en vagn completo. o Carga a granel slida. o Carga a granel lquida y gaseosa comprimida. o Agua potable. o Transporte del correo. o Transporte de fuerzas armadas. o Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos, cadveres, etc.) La prdida del monopolio tcnico.

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Transporte automotor: con su aparicin los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia agresiva y cada vez ms generalizada. o El camin provee transporte ms veloz, con menos daos y mermas de mercaderas e incluso una atencin ms personalizada. o Transporte de puerta a puerta. o La competencia camionera (y del mnibus) se extiende en paralelo con la construccin de caminos pavimentados.

Aviacin comercial: establece la competencia sobre los viajes ms largos y para la categora de viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte areo: hombres de negocios, etc. La competencia se refleja en forma distinta, segn la naturaleza del trfico. El ferrocarril se vuelve poco competitivo en: o Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo) o Las cargas de pequeo volumen y gran valor, las cargas perecederas, por las prdidas y daos. o Los animales vivos. o Transportes al servicio del Estado, como el correo y las fuerzas armadas, resultan cada vez menos funcionales.

El ferrocarril sigue siendo superior en los trficos: o Cargas de grandes volmenes a granel y/o mercaderas de bajo valor unitario, poco sensibles a daos y mermas: granos y sus subproductos, minerales de hierro, carbn y otros, piedras para la construccin, cemento,

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ORIGEN Y EVOLUCION DEL CONTENEDOR

ORIGEN:

Histricamente, la utilizacin del CONTENEDOR se remonta a la poca de la Segunda Guerra Mundial como consecuencia de que los aliados necesitaban en contar con elementos que les facilitaran el manipuleo de cargas y rpido abastecimiento a los frentes de batalla. En la dcada del cincuenta, la Marina Mercante de los Estados Unidos de Norte Amrica, introdujo grandes cambios en el transporte martimo y, entre ellos, se debe mencionar la utilizacin del contenedor como unidad virtual en la carga de mercaderas para el comercio internacional. En el ao 1967 el contenedor realiz su aparicin, en forma experimental, en el Puerto de Buenos Aires. Los primeros en utilizar este medio de transporte lo realiz la Armadora Moore Mc Cornak y Xerox, Cargador y Consignatario respectivamente, contando con la colaboracin del Estado Nacional que intervino en la actividad portuaria. Esa iniciativa produjo una creciente demanda de su uso hasta nuestros das, con lo cual nos demuestra que el contenedor se ha convertido en algo indispensable para el transporte de toda clase de mercaderas. El principal cambio se produjo en 1981, cuando la empresa Hamburg Sur, con el Buque Columbus California, hace su primera escala en el Puerto de Buenos Aires. Este fue el primer buque construido especialmente para el transporte de contenedores denominados Buques Portacontenedores, desplazando a aquellos que permitan el transporte de carga combinados entre contenedores y cargas estibadas en forma suelta, los cuales solan llamarse multipropsitos. No obstante ello, en el Puerto de Buenos Aires y durante muchos aos, se observ el amarre de buques de todo tipo, dando lugar a su opcin a importadores y exportadores de su uso para su transporte de cargas. A partir del ao1994, cuando se privatizaron las terminales en la Argentina, los buques multipropsitos ya no se vieron ms a excepcin de algunos servicios que se utilizaron en la Terminal 4 del Puerto de Buenos Aires y algunos.

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EVOLUCION: La evolucin del transporte de container esta dada por los avances y la tecnologa de punta del sistema automotriz. El transporte terrestre se da actualmente por carretera y por va frrea. Los camiones han adoptado de manera rpida la novedad, influidos por Mc Lean, quien haba sido dueo de una gigantesca empresa de transporte terrestre antes que un naviero. Para los trenes la transicin fue ms lenta. Influidos por las tarifas fijas por bien (es decir, se cobraba segn el tipo de bien a trasportar, tras la introduccin del container se impulsaba cobrar por unidad contenedora, sin importar lo que se transportase), tuvieron que llegar al borde de la quiebra para implementar los cambios necesarios y adaptarse a la cambiante industria del trasporte. Siendo el transporte de bienes una industria tan compleja, no existen datos certeros del ahorro que signific la introduccin del container. Sin embargo la realidad indica que el costo de transporte terrestre fue prcticamente marginal (en las rutas ms importantes), al punto que algunas empresas preferan no incluirlo en sus balances. Actualmente y gracias a los avances automotrices se utilizan maquinas de manipulacin que facilitan el transport y traslado de container, tales equipos son: Montacargas remolques carretillas elctricas gras apiladoras de contenedores -- gras elevadores. (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un britnico. (1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa. (1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies. (1920) Tres principales lneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente. (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. Naci as el container (contenedor), caja metlica de forma rectangular. (1955) Fue el comienzo del mayor e histrico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a travs de remolques de camiones.

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(1958) Se forman Comits para el uso adecuado del contenedor recomendndose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

Primer container historial malcom-mclean del primer envi de un container en 1956.

ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (FERREA)

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados. Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco

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vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea StocktonDarlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Con el xito comercial, econmico y tcnico la primera seal mecnica se instal en 1830. La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1882, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913. En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston (Carolina del Sur) del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por

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velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin en gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste. En la Amrica hispana, hecha la salvedad del caso cubano, el primer ferrocarril se inaugur el 15 de septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de menos de 20 km que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San Juan. Ms tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la capital del pas. Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban los gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados Unidos. frica, Asia y Australasia no tuvieron ferrocarril hasta 1850. Muchos constructores de estos continentes prefirieron un ancho de va de menos de 1.435 mm, mientras que las rutas principales de la India tienen una medida superior. A partir de la II Guerra Mundial, la construccin de nuevas vas frreas en el mundo desarrollado fue sobre todo de lneas metropolitanas y de ferrocarriles suburbanos, hasta que a mediados de la dcada de 1960 se inici en dos puntos simultneamente los planteamientos para el desarrollo del ferrocarril de fin de siglo: Francia y Japn.

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ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (MARITIMA)

En el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.

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El transporte martimo Es de gran importancia en el trfico internacional, por ser un medio que permite desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un costo relativamente bajo. Teniendo en cuenta que nuestro planeta est cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. El transporte martimo de mercancas est regulado por el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas, que fue firmado en Hamburgo el 1 de marzo de 1978, y entr en vigencia en noviembre de 1992. El Convenio de Hamburgo define el contrato de transporte martimo en los siguientes trminos: Por contrato de transporte martimo se entiende todo contrato en virtud del cual el porteador se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancas por mar de un puerto a otro; no obstante, el contrato que comprenda el transporte martimo y tambin transporte por cualquier otro medio se considerar contrato de transporte martimo a los efectos del presente Convenio slo por lo que respecta al transporte martimo. El origen de la navegacin martima se basa en la necesidad humana de explorar nuevos horizontes para ampliar su espacio vital que le permita satisfacer sus requerimientos.

Ventajas del transporte martimo: Mayor capacidad de carga con buques de hasta 500 000 tm Fletes ms bajos que en los otros medios de transporte. Flexibilidad de carga Continuidad de operaciones Desventajas del transporte martimo: Accesibilidad solo a puertos Necesidad de embalaje ms resistente debido a las mayores manipulaciones de la carga Mayor lentitud de los viajes Frecuencias menores Posibilidades de congestin portuaria Los fletes martimos: Es la suma debida al naviero como pago del transporte de mercancas por mar desde el punto de carga hasta el punto de descarga. l flete o tarifa se establece en funcin del peso o volumen de las mercaderas; el naviero opta por la opcin que le represente ms unidades de flete.

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Desde la invencin del contenedor por Malcom McLean en 1956 su utilizacin para El transporte de mercancas no ha cesado de crecer de forma espectacular. Las razones de su xito son varias:

permite el trasporte origen/destino sin rotura de carga. Evita la manipulacin Directa de la mercanca mejorando la seguridad ante roturas y ante robos.

aumenta la productividad de las operaciones portuarias y de cualquier operacin de intercambio modal y, por lo tanto, disminuye el coste de transporte y el transit time. Esta combinacin de coste, seguridad y rapidez ha hecho que la mayor parte de las Mercancas listas para consumo o inputs intermedios utilicen este medio para su trasporte. Inicialmente, las elevadas tasas de incremento del transporte de mercancas en Contenedor se explicaban por el efecto sustitucin que se aada a la causa normal de crecimiento que es el crecimiento del comercio. La carga general empez a transportarse en contenedores y en buques portacontenedores ms que en buques convencionales de carga general. Este efecto tuvo su momento lgido en los aos 70 y 80. Se pensaba que a partir de entonces, una vez agotado el paso de la mercanca de convencional al contenedor, el ritmo de crecimiento se adecuara al ritmo de crecimiento del comercio. Pero la realidad ha sido bastante diferente. La figura 2.1.1 muestra el rendimiento de los puertos en una escala mundial. Como puede observarse a partir del ao 1990 el trfico no solo no reduce su ritmo de crecimiento, sino que se incrementa de forma sostenida hasta el punto de doblar las cifras cada 7 u 8 aos. El crecimiento del comercio de mercancas realizado en contenedor ha sido seguido por un incremento en el tamao de los buques. Hasta 1988 pareci que el tamao de los buques se mantendra por debajo de las Dimensiones mximas de las esclusas del Canal de Panam.

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 Eslora: 294,3 m. Manga: 32,3 m. (13 filas de contenedores) Calado: 12,5 El buque que presenta estas mximas dimensiones se conoce como panamax. La posibilidad de cruzar el Canal de Panam fue considerada muy importante para navegacin transocenica. Algunas compaas como Evergreen ofrecieron un servicio RTW en ambas direcciones, hacia el Oeste y hacia el Este. En 1988 APL puso en servicio el primer buque postpanamax, el clase C10 President Truman. Las dimensiones eran: eslora 275 m., manga 39,4 m y calado 12,50 m. Como puede verse, la manga fue la nica dimensin excedida. La capacidad era de 4.300 TEU.

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ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (AEREO)

El Transporte areo es toda actividad que permita llevar personas y/o mercancas de un lugar a otro a travs de aeronaves. El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Es por ello, que los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. Desde el punto de vista econmico y social es beneficioso no solo por facilitar el comercio, turismo e impulso productivo de una nacin, sino que facilita entregas o traslados en reas geogrficamente alejadas. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte. El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte.[cita requerida] Los adelantos de la navegacin area, de lastelecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que laaviacin haya progresado de forma asombrosa.

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El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte. Caractersticas del transporte areo: Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias. Resulta imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas o de alto valor monetario. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad. Coste elevado: tambin resulta el ms costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte. Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avin y las medidas de las puertas y accesos. El transporte areo es el medio de transporte ms moderno, seguro y de mayor desarrollo. Es un servicio que tiene la finalidad de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene fines comerciales. A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte areo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede significar importantes consecuencias econmicas.

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ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRASPORTE DE CONTENEDORES: POR VIA (TERRESTRE) El joven camionero de 21 aos Malcom Mc Lean original de Nueva Jersey (Estados Unidos) en el ao 1937 ha sido el padre de la containerizacin, unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte su momento para entregar la carga del vehculo, observaba una descarga de fardos de algodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las bodegas. Pareca un trabajo donde se perda tiempo y dinero pens-, y si mi camin pudiera subirse con todo su volumen a bordo de una sola vez? Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el ao 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston. El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada naviera construa los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de las nuevas instituciones con una finalidad nica: normalizacin de los contenedores. As en el ao 1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseo, capacidad de carga, dimensiones, y dems cualidades. En los aos sucesivos arranc el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegacin y transporte intermodal, despus de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y movilidad. La primera vez que se llev a cabo un transporte de mercancas a travs de los contenedores fue el 26 de Abril de 1956.Estuvo a cargo de Malcom Mac Lean, el trayecto que recorri fue desde New York hacia Houston.

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Conclusiones

El impacto que genero y a generado ha sido muy importante y eficaz , Pues a Evolucionado mucho es decir a tenido cambios tecnolgicos. El Cual a Permitido menos trabajos a las personas en llevar y traer la mercancas a otras partes del mundo es decir como transportarla de una parte hacia otra mas rpida y segura en cualquier tipo de transporte , y adems seguras la ( mercanca ) porque va empacada y transportada en contenedores lo que permite que la mercanca sea descargada mas rpido y sin tanta problema con aquellas maquinas que se encuentran en las zonas de descargas . Todo esto a permitido darle menos trabajo de fuerza al ser humano y mas trabajo de fuerza a las maquinas de descargas ya que en los tiempos de antes no existan contendores y la mercanca no era muy y ni tan segura ala zona de descarga. Adems de esto evolucin del transporte no era tan eficaz pues estaba o uno de los primeros que existieron fue el terrestre, despus, el frreo, adelante el martimo y por ultimo el areo transporte mas seguro y rpido. A Medida De esto el transporte y los contenedores han ido evolucionando el cual a permitido o permiti que la economa creciera muy rpidamente y abundantemente. Antiguamente las personas que se dedicaban a este tipo de trabajo como era transportar cargas se les asa muy difcil por el hecho de q esta mercanca era trasportada por ellos mismos en carrosas utilizando a los animales entre otros. Esto para ello significaba un desgasto fsico y sicolgico y adems retraso en la produccin y entrega de mercancas que facilitaban el comercio entre naciones. Debido a esta necesidad el hombre logro organizar medios de transporte que les ayudara a transportar sus mercancas ms rpidamente y en menos tiempo disminuyendo el desgaste fsico que anterior mente tenan.

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REFERENCIAS

www.alphaliner.com www.drewery.co.uk www.worldslargestships.com www.cepal.org www.iso.org www.maersk.com www.maerskline.com

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