MOTORES DIESEL

ELEMENTOS BASICOS DE UN MOTOR DIESEL

rganos fijos principales rganos mviles principales Culata Embolo Bloque de cilindros Biela Crter Cigeal Cmaras de combustin: Volante Cmara nica Cmara dividida rganos Auxiliares Distribucin: Engranajes, cadenas de accionamiento, rbol de levas, mando de vlvulas y vlvulas. Mando de la bomba de inyeccin Mando del compresor o depresor Colector: Admisin y escape. Inyeccin: Deposito, prefiltro, bomba de alimentacin y filtro Bomba de inyeccin. Reguladores Avance de inyeccin Inyectores Refrigeracin: Por agua o por aire. Engrase: Circuitos de aceite con bomba y filtros. Arranque: Motor de arranque, Arranque por aire comprimido. Dispositivos de arranque en fri. ( Bujas de precalentamiento) Equipos elctricos: Dinamo, alternador, regulador, etc.
2

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
1. 2. 3. 4. ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

MOTORES DE DOS TIEMPOS

1. 2. 3. 4. BARRIDO COMPRESION POTENCIA ESCAPE
3

CALCULOS APLICADOS
CILINDRADA UNITARIA Vh = A x L (Cm3) CILINDRADA TOTAL VH = A x L x Z (Cm3) RELACION DE COMPRESION Rc = Vh + Vc (-) Vc POTENCIA INDICADA Pi = VH x n x Pm (Kw; Hp; Cv) 1200

POTENCIA EFECTIVA (Kw.) Pe = Mn x n

4

9550

COMBUSTIN EN MOTORES DIESEL

Los factores que influyen en el desarrollo de la combustin actan generalmente variando el retraso de encendido.
1. Numero de cetano. 2. Punto de inyeccin. 3. Pulverizacin del chorro del inyector. 4. Turbulencia del aire. 5. Relacin de compresin. 6. Temperatura del aire de admisin. 7. Temperatura del fluido de refrigeracin. 8. Presin de admisin y sobrealimentacin.
5

9. Velocidad de giro del motor. 10. Relacin de compresin.

CAMARAS DE COMBUSTIN
La funcin de las cmaras de combustin es poner en contacto el aire con el combustible, con el fin de asegurar la formacin de una mezcla perfecta de estos elementos y liberar las caloras del combustible para trasformarlo en trabajo sobre el pistn. Se clasifican segn el motor en: 1. Motores de inyeccin directa. 2. Motores con cmara de precombustin.

3. 4.

Motores turbulencias.

con

cmaras

de

Motores con cmaras de aire o cmara auxiliar de reserva, o tambin denominada clula de energa.

Caractersticas de las cmaras de combustin

1. Cmaras de inyeccin directa. El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin, la cual es una cavidad en la cabeza del pistn. Hay muy poca holgura entre la parte superior del pistn y la cabeza del pistn en el PMS, con lo que el aire que se comprime en el cilindro se desva de la superficie externa de la cabeza del
7

pistn hacia la cmara de combustin en el centro del pistn. Esto aumenta la turbulencia y la mejora la mezcla del aire con las partculas de combustible atomizado por el inyector. Algunas caractersticas de este tipo de cmaras son: Alta presin de inyeccin. Facilidad en el arranque del motor. Alta potencia especifica. Gran rendimiento trmico. 2. Cmaras de inyeccin indirecta. En este sistema de inyeccin de combustible atomizado no es directamente en la cmara principal de combustible. En su lugar, el combustible se inyecta en una pequea cmara separada en la cual ocurre la inflamacin. La finalidad de la cmara separada es el iniciar y mejorar la
8

combustin en la cmara principal. Algunas caractersticas de este tipo de cmaras son: Requiere un mecanismo de precalentamiento. El funcionamiento es ms silencioso. Emplea inyectores de orificios nicos. Se emplean en motores diesel de alto rgimen de funcionamiento. Las cmaras de inyeccin indirecta tienen forma o diseo cilndrico o esfrico.

Comparaciones entre motor diesel con respecto al motor de gasolina Diesel Gasolina
Aspiracin: Presin (a plena carga) Aspiracin de Mezcla aire 2 aire: 0.95 Kg/cn gasolina 0.95 Kg/cn2

Compresin: Relacin de compresin. Combustin: Presin mxima. Escape: Gas / Temperatura. Potencia / Litros de cilindrada Velocidad mxima Consumo especifico

14 : 1 a 23 :1
50 a 90 Kg / cn2 1800 a 20000 C

8 : 1 a 10 :1
35 a 50 Kg / cn2 2000 a 25000 C

Poco toxico 450 Muy toxico 600 a 600o C a 700o C 15 a 30 Cv / L 5000 r.p.m ( Motores rpidos) 40 a 70 Cv / L 5000 a 8000 r.p.m

160 a 180 g/Cv-h 225 a 250 g / Cv -h Motores rpidos. 180 a 200 g / Cv-h motores lentos

Relacin peso / potencia

Rendimiento trmico mximo Rendimiento total mximo Par / litro de cilindrada

3 a 6 Kg/Cv Motores rpidos 6 a 15 Kg/Cv motores lentos 58% (con 16:1 com.) 40% Rgimen bajo: 5 a 7 m Kg

1.5 a 2.5 Kg/ Cv

45% (con 8:1 com.) 30% Rgimen medio: 6 a 9 m Kg

Sistemas del motor Diesel

10

 Sistemas de lubricacin. Sistemas de refrigeracin por aire y agua. Sistema de distribucin. Sistema de Alimentacin de combustible. Sistema de precalentamiento. Sistemas de inyeccin. Sobrealimentacin. Elementos auxiliares.

SISTEMAS DE INYECCION CON BOMBA LINEAL

11

Los elementos y componentes que estn insertos en los sistemas de inyeccin con bomba lineal, son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Deposito de combustible. Filtros de combustibles. Bomba inyectora lineal. Bomba de transferencia. Caeras y racores. Inyectores hidrulicos. Elementos auxiliares.

12

13

SISTEMAS DE REFRIGERACIN
La finalidad del sistema de refrigeracin es mantener el motor a su temperatura de Funcionamiento mas eficiente a todas las velocidades y en todas las condiciones. Se utilizan dos tipos generales de sistemas de enfriamiento: Por aire y Por lquido (Mixto) Sistema mixto Componentes: Termostato Camisas de agua Bomba de agua Ventilador (ventilador tipo empuje; Correa; Impulsor de velocidad variable)
14

 Radiador Tapa de presin Sistemas particulares Sistema con tanque auxiliar Sistemas con intercambiador de calor Enfriamiento en la quilla Postenfriador Motores enfriados por aire Filtros y acondicionadores de agua

SISTEMAS DE LUBRICACION
Funcin: Lubricar las piezas movibles para reducir el desgaste. Actuar como enfriador.
15

 Formar un buen sello entre anillos del pistn y otros. Acta como agente limpiador. Absorbe los choques del conjunto mvil. CIRCULACIN DEL ACEITE En funcin de la circulacin del aceite dentro del motor y sus accesorios, podemos destacar ciertos componentes.
Bomba de aceite Vlvula de descarga Enfriador de aceite Vlvula de desahogo Filtro de aceite

16

Galera del aceite para enfriamiento de pistones. Turbocargador Galera principal para el aceite Cigeal Eje de balancines Bomba de barrido Engranaje de sincronizacin

CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL

El combustible produce energa en un motor diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire en la cmara e combustin. La calidad el combustible puede afectar de forma significativa el rendimiento y mantenimiento de cualquier motor diesel. Dentro de las propiedades se destacan:

Densidad especfica: Los combustibles ms pesados producen ms energas o

17

potencia. Para un motor Caterpillar un numero API de 35 seria optimo. Viscosidad: Ciertos motores Caterpillar pueden consumir combustible con viscosidad de 180 cSt o mayor. Los combustibles pesados deben diluirse o calentarse hasta que alcance unos 20 cSt o inferior. Punto de enturbiamiento: Es la temperatura en que se enturbia el combustible. Esto es causado por la cada de temperatura. Cuando la viscosidad del combustible baja por debajo de 1,4 cSt, pude daar la bomba. Punto de fluidez: Es aquella temperatura que es 3 grados Celsius mayor que la temperatura a la que el combustible deja de fluir o se solidifica. Numero o ndice cetano: Es una medida de la calidad de encendido del combustible que afecta el arranque y la aceleracin. Punto de inflamacin: La temperatura mnima de inflamacin de la mayora de los combustibles diesel es aproximadamente 28 grados Celsius.
18

19

20

SISTEMA DE INYECCIN CON BOMBA LINEAL ( BOSCH PE)

Componentes principales Gobernador Bomba de transferencia

21

Sincronizador automtico Mecanismos De Accionamiento Eje de levas Rodillo impulsor Mecanismo de regulacin Muelles Seguros Mecanismos De Bombeo Camisa regulable Embolo buzo Camisa del mbolo Mecanismos De Dosificacin Cremallera Anillo dentado Camisa regulable Otros componentes Vlvula Antirretorno
22

Racores Muelles Caeras

Bombas De Alimentacin

Esta bomba, llamada tambin bomba de trasferencia o bomba elevadora, cumple la funcin de aspirar el combustible del depsito e impulsarlo a la bomba Inyectora, pasando a travs de los filtros correspondientes. Se clasifican en: 1. 2. Bomba de simple efecto Bomba de doble efecto

Estas bombas son accionada generalmente por el leva de la bomba Inyectora y pueden ser de membrana o de mbolo. Ambas bombas llevan un cebador manual que permite purgar el aire que

23

esta en el circuito de alimentacin e inyeccin. Tambin hay bombas de interior (Bombas de paleta o engranaje), que estn internamente en las bombas rotativas.

GOBERNADORES EN BOMBAS LINEALES BOSCH PE

INTRODUCCION. Para mantener la velocidad del motor deseada, bajo condiciones de carga variable, se debe medir la cantidad de combustible alimentado de acuerdo con el par motor necesario. En los motores diesel, esto se logra cambiando la cantidad de combustible inyectado. Se debe
24

limitar automticamente la velocidad de ralent y la velocidad mxima de forma que el motor no se cale en ralent, o que sobrepase la velocidad mxima en funcionamiento. Por esta razn, todas las bombas inyectoras en lnea tienen regulador automtico.

TIPOS DE GOBERNADORES
La mayora de los reguladores o gobernadores son mecnicos o neumticos, siendo los primeros sensibles a las velocidades y los segundos a la depresin en el colector de admisin.

Reguladores Mecnicos.

25

En los reguladores mecnicos se utilizan dos diseos: RQ y RQV RSV y RS En los tipos RQ y RQV, cada contrapeso acta directamente sobre un conjunto de resorte que esta diseado especficamente para la una velocidad del motor dada. En los reguladores mecnicos RSV y RS, el movimiento de los contrapesos presiona el perno deslizante contra la palanca de tensado, que es desplazada en sentido contrario por el resorte del regulador. Casi todos los gobernadores mecnicos reciben aceite lubricante de la bomba inyectora. Los reguladores de velocidad variable, controlan adems de la velocidad de
26

ralent y mxima, las velocidades comprendidas entre ambos extremos independiente de la carga del motor. La velocidad queda establecida por una palanca de control.

27

28

29

30

31

INYECTORES DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO

32

1. 2. 3. 4. 5.

Entrada cuerpo de sujecin Canal de presin Disco intermedio Tuerca de fijacin del inyector 6. Tuerca de racor 7. Filtr de varilla 8. Empalme para combustible 9. Arandela para ajuste de presin 10. Muelle de presin 11. Perno de presin 12. Pasadores 13. Inyector

1 6 7 8 2 3 9 10 11 12 13

4 5

La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin.

TIPOS DE INYECTORES
33

Existen gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos: Inyectores de orificio. Inyectores de espiga o de tetn. El primero se utiliza generalmente en motores con inyeccin directa, en cambio el segundo en cmaras de inyeccin indirecta.

34

PRUEBAS A INYECTORES DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO Graduacin de la presin. Cada de presin. Hermeticidad del sello. Patrn de atomizacin.

35

36