on el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Departamental, el Ministerio de Transporte ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA DV.

CASCAS CASCAS

ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA DV. CASCAS CASCAS (10+620 Km.) DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD DV. CASCAS CASCAS

| |RESUMEN EJECUTIVO | |

1. ANTECEDENTES

Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Departamental, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PROVIAS DESCENTRALIZADO, a travs del Programa de Caminos Departamentales-PCD, esta impulsando la integracin fsica y el desarrollo de las regiones del pas mediante la rehabilitacin y mantenimiento de la red Vial Departamental, en tal sentido se tiene programado el estudio definitivo de la carretera Dv. Cascas Cascas, con participacin del Gobierno Regional de la Libertad.

El PCD es un programa de adhesin voluntaria y de ejecucin descentralizada cuyos procesos de contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento estn a cargo de los gobiernos regionales, bajo la supervisin y asistencia tcnica de PROVAS DESCENTRALIZADO.

Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de rehabilitacin para las vas que sern intervenidas por el programa, consideran estndares tcnicos con niveles de intervencin con costos acordes a la demanda vehicular.

EL GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD, como consecuencia del Concurso de Meritos por Invitacin PPE N 003-2007-GGR-LL-GRLL, adjudic la Buena Pro al Consorcio GETINSA GEOCONSULT SA, suscribiendo el Contrato de Servicios de Consultora N 1398-2007-GGR-GRI para la ejecucin del estudio definitivo de la carretera Dv. Cascas Cascas, que forma parte de la Ruta Departamental N 103, ubicada en la Regin la Libertad, con una longitud total de 10.62 Km., la cual une los Poblados de el Cruce, Palmira Bajo, Palmira Alto, El Pozo, Pampas de Cascas y Cascas. Se tiene como antecedente para la formulacin del presente expediente el estudio de factibilidad de la carretera Chilete Contumaza Cascas Puente Ochape, del cual se extrae los estndares tcnicos con los que se otorg la viabilidad:

TRAMO III: CASCAS (Km. 77+000) - PUENTE OCHAPE (89+856) IMD : 94 veh/da Clasificacin Vial : Tercera Clase. Velocidad Directriz : 20-30 Km./hr. Radio Mnimo : 15 m. Ancho de Superficie de Rodadura: 5.00 m. Pendiente Mxima : 10% Bombeo Transversal : 2.5% Pavimento : Afirmado Cunetas (Drenaje) : Triangular Badenes : Concreto

2. OBJETIVO

El objetivo del proyecto es la elaboracin del estudio definitivo para la rehabilitacin de la carretera Dv. Cascas Cascas (Long. 10.62 Km), cuya meta teniendo en cuenta que los proyectos de inversin son sensibles al incremento de los costos y siendo necesario que el estudio definitivo concuerde con el costo de inversin de la alternativa recomendada en el estudio de preinversin aprobado, el cual cuenta con declaratoria de viabilidad y con el propsito de no afectar la rentabilidad del proyecto, se plantea mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial Departamental Afirmada, mediante labores de rehabilitacin, en las cuales se contemplaran los siguientes aspectos: Mejora de la capa de rodadura a nivel de afirmado, manteniendo hasta donde sea posible el trazo y el perfil longitudinal de la va. Minimizacin de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos crticos desde el punto de vista de seguridad vial. Evaluacin del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas) y planteamientos de solucin para mejorar el sistema existente. Evaluacin del Estado Estructural y funcional de los pontones y puentes existentes en el tramo. Labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de los taludes y de la carretera en estudio.

En consiguiente, mediante la ejecucin de este proyecto, ser posible: Contribuir al desarrollo de las actividades bsicas y estratgicas de los Poblados que se desarrollan a lo largo de la va en estudio, tanto agropecuario como industrial. Integrar los espacios socioeconmicos de la regin y articular los centros de produccin con los mercados, orientando la infraestructura vial departamental a la satisfaccin de las demandas de la actividad productiva y social de la poblacin en el mbito regional, de tal modo que se pueda equilibrar el desarrollo del territorio en el Departamento de La Libertad. Posibilitar la movilidad poblacional y de los insumos considerados estratgicos para el desarrollo local, regional y nacional. Mantener la fluidez vehicular con rapidez, confort y seguridad para los usuarios. Contar con la infraestructura necesaria para ampliar la frontera agrcola y econmica de la Regin, logrando menores costos de transporte de carga y pasajeros, en menor tiempo.

Para el desarrollo de la solucin tcnica de rehabilitacin del camino afirmado de este tramo, se tendr como base las polticas de intervencin del PCD y se realizar bajo estndares tcnicos acordes a normas nacionales de diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito y especificaciones tcnicas generales de construccin de caminos de bajo volumen de trnsito, con costos referenciales de inversin en funcin a la demanda vehicular proyectada.

3. UBICACIN DEL PROYECTO:

El tramo en estudio se encuentra ubicado en el departamento de La Libertad, provincia de Gran Chim, cuya capital es el distrito de Cascas, a 1330 m.s.n.m. El tramo se inicia en el Poblado denominado El Cruce en el Km. 60+000 de la Ruta Departamental 102 y en su recorrido atraviesa los poblados de Palmira Alto, Palmira Bajo, El Pozo, Pampas de Cascas y Cascas, punto final del tramo; con una longitud total de 10.62 Kilmetros.

El acceso, desde Lima, es por la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 593+700, en el distrito de Chicama, donde se ingresa a la Ruta Departamental 102, cruzando el puente Ochape, se ubica el desvi denominado El Cruce. De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que lleva a la ciudad de Cascas, va que se encuentra en regular a mal estado de conservacin, siendo parte de una carretera importante que lleva a la ciudad del Contumaza y la pertenece a la ruta Departamental 103.

La Va en estudio se encuentra ubicada en la:

Regin : La Libertad Provincia : Gran Chim Distrito : Cascas

| |CONCLUSIONES DE LOS ESTUDIOS BASICOS | |

2. CONCLUSIONES DE LOS ESTUDIOS BASICOS: 1. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA:

Reconocimiento de la Ruta El punto de inicio del presente estudio se encuentra entre la interseccin de la carretera que conduce a Baos del Inca y la carretera que conduce a la Localidad de Cascas, en la cual se estableci el PI de Inicio denominado PI-0, ubicado en el Km. 0+000.00, con las siguientes coordenadas: N = 9163,168.420 E = 742,139.697 Elevacin = 580.45 m.s.n.m.

El punto final del presente estudio se ubica al inicio del pavimento de concreto de la Av. Libertad, en la cual se estableci el PI de Empalme denominado PI-120, ubicado en el Km. 10+618.970, con las siguientes coordenadas: N = 9171,697.980 E = 739,929.649 Elevacin = 1,273.64 m.s.n.m.

Nivelacin y Replanteo A partir del BM del IGN se dio posicin altimtrica a todos los vrtices de la poligonal de apoyo de la zona del primer tramo. Para los siguientes tramos se hizo una nivelacin con cierres en un recorrido de ida y vuelta en 500.00 m y se colocaron BMs en lugares fijos (rocas) no muy lejanos al eje de la carretera, en los lugares que no se encontr roca fija se procedi a monumentar los mismos. La relacin de los BMs colocados en el presente estudio se presenta en el siguiente cuadro en los cuales se indican su ubicacin as como su referencia con respecto al eje de la carretera trazada.

Seccionamiento Para el estudio se han tomado las secciones transversales del terreno en cada una de las estacas (cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas) del eje en un ancho de 30 m. a cada lado del eje. Las secciones se tomaron en todas las progresivas del eje. Adems se sacaron secciones de puntos crticos a lo largo de la carretera, vale decir en quebradas, zonas de derrumbes, alcantarillas existentes.

Datos de partida Para la obtencin de las coordenadas iniciales de la poligonal del trazo se utilizo el equipo GPS de marca MAGUELLAN modelo GPS 315, con coordenadas tipo UTM referenciado al elipsoide WGS 1984.

La metodologa utilizada fue: Dar mediante el equipo GPS las coordenadas UTM al PI inicial. Luego se procedi al levantamiento de la poligonal abierta con una Estacin Total.

1. DISEO GEOMTRICO: Como el proyecto contempla mantener en lo posible el alineamiento actual de la carretera, la velocidad

del proyecto no puede ser muy diferente a la velocidad directriz con la que fue diseada inicialmente. Una reduccin de curvas o un mejoramiento de radios conduciran a un excesivo movimiento de tierras costoso, que podra comprometer la estabilidad de los taludes. En la zona, la velocidad de diseo seguir considerndose a 40 km/h por las razones antes expuestas.

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TRAZO Y DISEO VIAL Las caractersticas tcnicas de la va proyectada son las siguientes:

|Velocidad de Diseo |: |40 Km. /h | |Vehiculo de Diseo |: |C3 | |Ancho Calzada |: |6.00 m. | |Bombeo |: |2% - 3% | |Peralte Mximo |: |10% | |Radio mnimo |: |55.00 m. | |Radio mnimo excepcional |: |15.00 m. | |Sobreancho |: |Variable | |Pendiente Longitudinal mximas |: |13 % | |Pendiente Longitudinal mnima |: |0.50% | |Longitud Curva Vertical |: |L>Vd. | |Talud interior cunetas triangulares V/H |: |1:2 (V:H) | |Profundidad mnima cuneta |: |0.45 m | |Alcantarillas TMC |: |Si | |Alcantarilla Tipo Marco de Concreto |: |Si |

2. ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA: El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico para utilizar en la evaluacin de la estructura del pavimento y su respectivo diseo. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO Y CARGA Tramos Homogneos: Los tramos homogneos se han determinado analizando estudios de trfico anteriores y en el recorrido de reconocimiento efectuado antes de iniciar el trabajo de campo. Se han determinado 2 tramos homogneos: El Cruce - Palmira Palmira - Cascas Estudio Volumtrico:

|ESTACION DE CONTEO |IMD CONTEO (2008) |IMD PROYECTADO (2018) | |E-1: Sub Tramo: El Cruce Palmira |84 |116 | |C-1: Sub Tramo: Palmira - Cascas |178 |248 |

2. ESTUDIOS DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA:

1. ESTUDIO DE SUELOS El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas del suelo y del estado actual de la va, factores que permiten establecer las actividades de rehabilitacin y/o mantenimiento de la va es estudio. El mecanismo que se utiliz para determinar la condicin de la estructura del suelo, fue por medio de excavacin de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y a cada 250 metros. Las calicatas se ubicaron al costado de la va en estudio. Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas en el laboratorio, lo que permiti conocer la estratigrafa de toda la ruta dentro de la profundidad investigada. La composicin estructural de la va, corresponde a un camino de material granular con caractersticas de afirmado. Conformado por una capa superior promedio de 0.35 m. tramo que se desarrolla desde el Km. 0+000 al Km. 10+620. El suelo que conforma el tramo corresponde a un material aluvial, procedente de los cursos de quebradas antiguas y de los ros, Palmira, Ochape y Cascas. Por su constitucin estos suelos estn compuestos por fragmentos, bolos y bloques de rocas muy duras, resistentes (granodioritas, cuarcitas, areniscas) y en matriz areno arcillosa, que por su antigedad han adquirido compacidad. Algunas muestras presentan material proviene de fragmentos de roca pizarras y de material tipo grava en matriz areno arcillosa utilizado para conformar la plataforma existente. En lneas generales, se comprueba que los materiales predominantes corresponden a las gravas con finos, a los que se les asocia una buena a regular resistencia. Las capas intermedias estn conformadas por material del tipo: A-1-a(0), A-1-b(0), A-2-4(0), A-4(0), A4(1) y A-4(3), presentndose entre el Km. 8+750 al Km. 9+500 y Km. 10+250 al Km. 10+620 en forma puntual materiales clasificados como arcillas, limos y arcilla limo arenosa de mediana plasticidad, clasificados del tipo: A-6(1), A-6(2), A-6(3), A-6(9), A-6(10), A-7-6(10) y A-2-6(0), la profundidad varia de 0.10 a 1.50 m. De las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados se concluye que entre el Km. 8+750 al Km. 9+500 y Km. 10+250 al Km. 10+620, los suelos de la subrasante del tramo en estudio presentan un bajo grado de expansin, sin embargo debido a los valores de CBR obtenidos se recomienda mejorar el suelo de fundacin hasta una profundidad de 0.70 metros. El material a emplear deber ser material granular seleccionado procedente de la Cantera Corlaz. En el Cuadro Sectores Mejoramiento de la Subrasante, se muestra los sectores que requieren mejorar la subrasante. SECTORES MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE |PROGRESIVA |PROFUNDIDAD | | |(m) | |Km. |Km. | | |8+875 |9+625 |0.70 | |10+125 |10+625 |0.70 | En el Tramo comprendido entre el Km. 10+125 al Km. 10+625, se ubican 03 buzones de desage (Km. 10+347, Km. 10+490 y Km. 10+576), por lo que se recomienda efectuar la compactacin en dichas zonas con pato vibrador. Entre el Km. 8+750 al Km. 9+500 y Km. 10+250 al Km. 10+620, se recomienda controlar el contenido de humedad natural del suelo, con la construccin de dispositivos de drenaje que evacuen los excesos de agua y establecer los programas de mantenimiento rutinario en la zona. El tramo presenta estratos rocosos las cuales se ubican en el: Km. 4+500, Km. 4+750, Km. 5+000, Km. 6+250, Km. 6+500, Km. 6+750, Km. 7+000, Km. 7+750, Km. 10+250, Km. 10+500. Tambin existen zonas donde este manto rocoso aflora a la superficie del camino, su ubicacin se indica el siguiente Cuadro Afloramiento del Manto Rocoso en la Va. AFLORAMIENTO DEL MANTO ROCOSO EN LA VIA |TRAMO |DESCRIPCION | |Km. |Km. | | |4+006 |4+012 |Se ubica en el Carril Derecho | |4+460

|4+500 |Se ubica en el Carril Derecho | |4+660 |4+680 |Se ubica en el Carril Derecho | |4+740 |4+765 |Se ubica en el Carril Derecho | |4+890 |4+895 |Se ubica en el Carril Derecho | |4+868 |4+895 |Se ubica en el Carril Izquierdo | |9+570 |9+580 |Afloramiento de roca de forma puntual. | Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido al mejoramiento de la carretera podrn ser utilizados para la conformacin de terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgnica, como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la eliminacin de los materiales contaminados producto del corte.

2. DISEO DE PAVIMENTOS A NIVEL DE AFIRMADO:

El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas criticas de la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera en estudio, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto. El espesor de la capa de la estructura del pavimento calculado y adoptado es la siguiente:

PAQUETE ESTRUCTURAL

||| | |TRAMO : Km. 0+000 Km. 10+620 | | |[pic] |

3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA El estudio de canteras comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin fsica, mecnica y qumica de los materiales agregados inertes para las capas de relleno, afirmado y concreto de cemento Prtland. La evaluacin de las Canteras, se realiz mediante: calicatas excavadas manualmente, seleccionando aquellas que presentan materiales de calidad y cuya cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitacin y mejoramiento de la va. Estas son:

|CANTERA |AREA |ALTURA |POTENCIA |UTILIDAD | |Km. |(m) |PROMEDIO |(m) | | | | |(m) | | | |El Espejo |2,217.58 |7.57 |14,510.00 |Material para Afirmado | |Corlaz |5,311.88 |17.00 |78,881.00 |Para Afirmado | |Chicama |24,688.69 |1.50 |35,181.00 |Material para Afirmado |

Evaluadas las canteras Espejo y Corlaz y con la finalidad de obtener un mejor material para utilizarlo en la conformacin de la estructura del pavimento (afirmado) se procedi a mezclar los materiales de ambas canteras en cantidades iguales (50% cada una Material Chancado); obteniendo un material de mejores caractersticas que las descritas anteriormente para cada cantera. El ndice de Plasticidad de este nuevo material es de 6 % y tiene un CBRPROMEDIO al 95% de la mxima densidad seca del ensayo Prctor modificado de 27.00%, mientras que el CBR PROMEDIO al 100% es de 53%, mayor que el mnimo requerido para materiales de Afirmado;

segn especificaciones. Por lo tanto se concluye que el material para conformar el afirmado del presente estudio provendr de las Canteras Corlaz y Espejo en igual proporcin (50 %). Para el tratamiento de las Canteras tanto para afirmado como para Concreto Hidrulico se emplearn Chancadoras Terciarias y Zarandas; para obtener la granulometra deseada. La explotacin de las mismas se realizara con cargador frontal y/o tractor oruga. Los Ensayos Qumicos realizados a las muestras de agua, demuestran que la Fuente de Agua del Rio Cascas satisface los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas. RECOMENDACIONES Que las plantas de zarandeo, chancado se instalen en las zonas indicadas. La explotacin y acopio de los materiales inservibles debe ejecutarse en las canteras respectivas. El zarandeo y eliminacin de materiales inservibles debe ejecutarse en las canteras respectivas. Para garantizar la mejor calidad de la obra, se recomienda un control estricto en cuanto a los materiales y a los procedimientos constructivos, de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas y a las Normas de Control de Calidad. Al acopiarse los agregados para afirmados, debern ser cubiertos por plsticos o con una lona para evitar que el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmsfera y fuentes de agua cercanos. Adems de evitar que el material se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores climticos o sufran daos o transformaciones perjudiciales. Cada agregado diferente deber acopiarse por separado, para evitar cambios en su granulometra original. Los ltimos quince centmetros (15 cm.) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no debern ser utilizados, a menos que se hayan colocado sobre ste lonas que prevengan la contaminacin del material de acopio. Los materiales se trasportarn a la va protegidos con lonas otros cobertores adecuados, asegurados a la carrocera y humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre las vas por donde transitan los vehculos y as minimizar los impactos a la atmsfera. Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituracin se debe proceder a la recomposicin total del rea afectada recuperando en lo posible su fisonoma natural segn se indica en la Seccin 907 de la Norma EG-2000. Todas las construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta chancadora debern ser demolidos y trasladados a los lugares de disposicin final de materiales excedentes, segn se indica en la Norma EG-2000. La planta de trituracin estar dotada de filtros, pozas de sedimentacin y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminacin de aguas, suelos, vegetacin, poblaciones aledaas, etc. por causa de su funcionamiento. Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersin de estas partculas al medio ambiente. Tomar medidas de seguridad e Higiene en la zona de trabajo. Todos los trabajos de clasificacin de agregados y en especial la separacin de partculas de tamao mayor que el mximo especificado para cada gradacin, se debern efectuar en el sitio de explotacin o elaboracin y no se permitir ejecutarlos en la va. Se debern establecer controles para la proteccin de taludes y humedecer el rea de operacin o patio de carga a fin de evitar la emisin de material particulado durante la explotacin de materiales. El material no seleccionado para el empleo en la construccin de carreteras, deber ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del rea. Luego de la explotacin de canteras, se deber readecuar de acuerdo a la morfologa de la zona, ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las caractersticas de la zona antes de su uso, siguiendo las disposiciones de la Seccin 907 de la Norma EG-2000. Los suelos orgnicos existentes en la capa superior de las canteras debern ser conservados para la posterior recuperacin de las excavaciones y de la vegetacin nativa. Al abandonar las canteras, el Contratista remodelar el terreno para recuperar las caractersticas hidrolgicas superficiales de ellas,

teniendo en consideracin lo indicado en la Norma EG-2000. El material para la construccin de las capas de afirmado, sern agregados naturales procedentes de canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas. Las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se efecten futuras determinaciones de los contenidos sales tanto en zona de canteras como fuentes de agua, en cuanto el profesional de obra lo considere necesario. Se aprovecharan los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitar la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos ambientales. Los materiales excedentes que se obtenga de la construccin de la carretera debern ser retirados en forma inmediata de las reas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposicin final. El espesor de capa deber ser de 0.20 m, la misma que ser extendida y nivelada sin permitir que existan zonas en que se acumule agua, proporcionando para ello inclinaciones segn el desage natural del terreno.

2. ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE: El tramo motivo de estudio, para la rehabilitacin de la Carretera Dv. Cascas-Cascas (Km. 00+000 - Km. 10+620), se encuentra ubicado en la provincia de Cascas, departamento de la Libertad. El rgimen de la precipitacin pluvial mxima de 24 horas segn el registro histrico de 20 aos es 87.60 mm. presentado en el ao de 1983 en la estacin Cascas. La profundidad de la precipitacin de diseo para los diferentes periodos de duracin es: [pic] La descarga mxima de diseo de las quebradas secas de intercepcin determinados por la simulacin hidrolgica HEC-HMS, es como sigue:

|UBICACIN |CUENCA COLECTORA |METODOS | | | |UNIDAD |HEC-HMS | | | | |CLARK |SNYDER |SCS | | | | |PERIODO DE RETORNO:100 AOS | ||||| |1 |1+940 | Puente Palmira |m3/s |118.20 |286.38 |220.44 | |2 |6+570 |Badn |m3/s |4.63 |10.28 |8.02 | | |PERIODO DE RETORNO: 25 AOS | |1 |1+940 | Puente Palmira |m3/s |78.80 |189.93 |146.87 | |2 |6+570 |Badn |m3/s |3.05 |6.71 |5.27 | Las obras de drenaje longitudinal estarn constituidas por cunetas de tierra de seccin triangular, cuyas medidas son: L=0.90 m y H=0.45 m. El caudal de diseo es 146.61 Lit./s, donde la longitud total de la cuneta es 15,010.40 m. El puente Palmira ubicado en la progresiva 1+940 Km., se encuentra erosionado en el estribo izquierdo, estructuralmente se encuentra regular. La losa de la calzada deber ser rehabilitada tambin se encuentra deteriorada, asimismo se recomienda hacer la calzadura a una profundidad 2.50 m. concreto ciclpeo. La cantidad total de alcantarillas, acueductos o pase de riego, badenes y puentes se resume en el siguiente cuadro:

| |OBRAS DE DRENAJE | ||| ||| | |ALCANTARILLAS |BADENES |PASES DE RIEGO |PUENTES | | |TMC 36 |TMC 48 |TMC 60 |MARCO | | La relacin de Obras de Arte Existentes, Reemplazadas y Proyectadas se detallan en el Anexo: Inventario de Obras de Arte Existentes y proyectadas. Se recomienda realizar mantenimiento constantes de las cunetas y los cauces para evitar azolvamiento en las capas de entrada y por rodamiento de material suelto de las superficies adyacentes, lo cual quita su capacidad til de las estructuras. Inutilizando el funcionamiento del sistema de drenaje entre las alcantarillas y las cunetas.

1. DISEO Y RELACIN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE: En el Estudio Definitivo de Ingeniera para la Rehabilitacin de la Carretera Dv. Cascas Cascas, atraviesa una zona con topografa ondulada; sobre materiales predominantemente de origen coluvial, constituido por gravas limosas y arena limosa. El paisaje est cubierto por vegetacin vitivincola en su gran mayora. El rgimen de la precipitacin pluvial mxima de 24 horas segn el registro histrico de 20 aos es 87.60 mm. presentado en el ao de 1983 en la estacin Cascas. Con la Informacin disponible de las Estaciones Pluviomtricas de Cascas nos ha permitido determinar los meses de mayor Precipitacin, los cuales son los meses de Marzo y Abril. Pero el periodo de lluvias comprende los meses entre Diciembre a Mayo. El Ro Cascas domina la totalidad del sistema hidrogrfico que ocupa el Tramo en estudio (Dv. Cascas Cascas), todos los cursos de agua drenan finalmente hacia el ro. Del Inventario de Obras realizado y de la visita de campo se verific la existencia de quebradas de actividad moderada, quebradas que slo se activan en pocas de lluvias presentando evidencias de arrastre de material. La profundidad de la precipitacin de diseo para los diferentes periodos de duracin es: [pic]

Del diseo de las alcantarillas se ha determinado que los dimetros a utilizar en el tramo Dv. Cascas Cascas sern de 36, 48 y 60, estructuras que permitirn una mejor evacuacin de las aguas superficiales asimismo facilitar las labores de mantenimiento y limpieza en el tramo. En algunas alcantarillas proyectadas se ha sobredimensionado su capacidad debido a que existen gran cantidad de arrastre de material en pocas de lluvia. Las obras de drenaje longitudinal proyectado estar compuesto por un sistema de evacuacin de cunetas con una longitud de 15,010.40 ml, conformadas por cunetas de Tierra de seccin triangular de 0.90 m de ancho y 0.45 m de profundidad, con un talud interno adyacente a la carretera de 2H:1V y talud externo 1H:2V, aunque siendo variable de acuerdo a la topografa del terreno; en resumen se tiene: |DESCRIPCIN CUNETAS |TOTALES | | |ml | ||| |Cuneta Triangular (Tierra) |15,010.40 | |Cuneta Rectangular (Concreto) |0.00 |

Las Obras de drenaje transversal proyectadas estn compuestas por una totalidad de 18 alcantarillas, las mismas que estn constituidas por Alcantarillas del tipo MINIMULTIPLATE MP 68 CIRCULAR DE TMC de 36, 48 y 60 de dimetro. No se han encontrado alcantarillas existentes. (Ver Planos EOA 02,

03 y 07) Las alcantarillas proyectadas contaran con cajas receptoras y cabezales de salida. En el siguiente cuadro se resumen las alcantarillas proyectadas: |ITEM |TOTALES | |Alcantarillas Proyectadas |18 | |Alcantarillas Existentes |0 |

En el Km. 1+940.00 se ubico un puente denominado Puente Palmira cuya estructura es Mixta (losa de Concreto Armado con Vigas de perfiles metlicos y estribos de concreto ciclpeo), el cual presenta un problema de socavacin de 0.90 m. en el estribo izquierdo, tal como se aprecia en las imgenes adjuntas, dicha socavacin se debe a la orientacin del flujo del Rio Cascas, el estribo derecho se encuentra estable por la presencia de roca en la cimentacin del mismo. En el Km. 6+570.00 se ubico un badn que se encuentra en mal estado de conservacin y va ser reconstruido. Por otro lado se proyecta la instalacin de 01 badn con la finalidad de proteger a la plataforma de la va. Ver Planos EOA 09 y 10).

|ESTRUCTURA |UBICACIN |CAUDAL |BADEN NUEVO |ESTADO | | | |m3/s | | | | | | |DIMENSIONES (m) | | |N |TIPO |

Los pases de agua de riego son numeroso en el presente estudio, debido a que la zona por donde pasa la carretera es eminentemente agrcola (vitivincola). Los pases de agua de riego tendrn doble funcin, para la conduccin de agua de riego hacia los predios y la segunda, se comportara como alcantarilla de desfogue de captar y evacuar las descargas provenientes de las cunetas, por cuanto el sistema no debe de dejar funcionar, para mantener seco la calzada. (Ver Planos EOA 04, 05, 06 y 08) En el siguiente cuadro se resumen las alcantarillas proyectadas: |ITEM |TOTALES | |Pases de Riego Proyectadas |38 | |Pases de Riego Existentes de Piedra sin mezcla |40 | |Pases de Riego Remplazados |38 | |Pases de Riego Existentes Eliminados |02 |

|DESCRIPCIN DE ALCANTARILLA |TOTALES | |Pases de Riego de Concreto 0.50 x 0.50 |21 | |Pases de Riego de Concreto 0.90 x 0.50 |17 |

2.4 ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA:

 La carretera Desvo Cascas-Cascas, de 10+620 Km. de longitud, geogrficamente se ubica en las estribaciones de la Cordillera de la Costa, entre los 800 a 1,300 m.s.n.m., donde las condiciones de clima rido son prevalecientes frente a periodos de lluvias de baja intensidad que se dan entre los meses de Enero a marzo. La geologa del mbito territorial donde se ubica la carretera que se estudia, muestra afloramientos de roca y materiales de cobertura. Los afloramientos de roca que tienen relacin directa con la carretera, corresponden a rocas pizarras, en exclusividad, que por intemperismo muestran un fuerte modelado en el relieve y de marcada alteracin en su estructura, deviniendo en su desintegracin en forma de fragmentos que eventualmente caen por gravedad o por lluvias importantes; ms an por vibraciones ssmicas importantes. El material de cobertura esta caracterizado por importantes acumulaciones de material aluvial que a manera de terrazas han sido depositadas en la antigedad por los ros Palmira y Ochape, as como por dos importantes quebradas que fluyen al ro Palmira, por su margen izquierda. Igualmente, por el material coluvial desprendido de los afloramientos de roca y depositados en la base de los mismos a manera de conos de escombros. La construccin de la carretera, que data de hace alrededor de 50 aos, ha cortado tanto a las rocas como a los materiales de cobertura, con la siguiente calificacin: A las rocas pizarras, los cortes efectuados han dejado taludes escarpados de 10-20 m. de altura, con inclinaciones de hasta 70-80, donde, a la fecha, la roca se muestra relativamente fresca; masiva, de resistencia media; frente al talud natural (superior) donde, por intemperismo, la roca se presenta muy debilitada, de donde se originan eventuales desprendimientos de bloques y fragmentos . A los materiales de cobertura, particularmente de las terrazas aluviales, por su relieve mayormente plano, la carretera ha efectuado cortes poco significativos. El mejoramiento de la carretera conlleva a realizar cortes indispensables en los afloramientos de la roca pizarra, para lo que se ha tenido en cuenta su diferenciacin fsico mecnica a lo largo de los taludes. As, en el segmento inferior (hasta los 10-15 m.), donde la roca ofrece mejores condiciones de estabilidad, los cortes tendrn una relacin de 10:1 (V: H), con la construccin de banquetas en los primeros 7 m. y luego a los 10 m. Encima de esta altura, ya en el talud natural, donde la roca se encuentra debilitada, la relacin de corte ser de 8:1 (V:H), siempre considerando banquetas a cada 10 m. Para el material de cobertura, en las terrazas aluviales los movimientos de tierras que se hagan sern poco significativos ya que los cortes seguirn mayormente la rasante existente. Para los pocos segmentos donde hay material coluvial (de desprendimiento lateral), los cortes tendrn una relacin de 1:3 (V:H). En relacin con los fenmenos naturales que puedan significar peligros para la seguridad de la carretera y su transitabilidad, son poco relevantes, estando circunscritos a probables desprendimientos de fragmentos del talud superior de los afloramientos de roca y a los pequeos flujos de lodo que podran ser conducidos por las pequeas quebradas que atraviesan estos afloramientos de roca. Para el primero de los casos, se podr esperar derrumbes no significativos en condiciones de estabilidad natural (por lluvias extraordinarias, sismos importantes); pudiendo ser mayores (sin llegar al colapso y en el tiempo) si, por ejemplo, se usara explosivos en forma no controlada en los prximos trabajos de ensanche de la plataforma. Por esta razn, ser importante tener en cuenta este ltimo anlisis, recomendndose el uso de explosivos en forma controlada. Para las pequeas quebradas en los afloramientos de roca, por no tener acumulaciones de material suelto dentro de sus pequeas cuencas, los arrastres por fuertes lluvias no constituirn mayores problemas, salvo probables obstrucciones de las cunetas de la plataforma, debiendo enfrentarse con la limpieza peridica y oportuna que ha de hacerse a estos drenajes.

 La falta de mantenimiento en el drenaje de la plataforma de la carretera, en particular en los segmentos de roca, ha hecho que las aguas de las lluvias estacinales discurran por el talud exterior, erosionndolo. Problema que se resolver con el manejo eficiente de las aguas que discurren por la plataforma (cunetas/alcantarillas) y con la construccin de muros al borde del talud.

2.5 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL:

De acuerdo a las funciones que desempean, se han considerado las siguientes seales:

SEALES: SEALES REGULADORAS O DE REGLAMETACION, cuyo objetivo es notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. SEALES DE PREVENCIN, que sirven para advertir al usuario de la va la existencia de un peligro y la naturaleza de ste. SEALES DE INFORMACIN, que tiene por objetivo identificar las vas y guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar de localizacin o de destino. SEALIZACIN AMBIENTAL, La sealizacin ambiental tiene como propsito velar por la mnima afectacin a los componentes ambintales durante el desarrollo del proceso constructivo de las obras de rehabilitacin vial. Para tal efecto se elaboran paneles a fin de preservar los recursos naturales. Se colocarn sealizaciones en las cuatro canteras y en el campamento que son las reas que se vern mayormente afectadas, por efectos de la contaminacin durante el proceso de ejecucin de rehabilitacin de las obras viales.

POSTES KILOMETRICOS: Los postes kilomet5ricos son elementos verticales de concreto armado que se colocaran a fin de definir las progresivas de la longitud de la va, y sern colocados cada Kilmetro

GUARDAVIAS El proyecto considera la colocacin de guardavas en los tramos donde las curvas horizontales con radios pequeos representan riesgos para los conductores.

POSTES DELINEADORES Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas.

2.6 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 2.6.1 Objetivos El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto de rehabilitacin de la carretera Dv. Cascas Cascas tiene como objetivos principales: Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitacin pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su rea de influencia, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio. Establecer un Plan de Manejo Socio-ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, as como la estimacin de los costos de

implantacin. 2. Lnea de Base Ambiental

El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una delimitacin previa de la zona en la que se desea conocer o analizar sus caractersticas particulares. As el rea de influencia directa e indirecta del proyecto de rehabilitacin de la carretera Dv. Cascas Cascas es la siguiente:

rea de influencia directa El rea de influencia ambiental directa del proyecto ha sido delimitada basndose en criterios geogrficos espaciales y social demogrficos; restringidos en aproximadamente 400 metros de ancho; 200 metros a cada lado del eje vial considerando principalmente los aspectos fsicos, tales como drenaje y topografa. Asimismo, se incluye los lugares destinados a canteras, depsitos de material excedente, campamentos, patio de mquinas y planta chancadora ya que el proyecto va a tener una incidencia directa sobre estos lugares durante el proceso constructivo. Tambin son considerados los centros poblados en la va o muy cerca de ella, las zonas arqueolgicas, sistema de riego de zonas agrcolas y otras que estn involucradas directamente.

rea de influencia indirecta En la determinacin ambiental del rea de influencia indirecta se ha tomado en cuenta el factor geogrfico, en el presente caso la carretera y el rea de influencia geogrficamente se ubica en una microcuenca tributaria de la parte media y alta de la cuenca del ro Chicama. Dentro de sta zona geogrfica se ubican centros poblados que de acuerdo a su composicin, al ordenamiento geopoltico y a las reas potencialmente productivas en la regin, podran ser afectados indirectamente por el proyecto de rehabilitacin de la Carretera Dv. Cascas - Cascas.

La identificacin y el anlisis de los componentes socio ambientales relacionados con el rea de influencia (directa e indirecta) del Proyecto comprende un diagnstico del Sistema Fsico (clima, hidrologa, geologa, geomorfologa, suelos, calidad del aire), Sistema Biolgico (formaciones ecolgicas, flora y fauna), Sistema Socioeconmico y Cultural (demografa, servicios sociales, aspectos institucionales, actividad econmica, sistemas de transportes) y un diagnstico arqueolgico.

3. Identificacin y evaluacin de impactos ambientales y sociales del proyecto

La metodologa de identificacin y valoracin de impactos ambientales que se utilizar en el presente estudio, se basa en la elaboracin de matrices diseadas en base a la metodologa propuesta por Leopold, que interrelaciona las acciones que se desarrollarn durante la ejecucin del proyecto, con los factores ambientales del entorno, susceptibles a ser alterados.

Impactos Identificados en la Etapa de Rehabilitacin:

a. Deterioro de la Calidad del aire En la fase de ejecucin de la obra habr un incremento de polvo por los trabajos propios de la rehabilitacin de la carretera teniendo en cuenta que ya hay un problema de este tipo por el mal estado de conservacin de la va, lo cual seguira afectando a los habitantes de los centros poblados prximos a la va y poblacin que transita para dirigirse a sus actividades: estudios, labores, mercados, etc. El movimiento de tierras, uso de canteras y movimiento de maquinaria en general, provocarn la generacin de material particulado siendo transportado por el viento a comunidades vecinas, campamento de obra. Posible afectacin a la calidad de aire por emisin de gases y partculas provenientes de la movilizacin de maquinaria y funcionamiento de la planta chancadora.

a. Contaminacin sonora Voladuras, procesos de transporte, carga y descarga de materiales, movimiento de maquinaria pesada, explotacin de canteras e incremento de trfico generarn ruido.

b. Riesgo de alteracin de la calidad del agua Los vertidos accidentales o no controlados de combustible, aceites y grasas, el movimiento de tierras y la deposicin de emisiones atmosfricas podran afectar la calidad del agua del ro Cascas que ser utilizada para el proyecto de rehabilitacin de la carretera Dv. Cascas - Cascas si no se toman las medidas necesarias. Si los residuos slidos generados por el proyecto son arrojados al ro tambin afectarn su calidad.

c. Afeccin a los suelos Compactacin, denudacin, erosin por acciones de explotacin de canteras, instalacin de la planta chancadora, movimiento de tierras, movimiento de maquinarias, afectarn al recurso suelo. Si no se gestiona los residuos generados tanto no peligrosos y peligrosos, conforme a la normatividad vigente, el suelo se ver afectado debido a las malas prcticas que pudieran realizarse. Degradacin y compactacin de suelo por instalacin del campamento y patio de maquinarias.

d. Afeccin a la flora y fauna La presencia del hombre es ya un factor determinante que influenciar en el hbitat de las especies silvestres de flora y fauna. Las actividades que involucran la rehabilitacin como son el movimiento de tierras, presencia del hombre, explotacin de canteras, desplazamiento de maquinaria pesada, el ruido generado, la mayor accesibilidad, entre otros, causar que la fauna silvestre migre a zonas donde exista poca o nada presencia del hombre. Existen una gran variedad de aves en el rea de influencia directa del proyecto, las cuales sern afectadas por el ruido de los trabajos de rehabilitacin. Los cultivos aledaos tambin podrn ser afectados por la presencia de material particulado.

e. Alteracin del paisaje El paisaje natural de la zona ser afectado por la explotacin de la cantera, movimientos de tierra, entre otras actividades. La ocupacin espacial de la obra va a producir un cambio en la estructura paisajista de la zona.

f. Impacto a la poblacin aledaa En la etapa de rehabilitacin, la generacin de material particulado, emisiones gaseosas (combustin), incremento de trfico, generacin de ruido, y de residuos slidos afectar la calidad de vida de las poblaciones aledaas, ya que durante el tiempo de obra, habr presencia de gente extraa, trfico de maquinarias, explotacin de canteras. Un mal manejo de los residuos slidos del campamento de obra, del patio de mquinas podr afectar la salud de los pobladores.

g. Incremento de puestos de Trabajo Teniendo en cuenta la actual situacin de baja oferta de empleo, sta obra desplegar una oferta importante de puestos de trabajo. En general la obra se destacar por una significativa demanda de puestos de mano de obra temporal.

Impactos Identificados en la Etapa de Operacin:

a. Deterioro de la Calidad del aire y contaminacin sonora Un impacto ambiental negativo resulta de la presencia de contaminantes del aire provenientes de las emisiones vehiculares. Este impacto es considerado poco significativo ya que el viento dispersar los gases de combustin o partculas que se puedan generar por el trnsito de la va. Habr un potencial impacto auditivo generado por los ruidos de claxon en la medida que no se disponga de adecuadas advertencias o sealizaciones.

b. Paisaje (Valor esttico)

 Habr un incremento del valor esttico del paisaje al finalizar la obra; es decir cuando est habilitada la carretera por las mejoras producidas en la va. Este impacto es positivo y significativo. La mala disposicin de los residuos slidos podr afectar la imagen visual de la zona, por lo cual ser necesaria una sensibilizacin a la poblacin sobre el manejo de los residuos slidos.

c. Alteracin al medio biolgico Las acciones generadoras de ruido producirn un impacto en la poblacin de aves presente en el rea de influencia del proyecto. Este impacto es considerado poco significativo. El aumento de accesibilidad producir un cambio en la productividad de las tierras de cultivo aledaas a la va. Este impacto es positivo y moderadamente significativo.

d. Calidad de Vida En la fase de operacin la calidad de vida de la poblacin mejorar notablemente ya que habr mayor accesibilidad entre comunidades vecinas, incremento de turismo en la zona, mayor rapidez en el traslado de la poblacin. La reduccin del levantamiento de polvo por la rehabilitacin de la va mejorar la calidad de vida de los centros poblados aledaos a la carretera. La carretera rehabilitada en funcionamiento dinamizar la economa local de los centros poblados por el incremento del flujo y facilidades de la comercializacin.

e. Salud En la etapa de operacin, los problemas de salud generados por la presencia de material particulado se reducirn notablemente ya que la carretera se encontrar habilitada. Incremento de la esperanza de vida de la poblacin, producto de una ms oportuna atencin especializada, al mejorar los tiempos en desplazarse de una localidad a otra.

f. Empleo Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de pasajeros. Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el nivel de ingreso de la poblacin econmicamente activa. Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda de sus productos agrcolas por la facilidad del transporte que generar la rehabilitacin.

4. Identificacin y evaluacin de Pasivos Ambientales

Para realizar la evaluacin de los pasivos ambientales en la zona de influencia directa se dise una Ficha de Evaluacin para aplicarla en campo y recopilar la informacin detallada de cada pasivo identificado. La ficha incluye las categoras en las que fueron clasificados dichos pasivos y los detalles que se requieren para su clasificacin, la fotografa del sitio donde se ha identificado el pasivo ambiental y la medida mitigante. En el siguiente cuadro se presenta los pasivos ambientales identificados:

Cuadro N 01-EIA Pasivos Ambientales |Progresiva |Descripcin del Pasivo |Medida mitigante, preventiva y/o correctiva | |1+622 |Pase de agua erosionado, por la accin del ro |Construccin de alcantarilla. | |(Lado Izquierdo) |Cascas | | |2+579 |Desborde en el pase de agua en Palmira. |La construccin de una alcantarilla TMC de | |(Lado Derecho) | |48. | |4+285 |Quebrada seca frente a la Escuela Primaria |La construccin de cunetas para canalizar el | |(Lado Derecho) |Palmira, cuando cargue de agua puede representar |agua. | | |un peligro. | | |6+230 - 6+350 |Erosin del talud inferior izquierdo ocasionado |Muro de mampostera de piedra y corte de | |(Lado Izquierdo) |por el ro Cascas. |talud superior derecho. | |6+410 - 6+435 |Erosin de talud inferior |Muro de Gavin |

|(Lado Izquierdo) | | | |7+310 - 7+340 |Zona de filtracin del talud superior |Subdren, corte para mejorar radio y | |(Lado Derecho) | |reforestacin por el tipo de material del | | | |talud superior. | |7+340 - 7+700 |Zona de filtracin del talud superior |Subdren en las cunetas. | |(Lado Derecho) | | | |8+160 - 8+170 |Erosin por falta de cunetas |Relleno y muro de mampostera de piedra. | |(Lado Izquierdo) | | |

Elaboracin: Geoconsult S.A.

5. Plan de Manejo Socio Ambiental

El objetivo del Plan de Manejo Socio Ambiental es lograr que la ejecucin de las obras de rehabilitacin se realicen con la mnima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el rea de influencia, siendo necesario establecer medidas de prevencin, correccin y mitigacin de los efectos perjudiciales y dainos que pudieran resultar de las actividades de construccin sobre el medio ambiente, as como de estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso constructivo.

El Plan de Manejo Socio Ambiental comprende diferentes Programas y a la vez subprogramas de manejo que se describirn a continuacin:

6. Programa de Prevencin y/o Mitigacin Medidas de mitigacin en el medio ambiente fsico

Estabilizacin de taludes Para dar el ancho adecuado a la va en algunos sectores de la carretera se realizarn cortes en los taludes, por lo cual luego de realizadas estas acciones se debern estabilizar dichos taludes.

Mitigacin de ruidos - Se recomendar a la empresa contratista establecer horarios de trabajo racionales que considere los horarios de mayor uso de la va. En lo posible, la empresa contratista deber evitar el incremento de los niveles de ruido en las localidades ubicadas cerca del eje de la va, en donde existen viviendas, escuelas y pequeos negocios. - Prohibir que los vehculos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias. Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia. - Tambin se sugiere elaborar seales dirigidas a los conductores para evitar el uso del claxon y as evitar un ruido innecesario.

Mitigacin de polvo - Se recomendar a la empresa contratista el riego de la va como prctica habitual durante la fase de rehabilitacin para mitigar los niveles de emisin de partculas (durante la ejecucin de las partidas de conformacin de explanaciones y Compactado). - Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas al aire.

Medidas de mitigacin en el medio ambiente biolgico

- Recuperacin de reas de vegetacin natural en las reas disturbadas. - Creacin de hbitat para la fauna silvestre. Medidas de mitigacin en el medio ambiente socio econmico y cultural

Medidas de mitigacin en el ambiente de la salud y seguridad ambiental - El personal empleado para la rehabilitacin deber presentar una certificacin de buena salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningn motivo se contratar personal con afecciones del aparato respiratorio. - El personal deber contar con los equipos de proteccin personal. - El campamento de obra deber contar con un cerco perimetral, tambin deber contar con equipos de extincin de incendios para prevenir cualquier accidente - Los residuos generados en el campamento sern transportados al micro relleno sanitario del campamento. - Los residuos de aceite debern ser almacenados en cilindros metlicos para ser dispuesto convenientemente. - La disposicin final de los restos de materiales de construccin ser en el depsito de material excedente (DME). - En el patio de mquinas se deber evitar los derrames de aceites, combustibles y otros contaminantes al suelo - No se deber verter materiales en la ribera ni en el cauce de quebradas y ros ubicados a lo largo del tramo vial a rehabilitar. - Se deber instalar un sistema de tratamiento de aguas residuales en el campamento de obra.

Mitigacin de riesgo de accidentes de la poblacin Se recomendar a la empresa contratista la adecuada sealizacin de la va durante la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin. Tambin incluir en la capacitacin a la poblacin el tema de la seguridad.

Manejo de las Relaciones Comunitarias Se recomendar al Contratista el adecuado manejo de las relaciones comunitarias, basadas en la transparencia en la informacin y el respeto a las poblaciones y al medio ambiente del rea de influencia directa. Se recomienda incluir este tema en la capacitacin al personal (profesional y tcnico) de la obra.

El Programa de Prevencin y/o Mitigacin incluye los siguientes subprogramas: Subprograma de manejo y acondicionamiento de canteras y depsito de material excedente. Subprograma de manejo de campamentos y patio de mquinas. Subprograma de reforestacin y vegetacin. Subprograma de manejo de residuos slidos. Subprograma manejo de residuos lquidos. Subprograma de Educacin Ambiental. Subprograma de Sealizacin Ambiental.

7. Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Socio ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante los trabajos de rehabilitacin.

En este sentido las acciones que requerirn un control muy preciso son entre otras las siguientes: Las instalaciones del campamento, patio de mquinas, que debern ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas superficiales y subterrneas y para la vegetacin. El movimiento de tierras en las canteras y a lo largo de la va, que podra afectar la geomorfologa y el paisaje del lugar, y por la generacin continua de polvo, afectar a la vegetacin, a la fauna, a la poblacin local y al personal de obra. El vertido incontrolado, en muchos casos de materiales diversos sobrantes.

Tambin se deber efectuar monitoreos para evaluar el estado de los siguientes componentes ambientales:

Control de la Calidad del Aire El especialista ambiental, ser el encargado de hacer que las medidas de mitigacin/control se lleven a cabo de la manera ptima; si fuese necesario se programar el muestreo/monitoreo de calidad de aire para determinar las concentraciones de material particulado (PM-10) y compararlo con los Estndares de calidad Ambiental en el Aire - D.S 074-2001-PCM, donde se indica las concentraciones para este parmetro no debiendo superar los 150 (g/m3.

Control de los Niveles de Ruido Se programar durante la ejecucin de obra la realizacin de mediciones de ruidos, con la finalidad de evaluar los niveles generados producto de las actividades; los valores resultantes sern la base para realizar la comparacin con la normatividad ambiental vigente; asimismo se supervisar el uso de los protectores auditivos.

Calidad de las aguas vertidas Se deben realizar anlisis peridicos de la calidad de las aguas vertidas del sistema de tratamiento implementado. Para ello el contratista debe efectuar los respectivos anlisis de calidad. Con la base en los resultados obtenidos se podr determinar la eficiencia del sistema. Estos anlisis se deben realizar mensualmente y los resultados sern remitidos a la Supervisin Ambiental y a la autoridad ambiental correspondiente. En caso de detectarse alguna falla en el sistema de tratamiento, se debern tomar las medidas correctivas del caso.

8. Programa de contingencias

El Programa de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir durante la ejecucin de obras y vida operativa del proyecto. De modo tal que, permitir contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse si ocurrieran contingencias que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigacin. 9. Programa de abandono de obra

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizada la construccin de las obras de rehabilitacin vial proyectadas, y considera bsicamente la restauracin de las reas de uso temporal afectadas.

Tiene como objetivo restablecer como mnimo, a las condiciones normales, las reas utilizadas temporalmente para la construccin de las obras de rehabilitacin de la carretera. Para el cumplimiento de este programa, deben atenderse los siguientes puntos: En el rea utilizada como emplazamiento del campamento. En el rea utilizada como emplazamiento de maquinaria y equipos. En las reas disturbadas de las canteras. En el rea asignada como depsito de material excedente. Desvos de uso temporal.

10. Programa de Inversiones

En el programa de inversiones se presenta el cronograma de implementacin ambiental y los costos del

proyecto de rehabilitacin de la carretera Desvo Cascas Cascas.

11. Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

El desarrollo de un proyecto trae consigo la alteracin en mayor o menor medida de su rea de influencia. Dentro del rea de influencia de un proyecto se encuentran diferentes grupos de inters quienes directa o indirectamente se veran beneficiados o afectados por la ejecucin del proyecto. Como premisa principal para el desarrollo de los estudios de ingeniera del presente proyecto, se ha tratado de evitar y reducir al mnimo el reasentamiento involuntario, estudiando otras posibilidades y diseos propios del proyecto.

a. Identificacin de los Predios Afectados

Como resultado de los trabajos de campo, se pudo identificar y obtener informacin de cada uno de los propietarios de los predios afectados. En el siguiente cuadro (Cuadro N 02-EIA Listado de Predios Afectados), se presenta el listado de los predios afectados y el nombre de sus propietarios.

Cuadro N 02-EIA Listado de Predios Afectados |Progresiva |Nombre del Propietario |Cdigo de Predio y | | | |Nombre | |De |- |A | | | |6+670 |- |6+720 |Eutemio Gregorio Daz Alcntara |08581 | | | | | |No Definido | |7+070 |- |7+110 |Eutemio Gregorio Daz Alcntara |08581 | | | | | |No Definido | | | | |Genaro Venancio Daz Arrestegui |08442 | | | | | |Santa Julia IV | |7+160 |- |7+270 |Genaro Venancio Daz Arrestegui |08442 | | | | | |Santa Julia IV | |7+290 |- |7+340 |Eutemio Gregorio Daz Alcntara |08583 | | | | | |No Definido | | | | |Juan Manuel Saldaa Pumayalla |08583 | | | | | |El Calvario | |7+360 |- |7+420 |Juan Manuel Saldaa Pumayalla |08443 | | | | | |El Calvario | |7+560 |- |7+720 |Juan Manuel Saldaa Pumayalla |08443 | | | | | |El Calvario | |7+760 |- |7+850 |Juan Manuel Saldaa Pumayalla |08443 | | | | | |El Calvario | |7+920 |- |7+980 |Gaspar Arce Huamn |08441 | | | | | |Pozo V | | | | |Juan Manuel Saldaa Pumayalla |08443 | | | | | |El Calvario |

Elaboracin: Geoconsult S.A.

b. Anlisis de Alternativas de Solucin

De acuerdo al anlisis realizado a cada uno de los predios afectados, se propone la aplicacin de los

siguientes programas enfocados de acuerdo a la poblacin afectada, situacin legal en la que se encuentran y solucin a aplicar.

b.1 Programa 1: Regularizacin de la tenencia de la tierra Consiste en el saneamiento de la propiedad y/o el reconocimiento de la posesin, los casos ms frecuentes son: predios con propietarios ausentes o no habidos, predios precarios, predios con inmatriculaciones, en litigio, con sucesiones intestadas, predios con gravmenes, con tracto por transferencia, etc.

Este primer programa deber ser aplicado a los predios 08441 y 08581 ambos de propiedad del Sr. Eutemio Gregorio Daz Alcntara quien se encuentra fallecido. Toda la documentacin legal correspondiente a la regularizacin de los ttulos de propiedad de los predios a la fecha no se ha realizado.

b.2 Programa 2: Adquisicin de reas por Trato Directo Con la aplicacin de la Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales Ley N 27628 y las normas vigentes sobre la materia que posibilitan que el Estado adquiera directamente de los propietarios los predios que requiere el proyecto.

La totalidad de los propietarios entrevistados manifestaron estar de acuerdo con la negociacin directa con el Estado para la venta de sus terrenos parcialmente afectados previa negociacin econmica.

b.3 Programa 6: Rehabilitacin de Remanentes Rurales Su objetivo es reubicar viviendas, cultivos e infraestructura en el remanente de lote rural, siempre y cuando el tamao del remanente permita la continuidad de las actividades productivas.

Si bien es cierto, los propietarios se encuentran dispuestos a realizar una negociacin con el Estado por la compra de sus terrenos, manifestaron su preocupacin particularmente por tres aspectos puntuales: Tener cuidado con los sistemas de abastecimiento de agua de regado sin el cual sus actividades en general se veran afectadas ya que depende de estos sistemas para sus labores diarias. En caso estas se vean afectadas, solicitan su reposicin inmediata. Solicitan mejorar los sistemas de abastecimiento de agua para regado previniendo que esta se reparta de forma equitativa entre todos los predios afectados. Solicitan implementar los servicios bsicos para cada predio afectado, ya que en la actualidad no cuentan con ninguno de ellos.

c. Presupuesto

De acuerdo a la documentacin recopilada y los trabajos de campo realizados, se tiene que el costo total para la puesta en marcha del PACRI es de S/. 84,689.11, costo que incluye todos los gastos por indemnizacin, pago de costo de terrenos, recursos e infraestructura destinada a. personal necesario para su aplicacin al momento de la ejecucin de la obra.

12. Participacin Ciudadana (Plan de Consultas Pblicas)

El proceso de participacin y consulta ciudadana en el desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tuvo como base legal la R.S. N 006 - 2004 - MTC/16. Se efectu una Consulta Pblica General el pasado 15 de mayo del presente ao, en el Auditorio de la Municipalidad Provincial de la Ciudad de Cascas. La conduccin de la Consulta Pblica estuvo a cargo del Consorcio Getinsa Geoconsult S.A.; al trmino

de las exposiciones sobre la descripcin del proyecto, aspectos socioeconmicos y el impacto ambiental contenidos en el Estudio Definitivo, se procedi a repartir entre los asistentes las hojas de consultas para que pudieran formular sus preguntas por escrito sobre sus inquietudes con respecto al proyecto.

Las inquietudes de los asistentes estuvieron vinculadas al conocimiento del Proyecto, sus beneficios y perjuicios, tambin preguntaron sobre puntos especficos del tramo estudiado como es la curva del Enfriadero y el Puente Palmira que se encuentra deteriorado, otro punto de inquietud fue la preocupacin por las garantas del cumplimiento de acciones ambientales y cual sera la forma de solucionar la afectacin de predios en el sector del derecho de va.

2.7 PRESUPUESTO DE OBRA

2.7.1 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado, para ser ejecutado por contrata bajo la modalidad de precios unitarios, el cual incluye gastos generales (25%), utilidad (10%) e impuestos (19%), con precios al mes de mayo del 2008:

|Tramo |Ubicacin |Progresiva |Longitud |Costo Total S/. | | | | |Km. | | |Cascas Dv. Cascas |La Libertad |0+000-10+620 |10.62 |4259,293.32 |

2. DEL TIEMPO DE EJECUCIN

El proyecto ha sido programado para un perodo de ejecucin de 120 das calendario.

| |PRESENTACION DEL ESTUDIO ||

El estudio definitivo para la rehabilitacin de la carretera Dv. Cascas Cascas (Long. 10.62 Km. de longitud esta siendo presentado en la forma siguiente:

1. Volumen I: Resumen Ejecutivo. 2. Volumen II: Memoria Descriptiva. 3. Volumen III: Estudios Bsicos.

 Tomo I: Estudio de Trazo y Diseo Vial. Tomo II: Estudio de Transito y Cargas por Eje. Tomo III: Estudio Geolgico y Geotcnico. Tomo IV: Estudios de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua y Diseo de Pavimentos. Tomo V: Estudio de Hidrologa. Tomo VI: Estudio de Obras de Arte y Drenaje. Tomo VII: Estudio Sealizacin y Seguridad Vial. 4. Volumen IV: Estudio de Impacto Ambiental. 5. Volumen V: Informe de Mantenimiento Vial. 6. Volumen VI: Especificaciones Tcnicas. 7. Volumen VII: Metrados. 8. Volumen VIII: Anlisis de Precios Unitarios. 9. Volumen IX: Planos. 10. Anexos. Los profesionales Participantes en el presente estudio fueron los siguientes:

| |PLANO DE UBICACIN, CLAVE Y SECCIONES TIPICAS | |

PLANO UBICACIN, CLAVE Y SECCIONES TIPICAS: En el plano Clave se indica la ubicacin de poblados, canteras, fuentes de agua y botaderos encontrados a lo largo de la va. El plano Ubicacin, Clave y de Secciones tpicas se presenta a continuacin.

-----------------------

Afirmado Granular D2= 0.20 m Subrasante D3= Variable

----------------------CONSORCIO GE

ESTUDIO TECNICO ECONOMICO SOCIAL AMBIENTAL MEJ. APERT. CARRETERA COLQUIRI CAVARI - INQUISIVI INFORME EJECUTIVO 1. ANTECEDENTES El entonces, Prefectura del Departamento de La Paz, actualmente Gobierno Autnomo del Departamental de La Paz, mediante Licitacin Pblica No. LPN/024/09, convoc a las empresas Consultoras; para la presentacin de los documentos administrativos legales y propuesta tcnica y econmica, de acuerdo a los Trminos de Referencia y condiciones establecidas en el documento base de contratacin y mediante Resolucin Administrativa RPC No. 020/010 de 22 de febrero de 2010; se resolvi adjudicar la Licitacin Pblica Nacional LPN 024/09 Servicio de Consultora del Mejoramiento Apertura Carretera Colquiri Cavari Inquisivi de la Provincia Inquisivi del Departamento de La Paz, con 131 Km. de longitud, a favor de nuestra empresa GEO DELTA Consultores S.R.L. Posteriormente el Gobierno Autnomo del Departamento de La Paz, ha previsto implementar en la Gestin 2009 y en las sucesivas gestiones, la continuacin de los programas de Mejoramiento adecuado y expansin de la red caminera departamental, ejecutando Estudios de pre-inversin a travs del Servicio Departamental de Caminos SEDCAM, los mismos que se ajustan plenamente a los objetivos del Plan de Desarrollo Departamental. Un componente fundamental del Programa de Transportes y Vas, es el mejoramiento de los caminos del Departamento de La Paz, que permitan seguridad y confort al usuario del transporte y optimizar los costos de operacin del transporte, ya sean estos pblicos o privados, integrando socio econmicamente las provincias del Departamento entre s, estos a su vez con la ciudad capital, que son los principales centros de consumo y aprovisionamiento, facilitando el transporte de los productos de cada regin, de manera rpida, oportuna y segura, con ahorros de tiempo de viaje y evitar el despoblamiento de los pueblos y comunidades debida a la migracin campo ciudad. - LA CONSULTORA Los datos de la Empresa Consultora se detalla como sigue a continuacin: Consultora: GEO DELTA CONSULTORES S.R.L. Responsables: Ing. Eduardo David Silva Sanchez REPRESENTANTE LEGAL Ing. Erick Marcelo Wayar Lora GERENTE DE PROYECTO Ing. Aldo Ivan Andrade Veneros COORDINACION GENERAL - NOMBRE DEL PROYECTO: El nombre del Proyecto es: Estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental (TESA) Mejoramiento Apertura Carretera Colquiri Cavari Inquisivi. * ENTIDADES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO Las entidades que estn involucradas en el proyecto son: * EN LA GENERACIN DEL PROYECTO La Entidad en la generacin del proyecto es el antes Prefectura del Departamento de La Paz, actual Gobierno Autnomo del Departamental de La Paz.

* EN EL DISEO DEL PROYECTO

En esta etapa, el Consultor en coordinacin con el Gobierno Autnomo del Departamento de La Paz, Servicio Departamental de Caminos La Paz SEDCAM LP * EN LA SOLICITUD DEL PROYECTO La elaboracin del proyecto de Estudio de Mejoramiento y Apertura de Carretera Colquiri - Cavari - Inquisivi fue solicitada por la Institucin que anteriormente fue la Prefectura del Departamento de La Paz, continundose actualmente con el Gobierno Autnomo Departamental de La Paz y el Servicio Departamental de Caminos La Paz SEDCAM - LA PAZ. * PLAZO DEL ESTUDIO El Gobierno Autnomo del Departamento de La Paz da la orden de proceder al consultor en fecha 17 de agosto de 2010, con un plazo de trescientos das que se cumple el 12 de junio de la presente gestin. Posteriormente mediante un contrato Modificatorio se ampla el plazo en veinte y dos das calendario que se cumple el 5 de julio de sta gestin. Con respecto al desarrollo de las actividades del presente informe, se basa en el cronograma aprobado con el ltimo Contrato Modificatorio. 2. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO * LONGITUD DEL PROYECTO. La longitud del Proyecto de acuerdo al estudio efectuado tiene 133+047.56 Km.

* UBICACIN. El proyecto de Estudio de Mejoramiento y Apertura de Carretera Colquiri Cavari Inquisivi, se encuentra ubicado en la Provincia Inquisivi, del Departamento de La Paz. Tiene inicio con designacin de progresiva Km 0+000, en el puesto de control de ingreso a la poblacin minera de Colquiri, tomando una direccin general hacia el norte pasa por las proximidades de la poblacin de Cavari (progresiva Km. 69+480), luego por la poblacin de Capiata (progresiva 106+480) finalizando en la poblacin de Inquisivi con progresiva de Km 133+047.56. En la siguiente pgina se presenta el mapa de la provincia Inquisivi detallado las colindancias y las poblaciones adyacentes a las del proyecto. En la siguiente hoja se presenta un croquis de ubicacin del proyecto, detallando el Departamento de La Paz y la ubicacin del tramo de camino del proyecto dentro de la provincia de Inquisivi, adems una imagen satelital en donde se tiene marcado el camino con puntos del recorrido de campo.

CROQUIS DE UBICACION MEJ. APERT. CARRETERA COLQUIRI CAVARI - INQUISIVI UBICACIN

INQUISIVI

CAVARI CAPIATA CAVARI

COLQUIRI TRAMO: COLQUIRI CAVARI - INQUISIVI Long. Aproximada: 133.04 km CAVARI

INQUISIVI

CAPIATARI CAVARI CAVARI

COLQUIRI

MAPA DE LA PROVINCIA INQUISIVI Y EL CAMINO MARCADO (COLOR ROJO) El proyecto de Estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental Mej. Apertura Carretera Colquiri Cavari Inquisivi, tiene inicio en la tranca de control de ingreso a la poblacin minera de Colquiri, desde aqu toma el rumbo hacia el norte con una topografa ondulada hasta aproximadamente Km 12 cambiando hacia el noreste hasta la poblacin de Cavari con una topografa montaosa, tramo con puntos de pasos altos y descensos bruscos. Del sector de la poblacin de Cavari se desciende con una senda hasta el rio que lleva el nombre de Rio Colquiri (1810 msnm) en donde se tiene la presencia de un rio que tiene un ancho de aproximadamente 600 m. y el nivel de descenso de aproximadamente 1330 m de desnivel con relacin a la poblacin de Cavari (3145 msnm), de aqu se asciende con una senda hasta el habr de Capiata hasta una altura de 3185 msnm. Que es ms o menos similar a la altura de la poblacin de Cavari. De Capiata a Inquisivi, el camino contina por ladera en donde se cruzan varios ros y quebradas entre los principales el Rio Chiji, Rio Chekani, Rio Jucumarini, Rio Acutani y varias quebradas. ACCESIBILIDAD: El proyecto de Mejoramiento y Apertura de Carretera Colquiri Cavari - Inquisivi tiene accesibilidad a ambos extremos del tramo del Proyecto Vial; del lado de la poblacin de Colquiri hasta Cavari y del lado de la poblacin de Inquisivi hasta Capiata. El primero desviando de la carretera La Paz Cochabamba del sector de la poblacin de Caracollo (Dpto. de Oruro) con desvo hacia la izquierda y el acceso por el lado de Inquisivi, de la carretera La Paz Oruro con desvo a la izquierda del sector de la poblacin de Konani hasta Inquisivi pasando por la poblacin de Quime; Sin acceso en el tramo central entre Cavari y Capiata.

3. FICHA TECNICA Aspecto Generales | Nombre del proyecto: | MEJ. APERT. CARRETERA COLQUIRI CAVARI INQUISIVI | Ubicacin Poltica | DEPARTAMENTO DE LA PAZ, PROVINCIA INQUISIVI | Ubicacin Geogrfica | NORTE ESTE DESCRIPCION8074474.86 19K0698394.30 COLQUIRI8129594.81 19K0698408.00 INQUISIVI | Municipios involucrados y en que porcentaje. | MUNICIPIOS DE COLQUIRI E INQUISIVI DE LA PROVINCIA INQUISIVI.EL PORCENTAJE QUE INVOLUCRA CON RELACIN A LA LONGITUD DEL PROYECTO CORRESPONDE: AL MUNICIPIO DE COLQUIRI EL 50 % Y AL MUNICIPIO DE INQUISIVI EL 50% APROXIMADAMENTE. | Poblaciones directamente beneficiadas (nombre, nmero de habitantes y a que municipio pertenece) | COLQUIRI, VILLA VICTORIA, VILLA AMUTARA, CHIARHUTA, PACO PAMPA, CAVARI, CAPIATA, YAMORA, HIGUSANI E INQUISIVI. | Objetivo General | REALIZAR EL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y APERTURA DE CARRETERA COLQUIRI CAVARI INQUISIVI, DENTRO DE LAS NORMAS ESTABLECIDAS QUE OFREZCA TRANSITABILIDAD Y SEGURIDAD DURANTE LOS 365 DIAS DEL AO. | Objetivo Especfico | MEJORAR LA CARRETERA ACTUAL EXISTENTE, AMPLIANDO LA PLATAFORMA A DOS CARRILES DE IDA Y RETORNO, AMPLIACIN DE LAS CURVAS, COLOCACIN DEL DRENAJE MAYOR Y MENOR Y DAR LA MAYOR ESTABILIZACION DE LOS TALUDES.REALIZAR ESTUDIO DE APERTURA EN LA PARTE INTERMEDIA ENTRE CAVARI Y CAPIATA. | Justificacin | LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS EN GRUPOS DENOMINADAS COMUNIDADES QUE DESDE HACE MUCHOS AOS ATRS VIENEN ESPERANDO EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO Y AN AS VIENEN ABASTECIENDO CON SUS PRODUCTOS AGRICOLAS A LOS CENTROS DE CONSUMO DEL DEPARTAMENTO Y EL INTERIOR DEL PAIS. | Aspecto Tcnicos | Breve descripcin de la situacin actual (estado). | EL CAMINO ACTUAL NO TIENE CONTINUIDAD FISICA EN LA PARTE INTERMEDIA CON INGRESOS DE TRAMOS PARCIALMENTE CONSTRUIDAS DEL INICIO Y FINAL DEL TRAMO, EL CAMINO EXISTENTE NO GARANTIZA LA TRANSITABILIDAD DURANTE EL AO, EL ANCHO DE PLATAFORMA EN AMBOS LADOS SON SOLO DE UN CARRIL CON SOBREANCHOS DE PASO EN SOLO ALGUNOS SECTORES EN DONDE SE HACEN LOS SOBREPASOS DIFICULTOSOS Y CRUCE DE LOS VEHICULOS EN SENTIDOS CONTRARIOS Y DE SOBREPASO, EL DRENAJE ES DEFICIENTE Y SE TIENE LA PRESENCIA DE FALLAS GEOLGICAS EN VARIOS SECTORES. | Breve descripcin de la Alternativa elegida para el estudio. (Para carreteras describir tambin tramificacin por progresivas, as como ubicacin de los puentes por progresivas). | EL PROYECTO DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO Y APERTURA DE CARRETERA TIENE INICIO EN EL SECTOR DE LA TRANCA DE INGRESO DE LA POBLACION DE COLQUIRI CON PROGRESIVA DE Km. 0+000 Y SE DIRIGE HACIA EL NORESTE, PASANDO POR LA COMUNIDADES DE VILLA VICTORIA, VILLA AMUTARA, CHIARHUTA, PACOPAMPA Y CAVARI EN LA PROGRESIVA DE Km. 70+000 Y POR EL LADO FINAL SE INGRESA DESDE LA POBLACIN DE INQUISIVI CON PROGRESIVA APROXIMADA DE Km. 131+000 HASTA LA POBLACIN DE CAPIATA EN LA PROGRESIVA APROX. DE Km. 105+000, PASANDO POR VARIAS COMUNIDADES DE LAS CUALES LAS MS PRINCIPALES SON LAS COMUNIDADES DE HIGUSANI, ACUTANI Y OTROS.TRAMIFICACION:PARA LA CONSTRUCCION, EL PROYECTO POR SU ACCESIBILIDAD DESDE EL INICIO Y FINAL EL PROYECTO PUEDE TRAMIFICARSE EN DOS TRAMOS, SIN EMBARGO POR LA PARTE INTERMEDIA CON APERTURA EL PROYECTO SE TRAMIFICAR EN TRES TRAMOS: EL PRIMERO DESDE COLQUIRI KM 0+000 HASTA CAVARI (KM 70+000), EL TRAMO DE APERTURA DESDE CAVARI (KM 70+0000) HASTA CAPIATA (KM 105+000) Y DESDE CAPIATA (KM 105+000) HASTA INQUISIVI (KM 131+000), COMO SE DETALLA ACONTINUACION:TRAMO DE: A: DESCRIPCION DEL TRAMO 1 0+000 69+480.00 COLQUIRI CAVARI 2 69+480 106+480.00 CAVARI CAPIATA 3 106+480 133+047.56 CAPIATA - INQUISIVILA UBICACIN DE LOS RIOS Y QUEBRADAS POR TRAMOS, SE DETALLA COMO SIGUE:PRIMER TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA LUZ 57+895.50 QUEBRADA CHIARHUTA 15.00 m. SEGUNDO TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA LUZ 84+861.48 QUEBRADA WILACOLLO 15.00 m. 85+927.91 RIO COLQUIRI 240.00 m. TERCER TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA LUZ 109+552.43 RIO CHIJI 15.00 m. 112+204.55 RIO CHEKANI 20.00 m. 114+311.75 QUEBRADA I 15.00 m. 116+662.43 RIO JUCUMARINI 50.00 m. 117+874.55 RIO ACUTANI 15.00 m. | Costo de la solucin (Alternativa)(Para carreteras desglose de presupuestos por tramificacin por progresivas y de los puentes). | COSTO TOTAL DEL PROYECTO: Bs. 477.668.044,42PRESUPUESTO DESGLOSADO POR TRAMOS EN LA QUE SE INCLUYE LOS PRESUPUESTOS DE CADA UNO DE LOS PUENTES POR TRAMOS SE DETALLA COMO SIGUE: PRIMER TRAMO: DE: A: PRESUPUESTO 0+000 69+480.00 Bs.

198.603.309,81 PRESUPUESTO DE LOS PUENTES, INCLUIDOS EN EL PRESUPUESTO DEL PRIMER TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA PRESUPUESTO 57+895.50 QUEBRADA CHIARHUTA Bs. 966.352,09SEGUNDO TRAMO: DE: A: PRESUPUESTO 69+480.00 106+480.00 Bs. 185.023.827,23PRESUPUESTO DE LOS PUENTES QUE SE INCLUYE EN EL PRESUPUESTO DEL SEGUNDO TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA PRESUPUESTO 84+861.48 QDA. WILACOLLO Bs. 1.535.125,67 85+927.91 RIO COLQUIRI Bs. 15.148.561,22TERCER TRAMO: DE: A: PRESUPUESTO 106+480.00 133+047.56 Bs. 94.040.906,64PRESUPUESTO DE LOS PUENTES QUE SE INCLUYE EN EL PRESUPUESTO DEL TERCER TRAMO:PROGRESIVA RIO O QUEBRADA PRESUPUESTO 109+552.43 RIO CHIJI Bs. 984.841,78 112+204.55 RIO CHEKANI Bs. 1.452.318,68 114+311.75 QUEBRADA I Bs. 1.045.276.53 116+662.43 RIO JUCUMARINI Bs. 3.368.805,83 117+874.55 RIO ACUTANI Bs. 1.056.445,90 RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO CONSTRUCCIN Bs. 477.668.044,42 SUPERVISION Bs. 19.580.494.91 SERVICIOS AL INGENIERO SUPERVISION Bs. 2.625.142.06 SUBTOTAL SUPREVISION Bs. 22.205.636.97 FISCALIZACION Bs. 4.472.355.00 SERVICIOS AL INGENIERO FISCALIZACION Bs. 58.044.00 SUBTOTAL FISCALIZACION Bs. 4.530.399.00 FINANCIEROS Bs. 2.388.340,22 IMPREVISTOS Bs. 4.776.680.44 SUBTOTAL Bs. 7.165.020,67 PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO Bs. 511.568.101,05 | Costo de las Medidas de Mitigacin Ambiental | El COSTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION DEL PROYECTO ALCANZA A: Bs. 15.384.952,10 (INCLUIDO EN EL PRESUPUESTO). | Todos los Indicadores de Evaluacin de la Alternativa elegida | VACS 75.569.827 VANS 15.348.373 CAES 10.544.934 TIRS 15.82% VAIS 90.918.200 B/C 1.20 | Tiempo de ejecucin de la obra. | EL TIEMPO DE EJECUCION INICIALMENTE SE ESTIMA EN SEIS AOS | Indicadores de empleo especficos del proyecto | | Entidad Ejecutora | Actual Gobernacin Autnomo del Departamento de La Paz | Entidad Supervisora | Servicio Departamental de Caminos (SEDCAM)Ing. Roberto Ponce | Supervisin General | GOBIERNO AUTONOMO DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ | Gerente General | ING. EDUARDO SILVA SANCHEZ | Consultora | GEO DELTA CONSULTORES S.R.L. | 4. INFORMACION DE LOS ESTUDIOS La informacin de cada uno de los estudios del Proyecto se resumen como sigue a continuacin: 4.1 RESUMEN EJECUTIVO El Informe Ejecutivo, es el resumen de las actividades desarrolladas en el presente Estudio de acuerdo a los trminos de referencia y el cronograma de ejecucin presentado y aprobado por el Gobierno Autnomo del Departamento de La Paz, Siendo el presente documento, parte de las actividades. * 4.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS La elaboracin del Estudio Tcnico, Econmico, Social y Ambiental del Mejoramiento y apertura de la Carretera Colquiri Cavari Inquisivi, tiene por objeto plantear todas las alternativas tcnicas (trazo, alineamiento, paquete estructural, drenaje, etc.) que desde este punto de vista y en el marco de las normas de diseo de caminos sean factibles de ejecutar, respondiendo a las condiciones topogrficas, hidrolgicas, hidrulicas de suelos, dando respuesta al trfico que circulara por el camino una vez que este sea mejorado. Es decir, dando respuesta a la demanda de servicios de la carretera (capacidad para facilitar el servicio de transporte), que actualmente y a futuro tendra el rea de influencia de la misma. Tomando en cuenta ste punto de vista, se analiz los costos y beneficios que son inherentes a cada alternativa propuesta y se determino aquella que genera los mejores indicadores de rentabilidad econmica para la inversin. En principio y en estricta concordancia con los Estudios de Inventario Vial, Trfico y Pavimentos, la Evaluacin Econmica de un Proyecto Vial, objeto del presente informe, parte del anlisis correspondiente a la tramificacin de la misma. A partir de sta tramificacin y de los resultados de los Estudios de Inventario Vial, Trfico y Suelos, se han planteado una serie de alternativas tcnicas en cuanto a trazado y al tipo de superficie de rodadura (ripio, empedrado, tratamiento superficial doble, carpeta asfltica, pavimento rgido y ripio) que mejor se adaptara a las condiciones de funcionamiento de un sistema que facilite el transporte futuro. En el captulo correspondiente se describen los aspectos tcnicos y econmicos contemplados en el presente Estudio. 4.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL * PRIPA El presente estudio que se refiere al Programa de Reposicin e Indemnizacin de Propiedades Afectadas en el proyecto de Diseo Final del Proyecto Mejoramiento Apertura de Carretera Colquiri - Cavari - Inquisivi, tiene por objeto conocer de manera adecuada todos los aspectos relacionados a las posibles afectaciones de predios y

edificaciones que se encuentran ubicados dentro la franja del derecho da va de 30 metros (30 m. del eje central de la carretera a ambos lados), de la carretera que tiene una longitud total de 133+047.56 Km. * EEIA Con respecto al Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental (EEIA), se ha desarrollado para las etapas de ejecucin, operacin, mantenimiento y futuro inducido del proyecto Mejoramiento Apertura Carretera Colquiri Cavari Inquisivi, elaborndose tomando en cuenta los requisitos establecidos en la legislacin ambiental vigente Ley 1333 de Medio Ambiente, asimismo el Reglamento de Prevencin y Control Ambiental (RPCA) aplicada por la Autoridad Ambiental Competente a Nivel Nacional. La elaboracin del estudio plantea distintas fases de progreso, cada una de la cuales requiere de un nivel de anlisis para pasar a la siguiente. Este proceso se da paulatinamente y conforme se avanza se tiene una importante fuente de informacin bien clasificada y orientada. Los puntos de partida del EEIA son: El proyecto, del cual conocemos sus diferentes actividades, el espacio que ocupa, los insumos que requiere y los efluentes que genera. El medio que lo acoge, mismo que es la base de los subsistemas y factores ambientales y que contiene toda la informacin necesaria, misma que debe ser redactada y clasificada. Con estos puntos de partida debemos analizar la capacidad de acogida del medio en relacin al proyecto propuesto, prediciendo acciones agresivas del proyecto y factores afectados del medio, suponiendo ambos y simulando su interaccin a travs de la metodologa ms adecuada para poder determinar y evaluar impactos para que posteriormente puedan ser mitigados. 4.4 DISEO FINAL DE INGENIERIA 4.5.1 TRAMIFICACION DEL PROYECTO Por la magnitud del presente Proyecto de 133+047.56 Km de longitud, la existencia de accesos a ambas puntas del Proyecto, tanto del lado de Colquiri como del lado de Inquisivi y con el criterio de organizacin del proyecto en su conjunto para su ejecucin, el Proyecto de Estudio Integral Tcnico Econmico Social ambiental Colquiri Cavari Inquisivi, tiene la posibilidad de tramificarse por ambas puntas en dos tramos, de tal manera que la construccin pueda ejecutarse independientemente sin perjuicio del uno y el otro desde dichos frentes, sin embargo debido a que dentro del tramo entre Cavari y Capiata se tiene un tramo considerado como tramo de apertura, fue necesario tramificar en tres tramos, como sigue: TRAMO I: COLQUIRI CAVARI (Km 0+000.00 Km 69+480.00) TRAMO II: CAVARI CAPIATA (Km 69+480.00 Km 106+480.00) TRAMO III: CAPIATA INQUISIVI (Km 106+480.00 Km 133+047.56) 4.5.2 INVENTARIO VIAL DEL TRAMO CARRETERO El inventario vial es un proceso que permite conocer los componentes que tiene una carretera y el estado de conservacin en la que se encuentra la misma. Los datos recopilados en el inventario permiten, adems, conocer la ubicacin de los principales componentes y otras obras que conforman el camino, su estado y la necesidad de ciertos trabajos. Con la elaboracin del Inventario Vial, se obtienen los datos generales del camino tales como la ubicacin de los componentes necesarios, identificacin de poblaciones en el tramo carretero y en sus cercanas, punto de inicio y punto final del tramo, caractersticas topogrficas, pendientes, existencia de yacimientos, puntos de agua, derrumbes existentes o las zonas potenciales de derrumbes. Por otra parte, se conocen las caractersticas de la superficie de rodadura, tales como el ancho de calzada, el bombeo, el tipo de material de la superficie de rodadura y la identificacin de los defectos de la calzada. La forma de clasificar los defectos es muy amplia, pero se pueden agrupar en dos tipos; los defectos de tipo superficial (Baches, ahuellamientos, ondulaciones o encalaminados, superficies resbalosas, Erosin superficial, superficies blandas, prdidas de materiales) y los defectos de fundacin (Hundimientos). Otros datos importantes que se obtienen con la realizacin del Inventario Vial son las ubicaciones de las obras de arte y drenaje, indicando el estado de conservacin y el grado de colmatacin de los mismos. Tal informacin permite determinar si estas obras existen en un nmero suficiente y adems, estimar la cantidad de trabajo requerida para mantenerlas en condiciones adecuadas. En el presente Estudio, sirve de base para el diagnostico de la va actual en todas las ramas sujetas al proyecto, vale decir, suelos, drenajes, estructuras y trazo de la carretera. 4.5.3 ESTUDIO TOPOGRAFICO

Iniciando con el reconocimiento del tramo del Proyecto, y la movilizacin de personal, se han planificado las tareas de monumentacin de los pares de puntos base de GPS estticas de alta precisin, la colocacin de los bancos de nivel BMs y el levantamiento topogrfico propiamente dicho a detalle de la franja necesaria para el diseo dando inicio del lado de la poblacin de Colquiri y terminando en la poblacin de Inquisivi. 4.5.4 DISEO GEOMETRICO Siendo el Diseo Geomtrico, una de las partes ms importantes del Proyecto: Estudio Tcnico Econmico Social y Ambiental Mejoramiento Apertura de Carretera Colquiri Cavari Inquisivi, establecindose en base a las condicionantes y factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto de parmetros que supone en lo posible, para satisfacer al mximo los objetivos de funcionalidad, seguridad y comodidad, integracin en su entorno, armona o esttica, economa y elasticidad, de la va. En el Proyecto se ha efectuando el diseo Geomtrico con el alineamiento horizontal en donde los radios de curvatura son mayores o iguales a 25 m. longitud, con excepcin en algunos puntos muy crticos de curva y contra curvas y pasos de poblaciones hasta un radio de 20 m., las curvas de transicin mayores o iguales a 20 m. de longitud en todo el tramo excepto en los ingresos de algunos puentes cuya topografa es muy accidentada, han sido tomados hasta 18 m. (ros de topografa muy accidentadas que demandan grandes movimientos de tierra en roca o terrenos poco aptos en los ingresos y salidas de los puentes). En cuanto se refiere al alineamiento vertical las pendientes longitudinales se han tomando hasta un 10% y en casos muy excepcionales hasta un lmite de 11%. Los parmetros considerados para las secciones transversales en el proyecto se detallan como a continuacin se muestra: Ancho de Plataforma dos carriles 7.00 m. Ancho de Bermas (ambos lados) 0.50 m. Bombeo de plataforma 3 % Los Parmetros y Normas Asumidas para el Diseo, han sido basados en el Manual Tcnico de la Administradora Boliviana de Carreteras, y la Norma del ex Servicio Nacional de Caminos, complementado con manuales de otros pases vecinos, y tomndose en cuenta que la topografa del proyecto es muy montaosa. 4.5.5 PAQUETE ESTRUCTURAL El paquete estructural considerado a nivel de subrasante mejorado, en Bolivia y en la mayora de los pases; para, el diseo del paquete estructural de este tipo de estructuras no utilizan mtodos propiamente definidos, tales y casi siempre se asumen espesores de manera ms o menos arbitrarias. Esto hace necesario contar de un mtodo de diseo de espesores que permita, calcular basndose en las principales variables que afecten el comportamiento de este tipo de caminos, establecer los espesores adecuados que aseguren el trnsito de los vehculos. Como el Paquete Estructural para la alternativa Elegida en el Estudio de Factibilidad, fue considerado, a nivel subrasante mejorada con un recubrimiento de ripio. En el presente diseo, considerando el trfico actual reducido y factores de tiempo en la estabilizacin de plataforma y taludes, se mantiene con el mejoramiento de la subrasante con proteccin superficial de una capa de rodadura compuesta de ripio. Como uno de los procedimientos de clculo para la determinacin de espesores de la carpeta de ripio, se ha basado en las relaciones y conceptos que entrega el paquete HDM-4 y su clculo se complementa con la aplicacin de criterio de falla mediante la metodologa mecanicista. Utilizado en el vecino pas de Chile propuesto por la Direccin de Vialidad, Regin del Bo-Bo, Chile. Del clculo se obtuvo que el espesor de ripio necesario para el proyecto sea de 5.0 cm con una subrasante mejorada de CBR 7% (regular). 4.5.6 ESTUDIO GEOLOGICO Con respecto al Estudio Geolgico, en general se pueden identificar dos zonas principales, la primera correspondiente a la zona de la Cordillera Oriental Centro, la cual se caracteriza por la presencia de pendientes abruptas con taludes verticales y la segunda que corresponde a la zona interandina con valles de pendiente moderada a alta. La zona de Colquiri - Inquisivi, ubicada en la Cordillera Oriental, corresponde a una regin montaosa con valles profundos de pendientes escarpadas y altitudes que varan desde 1810 msnm. (sector del paso del rio Colquiri) a 4630 msnm (sector desvio a Rea Rea).

La estratigrafa de la zona de estudio, comprende rocas sedimentarias de ambiente marino y continental, que de la base al tope corresponden al Ordovcico, Silrico, Devnico (se componen en primer lugar de areniscas y cuarcitas que forman las ms altas serranas en el rea de trabajo. El lmite superior est marcado por un cambio de facies y el comienzo de lutitas limolticas) y depsitos cuaternarios de origen fluvioglaciar. En general las caractersticas granulomtricas de los suelos en todo el trayecto son de excelentes a buenas. En el rea de estudio se identificaron varios deslizamientos de pequea dimensin, sin embargo se debe considerar la existencia de dos grandes deslizamientos en la zona de Quinqusuyo, los cuales han obligado a formular un nuevo trazo del camino existente. 4.5.7 ESTUDIO GEOTECNICO En el estudio geotcnico del proyecto de estudio de mejoramiento y apertura de carretera Colquiri Cavari Inquisivi, la Mecnica de Suelos es una disciplina que pertenece al rea de la Geotecnia dedicada al estudio de las propiedades mecnicas, fsicas y qumicas del suelo, la cual permite determinar su comportamiento y definir el empleo de este suelo como material de construccin (rellenos, terraplenes, bases de pavimentos y otros) o como sustento de una construccin (fundaciones de puentes, muros de contencin, y los taludes, entre otros). En las actividades de construccin de las obras civiles, se analizan los diversos problemas, como en el caso de fundaciones, empleo del suelo como material de construccin, en cortes de taludes y excavaciones, estructuras de contencin y otros. 4.5.8 ESTUDIOS DE SUELOS Y MATERIALES Los trabajos para el Estudio de Suelos consiste en: la extraccin de muestras en campo y la elaboracin de los ensayos de: clasificacin de suelos, compactacin y CBR en laboratorio; al mismo tiempo se han efectuado los ensayos de clasificacin de materiales de los ros y para la fundacin de los puentes, el anlisis de suelos y los ensayos de SPT cuyos resultados se presentan en los captulos correspondientes. 4.5.9 ESTUDIO HIDROLOGICO La evaluacin de la hidrologa se ha realizado tomando en cuenta los datos obtenidos de SENAMHI, de las estaciones pluviomtricas de Colquiri, Inquisivi y Caxata, y el estudio de las cuencas con cartas geogrficas del Instituto Geogrfico Militar apoyados con imgenes satelitales en los sectores en las que no se cuentan cartas geogrficas, obtenindose de esta manera, las intensidades de precipitacin y caudales de las cuencas; para el diseo de las obras de drenaje a lo largo del desarrollo de la carretera incluyndose el tramo de apertura. 4.5.10 ESTUDIO HIDRAULICO En base a la informacin obtenida del Estudio Hidrolgico el levantamiento topogrfico y el diseo geomtrico definitivo de la carretera, se han determinado los drenajes mayor y menor en donde se han determinado sus ubicaciones y el tipo de drenaje necesario, compuestos por zanjas de coronamiento, bajantes, cunetas, alcantarillas y el estudio de construccin de puentes en las quebradas y los ros, como se desarrollan en el captulo correspondientes de diseo de obras de arte mayor y menor. 4.5.11 DISEO DE OBRAS DE DRENAJE En el diseo de las obras de drenaje, se disean los detalles de cada tramo(seccin y pendiente). En el diseo de las obras de drenaje han sido considerados los siguientes criterios especficos: En estas obras se deben mantenerse un flujo subcrtico, para evitar las erosiones de las soleras y paredes. Las dimensiones de las secciones deben basarse en los caudales mximos y mnimos. En canales de tierras se deben utilizar secciones trapeciales con fines de dar una mejor estabilidad. En los canales revestidos, se deben dar preferencia las secciones trapeciales por el ahorro de costos. Por razones de facilidad de construccin y menor prdida de terreno puede optarse por canales rectangulares. La velocidad mnima de los canales deben garantizar que no se deposite el material slido en el agua. En los canales de tierra la velocidad mnima debe ser 0.3 m/s, en canales revestidos 0.7 m/s. Estas obras tienen la finalidad de conducir las corrientes hdricas sin causar dificultades ni daos o riesgos de erosin

evitando la inestabilidad de la plataforma proyectada. 4.5.12 DISEO DE OBRAS DE ARTE MENOR Siendo el objetivo principal del Estudio Hidrulico se centra su atencin en el hecho de que las obras de drenaje, permitan que las corrientes hdricas que atraviesan el tramo de diseo, sean transitadas sin causar dificultades ni daos o riesgos de erosin e inestabilidad de la plataforma proyectada. 4.5.13 DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Con respecto al Diseo Final de las Obras de Arte Mayor, El diseo Hidrulico, y estructural, depende directamente del caudal y de las caractersticas del cauce, como ser: la pendiente del ro, secciones transversales, el perfil longitudinal y la rugosidad del lecho. La luz del puente se ha determinado en funcin de que la obstruccin al flujo del ro sea mnima posible y tomando en cuenta las definiciones finales del diseo Geomtrico. En el caso de adelantar la construccin de los Puentes Rio Colquiri y Wilacollo en el tramo de la apertura, previamente se deber considerarse la ejecucin de dicha apertura del camino o de los accesos. 4.5.14 DISEO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS En el tema de diseos Complementarios, se implementan los diseos de Muros de contencin, que estarn ubicados en los sectores de los bordes de la plataforma con terraplenes de difcil colocacin y en los tramos de las depresiones, como se indican en los planos. 4.5.15 DISEO DE DISTRIBUIDORES CON PASOS A NIVEL Con respecto al diseo de distribuidores con pasos a nivel en el proyecto, en el presente estudio se ha abocado al estudio de enlaces y bifurcaciones existentes hacia las diversas poblaciones o comunidades, encontrndose la mayora de ellos en topografa de poca accesibilidad, en donde se tiene una total dificultad de realizar estos desvos de acuerdo a las exigencias. El radio de curvatura mnima tomadas para el diseo de los enlaces y las bifurcaciones en los sectores ms accidentados, hasta 12 m como mnimo, esto en funcin a la importancia que tienen estos caminos secundarios y el espacio disponible que se tienen en el punto de la bifurcacin para dicho propsito. 4.5.16 ESTUDIO DE TRAFICO El objetivo del estudio de trfico es identificar y determinar la informacin bsica para la determinacin de los beneficios utilizados en la evaluacin de la factibilidad econmica de la carretera, el diseo de la va y la superficie de rodadura. Determinar la demanda actual y futura de transporte para la Carretera COLQUIRI-CAVARI-INQUISIVI. Asimismo describir otras caractersticas de la demanda, como composicin de los volmenes del trfico, informacin sobre las variaciones de trfico. En funcin a estos parmetros se estima el trfico promedio diario anual actual (TPDA) y se realiza las proyecciones de trfico y la cuantificacin de los flujos vehiculares futuros. Para estos fines se ejecutaron los siguientes estudios: Estudios de origen y destino (mediante encuestas). Conteos de clasificacin del trfico Estudios de velocidades y tiempos de viaje La Encuesta Origen-Destino tiene por objetivo, recolectar en el terreno aquella informacin que permita conocer los hbitos y patrones de viaje de los usuarios en una carretera. Los aforos volumtricos clasificados tienen como objetivo principal recopilar informacin del volumen y la clasificacin vehicular de los flujos de trnsito que circulan por la carretera. Los estudios de velocidades tienen por objetivo determinar las caractersticas de velocidades de los diferentes tipos de vehculos que circulan por este tramo. 4.5.17 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La Sealizacin, para este proyecto de acuerdo a la alternativa aprobada en el Estudio de Factibilidad, con plataforma de rodadura de ripio, en el presente Estudio se reduce a solo sealizacin Vertical. Al respecto, se ha elaborado todos los detalles necesarios en los planos de sealizacin exclusivos y en los planos generales de diseo en planta. 4.5.18 CUANTIFICACION DE VOLUMENES DE OBRA La Cuantificacin de volmenes de obra en el presente estudio, se ha efectuado en una planilla de clculo general y en algunos tems de cuantificacin compleja en planillas adicionales por tem. 4.5.19 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS En el captulo del Anlisis de Costos Unitarios, cuya finalidad es conocer el costo de cada una de las actividades que sern aplicadas en la construccin del Mejoramiento Apertura de la Carretera Colquiri Cavari Inquisivi. El mtodo utilizado se basa en el clculo de los costos bsicos. Para el clculo de los precios unitarios de los tems necesarios para la construccin de la carretera, se ha recurrido a la ayuda del Software QUARK, diseado especialmente, para el manejo de datos referidos a costos de maquinaria y equipo, mano de obra, materiales e insumos de construccin; que intervienen en los anlisis de precios, como se detalla en el captulo de este tema. 4.5.20 PRESUPUESTO DE OBRA El presupuesto de la Obra se obtiene de la suma total de los productos de las cantidades de los tems y los precios unitarios de cada una de las actividades, como se detalla en las planillas presupuestarias general y por tramos. 5. DOCUMENTOS PARA LA CONSTRUCCIN 5.1 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO El cronograma de actividades se ha efectuado tomando en cuenta las duraciones que demandaran para la ejecucin de cada uno de las actividades, previa programacin de inicio y fin de los mismos tomando en cuenta la tramificacin del Proyecto. 5.2 PLAN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO La red de caminos del pas representa un importante medio de comunicacin entre las poblaciones, el acceso a servicios y recursos y la integracin territorial. Por lo tanto, para la conservacin de esta carretera, es necesario efectuar la designacin de un presupuesto, y cumplir con las labores tcnicas de mantenimiento rutinario y preventivo, con la finalidad de: que el camino se encuentre permanentemente en buen estado. 5.3 ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES En el presente Estudio se presenta un volumen de Las Especificaciones Tcnicas Generales para la construccin del proyecto. 5.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS ESPECIALES En los volmenes del Estudio, se presenta Las Especificaciones Tcnicas Especiales; para la construccin del Proyecto. 5.5 ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES Las Especificaciones Tcnicas Generales y Especiales, han sido elaboradas en funcin a las actividades necesarias que sern requeridas para la construccin del Proyecto, como se detalla en el volumen correspondiente. 5.6 DOCUMENTOS PARA LA LICITACIN DE LA CONSTRUCCIN Para los fines subsiguientes del presente proyecto de Mejoramiento y Apertura de carretera Colquiri Cavari Inquisivi; los documentos de Licitacin de la Construccin del Proyecto, se presentan en el captulo correspondiente. 5.7 DOCUMENTOS PARA LA LICITACION DE LA SUPERVISION Para los fines subsiguientes del presente proyecto de Mejoramiento y Apertura de carretera Colquiri Cavari Inquisivi; los documentos de Licitacin de la Supervisin del presente proyecto, se presenta en el captulo

correspondiente. 6. ANEXOS Otros documentos que se presentan en el presente Estudio, son los planos de construccin del proyecto que son: Planos Planta Perfil, Planos Secciones Transversales, Planos de Ingeniera, Planos Geolgicos, Planos de Construccin, Planos de Construccin de Puentes que incluyen segn el tipo de puente, los siguientes planos: Plano General, Plano de Dimensiones de la Superestructura, Planos de Armaduras, Plano de Dimensiones Infraestructura, Plano de Armadura de la Infraestructura, Plano de Ubicacin y de Defensivos, otros Planos necesarios en algunos y los Planos de Sealizacin. Mapas Sistemas de Informacin Geogrfica y entre otros documentos los Estudios, Fotografas y Documentos Analizados. 7 CONCLUSIONES El proyecto de Mejoramiento Apertura de Carretera Colquiri Cavari Inquisivi cuya longitud es de aproximadamente 133+047.56 Km. Con un ancho actual que vara entre 2.5 m. y 4 m., tiene topografa ondulada en el inicio del proyecto en una longitud aproximada de 12 Km. y montaoso en el resto del tramo hasta la poblacin de Inquisivi y siendo aun ms escarpado en el tramo de Apertura entre las poblaciones de Cavari y Capiata. En donde se cruza el rio Colquiri, rio ms grande dentro del Proyecto con un ancho aproximado de 240 m. de longitud en la parte ms angosta del paso del rio y varios ros y quebradas, que requieren la construccin de puentes y viaductos, y para el enlace de los dos tramos aislados es necesario realizar una apertura de camino en el tramo comprendido entre las poblaciones de Cavari y Capiata y el mejoramiento general en todo el resto del proyecto incluido la construccin de varias variantes. Por todo lo expuesto en los estudios y a fin de vincular estas poblaciones aisladas con la ciudad de La Paz, que en la actualidad solo se tiene vnculacin con el lado del Departamento de Oruro, se requiere del mejoramiento del camino existente y el enlace con apertura en la parte intermedia. En el caso de adelantar la construccin de los Puentes Rio Colquiri y Wilacollo en el tramo de apertura, previamente debern considerarse la ejecucin de la apertura del camino o la construccin de los accesos de ingreso y salida al puente por ambos frentes.

NDICE 1. ANTECEDENTES 1 2. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO 3 4. FICHA TECNICA 8 4. INFORMACION DE LOS ESTUDIOS 11 4.1 RESUMEN EJECUTIVO 11 4.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS 12 4.3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 12 4.4 DISEO FINAL DE INGENIERIA 14 4.4.1 TRAMIFICACION DEL PROYECTO 14 4.4.2 INVENTARIO VIAL DEL TRAMO CARRETERO 14 4.4.3 ESTUDIO TOPOGRAFICO 15 4.4.4 DISEO GEOMETRICO 15 4.4.5 PAQUETE ESTRUCTURAL 16 4.4.6 ESTUDIO GEOLOGICO 17 4.4.7 ESTUDIO GEOTECNICO 18 4.4.8 ESTUDIOS DE SUELOS Y MATERIALES 19 4.4.9 ESTUDIO HIDROLOGICO 19 4.4.10 ESTUDIO HIDRAULICO 19 4.4.11 DISEO DE OBRAS DE DRENAJE 20 4.4.12 DISEO DE OBRAS DE ARTE MENOR 20 4.4.13 DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR 21 4.4.14 DISEO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 21

4.4.15 DISEO DE DISTRIBUIDORES CON PASOS A NIVEL 21 4.4.16 ESTUDIO DE TRAFICO 22 4.4.17 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 23 4.4.18 CUANTIFICACION DE VOLUMENES DE OBRA 23 4.4.19 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 23 4.4.20 PRESUPUESTO DE OBRA 24 5. DOCUMENTOS PARA LA CONSTRUCCIN 24 5.1 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO 24 5.2 PLAN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO 24 5.3 ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES 24 5.4 ESPECIFICACIONES TCNICAS ESPECIALES 24 5.5 ESPECIFICACIONES TECNICAS AMBIENTALES 25 5.6 DOCUMENTOS PARA LA LICITACIN DE LA CONSTRUCCIN 25 5.7 DOCUMENTOS PARA LA LICITACION DE LA SUPERVISION 25 6. ANEXOS 25 - PLANOS 25 - MAPAS SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRFICA 25 - ESTUDIOS, FOTOGRAFIAS Y DOCUMENTOS ANALIZADOS 25 7 CONCLUSIONES 26 REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NCLEO ARAGUA SEDE /MARACAY Diseo De Carreteras CTEDRA: VAS DE COMUNICACIN ABRIL 11 DEL 20011 Contenido Pg. Introduccin 3 Estudio de la carretera 4 Criterios bsicos del diseo 4 Condiciones generales de diseo 7 Etapas de una carretera 8 Anteproyecto de la va 10 Alineamiento vertical 10 Alineamiento horizontal 11 Seccin transversal De Una Obra Vial. 12 Drenajes 12 Estudio de la ruta 13 Trazado de una carretera 15 Estudio de la lnea de pendiente uniforme 19

Conclusin 27 Bibliografa 28 Introduccin Si nos imaginamos un poco el paso nos encontraremos con que el hombre desde su existencia ha transitado por carreteras siendo esta una de las principales vas de comunicacin con el medio que lo rodeaba. El primer modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos. Pero al paso de los aos las necesidades conllevaron al hombre a mejorar las condiciones de su transporte y por ende de las carreteras y es all cuando se decide implementar un modelo o Diseo de carretera. En la siguiente documentacin, considerare los aspectos ms relevantes en cuanto a este argumento se refiere. Como; condiciones generales del diseo de una va, estudios de una carretera, etapas de la misma, entre otras. Esto basado en primera instancia por el manual centroamericano de normas para el diseo geomtrico de carreteras Estudios de una carretera Es importante realizar estudios de vialidad pues ellos permitirn establecer las prioridades y recursos para la elaboracin del proyecto. Por lo tanto se requiere realizar los estudios preliminares que son bsicamente como el examen de las zonas de terreno que han quedado determinados por un croquis, este ultimo realizado sobre mapas donde aparece representado el relieve del terreno por medio de curvas de nivel. Criterios Determinantes Para El Diseo De vas Los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin, son los cuatro elementos bsicos que se relacionan entre s para determinar las caractersticas del trnsito. Las carreteras y sus intersecciones, estas ltimas con su usual concentracin de complejos y diversos movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho trnsito, durante todo el periodo seleccionado para el diseo de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionado con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores. El uso de bicicletas en las calles y carreteras: el uso de las bicicletas debe estimularse por todos los medios disponibles, en correspondencia, debe realizarse todo esfuerzo para proteger la salud y la seguridad de los ciclistas, que son cada vez ms numerosos en la calles, particularmente en la areas pobladas, por ello se puede pensar en la aplicacin de soluciones intermedias, como la provisin de hombros de anchos apropiados para incrementar la seguridad del ciclista. Niveles de servicios en las aceras: la capacidad peatonal de aceras, zonas de cruce e intersecciones. El anlisis de estas dos ltimas se basa en la metodologa relativamente sofisticada, que incluye la determinacin de la disponibilidad tiempo- espacio en un intervalo de 15 minutos, para compararla con las necesidades peatonales. Debido a la complejidad de la semaforizacin, los procedimientos toman en consideracin el desplazamiento en grupos y el uso de las luces accionadas por los propios peatones. El peatn, un usuario en demanda de atencin: en la categora de usuarios de las carreteras se incluyen los conductores, los pasajeros, los peatones y los ciclistas, mereciendo atencin especial estos dos ltimos, tanto por la reducida velocidad relativa de sus desplazamientos, por comparacin con los vehculos automotores, como por su extrema vulnerabilidad y susceptibilidad a sufrir accidentes de trnsito. El peatn est en una evidente desventaja al momento de presentar un conflicto peatn vehculo. La situacin es que donde los volmenes de peatones alcancen magnitudes significativas, es vlida la recomendacin general de realizar cualquier esfuerzo para dotarlos de sus propias facilidades y separarlo fsicamente mediante barreras o zonas verdes, de la corriente vehicular que circula por la carretera. Capacidad de las carreteras: la ecuacin oferta - demanda de una carretera del lado de la demanda est el volumen de diseo, que es el volumen de trnsito horario proyectado para utilizar dicha carretera en el ao de diseo, o sea al termino de un periodo de proyeccin que, ya se ha dicho, mientras que la oferta, por su parte se mide mediante la capacidad, que es el mximo volumen horario de

trnsito, que puede de manera razonable, circular por un punto de la carretera, bajo las condiciones prevalecientes de la carretera y el mismo trnsito vehicular. Velocidad de ruedo: es la velocidad promedio de un vehculo en un determinado tramo de carretera, obtenida mediante la relacin de la distancia recorrida a lo largo de dicho tramo con el tiempo efectivo de ruedo del vehculo, esto sin incluir paradas, constituye una buena medida del servicio que la carretera referida brinda al usuario. Velocidad de diseo: tambin conocida como velocidad directriz, es la mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccin de una carretera, cuando las condiciones son tan favorables como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado. Las carreteras deben ser diseadas para las mayores velocidades que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y eficiencia. Las velocidades: la velocidad en una carretera guarda directa relacin de dependencia de 4 factores, distintos a los que particularizan al conductor y su vehculo, que son las caractersticas fsicas de dicha carretera, las condiciones climticas en su entorno, la presencia de otros vehculos en la corriente del trnsito y los limites vigentes de velocidad, siendo estos de carcter legal. El trnsito promedio diario anual (TPDA): uno de los elementos primario para el diseo de carreteras es el volumen del (TPDA), el cual se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto de una carretera en un periodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho periodo de medicin. El trnsito de la hora pico: para seleccionar las horas de mxima demanda como base ms apropiada para el diseo geomtrico de carreteras. El trnsito de la hora pico recoge la necesidad de referir el diseo no a la hora mxima que se registra en un ao ni a la hora de promedio, sino a una hora intermedia que admita cierto grado de tolerancia. Los volmenes de trnsito: la medicin de los volmenes del flujo vehicular se obtiene normalmente y a veces de manera sistemtica, por medios mecnicos y/o manuales, a travs de conteos o aforos volumtricos del trnsito en las propias carreteras. La visin cuantificada del lado de la demanda del trnsito, es comparada con la oferta de capacidad que promete la solucin del diseador, para establecer su necesaria compatibilidad y consistencia. Condiciones Generales Del Diseo De Una Va El diseo de una carretera debe ser consistente, es decir que deben evitarse los cambios abruptos en las caractersticas geomtricas de un segmento dado, manteniendo la coherencia de todos los elementos del diseo con las expectativas del conductor promedio. La administracin de los accesos a las carreteras, particularmente en las intersecciones, es a menudo esencial para la segura y eficiencia operacin de dichas carreteras, sobre todo cuando enfrentan condiciones de altos volmenes de trnsito. En el diseo debe presentarse la atencin a las necesidades de los peatones, ciclistas, y de los motociclistas que circulan por las carreteras en volmenes significativos, particularmente los primeros. Incorporar en el diseo de las carreteras una zona contigua a la pista de rodamiento, donde la combinacin de la pendiente, la superficie y la falta de obstculos permita la recuperacin del control de un vehculo salido de su curso. En el diseo de los pavimentos de las carreteras es esencial facilitar la efectiva interaccin entre la superficie de rodamiento y las llantas de los vehculos para el control y el frenado de los mismos. Es conveniente desarrollar y aplicar un sistema dinmico de administracin de la seguridad de las carreteras, donde se combine el conocimiento de factores como el trnsito, la locacin y distribucin de accidentes etc. Para la planificacin y adopcin de las medidas conducentes al mejoramiento de la seguridad en el transporte vial. Se deben minimizar los puntos de conflictos en las carreteras, lo cual contempla el diseo de rutas separadas para peatones, ciclistas y motociclistas. Con barreras e islas para la canalizacin de las corrientes de trnsito. Etapas De Una Carretera Para estructurar la seccin transversal de las vas terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vas, como el aspecto econmico, las caractersticas de los materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usan, el trnsito, etc. A continuacin los pasos o etapas de una carretera:

 Planeacin: La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales para dar por ltimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en s misma cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. Proyecto: Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son: Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles Reconocimiento geolgico e hidrolgico con sondeos preliminares sobre las posibles rutas Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles, levantamiento topogrfico, estudio del trazo y movimiento de terraceras. Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios. Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos Estudio geohidrolgico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes. Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural, planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras. La forma de realizar un proyecto geomtrico de una carretera, que est integrado por la eleccin de ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo Eleccin De Ruta: la Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el ancho del derecho de la va al final del trabajo . La eleccin de la ruta es la etapa ms importante del proyecto de ste tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera ms fcil y econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. Anteproyecto: para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos del proyecto geomtrico, los cuales se agrupan para su estudio en: alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales de la obra. Despus, se estudia la forma como se llevar a cabo el proyecto, esto es, la metodologa Alineamiento Vertical. Es la proyeccin del desarrollo del centro de lnea de una va terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales. Las tangentes verticales estn definidas por su longitud y su pendiente (la longitud de cualquier tramo del proyecto geomtrico es la distancia horizontal entre sus extremos).La prolongacin hacia delante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de la tangente siguiente se cortan en un punto de inflexin vertical (PIV), cuyos elementos son el cadenamiento y la elevacin Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes: las tangentes verticales: mnima, gobernadora y mxima. La mnima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente gobernadora, en teora, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo.

 La pendiente mxima es la mayor que se puede usar en un proyecto. La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena apariencia y promocionar comodidad al usuario. Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un nmero de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical (PCV) coincida exactamente en una estacin. La frmula para calcular la elevacin de las diferentes estaciones de 20m es: Zn= Zn-1 + (P1/5) (A (2n + 1)/10n) Donde Zn: Elevacin de un punto Zn-1: Elevacin del punto anterior P1: Pendiente de entrada A: Diferencia algebraica de pendientes N: Nmero de estaciones en la longitud total de la curva N: Nmero de estaciones del PCV al punto considerado Alineamiento Horizontal Proyeccin del centro de la lnea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta como en elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la nueva obra. Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La longitud la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo. La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de la corona. En teora la longitud mxima puede ser indefinida, por ejemplo, en zonas muy llanas; sin embargo en estas zonas se limita a 15 km por razones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y daan los ojos de los operadores. Seccin Transversal De Una Obra Vial. La seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical normal al centro de lnea en el alineamiento horizontal. Permite observar la disposicin y las dimensiones de sus elementos. Es preciso hacer notar que el proyecto geomtrico de vas terrestres se realizan al nivel de la lnea subrasante que marca el final de las terraceras, por lo que las dimensiones que deben manejar son las que se tendrn a ese nivel .Las caractersticas de la sub corona son su ancho y su pendiente transversal. En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rpido del agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino vara de 2 a 3 %.En las curvas del alineamiento horizontal, la seccin transversal se denomina sobre elevacin y es la pendiente que se da a la corona completa de la obra vial hacia el centro de la curva. Adems de asegurar el drenaje, su funcin es contrarrestar, junto con la friccin, la fuerza centrfuga que obra sobre los vehculos. Drenajes Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino, reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino, evitar que el agua provoque daos estructurales de la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del camino Tipos de drenaje: Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo:

Drenaje superficial.: Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal Cunetas: Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes. Bombeo: Es la inclinacin que se da a ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin. El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos revestidos. Zampeado.- Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple Lavaderos.: Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto, lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los daos que originaria la velocidad del agua. Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente. Estudio De La Ruta El estudio de la ruta tiene como finalidad, seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desarrollo del trazado; dicho estudio est influenciado por factores que vienen desde la obtencin de informacin, la evaluacin de la ruta, y los reconocimientos preliminares. Tambin es importante en el estudio de la ruta la aplicacin de la topografa haciendo un croquis del sitio donde se va a proyectar. Etapas del estudio de rutas: El estudio para el diseo de una carretera. Considera las siguientes etapas: Topografa: afecta pendientes, alineamientos y secciones transversales. Tipos de terrenos: si son planos, ondulados y/o escarpado. Levantamiento topogrfico: permite determinar la configuracin de terreno. Reconocimiento y estudios de seleccin de rutas: volmenes, costos, ventajas Estudio de cartas geogrficas: nos permite obtener informacin sobre la topografa, geologa, hidrologa y la ubicacin de poblaciones. Puntos principales: puntos por donde deber pasar la va por razones, tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales como poblaciones, areas productivas Comparacin de las alternativas: influyen factores adaptacin de la carretera a la topografa, alineamientos, curvas, pendientes, tipos de suelo, erosin, sistemas de transporte existente. Condiciones de la ruta seleccionada: debe cumplir con condiciones como: costos de construccin mnimo, menores costos de mantenimiento, menores costos de explotacin, mayores beneficios para el desarrollo social y econmico.

 Trazado preliminar: se realiza sobre la ruta escogida y se deben hacer actividades como trazado de la poligonal, nivelacin de dicha poligonal, acotamiento de la zona con curvas de nivel, dibujos de planos de perfiles, secciones y nivelacin. Proyecto: comprende el diseo de planta y perfil del eje de la va, diagrama de masas, cmputos mtricos Carretera, obra cuyo objetivo principal es permitir el paso vehicular en condiciones optimas de continuidad tanto en tiempo como en espacio, con niveles mnimos de seguridad comodidad. Se entiende por ruta, la faja del terreno de ancho variable, que se extiende por los puntos terminales e intermedios por donde la carretera pasara, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Una curva de nivel es aquella que enlaza puntos de un terreno, situados a la misma cota. Trazado de una carretera En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la rapidez del diseo. Este estudio tiene la finalidad de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario efectuar un reconocimiento topogrfico de campo el cual puede ser por mtodo terrestre o aerofoto grafic para as obtener informacin adicional sobre las rutas anteriormente escogidas. Ahora se explican las fases del mtodo terrestre por este ser el ms tradicional. Tipos de terreno: la topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas: |TERRENO |INCLINACION MAXIMA MEDIA DE LAS LINEAS|MOVIMIENTO DE TIERRAS | | |DE MAXIMA PENDIENTE (%) | | |Plano |0 a 6 |Mnimo movimiento de tierras por lo | |(P) | |que no | | | |presenta dificultad ni en el trazado | | | |ni en la | | | |Nivelacin de una carretera. | |Ondulado |7 a 13 |Moderado movimiento de tierras, que | |(O) | |permite alineamientos rectos, sin | | | |mayores | | | |dificultades en el trazado y | | | |explanacin de | | | |Una carretera. | |Montaoso |13 a 40 |Las pendientes longitudinales y | |(M) | |transversales | | | |son fuertes aunque no las mximas que | | | |se | | | |pueden presentar en una direccin | | | |considerada; hay dificultades en el | | | |trazado y | || |Nivelacin de una carretera. | Cada tipo de terreno obliga, a diferentes patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno: Terreno plano: Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancimetro, estacin total o inclusive el GPS. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual l los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar. Terreno ondulado: Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos. Las pendientes transversales son moderadas; los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Terrenos montaosos: En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes El uso del helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado Reconocimientos topogrficos terrestres: Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera. Poligonales de estudio: La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cul es la mejor lnea o trazado. los lados de estas poligonales se miden por medio de la taquimetra. Criterios para el desarrollo de los trazados: El trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mnimo y las pendientes mximas que pueden emplearse. En cuanto a los radios de curvatura mnimos para el enlace de los alineamientos rectos, las normas venezolanas establecen los siguientes valores, segn la velocidad escogida para proyectar. Velocidad de proyecto (km/h) radio mnimo de curvatura (m) 60 100 70 150 80 200 90 250 100 350 110 500 120. 700 130 900 140. 1.200 Estudio de las lneas de pendiente uniforme En terrenos con topografa accidentada (ondulados, montaosos) para efectos de seleccionar la mejor ruta es

necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos. La seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende de la categora o importancia de la va. Establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta. Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico: Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es: Pendiente entre dos puntos situados sobre dos curvas de nivel Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh) Si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que: Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C. De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la pendiente de la lnea. Forma de enlazar dos puntos obligados: la manera ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir. Se determinar la pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B. A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando que est pendiente est por debajo de la pendiente mxima estimada. Luego es preciso trazar otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la primera en el punto D. Si se observa en la figura que la Pendiente mxima Estimada, definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la Siguiente forma: PME= (Y2+Y1)/(X2+X1) X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea Y1 = Diferencia de altura entre A y D Y2 = Diferencia de altura entre D y B Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente estos puntos. Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se pueden presentar dos casos: PME > PMP. Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la pendiente mxima permitida y quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la pendiente mxima estimada. En la Figura se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la pendiente mxima estimada pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la pendiente mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal, movimiento de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

 PME < PMP. Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la pendiente mxima estimada puede ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por esta. Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la pendiente mxima estimada es vlido para terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida. Pendiente mxima estimada y pendiente mxima permitida Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno: Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en la Figura es el siguiente: Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros. Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln. En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la altura del Abney o Clismetro sobre el jaln. La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney. Lnea de pendiente uniforme Nivel Abney El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente: Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar. Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar el alineamiento es ms fcil de controlar. Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte En la Figura se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene: Cb = Ca + Ho Mb Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera: LLc = Ca + Ho Mc El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es: (Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira Lnea de pendiente con cortes o llenos Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar. Conclusin

El buen diseo de una carretera solamente puede lograse si se dispone la adecuada informacin sobre sus caractersticas o propiedades del terreno, pues como lo estudie anteriormente, pudo definir que un factor depende de otro. Particularmente pienso que los estudios preliminares son la potencia de un diseo de carretera ya que estos son los primeros en ser realizados y de all parten tales puntos como, estudio de la ruta, trazado de una carretera, estudio de la lnea de pendiente Por ltimo y no menos importante tenemos las exigencias de los seres humanos que tambin juegan un papel fundamental a la hora de disear una carretera ya que las mismas son desarrolladas con el propsito de satisfacer las necesidades econmicas, sociales y polticas, Bibliografa Autor: Manual centro americano de normas para el diseo geomtrico de carreteras (archivo de descarga) Disponible en: www.google.com Consulta: 2011 abril 09 Autor: Ing. William J. Lpez (documento en lnea) Disponible en: http://www.slideshare.net/wlopezalmarza/vias-de-comunicacion-estudio-de-rutas-y-trazado Consulta: 20