Capitulo II

ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE TRES TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS EN EL DIESEL 2 Y DIESEL PREMIUM EN UN VEHICULO HYUNDAI H100 MODELO 2004
CAPITULO II ESTUDIO DEL MOTOR DIESEL

2.1 GENERALIDADES Este tipo de motor endotrmico est en el grupo de los motores alternativos, constituyendo como diferencia primordial su sistema de alimentacin y la manera que se realiza la combustin. En el tiempo de compresin se comprime el aire a unos 30 a 55 Bar en los motores de aspiracin o a unos 80 a 110 Bar en los motores sobrealimentados, y llegando a temperaturas de 700 a 900 C, esta temperatura es suficiente para provocar el autoencendido del combustible inyectado justo antes de alcanzar el punto muerto superior del mbolo. Para su funcionamiento se emplean relaciones volumtricas de compresin ms elevadas, entre 14:1 y 23:1.
Fig.2.1 Estructura fsica del motor diesel
Fuente: tecnologa de la Automocin 2.1
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Alexander Cndor Fabin Narvez
2.2 CICLO DE FUNCIONAMIENTO Admisin El mbolo efecta su primera carrera, desde el Punto Muerto Superior (PMS) al Punto Muerto Inferior (PMI), aspirando aire de la atmsfera, el aire pasa al cilindro a travs de la cavidad abierta que deja la vlvula de admisin. Durante este tiempo la muequilla del cigeal gira 180.
Fig. 2.2 Primer Tiempo: ADMISIN
Fuente: Los autores
Compresin Las vlvulas de admisin y escape estn completamente cerradas, el mbolo comprime el aire a gran presin en su carrera ascendente. La muequilla del cigeal gira unos 180 y completa la primera vuelta del rbol motriz.
Fig. 2.3 Segundo Tiempo: COMPRESIN
Fuente: Los Autores
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Expansin Al final de la compresin con el embolo en su PMS se inyecta combustible en el interior del cilindro en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. La presin en el interior del cilindro es elevada, entonces debe realizarse a una presin muy superior entre 150 y 200 atmsferas. El combustible pulverizado finamente se inflama cuando entra en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, que mantiene constante la presin mientras dura la inyeccin y a continuacin se realiza la expansin del embolo hacia el PMI. Durante este tiempo el mbolo efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.
Fig. 2.4. Tercer Tiempo: EXPANSIN
Fuente: Los Autores
Escape En el transcurso de este cuarto tiempo la vlvula de escape permanece abierta y el mbolo, durante su recorrido ascendente efecta el barrido de los gases quemados que son expulsados por esta vlvula. La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180 completando las dos vueltas del rbol motriz que corresponde al ciclo completo de trabajo.
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Fig. 2.5. Cuarto Tiempo: ESCAPE
Fuente: Los Autores
2.3 CICLO TERICO DE FUNCIONAMIENTO. Representando en un diagrama de ejes coordenados donde terico de estos motores queda determinado por la figura 2.6, donde: En el primer recorrido del mbolo el cilindro se llena totalmente de el trabajo
aire, ocupando todo el volumen que se mantiene constante a la presin atmosfrica. Este proceso es ISBARO, se supone que la circulacin de los gases desde la atmsfera hacia el interior del cilindro se realiza sin rozamiento, con lo cual no existe prdida de carga, entonces la presin en el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
En el segundo recorrido
el aire es comprimido, este proceso es
ADIABTICO, de manera que, al realizarse rpidamente, el fluido operante no intercambia calor con el medio exterior, por lo que la trasformacin puede ser considerada a calor constante.
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Fig. 2.6 Diagrama del ciclo terico de trabajo del motor diesel
Fuente: Los Autores
Durante el tiempo que dura la inyeccin
, el mbolo inicia su descenso
con un recorrido a presin constante, debido a que el combustible se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen con la aportacin de calor Q1.
Seguidamente de la inyeccin se produce la expansin
lo que hace
disminuir la presin interna a medida que el cilindro aumenta de volumen. La combustin se produce de forma tan rpida que se puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen durante la transformacin se mantiene constante, a este proceso se lo denomina ISCORO. El trabajo que se efecta durante la expansin, se supone que es tan rpido que los gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por lo que se considera que sufren una trasformacin a calor constante es decir soportan un proceso ADIABTICO. En el punto 5 se abre la vlvula de escape y los gases quemados son evacuados al exterior. El calor residual Q2 no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera. La primera fase de escape es ISCORA debido a la 26
apertura instantnea de la vlvula de escape, lo que genera una salida tan brusca de gases del interior del cilindro y una prdida de calor que permite considerar una trasformacin a volumen constante. La segunda fase de escape es ISBARA, ya que el pistn al desplazarse hacia el PMS provoca la expulsin de gases quemados en el interior del cilindro y se supone que los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, de manera que la presin interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica. Los dems gases restantes son barridos del cilindro por el mbolo durante su recorrido de escape llegando el mismo el PMS donde se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo. 2.4 CICLO PRCTICO DE FUNCIONAMIENTO. Para motores diesel este ciclo es regulado por medio de las cotas de distribucin (fig. 2.7), con el objeto de subsanar los defectos de llenado y evacuado de gases, proporciona un diagrama como se observa en la figura 2.8 que tiene un rendimiento trmico ms elevado que el de los motores Otto al ser mayor el grado de compresin.
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Fig. 2.7 Diagramas de los ciclos real (a) y prctico (b) de trabajo del motor diesel
Fuente: Los Autores
Fig. 2.8 Ciclo MIXTO CORREGIDO
Fuente: Los Autores
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2.5 RGANOS DEL MOTOR DIESEL Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los materiales son distintas debido al gran esfuerzo a que se encuentran sometidos. 2.5.1 BLOQUE En motores multicilndricos de automvil, se disponen en el llamado bloque, que sirve de soporte y anclaje al resto de los elementos del motor. Los bloques se suelen fabricar en aluminio o en fundicin de hierro (propia de motores diesel), disponindose en el primer caso de un elemento postizo, constituido por una camisa de hierro que constituye el cilindro, puesto que es por donde se desplaza el pistn.
Fig. 2.9 Bloque de cilindros
Fuente: http://www.enerclub.es
2.5.2 CULATA Es el elemento ms caracterstico del motor de combustin (Fig. 2.10) en su diferencia con el de explosin, ya que la relacin de compresin es muy alta en los motores diesel, a su vez deben tener un diseo que facilite la auto-inflamacin.
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Fig. 2.10 Culata motor diesel
Fuente: www.mecanicavirtual.com
De esta manera es necesario que: Las cmaras de combustin sean ms pequeas que en el caso del motor de explosin. Las cmaras tengan distintas formas para facilitar la auto-inflamacin. Los inyectores para la alimentacin del combustible en los cilindros estn situados en la culata y en determinados puntos para una perfecta combustin. Estas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos que las de los motores de explosin (refrigeracin, engrase, distribucin, etc.). Las cmaras pueden ser fabricadas en la misma culata o bien adaptadas posteriormente. La unin entre la culata y el bloque de cilindros se realiza con un gran nmero de tornillos especiales y su correspondiente junta. 2.5.3 VLVULAS Las vlvulas (Fig. 2.11) abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. 30
Fig. 2.11 elementos de la culata
Fuente: http://www.enerclub.es
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes para que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. En resumen las vlvulas del motor estn destinadas para: Permitir la entrada del aire y el escape de los gases de la cmara de combustin. Sellar la cmara de combustin. 31
Transmitir el calor de la combustin al aceite lubricante y al elemento enfriador a travs de las guas de los asientos y las paredes de la culata. 2.5.4 CIGEAL Los cigeales de los motores diesel estn forjados ms que fundidos, este es un proceso de manufactura ms costoso pero es necesario para proporcionar mayor resistencia. Debido a los grandes esfuerzos que recibe, debe asegurarse su rigidez y resistencia, para ello, se aumenta el nmero de apoyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco para 4 cilindros, siete para 6 cilindros (en lnea). Se emplea en su fabricacin aceros especiales de gran tenacidad.
Fig. 2.12 Cigeal
2.5.5 PISTONES Normalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente. Son ms largos que los del motor de explosin y con mayor nmero de segmentos de compresin y engrase para asegurar mejor el cierre pistn-cilindro. La cabeza del pistn tiene, a veces, forma especial para formar la cmara de combustin y crear torbellino que mejora la mezcla de aire-combustible, sobre todo llevan algunos unas ligeras hendiduras para que no se tropiecen con las vlvulas cuando se encuentre en el P.M.S. Dada la alta compresin con que se trabaja, el sellado o cierre que hagan los anillos debe ser hermtico y por ello se 32
instalan ms que en los motores a gasolina. Por lo general se utilizan cuatro anillos de compresin y varios de aceite.
Fig. 2.13 . Pistn y Componentes
1. Pistn 2. Buln 3. Seguro 4. Juegos segmentos del piston 5. Segmento de Compresin 6. Segmento de Compresin 7. Anillo retn 8. Biela 9. Casquillo 10. Buln Biela 11. Cojinete Biela
2.5.6 BIELAS Las bielas del motor diesel (Fig. 2.13) son similares a las del motor de explosin, aunque son forjadas y taladradas de la cabeza al pie para proporcionar una buena lubricacin al perno del pistn y en algunos casos se utilizan los conductos para proporcionar enfriamiento al pistn. 2.5.7 CMARAS DE COMBUSTIN Estn diseadas de manera que proporcionen una efectiva inflamacin de todo el combustible que ingresa al cilindro, esto se logra gracias al diseo y a la turbulencia del aire que se provoca en la cmara de combustin. Con una cmara de combustin abierta 33
el combustible se inyecta directamente a la cmara de combustin. El diseo del pistn causa turbulencia del aire en el cilindro y pueden utilizarse varios diseos para lograr esta accin. Bsicamente existen dos tipos de sistemas de inyeccin para motores diesel aunque existen diferentes variantes; motores de Inyeccin Directa y de Inyeccin Indirecta. Los motores de inyeccin indirecta (fig. 2.14) se pueden clasificar a su vez en motores con cmara de precombustin o antecmara y motores con cmara de turbulencia, en estos motores se hace necesaria una precmara donde se inyecta el combustible y en la cual da inicio la combustin aunque no puede realizarse totalmente por falta de aire. Generalmente el inyector es de un solo orificio encarado con el conducto estrecho que une la antecmara y la cmara principal de combustin que es en donde se termina de realizar la combustin.
Fig. 2.14 Cmara de inyeccin indirecta
Fuente: Autores
En los motores de Inyeccin Directa (fig. 2.15), el combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin por un inyector de mltiples orificios, operado directamente por un rbol de levas y situado sobre el centro de la cmara de combustin para inyectar el gasleo o diesel uniformemente. La inyeccin es controlada por un dispositivo electrnico que consigue la mxima eficiencia del combustible. 34
Estas caractersticas proporcionan al motor la rpida ignicin al comienzo de combustin propia de los sistemas de inyeccin indirecta, as como la combustin a alta presin durante el perodo principal de propagacin, caracterstica de los sistemas de inyeccin directa.
Fig. 2.15 Cmara de inyeccin directa
Fuente: Autores
2.6 CARACTERSTICAS DEL VEHCULO HYUNDAI H 100 Estudios realizados por CUENCAIRE determinaron emisiones de 50
microgramos por centmetro cubico de aire y algunas partes de la ciudad se registraron 49,38 microgramos. Las emisiones se concentran, bsicamente en material particulado proveniente, principalmente del trfico vehicular (sobre todo a diesel), le sigue dixido de nitrgeno y el dixido de azufre. Dicha polucin generada, provoca, sobre todo en nios, problemas respiratorios, irritacin de la garganta, de los ojos y tos, en cantidades elevadas puede llegar a ser mortal. Tambin se ha encontrado una relacin entre la presencia de xidos de azufre en la atmsfera y el aumento de muertes por enfermedades crnicas, cardiovasculares y respiratorias.
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Nuestro campo de investigacin est situado en la ciudad de Cuenca, que posee un parque automotor de 7 500 vehculos a diesel aproximadamente, de los cuales el 8,31% se dedican al servicio de transporte escolar, es decir 623 vehculos estn legalizados en la Empresa para la Movilidad de Cuenca (EMOV), de las cuales 188 son de marca HYUNDAI H100, lo que representa el 30% de poblacin de furgonetas escolares, lo que queda evidenciado en la tabla y grfico a continuacin presentados.
Tabla 2.1. Poblacin total de furgonetas que circulan en la ciudad de Cuenca.
MARCA
ASIA CHEVROLET FORD HINO HYUNDAI ISUZU KIA MAZDA MERCEDES BENZ MITSUBISHI NISSAN OBNIBUS TOYOTA
CANTIDAD
8 21 4 18 190 19 263 3 16 20 33 6 52
SUSPENDIDOS
5 1 1 2 2 3 7 0 0 1 4 1 3
VIGENTES PORCENTAJE (%)

3 20 3 16 188 16 256 3 16 19 29 5 49 0,48 3,21 0,48 2,57 30,18 2,57 41,09 0,48 2,57 3,05 4,65 0,80 7,87
TOTAL GENERAL
653
30
623
100,00
Fuente: Unidad Municipal de Trnsito y Transporte Terrestre Autores: Alexander Cndor, Fabin Narvez Grafico. 2.1 Representacin en porcentajes de la poblacin de furgonetas 41,09 30,18
45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 15,00 10,00 5,00 0,00
0,48 ASIA
3,21 CHEVROLET
0,48
2,57 HINO HYUNDAI
2,57 ISUZU KIA
0,48 MAZDA
2,57 3,05 MERCEDES BENZ MITSUBISHI
4,65 0,80 OBNIBUS NISSAN
7,87 TOYOTA
Fabin Narvez
FORD
Fuente: Unidad Municipal de Trnsito y Transporte Terrestre Autores: Alexander Cndor, Fabin Narvez
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Alexander Cndor
El vehculo que se utiliz en el presente proyecto est dedicado a prestar el servicio de transporte escolar en la ciudad de Cuenca, realizando la misma ruta de lunes a viernes con un recorrido aproximado de 600km semanales, lo que nos permite realizar un seguimiento adecuado y constante.
Fig.2.16. Vehculo a ser utilizado en el estudio
Fuente: Los Autores
Tabla 2.2. Especificaciones tcnicas HYUNDAI H1OO
Fabricante Modelo Ao de fabricacin Categora Motor Tipo de motor Vlvulas por cilindro Potencia mxima Torque mximo Dimetro pistn x longitud movimiento Compresin Combustible Transmisin Relacin potencia/peso Traccin Llantas frontales Llantas traseras
Hyundai H100 2.6iD 2004 Van 2607 cc (158.28 pulgadas cbicas) En lnea, 4-cyl 2 85,57.7 PS (63,68 kW or 85,57 HP) a 4000 167.00 Nm (16,92 kgf-m or 122,58 ft.lbs) a 2200 R.P.M 91.1 x 100.0 mm (3,58 x 3.9 pulgadas) 22,4:1 Diesel Manual, 5-velocidades 0.0584 PS/kg Trasera 185/80-R14 185/80-R14
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Permetro de giro Peso del vehculo Capacidad de remolque Longitud del vehculo Ancho del vehculo Altura del vehculo Distancia entre ejes Tipo de frenos delanteros Tipo de frenos traseros: Coeficiente de arrastre aerodinmico Rendimiento del combustible mixto: Capacidad mxima del tanque de combustible
10 m (391,73 pulgadas) 1490 kg (3268,48 libras) 1490 kg (3268,48 libras) 4760 mm (186,46 pulgadas) 1940 mm (76,02 pulgadas) 1700 mm (66,57 pulgadas) 2450 mm (96,02 pulgadas) Discos Ventilados Tambores 0.5 11.1 litros/100 km (21,04 millas por galn) 55.0 litros (14,46 galones)
Fuente: Manual del propietario Autores: Alexander Condor, Fabin Narvez
2.7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE De manera general en un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situacin para ser pulverizado dentro del cilindro. El sistema, de nuestro vehculo de estudio, posee una bomba de inyeccin (Fig. 2.17) capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento (Fig. 2.35). Unas caeras de alta presin llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados de producir la pulverizacin dentro del cilindro.
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Fig. 2.17 Bomba de inyeccin Doowon
MARCA MODELO NMERO DE SERIE LICENCIA ZEXEL N BOMBA N
DOOWON B 38617A0670 KP VE4/10F2100RNP1882 6288 104780 4190

Fuente: Autores
Este sistema de combustible diesel est compuesto por dos circuitos: 1.- Circuito de baja presin: Depsito de combustible. Bomba de alimentacin. Filtro.
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2.- Circuito de alta presin: Bomba inyectora. Inyectores. Caeras de alta presin
Fig. 2.18 Diagrama del sistema de combustible
2.7.1 DEPSITO DE COMBUSTIBLE El depsito de combustible est provisto de una boca de llenado con un tamiz que impide la entrada de grandes impurezas junto con el combustible. Contiene adems el tubo de aspiracin del combustible que est provisto a su vez de un prefiltro y otro de retomo, de un pequeo pozo de decantacin y de un tapn con un orificio de ventilacin u otro dispositivo que pueda contener tambin un 1 tapn de vaciado.
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Fig. 2.19 Tanque de combustible
Fuente: Los Autores
2.7.2 LA BOMBA DE ALIMENTACIN En nuestro vehculo, as como en la mayora de los actuales, el depsito de combustible est situado en un plano inferior al de la bomba de inyeccin, hecho que hace necesario disponer de una bomba de alimentacin de paletas, que la revisaremos ms adelante, (Fig. 2.31) (ubicada en el interior de la bomba principal) para aspirar el combustible y almacenarlo a presin (entre 1 y 2 kg/cm2) en el interior de la bomba a un caudal suficiente para cualquier condicin de trabajo del motor. 2.7.3 FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro original (fig. 2.20) N 31973 4400 garantiza un buen filtrado de combustible para un ptimo funcionamiento de nuestro motor diesel. 41
Fig. 2.20 Filtro de combustible seccionado
1- Junta 2- Rebordeado doble 3- Tapa del filtro de chapa de acero galvanizada 4- Elemento Filtrante 5- Salida de combustible 6- Entrada de combustible 7- Tubo de apoyo 8- Cuerpo de filtro estable a la presin en acero galvanizado 9- Cmara acumuladora de agua. 10- Anillo de plstico roscado
Fuente: Los Autores
Debemos tener cuidado con las tolerancias entre los elementos mviles ya que en las bombas de inyeccin y los propios inyectores llegan a ser del orden de 3 milsimas de milmetro y que sus superficies lisas deben asegurar la estanqueidad, comprenderemos que partculas pueden provocar depsitos, erosiones y en definitiva deterioraciones capaces de perjudicar sensiblemente al equipo de inyeccin y consecuentemente al buen funcionamiento del motor. Es as entonces que, lo ms recomendable es utilizar filtros originales que garanticen un combustible limpio, con lo cual obtendremos un buen desempeo del motor adems de que estaremos alargando la vida til del sistema de combustible.
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Fig. 2.21 Filtro de combustible ensamblado
1. Vlvula de purga de aire 2. Sensor de presencia de agua 3. Bomba de cebado manual 4. Vlvula de drenado de agua
Fuente: Autores
2.7.4 BOMBAS DE INYECCINROTATIVA TIPO VE Como se vio anteriormente, en el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin que lo revisaremos a continuacin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros. Este tipo de bomba (Fig. 2.22) conserva el principio de funcionamiento de carrera de pistn constante, alimenta varios cilindros en un nico elemento de presurizacin del combustible, utilizando para ello un distribuidor rotativo que incorpora en s misma la bomba de alimentacin de combustible.
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Fig. 2.22 Componentes bomba inyeccin rotativa
Componentes de una bomba VE: 1.- Vlvula reguladora de presin 2.- Grupo regulador del caudal de combustible 3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito). 4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin. 5.- Bomba de alimentacin de aletas. 6.- Variador de avance a la inyeccin. 7.- Disco de levas. 8.- Vlvula electromagntica de parada.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba. 2.7.4.1 ESTRUCTURA INTERNA DE LA BOMBA El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va dispuesta la bomba de alimentacin de aletas (Fig. 2.31). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba.
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Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados, el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores. El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen. 2.7.4.1.1 VLVULA REGULADORA DE PRESIN Est situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula (Fig. 2.21) puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el 45
Alexander Cndor
Fig. 2.23 Vlvula reguladora de presin Fuente: www.mecanicavirtual.com Fabin Narvez
mbolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de compresin. 2.7.4.1.2 GRUPO REGULADOR DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde a cualquier movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo. Cuando se vara la posicin del pedal del acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica posicin del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe retener el vehculo. En el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de rgimen (Fig. 2.24) o tambin llamado regulador de la dosificacin de combustible.
Fig. 2.24 regulador de rgimen y componentes
1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de arranque; 6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo distribuidor; 10.- Tornillo de ajuste, rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.- Perno de fijacin; 14.- Muelle de ralent; a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til mxima, arranque;
Fuente: www.automecanica.com
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FUNCIONES DEL REGULADOR Regulador del ralent: El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si dicho rgimen ha sido regulado. Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga est limitado al de ralent superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible. Regulacin de regmenes intermedios: Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen. Con este tipo de regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados lmites, los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo. Adems de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control: Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque. Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin). 2.7.4.1.3 ESTRANGULADOR DE REBOSE (RETORNO A DEPOSITO). Este elemento va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn
Fuente: www.automecanica.com Fig. 2.25 Estrangulador de rebose
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coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere. 2.7.4.1.4 CABEZAL HIDRULICO Y BOMBA DE ALTA PRESIN. El cabezal hidrulico (Fig. 2.26) es el elemento que contiene los conductos de carga y de distribucin del combustible. Antes de llegar el combustible al inyector, se aloja a la salida de la bomba la vlvula de reaspiracin que: Hace ms precisos los principios y finales de la inyeccin Evita los defectos de reduccin de caudal en circuito de alta presin del cabezal hidrulico La alta presin es generada por un mbolo de bombeo (Fig. 2.27) que dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
Fig. 2.26 Cabezal hidrulico y componentes
Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de impulsin; 4.- Vlvula de reaspiracin; 5.- Corredera de regulacin.
Fuente: www.mecanicavirtual.org
En la figura anterior se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.
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Fig. 2.27. Elemento de bombeo de alta presin
1. Cmara de expulsin 2. Salida de Diesel a alta presin hacia el inyector 3. Cilindro 4. Corredera de regulacin 5. Pistn 6. Entrada de combustible
Fuente: Autores
FUNCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO: 1. Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI (Fig. 2.28), se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. 2. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS (Fig. 2.29), lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida.
Fig. 2.28 Elemento de generacin de presin (Llenado de la cmara de expulsin)
Fuente: Los Autores
El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.
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Fig.2.29 Elemento de generacin de presin (inicio de compresin del combustible)
Fuente: Autores
Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee. En la figura 2.30 se observa el proceso el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.
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Fig. 2.30 Elemento de generacin de presin (fin de compresin del combustible)
Fuente: Autores
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin. 2.7.4.1.5 BOMBA DE ALIMENTACIN DE ALETAS. En el extremo del eje impulsor de la bomba de inyeccin est la bomba de trasferencia de combustible de tipo paleta y desplazamiento positivo (Fig. 2.31).Esta se utiliza para llevar el combustible del tanque y enviar combustible presurizado al pistn del distribuidor y al mecanismo de avance de la inyeccin. El combustible sobrante se utiliza para enfriar y lubricar la bomba de inyeccin.
Fig. 2.31 Bomba de alimentacin de aletas
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El dimetro interno del crter de la bomba de trasferencia es excntrico en relacin con el centro del rotor. Donde aumenta el volumen es en el lado de succin. Donde se reduce el volumen es en el lado presurizado. 2.7.4.1.6 VARIADOR DE AVANCE A LA INYECCIN. Este dispositivo (fig. 2.32) de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin. El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.
Fig. 2.32 Variador de avance y componentes
Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba 2.- Anillo de rodillos 3.- Rodillo 4.- Perno 5.- Orificio del mbolo 6.- Tapa 7.- Embolo 8.- Pieza deslizante 9.- Muelle
Fuente: www.automecanic.org
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2.7.4.1.7 DISCO DE LEVAS. Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas (Fig. 2.33) influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba de inyeccin.
Fig. 2.33 Disco de levas
Fuente: http://www.vepump.cn/CZZ.htm
2.7.4.1.8 VLVULA ELECTROMAGNTICA DE PARADA. La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible. Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse cortando la alimentacin de combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico. Este dispositivo (Fig. 2.34) se activa con la llave de contacto. La vlvula electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte 53
superior de la cabeza distribuidora de la bomba de inyeccin. Cuando est conectada, el electroimn mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin. Al quitar el contacto mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de la vlvula, con lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin y el mbolo distribuidor deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de corte (electroimn de traccin o de empuje).
Fig. 2.34 Dispositivo de parada
Fuente: www.mecanicavirtual.org
2.7.4.2 ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena.
Fig. 2.35 . Ubicacin de la bomba de Inyeccin en el vehculo Hyundai H100
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CA: rbol de levas IP: Bomba de inyeccin CS: Cigeal BS y T1: Tensores de la correa de distribucin.
Fuente: AUTODATA HYUNDAI H100
El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc. 2.8. INYECTORES Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. En nuestro vehculo existen 4 inyectores, uno por cilindro. La parte que asoma al cilindro termina en un orificio calibrado, que es cerrado por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin en la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.
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Existen dos tipos principales de inyectores: De espiga o tetn De orificio El inyector que posee nuestro sistema es el de tipo espiga (Fig. 2.36), tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsferas.
Fig. 2.36 Inyector de Tetn o espiga
Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector (Fig. 2.37) y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector.
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Fig. 2.37 Porta-Inyector
Fuente: Manual del automvil
El inyector es la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. El aire que entra en los cilindros debe estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores.
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ESTUDIO DE LA INFLUENCIA DE TRES TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS EN EL DIESEL 2 Y DIESEL PREMIUM EN UN VEHICULO HYUNDAI H100 MODELO 2004

CAPITULO II ESTUDIO DEL MOTOR DIESEL

Fuente: tecnologa de la Automocin 2.1

Fuente: Los autores

Fuente: Los Autores

Fuente: Los Autores

Fig. 2.5. Cuarto Tiempo: ESCAPE

Fuente: Los Autores

el aire es comprimido, este proceso es

Fuente: Los Autores

Durante el tiempo que dura la inyeccin

, el mbolo inicia su descenso

Seguidamente de la inyeccin se produce la expansin

Fuente: Los Autores

Fig. 2.8 Ciclo MIXTO CORREGIDO

Fuente: Los Autores

Fig. 2.10 Culata motor diesel

Fig. 2.11 elementos de la culata

VIGENTES PORCENTAJE (%)

2,57 HINO HYUNDAI

2,57 ISUZU KIA

2,57 3,05 MERCEDES BENZ MITSUBISHI

4,65 0,80 OBNIBUS NISSAN

Fuente: Los Autores

Tabla 2.2. Especificaciones tcnicas HYUNDAI H1OO

Fig. 2.17 Bomba de inyeccin Doowon

MARCA MODELO NMERO DE SERIE LICENCIA ZEXEL N BOMBA N

DOOWON B 38617A0670 KP VE4/10F2100RNP1882 6288 104780 4190

Fig. 2.18 Diagrama del sistema de combustible

Fig. 2.19 Tanque de combustible

Fuente: Los Autores

Fig. 2.20 Filtro de combustible seccionado

Fig. 2.21 Filtro de combustible ensamblado

Fig. 2.22 Componentes bomba inyeccin rotativa

Fig. 2.23 Vlvula reguladora de presin Fuente: www.mecanicavirtual.com Fabin Narvez

Fig. 2.27. Elemento de bombeo de alta presin

Fuente: Los Autores

Fig.2.29 Elemento de generacin de presin (inicio de compresin del combustible)

Fig. 2.30 Elemento de generacin de presin (fin de compresin del combustible)

Fuente: AUTODATA HYUNDAI H100

Fig. 2.37 Porta-Inyector

Fuente: Manual del automvil

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