UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEAR DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES CURSO DE ESPECIALIZAO EM GESTO DO TRNSITO E TRANSPORTE URBANO DISC: TRANSPORTE PBLICO

URBANO I ALUNO: TIMTEO SANTOS

QUESTES 1. Qual a importncia de um adequado sistema de transporte de passageiros para a comunidade? De fundamental importncia. Em primeiro lugar por seu aspecto social e democrtico, uma vez que o transporte pblico representa o nico modo motorizado seguro e cmodo acessvel s pessoas de baixa renda, bem como uma importante alternativa para quem no pode dirigir (criana, adolescentes, idosos, deficientes, doentes, etc.), ou prefere no dirigir. Em segundo lugar, proporciona uma alternativa de transporte em substituio ao automvel visando melhoria da qualidade de vida da comunidade mediante a reduo da poluio ambiental, congestionamentos, acidentes de trnsito, necessidades de investimentos em obras virias caras, consumo desordenado de energia, etc. Em terceiro lugar as atividades da maioria das cidades dependem do transporte pblico, pois esse o modo utilizado por grande parte dos clientes e trabalhadores do comrcio, do setor de servios e da indstria. Tambm do transporte pblico dependem as atividades sociais (recreativas, esportivas, religiosas, etc.), pois grande parte das pessoas se desloca utilizando esse modo, por necessidade ou preferncia. 2. Por que a demanda de passageiros no transporte pblico urbano varia ao longo do tempo?

Por mudanas nos padres de atividades, podendo ser sazonais (determinadas pocas do ano) como o perodo de compras natalinas, ou pontuais (apenas um ou mais dias da semana) como dias de jogos de futebol ou dias entre feriados.

Ou diria e classificada, a priori, em trs categorias: dias teis sbados e domingos. Essa classificao se faz necessria devido a grande variao na demanda entre esses tipos de dia. Nos dias teis, os perodos de maior movimento (picos) ocorrem no incio da manh e no final da tarde. De manh, o pico ocorre no sentido bairrocentro, quando a maioria das pessoas se dirige para os seus locais de trabalho, estudo etc. No final da tarde, no sentido centrobairro, quando os usurios esto retornando as suas casas aps o final da jornada diria de trabalho, estudo etc. Tambm comum um aumento do movimento por volta do meio do dia, quando muitas pessoas esto indo ou voltando do almoo, retornando para casa aps concluir atividade matinal ou se deslocando para iniciar atividade no perodo da tarde.

3. Uma linha de nibus apresenta as seguintes caractersticas: extenso 30 km (ida + volta); velocidade comercial 15km/h; passageiros sentido crtico 960 pass/h (pico), 240 pass/h (normal); fator de renovao no sentido crtico 2; capacidade dos nibus 80 pass (pico), 60 pass (normal); headway mximo 20 min; headway mnimo 2 min. Qual a programao operacional nos perodos de pico e normal? Programao operacional (pico) Programao operacional (normal)

Qp =

Qp = 12 viag/h

Qn =

Qn = 04 viag/h

Hp =

Hp = 05 mim/vec

Hn =

Hn = 15 mim/vec

Fp =

Fp

24 vec

Fn =

Fn

08 vec

Onde: P: demanda ou fluxo de passageiros na seo crtica (pass/h). C: capacidade do veculo de transporte (pass/vec). T: tempo de ciclo da linha (mim). Q: fluxo de viagens na linha (frequncia de atendimento) para atender demanda (viag/h). H: intervalo entre viagens (atendimento) ou, tambm, headway entre os veculos (min/vec). F: nmero de veculos necessrios na frota (vec).