Bauingenieur-Portrt

Eduardo Torroja (1899-1961)

Der Pionier des Stahlbetons in Spanien und einer der vielseitigsten Bauingenieure seiner Zeit

Mit dem Namen Torroja verbindet man vor allem den virtuosen Umgang mit dem Baustoff Beton und den Bau gewagter Schalentragwerke. Torroja hat sich fr die Gestaltungsmglichkeiten des neuen Baustoffes Stahlbeton begeistert und mit den Betonschalen in Madrid und Algeciras Bauingenieurgeschichte geschrieben. Allerdings wird man mit dieser einseitigen Charakterisierung seinem Lebenswerk nicht gerecht: Es zeichnet sich nmlich gerade durch die Vielfalt in der Materialwahl und in den Tragwerksentwrfen aus.
Eduardo Torroja wre jetzt im August hundert Jahre alt geworden. Willkommener Anla, an diesen Spanier zu erinnern, der zu den wichtigsten Bauingenieuren der ersten Hlfte des 20. Jahrhunderts gehrt. Frank Lloyd Wright nannte ihn den bedeutendsten lebenden Ingenieur und das im Vergleich zu Zeitgenossen wie Freyssinet, Maillart, Nervi und Finsterwalder.

Motivation und Ausbildung Torroja zhlt zu den Bauingenieuren, die klassische und erprobte Lsungen gewi anerkennen, sie aber wenn mglich auch verbessern wollen. Bei Entwurf und Ausfhrung suchte Torroja neue Wege Neugier und Phantasie kennzeichnen sein gesamtes Werk. Und er war Purist: Vergessen wir nicht: wie schn auch immer eine Form auf dem Papier oder gar gebaut erscheinen mag, perfekt wird Architektur erst wenn die technischen Randbedingungen eingehalten und die Grundgesetze der Stabilitt erfllt sind. (...) Das beste Bauwerk trgt durch seine Form und nicht mit den versteckten Widerstnden des Materials [3, Seite 90]. Die Fhigkeit, spielerisch mit komplexen Schalengeometrien umzugehen,

wurde sicher vom Vater gefrdert, der an der Universitt Barcelona analytische Geometrie lehrte. Praktische Erfahrung als Bauingenieur sammelte Torroja bei Eugenio Ribera, fr den er von 1924 bis 1927 hauptschlich als Bauleiter ttig war. Ribera (1864 - 1936) hatte als erster spanischer Ingenieur eine Baufirma gegrndet; ihm gebhrt das Verdienst, dem Stahlbetonbau, der sich in Deutschland, Frankreich und in der Schweiz schon seit Jahrzehnten einen festen Platz erobert hatte, endgltig auch in Spanien zum Durchbruch verholfen zu haben. Zunchst aber war Ribera mit Stahlbrckenentwrfen bekannt geworden: Noch heute ist die schne Hngebrcke von Amposta (1916) in der Nhe von Valencia in Betrieb. Schon 1927 grndete Torroja sein eigenes Bro, in dem im Laufe der Jahre ber achthundert Entwrfe entstanden. Die meisten seiner Bauten aber hat er als junger Ingenieur in den Jahren vor 1939 entworfen, wobei die besten Entwrfe aus enger Zusammenarbeit mit Architekten hevorgegangen sind. Torroja kannte eine Reihe bekannter Architekten auch persnlich, zum Beispiel Richard Neutra und Frank Lloyd Wright mit ihnen gebaut hat er allerdings nicht. Auch mit Ingenieurkollegen wie Freyssinet, dem Erfinder des Spannbetons, der ihn Meister der originellen Konstruktion nannte, pflegte er stndigen Kontakt. Bemerkenswert ist schlielich, da Torroja immer nur planender Ingenieur blieb. Denn die meisten Ingenieure seiner Zeit waren zugleich Bauunternehmer, um ihre Ideen verwirklichen zu knnen oder sie hatten sich zumindest mit Bauunternehmern zusammengetan. Dies gilt zuerst fr Eiffel und Suchov und spter fr Candela, Freyssinet, Maillart, Nervi, Prouv und das Dywidag-Trio Dischinger, Finsterwalder und Rsch.

1 Hngebrcke in Amposta (bei Valencia), 1916 von Torrojas Lehrer Eugenio Ribera gebaut

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2, 3 Tribnendach des Hippodroms Zarzuela in Madrid, 1935

Diese nur ein paar Zentimeter dicken Betonschalen, welche die zur Zeit leider nicht benutzte und damit nicht zugngliche Tribne der Pferderennbahn von Madrid berdachen, haben im Brgerkrieg 36 Bombeneinschlge abbekommen und berstanden. Das 1:1-Modell der Schale, dessen Schalung fr das wirkliche Dach wiederverwendet wurde, widerstand einem Mehrfachen der angenommenen Lasten (Bild 2). Zum Bruch hat man das Modell nicht gebracht, weil man sich vor den abstrzenden Sandscken frchtete.
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Vielseitigkeit als Methode Die Bauwerke von Eduardo Torroja waren mit den Mitteln seiner Zeit analytisch fast nicht in den Griff zu bekommen. So blieb zum Beispiel fr die Berechnung der relativ einfachen Zylinderschalen des Frontn Recoletos auch nach brachialen Vereinfachungen immer noch ein System von 54 Gleichungen und 54 Unbekannten brig. Dessen Lsung beschftigte Torrojas Mitarbeiter ber Monate, und trotzdem oder gerade wegen so viel Handarbeit konnte man am Ende nicht sicher sein, da die Ergebnisse fehlerfrei waren. Modellversuche waren deshalb fr Torroja unerllich mehr noch: Im Modellbau entwickelte er eine regelrechte Meisterschaft. Das Modell fr den Frontn wurde zum Beispiel so wirklichkeitsnah gebaut, da neben dem Verhalten

unter Eigengewicht auch verschiedene Lastflle wie Wind und einseitiger Schnee berprft werden konnten. Fr die komplexen Kragschalen der Pferderennbahn Zarzuela fllen die Berechnungen gerade mal zwei Seiten dafr wurde aber ein komplettes Schalensegment im Mastab 1:1 gebaut. Mit diesen Erfahrungen entschlo Torroja sich schlielich, die eigene Firma Icon (Investigaciones de la Construccin) zu grnden, die sich mit groem Erfolg ausschlielich auf Modelluntersuchungen konzentrierte und alle dazu ntigen Apparate fr Belasten, Messen und Ablesen selbst entwickelte. Massive Schalen sind heute out und werden leider kaum noch gebaut; die Bauten von Heinz Isler und Eladio Dieste sind Ausnahmen. Netzkuppeln und Membrantragwerke gelten als vorteilhafter vor allem, weil der Arbeitsauf-

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Eduardo Torroja (1899-1961)

wand fr das Schalen und Bewehren der Betonschalen unverhltnismig gro ist. Hinzu kommt, da Wrmedmmung und Schallschutzschichten jede dnne Schale dick machen. Formfindung und Berechnung stellen dagegen heute kein Problem mehr dar: ein kleiner Hoffnungsschimmer fr eine Renaissance der Betonschalen? Im spanischen Brgerkrieg, ab 1936, fielen einige der bedeutendsten Bauten Torrojas, darunter der Frontn Recoletos, den Bomben zum Opfer, und mit Beginn von Francos Regime lie Torrojas Projektierungsttigkeit deutlich nach. Diktaturen bieten keinen Nhrboden fr zivile Innovation. Er konzentrierte sich mehr auf Forschung, Lehre und internationale Organisationen, die ihm die Mglichkeit boten, gelegentlich auch das Land zu verlassen. 1941 bis 1961 war er Professor an der Universitt Madrid und deckte in der Lehre bis auf den Stahlbau fast smtliche Gebiete des konstruktiven Ingenieurbaus ab. Man kann mit Fug und Recht sagen,

da Eduardo Torroja eine ganze Generation spanischer Ingenieure beeinflut hat: Heute zhlen in der Knigsdisziplin des Bauingenieurwesens, dem Brckenbau, spanische Ingenieure, wie Manterola, Ordoez, Arenas und Calatrava, zu den innovativsten in Europa. Torrojas Buch Razon y Ser fat seine Vorlesungen ber Konstruktion und Entwurf auf bersichtliche Weise zusammen. Dieser Klassiker, der in Spanien nun schon in der 14. Auflage erschienen ist, wurde in den sechziger Jahren unter dem Titel Logik der Form auch ins Deutsche bersetzt. Erwhnt sei auch, da Torroja die IASS (International Association of Shell Structures) gegrndet hat, auch heute noch der Verein der Bauingenieurquerdenker. Von 1946 bis 1961 hatte sein Bro, das in Bltezeiten ber hundert Mitarbeiter zhlte, nur noch drei bis vier Angestellte, aber es besteht noch heute. Sein Sohn, Jos Antonio ebenfalls Bauingenieur , hat das Bro nach dem Tod seines Vaters 1961 bernommen und

bis heute weitergefhrt, sich aber, wie sein Vater, in spteren Jahren mehr der Forschung und Lehre gewidmet. Er war bis vor kurzem Professor fr Massivbau an der Universitt Madrid und ist heute Prsident der spanischen Ingenieurkammer. Die Bauten Aus der Vielzahl der Projekte von Eduardo Torroja soll hier mit einer charakteristischen Auswahl ein Einblick in sein gesamtes Schaffen gegeben werden. Der Weg zur Lsung des jeweiligen Entwurfsproblems, die Eleganz der resultierenden Form und die Baumethoden beeindrucken noch heute und regen die eigene Phantasie an. Soweit die Bauten noch stehen, sind sie auf der bersichtskarte (Bild 4) eingetragen. Diese modernen Klassiker sind auf einer Spanienreise einen Umweg wert, so wie man ja auch auf dem Weg nach Davos einen Abstecher zu Maillarts Salginatobelbrcke einplant.

Beschriebene Bauten in Spanien: 1 Amposta (bei Valencia), (Seite 94) Hngebrcke von Eugenio Ribera, 1916 2 Madrid (Seite 95) Tribnen der Pferderennbahn Zarzuela, Betonschalen, Madrid, 1935 5 Algeciras (Seite 98) Markthalle, Betonschale, Algeciras, 1933 9 La Barca de la Florida (Seite 100) Tempul-Aqudukt, Schrgseilbrcke aus Beton, La Barca de la Florida bei Jerez de la Frontera, 1925 12 Pamplona (Seite 100) Alloz-Aqudukt, Beton, bei Pamplona, 1939 14 Zamora (Seite 100) Bogenbrcke ber die Esla, Beton, 1939 16 Jerez de la Frontera (Seite 101) Brckengrndung, Mauerwerk,1926 19 Madrid-Getafe (Seite 101) Flugzeughangar, Stahl, 1949 21 Madrid-Torrejon (Seite 101) Flugzeughangar, Stahl, 1942-1945 Auf Anfrage senden 22 Barcelona (Seite 101) wir Ihnen genaue Eisenbahnbrcke bei Tordera, Lagebeschreibungen zu Stahl-Beton-Verbund, 1939
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2 Madrid 19 21 Lissabon

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5 Markthalle in Algeciras, 1933

Die berdachung des Marktes im Zentrum von Algeciras ist ein Meilenstein in der Entwicklung der dnnwandigen Betonschalen. Die Kugelschale von knapp 50 m Durchmesser wird am Rande von radial verlaufenden Tonnenschalen durchdrungen, die sie aussteifen und die Lagerung auf acht Sttzen erlauben. Deren Kpfe sind durch Zugbnder verbunden, die zur Kompensation der elastischen Verformungen und der Kriechbewegungen der Schale vorgespannt sind. Die Schale steht, wie alle noch brigen Bauwerke von Torroja, unter Denkmalschutz und wird zur Zeit restauriert.
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6 Turnhalle in Madrid, 1935 (zerstrt) 7 Modell

Diese Schale ist ein weiteres Beispiel dafr, wie sich die Form eines Bauwerks direkt aus dem Studium der Randbedingungen ergibt. Das Pelotaspiel wird auf einer rechteckigen Flche, Fronton genannt, ausgetragen, die an drei Seiten von geschlossenen Wnden fr den Rckprall des Balles umgeben ist. Aus diesem Grundri und dem fr das Spiel geforderten Lichraumprofil ergab sich die Form aus zwei verschnittenen Lngstonnen, die zur spielfeldabgewandten Lngsseite entlang der Tribnen niedriger werden. Zwei Oberlichter, die in die Tonnen eingeschnitten sind, belichten Spielfeld und Zuschauertribne. Die Schale ist im Mittel 8 cm dick.

8 Club Tchira in Caracas, 1957 (nicht gebaut)

Entwurf einer dnnen Betonschale fr einen Club in Caracas. Die Betonschale sollte eine konstante Dicke von etwa 12 cm haben, und ihre freien Rnder sollten mit dnnen vertikalen Zugstben ausgesteift werden. Auch dieser Entwurf wurde an einem Modell aus Mrtel im Mastab 1:10 ausfhrlich getestet. Dieses Sptwerk von Torroja ensteht in der Hochzeit des Betonschalenbaus, als gleichzeitig auch Candela, Esquillan, Tedesko, Isler und andere ttig waren.

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Eduardo Torroja (1899-1961)

9, 10 Tempul-Aqudukt in La Barca de la Florida, 1925 11 Sttzenkopf mit Pressen

Mit diesem durch schrge betonverkleidete Stahlkabel gesttzten Trger hat Torroja die erste moderne Schrgseilbrcke gebaut. Die Kabelverlngerung infolge Eigengewicht wurde kompensiert, indem der gesamte Sttzenkopf mit Pressen angehoben wurde.

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12, 13 Alloz-Aqudukt bei Pamplona, 1939

Verlauf der Biegemomente

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Lngsschnitt mit Bewehrung

Dieser Aqudukt ist als schalenfrmiger Trger so ausgebildet und lngs und quer so vorgespannt worden, da die Betonzugspannungen berall berbrckt sind und der Beton damit wasserdicht ist. Der tragende Querschnitt ist als hydraulisch gnstige Parabelform ausgebildet. Die A-Sttzen fhren zwar zu groer Stabilitt, sind aber von Torroja hauptschlich aus formalen Grnden gewhlt worden. Die um den Parabelquerschnitt greifenden Sttzenverlngerungen behindern die Querschnittsdehnungen und muten deshalb sogar mit Fugen versehen werden.
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14, 15 Brcke ber die Esla bei Zamora, 1939

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Diese Brcke war mit ihren 209 m Spannweite lange Zeit die grte Betonbogenbrcke der Welt. Die grte Herausforderung bei einer solchen Brcke ist es, eine befriedigende Baumethode zu finden. Torroja hat zuerst einen Gerstbogen aus Stahl gebaut, der als verlorenes Gerst in den Bogen eingegossen wurde, also zuerst als Gerst das Betongewicht trgt und spter als Bewehrung wirkt eine Baumethode, die spter wiedererfunden und heute noch sehr bekannt ist.

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16 Caisson der Sanct-Petri-Brcke bei Jerez de la Frontera, 1926

Literatur Das hier Gezeigte soll einen Eindruck vom Werk dieses wichtigen, hierzuzulande aber fast vergessenen Bauingenieurs vermitteln. Gleichzeitig kann Bewunderung allein nicht eine lngere fachliche Auseinandersetzung ersetzen. Fr den Interessierten finden sich im Anschlu Literaturhinweise. Leider sind auf deutsch kaum Schriften ber Torroja zu bekommen. Die Logik der Form ist nur noch mit Glck antiquarisch zu erhalten. Das gleiche gilt fr die auf englisch erschienene Autobiographie The structures of E. Torroja (2). Auf spanisch sind (3), (4) und (5) bei der Ingenieurkammer in Madrid (Colegio de ICCP, Libreria, c/ Almagro 42, E 28010 Madrid) zu erhalten. Einige Schalen von Torroja sind in (6) und (7) beschrieben. Ab dem 21. September wird in Madrid anllich des vierzigjhrigen Jubilums des IASS eine Ausstellung ber Eduardo Torroja gezeigt siehe Kaleidoskop 1 Torroja, Eduardo, Logik der Form, Stuttgart, 1961 2 Eduardo Torroja, The structures of Eduardo Torroja, F.W. Dodge Cooperation, USA, 1958 3 Fernandez Ordoez, Jos A., La modernidad en la obra de Eduardo Torroja, Colegio de Ingenieros, Madrid, 1979 4. Razon y Ser de los Tipos Estructurales, Eduardo Torroja, Consejo Superior de Investigaciones Cientficas, Madrid, 1991 5 Fernandez Ordoez, Jos A., J. Eugenio Ribera, Colegio de Ingenieros, Servicio de Publicaciones, Madrid, 1982 6 Joedicke, Jrgen, Schalenbau, Stuttgart, 1965 7 Heinle, Erwin, und Jrg Schlaich, Kuppeln, Stuttgart, 1996 Jos Antonio Torroja hat mir in mehreren Gesprchen geduldig ber seinen Vater erzhlt, hat mit mir die charakteristischen Projekte ausgewhlt und einmaliges Fotomaterial aus seinem und dem Archiv des Instituto Torroja zur Verfgung gestellt. Dafr vielen Dank.

Auch bei spter nicht mehr Sichtbarem hat Torroja Neues ausprobiert. Als Brckenfundament wurden Backsteincaissons in Form von Rotationshyperboloiden versenkt. Die mit leicht bewehrtem Mrtel verkleideten Caissons wurden an Land gebaut und dann zur Baustelle geschwommen, wo sie mit Beton gefllt und versenkt wurden.
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17, 18 Wassertank in Fedal (Marokko), 1956

Wie bei den Aqudukten ist auch beim Wassertank die Wasserdichtigkeit das Hauptproblem. Torroja whlte eine hyperpolische Rotationsschale aus Beton, die unter der Wasserbelastung nur Druck und Zug, aber keine Biegung bekommt und spannte dann mit geraden Spanngliedern so vor, da aller Zug im Beton und damit jede Rigefahr verschwand.
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19, 20 Flugzeughangar in Madrid-Getafe, 1949

Diese leichte Konstruktion sieht aus wie eine Zollingertonne aus Stahl. Das Tragwerk funktioniert aber wie zwei aneinander gelehnte Einfeldtrger, die an ihren vier Sttzenfen mit Zugbndern verbunden sind.

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21 Flugzeughangar in Madrid-Torrejon, 1942-45

Diese weitgespannten Raumfachwerke sind ein weiteres Beispiel fr die Vielseitigkeit Torrojas. Die Stahlfachwerkkonstruktion wurde, wie brigens auch das Dach in Madrid-Getafe, auf dem Boden vormontiert und dann am Stck mit Hilfe von Pressen in seine endgltige Position hochgehoben.

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22 Tordera Brcke bei Barcelona, 1939

Auch die Vorteile von Verbundkonstruktionen hat Torroja als einer der ersten erkannt und bei der Tordera-Brcke genutzt. Bei dieser Einfeldtrgerkonstruktion wirkt die Fahrbahn als Druckgurt aus Beton, und der Zuggurt ist als leichtes Stahlzugband ausgebildet.
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Mike Schlaich

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