CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM

CARGAS A BORDO: RISCOS E PRECAUES

Por: derson Nishikawa

Orientador Prof. Adilson da Silva Coelho Rio de Janeiro 2010

CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA ESCOLA DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM

CARGAS A BORDO: PRECAUES E RISCOS

Apresentao de monografia ao Centro de Instruo Almirante Graa Aranha como condio prvia para a concluso do Curso de Bacharel em Cincias Nuticas do Curso de Formao de Oficiais de Mquinas (FOMQ) da Marinha Mercante. Por: derson Nishikawa

3 CENTRO DE INSTRUO ALMIRANTE GRAA ARANHA - CIAGA

CURSO DE FORMAO DE OFICIAIS DA MARINHA MERCANTE - EFOMM

AVALIAO

PROFESSOR ORIENTADOR (trabalho escrito):_______________________________

NOTA - ___________

BANCA EXAMINADORA (apresentao oral):

______________________________________________________________________ Prof. (nome e titulao) ______________________________________________________________________ Prof. (nome e titulao)

Prof. (nome e titulao)

NOTA: ________________________ DATA: ________________________ NOTA FINAL: __________________

AGRADECIMENTOS

Primeiramente Deus por estar sempre ao meu lado me ajudando , principalmente nos momentos mais difceis. Aos meus pais por ter me ajudado em toda a minha vida. Ao Prof. Adilson Coelho pela orientao ao longo do desenvolvimento desse trabalho. Ao pessoal da biblioteca pelo auxlio, na forma de fontes de pesquisa e conhecimentos relacionados ao tema.

DEDICATRIA

Eu dedico este trabalho a Tayane que sempre esteve ao meu lado me auxiliando e supriu a falta de meus pais com todo seu carinho e grandes momentos em que estivemos juntos.

RESUMO
O estudo deste trabalho tem a finalidade mostrar os cuidados que devemos tomar ao realizar o transporte de cargas. Cargas a bordo um tema que abrange os cuidados bsicos com a mercadoria transportada. Assim, como complemento e requerimento para a formao de todo tripulante, este assunto auxilia para a ampliao do conhecimento na area martima, j que focaliza o estudo para o transporte das mais variadas cargas nos diversos tipos de navios. .

ABSTRACT

The presentation of this work has the finality to show the care we should take to accomplish the transport of cargo. Cargo on board is a topic that covers basic care to the goods carried. Therefore, as a complement and requirement for the conclusion of all crewmembers, this issue helps to expand knowledge in the sea field, as it focuses on the study for transport of the most varied in the different types of ships.

SUMRIO
INTRODUO_____________________________________________________________09 1-Considerao para estivagem de algumas cargas___________________________________10 1.1-Caixas___________________________________________________________________10 1.2-Cartes__________________________________________________________________10 1.3-Sacaria__________________________________________________________________11 1.4-Bobina de papel___________________________________________________________11 1.5-Tubos e perfilados_________________________________________________________11 1.6-Chapas de ao_____________________________________________________________11 1.7-Fardos___________________________________________________________________11 2-Cargas perigosas____________________________________________________________14 2.1-Conceito_________________________________________________________________14 2.2-Classificao______________________________________________________________14 2.3-Requisitos para transporte de cargas perigosas___________________________________17 2.4-Requisitos operacionais _____________________________________________________20 2.5-Requisitos tcnicos para mercadorias perigosas embaladas__________________________21 2.6-Requisitos para embarcaes de bandeiras estrangeiras_____________________________25 2.7-Embarcaes transportando leos combustveis__________________________________26 3-Transporte de cargas _________________________________________________________27 3.1-Informaes sobre a carga___________________________________________________27 3.2-Estiva e peiao ___________________________________________________________28 4-Continer _________________________________________________________________30 4.1-Conceito_________________________________________________________________30 4.2-Histrico ________________________________________________________________30 4.3-Tipos de contineres________________________________________________________31 4.4-Peao dos contineres______________________________________________________33 5-Causas de avarias____________________________________________________________35 CONSIDERAES FINAIS____________________________________________________38 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS_____________________________________________39

INTRODUO
A estivagem de cargas uma faina que requer cuidados especiais porque estabelece o estado de conservao das cargas de um porto a outro. Sempre que possvel, deve-se estivar cargas incompatveis em compartimentos distintos, por oferecerem menor chance de contaminao entre elas. As cargas perigosas devem receber ateno especial, pois oferecem maiores riscos e necessitam de um maior rigor na regulamentao do seu transporte, para que este seja seguro e bem sucedido, sem avarias na carga, danos ao meio ambiente e sade da tripulao e sem prejudicar a viagem. Assim, deve-se elaborar um plano de carga para eu no haja avarias e perdas financeiras aos armadores.

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CAPITULO 1 CONSIDERAOES PARA ESTIVAGEM DE ALGUMAS CARGAS

1.1-Caixas em geral as caixas so embarcadas e desembarcadas em lingadas feitas com estropo de cabo de fibra, cintas de nylon e at redes de manilha ou fibra sinttica. Para o manuseio das caixas durante a preparao da lingada, utilizada uma pea de ferro, semelhante a um p de cabra, chamada alavanca de ferro. No poro, elas so transportadas em carrinho de mo, em empilhadeira e mesmo transportadas pelo prprio operrio estivador. Quando sobrarem praas nas amuras dos compartimentos, aplicada uma tcnica de estivagem que consiste em utilizar carga de enchimento que pode constituir-se de caixas menores ou outros volumes pequenos que preencham esses espaos. Nas caixas de madeira compensada, que acondicionam usualmente artigos de valor, no se permite o uso de ganchos de estivador. O gancho atravessa o compensado e avaria a mercadoria. Na movimentao de caixas pesadas, para evitar avarias na embalagem, costuma-se colocar pedaos de madeira para vestir os pontos onde os cabos mudam de direo, caso contrrio a caixa no resiste ao esforo. 1.2-Cartes tambm conhecidos como caixas de papelo, apresentam vantagens sobre as caixas de madeira por serem mais baratos, desmontveis e facilmente disponveis. So, contudo, mais fracas. Sua estivagem obedece, em linhas gerais, o mesmo processo para estivar caixaria de madeira, ou seja, suas lingadas so preparadas com estropos de cabos de fibras, cintas de nylon e redes de manilhas ou fibra sinttica. Mas, devido fragilidade do material, alguns pontos adicionados devem ser observados. Os cartes no podem ser molhados, quando molhados se desfazem facilmente se sujeitos a esforos. O empilhamento deve ser feito de maneira a evitar a compresso e conseqente esmagamento nos volumes de baixo. Para se evitar esse tipo de avaria, h necessidade de se efetuar uma separao com madeira a cada trs alturas de carga a partir da primeira camada, o mesmo ocorrendo depois das trs camadas seguintes. Cuidado especial deve sr mantido para que se tenha um nivelamento perfeito das camadas. E nas amuradas, no se permitir estivagem de cartes inclinados. O espao vazio deve ser preenchido

11 com madeira de dunagem, propiciando um escoramento da fila transversal e ao mesmo tempo fornecendo uma plataforma para estivagem da camada superior. 1.3-Sacaria saco um recipiente feito de papel, pano, material plstico ou couro, sem paredes rgidas. Serve como embalagem para mercadorias pulverulentas, granulosas, de volume muito reduzido, etc, como farinhas gros, sementes. So embalagens fceis de avariar, por isso cuidados especiais devem ser tomados. No deve ser permitido o uso de ganchos de estivador porque eles provocam furos na sacaria e at rasges (caso o saco seja de papel) que inutilizam a embalagem.Alm disso, os sacos podem ser molhados ou manchados . 1.4-Bobina de papel tipo de carga que exige grandes cuidados devido sua fragilidade e formato que deve ser mantido at sua entrega, a perda de seu formato arredondado pode significar perda total da carga. Sua estivagem quando feita no cobro do poro dever ser feita sempre na posio vertical, o oposto poder causar srios problemas com ovalizao com as bobinas da parte inferior devido ao peso das demais. Somente poder ser estivada na horizontal na ltima camada, pois nesse caso no existir remonte da carga. Devido ao fato de nem sempre os pores possurem formato regular, a estivagem compacta fica comprometida. Quando o carregamento feito num poro que possui curvatura no piso, necessria a construo de uma bancada para compactar o carregamento. 1.5-Tubos e perfilados sempre devem ser estivados no sentido proa-popa, pois a forma mais segura de transporte, tendo em vista que em casos de mau tempo eles podem correr perfurando as chapas do costado. Na preparao da lingada usada uma alavanca de ferro. Geralmente usado linga de corrente ou de cabo de arame para moviment-lo. So consideradas carga de peso, suporta sobreestiva. 1.6-Chapas de ao as chapas de ao podem ser embarcadas soltas, unidade por unidade, lastrando todo o piso, ou em pilhas geralmente estivadas no centro do poro, no sentido proa popa. So consideradas cargas de peso, porm a altura de estivagem das chapas deve ser calculada para no comprometer a estrutura do fundo do poro. Para movimentar essas chapas, utiliza-se um equipamento de uso exclusivo para chapas na operao de estiva chamado patola de corrente.

12 1.7-Fardos um volume de material prensado, com forma aproximada de um paraleleppedo, amarrado com cintas de cabo de fibra, arame ou de fita de ao. Por exemplo: tecidos de l e algodo, artigos txteis finos, tabaco, peles, algodo, l, etc. No se permite o uso de ganchos de estivadores, nem que os fardos sejam iados por cintas. Para embarcar e desembarcar fardos,utiliza-se estropos de fibra e cintas de nylon. Na estivagem de fardos se consegue um melhor aproveitamento do espao, uma maior solidez, evitando que os volumes se desloquem com os movimentos do navio e assim diminuindo o nmero de avarias desde que arrumados da seguinte maneira: Os fardos so estivados sobre seus lados planos, com o comprimento no sentido transversal e com as marcas para cima, com exceo daqueles ficam juntos s amuradas que devem ser estivados em p, extremidade sobre extremidade, com um lado plano voltado para as sarretas e com as marcas voltadas para dentro. E assim a estiva levada at prximo ao teto do compartimento. O fim da estivagem determinado pelo imediato em cada situao de acordo com o espao restante a fim de no se desperdiar espao. O motivo pelo qual a estiva de fardos feita de maneira que um de seus lados planos encoste nas paredes metlicas do navio, mesmo protegidas por dunagem, que as avarias nos lados so menos importantes que as avarias em extremidades visto que nos lados a avaria( um rasgo, por exemplo ) atinge poucas dobras/ camadas do produto, enquanto na extremidade, a avaria atinge vrias camadas do produto. As causas mais comuns de avarias em fardos so:  Rasgo ocasionado por frico do fardo contra paredes metlicas do navio, por isso aconselha-se forrar as paredes do poro e fazer estivagem o mais slida possvel;  Manchas devidas a leo derramado no teto do fundo duplo e no convs, por isso devem-se limpar adequadamente os pores e cobertas.Alm das manchas por leo, necessrio um grande cuidado sempre com gua entrando no compartimento da carga, que na maioria dos casos avaria a carga.  Avarias por poeiras de carregamentos anteriores, por exemplo, de cimento ou carvo, por isso os pores devem ser limpos de maneira correta aps cada carregamento;

13  Rasges e furos causados por ganchos de estivador, portanto deve-se proibir o uso deles;  Avarias por carga sobre estivada. Certas cargas no podem ser colocadas sobre fardos, outras sim desde que sejam separadas por soalhos de madeira. Isso deve ser analisado cuidadosamente pelo imediato;  Avarias causadas por incndio, visto que as mercadorias embaladas em fardos podem dar origem a incndio por fasca no atrito da fita de ao que amarra o fardo contra as paredes ou aquecimento espontneo da mercadoria. Por exemplo, algodo, juta, cnhamo...

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CAPITULO 2 CARGAS PERIGOSAS

2.1-Conceito
todo tipo de carga transportada por terra, mar ou gua que causa risco ao ser humano e ao meio ambiente. proibido o transporte de cargas perigosas pelo mar, a no ser que esteja de acordo com a Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, SOLAS 74, classificadas na Regra 2, Captulo VII dessa Conveno. O transporte de cargas perigosas, exigem uma series de cuidados de toda a tripulao que esto responsvel pela estivagem e segregao das cargas.

2.2-Classificao das mercadorias perigosas

As mercadorias perigosas se classificam, de acordo com suas caractersticas, em classes, como se segue: a) CLASSE 1 - Explosiva So as mercadorias mais perigosas que podem ser transportadas, razo pela qual as precaues que figuram para esta classe, so particularmente estritas. A classe 1 se caracteriza pelo fato de que o tipo de embalagem/invlucro , em muitos dos casos, um fator determinante do risco e, portanto, da determinao da diviso em que a substncia a saber: se enquadra. Essa classe tem cinco subdivises, que correspondem aos distintos riscos que apresentam,

15 1)Diviso 1.1 - Substncias ou produtos que apresentam um risco de exploso macia. 2)Diviso 1.2 - Substncias ou produtos que apresentam um risco de projeo, mas no um risco de exploso macia. 3)Diviso 1.3 - Substncias e produtos que apresentam um risco de incndio e um risco de que se produzam pequenos efeitos de onda de choque ou projeo, ou ambos os efeitos, mas que no apresentam um risco de exploso macia. 4)Diviso 1.4 - Substncias e produtos que no apresentam nenhum risco considervel. 5)Diviso 1.5 - Substncias muito insensveis e que apresentam um risco de exploso macia. As substncias desta diviso apresentam um risco de exploso macia mas so to insensveis que, nas condies normais de transporte, apresentam pouca probabilidade em iniciar uma combusto ou que de sua combusto venha a dar origem a uma detonao. Nota: mais provvel que a combusto d incio a uma detonao, quando se transporta no navio grandes quantidades dessas substncias. Nesses casos, considera-se a substncia como pertencente Diviso 1.1 no que diz respeito estiva. 6) Diviso 1.6 - Substncias extremamente insensveis que no apresentam um risco de exploso macia. b) CLASSE 2 - Gases: comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob presso: 1) Classe 2.1 - Gases inflamveis; 2) Classe 2.2 - Gases no inflamveis e gases no txicos; e 3) Classe 2.3 - Gases txicos. c) CLASSE 3 - Lquidos Inflamveis

16 So lquidos, misturas de lquidos ou lquidos contendo slidos em soluo ou suspenso (ex: tintas e vernizes) que desprendem vapores inflamveis em temperaturas inferiores a 60 C em prova de cadinho fechado ou 65 C em prova de cadinho aberto: 1) Classe 3.1 - Lquidos com ponto de fulgor baixo: inferior a -18 C; 2) Classe 3.2 - Lquidos com ponto de fulgor mdio: entre -18 C e 23 C; e 3) Classe 3.3 - Lquidos com ponto de fulgor elevado: entre 23 C e 61 C. d) CLASSE 4 - Slidos Inflamveis 1) Classe 4.1 - Slidos inflamveis (facilmente combustveis); 2) Classe 4.2 - Substncias sujeitas a combusto espontnea; e 3) Classe 4.3 - Substncias que, em contato com gua, emitem gases inflamveis. e) CLASSE 5 - Substncias Oxidantes e Perxidos Orgnicos 1) Classe 5.1 - Substncias oxidantes - substncias que, sozinhas, no so necessariamente combustveis podem, em contato com o oxignio, causar ou contribuir para a combusto de outros materiais; e 2) Classe 5.2 - Perxidos Orgnicos - so substncias termicamente instveis que podem produzir auto-decomposio exotrmica. f) CLASSE 6 - Substncias Txicas ou Infectantes 1) Classe 6.1 - Substncias txicas - so capazes de causar a morte, srios ferimentos ou danos sade humana quando inalado, ingerido ou colocado em contato com a pele; e 2) Classe 6.2 - Substncias infectantes - so as substncias contendo microorganismos vivos ou suas toxinas que causam ou so suspeitas de causar doenas em animais ou no homem.

17 g) CLASSE 7 - Substncias Radioativas So substncias que emitem radiao. Seu transporte dever estar de acordo com as normas da Comisso Nacional de Energia Nuclear (CNEN). h) CLASSE 8 - Substncias Corrosivas So as substncias que, por ao qumica, causam danos quando em contato com tecido vivo ou, quando derramadas, causam danos ao navio ou a outras cargas. i) CLASSE 9 - Substncias e Materiais Perigosos Diversos So as substncias e materiais perigosos que no se enquadram nas demais classes. Incluem-se tambm os produtos classificados como "poluentes do mar", que representam risco vida no meio aqutico, caso ocorra derramamento.

2.3- Requisitos para o transporte de cargas perigosas

a)Mercadorias Embaladas O transporte, embalagem, segregao, marcao, etiquetagem e rotulao de mercadorias perigosas embaladas so regidos pelo Cdigo IMDG da IMO. y Homologao das Embalagens

As embalagens nacionais devero estar homologadas pela DPC, que expedir o competente certificado de homologao. Nesse certificado constar a marcao UN a ser feita nas embalagens. Uma cpia desse certificado dever acompanhar cada carregamento, visando compor a documentao da carga. Quando a embalagem for procedente de outros pases, dever possuir a respectiva marcao UN de homologao pelo pas de origem. y Declarao de Mercadorias Perigosas.

18 O expedidor de mercadoria perigosa dever apresentar declarao de mercadorias perigosas, que dever acompanhar o manifesto de carga, sendo ele o responsvel pela compatibilidade do produto envasado embalagem homologada. Quando a carga for transportada em continer ou em veculos, o responsvel por sua arrumao tambm dever assinar a declarao constante no campo apropriado. y Notificao Antecipada

As embarcaes que transportam mercadorias perigosas embaladas devero informar antecipadamente a existncia desse tipo de carga CP, DL ou AG de jurisdio do porto, mediante notificao. Esta notificao dever dar entrada no referido rgo com antecedncia mnima de 24 horas da entrada ou sada do porto. y Concesso de Licena para o Transporte de Mercadorias Perigosas

Essa licena aplicvel s embarcaes classificadas para o transporte de carga geral e ou passageiros de bandeira brasileira. O comandante da embarcao dever apresentar a solicitao de licena para o transporte atravs de um termo de responsabilidade conforme, onde declara que todos os requisitos de embalagem, embalador, documentao, marcao, etiquetagem, amarrao e segregao referentes s mercadorias perigosas transportadas encontram-se cumpridos. A licena ser o prprio termo de responsabilidade depois de emitido pela CP, DL ou AG. Essa concesso ser vlida para todos os portos subseqentes, desde que no haja embarque de outras mercadorias perigosas. Caso a CP decida realizar a inspeo naval, sero verificados os seguintes itens: I) Documentao completa e devidamente preenchida; II) Arrumao e peao da carga; III) Marcao, etiquetagem e rotulagem de acordo com cada mercadoria perigosa transportada;

19 IV) Correta segregao; V) Amarrao; VI) Correta sinalizao dos locais onde estiverem armazenadas as cargas perigosas; e VII) Disponibilidade de instrues sobre procedimentos de emergncia para o caso de acidentes (para cada classe/tipo de mercadoria perigosa a bordo). y Manifesto de Mercadorias Perigosas (Manifesto de Carga)

Dever ser fornecido CP, DL ou AG por ocasio do despacho da embarcao, uma relao de todas as mercadorias perigosas a bordo com as quantidades, tipo de embalagem, nmero UN, classe e localizao. Um plano de estivagem de carga detalhado, que identifique por classe e indique a localizao de todas as mercadorias perigosas a bordo, tambm ser aceito. b) Substncias a Granel: Slidas, Lquidas e Gases Liquefeitos Ser exigido que toda embarcao que transporte cargas perigosas a granel mantenha a bordo o competente certificado de conformidade de acordo com o respectivo cdigo mencionado no item 0510, emitido por organizao reconhecida pelo governo brasileiro, que ateste que a embarcao se encontra apta para carregar os produtos os quais se prope a transportar. Eventuais abrandamentos ou isenes podero ser autorizados, a critrio da DPC, mediante consulta prvia.

2.4 - Requisitos operacionais

a) Acesso Embarcao O acesso embarcao dever estar desimpedido, seja na situao de fundeio ou de atracao. b) Facilidade para Reboque

20 Toda embarcao com carga perigosa a bordo, que se encontre atracada ou fundeada, dever dispor de cabos de reboque de dimenses adequadas na proa e na popa, prontos para uso imediato. Dever tambm tomar providncias para que haja facilidades para soltar as espias rapidamente, sem auxlio do pessoal de terra. c) Sinalizao Toda embarcao que esteja efetuando operaes de carga ou descarga de produtos inflamveis ou explosivos dever exibir, durante o dia, a bandeira BRAVO do Cdigo Internacional de Sinais e, durante a noite, uma luz circular encarnada com alcance de no mnimo 3 milhas para embarcaes com AB maior que 50 e 2 milhas para embarcaes com AB menor ou igual a 50. d) Condies Meteorolgicas Adversas No ser permitida a movimentao de mercadorias perigosas quando as condies meteorolgicas implicarem em aumento dos riscos s respectivas mercadorias, ou integridade das embalagens, salvo mediante prvia autorizao das CP, DL ou AG. e) Tripulao Em cada embarcao que efetue o transporte de cargas perigosas dever haver tripulao habilitada para efetuar o correto manuseio dessa carga e tambm atuar nas situaes de emergncia. A tripulao dever dispor de equipamentos de proteo individual (EPI) adequados para lidar com vazamentos e incndios nas cargas perigosas transportadas.

2.5 - Requisitos tcnicos para mercadorias perigosas embaladas

a) Acondicionamento y As embalagens ou unidades de carga para o acondicionamento de mercadorias perigosas devero estar com sua integridade garantida, sem sinais de violao do

21 fechamento ou lacre. As embalagens apresentando sinais de vazamento devero ser rejeitadas. y Os arranjos de embalagens ou unidades de carga devero ser feitos de maneira a preservar a integridade e segurana da carga e do pessoal que trabalhe ou transite nas imediaes. y A altura de empilhamento de embalagens no dever ser superior a 3 m, salvo no caso de serem empregados dispositivos que permitam alcanar uma altura superior, sem sobrecarregar as embalagens e que evitem o comprometimento da segurana. y A arrumao das embalagens dever ser feita de modo a permitir que uma face marcada e rotulada fique vista para facilitar a identificao. y O fechamento das embalagens contendo substncias umedecidas ou diludas deve ser tal que, no haja vapor e ou vazamento. y As embalagens devero atender os requisitos descritos no IMDG Code, quanto aos tipos e limites, assim como serem compatveis com o produto embalado. b) Grupos de Embalagem As mercadorias perigosas, exceto das classes 1, 2, 6.2 e 7 so divididas em trs grupos de acordo com a periculosidade do produto envasado: Grupo I - Mercadorias que representam alta periculosidade; Grupo II - Mercadorias que representam mdia periculosidade Grupo III - Mercadorias que representam baixa periculosidade. Isto influencia em todas as disposies relativas construo e prova de idoneidade dos diferentes tipos de embalagens/envasamentos normalizados e os invlucros que podero ser aceitos para o transporte. c) Homologao para o Transporte de Mercadorias Perigosas

22 y As embalagens, contineres intermedirios e tanques devero estar homologados pela Autoridade Martima do pas de origem, caso a carga proceda do exterior. As embalagens brasileiras devero estar homologadas pela DPC. y As CP, DL ou AG devero possuir a relao dos materiais, equipamentos e servios homologados pela DPC, onde constam todas as embalagens homologadas com os seus respectivos certificados de homologao e a data de validade de cada um. y O armador dever apresentar uma cpia do certificado de homologao da DPC relativo embalagem ou unidade de transporte, dentro da validade.

d) Marcao das Embalagens As embalagens contendo mercadorias perigosas devero estar marcadas de modo duradouro, o qual permanea por no mnimo trs meses quando imerso em gua. Devero estar com o nome tcnico correto (no sero aceitos apenas nomes comerciais), nmero UN correspondente e os caracteres que retratem a homologao da embalagem de acordo com o IMDG. A marcao dever conter o smbolo das Naes Unidas UN, seguido de duas linhas contendo cdigos. y A primeira linha conter: I) O cdigo do tipo da embalagem; II) A designao X, Y ou Z, sendo: - X para produtos dos grupos de embalagem I, II e III; - Y para produtos dos grupos de embalagem II e III; e - Z para produto do grupo de embalagem III, acompanhada da densidade relativa do lquido usado para teste, caso seja para lquidos. Este dado poder ser omitido se a densidade for inferior a 1,2. No caso de slidos, dever constar a massa bruta em kg;

23 III) A letra S quando a embalagem for testada para o transporte de slidos, ou o valor da presso hidrulica em kPa, arredondado para o mltiplo de 10 kPa mais prximo, quando a embalagem for homologada neste teste; e IV) Os dois dgitos do ano de fabricao da embalagem. Quando a embalagem for recondicionada, dever conter a letra R e o ano do recondicionamento. y A segunda linha conter: I) A sigla do pas onde foram realizados os testes de homologao; II) A sigla do fabricante da embalagem;e III) O cdigo da autoridade competente responsvel pela homologao, seguida do nmero do certificado de homologao da embalagem. y Exemplo de marcao adotada no Brasil (figura 5.1): 1G/Y 145 / S/96 (ano de fabricao) BR/VL/DPC-038/95 FIGURA 5-1: Exemplo de Marcao Trata-se de um tambor de papelo (1G) destinado ao transporte de mercadorias perigosas dos grupos de embalagem II e III (Y), testada com massa bruta de 145 kg (145), destinada a conter slidos (S) e fabricada em 1996 (96). Homologada no Brasil (BR), fabricada pela VAN LEER (VL) e foi homologada pela DPC, possuindo o Certificado de Homologao n 038/95 (DPC - 038/95). y A marcao dever ser feita em pelo menos duas faces ou lados das embalagens ou unidades de carga. e) Rotulagem

24 y A rotulagem dever ser executada em conformidade com os smbolos padronizados pelas Naes Unidas, de acordo com o IMDG, seo 8 da introduo geral. y No caso de emprego de placas (reaproveitveis) para a identificao de mercadorias perigosas em unidades de carga ou transporte, estas devero ter a outra face em branco. f) Sinalizao Os locais de armazenamento de mercadorias perigosas inflamveis devero estar sinalizados com cartazes determinando a proibio do fumo, informando os cuidados especiais de manuseio da carga e para a proteo humana. g) Ficha de Emergncia A ficha de emergncia dever conter o smbolo da classe do produto, o nome tcnico correto, o nmero UN e informaes sobre as providncias a serem tomadas nos casos de vazamento, incndio e contato do produto com pessoas. h) Segregao As diversas classes e subclasses de mercadorias perigosas, incompatveis entre si, devero estar devidamente afastadas uma das outras. Tal medida visa evitar a interao dos contedos no caso de vazamento em acidente que, reagindo entre si, poderiam causar um dano ainda maior. Para facilitar ainda mais a estiva de substncias perigosas foi criada a Tabela de Segregao, onde so mostrados, em eixos verticais e horizontais, as classes de mercadorias perigosas (ANEXO I), tornando possvel atravs de um cruzamento, saber a incompatibilidade entre duas cargas perigosas a serem embarcadas. y 1 Away from: As cargas podem ser estivadas no mesmo poro, compartimento de carga ou no convs com uma distncia mnima de trs metros entre duas classes de cargas perigosas. y 2 Separated from: As cargas podem ser estivadas no mesmo poro em compartimentos diferentes, com uma separao vertical de um piso resistente ao fogo e estanque ao lquido. Cargas que exigem este tipo de segregao, quando

25 estivadas no convs, devem ficar a seis metros, pelo menos, de outra classe de carga perigosa. y 3 Separated by a complete compartment or hold from: As cargas devem ter tanto uma separao vertical como horizontal, resistente ao fogo e estanque ao lquido. Se o convs no for resistente ao fogo e estanque ao lquido, ento, a segregao da coluna quatro deve ser aplicada. Se a estivagem for no convs a segregao deve ser feita pela distncia mnima de doze metros entre duas classes de mercadorias perigosas ou quela que fosse feita dentro do poro. y 4 Separated logitudinally by na intervening complete compartment: Dever haver um compartimento completo entre as cargas consideradas, podendo ser um poro ou uma superestrutura. Se a estivagem for no convs, a segregao ser feita pela distncia mnima de vinte e quatro metros entre as duas classes ou correspondente quela usada para a estivagem dentro do poro. y X Segregation, if any, is shown on the schedule: Se alguma segregao existe, devem ser consultadas, a documentao de carga, o data sheet (folha de dados), o surveyor atravs do Nacional Carga Bureau ou de guarda costeira, o embarcador ou o fabricante da carga perigosa. Sempre que uma carga perigosa embarcada deve ser informado ao transportador, principalmente ao comando do navio, o telefone do fabricante para quaisquer informaes sobre o cuidado com a carga, que por ventura no conste na documentao, inclusive IMDG Code.

2.6-Embarcaes de bandeiras estrangeiras

1) Para o transporte por via martima de mercadorias perigosas embaladas e ou substncias agressivas empacotadas, estivadas em contentor ou em tanques unitrios, as embarcaes estrangeiras, quando aplicvel, devero apresentar: a) Documento de conformidade (Document of Compliance) para transporte de mercadorias perigosas, conforme previsto nas regras 53 e 54 captulo II-2 da conveno SOLAS e suas emendas em vigor;

26 b) Manifesto ou lista especial de carga, conforme previsto na regra 5(5) do captulo VII da conveno SOLAS e regra 4(3) anexo III da conveno MARPOL 73/78. O referido documento poder ser substitudo por plano detalhado de estivagem; c) Certificado ou declarao acerca da mercadoria a ser embarcada, conforme previsto na regra 5(2) do captulo VII da conveno SOLAS e regra 4(2) do anexo III da conveno MARPOL 73/78; e d) Notificao (notification), quando aplicvel, com 24 horas de antecedncia, sobre transporte de substancias agressivas, conforme previsto na regra 8 do anexo III da conveno MARPOL 73/78. 2) Os documentos anteriormente listados devero ser verificados, nos modelos previstos pela Autoridade Martima do pas de bandeira, por ocasio das aes do Controle de Navios pelo Estado do Porto ("Port State Control" - PSC). 3) Quando houver claros indcios de que o transporte no est sendo efetuado de acordo com estas normas, a embarcao dever ser submetida inspeo pelo PSC.

2.7-Embarcaes transportando leos combustveis

As embarcaes que transportem combustveis com ponto de fulgor inferior 60o C, em prova de cadinho fechado, somente podero realiz-lo em tanques apropriados, que no sejam os tanques de coliso vante ou r, dotados dos dispositivos de segurana, transferncia e controle necessrios.

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CAPITULO 3 TRANSPORTE DE CARGAS

3.1-Informaes sobre a carga
O embarcador dever prestar ao Comandante ou a seu representante, a informao apropriada sobre a carga, com antecedncia suficiente em relao ao carregamento, para permitir sejam tomadas as precaues que possam ser necessrias para a estivagem apropriada e o transporte seguro da carga. Tal informao deve ser confirmada por escrito e pelos adequados documentos de transporte, antes do carregamento da carga do navio. A informao sobre a carga deve incluir: a) No caso de carga geral e de carga transportada em unidades de carga (continer, pallets, etc...), uma descrio geral da carga, o peso bruto da carga ou das unidades. Para os efeitos desta regra, dever ser prestada a informao exigida no subcaptulo 1.9 do Cdigo de Procedimento Seguro para Estivagem e Amarrao da Carga, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.714(17), com as emendas que possa vir a receber. Qualquer dessas emendas ao subcaptulo 1.9 dever ser adotada, colocada em vigor e surtir efeito, de acordo com o disposto no Artigo VII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para a adoo de emendas aplicveis ao Anexo, com exceo do Captulo I. b) No caso de carga a granel, as informaes relativas ao fator de estivagem da carga, aos procedimentos para compassar, probabilidade da carga correr, inclusive o ngulo de repouso, se aplicvel, e a quaisquer outras caractersticas especiais pertinentes. No caso de um concentrado, ou de outra carga que possa se liquefazer, informaes adicionais, em forma de certificado, sobre o teor de umidade da carga e o seu limite de umidade transportvel. c) No caso de carga a granel no classificada de acordo com as determinaes do Cdigo IMDG como definido na Regra VII/1.1, mas que possuem propriedades qumicas que podem criar um risco potencial, alm da informao exigida pelos

28 subpargrafos precedentes, informao sobre suas propriedades qumicas. Antes do embarque das unidades de carga a bordo, o expedidor dever assegurar que o peso bruto de tais unidades est de acordo com o peso bruto declarado nos documentos de transporte.

3.2-Estiva e Peiao
1) A carga, unidades de carga e unidades de transporte de carga no, ou sob o, convs devem ser carregadas, estivadas e peiadas de modo a evitar, tanto quanto possvel, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo e perda da carga pela borda. 2) A carga, a unidade de carga e a unidade de transporte de carga dever ser embalada e peiada dentro da unidade de modo a evitar, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo. 3) Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de cargas pesadas ou de cargas com dimenses fsicas anormais, para assegurar que no ocorra avaria estrutural no navio e para manter a estabilidade adequada ao longo da viagem. 4) Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de unidades de carga e unidade de transporte de carga, a bordo de navios ro-ro, especialmente com relao aos arranjos para sua fixao a bordo desses navios, bem como internamente nas unidades de transporte de carga e com relao resistncia dos pontos de fixao e amarrao. 5 )Os contineres de carga no devero ser carregados acima do peso bruto mximo indicado na Placa de Aprovao de Segurana, de acordo com a Conveno Internacional para Contineres Seguros (CSC) como emendada. 6) Qualquer carga que no cargas slidas a granel e lquida a granel, unidades de carga e unidades de transporte de carga, inclusive contineres, devero ser embarcadas, estivadas e peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga aprovado pela Administrao. Nos navios dotados de compartimentos de cargas ro-ro, como definidos na Regra II-2/3.41, toda a peiao das unidades de tais cargas, unidades de carga e unidades de transporte de carga de acordo com o Manual de Peiao da Carga, dever estar concluda antes do navio deixar o cais. O Manual de Peiao da Carga dever possuir, pelo menos, um padro equivalente

29 s diretrizes elaboradas pela Organizao.

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CAPTULO 4 CONTINER

4.1-Conceito
O termo ingls container, conhecido em portugus como continer ou contentor, um equipamento utilizado para transportar carga. Trata-se de um recipiente de metal ou madeira, geralmente de grandes dimenses, destinado ao acondicionamento e transporte de carga em navios, trens etc. tambm conhecido como cofre de carga, pois dotado de dispositivos de segurana previstos por legislaes nacionais e por convenes internacionais. Tem como caracterstica principal constituir hoje em dia uma unidade de carga independente, com dimenses padro em medidas inglesas (ps). A unidade base geralmente considerada o TEU (em ingls: twenty feet equivalent unit'').

4.2-Histria
Durante sculos de comrcio internacional, seus precursores, chineses, rabes e europeus, no haviam conseguido criar uma forma no s de evitar as enormes perdas no transporte com as :L quebras, deterioraes e desvios de mercadorias, como tambm de agilizar e reduzir o custo das operaes de carga e descarga. Somente em 1937, o americano Malcom Mc Lean, ento com pouco mais de 20 anos, motorista e dono de uma pequena empresa de caminhes, ao observar o lento embarque de fardos de algodo no porto de Nova Iorque, teve a ideia de armazen-los e transport-los em grandes caixas de ao que pudessem, elas prprias, serem embarcadas nos navios. Com o tempo, Mc Lean aprimorou mtodos de trabalho e expanso de sua companhia, a Sea-Land (depois Maersk-Sealand), tornando-a uma das pioneiras do sistema intermodal, abrangendo transporte martimo, fluvial, ferrovirio, alm de terminais porturios.

31 Aps inmeras experincias nos Estados Unidos, prejudicadas pelo perodo da Segunda Guerra Mundial (1939/ 1945), somente em 1966 Mc Lean aventurou-se na rea internacional, enviando um navio com contineres Europa. Assim, em 5 de maio daquele ano (1966) chegava a Roterd - j o maior porto do mundo - o cargueiro adaptado "SS Fairland" da Sea Land, que ali descarregou 50 unidades. Como no havia equipamento apropriado, o desembarque foi feito com o prprio guindaste do navio, outra criao de Mc Lean. Naquela poca, um verdadeiro exrcito de nove mil estivadores trabalhava no grande porto holands, vinculando a 25 empresas de servio. Antevendo a revoluo que iria ocorrer no transporte martimo, o diretor do porto, Frans Posthuma, conseguiu a exclusividade para receber os contineres destinados Europa, comprometendo-se a preparar um terminal especializado para desembarc-los. Logo depois, em 1967, cinco das empresas estivadoras que operavam em Roterdam criaram a ECT, com apenas 208 empregados para atender ao crescente movimento de contineres.

4.3-Tipos de contineres
Carregamento final, incluso completa Dry Box Continer bsico intermodal com portas no final, acomodveis para cargas gerais no requerendo controle de meio ambiente quando em rota. Usado para cargas gerais secas existentes, como alimentos , roupas mveis, etc. Ventilado - Equipado com portas ventiladas nos finais ou laterais, e usadas para cargas geradas de calor, que requerem de proteo contra avarias de condensao (sudao). Verses com ventilao de ar eltrica so disponveis. Ventiladores so normalmente encaixados com defletores para prevenir a entrada de gua de chuva ou do mar - Igual ao Dry Box. Usado para Cacau e Caf.e - cana de acar Carregamento lateral, incluso completa Equipado com porta lateral para uso em acondicionamento em descarga de carga onde no seja prtico o uso de portas finais, tambm quando o continer necessita permanecer nos trilhos enquanto a carga e colocada ou removida do continer. Alm das porta tradicionais, temos

32 as laterais somente na lateral direita ou ambas esquerda/direita e tambm temos o continer com portas no frontal. Abertura de Topo Open Top Usado para carretos pesados, ou itens desjeitosos onde o carregamento ou descarregamento da carga atravs das portas finais e laterais seja impraticvel. A maioria dos contineres equipada com cobertura de tecido e so sempre indicados como continer de topo suave ou rude. Alguns contineres de abertura de topo so encaixados com cobertura de painis tipo hatch removveis ou teto de metal total destacveis. Isolantes Para cargas que no poderiam ser expostas a mudanas rpidas ou bruscas de temperatura. Disponveis em verses ventiladas e no ventiladas. Algumas transportadoras provm contineres com sistema de aquecimento para uso especial. Refrigerados Isolante e equipadas com sistema de refrigerao embutido, gerado por conexes eltricas diretas ou por geradores a gasolina ou a diesel. usado primariamente para alimento ou outros artigos que requerem temperatura controlada de meio-ambiente. Volume Lquido Tanque Continer tipo tanque para transporte de lquidos. Alguns tm sido designados para especificaes de alto nvel. Para transporte de certos materiais perigosos. Volume Seco Designado para transporte de carga tais como produtos qumicos secos e gros. Prateleiras Retas Disponveis com vrios modelos e tamanhos, as prateleiras retas so usadas para madeira, produtos de moinho pesados, largos e desajeitados, maquinrios e veculos. Alguns so equipados com laterais removveis.

33 Automveis Usado para o transporte de veculos, disponvel nas verses abertas ou fechadas. Animais vivos Configurado para o transporte de animais; os contineres so disponveis para o transporte de gado, aves domsticas e outros animais. Coberta martima Continer de topo aberto experimental desenvolvido pela Marad e a Marinha Americana. Este sistema de manejo de carga designado para adaptar a navios cargueiros ou transporte de equipamentos pesados fora de tamanho (principalmente militares). A construo do piso Work-trough (seo do piso aberta por uma manivela prpria) pode reduzir tempo de descarregamento e espao de armazenamento de pier, desde que eles no necessitem ser removidos da destinao. High-Cube Estes contineres so usados para cargas de alto-volume, baixo peso e pode aumentar a rea cbica. Os contineres high-cube so de 2,89m de altura e comprimento de no mximo de 12m. Vesturio Com prendimentos especiais, e encaixes de teto internos, estes contineres podem ser usados para pendurar vesturio.

4.4-Peao dos Contineres

Parte dos contineres que servem, alm de outras finalidades, para a peiao dos mesmos, so os dispositivos de canto. Em alguns navios existem, no convs e nas tampas de escotilhas, orelhas soldadas, onde so encaixados os fechos de toro para pear os contineres. Este fecho, ao ser manuseado apropriadamente, se trava, fixando lateral e verticalmente, o continer. Quando no estivados em um poro, em trs camadas, necessria uma peiao adicional. Isto se

34 consegue usando grampos especiais de ligao que do reforo peiao dos contineres estivados. Isto cria uma base maior para resistir aos esforos transversais devido ao balano do navio, durante a viagem. Quando forem estivados no convs aberto (normalmente at trs camadas), um esforo, na peiao, com cabos arame ou correntes necessrio, alm dos fechos de toro. A peiao dos contineres varia de um navio para outro, a mais comum sendo a de fechos de toro. Caso esta no exista, so usados pinos duplos para unir duas camadas de contineres. Para os contineres estivados em trs camadas, so empregadas peias, apesar do uso de encaixe ou fechos de toro. Em caso de estivagem de contineres no convs, so comumente empregadas chapas de ao, dotadas de pinos de encaixe. A chapa (ponte) colocada com os interiores encaixando-se nos orifcios dos dispositivos de canto da unidade inferior. Os pinos superiores se encaixam ns orifcios da unidade de carga superior. Os servios de peiao, separao e escoramento de carga geral so desempenhados por empresas de servios de bloco, mediante as entidades estivadoras. Observaes: 1) Os contineres com cargas perigosas devem ficar com a porta livre no convs. 2) Os contineres normais devem ficar porta com porta, para evitar roubo. 3) Os contineres so melhores estivados na posio proa-popa do navio, usando da vantagem da reteno da carga pelas anteparas 4) Os contineres quando so estivados em mais de uma altura devero ser compostos de blocos homogneos.

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CAPITULO VI CAUSAS DE AVARIAS

As avarias se registram, dentre outras causas, por:  Inadequabilidade de embalagem;  Manuseio irregular;  Impercia de guincheiros/guindasteiros;  Molhadura: chuva, suor de poro, condensao; penetrao de gua nos pores/ contineres, etc;  Derrame (inadequadas costuras nos sacos, inclusive);  Emprego de ganchos;  Batidas de lingadas;  M estivagem;  Contatos com solos/pisos sujos;  Material de proteo inadequado;  Puxada forte, com o Gato, Gancho dos guindastes/guinchos, liberando as fundas/estropos;  Queda de lingadas;  Pontas de pregos, objetos salientes, etc;  Arrastamento de lingadas;  Pelos ps dos estivadores/doqueiros, caminhando sobre a carga;  Por recipientes contendo gua de beber, levados para os pores pelos estivadores;  Por roupas/vestimentas inadequadas dos trabalhadores. Produtos siderrgicos condies da superfcie avarias (local, rea, quantidade, extenso).  Molhada antes do embarque;  Raiada por ferrugem, indicando prvio contato com gua;  Manchas de p e cores no identificadas;  Picos de ferrugem;

36  Pontos de ferrugem salpicados;  Pontos de ferrugem visveis;  Ferrugem nos rebordos;  Manchas parciais de ferrugem;  Pontos de gordura e manchas de leo/graxa;  Galvanizado opaco (brilho perdido);  Galvanizado afetado por ferrugem branca (oxidao);  Peas cobertas com neve. Produtos siderrgicos avarias mecnicas  Flanges dobrados estrutura retorcida;  Atados torcidos longitudinalmente;  Atados com as extremidades de algumas peas salientes;  Mossas em reas diversas;  Rebordos amassados e/ou deformados pelo equipamento manuseio;  Cantos/rebordos dentados e/ou estriados;  Cantos/rebordos ondulados e/ou distorcidos;  Vincos de travamento dobrados e/ou amassados;  Superfcie trabalhada/mecanizada dentada, picada, estriada, amassada;  Embalagem arrombada, rota, perfurada;  Canto/rebordo da embalagem amassado pelo equipamento manuseio;  Capa/camada protetora puda, dentada ou partida;  Atado desapertado, desamarrado, partido (em falta);  Bobina alongada telescopicamente; Outros tipos de avarias  Falta de identificao;  Molhadura;  Excrementos de animais (ratos, gatos, pombos, etc.). Os extravios se registram, dentre outras causas por:  Conferncia incorreta;  Roubo, furto-descaminho, inclusive em contineres;  Desaparecimento dos invlucros de volumes;

37  Marcao inadequada;  Toca de praa / falha de separao. As incidncias de faltas, avarias e acrscimos de cargas podem ser eliminadas ou minimizadas mediante coletiva fiscalizao, por parte dos exportadores, seus seguradores, Administrao do Porto, Agncia do Transportador, pessoal do navio, enfim, todos os interessados na integridade da carga.

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CONSIDERAES FINAIS
Para a Marinha Mercante, a segurana no transporte dos mais diversos tipos de carga essencial. A IMO, com seus cdigos e convenes, mostra que os martimos se interessam pelo tema e esto dispostos a tomar todas as medidas de segurana para que sejam minimizados todos os riscos no meio martimo. Como mostrado em todo este trabalho, o conhecimento profundo e prvio do material que se est transportando ainda a melhor maneira de se garantir que a carga chegar ao seu destino em perfeito estado.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1- COELHO, Adilson da Silva. BRASIL Diretoria de Portos e Costas. Mdulo de estabilidade- EST: Unidade de estudo autnomo. Rio de Janeiro: DIC, 2007. 126p. 2- MELLO, Luiz Cezar. Apostila de tcnica de Transporte Martimo EMMRJ. 1961. 3- Monografia Ferres, Renan Delgado. Cargas a bordo: precaues e riscos. Juiz de Fora, 2008. 4- Monografia-Dmasio,andressa 5- www.dpc.mar.mil.br 6- www.wikipedia.com