Bricolaje Encendido Moto

NOTA DE LA WEB: Este interesante artculo nos lo ha remitido Julio C. Barrio.
Es de libre consulta pero no est permitida su reproduccin total ni parcial sin el consentimiento expreso de su autor.
Vamos a darle un repaso al encendido clsico y vamos a ver dos tipos de encendido, uno convencional de platinos tomando como ejemplo el de una impala, en este caso el de la impala 250 sport que es un extracto de la crnica de la restauracin de mi diablo rojoque contamos en el apartado restauraciones . Otro, uno electrnico, exactamente el de la Bultaco Frontera , que es un extracto del librito de taller que estamos confeccionando sobre TU MOTOR BULTACO MK 11 FRONTERA, un manual en el que destripamos hasta la ultima tuerca, datos, tablas, procesos y trucos sobre un motor frontera 370 mk11 aplicable tambin a la 250 y un montn de modelos similares de maquinas. Qu rollo la electricidad no?. Pero ya sabemos que como no est en regla ms lata todava, y encima no nos arrancar en los peores momentos, cuando nos estn mirando!.peor todava. Vamos a darle un total repasillo al tema a ver si de una vez nos arranca y funciona como una moto y no hay que darla tanta cuerda . Empecemos por el plato portabobinas, sacarlo y vamos a ponerlo en nuestro banco de trabajolimpiarlo a fondo que no quede ni un resto de grasa por ninguna parte (es semiconductora de corriente), es cuestin por ejemplo de alcohol, aire a presin y paciencia, cuidado no rayar los hilos de las bobinas, llevan un bao de barniz aislante. Sigamos por los cables que van desde las bobinas a la regleta, cables con fundas rgidas, resecos, peladas, agrietadas el cobre negro ,casi seguro que problemas, cambiarlos. Si tenis un polmetro medir la resistencia al paso de la corriente de un cable nuevo y de uno viejo que quitis, veris cmo el nuevo da cero y el viejo puede que de algo. Platinos y condensador: merece la pena arriesgarse por 1.000 1.500 pelas? Pues nuevos y ojo con los condensadores, cambiarlos ms a menudo de lo que hacemos, dan ms guerra de la que pensamos, siempre de la mayor capacidad posible (mf) que entre en su alojamiento. Ojito con el terminal que se une a los platinos, que no quede muy cerca de alguna parte metlica del plato, puede que con suciedad haya derivaciones de corriente . Vamos a comprobar cada bobina, no es ms que un hilo de cobre con un bao de barniz aislante, por eso ojito con araarlas, que van enrolladas en un ncleo metlico, segn el numero de vueltas y la seccin del hilo dar la potencia e intensidad de corriente. Un extremo del hilo va a masa y el otro a la regleta, as de facil y de oscuro el tema. Coger un polmetro y mirar continuidad ( resistencia) de cada bobina, una punta a masa del plato y la otra al extremo del cable, ha de dar continuidad con cierta resistencia al paso ( tiene mucho hilo enrollado). Si no da continuidad, el hilo est roto, la masa suelta el cable mal. Arreglo fcil todos menos el del hilo roto, hay que cambiar la bobina llevarla a bobinar. El cable de chispa, el que viene de los platinos, ha de dar continuidad con ellos cerrados ( con polmetro dar resistencia 0), si no es as, comprobar bien las conexiones y posibles cables rajados pelados. El numero de bobinas suele variar desde dos ( una luces y otra siempre encendido chispa) hasta cuatro, las tres siempre para diferentes grupos de luces, unas tienen ms consumo y otras menos, unas bobinas generan ms
Julio Csar Barrio 2002 Pgina 1 de 20
NOTA DE LA WEB: Este interesante artculo nos lo ha remitido Julio C. Barrio. Es de libre consulta pero no est permitida su reproduccin total ni parcial sin el consentimiento expreso de su autor.
amperios y otras menos. As en la impala 250 sport tenemos 4 bobinas , una encendido ( cable negro) , otra luz de stop ( cable rosa),otra largas, cortas, bocina etc ( amarillo) y la otra, de poco consumo, es la de situacin ( verde). Por ejemplo, la de situacin, si estuviese conectada con el cable de luces cortas largas,se fundira constantemente con los acelerones si las luces corta larga estn apagadas ya que los amperios que produce la bobina de luces son muchos ms que los que consumen las dos lamparitas de situacin, luego pondran tan caliente el filamento que lo fundira. Un poco de conocimientos: Amperios,voltios, watios..vamos a intentar aclararnos los menos doctos,estos conceptos , hasta podremos hacer numeritos y puede que nos empiece a gustar el tema: Voltios- unidad de medida de TENSIN de corriente electrica. es comparable a la presin de agua que hay en una tubera , es decir los kg/cm2 de presin de agua. Amperios- unidad de INTENSIDAD de corriente electrica. Es comparable a la cantidad de agua que pasa por la tubera en una unidad de tiempo, es decir el CONSUMO , es decir los litos/segundo, Homnios unidad de RESISTENCIA de corriente electrica. Es comparable a la seccin de la tubera, si es estrecha y larga dejar pasar menos agua( ms resistencia al paso de la corriente) que si es gorda y corta siempre que tengamos presin ( tensin) suficiente. Watios- unidad de POTENCIA elctrica y se define como el voltaje multiplicado por la intensidad. Acordaros de esta formula : WATIOS = VOLTIOS x AMPERIOS bien VOLTIOS = WATIOS / AMPERIOS
bien
AMPERIOS= WATIOS / VOLTIOS
Ahora vamos a unos cuantos casos prcticos de nuestra minicentral elctrica y nuestros puntos de consumo. Si por ejemplo las instrucciones de la moto nos dice que tenemos una potencia de salida del alternador para las luces de carretera ( es el caso de la impala 250) de 28 vatios , podemos iluminar los 28 vatios, vamos a ver la potencia que necesitamos en funcin de las lamparas en este circuito, luz de corta larga, miramos y recomienda 25 vatios, ms luz de situacin 3 vatios, luz cuentakilometros 3 wat. , ya tenemos 31 vatios de consumo, un peln ms que lo que da pero hay que tener en cuenta los acelerones por lo que siempre conviene pasarnos para que as las funda ms difcilmente. qu ocurre cuando tenemos las luces dadas y tocamos la bocina? Pues que suena menos y encima baja la intensidad de la luz, luego el circuito nos pide bastante ms wat. De los que le suministramos por lo que se reparten los disponibles que tenemos. qu ocurre si a este circuito le conectamos la de situacin y no tenemos encendidas la corta larga? Pues les
estamos enviando 28 wat para un consumo de 3 wat. La situacin trasera y 4,5 wat. La delantera ,es decir 7,5 wat. de consumo para 28 wat que las enviamos, mucha potencia, lucirn al mximo y se fundirn fcilmente. As es por lo que el circuito de ciudad de esta moto da una potencia generada de 8wat. Vamos a ver otro ejemplo, suponemos una batera de 12 volt. que da 10 amperios/hora , luego formulita de arriba ( wat= volt. x amp.) tendremos 120 vatios de potencia durante una hora . si conectamos una bombilla de 45 vatios y otra de 10 tendremos durante una hora las bombillas luciendo en pleno rendimiento( 45 + 10 = 55), y nos quedan todava ( 120-55 = 65) 65 wat. Luego durante la segunda hora las bombillas tambin lucirn y todava nos quedan 10 wat., empezarn a desfallecer hasta apagarse. Esto en teora , en la practica es ms complejo y durarn algo menos de dos horas y la bajada de luminosidad ira siendo proporcional desde el principio Vamos a cargar esa batera de 10 amp.y 12 volt. UNA NORMA DE ORO PARA LA CARGA DE UNA BATERA , ES QUE SE LA SUMINISTRE UNA INTENSIDAD DE CARGA, NO MAYOR DE 1/10 DE SU INTENSIDAD NOMINAL por motivos de no castigar fsicamente y qumicamente sus partes. Resulta que necesitamos un cargador que suministre 1 amperio ( 10 /10 ) pero slo tenemos uno que nos suministra 3 amperios por lo que nos puede daar la batera, vamos a arreglar el asunto, nos sobran dos amperios para que la carga sa de 1 amp. Vamos a emplear la formulita de arriba , 2 amperios a doce voltios ( wat.= volt. x amp.) ( wat = 12 x 2 ) , son 24 wat. Luego si ponemos en serie con el borne del cargador una bombilla de 25 wat. Ya tenemos arreglado el asunto, la bombilla dar luz, consumir unos 2 amp. aproximadamente y sobrar 1 amp. Aproximadamente que pasar por la batera para su carga. Se pueden poner todas las bombillas que necesitemos, todas ellas en serie para asa lograr la potencia que deseemos. Vamos a comprobar la potencia que genera el volante en el circuito de luces. Los polmetros normales ( baratos) miden intensidad de corriente continua y el volante genera alterna, hemos de transformar la alterna en continua, necesitamos un rectificador( se puede fabricar fcilmente)cogemos un polmetro, conectamos el polo negativo al negativo y el positivo al positivo, el rectificador uno a masa y el otro al que trae corriente del plato. Arrancamos la moto y medimos al ralent, veremos que nos da una intensidad por ejemplo de 1 amp ( 1 amp.x 12 volt.= 12 wat.) luego tenemos 12 wat. para consumo, si aceleramos veremos que suben los amperios y en teora no habrs de dar ms de los amperios especificados por el fabricante, en el caso de la impala 250 y en el circuito de luces de carretera sern 4,6 amp. ( wat.= volt. x amp.) ( wat. = 6 x 4,6) es decir 28 wat. Los fusibles en un circuito elctrico impiden que se queme dicho circuito por un exceso de intensidad ( amperios) ,si tenemos unos hilos que se quemaran por cierta intensidad las lamparas conectadas a ellos, si ponemos en el circuito un hilo menor que los que tenemos, al subir la intensidad se quemar ese hilo impidiendo el paso de la corriente y as no quemar las bombillas ni el circuito. Cuando la tensin elctrica es grande ( la presin de agua en la tubera ), es decir cuando el voltaje es alto , aunque tengamos el circuito interrumpido, es decir la buja entre sus electrodos, si esta distancia no es mayor que la necesaria para que se genere el arco es decir la chispa, se produce un salto entre sus dos extremos, es decir la corriente pasa por el aire. As si
conseguimos subir la tensin a unos 15.000 a 20.000 volt. podremos generar un arco de unas dcimas de milmetro. Esta es la funcin de la bobina de alta, los 6 12 voltios que genera el alternador se envan a esta bobina, y por medio de dos bobinas arrolladas en un mismo ncleo y la propiedad elctrica de induccin, una bobina genera un voltaje mayor en proporcin al mayor numero de espiras si por la otra se hace pasar corriente estando arroyada a un ncleo metlico imantable ( ncleo de hierro) y bajo la accin del campo magntico creado, si una tiene por ejemplo 50 espiras ( el circuito primario) y la otra 5.000 espiras( el circuito secundario) , es decir cien veces ms, si por el primario circula 6 voltios , se inducir en el secundario 600 voltios ( 100 veces ms ) aunque la intensidad ( amperios) tambin bajar en la misma proporcin. En esto se basa la bobina de alta, y genera de unos 15.000 a 20.000 volt. segn modelos, motos etc. Lo que nos salva la vida si nos da ese voltaje. son los pocos amperios que circulan ( es decir la cantidad de agua que nos moja, el chorro es un hilito muy fino, pero con mucha presin) .As que ojito con que nos d la chispa, a parte de la pupa fsica ( chamuscn)que nos haga el arco,la patata se pasa de vueltas. Ver la figura de bobina de alta, aqu tenemos que por 2 entra corriente del volante,tenemos el primario P de hilo grueso y pocas vueltas arroya do a un nucleo de laminas de hierro y sale a masa por 3. A la vez este primario esta unido al secundario S , de hilo fino y muchas vueltas , tambin aroyado al nucleo de hierro y que sale por 4 a chispa a la buja
FIGURA BOBINA ALTA
Los primeros encendidos eran de magnetos, un productor de corriente alterna con unos platinos ruptor R movidos por la leva L, un condensador C , un primario G , un secundario F y una salida a buja por D,. Luego la bobina de alta estaba dentro de l. El botn de paro es el I , el movimiento de la magneto se lo enviaba el motor por el eje J:
FIGURA MAGNETO
Despus aparecieron los encendidos por volante magnetico, que no dejaba de ser una magneto pero que aprovechaba el giro del volante motor para producir corriente. En estos haba por lo menos dos bobinas , una ms las de luces y la otra la productora de corriente de encendido y bobina de alta. Es decir la bobina de alta estaba dentro del volante:
FIGURA ENCENDIDO POR VOLANTE MAGNETICO 1) En esta figura podemos ver el volante motor V que gira con el cigeal, tiene imanes en su permetro interior , en la figura slo especifica uno, el M N que son sus dos polos, que al girar y pasar por enfrente del ncleo con sus dos polos C y D , genera una corriente en la espira de la primera bobina arrollada, sta unida a los platinos ( falta por poner el condensador) , a la vez por induccin en la bobina B se crea una corriente de alta que sale por T a la buja.
FIGURA ENCENDIDO POR VOLANTE MAGNETICO 2) En esta figura de volante magntico 2, podemos ver en un dibujo ms real lo que acabamos de describir , en este caso podemos ver que el volante es de 4 imanes, la bobina de encendido se compone de dos arroyamientos y tambin nos faltara el condensador.
FIGURA ENCENDIDO POR VOLANTE MAGNETICO 3)
Posteriormente se sac la bobina de alta fuera del volante y cerca de la buja en un lugar en el que pudiese refrigerarse con el aire como podemos ver en la figura anterior y por ejemplo el esquema de continuacin en el que vemos un volante de 4 imanes (8 polos) dos bobinas (luces y encendido) ruptor ( platinos), condensador C y bobina de alta con su ncleo primario G y secundario F.
FIGURA ENCENDIDO 3 Vamos a ver el funcionamiento de este volante. Por un lado tenemos la bobina de luces A que genera corriente para el alumbrado. Por otro la de encendido E, un extremo del arrollamiento a masa y el otro sale a la bobina de alta que hemos explicado anteriormente. En este cable que sale a la de alta, derivamos a un condensador C y al ruptor R que derivar a masa no derivar la corriente generada en funcin de si la leva L los tiene cerrados abiertos. Con el motor girando, la bobina produce corriente y la corriente ir por donde ms fcil sea su camino ( como el agua) , si estn cerrados los platinos ,es obvio que pasar a masa . pero cuando se abren, no le queda ms remedio que inducir la bobina de alta , luego dar chispa . porqu no salta chispa entre los platinos? Pues primero porque ah todava no es de alto voltaje luego no podr saltar salvo al comienzo de su apertura cuando la distancia entre los contactos sea tan pequea que tenga el suficiente voltaje para provocar ese arco , pero esto no es malo? no quemarn los contactos? Pues para eso entra en juego el condensador, es una especie de acumulador de tensin que absorbe intenta por lo menos que esa chispa no salte sino que lo cargue. Por eso es recomendable tener el condensador en el mejor estado posible, adems es un componente no muy longevo. Si el condensador est mal , a parte de fallos y hasta imposibilidad de chispa, los platinos se los come el arco. Desconozco a ciencia cierta el apodo platinos al ruptor , supongo no sea por que sus contactos en un tiempo estuvieron hechos de este preciado metal. Los contactos de los platinos estn baados con una finsima capa de tungsteno,
este material es duro y soporta el martilleo continuo con un mnimo desgaste , a la vez su superficie es muy lisa por lo que ayuda a que no salte chispa entre ellos cuando estn abrindose , todos sabemos que cuando hay tormenta , lo peor que podemos hacer es ponernos debajo de algo puntiagudo , un rbol por ejemplo, ya que de producirse una descarga cerca de ese lugar , la chispita (el rayo) saldr por el rbol hasta las nubes . s, no lo he puesto mal, el sentido de la corriente del rayo es desde la tierra a las nubes , luego no cae sino sale, pero no es el tema que nos toca. Por tanto si esa superficie de contacto de los platinos es menos lisa, esto ayudar a saltar chispa por ellos. Platinos con un mnimo de desgaste crter y montaita , no merecen la pena por el precio que tienen y los disgustos que nos dan. No soy partidario de lijar platinos, primero por que la superficie que quede siempre ser muchsimo ms rugosa que de origen (es un bao lo que llevan) y segundo , posiblemente nos llevemos ese bao superficial de tungsteno, el material que endurece la superficie de martilleo entre ellos. Si miramos los platinos veremos que un contacto est en masa con su soporte luego es masa y el otro, el denominado martillo est aislado ( ojito al conectar el cable en el soporte, slo ha de hacer contacto con el fleje del martillo, de lo contrario har siempre masa) y por el otro extremo est la cola la cual es empujada por la leva excntrica, para acusar el mnimo desgaste posible de esta cola hay que poner siempre un poco de grasita (no poner mucha mancharemos todo) en el fieltro que hay para que as siempre est lubricado este deslizamiento( y limpiar la pasta- grasa anterior), de lo contrario nos comeremos la cola rpidamente, lo que notaremos en un continuo desreglado de la separacin de contactos. Volvamos a la bobina de luces bobinas de luces, esta corriente alterna tendra un voltaje proporcional a las revoluciones del motor , pocas revoluciones, pocos voltios y cuando subamos de vueltas , muchos voltios y digo tendra porque en realidad no es as sino es de un voltaje entre un margen casi constante, porqu? Pues porque los ncleos de hierro de las bobinas se convierten en electroimanes cuando pasa corriente por ellas , estos electroimanes generan un flujo magntico opuesto al flujo generado por los imanes del volante, sabiendo combinar estos flujos, se consigue un voltaje casi continuo. Pero para ello es necesario respetar el consumo estipulado ( la intensidad de la corriente que gastemos) es decir , se respete la potencia de las bombillas que especifica el fabricante y su voltaje. Pues ahora que ya sabemos un poco mejor lo que es un encendido, mirar la foto siguiente, supongo que los que tengis una Bultaco os sonar un poco . 1 son los tres tornillos que sujetan el plato portabobinas ,como veis en el plato, si aflojamos un poco estos tornillos, podemos girar el plato en un sentido otro, as podremos regular el avance a encendido como explicaremos despus. 2 es el fieltro engrasa leva, limpiar la pasta-grasa que tenga y ponerle siempre un poco de grasa ,sin pasarse, salpicaremos todo si ponemos en exceso. Veis el condensador, est como a las 4 . veis tambin los platinos, estn como a las 10 . el tornillo 3 fija los platinos en su posicin, pero si lo dejamos flojo y giramos unos grados el tornillito 4 en un sentido en otro, veremos cmo se aproximan se alejan de su separacin, esto siempre con el volante montado, por supuesto. Pues con este tornillito se grada la abertura de platinos .
FIGURA BOBINAS BULTACO Los siguientes encendidos ,se sustituy la misin de los platinos por unos componentes electrnicos, por lo que se dio un gran avance en esta parte delicada del encendido, consiguindose con estos electrnicos un mantenimiento casi nulo, nunca se salen de punto y una gran mejora en su funcionamiento, no hay elementos mecnicos ,slo electrnicos. Los primeros electrnicos , su configuracin fsica era como el anterior pero cubierto por una resina normalmente roja (deban de ser como yo., el rojo corre ms)de esta manera quedan totalmente protegidas las bobinas y circuitos . la bobina de alta tambin se pas a recubrir de resina termoestable . despus desapareci el volante exterior y se pas a rotor interior , para el caso de la corriente lo mismo, para el motor , mejor segn qu aplicacin, tiene muchas menos inercias ( motores que suben de vueltas como un rayo).y creo debemos parar ah con los encendidos , estamos con bricolaje clsico.
ESQUEMA ENCENDIDO ELECTRONICO
En el esquema anterior podemos ver el funcionamiento de un electrnico Motoplat clsico. La bobina 1 es la que est en el plato portabobinas del magneto alternador y genera corriente, primero es rectificada a continua por el diodo 2, en tres tenemos un condensador. El 4 es un tristor. La bobina 7 est tambin en el plato portabobinas y es la de seal, esta se excita en el momento que ha de saltar la chispa y emite una seal( una pequea carga) al tristor el cual se dispara y cierra el circuito emitiendo una descarga al condensador 3 a travs del bobinado primario de la bobina de alta 8. Este bobinado primario induce la corriente de alto voltaje en el bobinado secundario de 8 y salta la chispa entre los electrodos de la buja 5.
ELECTRONICO MOTOPLAT En la foto superior, los que tengis una Bultaco de las ltimas, tambin os sonar, es un encendido electrnico Motoplat. El plato portabobinas tambin se sujeta por los tres tornillos 2, se puede girar unos grados para calar su avance , platinos como no lleva, a olvidarse del tema y slo tendremos que regular su avance ,sabremos que salta la chispa en el momento en que coincida un taladro que hay en el volante con el agujero n 1 del dibujo, lo sabremos porque meteremos una varillita por el del volante, haremos un poco de presin en ella, giraremos lentamente el volante hasta que la varillita entre en 1 , en esa posicin salta la chispa. As de facil y rapido.
Motos con batera? pues bien, el generador de luces y chispa igual, pero esa corriente de luces, lo primero que pasa es por un rectificador, es decir , la convierte de alterna a continua, y despus a los puntos de consumo, incluida la batera .Para la entrada en la batera hay un regulador de carga ya que no la llegar la misma carga si las luces estn encendidas ( consumiendo) que si no lo estn, entonces toda la carga que produce el alternador es para la batera , pudiendo ser excesiva , por lo que se coloca un regulador que no permite pasar a la batera ms amperios de los que puede soportar ( acordaros cuando hablamos anteriormente de la carga de la batera) .
Ahora que ya sabemos un poco ms (por lo menos tenemos esperanzas de ello) vamos a poner a punto dos encendidos, los dos que referencibamos al principio, el de una impala 250 sport ,tpico encendido por volante magntico de platinos. Y otro encendido el de la Bultaco frontera mk11, tpico encendido por volante magntico de encendido electrnico: Vamos a nuestro encendido de impala. Hay datos para comprobar el estado de estas bobinas , y es sobre la resistencia que han de dar cada bobina de esta magneto, as si conectamos un polmetro a cada cable y el otro terminal a masa del plato portabobinas, segn unos datos nos dice que en el cable negro (encendido) ha de marcar 0,6 ohmios, en el rosa (stop) 0,6 ohmios , en el amarillo ( luces carretera) 0,3 ohmios y en el verde ( situacin) 0,3 ohmios. Yo como bricolajero me pondra con mi polmetro de andar por casa a comprobar y me llevara un disgusto al ver que todas marcan diferente. Primero , el polmetro (ohmimetro) ha de ser de calidad (muy caro) para tener sensibilidad y precisin suficiente, segundo a qu temperatura? ,un conductor dependiendo de la temperatura ofrecer ms menos resistencia al paso de la corriente. Tambin para la bobina de alta hay datos, si se trata de una como la de la figura de arriba, cuando describamos la bobina de alta, entre los terminales 2 y 3 ha de haber una resistencia aproximada de 1 ohmio. Despus entre cualquiera de los dos terminales anteriores y el terminal del secundario ( el 4) , el aparato ha de marcar entre 5.000 y 11.000 ohmios. Despus entre el cuerpo metlico de la bobina y cualquier terminal, ha de marcar una resistencia menor de 3 megahomnios ( 3 millones ). La verdad es que yo no me fiara mucho de estos datos tomados en nuestros talleres,la mejor manera de saber si una bobina de alta est mal es comprobando con una que funcione bien, o sea, nueva. El condensador, ms de lo mismo, unos dicen que se mida la capacidad y ha de estar entre 0,18 y 0,25 microfaradios. En otro manual leo que entre0, 25 y 0,30 microfaradios y cambiarlo cuando de menos de 0,20 microfaradios. Yo en la practica , ante la mnima sospecha lo pongo nuevo y a cascarla .lo compro de la mayor capacidad posible ( que entre en su alojamiento) , por ejemplo 0,28 microfaradios. Insisto, el medir las resistencias de las bobinas nos puede inducir a errores. Manuales ms tcnicos y modernos hablan en las comprobaciones de bobinas de unidades de resistencias a unas temperaturas dadas, por ejemplo a 20 grados y un valor de resistencia x ms menos un 10%.
PLATO Y VOLANTE IMPALA Este plato y volante de la foto es de una impala 175, a diferencia de la 250, aunque tiene las mismas bobinas, si os fijis, slo salen tres cables en lugar de cuatro, en la 175 dos bobinas van en serie para producir corriente , otra de corriente suelta y la de encendido) Una vez que tengamos nuestro plato portabobinas de la impala como nuevo procederemos a colocarlo y reglar el avance y separacin de contactos. Para ello vamos a proveernos de unas mnimas herramientas ( independientes de las necesarias para desmontarlo y montarlo) , primero un juego de galgas, un calibre, un avisador de apertura de platinos que nos vamos a fabricar en un ratito , veris qu fcil es y qu uso le vamos a dar, y otro aparato que es el indicador de posicin del pistn, para este ultimo tenis dos opciones, fabricarlo vosotros ( nunca ir bien , y muy poca precisin ) comprarlo, no es caro, creo unas 3 4 mil pesetas y lo vais a usar tanto ms que el avisador de apertura.
COMPROBADOR AVANCE PARA PISTON El grafico de arriba nos muestra un tpico comprobador de avance, es de Bultaco y lo vendan en sus das , la regla graduada en milmetros de la derecha se desplaza arriba y abajo con la carrera superior del pistn, se gira el volante hasta que encontremos el pms ( punto muerto superior) es decir el punto ms alto de su carrera. una vez ah se afloja el tornillito de la izquierda y se pone a cero la escala graduada de la izquierda. Ya sabemos el punto muerto superior con una precisin de 1/10 de milmetro, ahora si vamos bajando el pistn girando el plato muy despacito en sentido contrario al del giro normal del motor arrancado , parando en el momento en que salte la chispa ( es decir en el momento en que empiezen a abrirse los platinos) , miraremos lo que marca la escala y sabremos el avance en decimas de milimetro que tiene esactamente. Yo tengo un comprobador similar pero no este,el mecanismo es el mismo y su precisin yo dira que superior (siendo fino podrs dividir el milimetro en 40 partes) no recuerdo donde lo compr pero no creo confundirme si os indico que j, iniesta, tlf. 91 547 70 21 de madrid, que vende accesorios y repuestos,trabajando tambin con envos a contrarembolso,antiguo concesionario montesa, lo tiene igual parecido al mo, recuerdo haberselo visto alguna vez .
MI COMPROBADOR En la foto superior podis ver mi comprobador tipo el que os comentaba. Si no os estiris por el tema, podis idearos algo parecido con un calibre . A vuestro criterio. Ahora slo falta el avisador de apertura de platinos, vamos a fabricarlo. Os voy a describir el casero mo. Me baso en que cuando los platinos estn cerrados, stos derivan la corriente a masa directamente, por tanto si conectamos un polo de una pila a un polo de una bombilla y el otro polo de la pila lo conectamos al cable que sale del encendido( viene de los platinos) y va a la bobina de alta. Nos queda el otro polo de la bombilla que conectamos a masa. Si los platinos estn cerrados la bombilla luce. Ahora si abrimos los platinos.. luce la bombilla? .pues tambin ,habis acertado ya que aunque los platinos no lo derivan a masa, pero pasa la corriente por el hilo de la bobina de encendido del plato y el otro extremo de este hilo de esta bobina est a masa . pues lucir pero menos que antes ya que estamos haciendo funcionar un electroimn (acordaros que la bobina iba arrollada y aislada a un ncleo metlico, de hierro, magnetizable), este electroimn consume algo de corriente, lo que se traduce al equivalente cuando tenemos las luces dadas y tocamos la bocina, por ejemplo. la variacin de intensidad es pequea pero fijndose bien se nota y para ello os doy exactamente los datos de la pila y bombilla que tengo, la ma funciona pero no lo hagis a pleno sol, el sol deslumbra un poco ms que mi bombillita. Con este sistema en el momento en que comiencen a separarse los platinos ( momento en que saltar la chispa)veremos cmo la bombilla baja de repente de intensidad, momento exacto de la chispa.
AVISADOR APERTURA En la foto podis ver mi aparato una pila de petaca de 4,5 volt., su polo positivo, el corto, soldado a un cable negro que termina en una pincita ( es marca Ferve y las venden en cualquier tienda de repuestos generales automocin) . en el otro polo de la pila lo he doblado en forma de circulo de menor dimetro que el dimetro de la bombilla, he metido la bombilla en l y he soldado un cablecito rojo al polo central de la bombilla ,el cual tambin acaba en una pinzita.la bombilla que he puesto es una de 3,5 volt y 0,3 amp..este me funciona, tiene como 8 aos y todava le queda pila para rato. La goma que veis abrazando la pila es una rodaja de cubierta y por ella paso los dos cables para que no hagan fuerza en su soldadura y se puedan desestaar. Ya tenemos las herramientas, volvamos a los platinos, coloquemos los platinos nuevos, hagamos unas pequeas comprobaciones , cerrados, los dos contactos han de estar perfectamente planos uno contra el otro, limpiar la superficie de contacto con un desengrasante elctrico (por ejemplo contact cleaner de la casa crc) alcohol y colocarlos, dejar su tornillo de fijacin sin darle apriete todava . poner el condensador y conectar el cablecito del condensador el negro que sale a la bobina de alta a los platinos, ojito con esta operacin , cuidar de conectarlos bien , han de quedar aislados del cuerpo de los platinos , slo conectados al fleje del martillo y cuidado con cables largos y sueltos, pueden rozar en el volante, pelarse y hacer contacto por lo que la moto se parar. Cuidado tambin estos terminales no toquen en ninguna parte cercana del plato. Comprobar que al abrirlos no toca ni roza el martillo con ninguna parte. Engrasar un poquito el fieltro con grasita de vaselina grasa consistente y a montar el plato en el motor en la posicin aproximada igual a la que estaba originariamente. Montamos el volante con su chaveta, no hace falta apretar la tuerca .primero graduaremos la separacin de contactos con las galgas a la medida exacta , despus ponemos el indicador de posicin del pistn , giramos lentamente el plato tanteando en su punto muerto superior hasta estar seguros que lo tenemos ah ,en pms y ponemos a cero el indicador de posicin. Cogemos el indicador de apertura, desconectamos de la bobina de alta el cable negro que trae corriente del plato y lo conectamos a una cualquiera de las dos
pinzas, la otra pinza a masa, mismamente al cuerpo metlico de la bobina si tenemos el motor desmontado a cualquier parte del motor, la bombilla empezar a lucir.
IMPALA AVANCE En la foto superior podis ver todo el artilugio montado y listo . (listo me estar diciendo alguno, pues s, cuando mont el encendido no le saqu fotos pero a que sta de una sport 175 no es fea? Y eso que el cambio est hueco) Empezaremos a girar lentamente el volante en el sentido inverso al que girara si disemos al pedal de arranque , despacito despacito mirando la bombilla, y zs de repente baja la intensidad, tantearemos un peln adelante, un peln atrs hasta que lo dejemos en el punto exacto en que salta la chispa. Miramos el comprobador y ste nos dir el avance exacto al que est el encendido. En funcin de los que nos d, desmontaremos. Giraremos el plato portabobinas para un lado u otro y vuelta a comenzar os aseguro que en no ms de trescuatro veces lo dejis clavao al avance que queris darle. Si pecis de no dejarlo exacto, pecar de dejarlo con exceso de avance, si los platinos son nuevos, en stos se desgastar algo el martillo por el roce con la leva hasta que asiente perfectamente. Al desgastarse el martillo, los platino quedarn ms cerrados , abrirn menos y ms tarde por lo que ese exceso de avance se ver compensado por el retraso de su apertura por desgaste . Despus de dejar todo en su punto, volver a limpiar los contactos con el desengrasante (hemos metido las galgas), separarlos un poco con la ayuda de un destornillador pequeo, sin meterlo entre ellos, slo haciendo palanca en el soporte del platino mvil, darle fusfrs , meter entre ellos un papelito limpio y dejarlos cerrar, tirar suavemente del papelito, ste ha de salir limpio. Si queda la huella del platino un poco negra oscura repetir la operacin hasta que limpie totalmente.
IMPORTANTE: si tenis la bobina de alta original , tipo la que hemos descrito ms arriba, sta lleva dos conexiones posibles para el cable negro (no es as, no nos engaemos), si os fijis hay un numerito en cada una , pues la toma de masa al numero 15 y el cable negro al otro. Acordaros de ella destripada en el dibujo, no son iguales las dos posibles maneras. encendido impala en regla a otra cosa mariposa
PLATO Y VOLANTE ELECTRONICO Ahora vamos a graduar uno electrnico, el motor como podis apreciar por las fotos est fuera de la moto. Slo hace falta la varillita ,el comprobador avance pistn y las herramientas normales para desmontarlo. Colocaremos el plato portabobinas ..etc..etc.. igual que el anterior , no intenteis graduar los contactos, no es necesario..ste est chupao.colocar y poner a cero el comprobador. Si no tenis la varillita con punta para introducir por el volante, una de 2 m.m. de grosor y de unos 3,5 cm. de largo, por ejemplo yo empleo una punta bien recta. Tantear hasta que la varilla entra por el agujero del plato portabobinas que indicamos arriba. Ah salta la chispa , comprobar el avance que da el comprobador y graduar si es necesario, girando en un sentido u otro el plato portabobinas.
ELECTRONICO AVANCE
.Y con esto acabamos por hoy , yo creo que es suficiente no? Como siempre, nuestra nica intencin es el poder aportar un poco ms de conocimiento a aquellos atrevidos que dudan en estos hobbies.
Como siempre tambin, en lo que podamos aclarar aqu nos tenis. Pero eso s, por ejemplo ,ahorraros preguntas de valores cotas de avance encendido , lo pone perfectamente claro en los manuales , de chupada disponibilidad. Julio cesar barrio barri@motocra.zzn.com Alfonso barrio abc.info.sun@teleline.es

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NOTA DE LA WEB: Este interesante artculo nos lo ha remitido Julio C. Barrio.

AMPERIOS= WATIOS / VOLTIOS

FIGURA BOBINA ALTA

Julio Csar Barrio 2002 Pgina 4 de 20

Julio Csar Barrio 2002 Pgina 5 de 20

Julio Csar Barrio 2002 Pgina 6 de 20

FIGURA ENCENDIDO POR VOLANTE MAGNETICO 3)

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ESQUEMA ENCENDIDO ELECTRONICO

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