Motor de mbolo

IO-360-A1A Engine Overhaul

Alex Ivern Albareda 1 CFGS Mantenimiento aeromecnico Curso 2009-2010

1. Introduccin 2. Desmontaje del cilindro y componentes 5 3. Limpieza general

Pgina 3 De la pgina 3 a la

Pgina 6

4. Inspeccin y reparacin del cilindro y componentes De la pgina 6 a la 24 5. Montaje 6. Proceso de reparacin de un motor ficticio la 33 7. Presupuesto y pedido la 36 8. Bibliografa Pgina 37 De la pgina 33 a De la pgina 24 a la 31 De la pgina 32 a

Este trabajo empieza con una interpretacin del manual sobre proceso de desmontaje, la revisin visual y dimensional y el montaje de los cilindros y sus componentes, as como del tren de vlvulas de un motor Textron Lycoming IO-360-A1A con vlvulas en ngulo. A la vez, a medida que va avanzando el proceso, van a aparecer tablas con los lmites de servicio de sus piezas, de forma que facilita el hecho de no tener que ir buscando cada vez que necesitemos saber la medida, longitud, o tolerancia que debe tener un componente o un conjunto. Como segunda parte, se incluye un caso ficticio de la reparacin de los cilindros y sus componentes de un motor como el descrito arriba, as como un presupuesto y un pedido de piezas a diferentes proveedores. Pues bien, vamos al grano:

Segn empieza diciendo el manual, el pistn y el cilindro son dos piezas que van atadas de la mano ya que, a efectos prcticos, cuando se hace un OH a un motor, si se debe cambiar el cilindro tambin se cambiar el pistn. An as, en un despiece de motor lo encontraremos agrupado con el cigeal, ya que son dos piezas que van conectadas mecnicamente. Por otro lado, el manual comenta que bajo el nombre de tren de vlvulas se van a incluir todas las piezas y mecanismos que vienen despus del rbol de levas, empezando por los taqus hidrulicos. En nuestro caso, siendo un motor con vlvulas en ngulo, nos afirma que el proceso de montaje y desmontaje del motor aqu explicado es aplicable a todos los tipos de motor, exceptuando algn paso que ser detallado posteriormente. Sigue detallando los colores de identificacin del tratamiento superficial de la camisa del cilindro: Siendo el nuestro un tratamiento nitrurado, deben estar las aletas pintadas en azul, justo por debajo de la rosca de la buja. A continuacin incluyo una interpretacin del manual sobre el procedimiento de desmontaje, inspeccin y montaje del cilindro y el tren de vlvulas en especial para ste modelo de motor (IO-360-A1A, Angle Valve): 3

1. Para empezar, debemos extraer el cableado del encendido, las toberas de admisin y las rampas o tubos de inyeccin de combustible.

2. Con la herramienta de extraccin de los canalizadores de aire de los cilindros (Ref. 64885), procedemos a su desmontaje, girando los ganchos que lo sujetan y extrayendo el conjunto.

3. Desmontamos los tubos de drenaje de aceite, primero aflojndolo de abajo y luego del cilindro.

4. Desmontamos las tapas de los balancines y sus juntas correspondientes. Giramos el cigeal hasta tener el pistn n1 en el final del ciclo de compresin y en PMS, para que los balancines no estn actuando y para tener as el pistn lo ms alejado de los crters como sea posible, evitando que se pueda daar durante la extraccin del cilindro. (En el argot mecnico, el llamado cruce de balancines).

5. Desmontamos las tapas de los ejes de balancines. Empujamos los ejes de balancines para poder extraer los balancines en s y sus arandelas de espesor, pero vamos a sacar los ejes hasta que el cilindro no est fuera. Seguidamente extraeremos las varillas empujadoras y luego sus fundas con la llave especial ST-142, girando un cuarto de vuelta hacia cualquier lado para que se suelte el muelle retenedor, pudiendo as extraerla de los asientos de junta primero del cilindro y despus de los crters. Sacamos los asientos de junta y luego las juntas. stas las tiramos, siempre hay que poner nuevas en el montaje posterior. Todas las otras piezas las limpiamos y las clasificamos en bandejas.

6. Desenroscamos las tuercas de la base del cilindro con una llave hexagonal de la medida pertinente, que tiene una forma arqueada que nos facilita el acceso a stas.

7. Tiramos del cilindro, con cuidado de sujetar a la vez el pistn para que no caiga por gravedad y golpee el crter. Retirar juntas y tirarlas. Una vez fuera, extraemos los ejes de balancines. 4

8. Ahora desmontamos el pistn: Retiramos los tapones del buln del pistn y sacamos el mismo. Por desgracia no suele salir con la mano, por lo que usaremos un empujador de bulones especial, con referencia 64843. Extraemos el pistn de la biela.

9. Para no daar la biela, debemos atarla con banda elstica, con el fin de que no roce con el crter.

10.El orden de desmontaje de los cilindros no tiene importancia, an as hay que tener en cuenta el orden de encendido para dejar el pistn en PMS y final de fase de compresin del cilindro que queramos desmontar. Para ello giraremos el cigeal (en el sentido de giro de funcionamiento) una vuelta entera en caso de desmontar el cilindro n 2, media vuelta en caso de desmontar el cilindro n 3, y una vuelta y media si queremos desmontar el n 4. (Orden de encendido 1-3-2-4).

11.Tambin deberemos revisar los taqus hidrulicos que unen el rbol de levas con las varillas empujadoras. Para ello emplearemos la herramienta de extraccin de los mismos (con referencia 64941) o deberemos buscar algn til similar: la cuestin es que debe ser una varilla acabada en forma de bola, simulando la forma que tiene la propia varilla empujadora. Le aplicaremos un pegote de grasa densa a la bola, de forma que al hacer contacto con la superficie del taqu, quede pegada y podamos tirar de l.

12. Seguidamente, sacaremos el mbolo que lo precede, que es la otra parte del mecanismo hidrulico del que est compuesto el taqu. Para ello emplearemos un alambre con un doblo en forma de gancho en un extremo, de tal forma que podamos enganchar alguna espira del muelle del taqu y poder as tirar de ste. Tambin podemos intentarlo con los dedos o con unos alicates de punta fina.

13.Es importante que guardemos los taqus en orden de desmontaje, para poder montarlos siguiendo este mismo orden.

14.El siguiente paso ser el desmontaje de las vlvulas. Colocaremos el cilindro en una base especial para ello (Ref. 64526-1 o -2) y con la herramienta de compresin de muelles de vlvula empezaremos a sacar las medias lunas, que son dos piezas simtricas que hacen de tope con el asiento del muelle, e impiden que salga el de su sitio. Para ello, slo bastar con comprimir el muelle para tener acceso a stas y con la ayuda de un imn (por ejemplo) o de las mismas manos, las extraeremos.

15.Extraeremos todos los asientos de los muelles de vlvula, los mismos muelles, los sombreretes de la vlvula y los retenes y los guardaremos para ser limpiados, clasificndolos por separado para mantener el mismo orden en el montaje (cada vlvula debe ser montada siempre en el mismo lugar, ya que cada asiento de vlvula est adaptado a su vlvula en particular). Si las vlvulas no salen, se deber limpiar la parte cilndrica de la misma para extraer restos de carbonilla.

16.De momento no se deber extraer ni las guas ni los asientos de vlvula de los cilindros, ya que esto se deber decidir ms tarde, segn su estado.

17.Ahora deberemos extraer los aros de los pistones, con la ayuda de la herramienta especial (ref. 64528 o 64713), desmontando primero el de arriba, luego el segundo y luego el aro de engrase, con cuidado de no rayar el pistn.

18.Seguidamente, volvemos a centrarnos en los taqus hidrulicos: Deberemos extraer ahora los mbolos manchadores de aceite. Para ello, empujaremos los muelles de los mismos y los giraremos un cuarto de vuelta en el sentido de las agujas del reloj, para sacarlos fuera del cilindrillo. Se debe conservar el orden de desmontaje para montarlos en el mismo orden, ya que se debe conservar la tolerancia de trabajo.

19.LIMPIEZA GENERAL: 6

Deberemos limpiar los cilindros, pistones, y todas las piezas del tren de vlvulas que hemos desmontado siguiendo los siguientes pasos: Segn las normas generales de limpieza, si se limpia con productos basados en agua, se deber aclarar luego con agua destilada hirviente, y finalmente ser necesario su engrase, para prevenir la corrosin. Tambin se puede limpiar con productos a base de hidrocarburos, que son grandes desengrasantes, aunque algunos de ellos dainos para el aluminio y el magnesio. Por lo tanto, habr que estudiar cul utilizar en cada caso. En el nuestro, utilizaremos Jonclean Degrasel, de Indalim, S.L., que es un desengrasante de motores concentrado, pudindose utilizar mezclado con gasoil o slo. Para la carbonilla, utilizaremos un producto llamado Kattor, tambin de Indalim, S.L., usado en baera lavapiezas, sin calor. Este producto es reutilizable hasta su saturacin. An as, se deber cepillar las piezas con Scotch-Brite o similar para acabar de limpiarlo, con especial cuidado en superficies mecanizadas. He escogido estos al ser productos fabricados en Espaa, ya que son ms baratos, igual de efectivos, y de ms rpida obtencin. Hay ciertas piezas que requieren una limpieza especfica de alguna de sus partes, como por ejemplo los taqus hidrulicos: se deber usar alambre de cobre, blando, para limpiar los restos de suciedad que pueden quedar en el asiento de la bola antirretorno de aceite.

20.CABEZA DEL CILINDRO: INSPECCIN VISUAL:

Empezaremos comprobando el estado (si sus elementos estn flojos, rayados o marcados) de asientos de vlvula, heli-coils de la rosca de buja (en caso de que bailen demasiado se debern sustituir por otros de sobremedida), guas de vlvula, planos de montaje de toberas de admisin, escape, cubiertas de culata. Tambin deberemos comprobar el estado de las aletas, que no estn agrietadas o dobladas: En caso de que estn agrietadas las aletas cercanas a la salida de escape, se admite la prctica de un stop drilling, con un taladro de 3/16 de dimetro al final de la grieta, siempre y cuando la grieta est ms lejos de desde el plano del cilindro (comienzo de la aleta).

Est permitido eliminar algunas aletas agrietadas con el fin de reducir vibraciones, pero siguiendo estos criterios: La longitud mxima que se puede eliminar no puede ser superior a la mitad de su anchura. Tampoco puede ser superior a la longitud de la misma, es decir, como mximo hasta la lnea del plano del cilindro. No se pueden dejar cantos afilados, se deben redondear. La zona cortada de la aleta se debe redondear con un radio de

Las aletas con un mximo de una grieta cada una, a una distancia de, como muy cerca, del plano del cilindro sern aceptadas, aunque ser necesario montar un estabilizador de aletas, que es como un peine que se inserta entre aletas como elemento absorbente de vibracin, que se vende junto con cualquier cylinder assy. En referencia a las aletas dobladas, no se deber aceptar ninguna aleta con un doblo superior a 3/8sqin de rea, o 3/8 de profundidad, ni tampoco con ms de dos doblos, aunque no lleguen a estas dimensiones. Tampoco se deber aceptar ms de 4 aletas dobladas en el lado de la cabeza donde se encuentran las varillas empujadoras, ni ms de 6 en el lado opuesto. Se recomienda una inspeccin del cilindro con un penetrante fluorescente para verificar el estado de las aletas de abajo del lado del escape y tambin las cercanas a la parte inferior de la rosca de buja. INSPECCIN DIMENSIONAL:

Deberemos comprobar el dimetro interior de las guas de vlvula de admisin con una galga plana especial para ello (ST-81), midiendo en dos posiciones distintas como mnimo, a 90 una de la otra. Si en alguna de las posiciones la galga entra, la gua deber cambiarse. Respecto a las vlvulas de escape se recomienda poner guas nuevas en cada OH, por lo que no miraremos su dimetro. Tambin comprobaremos el dimetro interior de los alojamientos de los ejes de balancines en la misma cabeza del cilindro, con otra galga especial para ello (ref. 64613), que tiene dimensiones diferentes en cada uno de sus dos extremos: En el extremo que pone Cyl. Head, el dimetro es el mismo que el que debe de tener un alojamiento en buen estado. En el otro extremo, que pone Rocker Bushing, el dimetro es 0,0015 mayor, y sta ser la tolerancia mxima que podr tener el alojamiento. Esta medida, al existir una galga especial para su medicin, no est incluida en la siguiente tabla, donde s salen todas las relacionadas con los ejes de balancines:

Dimetro/Tolerancia/ Pieza Distancia mnimo/a de la pieza nueva

Dimetro/Toleranci a/ Distancia mximo/a de la pieza nueva

Lmite de servicio

Tolerancia entre eje de balancines y cojinetes de apoyo en la cabeza del cilindro (619) Dimetro interior de los cojinetes de apoyo de la cabeza del cilindro con los ejes de balancines, una vez montados Tolerancia entre eje de balancines y cojinetes de apoyo de los balancines (620) Dimetro interior de los cojinetes de apoyo de la cabeza del cilindro con los ejes de balancines, una vez montados Dimetro exterior del eje de balancines

0.0001in

0.0013in

0.0025in

0.6246in

0.6261in

0.6270in

0.0007in

0.0017in

0.004in

0.6252in

0.6263in

0.6270in

0.6241in

0.6245in

0.6231in

21.CUERPO DEL CILINDRO: INSPECCIN VISUAL:

Se deber revisar las aletas de refrigeracin, la camisa del cilindro para verificar la existencia de grietas, roturas o corrosin, el estado del plano de montaje del cilindro (que no est rayado o deformado), y en el caso de cilindros nitrurados (nuestro caso), deberemos verificar el estado del esmalte y la existencia de un escaln a final de carrera ascendente (la reparacin est descrita en el Service Instruction No. 1047, inaccesible sin pagar).

INSPECCIN DIMENSIONAL:

Se debern comprobar las siguientes mediciones: Tolerancia pistn-cilindro Conicidad de las paredes del cilindro Ovalicidad del cilindro Dimetros del cilindro a tres alturas distintas (la primera medicin, que es la ms cercana a la culata, deber efectuarse a unas 2 de distancia de sta. As nos aseguraremos de estar midiendo una parte afectada por el desgaste que producen los aros). Todas las mediciones respecto a dimetros, se debern medir en dos sentidos opuestos, es decir, el primero en un sentido y el siguiente a 90 de ste. As podemos medir la ovalicidad, adems de asegurarnos de que estn todas las mediciones dentro de lmites. Por ltimo, deberemos medir la planicidad del plano del cilindro. Para ello, deberemos comprobar que, ejerciendo una presin sobre el cilindro de 5lb, apoya perfectamente plano sobre el crter, con una tolerancia de 0,003 mximo. Lo comprobaremos con una galga de espesores.

Mxima ovalicidad y conicidad permitida*

0.0045in

*Para medir la ovalicidad media del cilindro deberemos medir a una distancia de 4in/101,6mm de la parte ms baja del cilindro, primero en la direccin de las vlvulas y despus a 90. La diferencia entre las dos medidas nos dar la ovalicidad. 10

22.PISTN INSPECCIN VISUAL:

Revisaremos la cabeza del pistn, no debe haber excesivos picados, cavidades o deformaciones. Las deformaciones son evidencia de detonaciones, an ms cuando el pistn no tiene demasiadas horas de uso. Tambin revisaremos las caras de apoyo de los aros, los alojamientos de los aros en el pistn, los alojamientos del buln, y la existencia de corrosin en el interior del buln del pistn.

INSPECCIN DIMENSIONAL:

Deberemos comprobar lo siguiente: Tolerancia entre aro y su alojamiento Dimetro interior del alojamiento del buln, dimetro exterior del buln y de sus tapones. Tolerancia entre pistn y cilindro Dimetro del pistn en su parte alta y en la baja: en la parte alta la medida la deberemos tomar entre el primer y el segundo aro de compresin, en direccin perpendicular al eje del buln. En la parte baja, deberemos tomarla tambin en direccin perpendicular al buln y en la parte ms baja de la falda.

Para ello, observaremos la tabla de lmites de servicio relativas al pistn:

Dimetro/Tolerancia/ Pieza Distancia mnimo/a de la pieza nueva Dimetro/Toleran cia/ Distancia mximo/a de la pieza nueva 0.0021in 0.0014in

Lmite de servicio

Tolerancia entre buln del pistn y cojinete de biela Tolerancia entre buln del pistn y

0.0008in 0.003in

0.0025in 0.0018in

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pistn Dimetro del alojamiento del buln del pistn Dimetro del buln del pistn Tolerancia entre tapones del buln del pistn y alojamiento del buln Dimetro mayor y menor de los tapones del buln del pistn Tolerancia lateral entre primer aro de compresin y regata del pistn Tolerancia lateral entre segundo aro de compresin y regata del pistn Tolerancia lateral entre aro regulador de aceite y regata del pistn Espacio libre entre puntas de los aros de compresin* (cilindros rectos/cilindros cnicos) Espacio libre entre puntas del aro regulador de aceite Dimetro del pistn (LW-10207-S) Dimetro medio mximo del cilindro** (ya sea cromado o nitrurado) Tolerancia entre pistn y cilindro 0.018in 1.1249in 1.1254in -

1.1241in

1.1246in

0.0002in

0.001in

0.002in

1.1242in 0.5655in

1.1247in 0.5665in

0.0025in

0.0055in

0.008in

0.000in

0.004in

0.006in

0.002in

0.004in

0.006in

0.02in 0.045in

0.03in 0.55in

0.047in 0.067in

0.015in

0.030in

0.047in

5.079in

5.109in

5.1305in

12

*En caso de ser un cilindro cnico, el espacio entre puntas del aro se debe medir con ste a una distancia de 4in de la parte ms baja del cilindro. A final de carrera, el espacio entre puntas no deber ser superior a 0.0075in. En cilindros rectos, la medida la tomaremos con el aro a final de su carrera ascendente, es decir, en el punto ms alto. **Para tomar la medida del dimetro medio mximo del cilindro deberemos medir a una distancia de 4in de la parte ms baja del cilindro, primero en la direccin de las vlvulas y despus a 90. Las dos medidas sumadas y divididas por dos, nos dar la medida media que buscamos. 23.BALANCINES INSPECCIN GENERAL:

Revisaremos el estado de los extremos de la varilla empujadora: si estn en buen estado, garantizaremos una buena conservacin de los balancines. Revisaremos tambin el dimetro interior del alojamiento del eje del balancn con la galga especial para ello (ref. 64613). Si la galga entra, deberemos reemplazar el balancn.

24.VARILLAS EMPUJADORAS INSPECCIN GENERAL:

Deberemos comprobar que la longitud de la varilla no haya disminuido ms de 0,01, y que las terminaciones en forma de bola no se hayan aflojado de la propia varilla. De ser as, se debern reemplazar.

25.VLVULAS INSPECCIN GENERAL:

Partiendo de las vlvulas limpias, examinaremos su estado de forma visual, buscando corrosin o requemado. En este caso, debern ser descartadas. Mediremos el dimetro de las tijas de las vlvulas de escape en su parte central, y contrastaremos el resultado con el medido en la parte 13

cercana al alojamiento de las medias lunas. Si la diferencia entre un dimetro y otro es mayor a 0,002, deber ser descartada (en vlvulas de inconel, que es nuestro caso) .

Tambin mediremos que no se haya alargado, acortado o deformado el vstago, es decir que la distancia entre la cara de apoyo de la vlvula con el asiento y el alojamiento de las medias lunas (por tener una referencia fcil de medir), no haya variado ms de 0,0015 de cualquier vlvula nueva.

Deberemos comprobar el desgaste de la cara de apoyo de la vlvula con el asiento: esto se hace tomando la medida desde el plano imaginario de la cabeza de la vlvula y el principio de la cara de apoyo con el asiento, efectuando la medicin paralela al eje de simetra de la vlvula: Es decir, para su medicin deberemos apoyarla en una superficie plana y usando un reloj comparador, compararemos la distancia que hay entre la misma superficie plana y el principio de la cara de apoyo. Si la medida es inferior a 0,04 (es nuestro caso, ya que nuestra vlvula tiene P/N 73938), deberemos reemplazarla.

Con la ayuda de una lupa, deberemos examinar el vstago de la vlvula para encontrar grietas o marcas de las mismas herramientas, u otras indicaciones de mal estado. Si tiene un corte con una longitud mayor a 1/16, deberemos descartarla. Si tiene marcas susceptibles a rotura, deberemos comprobarlo con tinta penetrante, para examinar su profundidad.

Otras reas crticas de encontrarnos araazos, cortes o muescas pueden ser las caras de apoyo de las vlvulas con los asientos, que se pueden intentar reparar pulindolas. En caso de que no se pueda, deberemos descartarlas.

Tambin deberemos desechar cualquier vlvula que haya trabajado con taqus hidrulicos embozados o bloqueados, independientemente del tiempo que lleven trabajando as. Comprobaremos la tolerancia entre el vstago o tija de la vlvula y su gua, debiendo estar dentro de los lmites de la tabla siguiente:

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Dimetro/Tolerancia/ Pieza Distancia mnimo/a de la pieza nueva

Dimetro/Toleran cia/ Distancia mximo/a de la pieza nueva 0.005in

Lmite de servicio

Tolerancia entre la tija de la vlvula de escape y su gua Dimetro de la tija de la vlvula de escape Dimetro interior de la gua de la vlvula de escape una vez montada Tolerancia entre la tija de la vlvula de admisin y su gua Dimetro de la tija de la vlvula de admisin Dimetro interior de la gua de la vlvula de admisin una vez montada

0.0037in

0.4955in

0.4965in

0.4937in

0.4995in

0.5005in

0.001in

0.0028in

0.006in

0.4022in

0.4030in

0.4010in

0.4040in

0.4050in

26.TAQUS HIDRULICOS INSPECCIN GENERAL:

Con la ayuda de una lupa de mnimo 10X de aumento, deberemos inspeccionar los cuerpos de los taqus hidrulicos para encontrar araazos o desprendimientos significativos. En caso de que exista algn desprendimiento, deberemos comprobar la superficie de la leva, ya que es posible que ese trozo haya ido a parar entre la leva y el taqu, araando o marcando su superficie. La superficie de apoyo de los taqus lleva una o dos marcas de ensayo de dureza Rockwell, que no deben ser confundidas con marcas causadas por la leva. Deberemos sustituir todos los taqus que presenten formas onduladas de desgaste circular en la cara de apoyo con la leva, que se debern distinguir de una simple decoloracin causada por la rotacin del taqu, que es normal y ocurre con muy pocas horas de uso, sin ser un inconveniente. 15

Revisaremos tambin el interior de los taqus donde van alojados los mbolos manchadores de aceite con la ayuda de una linterna, para verificar la existencia de marcas de desgaste excesivas donde apoya el conjunto del mbolo. En este caso, los cambiaremos. A travs del mtodo de partcula magntica, revisaremos el cuerpo del taqu para encontrar fallos. Para ello, deberemos disponer de 3 elementos: Primero, la mquina elctrica, que se alimenta de 440V. Segundo, el adaptador de cobre, que deber ser insertado en el interior del taqu. Por ltimo, el mecanismo de fijacin de la pieza.

Deberemos pasar una corriente de 500A a travs del taqu durante medio segundo mnimo, mientras la solucin (Magnaflux) va corriendo por la pieza. Las grietas se pintarn automticamente de negro, por lo que nos facilitar su localizacin y determinacin de su validez. Deberemos tener especial atencin al orden de montaje de las mismas para no mezclarlas. INSPECCIN DIMENSIONAL:

Pieza

Dimetro/Toler ancia mnimo/a de la pieza nueva 0.7169in/18,21m m 0.7187in/18,25m m

Dimetro/Toler ancia mximo/a de la pieza nueva 0.7177in/18,23m m 0.7200in/18,29m m 0.0047in/0,119m m

Lmite de servicio 0.7166in/18,20m m 0.7203in/18,30m m

Taqu hidrulico Alojamiento del taqu hidrulico Tolerancia entre mbolo y cuerpo del taqu (n 512 del dibujo inferior) Tolerancia entre el cabezal de apoyo de la varilla empujadora y el cuerpo del taqu (n 513)

0.001in/0,025mm

0.0067in/0,17mm

0.002in/0,05mm

0.005in/0,127mm

0.007in/0,178mm

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27.MBOLOS DE LOS TAQUS HIDRULICOS Debido a que hay diferentes conjuntos de mbolos con distintos P/N deberemos comprobar, antes de pedir unos nuevos, el cdigo de los usados, para pedir unos nuevos iguales: no se pueden montar mbolos de distintos conjuntos.

Para medir el desgaste del borde que hace tope con el cuerpo del taqu, deberemos poner de pi todos los mbolos encima de una superficie plana y apoyar un eje perfectamente plano por encima de todos los bordes. Cualquier mbolo que tenga un borde ms bajo de 1/32 respecto a los otros, deber ser descartado.

En caso contrario al cuerpo del taqu, no es permisible el uso del sistema partcula magntica para determinar el estado de ningn mbolo.

Una vez comprobado, ya podemos limpiarlo con desengrasante.

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Para comprobar fugas en la vlvula tipo bola antirretorno, es tan fcil como engrasar el conjunto para simular una condicin de trabajo normal, introducir el principio del mbolo dentro del taqu, y con la ayuda de los dedos, comprimir el conjunto. Si este vuelve atrs, querr decir que el sistema funciona correctamente. Si no, deber ser reemplazado.

Para introducir de nuevo el mbolo, una vez queramos montar el conjunto, deberemos empujar la bola antirretorno con un alambre de cobre para as impedir que selle y nos permita bajar el mbolo hasta el final de su carrera (ya que si funciona correctamente no lo podremos hacer) Una vez all, deberemos girarlo en direccin a las agujas del reloj, para que el muelle quede sujeto.

Deberemos comprobar que el mbolo no est magnetizado, de ser as quedara bloqueado, impidiendo el bombeo de aceite. Para ello utilizaremos una brjula, por ejemplo, o un trozo de alambre pequeo.

28.MUELLES DE VLVULA. Deberemos inspeccionar el estado de los muelles con un comprobador de muelles, que no deja de ser una bscula, un compresor y un medidor de longitud de compresin, que mide cuanta fuerza es necesaria hacer para comprimir una distancia X. A menor fuerza necesaria para comprimir la misma distancia, peor ser el estado del muelle. Para comprobar el estado, deberemos comprobar en la tabla qu longitud deber tener para una fuerza ejercida X.

29.HELI-COIL DE LA ROSCA DE BUJA. Deberemos usar la herramienta de extraccin de heli-coils (64595) para poder sacar la rosca vieja, desenroscndola. sta herramienta muerde la terminacin superior del hilo del heli-coil para poder tirar de l desde arriba (si empujara desde abajo el heli-coil expansionara contra las paredes del agujero y sera muy difcil, para no decir imposible su extraccin) Insertamos un heli-coil nuevo con la ayuda de la herramienta diseada para ello (64594). Lo iremos roscando hasta que se asome por el otro lado. Una vez all, giraremos media vuelta hacia atrs, para que todos los 18

hilos asienten en su sitio (ya que la rosca se expande), hasta que quede media vuelta de la rosca en la culata libre, es decir, sin heli-coil al final de todo. Tambin verificaremos que se haya roscado uniformemente, o sea que no nos hayamos saltado ningn hilo. Por lo tanto, todos los hilos del helicoil deben estar en contacto. Una vez comprobado, deberemos cortar la parte saliente que engrana con la herramienta, ya que nos impedira que la buja roscara hasta el fondo. En caso de que viramos que el heli-coil queda holgado, deberemos hacer una rosca de mayor dimetro y poner un heli-coil de sobremedida, que es 0,01 mayor en dimetro. Para asegurarnos de que el heli-coil quede bien sujeto, usaremos la herramienta de expansin de roscas (64593), que lleva un tope para no pasarnos de apriete y salirnos fuera de las medidas del paso de rosca correspondiente.

30.RECTIFICADO DE ASIENTOS DE VLVULA. Deberemos tener muy presente el dimetro interior que debe tener el asiento, ya que es la referencia que usaremos para cualquier operacin de reacondicionamiento. Rectificado de asientos de vlvula de admisin: Rectificaremos los asientos de vlvulas de admisin a 30. Luego usaremos una muela a 15 para rectificar la superficie ms alta hasta producir el dimetro exterior que buscamos (llamado dimensin A, en la tabla de lmites, siendo en nuestro caso 2,334/2,344). Seguidamente, cambiaremos la muela por otra a 75, y con esta iremos rectificando la parte ms profunda del asiento hasta que la parte donde apoya la vlvula tenga la anchura C, siendo en nuestro caso 0,074/0,093. Rectificado de asientos de vlvula de escape: Rectificaremos los asientos de vlvulas de escape a 45. Luego usaremos una muela a 15 para rectificar la superficie ms alta hasta producir el dimetro exterior que buscamos (llamado dimensin B, en la tabla de lmites, siendo en nuestro caso 1,816/1,826). Seguidamente, cambiaremos la muela por otra a 75, y con esta iremos rectificando la parte ms profunda del asiento hasta que la parte donde apoya la vlvula tenga la anchura D, siendo en nuestro caso 0,091/0,106.

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Si el rectificado con la muela de 15 ha llegado a tal profundidad que provoca un escaln en el asiento, deber ser reemplazado.

31.EXTRACCIN E INSERCIN DE ASIENTOS DE VLVULA. Si por cualquier causa debemos cambiar los asientos de vlvula, deberemos seguir el siguiente proceso: Debido a que durante su extraccin es bastante probable que araemos o estropeemos la superficie de la culata donde apoya el asiento, (o que ya est estropeada) no bastar con poner otro asiento igual nuevo, sino que deberemos instalar uno de sobremedida. Para ello, deberemos rectificar tambin el alojamiento en 0.01, 0,02 o 0,03 y pedir el asiento que le corresponda. Hay que saber que van montados por interseccin, con una diferencia de 0.0075in/0,19mm mnimo y 0.011in/0,28mm mximo en los asientos de las vlvulas de escape, y una diferencia de 0.007in/0,177mm mnimo y 0.0105in/0,266mm en los asientos de las vlvulas de admisin. Hay que prestar especial atencin en el tipo de asiento que vamos a manipular, ya que existen dos tipos distintos: De tipo plano: Son los que se usaban antes, son de forma simple, plana. Se dejaron de fabricar para evitar la posibilidad de que con el tiempo se aflojaran y se soltaran de su alojamiento. De tipo Allison: Son los que se usan en la actualidad, tienen dos dimetros distintos a lo largo de su construccin y adems un reborde entre un dimetro y otro que impide que se pueda salir en caso de que falle el bloqueo por interseccin. Para desmontar los asientos viejos, debemos fabricarnos nuestra propia herramienta, ya que el proveedor no nos la vende, aunque s nos da las medidas y materiales necesarios para su confeccin. Calentamos el cilindro hasta 600F (315,5C) y lo sujetamos con una herramienta de sujecin. Empapamos la esponja de la herramienta de extraccin con agua fra, la ponemos en contacto con el asiento hasta el punto que se contraiga y caiga por s sola. Debemos hacerlo de la forma ms rpida posible.

32.RECTIFICADO DEL ALOJAMIENTO DEL ASIENTO DE VLVULA Mediremos ahora el dimetro interior del alojamiento del asiento, lo compararemos con los lmites de construccin del fabricante, y 20

determinaremos entonces cunto habr que ensancharlo y por lo tanto, tambin determinaremos la medida del nuevo asiento que debemos pedir. Para el rectificado del alojamiento deberemos usar una herramienta cortante especial, un portaherramientas y un guiador, que se introduce en la gua de la vlvula con el fin de mantener la mxima rectitud posible durante el proceso de rectificado. Todos ellos estn especificados en la lista VI-II del manual, debiendo usar el apropiado segn la medida que se quiera obtener. Este procedimiento se puede hacer a mano o con taladro. En caso de hacerse con taladro hay que prestar especial atencin en no comerse demasiado material, ya que con el taladro perdemos un poco de precisin. En caso de hacerse a mano, existe una herramienta especial en forma de T que nos ayudar a girar el til.

33.PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DE LOS ASIENTOS NUEVOS Calentaremos ahora el cilindro entre 315 y 343C y lo sujetamos con algn til de sujecin. Con el til de insercin de asientos descrito tambin en la tabla VI-II, insertaremos el asiento en su alojamiento, ayudndonos de un martillo en el tramo final de su insercin, para que asiente perfectamente en su sitio. Una vez insertado, deberemos rectificar los asientos nuevos siguiendo el mismo proceso que se debe seguir para el rectificado de unos asientos usados. Es imprescindible cambiar tambin las guas de vlvula cuando se cambian los asientos, ya que esto asegura que la vlvula trabaje bien centrada.

Dimetro Pieza mnimo de la pieza nueva

Dimetro mximo de la pieza nueva

Dimetro exterior de los asientos de las vlvulas de escape Dimetro exterior de los asientos de las vlvulas de admisin Dimetro interior del alojamiento de los asientos de las vlvulas de escape

1.9355in

1.9377in

2.2885in

2.29in

1.926in

1.928in

21

en la cabeza del cilindro Dimetro interior del alojamiento de los asientos de las vlvulas de admisin en la cabeza del cilindro

2.28in

2.282in

34.RECTIFICADO DE LA SUPERFCIE DE APOYO DE LA VLVULA CON SU ASIENTO Con la herramienta especial para ello como lo es, segn el manual, la Snap-On VR-300 o similar, acoplaremos la vlvula que queramos rectificar en sta, y configuraremos la mquina para el rectificado a 30 si son vlvulas de admisin y 45 si son de escape. Seguidamente con papel de lija remataremos los cantos vivos que hayan podido quedar. Para ello lo mejor es usar la misma herramienta especial para el rectificado, ya que hace girar la vlvula automticamente y nos facilitar la tarea.

35.DESMONTAJE DE LA GUA DE LA VLVULA Con el extractor de guas de vlvula (ST-49) procederemos a la extraccin de la gua mediante este tirador, que enroscando una tuerca ir tirando de la gua, saliendo por la cmara de balancines.

36.SELECCIN DE LA GUA APROPIADA Con la galga especial para ello, especificada en la tabla VI-III, deberemos verificar si ser posible el montaje de una gua con las mismas medidas que la extrada o ser necesario montar una de sobremedida.

Dimetro Pieza mnimo de la pieza nueva

Dimetro mximo de la pieza nueva

Dimetro exterior de la gua de la vlvula de escape Dimetro exterior de la gua de la vlvula de admisin

0.6633in

0.6638in

0.5933in

0.5938in

22

Dimetro interior del alojamiento de la gua de la vlvula de escape en la cabeza del cilindro Dimetro interior del alojamiento de la gua de la vlvula de admisin en la cabeza del cilindro

0.6613in

0.6623in

0.5913in

0.5923in

37.PROCESO DE INSTALACIN DE LA NUEVA GUA Para su instalacin utilizaremos un til de sujecin del cilindro diseado especialmente para el montaje de guas de vlvula, especificado en la tabla VI-III. Acoplaremos este til a la mesa de trabajo de un taladro de pie, y montaremos el cilindro en el til, ponindolo a 1145si queremos montar la gua de la vlvula de admisin o a 1240 si se trata de la de escape. Si se da el caso de que debamos montar una gua de sobremedida, deberemos rectificar el alojamiento de sta. Para ello, usaremos el escariador apropiado, tambin especificado en la tabla VI-III. Lo montaremos en el taladro y escariaremos el alojamiento con mucho cuidado. Revisaremos a continuacin el ID con las galgas especiales para ello. Seguidamente calentaremos el cilindro entre 176 y 204C durante mnimo una hora. Con el til de insercin de guas (tabla VI-III), introduciremos la nueva gua en su alojamiento, rematando con unos golpes secos de martillo sobre el mismo til para que la gua asiente perfectamente hasta el fondo. Una vez instalado, dejaremos enfriar el cilindro y revisaremos el dimetro interior de la gua, ya que puede que una vez montada vare. Para ello usaremos la galga especial para ello (tabla VI-III). Lo ms normal es que el dimetro haya reducido, por lo que con la ayuda del escariador diseado para ello, dejaremos la gua al dimetro correcto.

38.ELECCIN DE ARANDELAS ESPACIADORAS DE LOS BALANCINES La funcin de estas arandelas es reducir el juego lateral que hay entre balancn y la propia cabeza del cilindro producido por el desgaste de sus caras de apoyo lateral. El proceso de eliminacin de este juego debe hacerse de la siguiente forma: 23

Primero, con la herramienta especial para pulir las caras de apoyo (64862) deberemos planificarlas, para que las arandelas apoyen uniformemente. Segundo, deberemos escoger, con la ayuda de una galga de espesores, el par de arandelas de espesor (una por cada lado) que sean apropiadas.

Pieza Tolerancia lateral entre balancn y superficie lateral de la cabeza del cilindro

Tolerancia mnima de la pieza nueva

Tolerancia mxima de la pieza nueva

Limite de servicio

0.002in

0.02in

0.024in

39.SUSTITUCIN DE LOS COJINETES DE LOS EJES DE BALANCINES. Con la ayuda del extractor de cojinetes del eje de balancines (64814), procedemos al desmontaje de estos. Con una galga de interiores standard (64810) mediremos el dimetro del alojamiento del cojinete. Si la galga entra ms de 1/8in (3,175mm), ser necesario poner un cojinete de sobremedida. Si al entrar la galga hay demasiado juego, deberemos intuir que el cojinete que haba montado ya era de sobremedida. En este caso, usaremos la galga de sobredimensionado (0,005in) para determinar que cojinete de sobremedida deberemos instalar. Una vez averiguado, deberemos escariar el alojamiento del cojinete hasta la medida necesaria: En nuestro caso, siendo un motor con vlvulas en ngulo, el proceso es diferente del que seguiramos en caso de ser un motor con vlvulas rectas. El sistema es similar al rectificado de asientos de vlvula: existe un guiador, que nos gua el escariador (64812 o 64813) para hacer el rectificado de uno de los orificios o alojamientos de cojinete de la forma ms recta posible, apoyando en el otro alojamiento de cojinete del mismo eje. Una vez escariado el primero, haremos lo mismo pero en el otro sentido, es decir, escariaremos el otro alojamiento, con el escariador 64832 o 64833, insertando el cojinete viejo del alojamiento exterior en el guiador. Una vez hecho, limpiaremos el cilindro entero a fondo. Seguidamente insertaremos los nuevos cojinetes: 24

Deberemos ajustar el tope de la herramienta de instalacin de cojinetes (especial para los cojinetes del lado exterior, 64815) a la mitad de la distancia entre los dos cojinetes. Insertar el cojinete nuevo en el til e introducirlo por el alojamiento. El cojinete estar en su sitio cuando el tope que hemos ajustado llegue a hacer contacto con la cara de apoyo del balancn, en el otro lado. Ahora, con la herramienta de insercin de cojinetes del lado interior (64816), deberemos montar el siguiente, que se monta exactamente igual. Una vez insertados, deberemos escariar su interior para dejar el dimetro interior exacto. Para ello introduciremos el guiador del escariador de acabados semifinales de cojinetes del lado exterior (64819) por el orificio exterior. Introduciremos despus el escariador de cojinetes de acabados semifinales del lado interior (64820) por el orificio del lado exterior y escariaremos el cojinete del lado interior. Repetiremos el proceso con los escariadores de acabados finales (64821 y 64822). Una vez hecho, verificaremos los dimetros con las galgas especiales para ello (64823), limpiaremos el cilindro a fondo, y sumergiremos los cojinetes en aceite a 60C por lo menos durante 15min.

40.SUSTITUCIN DE LOS COJINETES DE LOS BALANCINES Si los cojinetes parecen daados existe la posibilidad de ser sustituidos por unos nuevos de la siguiente manera: Con la ayuda de la herramienta de sujecin especial para ello (64540), fijar el balancn firmemente. Con un til de la medida, extraer a golpes el cojinete viejo. Seguidamente, con la ayuda de una prensa de pi introduciremos el cojinete nuevo en su sitio, poniendo especial atencin en hacer coincidir el orificio de paso de aceite del cojinete con el del balancn. Una vez dentro, bruiremos su interior con el bruidor 64541, hacindolo pasar completamente a travs de lo largo del cojinete, con la ayuda de la misma prensa. Finalmente, comprobaremos la medida con la galga de dimetro interior especial para cojinetes de balancines acabados.

41.RECTIFICADO DE CAMISA DE CILINDROS Todos los cilindros sin marca de tratamiento superficial que excedan los lmites de servicio en dimetro, conicidad o ovalicidad debern ser rectificados 0.010 o 0.020 a sobremedida. En nuestro caso los cilindros son nitrurados y no estn incluidos en la lista de excepciones de modelos de motor con cilindros nitrurados que s se pueden rectificar, por lo que no podremos rectificarlos, sino que debern 25

ser nitrurados de nuevo y bruidos hasta la medida deseada o deberemos someterlos a un cromado, con el consiguiente cambio de aros por otros de acero, en cambio de ser cromados. En caso de someter a un cilindro a un cromado, deberemos cromar tambin su cilindro opuesto, ya que debe existir una simetra entre un lado y otro del motor, por cuestiones de peso. El manual no dice nada sobre la necesidad de cromar todos los cilindros en caso de tener la necesidad de cromar uno, por lo que si no es necesario, solo cromaremos el necesario y su opuesto, mientras las medidas sean las originales y no haya ningn cilindro sobredimensionado. *Por otro lado, si queremos reacondicionar un cilindro nitrurado, deberemos buscar informacin relativa a ello en el Service Instruction No.1047, aunque en la pgina web de Lycoming no aparece ni se puede tener acceso a ste sin pagar, por lo que no puedo averiguarlo. 42.REPARACIN DE VLVULAS Respecto a lo que la reparacin concierne, solo est permitido la limpieza de la carbonilla, el rectificado de las caras de apoyo con el asiento y el pulido de araazos superficiales. No se pueden intentar enderezar para rectificar sus caras.

43.SUPERFCIE DE APOYO DEL ESCAPE EN LA CABEZA DEL CILINDRO Si sta superficie est deformada, la nica forma de repararlo es planificndola con una lima. No se puede enderezar a base de ir doblndola.

44.APLICACIN DE PINTURA EN LOS CILINDROS: Antes de nada, el cilindro deber estar totalmente desmontado del motor y libre de componentes. Primero, deberemos extraer toda la pintura ya existente en el cilindro. Para ello el manual nos recomienda un decapante a vapor. Taparemos con cinta de pintor, corcho, tapones o planchas metlicas las siguientes zonas: Plano de apoyo de la tapa de la cabeza del cilindro, toberas u orificios de escape y admisin, rosca del sensor de temperatura, rosca de buja, alojamiento de las fundas de varillas empujadoras, plano de apoyo de la tapa de los ejes de balancines, y cualquier otro agujero roscado que pueda quedar expuesto a la pintura. Una vez preparado, aplicaremos una capa de cromado de zinc (zinc chromate) al plano de apoyo de las tuercas del cilindro con el crter, 26

con un espesor mximo de 0.0005in. Si el espesor es el correcto se tiene que poder ver el metal a travs de la capa verde con matices amarillentos de la pintura. Si hay demasiado poco espesor solo se podr apreciar un color amarillento. Otro modo de medir el espesor de la capa es con un micrmetro, midiendo el espesor del reborde y comparndolo con la medida que nos ha dado antes de pintarlo. Si sobrepasa de 0.0005in deberemos decapar y volver a pintar, ya que corremos el riesgo de que una vez apretadas las tuercas encima de la capa de pintura, puedan aflojarse debido a que la pintura vaya saltando. Una vez seco deberemos tapar este reborde y pintar el cilindro con resina de Phtalate, tipo enamel (AMS3125C o equivalente MIL-E-7729), reducido con Toluene o un disolvente equivalente (AMS3180 o equivalente a Federal Spec. TT-T-548). Podemos limpiar cualquier resto de pintura indeseado con ese mismo disolvente, remojando un trozo de trapo. Para un correcto secado, dejaremos el cilindro 15 minutos al aire libre y luego lo acabaremos de secar calentndolo en un horno hasta que se seque del todo.

45.PROCESO DE MONTAJE DE TODOS LOS COMPONENTES

Montaje de los aros en los pistones:

Con la ayuda del expansor de aros, empezaremos a montarlos en el siguiente orden: *En cilindros cromados, (en el caso de que tengamos que reparar algn cilindro nitrurado), el aro rascador va montado con su canto rascador montado hacia la cabeza del pistn. En todos los otros cilindros, va montado al revs. Primeramente, con el pistn encima del banco de trabajo, mirando hacia arriba, insertaremos el aro ecualizador de aceite en la primera regata despus del alojamiento del buln. Seguidamente, montaremos el aro regulador, con su apertura a 180 con respecto a la del ecualizador. Estos dos aros son simtricos, y deberemos montarlos los dos mirando hacia arriba.

27

Finalmente montaremos los aros de compresin, que van marcados con la palabra top, que deber quedar mirando hacia arriba una vez montado. Muy importante: Bajo ninguna circunstancia se debe montar un aro cromado en un cilindro cromado. Los cilindros cromados deben llevar aros de acero. Los nicos cilindros que pueden llevar aros cromados son los nitrurados. Una vez montados todos los aros, deberemos comprobar la tolerancia entre estos y sus alojamientos, de la misma forma que se debe hacer cuando revisamos unos aros usados.

Montaje de componentes en el cilindro:

Cabeza de cilindro: Aplicaremos una capa de lubricante por encima de las guas de vlvula as como de las propias vlvulas. Introduciremos las vlvulas en sus correspondientes guas, sujetaremos ahora el cilindro por la tija de las vlvulas para que no caigan y lo colocaremos en su herramienta de sujecin. Instalaremos en cada vlvula su asiento de muelle inferior, su muelle auxiliar, su muelle principal y el asiento de muelle superior.

28

Deberemos fijarnos cuando montemos los muelles, ya que en un extremo sus espiras estn ms juntas y adems estn pintadas. Ese extremo deber ir pegado a los asientos. Seguidamente, deberemos comprimir el conjunto con el compresor de muelles, para poder montar las medias lunas. Deberemos tener en cuenta que las vlvulas de escape que contienen sodio para su refrigeracin van equipadas con medias lunas y sombreretes especiales. Es importante no montar los sombreretes hasta que vayamos a montar los balancines, ya que pueden caer y no son intercambiables, por lo que si se cae ms de uno y no podemos distinguir cul va en cada sitio, tendremos ms trabajo.

29

Montaje de pistones y cilindros: Antes de todo, deberemos acordarnos de que tanto el cilindro como el pistn los hemos limpiado con desengrasante y luego secado con aire a presin. Por esa razn, es imprescindible engrasarlos de nuevo con una mezcla de 15% de prelubricante (STP o similar) y 85% de aceite mineral SAE 50 especial de aviacin. Primeramente, engrasaremos y montaremos los ejes de balancines, sin montar los balancines. Despus engrasaremos tanto los componentes de la cabeza como el pistn y la camisa del cilindro. Acto seguido, distribuiremos las aperturas de los aros a 120 grados una de la otra, para evitar as fugas de compresin.

Montaje del cilindro n1:

Giraremos el cigeal (con todas las bielas protegidas para que no den golpes contra el crter) hasta que la biela del cilindro n1 sobresalga lo mximo (el pistn estara en PMS) y adems en el tiempo de explosin. Para saber que estamos en este tiempo, deberemos ver la parte redonda de las levas (es decir, la zona en la que la leva no empuja a las varillas empujadoras), tanto la de admisin como la de escape, por el orificio de los taqus hidrulicos. Estaremos entonces en el llamado cruce de balancines. Llegado el momento, montaremos el pistn n1 en la biela. Deber quedar el nmero del pistn, que est en el dorso de su cabeza, mirando hacia la parte delantera del motor. 30

El buln deber entrar con la fuerza de la mano. De no ser as, es posible que el alojamiento del buln est araado o tenga restos de carbonilla. Deberemos repararlo o limpiarlo. Si se trata de un pistn nuevo, deberemos buscar un buln que a temperatura ambiente podamos entrarlo con la mano. Una vez montado y centrado, montaremos los tapones del buln. Seguidamente, montaremos la junta de goma que sella el cilindro con el crter y despus pasaremos a comprimir los aros del pistn con el til compresor de aros. Presentaremos el cilindro, introduciremos el pistn e iremos entrndolo cada vez ms de forma que el compresor de aros vaya deslizndose por el pistn hasta caer. Entonces debemos extraerlo, apoyar el cilindro en el crter y enroscar las tuercas de 3/8in y in del mismo a mano, antes engrasadas con algun lubricante de tipo aceite SAE 50W al 90% y 10% de STP o lubricante especial para hilos de rosca, por ejemplo de la marca Parker.

Montaje y apriete de todos los cilindros:

Una vez hemos instalado el primer cilindro, repetiremos el proceso con los otros girando el cigeal media vuelta hasta que la biela del cilindro que montemos quede en PMS y con las levas en fase de explosin. Una vez montados, deberemos apretarlos todos a un par especfico con la llave dinamomtrica unida a la llave curvada especialmente diseada para poder tener acceso a los tornillos. Este par ser: Para tuercas de in: 600lbin Para tuercas de 7/16in: 420lbin Para tuercas de 3/8in: 300lbin

Siguiendo la secuencia siguiente:

Una vez apretado, como revisin final, deberemos repasar cada apriete permaneciendo cinco segundos apretando al par especificado, y luego 31

repasaremos las aletas de cada cilindro y repararemos las que hayamos rayado durante el apriete. Acto seguido, deberemos tapar los orificios de las bujas con algn tipo de tapn que deje respirar un poco, con el fin de que no entre suciedad en el interior del cilindro pero que nos sea fcil girar el cigeal.

Montaje de los taqus hidrulicos, fundas de varillas empujadoras y varillas empujadoras:

Deberemos tener en cuenta su sentido de montaje. Se debern limpiar, desengrasar y secar antes, con el fin de poder ver la tolerancia de trabajo del taqu. Montaremos juntas tricas nuevas de las fundas de las varillas empujadoras, tanto en el cigeal como en la parte superior de la misma funda, as como los casquillos de apoyo de las juntas. Deberemos montar ahora el muelle de la funda de la varilla empujadora en su parte baja, de tal forma que coincida el tetn de la funda con el encaje del muelle. Luego montaremos las arandelas que se necesiten para levantar el muelle hasta que la orejeta de encaje de la funda con el muelle sobrepase el lugar donde apoya cuando el muelle ejerce presin, en una distancia de 1/8in. Una vez puestas las arandelas necesarias, insertaremos las fundas hacia el interior del cigeal, de tal forma que podamos montar y dejar bien encaradas las juntas de la parte superior y podamos encajar despus las fundas en su alojamiento, en la cabeza del cilindro. Finalmente, giraremos las fundas 90, de tal forma que las orejetas de las fundas engranen con el muelle y queden bloqueadas, ejerciendo presin hacia arriba. Seleccionaremos entonces dos varillas empujadoras, las sumergiremos en una mezcla de 15% de prelubricante (STP o similar) y 85% de aceite mineral SAE 50 especial de aviacin, y las introduciremos por el interior de las fundas. Deberemos presionarlas hacia abajo, para comprobar la tensin de los muelles de los taqus y el libre recorrido de los mbolos, libres de aceite.

Montaje de balancines:

Ahora deslizaremos los ejes de balancines hacia fuera y montaremos los balancines y las arandelas espaciadoras entre estos y la misma cabeza del cilindro, con su espesor ya calculado. 32

Previa instalacin del balancn de escape deberemos instalar los sombreretes o pastillas calibradas especiales, encima de la tija de la vlvula. Ahora ya podemos deslizar hacia su posicin los ejes de los balancines y cerrar las tapas que cubren su entrada. Deberemos prestar atencin durante el montaje de los balancines de escape y de admisin, ya que en nuestro motor, que es con vlvulas en ngulo, son distintas. Seguidamente mediremos el espacio entre sombrerete y balancn (reglaje de vlvulas), presionando la varilla empujadora hacia abajo, de manera que el muelle del taqu se comprima y podamos ver la tolerancia de trabajo del taqu. Debe tener una tolerancia de entre 0.028 y 0.080in. Si esta tolerancia est fuera de lmites, buscaremos una varilla empujadora ms corta o ms larga. A mayor longitud de la varilla, menor ser la tolerancia. Existen 4 medidas estandarizadas de longitud de stas. Dos prrafos ms abajo aparece una ilustracin donde se ve claramente qu pasa si cambia la longitud de la varilla. Engrasaremos todo con una mezcla de 15% de prelubricante (STP o similar) y 85% de aceite mineral SAE 50 especial de aviacin. Una vez finalizado, procederemos al cierre de la parte superior del cilindro con sus correspondientes juntas y tapas.

33

34

Montaje de estabilizadores de aletas de cilindro: Para el montaje de estos, deberemos procurar una limpieza exhaustiva de restos de grasa en las aletas y con adhesivo especial Dow Corning Silastic 140, pegaremos los estabilizadores en los sitios mostrados en las siguientes imgenes:

35

Montaje de los deflectores de aire entre los cilindros: Todos los deflectores debern ser montados con sus correspondientes ganchos de tipo S y retenedores. Deberemos pasar el gancho a travs del deflector superior, pasando entre los cilindros hacia el otro lado, donde va el otro deflector. Colocaremos el retenedor en su sitio, entre los cilindros, y con el til especial para montar deflectores, que no deja de ser un gancho, estiraremos el gancho de tipo S, pasando a travs de la ranura del retenedor y dejndolo apoyado en su sitio, quedando fijado y ejerciendo presin sobre el deflector.

36

Me he inventado que tengo un motor con 2000h TIS, al que se le debe hacer, segn la Service Instruction 1009AT, un OH entero, aunque en lo que este trabajo concierne, me limitar a comentar slo lo relacionado con el cilindro y el tren de vlvulas. El motor iba montado en un Vans Aircraft RV-7:

A continuacin he creado una historia ficticia sobre los trabajos y el presupuesto final que he tenido que hacer para reparar los componentes de este motor:

El trabajo siguiente lo hice en un taller especializado en Overhaul de motores Lycoming, y tenamos todos los tiles descritos en la interpretacin del manual escrita anteriormente, por lo que el precio de stos no est contemplado en el presupuesto final. Para empezar, en el segundo cilindro me encontr con 3 aletas dobladas hasta el plano del cilindro, por lo que no lo pude reparar: Tuve que pedir un cilindro nuevo, con todos los recambios que conlleva (no he podido averiguar si los cilindros nuevos vienen equipados con asientos y guas de vlvula y con cojinetes de apoyo de los ejes de balancines), por lo que tambin los ped. Tuve que cambiar adems el pistn del cilindro opuesto, para mantener el mismo peso. En el cuarto cilindro haba grietas: hice 3 stop-drillings. Al desmontar las bujas, un helicoil bailaba demasiado, por lo que tuve que poner uno nuevo. Durante la inspeccin dimensional de la cabeza del cilindro, me percat de que el cilindro n3 y el n4 tenan la vlvula de admisin y la gua fuera de 37

medidas (0.007in), cuando como mucho pueden estar a 0.005in, por lo que tuve que pedir dos guas y dos vlvulas nuevas. Tambin cambi todas las vlvulas de escape y sus guas, ya que no eran de Inconel, por lo que no las pude reutilizar. Durante la inspeccin dimensional del cuerpo del cilindro pude observar que los cilindros estaban dentro de medidas, pero que la tolerancia entre el pistn y el cilindro del cilindro n1 estaba fuera de los lmites, por lo que ya me fue bien, debido a que el pistn lo tena que cambiar igualmente por lo antes mencionado, y el cilindro estaba dentro de los lmites. Igualmente, los otros dos pistones tenan, despus de restar al dimetro medio del cilindro el dimetro del pistn, las tolerancias al borde de sobrepasar los lmites: la tolerancia mxima puede ser de cmo mucho 0.018in, y estaban a 0.011 el pistn n3 y 0.09in el n4, respectivamente. Siendo as, los cambi tambin para evitar tener que abrir el motor de nuevo antes de tiempo slo para cambiarlos. Tuve que pedir, adems, todos los aros de los cuatro pistones nuevos, ya que, aunque no estaban fuera de medidas, al cambiar los pistones es recomendable ponerlos nuevos, para as empezar a contar las horas de vuelo del pistn y los aros desde cero, y no tener que abrir el motor slo para cambiarlos. Tambin ped los tapones de buln nuevos. Al revisar los asientos de las vlvulas de escape de los cilindros 3 y 4 vi que la zona de apoyo de la vlvula estaba en mal estado, por lo que tuve que repararlos. Haba un araazo muy profundo en el asiento de la vlvula de escape del cilindro 3, por lo intentando pulirlo con la piedra entr demasiado hacia adentro y tuve que cambiar el asiento por uno nuevo. Al hacer el reglaje de vlvulas vi que haba 3 con demasiado juego libre, por lo que ped 3 varillas empujadoras nuevas, de esta manera reduje el juego, ya que estaban un poco chafadas. El reglaje de la vlvula de escape del cilindro 3 era 0.095in, cuando el mximo puede ser 0.080in. El de la vlvula de escape del cilindro 4 era 0.1in, y el de la de admisin del 3 era 0.085in. A continuacin incluyo la tabla que tuve que hacer para calcular qu longitud deberan tener las varillas nuevas, para hacer el pedido:
Reglaje en: Juego libre medido (Una tolerancia correcta est entre 0.028 y 0.080in) Vlvula de escape del cilindro 3 0.095in Longitud de la varilla empujadora usada Clculo de la longitud de la varilla empujadora nueva estndar (existen 4 para escoger) 13.061in (Ref.73456) Juego libre calculado con la varilla empujadora nueva

13.016in

0.050in

38

Vlvula de admisin del cilindro 3 Vlvula de escape del cilindro 4

0.085in

13.011in

13.061in (Ref.73456)

0.035in

0.127in

12.998in

13.088in (Ref.73457)

0.037in

stas son las varillas empujadoras que Lycoming fabrica, segn Service Instruction 1060J:
Referencia: 73455/ 15F19957-55 73456/ 15F19957-56 73457/ 15F19957-57 73458/ 15F19957-58 13.115in 13.088in 13.061in Longitud standard 13.034in

Finalmente pint los 3 cilindros viejos de nuevo (el nuevo no, ya que viene pintado de fbrica), siguiendo todo el proceso explicado en el manual y una vez seco lo mont todo. En total estuve 13h trabajando slo para el desmontaje, hacer stas tareas y volver a montar los cilindros. Todo el otro proceso de OH del motor no est incluido, ni siquiera el de desmontaje del motor de su bancada.

Aqu est el presupuesto y el pedido que realic a Lycoming con sus referencias y precios:

Concepto Cilindro Helicoil (Insert)

Referen cia LW12993 STD1872

Cantidad 1 1

Precio unitario $2,138.53 $3.22

Precio total $2,138.53 $3.22

39

Gua de la vlvula de escape Vlvula de escape Gua de la vlvula de admisin Vlvula de admisin Asiento de vlvula de admisin Asientos de vlvula de escape Cojinetes de eje de balancines Juntas de base de cilindro

72897 LW16740 66713 73938 LW12688 16T1946 8 66670

4 4 3 3 1 2 4

$35.26 $245.45 $25.28 $78.95 $48.48 $41.22 $1.8

$141.04 $981.8 $75.84 $236.85 $48.48 $82.44 $7.2

71481

$3.37

$13.48

Juntas de tapa de balancines

67193

$1.55

$6.2

Juntas de tapa de eje de balancines Kit de juntas de las fundas de varillas empujadoras

66732

$0.67

$5.36

LW18661

$2.14

$17.12

Junta de escape de cobre

75118

$2.4

$9.6

Pistones

LW10207-S

$252.56

$1010.24

Aros de compresin superiores

74241

$35.9

$143.6

Aros de compresin inferiores

74241

$35.9

$143.6 40

Aros reguladores de aceite

14H2195 0

$24.42

$96.96

Bulones

LW14078

$57.71

$230.84

Tapones de buln

60828

$6.85

$54.8

Varillas empujadoras (Medida 13.061in) Varillas empujadoras (Medida 13.088in) Pintura TEMPO Lycoming Gray Engine Enamel Spray paint $4.74 + Portes $15 Pintura TEMPO Yellow primer Zinc Chromate - Spray paint $5.34 + Portes $15

15F1995 7-56 15F1995 7-57

$36.11

$72.22

$30.71

$30.71

$4.74/u + Portes $15

$33.96

$5.34/u + Portes $15

$36.36

Disolvente para pintura Machdynamics TT-T-548, Toluene, 5 gallon pail $150

$150

$150

13h de mano de obra, a $60 la hora

13

$60

$780

Precio total:

$6550,45 (4542,31 41

+IVA)

Como conclusin, se puede decir que sale muy caro mantener un avin para su uso privado, aunque desde el punto de vista de un mecnico parece ser muy entretenido, ya que debe hacerse una inspeccin a fondo de todo, y eso conlleva muchas horas de trabajo en diferentes y muy diversos mbitos del motor.

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Manual de taller y service limits Lycoming Lycoming Service Parts Price List Lycoming Parts Catalog http://www.lycoming.textron.com/support/publications/serviceinstructions/index.html http://www.airsuppliers.com/shop/search.asp http://www.indalim.com/catalogo/automocion.htm http://www.superiorairparts.com/RIO/Lycom/Reference/Lycom_Superior_XREF. pdf http://www.vansaircraft.com/public/rv-7int.htm http://www.google.com/

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