Puentes colgantes o de tirantes

Los puentes constituyen uno de los mejores indicadores para valorar el desarrollo de las sociedades. Estas construcciones Los puentes determinan el grado de civilizacin de los pueblos en tanto que revelan la importancia del asentamiento, son un exponente de sus logros cientficos y tcnicos y reflejan la sensibilidad artstica del momento. El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que ms le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas caj6n aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas cajn, combinacin que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. E1 hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. Se destacan con suma facilidad tres perodos diferentes de desarrollo de los puentes colgantes * Desde el siglo XIX hasta la construccin del puente del Nigara, por Roebling en 1854. El primer puente colgante moderno lo construy James Finley en 1801 en Pennsylvania. Su estructura portante estaba formada por una cadena de hierro parablico, de la que colgaba las pndolas que sostienen a un tablero rigidizado de perfil horizontal. Telford comienza en 1810 los diseos del puente sobre el estrecho de Menai de 177 m de luz, utilizando cadenas como elemento sustentante. En Francia, Marc Seguin construye en 1825 el primer puente colgante de cables y Vicat desarrolla un ingenioso mtodo de tensado de los cables in situ en el puente sobre el Rodano en 1929 y forma una sociedad para construir puentes de esta tipologa que se extiende rpidamente por Francia y Alemania. Los conocimientos tericos eran muy escasos, en general eran puentes extremadamente flexibles, con viga de rigidez de dimensiones mnimas que se enfrentaban mal a las cargas excntricas y a los esfuerzos producidos por el viento. Como consecuencia de esta enorme flexibilidad, las cadas de estos puentes eran muy frecuentes. El puente de Menai estuvo a punto de caerse varias veces y fue extraordinariamente daado en 1839 con la cada del tablero de madera que fue reconstruido por Rendel, lo que llev a asegurar a algunos colegas que no poda construirse un puente colgante de ms de 180 m. El problema hiperesttico de interaccin entre el cable y la viga de rigidez no haba sido resuelto aunque P. Barlow mostr- por medio de modelos reducidos- la interaccin entre los dos sistemas y Rankine esboz una primera teora del comportamiento

conjunto, que forz a Brunel a rigidizar ms su tablero. Sin embargo, no exista una toma de postura clara respecto a la necesidad de rigidizar el tablero, lo que ocasion la cada frecuente de estos puentes por la accin del viento. * Desde el puente de Nigara en 1848 hasta la cada del puente de Tacoma en 1940. El principio del segundo perodo de los puentes colgantes lo constituye la propuesta y feliz realizacin por J. Roebling del puente de ferrocarril del Nigara en 1848. Roebling -alemn de origen- estableci que cuanto mayor sea la luz de un puente colgante ms rgido deber ser construido, de acuerdo con su peso, que es necesario asegurar establemente. Para ello se debe obtener el mayor grado de rigidez disponiendo las cerchas tanto como sea posible en direccin de los tableros, pero sin abusar de ellas. Para contrarrestar la posibilidad de plegado del cable, se deben de aplicar cables contra vientos, Puente Golden Gate, con lo que un cierto nmero de puntos deben de en la Baha de San Francisco coincidir con los modos de vibracin. Se En el puente de Brooklyn, Roebling convierten en puntos fijos y de esta forma, los aplica los resultados obtenidos en el cables principales y los contra vientos, actan Nigara y en el puente sobre el Ohio coordinadamente para soportar el tablero. (320 m) en Cincinnati (1867), cubriendo una luz de 486 m que Sin embargo, dado que el sistema de subsiste hasta ahora. De esta manera rigidizacin planteado por Roebling era los puentes que siguen a Brooklyn altamente hiperesttico e inaccesible a los empiezan por eliminar la familia de medios de clculos de la poca, pues junto con tirantes, tal es el caso del puente de el cable portante principal, Roebling introdujo Williamsburg (1903) de slo 1.37 m una segunda familia de cables rectos; sujetando ms de luz que el puente de Brooklyn, lateralmente las vigas de rigidez del tablero, pero sigue manteniendo vigas de que se ha demostrado que incrementa la rigidez rigidez de extraordinario peralte (1/40) de estos puentes a las cargas asimtricas y al y a continuacin conforme van viento, pero que para aquel entonces, parecan depurndose los mtodos de clculo excesivas. Los puentes sucesivos tienden a se va afinando el tablero. reducir la rigidez del tablero. En la poca de los aos treinta del siglo pasado se producen tres En el puente de Tacoma de Moisseiff de 853 puentes fundamentales: O.H. Ammann m de longitud, la flexibilidad del puente es que en 1931 sobrepasa los 1000 m de extrema. El clculo terico de los puentes luz en el puente de George colgantes haba avanzado mucho en lo que se Washington (1066 m) en Nueva York refiere a las cargas estticas tanto verticales J. B. Strauss hace en 1937 el Golden como de viento y se dispone una viga de rigidez Gate de 1280 m en S. Francisco y L.S de alma llena de 2.40 m de peralte, con lo que Moissiff el puente de Oakland tambin la esbeltez que era de 1/40 en el puente de en San Francisco. Brooklyn, ha pasado a 1/350 en ste. Adems, la viga de rigidez no es permeable al viento como lo es la viga de cercha, lo que

aumenta la inestabilidad de un puente muy estrecho. Todos los parmetros de la edificacin se van sumando para realizar un puente extraordinariamente inestable que el viento tira en 1940, despus de estar pocos meses en servicio y con unas velocidades de viento muy moderadas del orden de 60 km/h. Las oscilaciones torsionales llegaron a ser de 45 grados. * Desde la cada del puente Tacoma hasta la actualidad. La rotura del puente de Tacoma fue una ms de entre las muchas que produjo el viento en estructuras tan flexibles, pero fue la primera que produjo la toma de conciencia de la profesin sobre los fenmenos aeroelsticos dando lugar a la tercera etapa. La aeroelasticidad trae dos consecuencias: rigidizar los puentes colgantes construidos hasta el momento, en la direccin de conferirles rigidez a la torsin, ya que la inestabilidad se produce cuando las frecuencias de flexin y torsin estn muy prximas, y en casi todos estos puentes, la rigidez est conferida por dos vigas de cercha situadas bajo los cables portantes y en este caso, las frecuencias de ambos modos son muy parecidas. Al puente George Washington se le dispone el segundo tablero y por tanto, la viga de rigidez. Realmente este puente que estuvo durante aos sin viga de rigidez, tuvo la suerte de ser muy ancho y tener un tablero de hormign lo que le proporciona masa repartida a lo ancho del tablero y por lo tanto, separa los modos de vibracin. Al Golden Gate, se le aade una triangulacin horizontal inferior que cierra la viga de cajn proporcionndole rigidez a la torsin que va a impedir las grandes oscilaciones de hasta 3,3 metros que se produjeron en diciembre del ao 1951. Al puente Bronx-Whitestone de Amman se le aade una triangulacin encima de las vigas de alma llena que tena. La aerolasticidad demuestra que la inestabilidad principal de estos puentes es a torsin y para evitar el pandeo deben separarse ambos modos de frecuencia a flexin y a torsin, por lo que la cercha es mejor que la alma llena y que el tablero horizontal debe hacerse lo ms calado posible. A partir de entonces se plantean dos escuelas:

Puente Akashi Kaiko, en operacin desde 1998 La escuela norteamericana, que sigue La segunda escuela la establecen los ingleses utilizando vigas de cercha para la viga de rigidez, que tambin suministran con el puente del Severn en 1966, seguido por gran rigidez a la torsin y gran peralte el puente del Bsforo (1973) y finalmente por del tablero. En esta direccin Ammann Humber de 1410 m de luz, se aborda el construyo el puente Verrazano de problema de otra manera, extendiendo la masa 1296 m de luz en el ao 1960, y el ms del tablero a todo lo ancho y separando as, las largo del mundo: el Puente Akashi frecuencias a flexin y torsin del tablero. Se kaikyo en Japn, con un vado central introduce un perfil casi aerodinmico que de 1991 y luces exteriores de 960m reduce la produccin de los remolinos de viento de Vom Karmann. cuya longitud total es de 3911m. En la actualidad la escuela norteamericana dice que la forma aerodinmica impide la disposicin de un segundo tablero e incrementa fuertemente la accin del viento sobre

los usuarios del puente al ser ste desviado por la forma del tablero y por el contrario, los ingleses aducen que la forma americana tiende a ser inestable y que slo la gran rigidez a torsin de estos puentes controla la inestabilidad para las presiones de viento de clculo. Sin embargo, de los ltimos estudios realizados principalmente para el puente sobre el estrecho de Mesina de 3300 m de luz, se plantea un hecho totalmente nuevo. Eliminar la rigidez a torsin y a la flexin del tablero, que para estas luces no contribuye a rigidizar el puente y hacer que el viento se auto-amortigue por el peso en direccin vertical a travs del tablero. La seccin transversal se hace muy calada, separando incluso las vas de circulacin y proporcionando al poco espesor necesario del tablero la forma ms aerodinmica posible. El tablero no tendr otra misin que puntear transversalmente la carga entre los tirantes.

Entre las construcciones espaolas sobresalientes destacan las de tipo arco. El de Ricobayo, Zamora, es el mayor arco metlico de Europa, y el de Los Tilos, La Palma, es el mayor arco de hormign de Europa. De hormign es tambin el mayor puente atirantado del mundo, el de Barrios de Luna, Len, y el ms esbelto segn el Libro Guiness de los Rcords, la Pasarela Cartuja, en Sevilla. El puente mvil del puerto de Barcelona ostenta el rcord mundial de luz entre rtulas de giro. El puente sobre el estrecho del Bsforo en Estambul, Turqua, tiene un tramo central de 1.079 m. Se inaugur en 1973 y constituye la primera comunicacin permanente de autopista entre Europa y Asia. Hasta 1995, el puente de Humber era uno de los puentes colgantes ms largos del mundo. Se construy en 1980 en el estuario del ro Humber, en Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente colgante ms alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el ro Arkansas, en Colorado, Estados Unidos. El puente colgante de Belgrano, situado sobre el ro Paran, tiene una longitud de 2.000 m. En 1998 se inaugur en Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18 km de longitud, y casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del ro Tajo, aliviar el trnsito de vehculos por el puente 25 de Abril, inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. Tambin en 1998 se abri el puente del estrecho de Akashi, en Japn con un vano central de unos 1.990 metros. Dentro de las innovaciones espaolas destacan los arcos casi planos del puente del Cristo de la Expiracin, Sevilla, el original puente colgante de Portugalete, Vizcaya, y el puente de Osera, Zaragoza, cuya mezcla de materiales es nica en el globo. Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin pueden transportar tuberas y lneas de distribucin de energa. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos, mientras que los construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por tramos cortos se denominan viaductos. Son pasos elevados los que cruzan autopistas y vas de tren y los puentes bajos pavimentados sobre aguas pantanosas o en una baha y formados por tramos cortos reciben el nombre de carreteras elevadas.

Los cimientos del puente son pilares unidos por arcos o plataformas, y la distancia entre ellos se denomina vano o luz. Cuando la estructura est suspendida los pilares son sustituidos por tirantes. El puente de arco, nico o mltiple, posee adems estribos en los extremos, que contienen el empuje del terrapln. Los puentes se identifican por el fundamento arquitectnico utilizado. As se distingue entre los colgantes, los atirantados (reforzados con cables), los de arco de acero, hormign o piedra, los de tablero (de viga central), los de vigas triangulares y los de pontones, que son puentes flotantes permanentes, como el que atraviesa el ro Hooghly, en Calcuta, India, cuyos 446 metros soportan una carretera a 8,2 metros sobre el agua gracias a 14 pares de pontones de hierro.

La ciencia de la aerodinmica la longitud a salvar, de la que depende la luz, se recomienda utilizar una u otra tcnica. Para distancias cortas los adecuados son los de viga, hasta 300 metros son aconsejables los atirantados y para mayores longitudes, los colgantes. Cuatro son los requerimientos a cumplir por el diseo de un puente. Debe reunir criterios estructurales, que sea resistente y d buena respuesta en servicio; funcionales, que cumpla con calidad el objeto del diseo; econmicos, estar ajustado a las posibilidades sociales; y estticos, tiene que garantizar equilibrio con el entorno, resultar atractivo y configurar paisaje. A diferencia de las previsiones de los constructores de antao, las realizaciones actuales se proyectan y erigen para tener una vida til relativamente breve, un mximo de 50 aos, en comparacin con el coste de construccin. El punto dbil de la durabilidad de los puentes de nuestros das reside en el acero, que a pesar de procesos como el galvanizado y de asociarse al hormign, que s puede durar cientos de aos, contina sin resistir a largo plazo los impactos medioambientales. Y, dado que el acero inoxidable tiene una gran durabilidad pero un precio muy alto, las esperanzas se depositan en materiales que van ganando en competitividad, como el polister reforzado con fibra de vidrio Puentes de renombre POR RCORD DE ALTURA El Royal Gorge es el puente colgante a mayor altura, cruzando a 321 metros el ro Arkansas, en Colorado, Estados Unidos, con una longitud total de 384 metros. La pila ms alta del viaducto de Millau, Francia, bati el rcord del mundo al alcanzar los 244 metros y 96 centmetros en diciembre de 2004. El Grand Viaduct se eleva 343 metros por encima del ro Tarn, en Millau, con un tablero que mide 2.460 metros de largo y 32 de ancho, y vanos de 342 metros. Viaducto de Millau POR RCORD DE VANO SEGN EL TIPO DE PUENTE Hasta ahora, el puente colgante es el nico tipo de puente que supera el vano de un kilmetro. Las luces mximas de los puentes colgantes se aproximan a los dos kilmetros, lo que supone hoy en da ms del doble de lo que pueden alcanzar otros tipos de realizaciones El puente Akashi-Kayko, Japn, es el puente colgante de mayor vano del mundo. En la carretera Kobe-Naruto, entre Honshu y Shikoku, se encuentra la isla menor Awaji. Entre sta y Honshu est el estrecho de Akashi, de cuatro km de longitud y que da nombre al puente, ya que Kayku significa estrecho. Fotografa del

puente Akashi de la ingeniero Leena Virola tomada desde la torre Maiko, cerca del anclaje norte (lado de Kobe) El segundo puente colgante de vano ms largo es el Great Belt East, en Dinamarca. Aunque se ha superado su luz mxima (1.624 metros), sigue teniendo las torres de hormign ms altas del mundo, con 254 metros. Se termin en 1998, el mismo ao que el Akashi. El primer puente colgante cuyo vano superaba los 1.000 metros fue el George Washington, inaugurado en octubre de 1931. Sus 1.069 metros de luz mxima salvaban el ro Hudson en la ciudad de Nueva York, medida que no fue superada hasta 1973, cuando se inaugur el puente sobre el Bsforo en Estambul, Turqua. El que fuera el primer puente intercontinental entre Europa y Asia, fue el puente europeo de vano ms largo hasta la terminacin del puente Humber (1981, Gran Bretaa). OTROS PUENTES CONOCIDOS Puente del Bosforo El proyecto del puente se prepar en el ao 1950, la primera piedra del puente se puso el 20 de febrero de 1970 y su construccin se finaliz y se abri al trfico para el 50 aniversario de la Repblica el 29 de octubre de 1973. El puente fue construido por las empresas de ingeniera Hochtief, alemana y Cleveland, inglesa, Su construccin cost 23 millones de dlares, El puente tiene 1560 m de longitud, 33 m de anchura, la longitud entre los pilares, de l65 m de altura, es de 1074 m, Tiene 64 m de altura desde el nivel del mar. El puente de Atatrk, por el que diariamente pasan unos 200.000 coches y 600.000 personas de un continente a otro, es el cuarto ms largo de Europa y el sptimo del mundo.

El Puente de Mehmet el Conqustador El primer puente, que se construy en 1970, no poda responder al trfico de Estambul que haba aumentado demasiado, por eso el segundo puente fue inaugurado y abierto al trfico el 29 de mayo de 1988, en el 535 aniversario de la conquista de Estambul, su construccin se haba iniciado el 29 de mayo de 1985. Le llamaron el puente de Fatih Sultan Mehmet debido a su fecha de inauguracin y por estar al lado de la fortaleza de Rumeli Hisar. La altura del puente desde el mar es de 65 m., entre los pilares tiene 1090 m, su longitud total es de 1510 m. y tiene una anchura de 39m, Este puente, que es el sexto puente colgante del mundo, fue construido por los japoneses por 130 millones de dlares. Al igual que el primer puente tambin es de peaje y el paso para los peatones

est prohibido, ms de 500.000 personas atraviesan el puente en unos 150.000 vehculos.

El Puente de las Cadenas (el nombre oficial es puente Szcsenyi) de Budapest es el ms antiguo de los puentes que une a las dos ciudades Buda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungra. Es tambin uno de los puentes ms conocidos sobre el ro Danubio.

Entre 1820 y 1826, Telford construyo un puente colgante sobre el Menai, en Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su

total reconstrucci6n en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que ms aos ha sobrevivido. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemn, quien invent, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que haban de soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, aguas abajo de las cataratas de Nigara. As se abrio el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el mas largo de Amrica, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el mas largo de Europa.

Segn su concepcin los puentes se pueden dividir en Los puentes cantilver de hormigon pretensado donde son famosos el de 208 m de luz de Bendorf, en Koblenza, Alemania; el de Oland, en Suecia, con seis vanos de 130 m, terminado en 1972, y el del Escalda oriental (Oosterschelde), en Holanda, con 55 vanos de 91 m. Tambin de hormigon pretensado, pero de tablero atirantado, soluci6n que da origen a bellos puentes, debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf, en Libia, con un vano de 300 m, y el General Urdaneta en Maracaibo, Venezuela, con cinco vanos de 236 m. Entre los puentes de hormigon pretensado de caractersticas especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain, Estados Unidos, formados por 2.170 y 2.174 vanos iguales de 17 m, resueltos como vigas simplex, y cuya longitud total es casi de 75 km. Los puentes metlicos de celosa estn representados por el Astoria sobre el ro Columbia en Oreg6n, Estados Unidos, terminado en 1966, con un vano de 376 m, al que sigue en importancia el de Tenmon, en Kumamoto, Jap6n, con un vano de 300 m. Entre los puentes metlicos de tablero atirantado cabe destacar el de DuisburgNeuenkamp, sobre el Rin, inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. Es del tipo monocable, o sea, que todos los tirantes se hallan situados nicamente en la lnea central del puente y estn tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. Con ello se consigue una considerable economa de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimtricos producidos por las cargas m6viles. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate, sobre el ro Paran, Argentina, con una luz idntica de 340 m. Adems entre los puentes mviles pueden citarse ejemplos notables. El mayor puente de elevaci6n vertical es el Arthur Kill, en Elizabeth, que cubre un vano de 170 m, y el del canal de Cape Cod, de 166 m, ambos en Estados Unidos. Entre los giratorios figura el de Al Firdan, sobre el canal de Suez, Egipto, con un vano de 168 m. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie, en Estados Unidos, con una luz de 102 m.

Indiscutiblemente, los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes, por ser los que mejor se prestan a ello. Ya se han visto los de mayor luz, el de Humber, con 1.372 m, y el de Verrazzano Narrows, con 1.298 m. Les sigue el famoso Golden Gate, en San Francisco, con 1.280 m. en el tramo central, a la entrada del puerto, y el de Mackinac, en Michigan, con 1.158 m. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el ro Tajo, en Lisboa, Portugal, con un vano de 1.013 m, que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. TABLA DE L OS PUENTES RCORD DE VANO SEGN SU TIPOLOGA Tipo de puente Nombre Lugar y fecha de finalizacin Luz mxima (m) Longitud (m) Colgante Akashi-Kayko Japn, 1998 1.991 3.910 Tirantado* Tatara Japn, 1999 890 1.480 Arco metlico Lupu Shangai, 2003 550 3.900 Arco de hormign Wansian China, 1997 420 Viga metlica Qubec Canad, 1917 549 863 Viga de hormign Shibanpe China, 2005 330 Caja metlica Costa e Silva Brasil, 1974 300 700 Este rcord ser batido por el Puente Sutong, que se prev se acabe en China en 2008 y cuyo vano mximo alcanzar los 1.088 metros. En 2008 en el mundo habr 18 puentes con una luz mxima de ms de un kilmetro. Todos son puentes colgantes: cuatro en los Estados Unidos y otros cuatro en Japn, tres en China, dos en Gran Bretaa y otros dos Turqua y uno en Portugal, Suecia y Dinamarca. Esta categora de puentes se est acercando cada vez ms a su lmite de dos kilmetros, as que en el futuro nos esperan grandes construcciones, entre las que destacar el Puente chino de Qiongzhou (su luz mxima oscilar entre los 2.000 y los 2.500 metros). Adems entre las propuestas para unir Espaa y Marruecos a travs del Estrecho de Gibraltar, sobresale una que propone un puente cuya luz alcanzara los 5.000 metros.

Inestabilidades de los puentes colgantes La mejora de los mtodos de clculo, materiales y procesos constructivos, ha posibilitado la construccin de puentes cada vez ms grandes, ligeros y flexibles. A su vez, la construccin de estructuras ms esbeltas ha conllevado la aparicin de inestabilidades debidas a la accin del viento cuyo efecto puede suponer su ruina. En el caso de los puentes colgantes, su sensibilidad a los efectos del viento se pudo observar desde muy temprana edad. Como ejemplos de puentes colgantes que colapsaron por efecto del viento estn el puente de Brighton que se derrumb en 1836, el puente sobre el estrecho de Menai en 1839, el puente de Wheeling en 1854 y el puente sobre el estrecho de Tacoma en 1940 (fig 1). Este ltimo fue el que mayor impacto caus en la ingeniera de puentes ya que su colapso se produjo para velocidades de viento que suponan el 10% de la presin para la cual estaba calculado.

Figura 1. Colapso del Puente sobre el estrecho de Tacoma en 1940.

La primera reaccin de la ingeniera de puentes tras el colapso del puente sobre el estrecho de Tacoma fue incrementar la rigidez de los tableros empleando secciones en celosa cerrada de gran canto. Este suceso impuls tambin la investigacin de los fenmenos que aparecen por la accin del viento, de nuevos mtodos de clculo y de nuevas tipologas de tableros aerodinmicos con un comportamiento mejor frente al viento. La primera vez que se emple una seccin aerodinmica fue en 1966 en el puente colgante sobre el ro Severn en Inglaterra (fig 2).