Working Paper

30 de enero de 2013

Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS III
Basque High-Speed Euskal Y
FREIGHT TRANSPORT III MERKANTZIEN GARRAIOA III

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,
nor of its sponsors or supporting entities.
EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have a
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 Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCIAS III

1. La relevancia económica de la Y Vasca a 6. Si acudimos a la clasificación NST-2007 de

efectos del transporte de mercancías tiene, EUROSTAT, la referencia más directa puede ser el
lógicamente, una relación directa con el tipo de código 15, que incluye “correo, paquetes y bultos
mercancías a transportar. pequeños” (mail, parcels and small packages).

2. Como hemos puesto de relieve Veamos los datos a nivel europeo:

anteriormente, todo parece indicar:
(En millones de toneladas/km)
.. que el transporte de mercancías en líneas
EU-27 %
ferroviarias de alta velocidad es –o puede
2011
ser- una realidad a efectos del transporte
de correo postal 15. Correo, paquetes y 35.184 2,23%
bultos pequeños
.. que el transporte de otro tipo de
mercancías se encuentra aún en fase TOTAL 1.575.754 100%
experimental
Fuente: EUROSTAT
.. que, en cualquier caso, el ámbito de las
mercancías a transportar sería 7. Es decir que, a nivel del conjunto europeo,
exclusivamente el de correo postal, el transporte por carretera de correo, paquetes y
mensajería, paquetería urgente y bienes bultos pequeños supuso en 2011 un 2,23% del total.
perecederos de peso reducido. Recordemos que el transporte por carretera
representa a nivel europeo un 70% del total del
3. Siendo esto así, cabe preguntarse entonces transporte de mercancías (un 85% en España).
cuáles son los efectos económicos directos del
transporte de mercancías a través de la Y Vasca. 8. No es fácil incorporar a este análisis el
tráfico de mercancías por ferrocarril, ya que la
4. Si adoptamos como una posible referencia información de Eurostat en este segmento está
los datos sobre estadística del transporte por desagregada de forma incompleta. Si tomamos
carretera de Eurostat, nos encontramos con que, a como referencia el conjunto de España y Francia,
efectos de la EU-27, en el año 2009 el transporte de nos encontramos con que, sobre el conjunto de
mercancías por carretera en Europa presentaba los transporte de mercancías ferroviario y por
saldos siguientes: carretera, el transporte de “correo, paquetes y
bultos pequeños” supone –en el mismo año de
(En millones de toneladas/km) referencia 2009- un 4,47%.
ESPAÑA EU-27 9. En el mismo sentido, es de destacar que el
informe del gobierno autonómico “Incidencia de la
Nacional 151060 1154089
Nueva Red Ferroviaria de Ancho Internacional en el
Transporte de Mercancías por Ferrocarril en el País
TOTAL 211895 1691179
Vasco”, de 2008, al describir la “situación actual”
Fuente: EUROSTAT del tráfico de mercancías por ferrocarril en el País
Vasco ni siquiera menciona el transporte de correo,
5. Dentro de estas cifras, se trataría de paquetes y bultos pequeños. Se indica en concreto
identificar qué cantidades pueden corresponder a lo siguiente:
mercancías cuyo transporte puede ser canalizado a
través de la alta velocidad.

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 Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS III

“Las mercancías transportadas por utilizados para líneas de largo recorrido y gran parte
ferrocarril en el País Vasco se concentran en de los trenes regionales”, no se prevé ninguna
unos pocos sectores o tipos de cargas, liberación de circulación en mercancías en las líneas
fundamentalmente productos siderúrgicos, actuales. Parece dar a entender que la capacidad de
contenedores, automoción o ciertos tipos la Y Vasca de transportar mercancías será
de gráneles, aunque tienen importancia en prácticamente nula, como sería lógicamente
ciertas terminales tráficos específicos esperable si tenemos en cuenta a qué tipo de
(productos químicos, derivados del productos está limitada.
petróleo, arena, papel, aluminio, etc.)”.
Sin embargo, en la página 20, sorprendentemente,
10. Es también llamativo que en el posterior parece optarse por la interpretación contraria. De
apartado de “Análisis por líneas. Tráficos y tal forma que, en función de la ocupación de la Y
desarrollos previstos”, en el que se analiza la Vasca para el tráfico de viajeros, se utilizaría esta
situación, problemática y perspectivas de las línea en mayor o menor medida para el transporte
distintas redes existentes en la comunidad de mercancías, con la previsión siguiente:
autónoma, este mismo documento hace referencia
a los productos actualmente transportados en estas NÚMERO DE TRENES DIARIOS
líneas y a los previstos en el futuro … y ni siquiera se (Surcos)
mencionan el correo o los “paquetes y bultos
pequeños”. ESCENARIO Regionales Largo Mercancías
Recorrido
Así, con respecto a la Red de FEVE se alude al tráfico
de carbón, productos siderúrgicos, bobina de acero, A 144 122 14
“retorno de palanquilla”, arena silícea, productos
B 108 122 40
químicos y aluminio.

Sobre la Red de Euskal Trenbide Sarea / Euskotren, C 108 66 60

se citan las bobinas de acero, productos
siderúrgicos, carbón, klinker, cenizas volantes, pasta
de papel, … Y, en términos semanales, para su comparación con
la red actual:
En relación con la red de Renfe / Adif, se citan los
productos siderúrgicos, automoción y “varios tipos NUMERO DE TRENES POR SEMANA
de gráneles (tanto sólidos como líquidos)”. Red Y VASCA
Actual
11. El informe citado explica en su página 17
cómo la Y Vasca se diseñó “desde un primer Escenario Escenario Escenario
momento” de tal forma que “debería ser A B C
compatible con el tráfico de mercancías” y que ello
Largo 208 744 672 396
impuso “unos criterios de trazado diferentes”, en
Recorrido
cuanto a la pendiente máxima normal, el exceso de
peralte y la ampliación de los radios mínimos. Regionales 43 864 648 648

Sin embargo, a continuación, en la página 18, al Mercancías 346 84 240 360

explicar que “además de la propia posibilidad de la
circulación de mercancías en la Y, su presencia
permite liberar del tráfico los surcos que ahora son

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TRANSPORTE DE MERCANCÍAS III

Es decir, en este punto del informe:
a) Se da por supuesto que, en la medida en
que se haga un menor uso de la Y Vasca
para transporte de viajeros, se hará un
mayor uso para transporte de mercancías
b) Se considera que, efectivamente, existirá
una demanda suficiente para hacer uso de
ese transporte de mercancías
c) Se entiende que, aparentemente, no será
la demanda sino la logística lo que pueda
limitar la utilización de la Y Vasca para el
transporte de mercancías
d) Que este transporte de mercancías en la
Y Vasca no sólo no sería marginal sino que
podría llegar a superar el número de trenes
del total de la actual red ferroviaria vasca
de mercancías.
El informe llega a decir lo siguiente:
“la colaboración a la capacidad de la red es
muy significativa, ya que en las dos
hipótesis realistas se posibilita la circulación
de entre 240 y 360 circulaciones /
semanales, lo que representa un
incremento de capacidad de entre un 70% y
un 100% de la capacidad de la red
actualmente en servicio”.
exclusivamente de una demanda antes ocupada por
el tráfico ferroviario sino también de la ocupada por
otras modalidades de transporte.
14. Lo más preocupante que se desprende de
la lectura del informe citado, sin embargo,
comienza en la página 21 del mismo. Al intentar
explicar qué demandas atenderá “la propia
infraestructura de la Y Vasca” únicamente acierta a
citar la de “tráficos de alto valor añadido” o
“paquetería” para, a continuación, diluirse en una
serie de apartados que acaban dispersando la
argumentación de forma difícil de entender en un
tema de esta trascendencia. O los redactores no
repasaron la redacción y cometieron gravísimos
errores de formato o se aceptó una redacción que
intentaba dar oscuridad a la evidencia.
15. Todo ello, por supuesto, sin perjuicio de los
posibles efectos indirectos de la Y Vasca sobre el
tráfico de mercancías que pudieran derivarse de la
liberación de ocupación ferroviaria para el
transporte de viajeros. Aspecto que intentaremos
analizar en otros documentos.

12. Por lo anteriormente expuesto, este tipo de

previsiones para un transporte de mercancías que,
en todo caso, sólo podrá abarcar a los indicados
conceptos de “correo postal, mensajería,
paquetería urgente y bienes perecederos de peso
reducido”, como cualquier lector pensará, son
llamativas.

Recordemos que este tipo de transporte supone

cerca de un 2% del tráfico de mercancías por
carretera y un 4% del tráfico de mercancías por
carretera y tren en España y Francia.

13. La explicación lógica radica en que este

tráfico de correo y paquetería no procedería

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