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Estudo de Impacto Ambiental

Projeto de Implantao do Arco

Metropolitano do Rio de Janeiro BR-493/RJ-109

Junho | 2007

APRESENTAO

01 05 21 41 51

DESCRIO DO PROJETO

DIAGNSTICO AMBIENTAL

IMPACTOS AMBIENTAIS

PROGRAMAS AMBIENTAIS

Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

objetivo

deste

Relatrio

de

Impacto

Ambiental (RIMA) apresentar ao pblico interessado, em linguagem acessvel e

objetiva, um resumo dos estudos tcnicos do Projeto de Implantao do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro BR-493/RJ-109. O trecho est localizado entre a Rodovia Rio Petrpolis (BR-040), no municpio de Duque de Caxias, e o acesso ao Porto de Itagua, no municpio de Itagua (BR-101). Com extenso aproximada de 73 km, constitui o segmento C do Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, atravessando os municpios de Duque de Caxias, Nova Iguau, Japeri, Seropdica e Itagua, conforme Mapa de Localizao a seguir. O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado do Rio de Janeiro DER-RJ contratou o Consrcio Concremat Tecnosolo Ltda., para a elaborao dos Estudos de Impacto Ambiental - EIA e do Relatrio de Impacto Ambiental RIMA, em atendimento s exigncias legais. O processo de licenciamento est sendo acompanhado pela Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente (FEEMA). O perodo de construo da rodovia foi estimado em 2 anos, sendo 2009 o ano previsto para o incio da operao. Este relatrio compe-se da descrio das principais caractersticas do projeto e da regio onde ser implantado; da indicao de seus provveis impactos ambientais e das medidas a serem adotadas para minimizao destes; e dos programas ambientais propostos que devero ser implantados.

Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro 1 Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

2 2 Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana dode Janeiro Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio Rio de Janeiro

Rima Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

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DESCRIO DO PROJETO
O projeto do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro est em estudo desde a dcada de 70, quando foi definido o traado da rodovia RJ-109. Desde ento, o projeto vem sofrendo modificaes e aperfeioamentos sendo considerado como etapa essencial no desenvolvimento da estrutura viria do Rio de Janeiro. Em 2007, o Governo Federal, atravs do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), classificou a interligao entre a BR-101/NORTE e a BR101/SUL como obra prioritria para o desenvolvimento do Estado do Rio de Janeiro. Em acordo realizado entre o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT e o Departamento de Estradas e Rodagem DER, a implantao do Arco passou a ser de responsabilidade do Governo do Estado do Rio de Janeiro e do DER. A partir deste acordo, a rodovia passou a ser denominada Arco Metropolitano, associando a RJ-109 BR-493. A concepo do Arco Metropolitano tem como principal finalidade de fazer a conexo rodoviria entre a BR-101/NORTE e a BR-101/SUL sem que haja a necessidade de trnsito pelas vias urbanas da Regio Metropolitana, como a Avenida Brasil. Para tal ligao sero utilizadas, alm do trecho correspondente RJ-109, as BR-493 (Mag - Manilha) e um trecho da BR-116/NORTE, compondo quatro segmentos distintos (Figura 1): Segmento A: Trecho da Rodovia BR-493/RJ, entre a BR-101, em Manilha (Itabora), e o entroncamento com a BR-116, em Santa Guilhermina (Mag) Em duplicao. Segmento B: Trecho da Rodovia BR-101 (Rio Santos), entre Itacuru e a Avenida Brasil. Com duplicao da pista. Segmento C: RJ-109, entre as rodovias BR-040 (Rio Juiz de Fora) e a BR-101/SUL. Segmento D: Trecho da BR-116/NORTE, entre a BR-493/RJ em Santa Guilhermina e a BR040/RJ em Saracuruna (administrado pela Concessionria CRT da Rodovia Rio Terespolis).

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Figura 1 - Arco Rodovirio da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Segmentos A, B, C, D

CARACTERSTICAS TCNICAS
Como visto, o trecho corresponde ao SEGMENTO C do Arco Metropolitano, equivalente Rodovia RJ-109, criada no Plano Rodovirio Estadual (PRE) para interligao entre a BR 040 e a BR 101. O projeto atual de implantao da Rodovia tem as seguintes caractersticas principais:

Pista dupla, com canteiro central largo. Extenso de 73 km. Rodovia Especial: Classe 0. Velocidade Diretriz: 100 km/h. Rodovia no bloqueada em pista dupla. Acessos controlados e ruas laterais de atendimento s propriedades lindeiras e vias locais.

Agulhas de acesso de entrada e sada s pistas centrais em locais especficos. Investimentos Previstos: R$ 650 milhes.

Houve uma preocupao especial em considerar neste projeto, um equilbrio entre o nmero de acessos locais e a necessidade de ter uma rodovia sem bloqueios e interferncias locais, de modo a permitir maior fluxo no trnsito intermunicipal. Para tanto, foram estudados os melhores arranjos dos acessos locais, retornos nos canteiros centrais e distncias seguras quanto reduo e retomada de velocidade para ingresso e sada, objetivando garantir um padro de segurana compatvel com a nova rodovia.
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PRINCIPAIS JUSTIFICATIVAS

Atende ao trfego de longa distncia oriundo das regies SUL/SUDESTE em direo s regies NORTE/NORDESTE do pas.

Conecta as rodovias federais atravessadas, BR-040, BR-116 (Norte e Sul), BR465 e BR-101 (Norte e Sul).

Desvia o trfego de veculos comerciais de longa distncia, aliviando os principais corredores metropolitanos, tais como a Avenida Brasil, Ponte RioNiteri, BR-101 (entre Manilha e Ponte).

Amplia a acessibilidade aos Portos de Itagua e Rio de Janeiro. Viabiliza a implantao de terminais logsticos, com reduo dos tempos de viagem e custos de transportes, bem como a distribuio destas cargas para os mercados consumidores.

Introduz novas possibilidades de expanso urbana para os municpios localizados prximos rodovia.

CONCEITUAO OPERACIONAL.
A importncia da nova ligao viria exige um tratamento operacional, de forma a garantir a qualidade dos servios oferecidos.

Funes Operacionais Previstas:


-

Sistema de Monitoramento da Via; Sistema de Atendimento a Incidentes; Sistema de Fiscalizao de Trnsito; Sistema de Fiscalizao de Tributos (ICMS).

Instalaes Previstas:
-

Centro de Controle Operacional CCO; Base Operacional; Postos Fixos de Pesagem; Ptio de Cargas Perigosas; Stios de Pesagem Mvel; Postos de Fiscalizao de ICMS; Postos da Patrulha Rodoviria.

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DESCRIO DO TRAADO

O traado inicia na interseo entre a BR-040 e o lado norte da BR-116 (para Mag), no Municpio de Duque de Caxias.

Ingressa em rea urbana/industrial (Figueira), localizada s margens da BR-040, atravessando o rio Calomb e, a oeste, o Canal do rio Pilar.

Segue na direo oeste, atravessando e o rio Capivari e depois cruzando a RJ-085, nas proximidades do bairro de Capivari, municpio de Duque de Caxias. A partir desse ponto, desenvolve-se paralelamente ao oleoduto ORBEL, transpondo o rio Iguau e passando a seguir paralelo ao vale da Vala da Madame.

A partir da, o traado atravessa uma rea semiurbanizada, at interceptar a RJ-111, a sul da Vila de Cava.

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Em seguida, o traado transpe uma rea de expanso do permetro urbano de Santa Rita, prosseguindo na direo oeste, paralelo ao ramal de Japeri (do Trem Metropolitano da Supervia), cruzando as Rodovias RJ-119 e RJ-093, entre o centro de Japeri e Engenheiro Pedreira. Desse ponto em diante, atravessa o rio Guandu, adentrando o municpio de Seropdica, seguindo at a interseo com a BR-116 (sul).

Cruza ento a BR-465, antiga RioSo Paulo, nas proximidades da Floresta Nacional Mrio Xavier.

A partir da, o traado se desenvolve na direo sudoeste, atravessando, pela parte oeste, o municpio de Seropdica e transpondo o rio Piranema. Atravessando a regio de Chaper, j na divisa com o municpio de Itagua, o traado transpe o Crrego Eufrsia e o rio Mazomba, seguindo para sul.

Corre paralelo encosta da Serra da Mazomba, em seu trecho final, atravessando o Canal Santo Antnio e o Rio Mazomba.

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A BR-493/RJ-109 ser uma rodovia no bloqueada, constituda de pista central com acessos controlados e ruas laterais para acesso s propriedades lindeiras e s vias locais, garantindo, assim, uma homogeneidade de comportamento em relao aos demais segmentos do Arco Metropolitano (BR-116, BR-493 e BR-101/Sul). Foram projetadas ainda agulhas entre as pistas centrais e laterais de modo a restringir as interferncias sobre o trfego direto da rodovia e, ao mesmo tempo, permitir maior acessibilidade do trfego local pista central, determinando assim a influncia que este exercer sobre o trfego de longa distncia. A rodovia ser composta, em grande parte, por uma faixa de domnio de 100 m de largura, com duas pistas em cada sentido, vias laterais, faixas de acelerao e com canteiro central de 36,2 m de largura que permitir no futuro a implantao de novas pistas sem necessidade de realocaes. A figura a seguir ilustra as sees tipo projetadas para o Arco Metropolitano na maior parte dos seus 73 km de extenso.

Figura 2 - Sees Transversais Perfil da Rodovia

Intersees, Retornos e Agulhas de Transposio A definio das intersees, retornos e agulhas de transposio partiu de uma proposta j aprovada em negociaes com as Prefeituras dos municpios atravessados pela rodovia, onde alm de atender s necessidade locais do bairros atravessados, procurou-se resguardar as condies operacionais da rodovia, evitando o acesso indiscriminado s pistas principais pela movimentao local. Foram previstos trs tipos de solues de intersees com as vias e estradas hoje existentes:

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Tipo 1 Circulao Local, Restringindo o Acesso Nova Rodovia Procurou-se evitar o isolamento das comunidades existentes com a construo da

nova rodovia. Assim, as comunidades do entorno da via que dependem dos acessos foram contempladas com travessias inferiores, com de 5,50 metros de altura e largura correspondente quela hoje verificada e no menor que 10,00 metros. A figura a seguir ilustra a Interseo Tipo 1 e relaciona sua ocorrncia por municpio.

Figura 3 - Passagem Inferior sem Acesso a Nova Rodovia e sem Interferncia nas Vias Locais
Intersees por Municpio Duque de Caxias Nova Iguau Japeri Seropdica Itagua Av. Canal do Rio Calomb; Rua Local Estr. do Retiro; Estr. Iguau Velho; Estr. So Bernardino; Rua Cel. Alberto Melo; Estr. Santa Perciliana; Av. Vilar Novo; Av. Vilar Grande Estr. da Saudade; Estr. Aljezur; Rua Odorico Rocha; Estr. Santo Antnio 2; Estr. Ari Schiavo; Av. Eduardo Souto Barbosa Rua Local; Estr. Santa ngela; Rua Local; Estr. do Gado; Rua Local; Rua da Conquista; Rua Interna da Pedreira Estr. do Caador; Estr. das Palmeiras; Rua Tocantins; Estr. Dona Elizabeth; Estr. do Mazomba

Tipo 2 Circulao Local, com Acesso Nova Rodovia Este tipo de entroncamento permitir toda a movimentao local nas reas em que

a nova rodovia interceptar os eixos existentes, procurando permitir o acesso em ambas as direes da nova via. Adotou-se uma distncia mnima de 2.500 metros entre a interseo dos eixos das vias integrantes do cruzamento e o local dos retornos. A figura a seguir ilustra a Interseo Tipo 2 e relaciona sua ocorrncia por municpio.
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Figura 4 - Tipo 2 - Passagem Inferior com Acessos Rodovia e Retornos


Intersees por Municpio Duque de Caxias Nova Iguau Japeri Seropdica Duque de Caxias RJ-085 / RJ-115 - Estrada de Xerm Estrada de Adrianpolis; Queimados Rio DOuro (no pavimentada) RJ-093 - Estrada dos Coqueiros RJ-125 - Estrada Japeri-Miguel Pereira RJ-085 / RJ-115 - Estrada de Xerm

Tipo 3 Interseo Principal Este tipo de interseo est associado aos cruzamentos com os eixos virios

principais, tais como a BR-040 e a BR-116, permitindo mobilidade em todos os sentidos, podendo os usurios se deslocarem em qualquer rodovia que compem a interseo com velocidades maiores. As principais intersees estudadas e projetadas so as seguintes:
-

Com a Rodovia BR-040. Com a Estrada Rio Douro (RJ-085). Com a Estrada Adrianpolis (RJ-113). Com a com a BR-101 Acesso ao Porto de Itagua. Com a Rodovia Presidente Dutra (BR-116).

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A figura a seguir ilustra a Interseo Tipo 3 e relaciona sua ocorrncia por municpio.

Figura 5 - Trevo com Todos os Movimentos


Intersees por Municpio Duque de Caxias Seropdica Itagua BR-040 - Rodovia Rio Juiz de Fora BR-465 - Antiga Rodovia Rio - So Paulo BR-101(Sul) - Rodovia Rio Santos*

* A interligao com a BR-101 (Sul) est sendo realizada no mbito da duplicao daquela rodovia, sob administrao do DNIT.

ALTERNATIVAS DE LOCALIZAO
Desde 1970 so estudadas alternativas para melhor localizao da rodovia. Tais estudos constam nos Planos Rodovirios do DER-RJ, realizados entre 1973 at 2004. Para os estudos atuais de implantao da via foram consideradas algumas variantes, especialmente, nos trechos mais crticos como, por exemplo, na travessia da Rodovia Presidente Dutra, onde est localizada a Floresta Nacional Mrio Xavier - FLONA. Neste ponto, o estudo considerou como variante mais indicada, a passagem pela antiga RJ-105, que atravessa atualmente a rea da FLONA. Tal variante, contudo, ainda est sendo avaliada pelo IBAMA e pela administrao da FLONA.

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ESTUDO DE TRFEGO
O estudo de trfego se apoiou em procedimentos e anlises constantes de estudos realizados em mbito estadual e federal, de modo a avaliar a viabilidade da implantao do trecho da BR-493/RJ-109. A estimativa do trfego atual e futuro para os trechos do Arco Metropolitano foi baseada em dois componentes bsicos:

Trfego existente e desviado da malha rodoviria atual, obtido a partir das matrizes de origem / destino estruturadas para o estudo; e

Trfego gerado pelo porto de Itagua e pela implantao ou expanso de plos industriais importantes dentro da rea de influncia direta do Arco Metropolitano. Em funo dos padres de demanda de veculos, os estudos efetuados indicaram

que a nova rodovia BR-493/RJ-109 pode ser dividida em dois segmentos homogneos, conforme apresentado no quadro abaixo.
Quadro 1 - Taxa Mdia Prevista para 2007 TMD Veculos/Dia

Trecho BR-040/Estrada do Adrianpolis Estrada do Adrianpolis/BR-465 BR-465/BR-101

Automveis 2523 2523 9035

Comercial 14626 14458 7026

TOTAL 17149 16981 16061

Os estudos do crescimento da demanda consideram trs cenrios distintos, associados a um crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) de 3,8% a.a., 4,20% a.a. e 5,00% a.a., respectivamente (Quadro 2).
Quadro 2 - Previso de Crescimento do Trfego - Ano 2022 (veculos/dia)
TRECHO BR-040/ BR-465 BR-465/BR-101 3,08% a.a. 27.031 25.316 4,20 % a.a. 31.788 29.771 5,00 % a.a. 35.652 33.930

Possveis aumentos no trfego gerados pela prpria implantao do Arco Metropolitano, devido ao desenvolvimento econmico e social das reas lindeiras ao novo trecho no foram considerados neste estudo. Mas importante ressaltar que existe forte tendncia de incrementos associados especialmente, implantao de indstrias, comrcio ou mesmo de bairros habitacionais, viabilizados pela nova condio de acessibilidade proporcionada pela rodovia.

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PONTOS CRTICOS DE CRUZAMENTOS DA RODOVIA


reas de ocupao urbana Foram identificados alguns ncleos urbanos ao longo no traado, verificando-se as principais localidades que devero ser seccionadas para a implantao da RJ-109, que so: Figueira (Duque de Caxias), Fontes Limpas e guas Limpas (Seropdica), Engenheiro Pedreira (Japeri), Santa Rita, Vila de Cava e Miguel Couto (Nova Iguau) e Brisa Mar (Itagua). A regio onde a Rodovia ser implantada considerada como zona de expanso urbana, com forte presso de ocupao e tendncias de crescimento. Para tanto esto previstas aes de ordenamento territorial, reestruturao de acessos, realocao de populao, indenizaes e aes de paisagismo e ordenamento fsico dos espaos atravessados. Cidade dos Meninos relevante destacar que, entre as reas atravessadas, localiza-se na rea de influncia da rodovia, a Cidade dos Meninos, uma rea de 20 hectares, situada no km 13 da Avenida Kennedy, em de Duque de Caxias, contaminada por p de broca, em decorrncia do funcionamento de uma fbrica de inseticida. A rea objeto de polticas pblicas especficas de descontaminao do solo e tratamento de sade populao residente. As polticas atualmente so realizadas em mbito federal em conjunto com organismos internacionais de financiamento. Diante disso, necessrio um planejamento ambiental especial para a rea da Cidade dos Meninos, quando da implantao do Arco Metropolitano.

DEMANDAS DO EMPREENDIMENTO DURANTE A CONSTRUO


Materiais de Construo As fontes de materiais destinados construo, especialmente para a fabricao de concreto e para a terraplanagem, foram identificadas nas proximidades do traado e sero disponibilizadas para a contratao pelas Construtoras. Estruturas de Apoio s Obras As estruturas de apoio s obras se compem basicamente das instalaes para a fiscalizao, superviso e controle das obras e das instalaes para os canteiros de obras e alojamentos das empresas responsveis pela implantao do empreendimento.

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Movimentao de Terra e Remoo de Vegetao Antes do incio da movimentao de terra, toda a vegetao existente ser removida e separada de acordo com a destinao final, sendo a retirada da vegetao devidamente autorizada pelos rgos competentes. Todo o material fino (como galhos, gravetos e folhas) resultante da remoo vegetal ser armazenado para posterior utilizao nas aes de revegetao. Sempre que houver iminncia de chuvas, as superfcies inacabadas dos terrenos em trabalho de movimentao de terra sero protegidas adequadamente para evitar processos erosivos e de carreamento de sedimentos. Controle de Emisses Areas Os veculos e mquinas, que operaro durante as obras, tero os motores convenientemente regulados e fiscalizados, de modo a controlar a emisso de poluentes. Circulao, Sinalizao e Segurana Para minimizar as interferncias devido circulao de veculos, algumas medidas devero ser adotadas, como por exemplo, promover a preveno de acidentes; evitar que o trfego proveniente das obras interfira nas reas urbanas, principalmente nas vias mais prximas s escolas e postos de sade; prestar informaes comunidade a ser afetada pelo trfego de veculos proveniente das obras; sinalizar os acessos aos canteiros de obras, bem como aos alojamentos; utilizar, sempre que possvel, as estradas de servio para mquinas lentas ou de grande porte; dentre outras. Canteiros e Frentes de Obras Os canteiros de obras e alojamentos das empresas responsveis pela implantao do empreendimento devero estar em locais previamente aprovados pela Fiscalizao, de modo a apoiar devidamente as frentes de obra, sem interferir com o meio ambiente e com a populao local. Devero ser implantados preferencialmente em locais sem vegetao e a distncias seguras dos cursos hdricos (mnimo de 30 metros), que sero mantidos em condies satisfatrias de limpeza, de forma a evitar que os resduos sejam carreados pelas chuvas. As reas dos canteiros devero ser implantadas de forma conveniente, com plantao de gramneas e instalao de apropriados sistemas de esgotamento e de drenagem de guas pluviais.

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reas de Emprstimo e Bota-Foras O Projeto procurou equilibrar as necessidades de cortes e de aterros, ao longo da rodovia, para que sejam mnimas as necessidades de reas de emprstimo e bota-fora de materiais. Em relao a bota-foras excedentes, estes devero ser depositados nas cavas esgotadas dos areais da regio, a partir de entendimentos entre as construtoras e as mineradoras e de aprovao dos rgos ambientais. Mo-de-Obra Para a implantao do empreendimento ser priorizada a contratao de mo-deobra local, visando atrair ao mximo o pessoal da prpria regio para preencher as vagas oferecidas, minimizando a vinda de pessoas de municpios mais distantes, o que geraria demandas e presses adicionais sobre as infra-estruturas locais de saneamento, sade, transporte, alimentao e moradia. Para isso, devero ser estabelecidos canais de comunicao que permitam a divulgao dos postos de trabalho oferecidos, o que poder ser feito atravs de Associaes de Moradores, Igrejas, e Prefeituras, dentre outras instituies. Sero gerados ao todo, at 2000 postos de trabalho diretos no perodo de obras distribudos ao longo dos trechos, sendo aproximadamente 5% de profissionais de nvel superior, 5% de profissionais de Nvel Tcnico, 5% Administrativos e 80% de formao geral. Fontes de Abastecimento e de Esgotamento As fontes de abastecimento de energia e de gua sero as concessionrias de servios pblicos da regio, a partir de negociaes entre as construtoras e essas prestadoras de servio, contando com a interveno dos governos municipais e estadual, e dos rgos ambientais. Demandas por combustveis, lubrificantes e outros materiais podero ser supridas diretamente pela Refinaria de Duque de Caxias, ou por outros fornecedores que operem no comrcio local e na Regio Metropolitana, de acordo com deciso das construtoras e aprovao dos rgos ambientais.

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Preparo dos Acessos, Vias de Servio, Cruzamentos e Travessias Devero ser utilizadas, preferencialmente, as vias de acesso existentes. Nos locais onde no houver acessos ou estes estiverem sem condies para o trfego, sero abertas vias de servio, de acordo com as normas tcnicas vigentes. Os acessos permanentes sero mantidos em boas condies de trfego. Os acessos provisrios somente sero abertos com a autorizao dos proprietrios ou dos rgos pblicos responsveis por seu licenciamento. Transporte de Pessoal, Equipamentos e Materiais As operaes de transporte de pessoal, equipamentos e materiais devero ser realizadas conforme as normas vigentes e de acordo com as disposies das autoridades responsveis pelo trnsito na regio atravessada, devendo ser programadas de modo a evitar concentraes dirias. As ruas, rodovias federais, estaduais, municipais e vicinais ou estradas particulares no podero ser obstrudas durante o transporte, que dever ser feito de forma a no constituir perigo para o trnsito normal de veculos. Movimentao e Estocagem de Materiais Os materiais devero ser mantidos em locais apropriados de armazenamento e, no momento de distribuio e uso, devero ser dispostos e transportados adequadamente. Normas e Padres de Segurana a serem Adotados Sero identificados e mapeados os potenciais riscos durante as obras e definidas as aes e equipamentos de preveno de acidentes a serem utilizados.

DEMANDAS DO EMPREENDIMENTO DURANTE A OPERAO


Posto da Patrulha Rodoviria O Posto da Patrulha Rodoviria permitir a acomodao dos policiais rodovirios e dos equipamentos necessrios para as suas funes. Posto Fixo de Pesagem Os Postos Fixos de Pesagem tm como finalidade verificar a carga por eixo e a carga total de todos os veculos pesados que trafeguem pela rodovia, com procedimentos previstos em duas fases:

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Stios de Pesagem Mvel

Os Stios de Pesagem Mvel complementaro os trabalhos dos Postos Fixos de Pesagem, com procedimentos de verificao feitos por amostragem, programados e restritos a determinados perodos, em funo das avaliaes realizadas.

Estacionamento de Veculos Transportando Cargas Perigosas

O manuseio de produtos e resduos perigosos dever seguir as normas pertinentes, inclusive a NBR 14095 (ABNT de fevereiro de 2003), devendo ser preparado um ptio para parada de veculos transportando cargas perigosas, pois no recomendvel que utilizem qualquer espao para estacionamento, com risco de causar srios danos ao meio ambiente em caso de acidente. Centro de Controle Operacional A partir do Centro de Controle Operacional ser realizado todo o trabalho de monitoramento das condies operacionais da rodovia 24 horas por dia em todos os dias do ano.

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REA DE INFLUNCIA
A rea de Influncia de um empreendimento considerada como o territrio que pode vir a sofrer seus impactos diretos (rea de Influncia Direta) e indiretos (rea de Influncia Indireta). So nestas reas que se desenvolvem os Estudos de Impacto Ambiental do empreendimento. rea de Influncia Indireta AII Para os Meios Fsico e Bitico considerou-se como rea de Influncia Indireta (AII) do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro BR-493 / RJ-109, uma faixa contnua ao longo do traado do empreendimento, tendo como limites duas linhas paralelas distando aproximadamente 5 km para cada lado (Mapa de Uso e Ocupao da AII, a seguir). Esta faixa abrange parte da bacia hidrogrfica de contribuio para a baa de Guanabara, a partir da BR-040, e parte da bacia hidrogrfica de contribuio para a bacia hidrogrfica de Sepetiba, a partir do rio Guandu at o Porto de Itagua, que podero sofrer impactos positivos ou negativos, de forma mais branda e mesmo indiretamente. Para o desenvolvimento dos estudos Socioeconmicos foi definida, como rea de Influncia Indireta (AII), o conjunto dos municpios que tero seu territrio atravessado pelas pistas projetadas e/ou atingidos pelas estruturas de apoio s obras, independente de seu tamanho, porte ou importncia. A esse conjunto de municpios, composto por Duque de Caxias, Nova Iguau, Japeri, Seropdica e Itagua, somou-se ainda o municpio de Queimados que, embora no tenha seu territrio diretamente atingido pelo empreendimento, tem sua sede municipal prxima a este.

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rea de Influncia Direta - AID A rea de Influncia Direta (AID) considerada para o Meio Fsico representa o conjunto das alternativas de traado propostas, ladeadas por faixas marginais com um mnimo de 1,0 km de seo para cada lado. Foram consideradas as diversas estruturas de apoio s obras (como canteiros de obra principais e secundrios e alojamentos) e ainda os locais de obteno de materiais de construo (como pedreiras, saibreiras e areais) e de disposio dos bota-foras. Foram includos, ainda, os trajetos programados para os veculos de transporte de materiais, equipamentos e pessoal, envolvidos na fase de construo. Para o Meio Bitico, a AID incluiu, alm do conjunto definido para o Meio Fsico, trechos complementares externos s faixas de 1,0 km, delimitados por ambientes florestais, cursos dgua ou reas de preservao atingidas pelo empreendimento. Para os estudos Sociais e Econmicos, como AID foi estabelecido o conjunto das comunidades diretamente afetadas, como bairros, distritos e localidades atingidas pelas obras e estruturas de apoio, principalmente quando identificadas as necessidades de desapropriao e/ou relocao.

CARACTERIZAO AMBIENTAL
A construo de estradas de rodagem uma atividade que produz alteraes considerveis nas caractersticas naturais das regies. Neste caso, o diagnstico e o planejamento ambiental tornam-se as principais ferramentas para garantir a preservao dos recursos naturais locais existentes e executar o projeto em consonncia com a legislao ambiental vigente. Questes como, por exemplo, a localizao do empreendimento em relao s reas de Proteo Ambiental, sua conformidade com os Planos Diretores municipais e sua composio ambiental so analisadas, permitindo a adequao do projeto e a tomada de medidas que minimizam os provveis impactos. Utilizando estas informaes para se proceder a uma anlise integrada pode-se subsidiar as tomadas de deciso a respeito das alternativas do projeto de construo do Arco Metropolitano, frente aos aspectos ambientais da regio atingida e aos procedimentos jurdicos e administrativos a serem providenciados.

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MEIO FSICO
Caracterizao Climatolgica Localizada ao sul do Estado do Rio de Janeiro e a oeste do municpio de mesmo nome, a rea de estudo caracterizada, em sua maior parte, por um clima tpico de regies litorneas tropicais influenciadas por fatores tais como: latitude e longitude, proximidade do mar, topografia, tipo de cobertura vegetal e, principalmente, circulaes atmosfricas. O clima da regio onde se localiza o traado projetado para a construo do Arco Metropolitano pode ser classificado como brando subtropical, com inverno seco e vero quente, nas reas mais montanhosas, e tropical chuvoso, de regio de floresta, nos compartimentos mais rebaixados. A latitude onde se situa a regio hidrogrfica determina, para a regio, um clima resultante dos freqentes choques entre as altas presses tropicais e o sistema de altas polares. O clima periodicamente afetado pelas oscilaes dos fenmenos El Nio e La Nia, que ocorrem no oceano Pacfico. Em anos de La Nia, o clima mais seco e frio, ao passo que nos anos de El Nio, h mais chuvas e temperaturas bem mais elevadas do que o normal. Direo e velocidade do vento O deslocamento do ar, funo dos graus variados de aquecimento da superfcie, apresenta diferentes direes e velocidades em dado momento, originando reas dispersoras e receptoras de ventos. Na regio em estudo, a partir das informaes meteorolgicas de superfcie reais e recentes, o relevo e a proximidade com o oceano gera no local uma circulao tipo brisa martima/terrestre. Quanto velocidade do vento, segundo dados da estao meteorolgica de superfcie da Base Area de Santa Cruz, o percentual de calmas (ausncia de ventos), consideravelmente inferior ao de ventos com velocidade na faixa de 1,5 a 5,0 m/s. Os percentuais mdios mensal e anual de calmas indicam significativo decrscimo ao longo dos ltimos 19 anos. Temperatura do ar Na regio da implantao da Rodovia BR-493/RJ-109 a temperatura mdia do ar varia de 20 C a 28 C, sendo que o trimestre mais quente ocorre de dezembro a fevereiro e o mais frio de junho a agosto. A temperatura mdia mxima da regio varia de 24 C a 35 C sendo que os perodos mais quentes ocorrem no trimestre de dezembro a janeiro. A temperatura mdia mnima da regio varia de 15 C a 24 C, sendo que os perodos mais frios ocorrem no trimestre de junho a agosto.

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Umidade relativa do ar e Presso atmosfrica A regio em estudo por estar prxima a linha da costa recebe maior contribuio de umidade do ar de origem marinha devido s circulaes atmosfricas predominantes, trazida pelos ventos, logo, apresenta sempre ndices elevados de umidade. A umidade do ar atinge valor mximo (88%) no perodo de maiores chuvas (dezembro-maro) e valor mnimo (65%) entre maio e setembro. A umidade relativa anual observada de 80%. Os valores de presso atmosfrica so maiores no inverno que no vero. Localmente, os maiores picos de presso so intercalados por depresses, que correspondem s situaes de aproximaes e entradas de frentes frias. Chuvas Na regio do Arco Metropolitano o perodo chuvoso situa-se nos meses de vero, sendo que janeiro o ms mais mido, e o perodo seco situa-se nos meses de inverno, sendo que julho o ms mais seco, comportamento caracterstico dos regimes tropicais. A maior concentrao de chuvas na poro sudoeste (prximo a Mangaratiba), onde o relevo, que avana pela linha de costa em direo ao mar, atua como barreira s penetraes de massas de ar midas provenientes do litoral, ocasionando as chuvas. As serras apresentam chuvas superiores as zonas de baixada. As variaes da quantidade de chuva na regio em estudo so explicadas pela sua posio geogrfica, com grandes pores da regio expostas ao oceano e sujeitas aos efeitos da circulao atmosfrica do Atlntico; pela orientao e exposio do relevo, fatores fundamentais na distribuio espacial das chuvas, atuando como barreira aos sistemas de circulao atmosfrica; e pela facilidade de penetrao de frentes frias, possibilitando a ocorrncia de chuvas. Travessias O quadro a seguir apresenta os locais das principais travessias identificando o curso dgua e a bacia hidrogrfica a que pertence. Estas travessias so denominadas como pontos notveis.

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Quadro 3 Travessias (Pontos Notveis)


BACIA Rio Pilar - rio Iguau Rio Iguau Rio Capivari - rio Iguau Rio D'Ouro - rio Guandu Rio Guandu Valo dos Bois - rio da Guarda Valo do Dend - rio Cai Tudo - rio da Guarda Rio Cai Tudo - rio da Guarda Rio Mazomba Rio Calomb Rio Pilar, Canal do Outeiro, Rio Capivari, Canal Bandeira, Rio Iguau, Canal Paiol Crrego, Crrego do Pio, Rio gua Preta Canal Quebra Coco Rio DOuro, Rio Santo Antnio, Rio Guandu Valo da Loua Crrego Espigo Valo do Dend, Crrego So Sebastio rio dos Teles, Canal de Santo Incio Rio Mazomba, rio Cao CURSO D'GUA

Alm dos pontos notveis listados destaca-se, ainda a vala da Madame que se encontra muito prxima ao eixo da rodovia, podendo vir a ser afetada com a execuo das obras. Cita-se como pontos crticos todas as travessias na bacia do rio Guandu (canal Quebra Coco, rio DOuro, rio Santo Antnio, rio Guandu e pequenos crregos), visto que, a principal captao da CEDAE (Sistema Guandu) para abastecimento de gua do Sistema Integrado do Rio de Janeiro e Baixada Fluminense, encontra-se prxima ao eixo da rodovia e os rios atravessados contribuem para a mesma, logo, dispositivos para impedir a contaminao destes rios junto rodovia fazem-se necessrios. O traado do Arco Metropolitano interfere com pequenos crregos, prximo as suas nascentes, principalmente nos trechos onde a mesma corta reas com maior altitude, tais como o canal Quebra Coco (Bacia do rio Guandu), o rio dos Teles e alguns afluentes ao valo da Loua, ao rio Piranema, ao crrego do Espigo e ao valo do Dend (Bacia do rio da Guarda). Devem ser previstas medidas de proteo destes cursos dgua. Qualidade das guas A qualidade das guas representada por um conjunto de caractersticas de natureza qumica, fsica e biolgica, cujas caractersticas devem ser mantidas dentro de certos limites, representados por padres. As nascentes de qualquer rio so especialmente protegidas e esto enquadradas na Classe 1, com guas destinadas ao abastecimento para consumo humano aps tratamento simplificado; proteo das comunidades aquticas; recreao de contato primrio, tais como natao, esqui aqutico e mergulho; irrigao de hortalias que so consumidas cruas e de frutas que se desenvolvam rentes ao solo e que sejam ingeridas cruas sem remoo de pelcula; e proteo das comunidades aquticas em Terras Indgenas.

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Os rios da regio se enquadram no padro de guas doces Classe 2 cujas guas so destinadas ao abastecimento para consumo humano, aps tratamento convencional; proteo das comunidades aquticas; a recreao de contato primrio; irrigao de hortalias, plantas frutferas e de parques, jardins, campos de esporte e lazer, com os quais o pblico possa vir a ter contato direto; e aqicultura e atividade de pesca. Atualmente as nascentes na bacia hidrogrfica do rio Iguau esto enquadradas na Classe 1, j os rios da regio, no trecho de baixada e desge no podem ser enquadrados com Classe 2, com base nas anlises realizadas. Em observaes locais pode-se notar que nos locais onde os rios da regio sero atravessados pela BR-493/RJ-109, a gua apresenta algum grau de turbidez, porm com a presena de plantas de aqurio tpicas de guas no muito poludas. As bacias hidrogrficas do rio Guandu, da Guarda e Mazomba, apresentam boa qualidade de gua nos seus altos cursos, quando a ocupao pouco densa, entretanto, medida que se aproximam de reas urbanas, tm sua qualidade comprometida, principalmente em funo das principais fontes de poluio, tais como os esgotos domsticos e os efluentes industriais. Na Baixada, os rios apresentam condies de degradao avanada. Pode-se afirmar que, sem dvida, as condies sanitrias das bacias hidrogrficas em estudo, apresentaro melhorias se todos os ncleos urbanos forem julgados de importncia e de relevncia na execuo de obras civis de saneamento bsico, e que, a maioria dos cursos dgua, mesmo no trecho de baixada, apresenta boa recuperao da qualidade de suas guas com a implantao de tratamento dos efluentes. Rudo - Pontos Notveis O desconforto gerado por rudos excessivos hoje um mal comum s reas metropolitanas de todo o planeta. Tal constatao, no entanto, deve ser utilizada como um desafio a ser vencido, e no um fato a ser acompanhado, principalmente quando da implantao de novos empreendimentos da envergadura do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro. Solues de reduo dos nveis queles aceitveis, de acordo com a legislao vigente, so perfeitamente viveis do ponto de vista tcnico. O custo de tais solues, entretanto, vem representando o principal obstculo a sua adoo em situaes equivalentes, como nas principais vias arteriais urbanas da cidade do Rio de Janeiro, como a Avenida Brasil e as recm implantadas Linhas Vermelha e Amarela.

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O quadro a seguir apresenta os trechos mais crticos da BR-493/RJ-109 quanto futura presso sonora instalada, locais onde devero ser implantadas medidas naturais ou artificiais para atendimento s normas legais.
Quadro 4 - Presso Sonora (Pontos Notveis)
Municpios Duque de Caixas Nova Iguau Japeri Japeri Japeri Japeri Seropdica Itagua Ocupao Ocupao Controlada / Rural Residencial (Baixa Densidade) Agrcola, Urbana Urbana Consolidada Interesse Agrcola Interesse Agrcola Expanso Urbana, Rural Rural / Residencial / Negcios

Emisses Atmosfricas Para a caracterizao da regio atravessada pelo Arco Metropolitano, em termos de resposta da qualidade do ar implantao e operao do empreendimento, e o estabelecimento de locais mais suscetveis s emisses que sero provocadas pela rodovia, foram utilizadas duas subdivises clssicas. A primeira corresponde s sub-regies, ou subbacias areas, adotada pela rede de monitoramento da qualidade do ar, operada pela FEEMA e, a segunda, refere-se descrio das capacidades de disperso atmosfrica. Os trechos crticos do Arco Metropolitano, quanto qualidade do ar atual e futura, encontram-se em Duque de Caxias, Nova Iguau e Japeri.

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MEIO BITICO
Unidades de Conservao Atravs da sobreposio do traado do Arco Metropolitano com o mapa das Unidades de Conservao da Natureza (apresentada no Mapa de Localizao), foram identificadas as unidades prximas e/ou em seu percurso. As distncias entre o traado da rodovia e as respectivas Unidades de Conservao podem ser observadas no quadro a seguir.
Quadro 5 - Unidades de Conservao
Nome FLONA/Mario Xavier APA Rio Douro APA Retiro APA Guandu APA do Tingu REBIO Tingu APA Morro Agudo APA Jaceruba APA Gericin - Mendanha Tipo Uso Sustentvel Uso Sustentvel Uso Sustentvel Uso Sustentvel Uso Sustentvel Proteo Integral Uso Sustentvel Uso Sustentvel Uso Sustentvel Administrao Federal Municipal Municipal Estadual Municipal Federal Municipal Municipal Estadual Distncia (m) 0 0 0 0 10 1.300 1.800 2000 9.500

Segundo a Resoluo CONAMA n 13/90, qualquer atividade que esteja num raio de 10 km de Unidades de Conservao s poder se instalar mediante autorizao do rgo responsvel pela administrao da unidade. A FLONA/Mario Xavier, REBIO Tingu e a APA Gericin Mendanha esto, em alguns locais, como no trecho medido mais prximo ao traado, a menos de 10 km. A APA do rio Guandu foi criada recentemente, atravs da Lei Estadual n 3760.02, sendo que a estrada corta essa APA em alguns trechos. Como o Plano Diretor da APA ainda no foi elaborado, no so conhecidas as restries e limitaes de uso impostas a ela. Por tratar-se de uma APA com caracterstica singular, pois possui um limite que acompanha o canal do rio Guandu e de seus principais afluentes, grande parte dos projetos dessa natureza (construo de estradas) executados na bacia de Sepetiba ir secionar essa unidade. Alm dessas reas foram identificadas ainda Unidades de Conservao municipais, dentre as quais se destacam as APAs do Retiro, Tingu e Rio DOuro no municpio de Nova Iguau e que esto na rea de influncia direta do empreendimento.

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Flora

Limites Interestaduais Limites Municipais Estradas Principais Ferrovias Drenagem Principal rea Urbana
Fonte: www.sosmatatlantica.org.br

LEGENDA

Mangue Restinga Mata Decrscimo de Mata/Restinga Domnio da Mata Atlntica Brasil

A paisagem da rea de influncia da rodovia BR-493/RJ-109 caracterizada pela presena de uma extensa plancie que se estende a partir do litoral rumo ao interior do continente, subdividida nas baixadas de Sepetiba, em direo Noroeste, e da Guanabara, em direo Oeste. Cercando a plancie litornea, existem inmeros morros e colinas, que esto localizados na regio de transio entre as baixadas e as agudas escarpas e macios da Serra do Mar. A grande diversidade fsica existente nesta unidade geogrfica foi o principal fator responsvel pela formao de ambientes que se refletem em conjuntos biticos diversificados contidos na rea de estudo, onde podem ser destacados pela sua importncia ecolgica os biomas de Mata Atlntica e de Manguezais.

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Ip-tamanco ou caixeta

Bromlia barba-de-velho

Palmito-jussara

Paineira-de-espinho

Ip-amarelo

Aspecto Geral do Manguezal da Baa de Sepetiba em Itagua

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A cobertura vegetal ao longo do traado da Rodovia RJ-109 constitui-se de pequenos e mdios fragmentos florestais, que sero seccionados parcialmente ou totalmente pelo traado da referida Rodovia. Os fragmentos constituem matas secundrias em diferentes estgios de recuperao que esto dispostas em torno de alguns ncleos urbanos e reas rurais, relativamente prximos a manchas de vegetao maiores existentes na rea de influncia indireta, geralmente includas em Unidades de Conservao. Corredores Ecolgicos A degradao das paisagens naturais tem sido um dos aspectos mais marcantes das alteraes ambientais provocadas pelo homem. As diversas formas de apropriao dos recursos naturais, incluindo o uso da terra, promovem o surgimento de superfcies com as mais diversas estruturas (agricultura, pastos, reas abandonadas, cidades, etc.). Como resultado, geralmente ocorre a fragmentao das paisagens, que um dos processos espaciais potencialmente capazes de isolar de maneira significativa os ecossistemas ou trechos destes, acarretando-lhes profundas alteraes estruturais e funcionais. Em outras palavras, com a fragmentao, formam-se verdadeiras ilhas de vegetao, espacialmente isoladas, que servem como abrigo para a fauna e a flora remanescentes de uma regio e, muitas vezes, impedem o deslocamento da biodiversidade entre as ilhas, inviabilizando o fluxo gentico entre as populaes processo indispensvel para a perpetuao da maioria das espcies vegetais e animais nos fragmentos. (TAYLOR et al., 1993). Uma das alternativas para prover o aumento da conectividade dos remanescentes florestais da Mata Atlntica passa pela proposio de corredores ecolgicos e zonas de uso restrito. Neste caso, os corredores ecolgicos podem ser considerados como traados ou rotas de ligao entre duas ou mais reas, propiciando a conexo entre as vrias partes fragmentadas, assegurando a conservao da biodiversidade em grandes extenses. De acordo com a Fundao CIDE (Centro de Informaes e Dados do Rio de Janeiro), entre os municpios abrangidos pela rea de influncia do Arco Metropolitano, Nova Iguau e Duque de Caxias possuem a maior porcentagem de seus territrios com remanescentes da Mata Atlntica inseridos no Corredor de Biodiversidade da Serra do Mar, ocupando, respectivamente, 33,7% e 26,5% de suas reas. Posteriormente, aparece o municpio de Itagua, com 19,5% de seu domnio territorial recoberto por fragmentos de Mata Atlntica, seguido pelos municpios de Seropdica (1,6%) e Japeri (1,5%). Por ltimo, o municpio de Queimados, com menos de 0,5% de seu territrio com cobertura de Mata Atlntica (CIDE, 2001).

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A figura a seguir apresenta os remanescentes de Mata Atlntica que integram o Corredor de Biodiversidade da Serra do Mar em cada municpio da rea de Influncia Indireta (AII) do Arco Metropolitano.

Nova Iguau

Duque de Caxias

Itagua

Seropdica

Japeri
Fonte : www.corredores.org.br

Queimados

Figura 6 - Remanescentes de Mata Atlntica por Municpio da AII

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Fauna O Estado do Rio de Janeiro apresenta uma diversificada fauna de vertebrados, composta por pelo menos 107 espcies de peixes continentais, 166 de anfbios, 127 de rpteis, 185 de mamferos e 653 de aves (ALVES et al., 2000; MAZZONI et al., 2000; ROCHA et al., 2004). Tamanha diversidade se explica, em parte, pela grande variedade de habitats naturais encontrados no Rio de Janeiro, tais como matas de baixada, encosta e altitude, brejos, rios, lagos e lagunas, restingas e mangues, campos e reas crsticas. A conservao de todo esse patrimnio natural uma preocupao cada vez maior, tendo em vista a intensa degradao a qual esse Estado tem sido submetido, principalmente nos ltimos cem anos (CMARA & COIMBRA-FILHO, 2000). Em 2000 foi publicada uma lista da fauna ameaada de extino no Estado do Rio de Janeiro, e os resultados evidenciaram que 37 espcies j se encontram provavelmente extintas. Essas espcies esto inseridas em um total de 257, nmero que se relacionado com a reduzida rea do Estado, coloca o Rio de Janeiro a frente de So Paulo (317), Paran (133) e Minas Gerais (178) (BERGALLO et al., 2000). Tendo em vista que a principal ameaa fauna a destruio de habitat, qualquer empreendimento envolvendo impacto ambiental deve, necessariamente, envolver uma anlise desse aspecto. O Arco Metropolitano BR-493/RJ-109 abrange uma rea que vai do municpio de Duque de Caxias at Itagua. Em sua rea de influncia indireta, esse empreendimento inclui diversos pequenos fragmentos florestais em diferentes estgios e uma pequena poro de duas serras que representam grandes fragmentos florestais: Tingu e Mazomba. J em sua rea de influncia direta, o projeto abrange apenas pequenos fragmentos, sendo o mais significativo deles a Floresta Nacional Mrio Xavier. As informaes aqui apresentadas dizem respeito a essas duas reas e tiveram como base dados disponveis na literatura e visitas a campo (com realizao de entrevistas) e conhecimento pessoal da regio. Conforme previsto no Plano de Trabalho do Arco Metropolitano, apenas vertebrados so discutidos, dando-se nfase nas espcies consideradas ameaadas de extino no Estado do Rio de Janeiro (Bergallo et al., 2000).

rea alagada na Cidade dos Meninos em Duque de Caxias.

Detalhe dos colhereiros em rea alagada na Cidade dos Meninos, Duque de Caxias.

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MEIO SCIO ECONMICO


Os estudos do Meio Socioeconmico enfocaram especialmente os municpios que compem a rea de Influncia Indireta do Arco Metropolitano, que so: Duque de Caxias, Nova Iguau, Japeri, Queimados, Seropdica e Itagua. A rea de estudo integrante da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ) e est inserida no conjunto dos municpios que compem a Baixada Fluminense. Como caracterstica principal de seu processo histrico de ocupao, destaca-se a relao que, desde o incio do processo de colonizao, sempre esteve associada, seja por questes geopolticas, demogrficas ou mesmo econmicas e scias, atrelado ao municpio do Rio de Janeiro. O Traado do Arco Metropolitano faz um arco sobre a RMRJ, atravessando a periferia da cidade do Rio de Janeiro desde o Grande Rio (Duque de Caxias) at Itagua, localizado entre as serras do Gercin-Mendanha, Tingu e Araras. Integra reas localizadas nas duas principais bacias contribuintes localizadas na RMRJ: a bacia da baa de Guanabara e a bacia da baa de Sepetiba. A regio de insero do Arco Metropolitano possui uma grande dinmica de ocupao. Por ciclos econmicos consecutivos (cana, ouro, caf e laranja) estas reas possuram uma importante vocao, ora na produo de gneros como a cana-de-acar e a laranja, ora como importantes entrepostos no transporte de gneros produzidos no interior do pas (ouro e caf). Aps a decadncia do ciclo da laranja, no incio do sculo XX, as reas de produo rural diminuram sendo progressivamente incorporadas no processo de urbanizao metropolitana, especialmente a partir dos anos 50. Estas, entre outras, figuram com as principais razes da heterogeneidade da ocupao na regio, que mescla reas residenciais e agropecurias, com presena de algumas zonas industriais e Unidades de Conservao. A poro dos municpios transpassada pelo Arco, formada em sua grande maioria, de reas perifricas, distritos e bairros, cujas relaes de fluxo de pessoas e mercadorias, quando existente, relacionam-se de forma mais intensa com os centros locais (Nova Iguau, Duque de Caxias) do que com o centro metropolitano (Rio de Janeiro). Encontram-se ainda na regio importantes eixos de ocupao da regio metropolitana, tais como o ramal ferrovirio de Japeri e rodovias BR-040, Presidente Dutra, antiga Rio So Paulo e a BR-101 (Rio-Santos). Prximo a estes eixos desenvolveram-se as principais ocupaes ao longo do traado estudado. Outras importantes ocupaes encontram-se associadas s vias arteriais, ferrovias de cargas, ruas locais e estradas rurais.

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De maneira geral, a rea do traado est em processo acelerado de ocupao residencial, sendo uma das principais franjas de urbanizao da RMRJ. Com esgotamento e conseqente valorizao das reas ocupveis na periferia direta da Cidade do Rio de Janeiro e dos municpios mais prximos da Baixada Fluminense, a periferia de municpios como Nova Iguau, Japeri, Duque de Caxias e Itagua, em zonas consideradas localmente como rurais, palco de um processo de ocupao intenso e contnuo. Com novos bairros residenciais e zonas industriais, essa dinmica tem alterado o mercado imobilirio local, com loteamentos, reas de construo, demandas por infra-estrutura e etc. Tais transformaes impem novos desafios s municipalidades, entre elas a reviso recentemente realizada de seus zoneamentos e Planos Diretores para atender a esta dinmica de ocupao e uso do solo. A anlise desse processo, realizada com base em estudos da Fundao CIDE, permite visualizar as alteraes de uso e ocupao dos municpios da AII, comparando as reas cobertas pelos remanescentes da cobertura vegetal com as ocupadas pelos diversos tipos de uso do solo. Assim, de acordo o Mapa de Uso e Ocupao do Solo, as reas urbanas esto predominantemente concentradas no municpio do Rio de Janeiro, passando pelo centro, zona norte seguindo em direo aos municpios de Duque de Caxias, Nova Iguau e Queimados. Distribuem-se ao longo da linha frrea, do ramal de Japeri, e aparecem, tambm, alguns ncleos isolados ao longo da Avenida Brasil. Aspectos Demogrficos A demografia da RMRJ tem como caracterstica principal a elevada densidade demogrfica, com 1.899 hab/km, a segunda maior entre as metrpoles brasileiras. Tais condies advm especialmente de um processo de urbanizao e de migrao muito intenso realizado a partir da metade do sculo XX, onde a cidade do Rio de Janeiro figurou, juntamente com So Paulo, como principal plo de atrao do Pas. No ano 2000, os municpios da rea de Influncia Indireta somavam uma populao residente de 1.575.810 habitantes, ocupando uma rea de 1696,4 km. Este total representa 55,9% da populao total da regio da Baixada Fluminense, e 13,08% da populao de todo o Estado do Rio de Janeiro. O crescimento anual mdio da populao metropolitana foi, na dcada de 90, cerca de 1%, o que indica um saldo migratrio negativo no perodo, fenmeno j verificado na dcada anterior. No entanto, a variao no ritmo de crescimento e no poder de atrao e expulso populacional entre os diferentes municpios que integram a AII foi expressiva. Economia e Mercado de Trabalho Os grandes centros urbanos brasileiros tm sofrido graves problemas como violncia, favelizao e desemprego. A rea em estudo e a RMRJ no se diferenciam. Estes
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fenmenos esto associados s dificuldades de se imprimir um ritmo de desenvolvimento capaz de assegurar nveis satisfatrios de qualidade de vida para toda a populao. A perda do dinamismo econmico da RMRJ tem sido destacada h algumas dcadas. O fato do Rio de Janeiro ter sido a capital do pas durante 150 anos e, portanto, o centro polticoadministrativo, financeiro e comercial, marcou fortemente sua dinmica econmica. Com a transferncia da capital para a Braslia e a decadncia dos setores industriais, o Rio de Janeiro sofreu profundo esvaziamento econmico. Enquanto So Paulo desenvolveu um parque industrial moderno e dinmico, o Rio permaneceu com os setores tradicionais que foram, aos poucos, se tornando obsoletos. A indstria carioca se concentrou em bens no durveis e voltados ao mercado interno, logo, mais vulnervel a oscilaes macroeconmicas. A contrapartida disso foi uma progressiva importncia e dependncia do setor tercirio e do setor pblico. Essa tendncia marcou fortemente a relao entre o municpio do Rio e os municpios da Baixada, conhecidos como cidades dormitrios por serem fornecedores de mo de obra para a capital. Hoje observa-se uma tendncia de modificao desse quadro, com o aumento da industrializao dos municpios da baixada e a diversificao da economia local. Um dos exemplos o municpio de Duque de Caxias, que no incio dos anos 60, j possua um ativo comrcio e um parque industrial que, com a instalao da Refinaria Duque de Caxias (REDUC), se tornaria um dos mais importantes do pas. Em 1960 e 1970, a participao do Municpio na transformao industrial da Regio Metropolitana do Estado aumentou de 4,4% para 10,8%. Nesse mesmo perodo, iniciava-se o processo de industrializao no pas e nas vrias unidades estaduais. Atualmente, a Baixada Fluminense caracterizada pela presena de estabelecimentos industriais ligados aos gneros de minerais no metlicos, metalurgia, mecnica, material eltrico e de comunicaes, material de transporte, madeira (mobilirio, papel e papelo), borracha, qumica, farmacutico, perfumaria, produtos de material plstico, txtil (vesturio, calado e artefato de tecidos), produtos alimentares, editora grfica e outros. De acordo com a pesquisa realizada pelo observatrio das Metrpoles (UFRJ,2006), predominam, na rea em estudo e em toda a RMRJ, os trabalhadores manuais da indstria, do comrcio e dos servios. Destacando que as categorias com maior peso dentro desses grupos so os operrios da construo, os prestadores de servios especializados, os trabalhadores do comrcio e os trabalhadores domsticos. Educao Os indicadores sociais, na rea da Educao, revelam a baixa escolaridade dos moradores dos municpios da rea de Influncia Indireta. As taxas de analfabetismo, no ano 2000, eram
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elevadas, sempre superiores ao total do Estado do Rio de Janeiro. A situao torna-se ainda mais preocupante quando se leva em conta que estas taxas se mostraram elevadas na populao at 14 anos de idade, o que interfere diretamente na formao educacional da populao economicamente ativa num futuro prximo. Sade A rede ambulatorial cadastrada no SUS da rea de Influncia Indireta contava, em 2000, com 333 unidades, dentre elas 10 hospitais gerais. Em 2005 este nmero aumentou para 507 unidades, dentre elas 16 hospitais gerais e 15 hospitais especializados, ou seja, a metade dos hospitais do Estado do Rio de Janeiro. Estas unidades esto distribudas de acordo com o porte populacional dos municpios. No entanto, a falta de equipamentos ou de pessoal especializado, em alguns municpios, faz com que este nmero de unidades ambulatoriais no seja suficiente para atender todas as demandas de sade locais. Violncia Alguns dos municpios da rea de Influncia Indireta revelam valores ainda maiores que algumas metrpoles consideradas como as mais violentas. A Regio Metropolitana de Recife, por exemplo, registrou em 1998 um ndice de 80,9 homicdios por 100 mil habitantes. A taxa para o municpio de Duque de Caxias, em 1998, foi de 80,3. A trajetria dos homicdios (considerando o perodo compreendido entre 1998 e 2002) crescente. Mesmo Seropdica e Japeri, com taxas de homicdio menores que as do conjunto da AII, enfrentaram, nesse perodo, aumento na relao entre homicdio e populao. Saneamento Na rea de Influncia Indireta, 75% dos domiclios particulares permanentes so abastecidos pela rede geral, 22,4% recolhem gua de poo ou nascente e 2,6%, de outras formas. Queimados o municpio que apresenta o menor percentual de domiclios abastecidos pela rede geral, sendo que 30,9% destes domiclios captam gua de poo ou nascente. Em Japeri, este percentual ainda mais elevado: 32,8%. rea de Influncia Direta As reas atravessadas, bairros e demais localidades, so apresentadas nos quadro seguinte, organizadas por municpios. A identificao e estratificao dos 72 km da rodovia em trechos ajudou a determinar unidades que melhor representassem as fronteiras locais, associando a infra-estrutura disponvel e utilizada pelas populaes locais, o uso e ocupao do solo, bem como as delimitaes do espao impostas pela composio da paisagem local e os aspectos ambientais.

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Municpio

Trecho I II III

Localidades Trevo Washington Luiz, Vila Mariza Bairro Capivar, Figueira e So Judas Tadeu Cidade dos Meninos, Areal, Amap Baro de Guand, Geneciano Nova Luz, Figueira 2, Encanamento Vila de Cava Santa Rita Bairro Amaral, Carlos Sampaio Mantiqueira Esperana, Santa Amlia, Jardim Wilian Eucalipto, Santa Ins, Normandia Nazareth, Santa Alice So Miguel Santa Sofia, Parque Serrinha, Fonte Limpa e Chaper Chaper, Teixeira, Santa Cndida, Leandro e Brisa Mar

km (Rodovia) Trevo 0a3 3 a 11 11 a 15 15 a 18 18 a 20 20 a 21,5 21,5 a 30 30 a 35 35 a 39,7 39,7 a 47,5 47,5 a 50 50 a 62,5 62,5 a 72,6

Tipo de ocupao Res/Ind/Vago Res/Ind/Vago Rural/Res. Rural/Res. Rural/Res. Urb/Res Urb/Res Rural/Res. Rural/Urb. Rural/Urb. Rural/Res. Urb/Res/Rural Rural/Res. Urb/Res/Rural

D. Caxias

N. Iguau

IV V

Itagua

VI VII

Seropdica VIII Itagua IX

Patrimnio Histrico e Arqueolgico O Patrimnio Arqueolgico identificado na rea de influncia Direta do Arco Metropolitano composto por 01 stio arqueolgico e 05 edificaes histricas, e na indireta de 19 stios arqueolgicos e 28 edificaes (dentre prdios histricos e estradas e/ou caminhos histricas). Na regio de estudo, se destacam algumas reas de especial interesse para a preservao do patrimnio, tais como: edificaes histricas que vo do sculo XVII ao sculo XX; stios arqueolgicos, dentre quilombos e aldeia de nativos ceramistas; estradas e caminhos histricos, inclusive trechos que compe conjunto de caminhos da Estrada Real. O Quilombo do Amap situado nessa zona de alto potencial arqueolgico um stio arqueolgico que se posiciona muito prximo ao empreendimento podendo ser impactado durante as obras. O mesmo pode ocorrer com o complexo histrico da Cidade dos Meninos, ainda inserido nessa zona de alto potencial arqueolgico, bem como um trecho da estrada das Escravas e da estrada do Provedor. No municpio de Nova Iguau, a Estao Ferroviria de Vila de Cava e um trecho da Estrada da Polcia so construes histricas localizadas na rea de Influncia Direta do empreendimento e no municpio de Itagua, a rea da Fazenda Serrinha, uma construo do sculo XVIII/XIX, tambm prxima faixa de domnio.

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IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS PROPOSTAS


Os impactos ambientais decorrentes da construo do Arco Metropolitano foram classificados quanto Natureza (positivo ou negativo); Magnitude (baixa, mdia ou alta); Importncia; Durao (permanente ou temporrio); Reversibilidade (reversvel ou irreversvel); Abrangncia (local ou regional); Forma (direto ou indireto); e Temporalidade (imediato, curto ou mdio prazo); e quanto aos locais de maiores possibilidades de ocorrncia. Foram tambm formuladas as medidas mitigadoras (de natureza preventiva, corretiva ou compensatria, para os impactos negativos) e otimizadoras (para os impactos positivos).

AUMENTO DA EMISSO DE RUDOS, POEIRAS E GASES.

Medidas Ambientais Propostas Seleo de equipamentos mais silenciosos; programao de operaes mais ruidosas para o perodo do dia, em que o rudo ambiente maior; maximizao da distncia entre as fontes de rudo e os receptores; construo de barreiras ou enclausuradores das fontes, quando indicado; respeito ao Manual Rodovirio de conservao, monitoramento, e controle ambientais, do DNIT; respeito Portaria n 3124/78, do Ministrio do Trabalho, que estabelece limites mximos de tempo de exposio ao rudo contnuo.

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ALTERAO NA QUALIDADE DO AR

Medidas Ambientais Propostas Durante a fase de obras: utilizao de Equipamentos de Proteo Individual por todos os operrios envolvidos nas obras; isolamento da rea de terraplanagem e remoo temporria da populao; planejamento para o transporte de materiais equipamentos, evitando-se os horrios de pico e o perodo noturno na rodovia; controle do teor de umidade do solo, a partir de asperses peridicas. Para a fase de operao: monitoramento dos nveis de efluentes das descargas dos motores a combusto; monitoramento da qualidade do ar; monitoramento do volume de trfego deslocado de outras vias (Avenida Brasil) para o Arco Metropolitano; controle e manejo das velocidades mdias e nveis de emisses dos veculos nas rodovias direta e indiretamente beneficiadas; divulgao dos resultados dos monitoramentos e controles s comunidades de toda a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro.

INCIO E/OU ACELERAO DE PROCESSOS EROSIVOS.

Medidas Ambientais Propostas Programar os servios de terraplenagem levando em considerao os elementos climticos, de modo que sejam evitados trabalhos nos meses mais chuvosos; implantar, rigorosamente, todos os elementos de drenagem previstos em projeto e, se possvel, melhor-los; executar a proteo vegetal imediatamente aps a construo de cada elemento de terraplenagem (cortes, aterros, etc.,); corrigir imediatamente os processos erosivos incipientes, ao longo de taludes de cortes e aterros. Manter ao longo da fase de operao da rodovia um permanente sistema de monitoramento e conservao de todas as estruturas de drenagem e proteo vegetal ao longo da via, com visitas peridicas de inspeo e determinao de aes corretivas a serem executadas. CARREAMENTO DE SLIDOS E ASSOREAMENTO DA REDE DE DRENAGEM

Medidas Ambientais Propostas Realizar a recomposio da vegetao ciliar; quando houver retirada de vegetao em grandes reas nas proximidades de cursos de drenagem, projetar e construir barragens de sedimentao para proteg-los.

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INTERFERNCIAS COM A QUALIDADE DAS GUAS SUPERFICIAIS E SUBTERRNEAS

Medidas Ambientais Propostas Alm das medidas recomendadas para os impactos anteriores e para aqueles que tratam de possibilidades de acidentes durante a operao recomenda-se, ainda, que sejam ministrados, aos Grupamentos da Defesa Civil, do Corpo de Bombeiros e da Polcia Rodoviria Federal, localizados ao longo do trecho, treinamento adequado para intervir em casos de derramamento de cargas txicas e/ou perigosas. INTERFERNCIAS COM MANANCIAIS HDRICOS.

Medidas Ambientais Propostas Treinamento dos motoristas funcionrios das obras (durante a construo) e usurios (durante a operao) e sinalizao dos trechos crticos, adequado Defesa Civil, Corpo de Bombeiros e Polcia Rodoviria Federal, para intervir em caso de derramamento de cargas txicas e/ou perigosas; e construo de tanques de reteno de lquidos derramados por acidentes, especialmente em trechos prximos aos mananciais. ALTERAO NO DESENVOLVIMENTO DAS ATIVIDADES MINERRIAS.

Medidas Ambientais Propostas Elaborao de planos de explorao racional de pedreiras e jazidas; monitoramento, controle e adequao desses planos ao longo da explorao; desenvolvimento de Planos de Recuperao Ambiental, para a fase de ps-explorao; e exigncia dos respectivos Licenciamentos Ambientais aos fornecedores de material de construo. DEPOSIO DE MATERIAL DE DESCARTE

Medidas Ambientais Propostas Compensao entre os produtos de cortes e as demandas de aterro; seleo (de acordo com as especificaes tcnicas elaboradas) de locais adequados para a deposio dos materiais de descarte; deposio e reserva de solos orgnicos e restos vegetais para o revestimento de taludes de aterros; contratar, caso necessrio, empresa especializada para, realizar a remoo, tratamento e disposio final de solos contaminados; monitoramento e readequao dos bota-foras gerados; monitoramento do avano da contaminao por p de broca no solo e nas guas no entorno da rodovia.

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SUPRESSO DA VEGETAO NATIVA

Medidas Ambientais Propostas Evitar desmatamentos desnecessrios em reas externas faixa de domnio da rodovia; determinar o destino final da material retirado buscando reaproveit-lo nas reas alvo de recuperao e revegetao; AMPLIAO DA FRAGMENTAO DOS AMBIENTES FLORESTAIS.

Medidas Ambientais Propostas Evitar desmatamentos desnecessrios, em reas externas faixa de domnio da rodovia, especialmente em formaes ciliares e outras rea de preservao permanente; determinar, junto aos rgos competentes, locais apropriados para a aplicao de medidas de compensao; AUMENTO DA PRESSO SOBRE OS RECURSOS VEGETAIS

Medidas Ambientais Propostas Adoo de Programa de Educao Ambiental, com mdulos especficos dedicados ao esclarecimento dos operrios envolvidos nas obras e da populao circunvizinha; sinalizao indicadora das UCs e APPs; e fiscalizao e represso de no conformidades. ALTERAO NOS HABITATS E HBITOS DA FAUNA

Medidas Ambientais Propostas Evitar a implantao de canteiros de obras prximos a ambientes florestados e desmatamentos desnecessrios; controlar a entrada de pessoal da obra nas reas de mata prximas ao empreendimento; adotar Mdulos Especficos de Educao Ambiental, dedicados ao esclarecimento dos operrios das obras e da populao circunvizinha; implantar sinalizao indicadora das UCs e APPs; e fiscalizao e represso de no conformidades.

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AUMENTO DA CAA PREDATRIA.

Medidas Ambientais Propostas Controlar, durante a construo, as incurses do pessoal da obra s reas florestais nas proximidades do empreendimento; reprimir qualquer tipo de agresso fauna, por parte do pessoal envolvido com o empreendimento, proibindo-se o uso de armas de fogo e armadilhas; evitar a implantao de canteiros de obras prximos a ambientes florestados; adotar mdulos especficos de Educao Ambiental, dedicados ao esclarecimento dos operrios das obras e da populao circunvizinha; implantar sinalizao indicadora das UCNs e APPs; e fiscalizao e represso de no conformidades. ALTERAO NA DIVERSIDADE DE ESPCIES AQUTICAS.

Medidas Ambientais Propostas Evitar a formao de focos erosivos nas margens dos rios e em reas adjacentes; evitar o comprometimento e adotar a recuperao da cobertura ciliar como compensao ambiental; recolher e tratar adequadamente os esgotos sanitrios em sistemas fossa/filtro, instaladas a distncia segura de cursos dgua e de poos de abastecimento; elaborar cronograma de obras baseado, se possvel, dentre outros aspectos, no regime pluviomtrico local; limitar os desmatamentos ao mnimo necessrio s operaes de construo e segurana do trfego REDUO DA REA DE PRODUO AGROPECURIA

Medidas Ambientais Propostas Realizao de cadastro para verificao da utilizao agropecuria da populao atingida; indenizaes pelas reas desapropriadas, benfeitorias e pela produo renunciada; Programa de Desapropriao; e Programa de Reassentamento da Populao de Baixa Renda. PERDA DE REAS DE LAVOURA DE SUBSISTNCIA.

Medidas Ambientais Propostas Programa de Desapropriao e Programa de Reassentamento da Populao de Baixa Renda (em local apropriado e semelhante aos de residncia atual).

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ALTERAO NO COTIDIANO DA POPULAO.

Medidas Ambientais Propostas Realocao dos espaos de lazer para reas prximas; Programa de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras; Programa de Paisagismo; e Programa de Ordenamento Territorial. PERDA DE REAS DE LAZER E ESPAOS PBLICOS NAS COMUNIDADES

Medidas Ambientais Propostas Adotar a transparncia e a comunicao constante do empreendedor com a populao local; planejar a mobilizao de mo-de-obra, mquinas, materiais e equipamentos, de forma a minimizar as perturbaes na vida da populao residente; manter contato constante com as Prefeituras, Sociedade Civil Organizada e demais Representaes das Comunidades; aes de recuperao de passagens que minimizem os impactos de interrupo dos acessos; planejar aes para preservar e/ou compensar a supresso das reas de recreao; Subprograma de reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras. ALTERAO NO QUADRO DEMOGRFICO

Medidas Ambientais Propostas Priorizao da contratao de mo-de-obra local, de forma a reduzir a entrada de pessoas estranhas regio; Divulgao de que as empresas construtoras esto priorizando a contratao local; Programa de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras. ALTERAO NO QUADRO DOS SERVIOS DE SADE

Medidas Ambientais Propostas Priorizar a contratao de mo-de-obra local; realizar exames mdicos admissionais, bem como peridicos, durante o tempo de durao das obras; tratar adequadamente a gua de abastecimento dos canteiros, bem como todos os efluentes oriundos dos mesmos; evitar a formao de ambientes propcios proliferao de vetores lixo, guas empoadas e outros; desenvolver atividades de educao em sade, que devero abranger toda a mo-de-obra contratada; fiscalizar continuamente as condies sanitrias dos canteiros de obras; Programa de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras e Programa de Segurana e Sade da Mo-de-obra.

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AUMENTO DA OFERTA DE POSTOS DE TRABALHO

Medidas Ambientais Propostas Priorizar a contratao de mo-de-obra local; Subrograma de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras. AUMENTO DO RISCO DE ACIDENTES RODOVIRIOS

Medidas Ambientais Propostas Evitar que o trfego proveniente das obras interfira nas reas urbanas. Caso isso ocorra, devero ser providenciados redutores de velocidades e sinalizao adequada; planejar o transporte dos materiais de construo, bem como dos equipamentos, com o uso de veculos pesados; prestar informaes s comunidades a serem afetadas pelo trfego de veculos proveniente das obras e, quando necessrio, contatos com as prefeituras para as modificaes necessrias nos fluxos das vias, de modo a aumentar a segurana dos usurios; Programas de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras, e Melhoria de Travessias Urbanas e de Ordenamento Territorial. POSSIBILIDADES DE ACIDENTES COM CARGAS PERIGOSAS

Medidas Ambientais Propostas Atendimento rigoroso s normas vigentes; obrigatoriedade de treinamento dos motoristas; instituio de Seguro Ambiental; implantao de medidas preventivas e corretivas nas reas de ocorrncia de acidentes; instalao de uma central de emergncia para cargas Perigosas prximas a mananciais de abastecimento. ALTERAO DOS ACESSOS VICINAIS

Medidas Ambientais Propostas Planejamento das intervenes nas estradas em conjunto com os rgos competentes; sinalizao adequada e informaes comunidade sobre as alteraes nas condies de trfego nos acessos e, principalmente, noes educativas sobre o fluxo de pedestres nos locais onde ele for mais intenso.

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FRAGMENTAO DE BAIRROS E LOCALIDADES E DAS RELAES SOCIAIS

COMUNITRIAS Medidas Ambientais Propostas Implantao de acessos em todos os trechos atingidos, que diminuam a fragmentao, como viadutos, passarelas e vias paralelas para o deslocamento da populao at esses acessos; melhoria do acesso da populao do bairro de Nazar at o centro de Japeri; implantao de solues para a mitigao da fragmentao realizadas atravs de aes conjuntas com os rgos pblicos competentes e a populao atingida; solues de paisagismo, de engenharia de trfego e de sinalizao propostas nos anteprojetos; divulgao das novas condies de trfego; Programas de Paisagismo, de Ordenamento Territorial, de Melhoria de Travessias Urbanas e de Reassentamento da Populao de Baixa Renda INTERFERNCIA COM A INFRA-ESTRUTURA VIRIA E DE TRANSMISSO

Medidas Ambientais Propostas Planejamento das obras segundo as normas vigentes e em comum acordo com os concessionrios; Programas de Reduo do Desconforto e Acidentes na Fase de Obras, de Melhoria de Travessias Urbanas e de Ordenamento Territorial. DESAPROPRIAO DE MORADIAS, ESTABELECIMENTOS COMERCIAIS E

INDUSTRIAIS Medidas Ambientais Propostas Acompanhar o projeto de canalizao do rio Calomb; realizar cadastro da populao e das benfeitorias atingidas; apoio Jurdico para regularizao da documentao dos imveis; comunicao constante com a populao local; reassentamento em condies iguais ou melhores que as atuais; Programas de Desapropriao e de Reassentamento da Populao de Baixa Renda. INCREMENTO DA ARRECADAO TRIBUTRIA

Medidas Ambientais Propostas Priorizar a contratao de mo-de-obra local e a aquisio de bens e servios de fornecedores locais; criar cursos de capacitao e treinamento para absoro da mo-de-obra local na operao do empreendimento.

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RISCO DE ALTERAO / DESTRUIO DE STIOS ARQUEOLGICOS

Medidas Ambientais Propostas Desenvolver o Programa de Salvamento do Patrimnio Arqueolgico promovendo o resgate do patrimnio antes das intervenes de obra previstas.

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PROGRAMAS AMBIENTAIS PROGRAMA DE GESTO AMBIENTAL


O Programa de Gesto Ambiental tem como objetivo geral o acompanhamento sistemtico de todas as aes que digam respeito s obras e s interferncias ambientais decorrentes, alm de objetivos especficos, relacionados aplicao dos programas ambientais e medidas de proteo ambiental. A Gesto Ambiental, devido amplitude das aes que fazem parte de seu contexto, de gerencia e administrao dos demais Planos e Programas, ter reflexo nos meios fsico, biolgico e antrpico (social, econmico e patrimonial), determinando e responsabilizando-se por todo o investimento ambiental durante a fase de construo. O programa engloba ainda o acompanhamento e monitoramento de todos os impactos ambientais inerentes ao empreendimento, dotando-o de mecanismos eficientes que garantam a execuo das aes planejadas nos demais planos e programas e a adequada conduo ambiental das obras.

PROGRAMA DE MONITORAMENTO AMBIENTAL


O Programa de Monitoramento Ambiental prev a realizao de atividades de medio e controle da poluio em diversos recursos naturais. Como foco, em funo da natureza das atividades desenvolvidas, esto sendo propostas atividades de monitoramento dos corpos hdricos (qualidade da gua), qualidade do ar (emisses atmosfricas), rudos e vibraes e dos ecossistemas presentes na regio.

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PLANO AMBIENTAL DE CONSTRUO


O Plano Ambiental de Construo (PAC) tem por objetivo orientar as empresas responsveis pela implantao do empreendimento nos cuidados relativos ao meio ambiente, procurando evitar ou minimizar os possveis impactos ambientais a serem gerados durante a execuo das obras. Aps a seleo das empresas responsveis pela implantao das obras e operao, elas devero tomar conhecimento deste PAC e tambm apresentar um Plano Ambiental de Construo especfico para apreciao e aprovao do empreendedor e dos rgos ambientais, com as variveis ambientais que precisam ser controladas e monitoradas. As empresas devero apresentar, tambm, os projetos e os cronogramas de execuo das obras e de investimentos em detalhes, com a programao fsica e financeira prevista para as fases de implantao e de operao aos rgos que emitem as licenas necessrias. As orientaes que devero ser detalhadas e seguidas durante a implantao das obras englobam, basicamente, o preparo dos acessos, vias de servio, cruzamentos e travessias; o transporte de pessoal, equipamentos e materiais; a movimentao e estocagem de materiais; e as normas e padres de segurana a serem adotados.

PROGRAMA DE COMUNICAO E RESPONSABILIDADE SOCIAL


Este programa se prope atuar como suporte de comunicao para todos os programas ambientais que sero desenvolvidos durante a construo da rodovia. Alm de divulgar as etapas das obras e o desenvolvimento dos demais programas, o Programa de Comunicao pretende construir uma relao de dilogo com a populao e o Poder Pblico local, procurando promover a participao e integrao dos agentes sociais no processo de implementao do empreendimento. Sendo assim, as aes de comunicao social sero direcionadas, prioritariamente, populao afetada e residentes s localidades vizinhas rodovia, ou seja, aquela que permanentemente se relacionar com o empreendimento em suas diversas fases, bem como os usurios da rodovia. Dado o carter de remedio de impactos socioeconmicos, recomenda-se que as aes de comunicao social sejam desenvolvidas seguindo trs linhas: Divulgao do empreendimento; Responsabilidade Social e Convvio com a rodovia. O Programa de Comunicao Social dever, ainda, articular o conjunto de aes de comunicao visando evitar conflitos de informaes decorrentes de atuaes diferenciadas entre as equipes no relacionamento com a populao.

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PROGRAMA DE ORDENAMENTO FSICO-TERRITORIAL


A implantao do Segmento C do Arco Metropolitano, ao atravessar municpios de expanso urbana desordenada e acelerada, requer aes dirigidas a um planejamento da gesto territorial. A rodovia contar com uma faixa de domnio de 100 metros e estruturas como Posto de Patrulha Rodoviria, posto fixo de pesagem, centro de controle operacional, e estacionamento para veculos transportando cargas perigosas. Estas demandas acarretaro impactos tais como: a reduo da rea de produo agropecuria e perda de lavouras de subsistncia, alteraes no cotidiano da populao e no quadro demogrfico, sobrecarga nos servios de sade, alteraes nos acessos vicinais e fragmentao de bairros e localidades urbanas, entre outros. Foram definidas duas diretrizes gerais para o Programa: uma voltada para aspectos ligados ao sistema virio e paisagismo, e outra concernente a questes de uso e ocupao do solo. Atravs de um conhecimento do processo de ocupao local e das variadas formas e funes de utilizao que seus moradores fazem do espao, medidas legislativas e aes baseadas em polticas urbansticas devero ser desenvolvidas para que sejam estabelecidas diretrizes bsicas da gesto territorial da rea de influncia do empreendimento. Para tanto, os objetivos deste Programa devero estar de acordo com as leis orgnicas e com os planos diretores dos municpios de Duque de Caxias, Nova Iguau, Japeri, Seropdica e Itagua.

PROGRAMA DE DESAPROPRIAO
O Arco Metropolitano atravessar zonas urbanas consolidadas, especialmente nos municpios de Duque de Caxias e Nova Iguau, implicando, durante a fase de implantao do empreendimento, a necessidade de desapropriao e remanejamento/relocao das famlias residentes na faixa de domnio, rea no edificante, acessos, alas de ligao, obras de arte, canteiros de obras e demais reas que sofrero intervenes em decorrncia das obras. O programa foi desenvolvido com base nas diretrizes especficas e procedimentos do MANUAL PARA ATIVIDADES RODOVIRIAS AMBIENTAIS, elaborado pelo DNIT (2006) para desapropriao de populaes afetadas em Obras Rodovirias. Este Programa manter interface com o Programa de Comunicao Social, e especialmente, com o Programa de Reassentamento/Relocao da Populao de Baixa Renda, nas reas de ocupao irregular, loteamentos populares e conjuntos habitacionais. O objetivo principal do Programa a liberao da faixa de domnio do Arco Metropolitano, a partir da desapropriao e indenizao das famlias residentes nesta faixa ou lindeiras rodovia pelos seus imveis e benfeitorias afetados pelo empreendimento.

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PROGRAMA DE REASSENTAMENTO/RELOCAO DA POPULAO DE BAIXA RENDA


O processo de desapropriao e/ou reassentamento sempre gera impactos negativos significativos no cotidiano das famlias afetadas notadamente no caso de famlias de baixa renda. O diagnstico socioeconmico demonstrou que cerca de 30% das famlias residentes na rea de Influncia do empreendimento vivem nesta situao. Para o desenvolvimento do Programa de forma socialmente responsvel devero ser definidos procedimentos ao longo do processo de desapropriao e relocao das famlias. Para tanto, foram definidas diretrizes especificas e procedimentos, baseados nas medidas adotadas e recomendadas no MANUAL PARA ATIVIDADES RODOVIRIAS AMBIENTAIS, elaborado pelo DNIT (2006), em suas sees correspondentes desapropriao de populao afetadas em Obras Rodovirias. O programa dever envolver um conjunto de aes que visem garantir que o processo de reassentamento/relocao da populao afetada, proporcione, no mnimo, a garantia de suas condies atuais de subsistncia, ordenando a ocupao nas novas reas de assentamento, bem como regularizando a situao fundiria em suas novas residncias. Para tanto, devero ser realizadas atividades de cadastro socioeconmico da populao, acompanhamento e apoio jurdico e social, bem como o envolvimento e participao da populao atingida no processo decisrio sobre os novos assentamentos.

PROGRAMA DE EDUCAO AMBIENTAL


O Programa tem como objetivo principal contribuir para a gesto ambiental da regio a partir de aes scio-educativas que procurem minimizar ou compensar os impactos ambientais decorrentes da construo do Arco Metropolitano. Objetiva ainda contribuir para o exerccio da cidadania ativa do pblico alvo das comunidades do entorno do empreendimento, proporcionando meios para a produo e aquisio de conhecimento contribuindo assim para uma atuao efetiva na melhoria da qualidade ambiental e de vida na regio. De acordo com os trabalhos de campo desenvolvidos na rea de Influncia Direta do empreendimento, de modo geral, a regio carece de infra-estrutura de saneamento ambiental. O destino final do esgoto domstico so as fossas rudimentares ou corpos hdricos. Com relao aos resduos slidos, em alguns trechos da AID a coleta de lixo precria, as ruas carecem de lixeiras e locais para disposio e depsito do lixo. Nesse sentido, a necessidade de gerenciamento de resduos se mostrou um dos temas pertinentes a serem abordados dentro deste programa. O PEA dever priorizar sua atuao nos setores sociais diretamente afetados pelo empreendimento e junto mo-de-obra contratada para as obras. O planejamento e as

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atividades do Programa de Educao Ambiental estaro profundamente articulados com os demais Programas Ambientais, particularmente com os Programas de Comunicao Social, Desapropriao e Reassentamento da Populao de Baixa Renda, e ao Plano Ambiental de Construo (PAC), referente s aes de treinamento ambiental dos trabalhadores.

PROGRAMA DE PROSPECO E SALVAMENTO ARQUEOLGICO


Este programa se direciona para o aprofundamento dos estudos sobre a rea afetada pela implantao do Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, buscando a definio sobre a localizao de locais de interesse cultural ameaados de serem afetados pelas obras. Para a verificao das reas de interesse para a proteo do Patrimnio Cultural importante o conhecimento sobre todos os terrenos a serem utilizados pelas obras, como os canteiros, reas de emprstimo e de bota-fora, acessos, assim como a prpria faixa de domnio da rodovia. Em cumprimento legislao federal que regulamenta a pesquisa arqueolgica no Brasil Lei 3924/61, Portaria SPHAN 07/88 e Documento IPHAN/1996 - prope-se a realizao do Diagnstico e Prospeco do Patrimnio Arqueolgico. No caso de se registrar uma ocorrncia de interesse cultural numa rea onde o terreno escolhido para as obras possa ser remanejado, como a de um canteiro, por exemplo, a possibilidade de evitar o dano ao patrimnio deve ser considerada. Quando houver necessidade de salvamento arqueolgico, sua realizao se dar por meio de projeto de pesquisa especfico, a ser apresentado e autorizado pelo IPHAN. Dever tambm se prever aes de monitoramento das obras civis, particularmente nas reas de interveno.

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