A infraestrutura de solo nas operaes de helicpteros. 1.

APRESENTAO Uma caracterstica essencial e distintiva da sociedade ps-industrial, nos dias de hoje, a nfase dada prestao de servios, que est presente de forma cada vez mais significativa na vida econmica social e no entretenimento das pessoas. O setor de prestao de servios desempenha o papel de um dos lderes da nova onda de expanso econmica e tornou-se pea fundamental no processo de crescimento global. Essa atividade econmica proporciona, atualmente, ocupao para uma parcela cada vez maior da populao mundial. Com isso, a estrutura industrial da sociedade vem mudando aceleradamente nas ultimas dcadas. As implicaes da mudana de uma economia suportada pela produo industrial para uma economia baseada na prestao de servios so surpreendentes. Ganha destaque, nesse novo cenrio, a nfase em qualidade que, embora seja importante no setor industrial, ainda mais relevante no setor de servios, fazendo com que surja, assim, a necessidade de as empresas desenvolverem um entendimento apurado sobre qualidade na prestao de servios, buscando alcanar a satisfao dos clientes, conscientes de que assim procedendo tero possibilidades maiores de obterem bons resultados. Preconiza a doutrina aplicada aviao que tudo que pretende subir e pairar no ar deve partir de uma boa base terrestre. Sem uma base terrestre adequadamente estruturada, torna-se impossvel a consecuo de objetivos, seja em aes ou operaes de polcia, meio ambiente, socorro, dentre outras. Entende-se por base terrestre toda a infra-estrutura de apoio necessria para que se faa um vo com segurana, aqui se inclui a rea de recursos humanos, logstica e operaes. Dentro do contexto de base terrestre, est inserida as equipe de solo que tm como objetivo prestar servios de apoio terrestre s aeronaves em vo, dentro dos padres de segurana de vo, uma vez que a infra-estrutura aeroporturia no Brasil encontra-se ainda em desenvolvimento. Assim, procura-se conceber alternativas que permitem a operacionalizao de recursos areos em toda a nao. Desta forma, as equipes de solo tm como finalidade a preparao de locais de pouso eventual, mormente conhecido como Zona de Pouso de Helicpteros (ZPH); o transporte de combustvel; o abastecimento de aeronaves, mantendo a ininterrupo das operaes areas; bem como o
1

transporte de equipamentos a serem utilizados durante as operaes areas, quais sejam, os de uso na aeronave e/ou em solo. 2. REA DE POUSO OCASIONAL Diz a Portaria n. 18/GM5, de 14fev74, que aprova Instrues para Operao de Helicpteros e para Construo e Utilizao de Helipontos ou Heliportos, na parte I, item 1.0, alnea d, in verbis: d - rea de Pouso Ocasional rea de dimenses definidas, que poder ser usada em carter temporrio para pousos e decolagens de helicpteros mediante autorizao prvia, especfica e por prazo limitado, do Comando Areo Regional respectivo. Dever obedecer s normas de segurana exigidas para os helipontos em geral. O Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica (RBHA) n. 91, de 20 de maro de 2003, que estabelece regras governando a operao de qualquer aeronave civil dentro do Brasil, traz em sua subparte K, item 91.961 o seguinte, in verbis: 91.961 - DESVIOS AUTORIZADOS (a) A Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), "a priori", autoriza os seguintes desvios das disposies deste regulamento em operaes areas policiais e/ou de defesa civil, desde que o objetivo seja o de salvar vidas humanas e desde que a chefia da organizao envolvida assuma inteira responsabilidade por eventuais conseqncias provenientes de tais desvios: [...] (3) operao para pousos e decolagens em locais no homologados ou registrados [...]. (4) embarque ou desembarque de pessoas da aeronave, com os motores da mesma em funcionamento [...]. (5) operao de helicpteros em reas de pouso eventual [...]. [...] (b) O desvio de regras relativas ao controle de trfego areo emitidas pelo Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA), deve ser coordenado entre a organizao envolvida e os rgos locais do referido departamento.

Aspectos relevantes na escolha de uma rea de pouso ocasional: tipo de aeronave a ser empregada; limpeza relativa da rea; tipo de cargas a serem embarcadas e desembarcadas; nmero de aeronaves; controle de trfego atravs de rdio; fornecer a direo de vento (biruta tango); painis devem ficar fixos no solo (tango, quadrado); restringir a movimentao de pessoas e veculos; evitar solos poeirentos e alagados; evitar terrenos inclinados (ver envelope da aeronave); evitar locais prximos a fios de alta tenso (difcil visualizao); evitar locais onde possuem torres, telefricos, dentre outros; sinalizao noturna com lmpadas de mesma potncia e cor; balizar obstculos com lmpadas vermelhas durante perodo noturno; utilizar lanternas luminosas pelos sinalizadores; observar distncias mnimas entre as reas de toque; observar eixo de aproximao e decolagem (rea livre); realizar briefing com toda a equipe antes da operao.

3. COMBUSTVEIS DE AVIAO1 Desde o incio do sculo XX, quando os pioneiros da aviao conquistaram o espao com aparelhos mais pesados do que o ar, a indstria aeronutica tem progredido a passos largos. Motores so postos a girar, com potncia cada vez maior. Combustveis de aviao, graxas, leos lubrificantes e hidrulicos so fabricadas dentro das mais rgidas especificaes, para que possam atender dentro dos padres de qualidade. Por trs de toda esta gigantesca atividade, esto os acidentes, esperando pela falha ou omisso que desencadear a seqncia de eventos cujo resultado, invariavelmente, a perda de materiais valiosos e de vidas humanas. Em alguns acidentes, os combustveis e os leos so considerados como fatores contribuintes. Assim, o objetivo apresentar alguns aspectos relacionados com o transporte, abastecimento e armazenamento de combustveis, de maneira a fornecer subsdios s equipes de solo, no exerccio de suas funes. 3.1 Querosene de Aviao O querosene para aviao produzido atravs do processo de destilao2, seguido de tratamentos e acabamentos que conferem ao
1

Consulte a ficha de segurana do produto qumico disponvel nos sites das companhias distribuidoras.
3

produto a qualidade adequada ao seu bom desempenho. A faixa de destilao entre 150C e 300C, sendo adequada gerao de energia por combusto em motores a turbina3 O produto deve apresentar requisitos como permanecer liquido e homogneo at a zona de combusto das aeronaves. O poder calorfico4 tem deve ser o mais elevado possvel. O produto deve apresentar resistncia fsica e qumica s variaes de temperatura e presso e ter boas caractersticas lubrificantes. Todos esses requisitos so cobertos por itens de especificao. No Brasil, so produzidos trs tipos de querosene de aviao: Querosene de Aviao Especial para a Marinha do Brasil, Querosene de Aviao de Uso Geral (QAV-1) ou (Jet A-1) e querosenes aditivados Estes dois ltimos tm a mesma especificao tcnica do QAV-1, porm podem conter um ou mais dos seguintes aditivos: anticongelantes, antioxidantes, fungicidas, dissipadores de cargas eletrostticas e inibidores de corroso. 3.2 Gasolina de Aviao Combustvel para aeronaves com motores convencional5 Apresenta propriedades, requisitos de desempenho e cuidados diferenciados das demais gasolinas. Por conter chumbo tetra-etila6 em sua composio, o seu uso proibido em veculos automotivos. No Brasil, temos a especificao de dois tipos de gasolina para aviao: GAV 100/130 destinada para uso civil, e tambm conhecida como GAV 100, GAV 130 e avgas 100 e a GAV 115/145, cuja utilizao para fins militares, e tambm conhecida como GAV 115 e GAV 145.
Processo em que se vaporiza uma substncia lquida e, em seguida, se condensam os vapores resultantes, para obter-se de novo um lquido, geralmente mais puro. 3 Motor aeronutico cujo funcionamento se d atravs de uma turbina a gases. Os motores a turbina dividem-se, basicamente, em trs diferentes tipos: (i) motor turbolice um motor projetado para acionar uma hlice responsvel pela propulso do avio; a participao dos gases de escapamento nessa propulso, quando existe, meramente residual; (ii) motor turboeixo um motor projetado para acionar o rotor de uma aeronave de asas rotativas; os gases de escapamento no tm nenhuma participao no processo; e (iii) motor a reao ou motor turbojato um motor projetado para avies que, pela aplicao das Leis de Newton (ao e reao) utiliza os gases de escapamento para propulsionar o avio. Os motores denominados turbofan, qualquer que seja a razo de diluio dos mesmos, so motores a reao, pois a participao do fan na propulso, agindo como uma hlice, pequena se comparada com o empuxo do motor. 4 a capacidade que tem um combustvel de gerar calor ao realizar a sua combusto. 5 Motor aeronutico no qual pistes, que se movem dentro de cilindros, acionam um eixo de manivelas que, diretamente ou atravs de uma caixa de reduo, aciona uma hlice (avies) ou um rotor (aeronave de asas rotativas). 6 Aditivo utilizado para aumentar a octanagem do combustvel. Octanagem ou nmero de octanas um nmero atribudo a cada tipo de gasolina, servindo para indicar o seu poder antidetonante.
4
2

A gasolina de aviao possui um alto nmero de octanas a fim de que um motor de alta compresso desenvolva sua fora mxima sem detonao prematura, comumente chamada batida de pino. Isso permite que sejam reduzidos o peso do motor da aeronave e o consumo de combustvel por horse power (HP) produzido. Embora a gasolina de aviao seja altamente inflamvel, seu armazenamento e manuseio no apresentam mais perigo do que a gasolina comum. As gasolinas recebidas em perfeitas condies podem permanecer inalteradas, em nosso clima, por mais de 01 ano. 4. ACIDENTES ATRIBUDOS AOS COMBUSTVEIS Durante a estocagem, transporte, manuseio e os abastecimentos podem ocorrer acidentes cuja causa contribuinte esteja direta ou indiretamente relacionada com combustveis. Considerando-se que os combustveis para aviao so produzidos dentro de normas rgidas e que so cumpridas pelas companhias distribuidoras as normas de controle de qualidade, as eventuais causas de acidentes, estaro na maioria das vezes dentro dos setores de manuteno ou operao. 4.1 Fogo O fogo conhecido desde a pr-histria e desde aquele tempo tem trazido inmeros benefcios ao homem, ele nos aquece e serve para preparar alimentos, mas o fogo quando foge ao controle do homem recebe o nome de incndio, e causa inmeros danos para as pessoas, o incndio exige pessoal e material especializado para extingui-los, por isso simultaneamente com as primeiras medidas de combate e salvamento, chame os bombeiros com rapidez. 4.4.1 Tetraedro do fogo: - O Calor: o elemento que serve para dar incio a um incndio, mantm e aumenta a propagao. - O oxignio: necessrio para a combusto e est presente no ar que nos envolve. - O combustvel: o elemento que serve de propagao do fogo, pode ser slido, lquido ou gasoso. - Reao em Cadeia: A reao em cadeia torna a queima autosustentvel. O calor irradiado das chamas atinge o combustvel e este decomposto em partculas menores, que se combinam com o oxignio e

queimam, irradiando outra vez calor para o combustvel, formando um ciclo constante. 4.4.2 Mtodos de extino: - Abafamento: o abafamento ocorre com a retirada do oxignio, o mais difcil, a no ser em pequenos incndios. - Resfriamento: o resfriamento o mtodo de extino mais usado, consiste em retirar o calor do material incendiado. - Interrupo da reao qumica em cadeia: caracterizada pela ao do p qumico seco que interrompe a reao da combusto. 4.4.3 Transmisso do calor: H trs formas de transmisso de calor: - Conduo: pelo contato direto de molcula a molcula. Por exemplo: uma barra de ferro levada ao fogo. - Conveco: a transmisso do calor por ondas calorficas. - Irradiao: a transmisso do calor por raios calorficos. 4.4.4 Classes de incndio: - Classe A: fogo em combustveis comuns que deixam resduos, o resfriamento o melhor mtodo de extino. Exemplo: Fogo em papel, madeira, tecidos, etc. - Classe B: fogo em lquidos inflamveis, o abafamento o melhor mtodo de extino. Exemplo: Fogo em gasolina, leo e querosene, etc. - Classe C: fogo em equipamentos eltricos energizados, agente extintor ideal o p qumico e o gs carbnico. Exemplo: Fogo em motores transformadores, geradores, etc. - Classe D: fogo em metais combustveis, agente extintor ideal o p qumico especial. Exemplo: Fogo em zinco, alumnio, magnsio, etc. 4.4.5 Tipos de extintores de incndio: - Extintor de p qumico seco: o agente extintor pode ser o bicarbonato de sdio ou de potssio. O agente propulsor pode ser o gs carbnico ou nitrognio e o agente extintor forma uma nuvem de p sobre a chama que visa excluso do oxignio.

- Extintor de gs carbnico (CO2): o gs carbnico material no condutor de energia eltrica, o mesmo atua sobre o fogo onde este elemento (eletricidade) esta presente, ao ser acionado o extintor, o gs liberado formando uma nuvem que abafa e resfria. empregado para extinguir pequenos focos de fogo em lquidos inflamveis (classe b) e em pequenos equipamentos energizados (classe c). - Extintor de gua pressurizada: o cilindro contm gua e um gs inerte que d presso necessria ao seu funcionamento. utilizado para a prtica de resfriamento. - Extintor ABC: Utiliza como agente extintor o p qumico base de monofosfato de amnia e sulfato de monoamnio no lugar do p qumico seco base de bicarbonato de sdio. Alm disso, o cilindro passa a ter validade para cinco anos e no reciclvel, uma vez utilizado o motorista deve descart-lo e adquirir um novo. No caso dos combustveis de aviao os extintores recomendados so de gua neblina, CO2, Espuma para hidrocarboneto e p qumico. Devem-se resfriar com neblina de gua, os recipientes expostos e no usar gua diretamente sobre a superfcie em chamas, pois pode aumentar a intensidade do fogo. Recipientes podem explodir com o calor do fogo. Outro fator importante a eletricidade esttica. A energia eltrica produzida por diversas formas, por reaes qumicas, atrito, dentre outras. A principal delas no Brasil por meio hidreltrico, esta gerao transforma energia mecnica em energia eltrica. Esta energia pode ser conduzida, por diversos tipos de materiais, chamados condutores, como por exemplo, ferro, cobre, dentre outros, por outro lado, alguns materiais, no conduzem a eletricidade, chamados de isolantes eltricos, como o plstico e certas tintas. Uma aeronave quando em vo acumula energia esttica. Durante o abastecimento, o tanque da aeronave entrar em contato com o bico de abastecimento, que ficar mergulhado no tanque, em contato com vapores do combustvel. O caminho tambm acumula uma carga de eletricidade esttica, porm de potencial diferente da aeronave. Ento o bico abastecedor que est eletrizado entra em contato com o bocal de abastecimento, tambm eletrizado, porm com carga diferente, existindo assim o perigo de uma centelha eltrica ser criada, porque o contato entre duas correntes de potencial diferente pode gerar fascas, causando um incndio ou exploso. Da a necessidade de se equalizar as cargas eltricas entre a aeronave e o caminho abastecedor.

4.2 Contaminao 4.2.1 Por outro tipo de combustvel Nunca devem ser misturadas gasolinas de tipos diferentes, tais como 100/130 com automotiva ou 115/145 octanas. Prximo aos locais de enchimento dos tanques deve ser pintado, em cores vivas e contrastantes, o tipo de combustvel recomendado pelo fabricante e um membro da tripulao ou pessoa qualificada deve estar presente, observando todo o abastecimento. 4.2.2 Por tempo de estocagem excessivo Aps perodo prolongado, os combustveis podem modificar suas caractersticas fsico-qumicas, tornando-se imprestveis. As gasolinas podem permanecer inalteradas por mais de um ano. Para o caso de estoques pouco movimentados ou em tambores, este perodo tende a diminuir consideravelmente. recomendvel que os estoques pouco movimentados ou em tambores sejam analisados, pelo menos, de seis em seis meses. Em caso de dvida quanto integridade do combustvel, antes do reabastecimento, devem-se fazer os testes de qualidade do produto. Os combustveis quando deteriorados tendem a modificar sua cor, perdem a limpidez, podendo apresentar depsitos slidos e modificao de odor. 4.2.3 Pela presena de gua A presena de gua nos tanques de aeronaves, em muitos casos, aquela proveniente de condensao da umidade atmosfrica aspirada pelos suspiros dos tanques ou pela tampa dos tambores de abastecimento, resultante das chuvas; resultante da lavagem externa dos carros abastecedores; depositao de orvalho e desgaseificao de veculos. O querosene de aviao seja por sua maior sensibilidade aos contaminantes, seja pela elevada quantidade abastecida a altas vazes, requerem maiores cuidados que as gasolinas, em virtude de decantarem mais lentamente a gua existente. Existem duas maneiras da gua se apresentar nos combustveis, de maneira depositada, em que a quantidade de gua presente no combustvel forma uma mistura heterognea, devido diferena de densidade, podendo ser eliminada atravs de drenagens e, em suspenso, que a mais comum no combustvel de grande densidade, o que resulta em menor diferena de peso entre a gua e o combustvel, podendo ser eliminada por filtragem (recirculao).
8

A gua dispersa, ou seja, em suspenso, no combustvel, responsvel pela insuficincia de alimentao ao motor, assim como pelo congelamento parcial do combustvel, elevando seu ponto de fluidez7 e restringindo assim a vazo s turbinas, entupimento de filtros, injetores, etc. A gua decantada no fundo dos tanques de aeronaves cria condies proliferao de microorganismos (fungos e bactrias) responsveis pela corroso das paredes desses tanques, assim como dos componentes de bombeamento. Desta forma, os tanques das aeronaves devem ser drenados antes do primeiro vo do dia, assim como o combustvel estocado em tanques fixos e carros abastecedores deve ser drenado antes do primeiro reabastecimento do dia, quando maior a ocorrncia de gua decantada, que inevitavelmente se misturar com a injeo de combustvel a alta presso durante o abastecimento, bem como deve evitar o abastecimento de aeronaves debaixo de chuva. A utilizao de filtros recomendada nos abastecimentos por meios de tambores, devido possibilidade da mistura de gua decantada no fundo destes. 4.2.4 Pela presena de sedimentos A presena de partculas slidas nos combustveis so responsveis pelo entupimento de filtros, carburadores, e outros elementos do sistema de combustvel da aeronave. Tais sedimentos, normalmente, podem ser atribudos poeira aspirada pelo respiro dos tanques, quando a aeronave opera em ptios ou pistas de terra. Estoques de tambores antigos ou inadequados podem concorrer para ocorrncia de precipitao8 de sedimentos. Estas impurezas podem ser abrasivas que quando em contato com o combustvel podem produzir desgaste nas bombas, vlvulas, mecanismos de controle, orifcios e bocais. Seu acmulo danifica os elementos dos filtros, corri peas do sistema de combustveis, permitindo a livre passagem de contaminantes. Para evitar este tipo de contaminao devem-se drenar os tanques antes do abastecimento, possibilitando a eliminao dos sedimentos de partculas slidas existentes em seu interior e evitar o abastecimento de aeronaves em locais empoeirados, bem como manter as tampas contra poeira dos bicos das vlvulas de reabastecimento colocadas, quando no estiverem em uso.

7 8

Menor temperatura na qual um lquido ainda flui. Processo em que se forma um slido insolvel numa soluo.
9

4.2 5 Microorganismos Os microorganismos (bactrias e fungos) originam-se de uma clula denominada esporo9, que uma forma de vida latente. Os esporos de microorganismos podem estar presentes no ar, na gua, e no prprio QAV-1; somente germinam transformando-se em organismos danosos ao combustvel, em ambientes propcios ao seu desenvolvimento. No h filtragem que retire os esporos dos combustveis, pois os mesmos medem aproximadamente de duas a seis micras. Admitindo-se que seja possvel retir-los, eles seriam introduzidos novamente no combustvel atravs do contato com o ar atmosfrico. Podemos deduzir que todo querosene de aviao possui esporos. Sua fonte de energia real o hidrocarboneto existente em infinitas quantidades no combustvel. Depois de ingerido pelo metabolismo das bactrias, iro resultar numa variedade de produtos finais, alguns dos quais so responsveis pela corroso das ligas (nas fezes h cidos orgnicos corrosivos). Os microorganismos somente se desenvolvem se houver basicamente, a presena de trs fatores: nutrientes (hidrocarbonetos), temperatura entre 25C e 35C e a gua (sais minerais e oxignio). Sem a existncia de um dos trs fatores acima, no haver atividade biolgica. Assim, o fator que merece maior ateno e controle ser a gua. Portanto, sem presena de gua, no haver atividade biolgica. Drenagens constantes podero significar um produto isento de gua. A deteco da contaminao do QAV-1 por microorganismos somente pode ser realizada mediante testes e ensaios conduzidos em laboratrio. No campo utiliza-se o teste denominado Microb Monitor Test Kit, em que o utilizador se limita coleta de amostras para envio ao laboratrio, para que o mesmo evidencie ou no a existncia de atividade. 4.2.6 Surfactantes So molculas que produzem uma marcante reduo de tenso interfacial da gua com o querosene de aviao. Os surfactantes so considerados como fator de crescimento de microorganismo no combustvel. A corroso dos sistemas de combustvel tambm est ligada a este tipo de contaminante. Os surfactantes originam-se nos combustveis devido a produtos utilizados durante o processo de refinao e fracionamento do leo cru. O uso de aditivos inadequados e detergentes tem causado o aparecimento destas substncias. Os surfactantes envolvem a membrana interfacial da gua e querosene e, se a mesma se emulsionar10 formando gotas, estas podero
9

10

Corpsculo reprodutivo de fungos e algumas bactrias. Diviso dum corpo lquido ou mole em finos glbulos, no seio dum veculo tambm lquido.
10

no mais se assentar devido a baixa densidade dos surfactantes em relao a gua, ou seja, forma uma mistura homognea. Uma concentrao mnima de 0,5 ppm produz efeitos perigosos, com a falha dos elementos captadores de gua nos filtros separadores. Os surfactantes depositam-se rapidamente nos elementos dos filtros e os mesmos passam a no filtrar mais as partculas finas de slidos dispersos, que assim penetram nas demais partes do sistema de combustvel da aeronave. No existe, at o momento, meio rpido e prtico que inspire confiana na deteco dos surfactantes. Isto ocorre devido imensa variedade desses agentes de superfcie. Somente atravs de anlises de laboratrio ser possvel detect-lo e identific-lo com preciso. Podem apenas serem vistos atravs da apario de um lodo marrom presente nos elementos dos filtros e no fundo do tanque. 4.3 Intoxicao Os combustveis de aviao sob a forma de vapores ou no estado lquido podem ser agentes causadores de danos fsicos, a quem lida de perto com eles. A presena de chumbo tetra-etila nas gasolinas de alta octanagem responsvel por inmeros casos de envenenamento, quer por inalao do vapor ou pelo contato direto com a pele. O querosene de aviao pode apresentar, quando inalado, sintomas de narcose11, podendo tambm causar irritao quando em contato com a pele. Os principais riscos esto ligados ingesto devido eventual aspirao para os pulmes provocando pneumonia qumica, podendo causar nusea, vmitos, diarria e dores abdominais, pois aspirao aos pulmes pode ocorrer diretamente ou aps a ingesto. Em caso de ingesto, se o acidentado estiver consciente, lave a sua boca abundantemente com gua limpa, no provoque vmito e procure socorro mdico imediato, com indicao do produto ingerido. Em caso de contato com os olhos, pode causar uma leve irritao das conjuntivas, assim lave os olhos abundantemente com gua limpa, por um perodo mnimo de 15 minutos, separando as plpebras com os dedos. Use de preferncia um chuveiro para os olhos. Em caso de contato com a pele, retire imediatamente roupas e sapatos que tiverem sido atingidos pelo produto qumico, lave a pele afetada abundantemente com gua e sabo. O contato prolongado e repetido com a pele pode provocar ressecamento com dermatite.

11

Depresso reversvel e inespecfica do sistema nervoso central, produzida por droga.

11

Em caso de inalao, pode causar irritao das vias areas superiores com sensao de ardncia, remova o paciente imediatamente do local e leve-o para ambiente de ar fresco. A inalao prolongada pode provocar dor de cabea, nuseas, tonteiras, alucinaes visuais, embriaguez, perda de conscincia at o bito12. 5. TESTES DE QUALIDADE 5.1 Shell Water Detector um teste usado para determinar a presena, em querosene de aviao, de resduos mnimos de gua em suspenso. Faa o teste sempre que tiver dvidas quanto presena de gua no querosene que est abastecendo. Para fazer o teste so necessrios uma seringa de vidro, com capacidade de 5 ml e com um tipo de bico de encaixe padro e uma cpsula detectora de plstico na qual se ajusta um disco de papel de filtragem tratado com qumicos sensveis gua. Antes de ser usada, a cpsula detectora deve ser examinada para assegurar-se de que o papel de uma cor amarela uniforme. A cpsula detectora ajustada seringa, e ento a cpsula e aproximadamente metade da seringa so imersas na amostra de combustvel. O mbolo puxado at que o combustvel alcance a marca de 5 ml. A cpsula deve ser examinada por qualquer diferena de cor entre a parte interior molhada e a poro exterior que est protegida pelo molde de plstico. importante notar que a tampa de enroscar deve ser recolocada no recipiente da cpsula imediatamente depois que a cpsula tenha sido removida, para evitar descolorao das cpsulas restantes por causa da umidade atmosfrica. As cpsulas no usadas no devem ser deixadas espalhadas ou soltas no bolso deve ser usada somente uma vez e ento descartada. A presena de gua no dissolvida indicada por uma mudana de cor na parte central do filtro de papel. O Shell Water Detector comea a reagir em nveis muito baixos de contaminao de gua, at mesmo abaixo de 10 ppm (partes por milho). A mudana de cor resultante se torna progressivamente mais evidente com o aumento do contedo de gua at aproximadamente 30ppm, quando ento se obtm uma cor verde ntida que uma indicao positiva de contaminao de gua. Em nveis mais baixos de contaminao se obtm uma cor amarela/ verde que muda para azul/ verde e finalmente para azul/ preta em nveis muito altos de contaminao de gua.

12

Em todos os casos acima procure assistncia mdica imediatamente.

12

O prazo de validade para o Shell Water Detector de nove meses a partir da data de fabricao. Esta data est marcada no fundo de cada tubo de cpsulas e impressa em cada caixa de 10 tubos. 5.2 Hydrokit tambm um teste para deteco de gua livre em querosene de aviao. Para proceder ao teste, inspecione o vidro de amostra e assegure que esteja limpo e seco. Aps, encha a metade de um recipiente de vidro com uma amostra de combustvel. Retire-a na sada do filtro ou diretamente no bico de abastecimento tomando cuidado para nenhuma gua externa contamine a amostra e siga os seguinte: 1) Insira o suporte de agulha na amostra imediatamente mantendo a seo branca na parte inferior. 2) Imediatamente insira o tubo de ensaio no suporte com a borracha na parte de baixo para que penetre na agulha. Aperte o tubo firmemente at que a agulha penetre a borracha e liquido flua para dentro do tubo de ensaio. Segure o tubo de ensaio nesta posio at que pare o fluxo de produto.13 3) Remova o tubo do suporte plstico. (Nvel de produto contido no mesmo deve exceder a linha "Min. Fill" impressa no tubo) 4) Agite o tubo por 15 segundos com o tubo orientado horizontalmente. Coloque o tubo na vertical e aguarde que o p precipite por 2 minutos. Examine a mudana de cor do p. Compare com a tabela de cor padro includa no kit. 5.3 Pasta dgua ou delatora utilizada para detectar a gua separada do QAV-1, uma vez que, sob determinadas condies de iluminao, no possvel distinguir a interfase gua/QAV-1. A indicao da presena de gua ocorre pela alterao da cor da pasta, contudo ela no detecta gua em suspenso. Na execuo do teste utiliza-se uma vareta seca, de comprimento adequado para atingir o fundo do vasilhame que contem o QAV-1 a ser testado. No caso de amostra contida no balde, a vareta poder ter comprimento ligeiramente superior a altura do balde. comum tambm realizar o teste diretamente em tanques de armazenamento. Neste caso, utiliza-se rgua de medio ou a trena de medio.

13

Se o combustvel no penetrar no tubo ou ench-lo a um nvel inferior a linha demarcada no tubo, descarte e retire nova amostra com outro tubo.
13

Aplica-se a pasta delatora de gua na extremidade da vareta, rgua ou na extremidade do prumo da trena de medio cobrindo o intervalo suficiente para atingir a interface gua/QAV-1. Em seguida, a vareta, rgua ou trena introduzida na massa lquida at atingir o fundo do vasilhame ou tanque. A pasta muda de cor quando em contato com a gua, caso seja desejvel determinar a quantidade de gua contida em um tanque, a introduo da trena ou da rgua deve ser feita cuidadosamente, de maneira que permanea na vertical e no provoque agitao da massa lquida que venha comprometer a interface e, portanto, a marca cromtica na pasta aplicada. Previamente utilizao da pasta, a mesma deve ser testada quanto sua reatividade. Para isto basta submeter a gua uma pequena quantidade da pasta retirada de sua embalagem; a mesma deve reagir, mudando de cor. A pasta delatora de gua deve ser mantida em sua embalagem, sempre protegida da umidade. 6. LIMPEZA E REPAROS DE TANQUES DE COMBUSTVEIS O tanque depois de esvaziado deve ser limpo com vapor para a remoo residual do inflamvel e de seus vapores. O fluxo e temperatura do vapor devem ser suficientes para elevar a temperatura do tanque acima da temperatura de ebulio do inflamvel e a vaporizao dever ser continuada at que os vapores do inflamvel tenham sido removidos. O tanque depois de limpo com ar fresco deve ser testado quando presena de vapores do inflamvel, por um mtodo aprovado, antes de se permitir a entrada do pessoal. As linhas de vapor devem estar aterradas para evitar-se o acmulo de eletricidade esttica. Ningum deve estar no tanque ou em espao confinado at que uma permisso para o trabalho tenha sido assinada por pessoas autorizadas, indicando que a rea foi testada e julgada segura. Alm do mais, nenhum operador deve entrar num tanque ou recipiente que no tenha uma abertura de sada suficientemente larga para passar uma pessoa usando equipamento de segurana. Os reparos externos do tanque, como corte, rebitagem e solda, devero ser permitidos somente aps perfeita limpeza e testes do tanque para se certificar de que o mesmo est livre de vapores e aps ter sido emitida uma permisso de trabalho por pessoa autorizada. Devem ser feitos testes repetidos atravs de indicadores de gs adequados, quanto presena de vapores inflamveis e contedo de oxignio, para a inteira proteo dos operrios. Toda solda realizada em Unidades Abastecedoras de Aeronaves (UAA) que tenham contido um inflamvel, dever ser feito somente aps tais recipientes terem sido completamente limpos com vapor.

14

7. FILTROS DE COMBUSTVEIS DE AVIAO Como os combustveis de aviao precisam estar sempre dentro das especificaes, bem como livre de gua e isento de impurezas, estes so analisados rigorosamente em laboratrios especializados para que suas caractersticas originais sejam comprovadas. Alm disso, os combustveis so tambm submetidos a uma srie de testes, para verificao da presena de gua, bem como para comparao de densidades quando recebidos nos aeroportos. Porm, durante o seu manuseio, transporte, estocagem ou bombeio, podem vir a ser contaminados. Da, a importncia dos filtros desenvolvidos tanto para trabalhar com JET A1 como AVGAS. Os filtros servem para reter as impurezas, separar e reter gua, e ainda impedir a permanncia de contaminastes no produto. Existem quatro tipos de filtros, cada um com funo, localizao e operao especficas. So eles: Filtros de Tela: servem para reter partculas slidas como pedaos de borracha das mangueiras que tenham se desprendido, bem como impurezas que indiquem falhas de filtragem, evitando que entrem nos tanques e impeam o bom funcionamento dos sistemas da aeronave. Ficam em todas as vlvulas e bicos de abastecimento, nas instalaes fixas, na descarga de JET A1 e AVGAS. A filtrao acontece com o combustvel fluindo de dentro para fora da tela, onde as impurezas ficam retidas. Por isso, sempre que necessrio, a tela deve ser removida para inspeo e limpeza. Microfiltros: servem para remover as impurezas menores que podem estar presentes no combustvel. Ficam nas tubulaes dos tanques fixos. O combustvel flui para dentro do vaso, passando atravs dos elementos filtrantes, de fora para dentro. Os elementos micrnicos devem ser trocados de 5 em 5 anos ou ao atingir 22 PSI no diferencial de presso, o que ocorrer primeiro. Filtros separadores: servem para remover as impurezas e a gua que podem estar presente no JET A1. Ficam tanto nas instalaes fixas como nos servidores. O produto flui para dentro do vaso em duas etapas de filtragem. Na primeira etapa, o combustvel flui de dentro para fora, atravs do elemento coalescente do filtro, ou seja, aquele responsvel pela reteno das impurezas e formao de gotculas dgua. Na segunda etapa, as gotculas que no depositaram no fundo do filtro, durante a passagem pelos elementos coalescentes seguem com o combustvel at os elementos separadores, com fluxo de fora para dentro, em que a passagem da gua para o sistema impedida e as gotculas so transformadas em gotas que decantam para o fundo do filtro. Os elementos coalescentes do filtro separador devem ser trocados de 3 em 3 anos ou ao atingir 15 PSI no diferencial de presso, o que ocorrer primeiro. Os elementos separadores so semi-permanentes, ou seja em caso de dano.
15

Filtros monitores: servem para remover as pequenas quantidades de impurezas que podem estar no combustvel e evitar a passagem do produto que contenha gua. Ficam nas unidades mveis, tais como servidores, carros abastecedores. O combustvel flui para dentro do vaso, passando atravs dos elementos filtrantes de fora para dentro. As impurezas so retidas por esses elementos e as partculas maiores decantam para o fundo do vaso, onde podem ser eliminadas pelo dreno. A principal funo do filtro monitor interromper o fluxo de produto caso seja detectada a presena de gua no combustvel. Essa interrupo, acontece em funo de uma reao qumica entre o elemento filtrante e a gua, formando um gel semelhante a uma gelatina na superfcie. Os elementos monitores devem ser trocados de 1 em 1 ano ou 22 psi, o que ocorrer primeiro. 8. ABASTECIMENTO DE AERONAVES Abastecer uma aeronave requer certos cuidados e procedimentos que devem ser seguidos sempre. Os combustveis mais utilizados so a gasolina de aviao e o querosene de aviao, ambos com caractersticas especficas. As aeronaves movidas por motores convencionais utilizam AVGAS e as aeronaves com motores a turbina utilizam QAV-1. Durante o abastecimento, deve-se observar a unidade de medida, tais como, litro, decalitro, galo, libra e percentual, a fim de abastecer a quantidade necessria. Erros de interpretao e entendimento so responsveis por acidentes devido pane seca. Deve-se tambm ter uma ateno maior para o produto que est sendo abastecido, pois acidentes tambm tm acontecido por abastecimentos de produtos incorretos. A eliminao do risco de acontecer estes erros, tantas vezes fatais, uma tarefa dos pilotos e dos responsveis pelo abastecimento. Na hora do abastecimento confirme e reconfirme o combustvel necessrio, verifique se o caminho abastecedor est identificado com o adesivo do combustvel certo, providencie para que a boca do tanque tenha a tarja de identificao do combustvel requerido. 9. ARMAZENAMENTO DE COMBUSTVEL Os cuidados no armazenamento de combustvel que abastecer uma aeronave so de fundamental importncia para a sua qualidade. Nas vrias fazes do processo que o leva, desde a refinaria at a aeronave, ele estocado em tanques variveis, tais como, tanques das refinarias, tanques dos caminhes de transporte, tanques de estocagem no aeroporto, tanques de caminhes abastecedores, tanques dos usurios ou recipientes de armazenamento, e em cada um deles existe a possibilidade de haver contaminaes e absoro de gua por condensao da umidade do ar ou quaisquer outros meios. Desta forma mantenha o combustvel
16

estocado por um perodo mximo de seis meses e utilize sempre filtros durante o abastecimento. Todos estes tanques devem ter revestimentos apropriados para combustveis de aviao, estar limpos e, sobretudo totalmente isentos de umidade. Mesmo assim, faa os testes de controle de qualidade na hora do abastecimento. Mas o controle no termina nesta fase, como tambm os tanques das aeronaves esto sujeitos a chuvas, lavagem, condensao de gua no tanque por diferena de temperatura, levando assim umidade para o combustvel, desta forma faa antes do primeiro vo do dia a drenagem do tanque de combustvel da aeronave. 10. ASPECTOS RELEVANTES NO MANUSEIO DE COMBUSTVEL DE AVIAO - Evitar o abastecimento com os rotores girando; - nunca permitir a existncia de fogo, como cigarro acesso, prximos aos locais de abastecimento; - nunca permitir o uso de celulares, rdio e equipamentos eletrnicos prximo ao local de abastecimento; - prioritariamente abastea as aeronaves em postos credenciados nos aeroportos; - evite o mximo o contato dos tambores de combustvel com gua e poeira; - evite o abastecimento sob chuva; - nunca se afaste do local de abastecimento e cientifique-se antes com o comandante da aeronave da quantidade a ser abastecida; - cientifique-se da procedncia e da qualidade do combustvel, em caso dvidas realize teste de qualidade ou no abastea; - no abastea com combustvel armazenado com data de validade vencida; - ao introduzir a mangueira de suco no interior do tambor, verifique primeiramente o seu estado de limpeza e mantenha afastada um pouco do fundo, evitando assim a suco do combustvel em sua totalidade; - antes de encher os recipientes deve observar se a sua rea interna est limpa, sem gua ou partculas slidas; - verifique se os bocais dos tambores permitam uma perfeita vedao; - sempre deixar um espao vazio, a fim de permitir a dilatao do produto; - o armazenamento de combustveis deve ser feito em tambores metlicos (ao inox ou alumnio) ou se for de outra liga metlica deve possuir pintura interna a base de epxi; - devem-se evitar recipientes plsticos, pois estes no permitem a dissipao da eletricidade esttica; - armazenar tambores em locais arejados e cobertos; - evitar que a presena de material combustvel prximo a locais de armazenamento de combustvel; - evitar a contaminao de rios, lagos, mares e solo;
17

- reportar sempre que ocorrer derramamento ou vazamento de combustvel superior a 1 litro; - fazer a ligao anti-estatica entre o ponto de descarga e o carro-tanque, para equalizar o potencial eltrico; - drenar pelo menos 5 litros do caminho, no primeiro abastecimento do dia, antes de moviment-lo; - verificar antes de serem usados se todo o material est seco e limpo; - use somente baldes metlicos, na drenagem de combustvel, a fim de dissipar a eletricidade esttica; - verifique a cor, o cheiro e certifique-se da ausncia de impurezas e gua antes de abastecer o tanque da aeronave, para assegurar que o produto esteja dentro dos padres de qualidade; - sempre que houver dvida quanto a qualidade do combustvel, faa os testes das companhias distribuidoras; - use fios fortes, de preferncia com capa de tubo de plstico transparente para fazer a equalizao da eletricidade esttica. Esses fios devem ser conservados em boas condies e substitudos logo que se apresentarem gastos; - conserve limpas as garras do fio antiesttica, nunca permitindo que os mesmos enferrujem ou fiquem cobertos por tintas. Essas conexes devem ser exclusivamente de lato, cobre ou bronze; - faa teste de continuidade do fio antiesttica, periodicamente, pois a eletricidade esttica pode gerar fascas que em contato com o combustvel podem causar incndio e exploso. - no permita reparo dos equipamentos eltricos, tais como rdio, baterias, durante as operaes de abastecimento; - no efetue reabastecimento se houver tempestade com descargas eltricas nas proximidades; - o combustvel derramado deve ser enxugado imediatamente, ou o local deve ser lavado ou coberto com areia; - no reabastecer ou destanquear aeronaves, nem manusear combustvel, no interior de hangares ou de quaisquer outros recintos fechados. - conservar os combustveis em vasilhames fechados, a fim de eliminar o desnecessrio contato com o ar. - guarde o combustvel num lugar to frio quanto possvel. - evite derrames durante o reabastecimento. - usar sapatos a prova de centelhas (de sola de borracha, de corda ou couro costurado), assim como evitar que objetos metlicos atritem entre si e com o piso pavimentado; - evite qualquer contato de combustveis com a pele; - mantenha uma adequada ventilao quando a concentrao de vapores de combustvel for observada, notadamente durante os servios que requeiram prolongada exposio e utilize equipamentos de proteo individual, como luvas impermeveis, mscaras contra gases, roupas especiais e culos; - os tanques das aeronaves devem ser drenados antes do primeiro vo do dia, assim como o combustvel estocado em tanques fixos e carros
18

abastecedores deve ser drenado antes do primeiro reabastecimento do dia; - utilizar filtros nos abastecimentos por meios de tambores, devido possibilidade da mistura de gua decantada no fundo destes. 11. TRANSPORTE DE COMBUSTVEIS O transporte de combustveis composto por um sistema amplo e complexo. Inmeros profissionais so envolvidos neste processo, exigindo conhecimentos tcnicos sobre o assunto, por ser uma rea de atuao bem especfica. 11.1 Definies bsicas Para facilitar o entendimento, importante definir corretamente termos utilizados no mbito do transporte terrestre de cargas perigosas, dentre eles: - Carga: toda mercadoria ou produto que ser transportado de um determinado local para outro; - Carga a granel: a carga transportada sem qualquer embalagem, contida apenas pelo equipamento de transporte, seja ele um tanque, caamba ou continer-tanque. - Carga com produtos perigosos: so cargas que contm parcial ou integralmente, produtos que possam representar algum risco sade de seres humanos, animais, e/ou danos ao meio ambiente. - Carga perigosa: qualquer tipo de carga que possa apresentar riscos. No precisa necessariamente conter produtos perigosos. Exemplificando: o transporte de carga viva ou de produtos de grande porte. Seriam considerados cargas perigosas, mas no contm produtos perigosos. - Condutor: motorista devidamente habilitado para o transporte de produtos perigosos. Esse item ser analisado de forma mais ampla em captulo posterior. - Destinatrio: o ente que recebe a carga de produtos perigosos. - Emergncia: uma ocorrncia caracterizada por um ou mais dos seguintes fatos: vazamento; incndio ou princpio de incndio; exploses; colises; abalroamentos; capotamento e eventos que venham a provocar as ocorrncias citadas ou causem, de qualquer modo, a perda de confinamento dos produtos transportados. - Expedidor: ente que despacha produtos perigosos (cargas), o expedidor quem emite a nota fiscal do produto perigoso.
19

- Fabricante: ente que fabrica ou importa produtos, no caso especfico produtos perigosos. - Infrao de transporte: a inobservncia das disposies do Regulamento de Transporte de Produtos Perigosos (RTPP) e instrues complementares referente ao transporte de produtos perigosos, sujeitando o infrator a multa (artigo 43 do RTPP). - Infrao de transporte: a inobservncia das disposies do Regulamento de Transporte de Produtos Perigosos (RTPP) e instrues complementares referente ao transporte de produtos perigosos, sujeitando o infrator a multa (artigo 43 do RTPP). - Normas ABNT: conjunto de especificaes que normalizam procedimento, terminologia, etc., que tem por objetivo padronizar as exigncias para o transporte de produtos perigosos, tais como equipamentos de proteo individual para avaliao e fuga (EPI), conjunto de equipamentos para situaes de emergncia, emprego da identificao do produto, construo da ficha de emergncia, envelope para o transporte, dentre outros. - Produto perigoso: todo produto relacionado na Resoluo n. 420/2004 da Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), ou que represente risco para a sade das pessoas, para a segurana pblica ou para o meio ambiente. A Resoluo esclarece, alm das informaes gerais, os nmeros da ONU e de Risco, bem como a classe de risco e o risco subsidirio dos produtos. - Regulamentos tcnicos do Inmetro: normas regulamentadoras do Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (Inmetro), que especifica procedimentos e critrios para o certificado de capacitao de tanques conforme a sua destinao de utilizao, prachoques traseiros, dentre outros. - Transportador: o ente que presta servio de transporte, pode ser autnomo, empresa jurdica ou cooperativa, no caso, transportador de produtos perigosos. 11.2 Legislao pertinente A Regulamentao complexa e possui vrios instrumentos legais que so publicados com o propsito de aperfeioar e melhorar as prticas operacionais deste transporte. Normalmente os instrumentos tcnicos so atualizados tomando como referncias as recomendaes das Naes Unidas, para esse tipo de transporte, que revisada a cada dois anos, devido dinmica de novas formulaes e fabricao de produtos que constantemente so comercializados para atender a demanda de uma
20

populao cada vez mais dependente de tecnologias novas e de produtos industrializados. 11.2.1 Decretos, Resolues e Portarias institucionais. Decreto-lei n. 2.063, de 06 de outubro de 1983 Dispe sobre multas a serem aplicadas por infraes regulamentao para a execuo do servio de transporte rodovirio de cargas ou produtos perigosos, e d outras providncias. Decreto n. 96.044, de 18 de maio de 1988 Aprova o Regulamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos (RTRPP) e d outras providncias. O artigo 7 foi alterado pelo Decreto n. 4.097, de 23 de janeiro de 2002. Decreto n 98.973 de 21 de fevereiro de 1990 Aprova o Regulamento do Transporte Ferrovirio de Produtos Perigosos. Decreto n 4097, de 23 de janeiro de 2002. Altera os art. 7 e 19 dos Regulamentos para o transporte rodovirio (Decreto 96.044/88) e ferrovirio (Decreto 98.973/02) de produtos perigosos; Fonte: DOU 24/1/02 p.1/2; Resoluo n. 420, de 12 de fevereiro de 2004, da ANTT Aprova instrues complementares e estabelece um rol de produtos perigosos. Essa resoluo entrou em vigor no dia 28fev2005 e revogou expressamente as Portarias do Ministrio dos Transportes de n. 261, 204, 409, 402, 490, 342, 170 e 254. Resoluo que consta com mais de 300 pginas, em que especifica de mais de trs mil produtos perigosos, com o seu respectivo nmero da ONU, classe de risco, alm de outras informaes sobre produtos perigosos. Alguns itens foram alterados pela Resoluo n. 701, de 25 de agosto de 2004. Resoluo CONTRAN n. 168, de 14 de dezembro de 2004 Estabelece normas e procedimentos para a formao de condutores de veculos automotores e eltricos, a realizao dos exames, a expedio de documentos de habilitao, os cursos de formao, especializados, de reciclagem, alterada pela Resoluo CONTRAN n 169 de 17 de maro de 2005. Portaria MT n 349, de 10 de junho de 2002.
21

Aprova as Instrues para Fiscalizao de Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos no mbito Nacional. Fonte: DOU de 4/06/02. (Em processo de reviso); Portaria DENATRAN n. 38, de 10 de dezembro de 1998 Acrescenta ao Anexo IV da Portaria n. 01/98 - DENATRAN, os cdigos das infraes referentes ao Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos.

11.2.2 Regulamentos Tcnicos Portaria INMETRO n. 172, de 29 de julho de 1991 Aprova o Regulamento Tcnico para "Equipamento Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos Granel (RT-7)". Portaria INMETRO n. 221, de 30 de setembro 1991 Aprova o Regulamento Tcnico "Inspeo em Equipamentos destinados ao Transporte de Produtos Perigosos Granel no includos em outros Regulamentos" - RT-27. Portaria INMETRO n. 277, de 27 de novembro de 1991 Aprova o Regulamento Tcnico "Veculo Rodovirio destinado ao Transporte de Produtos Perigosos - Construo, Instalao e Inspeo de Pra-Choque Traseiro" - RTQ-32. Portaria INMETRO n. 275, de 16 de dezembro de 1993 Aprova o Regulamento Tcnico da Qualidade - RTQ-36 Revestimento interno de tanque rodovirio de produtos perigosos com resina ster vinlica reforada com fibra de vidro - aplicao e inspeo. Portaria INMETRO n. 276, de 16 de dezembro de 1993 Aprova os Regulamentos Tcnicos da Qualidade, RTQ-2 - Reviso 01 - Equipamentos para o Transporte Rodovirio de Produtos Granel Construo e Inspeo Inicial e RTQ-34 - Equipamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos Granel - Geral - Construo. Portaria INMETRO n. 199, de 6 de outubro de 1994 para o

22

Aprova o "Regulamento Tcnico da Qualidade n. 5 (RTQ-5) Veculo destinado ao Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos Inspeo". 11.2.3 Normas Tcnicas Sobre o transporte terrestre de lquidos inflamveis, destacam-se as seguintes normas tcnicas: TABELA 11.1 - NORMAS RELATIVAS AO TRANPORTE DE LQUIDOS INFLAMAVIS NORMA NBR 7500 TTULO SMBOLOS DE RISCO E MANUSEIO PARA O TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO DE MATERIAIS TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS TERMINOLOGIA FICHA DE EMERGNCIA PARA O TRANSPORTE DE PRODUTO PERIGOSO CARACTERSTICAS E DIMENSES ENVELOPE PARA TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS CARACTERSTICAS E DIMENSES ARMAZENAGEM EM TANQUES ESTACIONRIOS PREENCHIMENTO DA FICHA DE EMERGNCIA PARA O TRANSPORTE DE PRODUTO PERIGOSO EMPREGO DA SINALIZAO NAS UNIDADES DE TRANSPORTE E DE RTULOS NAS EMBALAGENS DE PRODUTOS PERIGOSOS CONJUNTO DE EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL PARA AVALIAO DE EMERGNCIA E FUGA NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS CONJUNTO DE EQUIPAMENTOS PARA EMERGNCIAS NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS
23

EDIO JAN/1994

REVISO Maro 2003

NBR 7501 NBR 7503

JUN/1989 DEZ/1996

Maro 2003 Maro 2003

NBR 7504

ABR/1998

NBR 7505 NBR 8285

AG0/2000 DEZ/1996

NBR 8286

OUT/1994

NBR 9734

ABR/1998

NBR 9735

SET/1997

Maro 2003

NBR1027

NBR12710

NBR 12227

NBR12982

NBR 13221 NBR13095

NBR14095

NBR14064

CONJUNTO DE EQUIPAMENTOS PARA EMERGNCIAS NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CIDO FLUORDRICO PROTEO CONTRA INCNDIO POR EXTINTORES NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS INSPEO PERIDICA DOS TANQUES DE CARGA UTILIZADOS NO TRANSPORTE RODOVIRIO DESGASEIFICAO DE TANQUE RODOVIRIO PARA TRANSPORTE DE PRODUTO PERIGOSO CLASSE DE RISCO 3 LQUIDOS INFLAMVEIS TRANSPORTE TERRESTRE DE RESDUOS INSTALAO E FIXAO DE EXTINTORES DE INCNDIO PARA CARGA, NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS REA DE ESTACIONAMENTO PARA VECULOS RODOVIRIOS DE TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS ATENDIMENTO A EMERGNCIA NO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS

ABR/1988

Maro 2003

MAR/1998

ABR/1984

OUT/1993

Maro 2003

JUN/2005 MAR/1998

Agosto 2005

MAI/1998

Maro 2003

ABR/1998

Maro 2003

Fonte: ABNT 11.3 Identificao de produtos Todos os veculos que estiverem transportando produtos perigosos ou que apesar de no estarem mais transportando, mas ainda no foram descontaminados, deve obrigatoriamente portar adesivo ou placas de sinalizao. 11.3.1 Painel de Segurana Painel medindo 30x40 cm, na cor laranja, com tarja preta e nmeros indicativos do risco e nmero da Organizao das Naes Unidas (ONU) numerao pelo qual o produto registrado internacionalmente.

24

TABELA 11.2 - GRUPOS DE RISCO Grupo de risco 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 X Fonte: Risco principal Risco secundrio ou tercirio*

Explosivo explosivo Gs que libera gs Lquido inflamvel inflamvel Slido fundido inflamvel Oxidante oxidante Txicos e txico Infectantes Radioativo radioativo Corrosivo corrosivo Diversos com perigo de reao violenta com ausncia de outro risco que reage perigosamente com a gua Resoluo 420 da ANTT, de 12fev2004.

25

Figura 11.1 - Painel de Segurana

O primeiro e o segundo nmero indicativo da parte superior referem-se indicao do risco do produto. O cdigo formado por, pelo menos, dois ou, no mximo, trs algarismos, indicando a intensidade do risco. A importncia do risco registrada da esquerda para a direita. A repetio de um nmero indica, em geral, aumento da intensidade daquele risco especfico. Quando o risco associado a uma substncia puder ser adequadamente indicado por um nico nmero, isto , na ausncia de risco subsidirio, este ser seguido por zero. 11.3.2 Rtulo de Risco Seguindo as regras de padronizao de veculos temos os rtulos de risco. So painis pictogrficos14, com desenhos estilizados que simbolizam o grupo (reaes) que os produtos podem ocasionar. O rtulo
14

Sistema de escrita de natureza icnica, baseada em representaes bastante simplificadas dos objetos da realidade.
26

de risco acompanha o painel de segurana, tem como finalidade a imediata identificao do tipo de reao que pode provocar. Tem o formato quadrado, medindo 30 x 30 cm e aplicado na diagonal. TABELA 11.3 - SISTEMA DE CLASSIFICAO DE RISCO NMERO 1 TIPO DE CLASSE QUE PERTENCE

Explosivos 1.1 Substncias e artigos com risco de exploso em massa; 1.2 Substncias e artigos com risco de projeo, mas sem risco de exploso em massa; 1.3 Substncias e artigos com risco predominante de fogo; 1.4 Substncias e artigos que no apresentam risco significativo; 1.5 Substncias muito insensveis, mas com risco de exploso em massa; 1.6 Artigos extremamente insensveis, sem risco de exploso em massa. 2 Gases Podendo ser: 2.1 - Gs inflamvel 2.2 - Gs no inflamvel no txico 2.3 - Gs txico 3 Lquidos inflamveis 4 Slidos inflamveis Podendo ser: 4.1 - Slido inflamvel 4.2 - Combusto espontnea 4.3 - Perigoso quando molhado 5 Substncias oxidantes e perxidos orgnicos 5.1 - Substncias oxidantes 5.2 - Perxidos orgnicos 6 Substncias txicas e substncias infectantes 6.1 - Txico 6.1A - Nocivo 6.2 Substncia Infectante 7 Materiais Radioativos, podendo ser: 7A - Categoria I - branco 7B - Categoria II - amarela 7C - Categoria III - amarela 8 Corrosivos 9 Substncias Perigosas Diversas Fonte: Resoluo 420 da ANTT, de 12fev2004.

27

Figura 11.2 - Classe 1: Explosivos

Figura 11.3 - Classe 2: Gases

28

Figura 11.4 - Classe 3: Lquidos inflamveis

Figura 11.5 - Classe 4: Slidos inflamveis

Figura 11.6 - Classe 5: Oxidantes e perxidos orgnicos

29

Figura 11.7 - Classe 6: Txicos e substncia infectantes

Figura 11.8 - Classe 7: Materiais Radioativos

Figura 11.9 - Classe 8: Corrosivos

30

Figura 11.10 - Classe 9: Substncias perigosas diversas

Classe 9 - Substncias perigosas diversas

31

11.3.3 Sinalizao em Veculos Figura 11.11 Caminho ba transportando lquido inflamvel

32

11.4 Infraes e Penalidades O objetivo da legislao tornar o transporte rodovirio de produtos perigosos o mais seguro possvel, delegando uma srie de responsabilidades a todos os envolvidos (fabricantes, expedidores e transportadores).

33

TABELA 11.4 - INFRAES REFERENTES AO TRANSPORTE RODOVIRIO DE PRODUTOS PERIGOSOS

CDIGO DA INFRA O 901-6 902-4 903-2 904-0 AMPARO LEGAL DECRETO N. 96.044 45*Ia 45*Ib 45*Ic 45*Id VALOR EM UFIR 617,0 617,0 617,0 617,0

DESCRIO DA INFRAO

INFRATOR

Transportar produto cujo deslocamento rodovirio seja proibido pelo Ministrio dos Transportes. Transportar produto perigoso a granel que no conste do Certificado de Capacitao. Transportar produto perigoso a granel em veculo desprovido de Certificado de Capacitao vlido. Transportar, juntamente com produto perigoso, pessoas, animais, alimentos ou medicamentos destinados ao consumo humano ou animal, ou ainda, embalagens destinadas a estes bens. Transportar produtos incompatveis entre si, apesar de advertido pelo expedidor. No dar manuteno ao veculo ou ao seu equipamento. Estacionar ou parar com inobservncia ao preceituado no artigo 14. Transportar produtos cujas embalagens se encontrem em ms condies. No adotar, em caso de acidente ou avaria, as providncias constantes da Ficha de Emergncia e do Envelope para o Transporte. Transportar produto a granel sem utilizar o tacgrafo ou no apresentar o disco autoridade competente, quando solicitado. Transportar carga mal estivada. Transportar produto perigoso em veculo desprovido de equipamento para situao de emergncia e proteo individual. Transportar produto perigoso desacompanhado de Certificado de Capacitao para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel. Transportar produto perigoso desacompanhado de declarao de responsabilidade do expedidor, aposta no Documento Final. Transportar produto perigoso desacompanhado de Ficha de Emergncia e Envelope para o Transporte. Transportar produto perigoso sem utilizar, nas embalagens e no veculo, rtulos de risco e painis de segurana em bom estado e correspondentes ao produto transportado. Circular em vias pblicas nas quais no seja permitido o trnsito de veculos transportando produto perigoso.
34

Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r

905-9 906-7 907.5 908.3 909.1

45*Ie 45*IIa 45*IIb 45*IIc 45*IId

Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r Transportado r

617,0 308,50 308,50 308,50 308,50

910.5

45*IIe

308,50

911.3 912.1

45*IIIa 45*IIIb

123,40 123,40

913.0

45*IIIc

123,40

914.8

45*IIId

123,40

915.6 916.4

45*IIIe 45*IIIf

123,40 123,40

917.2

45*IIIg

123,40

918.0 919.9 920.2 921.0 922.9 923.7 924.5 925.3 926.1 927.0 928.8 929.6

No dar imediata cincia da imobilizao do veculo em caso de emergncia, acidente ou avaria. Embarcar no veculo produtos incompatveis entre si. Embarcar produto perigoso no constante do Certificado de Capacitao do veculo ou equipamento ou estando esse Certificado vencido. No lanar no Documento Fiscal as informaes de que trata o item II do artigo 22. Expedir produto perigoso mal acondicionado ou com embalagens em ms condies. No comparecer ao local do acidente quando expressamente convocado pela autoridade competente. Embarcar produto perigoso em veculo que no disponha do conjunto de equipamentos para situao de emergncia e proteo individual. No fornecer ao transportador a Ficha de Emergncia e o Envelope para o Transporte. Embarcar produto perigoso em veculo que no esteja utilizando rtulos de risco e painis de segurana, afixados nos locais adequados. Expedir carga fracionada com embalagem externa desprovida dos rtulos de risco especficos. Embarcar produto perigoso em veculo ou equipamento que no apresente adequadas condies de manuteno. No prestar os necessrios esclarecimentos tcnicos em situaes de emergncia ou acidentes, quando solicitado pelas autoridades.

45*IIIh 46*Ia 46*Ib 46*Ic 46*Id 46*Ie 46*IIa 46*IIb 46*IIc 46*IId 46*IIe 46*IIf

Transportado r Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor Expedidor

123,40 617,00 617,00 617,00 617,00 617,00 308,50 308,50 308,50 308,50 308,50 308,50

Fonte: Portaria n. 38 do DENATRAN, de 10dez98. 12. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABIQUIM, Departamento Tcnico. Comisso de Transportes. Manual para atendimento de emergncias com produtos perigosos. 4. ed. So Paulo, 2002. ABNT. Normas Tcnicas Brasileiras. [Rio de Janeiro, 2006] Disponvel em <www.abnt.org.br>. Acesso em 29 jan. 2006. BR. Aviao. [Rio de Janeiro, 2006] Disponvel em <www.br.com.br>. Acesso em 29 jun. 2006. BRASIL. Cdigo Brasileiro de Aeronutica. Rio de Janeiro: EAPAC, 1986. ______. Cdigo de Trnsito Brasileiro. Rio de Janeiro: Saraiva, 2005. ______. Ministrio da Defesa. Agncia Nacional de Aviao Civil. Legislao. [Rio de Janeiro, 2006]. Disponvel em: <www.dac.gov.br>. Acesso em: 10 dez. 2003 ______. Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior. Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial. Legislao. [Braslia, 2006]. Disponvel em: <www.inmetro.gov.br>. Acesso: 29 jun. 2006.
35

______. Ministrio das Cidades. Departamento Nacional de Trnsito. Legislao [Braslia, 2006]. Disponvel em: <www.denatran.gov.br>. Acesso em: 29 jun2006. ______. Ministrio dos Transportes. Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Legislao. [Braslia, 2006]. Disponvel em: <www.antt.gov.br>. Acesso em: 29 jun. 2006. SHELL. Aviation. [Rio de Janeiro, 2006]. <www.shell.com.br> Acesso em 29 jun. 2006. Disponvel em

36