UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERA MATERIALES PARA CARRETERAS

TIPOS DE PAVIMENTOS
Carlos Ivn Gutirrez G. Ingeniero Civil MSc. DIC. Profesor

INTRODUCCIN La Ingeniera de Pavimentos es una de las disciplinas de la Ingeniera Civil que tiene ms ingredientes de arte que de ciencia esto es, la componente emprica tiene una importante participacin y, si bien en las tcnicas modernas hay cada vez mayor influencia de los aspectos tericos que pueden expresarse por teoras muy bien estructuradas, la experiencia como conjunto de prcticas probadas juega un papel fundamental. En tal sentido, si bien la creatividad del ingeniero puede aportar ingredientes nuevos que permitan desarrollar soluciones prcticas y econmicas para casos especficos, existen una serie de estructuras tpicas tradicionales sobre las cuales se han venido introduciendo variantes que forman el punto de partida de todas las soluciones de pavimentos que se aplican. Este documento est dedicado a presentar los tipos de estructuras de pavimento para carreteras, puertos, aeropuertos, ciclo-rutas y reas peatonales, con algunas variantes que se han venido introduciendo con el paso de los aos para proveer soluciones particulares. GLOSARIO Subrasante. Superficie de suelo o roca natural o mejorada que constituye el material de fundacin de la estructura de pavimento. Capa de rodadura o rodamiento. Superficie de la estructura de pavimento sometida al trnsito. Es la capa visible del pavimento y debe proveer condiciones de seguridad y comodidad, aparte de mantener el resto de la estructura de pavimento protegida del medio ambiente. Es ella quien tiene que soportar los cambios climticos ms extremos y distribuir las cargas sobre las capas inmediatamente infrayascentes. Se construye de sello granular en los afirmados, concreto asfltico, concreto hidrulico de cemento Prtland, o adoquines y losetas en los pavimentos articulados. Debido al desgaste que sufre y a las inmensas exigencias que tiene, puede requerir cambios antes de que termine la vida til de la estructura de pavimento. Esto es particularmente cierto para la capa de rodadura de concreto asfltico pero no lo es para el pavimento de concreto hidrulico dado que all la capa de rodadura es la fundamental de la estructura. Capa de Base. Es en general la o las capas ms importantes de la estructura de pavimento. Reciben y distribuyen los esfuerzos de manera que resulten aceptables por las capas inferiores. Es en ellas en donde se absorbe la mayor parte de la carga generando la redistribucin. En el caso de los pavimentos de concreto se dice que la losa es a la vez rodadura y base. En los pavimentos

asflticos es usualmente una capa granular de altas exigencias (grava triturada, de partculas duras, bien gradada, sin finos activos). Capa de sub-base. Se le permiten propiedades ligeramente inferiores a las de la base, con el propsito de reducir los costos de la estructura. No obstante sus funciones son similares a las de aquella. Tiene, adicionalmente, la funcin de filtrar, esto es, de impedir la migracin de finos arcillosos de la subrasante hacia la base (proteccin contra la contaminacin). As mismo, acta como capa rompedora de capilaridad. Debido a sus vacos de gran tamao impide que exista ascenso capilar con saturacin, de manera que colabora a mantener la estructura de pavimento parcialmente saturada. Adicionalmente, conduce el agua que circula por gravedad en la estructura, hacia los filtros o subdrenajes laterales. Capa de Mejoramiento. En ocasiones forma parte de la subrasante y se construye simplemente compactando el suelo natural para proveer una plataforma de fundacin resistente, poco deformable y de propiedades mecnicas homogneas en la medida de lo posible. Tambin puede construirse con materiales externos, en caso de requerirse por defectos de la subrasante (suelos blandos, compresibles o heterogneos). En tal caso puede constituirse por la adicin de agentes estabilizantes a una capa de subrasante natural, o por la colocacin de materiales externos estabilizados o por la colocacin de fragmentos de roca y cantos. Tambin puede formarse por la colocacin de refuerzos con geotextiles o geomallas o por refuerzos de fibras o maderas. CLASIFICACIN MECNICO DE TIPOS DE PAVIMENTOS POR FUNCIONAMIENTO

Tradicionalmente, los pavimentos se han clasificado como Flexibles y Rgidos, por sus comportamientos mecnicos extremos, si bien se admite que ocurren funcionamientos fsicos intermedios y, adems, se suele aceptar un tercer tipo de pavimento, conocido como Articulado. La diferencia fundamental de funcionamiento entre pavimentos flexibles y rgidos radica en la gradualidad de rigidez que los primeros presentan, creciente en las capas hacia la superficie, en tanto que en los pavimentos rgidos el contraste de mdulos de rigidez es muy marcado, de manera que la capa superficial presenta mdulo de deformacin varios rdenes de magnitud superior al de las capas inferiores y el de la subrasante. En otras palabras, en los pavimentos flexibles la aplicacin de las cargas del trnsito provoca deflexiones, generalmente de orden cercano a 1mm y reduce los esfuerzos gradualmente por la superposicin de capas igualmente flexibles hasta aplicarlos a la sub-rasante en magnitudes aceptables para mantenerla en el rango elstico aproximadamente. En contraste, en el pavimento rgido, la capa superficial presenta muy baja deformabilidad, con lo cual las deflexiones son muy pequeas y la carga aplicada por el trnsito se distribuye de manera casi homognea en toda el rea de la losa rgida, trasladando pequeos esfuerzos a la subrasante. En el pavimento articulado, la capa de rodadura est constituida por segmentos de material rgido que interactan entre s para transmitir los esfuerzos a las capas intermedias. En las figuras 1 y 2 se muestra esquemticamente la forma como se desarrolla el incremento de esfuerzo vertical bajo la capa superficial de un pavimento flexible y rgido, respectivamente.

Figura 1. Distribucin de esfuerzos bajo la capa de rodadura de un pavimento flexible

Figura 2. Distribucin de esfuerzos bajo la rodadura del pavimento rgido

CLASIFICACIN DE TIPOS DE PAVIMENTOS POR SU COMPOSICIN Y COMPORTAMIENTO Si bien existe similitud entre la clasificacin anterior y sta, dado que los pavimentos flexibles en general poseen capa de rodadura de concreto asfltico y los rgidos de concreto hidrulico, es preferible establecer diferencias, dado que algunos pavimentos asflticos podran comportarse como rgidos y otros de concreto hidrulico como flexibles, dependiendo fundamentalmente del espesor y rigidez de las capas. Sin embargo, cuando se habla de pavimentos flexibles, en general, se hace referencia a pavimentos asflticos, en tanto que, si se trata de rgidos se asimilan a los de concreto hidrulico. Pavimentos flexibles En general, se construyen colocando sobre la superficie de subrasante, definida como el suelo natural o mejorado por procesos simples de compactacin, refuerzo o mejoramiento, una o ms

capas de rigidez progresivamente superior hacia arriba, de manera que las cargas que aplica el trnsito se transmiten hacia la subrasante en reas mayores que si se tratase de material homogneo, hasta hacer que los esfuerzos resulten admisibles para el suelo natural. La forma ms elemental de este tipo de estructura es el pavimento de grava, conocido en Colombia como afirmado. Este tipo de pavimento se utiliza con frecuencia en vas de red terciaria o vas de penetracin, con muy bajo trnsito.

Figura 3. ESTRUCTURA TPICA DE PAVIMENTO DE GRAVA O AFIRMADO Grava arcillosa o limosa (Rodadura) Grava arenosa (Base) Subrasante (Suelo natural o mejorado)

La poca cohesin de la superficie de rodadura, normalmente aportada por un ligante ligeramente arcilloso, hace que este tipo de estructura sea muy susceptible a la deformacin y requiera mantenimiento frecuente, tanto ms cuanto mayor sea el trnsito y ms lluvioso el clima. A medida que el trnsito se incrementa, con el propsito de reducir la necesidad de mantenimiento, la rodadura de grava arenoarcillosa se reemplaza por una base granular, y se aplica un tratamiento superficial constituido por riegos de emulsin seguidos por riegos de agregados ptreos obtenidos de trituracin, y colocados en dos o tres capas (tratamientos superficiales de doble o triple riego, tratamientos inversos, tratamientos en sndwich, Otta seal (las gravas tienen poco tratamiento), o por lechadas asflticas (Slurry Seal, Micropavimento), con lo cual se obtiene un pavimento flexible til para trnsitos muy livianos. Tambin se construyen hoy combinaciones de las tcnicas anteriores (vgr: Cape seal (Tratamiento superficial con lechada asfltica en la superficie)). Figura 4. ESTRUCTURA TPICA DE PAVIMENTO CON REVESTIMIENTO ASFLTICO Revestimiento Asfltico. (Varios tipos) Grava arenosa (Base) Grava arenosa (Sub-Base)

A medida que el trnsito se incrementa, se requiere colocar, en la superficie, capas asflticas constituidas por concretos asflticos, que proporcionen mayor durabilidad y resistencia, lo cual

conduce a la construccin de estructuras de pavimento flexible tradicional. En el momento de colocacin, el material producido por el mezclado de agregados ptreos con asfalto se conoce

Figura 5. (Fotografa). Tratamiento Superficial. Sobre un riego de asfalto se coloca el agregado ptreo y luego se compacta

En el mismo sentido se suele trabajar en Chile y Per escarificando los ltimos centmetros de la base granular y agregando emulsin para recompactar luego, lo cual conforma una suerte de delgada mezcla en va, conocida como imprimacin reforzada. Ese mismo procedimiento se ha utilizado tradicionalmente en vas petroleras de Colombia y Venezuela pero utilizando crudos pesados de petrleo en vez de emulsin. Por muchos aos y hasta hace cerca de 20, las calles de la ciudad de Barrancabermeja en Colombia estuvieron revestidas de esa manera. A medida que el trnsito se torna ms pesado, el revestimiento asfltico requerir tambin mayores exigencias. La mezcla de agregados ptreos y asfalto, cuando se est colocando, se conoce como mezcla asfltica dado que resulta manejable porque la viscosidad del asfalto se ha reducido al calentarlo (mezclas en caliente) o mezclndolo con disolventes o emulsionndolo en agua (mezclas en fro). Cuando el asfalto se enfra, en las primeras, o queda como residuo despus de evaporacin o de rotura de la emulsin, en las segundas, la mezcla aumenta su consistencia y cohesin, pasando al estado concreto asfltico.

Figura 6. PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL Rodadura asfltica Base asfltica Base granular Sub-base granular

Figura 7. Fotografa. Estructura de un pavimento flexible

Figura 8. Aspecto del pavimento flexible en una va terciaria

La capa de rodadura o Carpeta Asfltica est constituida por asfalto y agregados ptreos de tamao de arenas con gravas finas. En contraste, la Base Asfltica tiene agregados de mayor tamao (gravas intermedias y arenas). Estas caractersticas granulomtricas aportan mayor resistencia friccionante a la capa de base granular y, en consecuencia, mejor resistencia a la

deformacin plstica (Resistencia al ahuellamiento). La capa de rodadura, en cambio, ser ms impermeable, de mayor cohesin y menor rugosidad lo cual la hace ms cmoda para el trnsito e impide la penetracin del agua a la estructura. Si el pavimento flexible se construye para trnsitos livianos, probablemente solo tendr rodadura asfltica sobre las capas granulares, como se muestra en la fotografa (Figura 7). En los pavimentos asflticos modernos existe la tendencia a colocar tres capas de concreto asfltico, de manera que la superficial acte como capa de desgaste en la cual se puede disponer un material asfltico de alta permeabilidad (con huecos abiertos), de manera que el agua no se acumule en la superficie. Esa capa se fresa y se renueva peridicamente de manera que se mantenga siempre una buena friccin para el frenado y arranque de vehculos y unas caractersticas adecuadas de permeabilidad para evitar la formacin de lminas superficiales de agua durante la lluvia. El material asfltico usado se prepara con un agregado de gradacin discontinua (Mezcla Discontinua) y la capa se conoce como rodadura de gradacin abierta (OGFC por Open Graded Friction Course). Las dos capas infrayascentes tienen caractersticas similares a las de la rodadura y base asfltica de la estructura convencional y se conocen ahora como capa intermedia y capa de base asfltica.

Figura 9. PAVIMENTO FLEXIBLE. TENDENCIA MODERNA

OGFC Capa asfltica intermedia Base asfltica Base granular Sub-base granular

Entre las capas asflticas se colocan riegos de liga constituidos por cemento asfltico colocado en caliente o por emulsin asfltica, para dotar la discontinuidad de mayor resistencia al corte. Con el mismo propsito, sobre la capa de base granular se coloca un riego de imprimacin constituido por emulsin asfltica o por asfalto lquido. Esta ltima penetra unos pocos milmetros en el material permeable de la base granular y se derretir en la superficie al colocar la base asfltica, adhirindola a la infraestructura del pavimento.

En los pavimentos asflticos las capas superficiales tiene cohesin, aportada por el asfalto, lo cual les proporciona resistencia a esfuerzos de traccin. En cambio, las capas inferiores, de naturaleza granular tienen baja o ninguna resistencia a la traccin. Para proporcionar resistencia a la traccin, se colocan en ocasiones geotextiles tejidos y geomallas en la interfase de la sub-base y la base, o de la sub-rasante y la sub-base. De otra parte, en ocasiones, cuando la subrasante es de suelo fino y tiene posibilidad de contaminar la sub-base, se coloca una lmina de geotextil no tejido que acta como capa de separacin y proteccin contra la contaminacin. Si bien los geotextiles no siempre se usan en los pavimentos, se ha encontrado que aportan beneficios importantes con lo cual se incluyen cada vez con mayor frecuencia a criterio del diseador. En ocasiones, cuando no se dispone de materiales de buena calidad en la regin en donde se construye el pavimento, o con el propsito de lograr materiales de mejor calidad, las capas de base y/o sub-base granulares se reemplazan por materiales estabilizados. En tal caso, frecuentemente se recurre a estabilizar bases granulares con cemento o asfalto, o sub-bases granulares con cal o cemento. Otros tipos de ligantes se han venido introduciendo en los ltimos aos en el mercado, a veces con toda clase de nombres comerciales. Su beneficio ha sido variable, de manera que deben mirarse con cuidado. El uso de materiales estabilizados con ligantes proporciona alta rigidez a las capas de base con lo cual el pavimento tiende a comportarse como semirgido. Cuando se encuentran subrasantes muy blandas y deformables con espesor tan grande que su reemplazo no resulta viable, se recurre a mejoramientos por medio de la colocacin de fragmentos de roca con tamaos de partcula entre 0.1 y 0.3m, conocidos como enrocados, o tambin llamados localmente enrajonados, siguiendo la forma romana de construccin. A veces se recurre a la colocacin de troncos de madera acostados conocidos localmente como empalizadas. Esta ltima prctica en general se desaconseja, dado que la madera en condiciones de saturacin parcial se descompone. Tambin en ocasiones se recurre a la hinca de pilotes cuando se trata de reas blandas de pequea extensin. Muchas otras formas de mejoramiento de subrasante son ocasionalmente usadas en carreteras, como se discutir posteriormente. Con las ideas anteriores, todas provenientes de la poca romana, existe una moderna tendencia de estructuras de pavimento flexible sobre suelos blandos. En ella, se construye sobre la subrasante directamente una plataforma de suelo o enrocado estabilizado por medio de ligante asfltico o hidrulico (asfalto, cal o cemento). Sobre esa capa se coloca la estructura convencional de pavimento flexible. De esta manera, la capa ligada inferior proporciona resistencia a la traccin en la fibra inferior del pavimento, lo cual proporciona mayor durabilidad al pavimento y permite la construccin de una estructura ms esbelta que la que se requerira sin la capa ligada inferior. Al pavimento as construido se le conoce como de estructura inversa. Cuando la capa ligada inferior es granular gruesa con ligante asfltico, se conoce con la sigla CRAM (de Contained Asphalt Rock Mat). Tambin se construyen pavimentos asflticos cuya estructura total es en concreto asfltico, conocidos como de espesor total (Full Depht). En general corresponden a condiciones de trnsito muy pesado y con subrasantes relativamente competentes. Es conveniente que el especialista entienda que cuando el espesor de concreto asfltico es grande, la infraestructura podra no requerirse y, en ese caso, debe valorarse de manera adecuada la necesidad de

mejoramiento de la subrasante y las repercusiones econmicas de la decisin de construir esta clase de pavimento. En muchas ocasiones, resultan un recurso adecuado incluso para rehabilitacin, cuando no resulta conveniente excavar para reconstruir la infraestructura. Existe una tendencia moderna en pavimentos de importante espesor de concreto asfltico que consiste en aprovechar que deben construirse en varias capas para garantizar su compacidad final, con lo cual se pueden proporcionar propiedades diferenciales a cada capa, modalidad estructural conocida como deep strenght pavement. De este concepto ya queda solo un paso a la tendencia moderan de los pavimentos perpetuos, dimensionados con tcnicas emprico mecanicistas para tener espesores suficientes para que los consumos de dao de fatiga y ahuellamiento resulten inferiores al 100% en una larga vida de la estructura.

Pavimentos rgidos

Los pavimentos construidos con capa de rodamiento en concreto hidrulico (de cemento Prtland) tienen un comportamiento rgido.

Figura 10. Fotografa. Pavimento rgido en Bogot

En este tipo de pavimentos la alta rigidez del concreto hace que, en caso de trnsitos livianos pueda no requerirse el uso de capas inferiores de base o sub-base. No obstante, la necesidad de proporcionar un material de filtro para impedir la erosin y proporcionar soporte homogneo y plataforma de construccin, hace que se recurra a la colocacin de al menos una capa bajo el concreto. Ella se suele conocer como sub-base, dado que se estima que la capa superficial (la losa) tiene la mayor parte de la contribucin estructural y que la inferior solo aporta condiciones de apoyo homogneo, sirve como material de filtro para impedir el bombeo y aporta una plataforma para el trabajo durante la construccin. Sin embargo, en 2002 PIARC (La Asociacin Internacional de Carreteras), acept que se pueda tambin llamar capa de base a la que se coloca bajo las losas.

Figura 11. PAVIMENTO RGIDO ESTRUCTURA CONVENCIONAL Concreto hidrulico Base granular Sub-rasante

Figura 12. Fotografa. Losas de concreto de pavimento rgido, colocadas sobre base granular. Se aprecian las barras de transferencia y las de anclaje.

En casos de trnsito muy pesado, los diseadores suelen recurrir a colocar bases estabilizadas con cemento o asfalto, o incluso bases de concreto pobre o de concreto poroso, o concretos asflticos. Este es el tipo de pavimento que ha venido colocndose en los carriles exclusivos de los sistemas de transporte masivo con buses en las ciudades colombianas (Transmilenio en Bogot, Megabus en Pereira, MIO en Cali, Transmetro en Medelln, Transmasivo en Barranquilla, Transcaribe en Cartagena y Metrolnea en Bucaramanga)

Figura 13. PAVIMENTO RGIDO CON BASE ESTABILIZADA Concreto hidrulico Base Estabilizada Sub-base granular Subrasante

La construccin de una losa de concreto de naturaleza continua, en la superficie es imposible, sin provocar agrietamiento por contraccin durante el fraguado. Por ello, se prefiere encubrir el agrietamiento en sitios preestablecidos en donde se hacen cortes para generar agrietamiento controlado. De esa manera, se genera un pavimento con juntas, las cuales se sellan para reducir la entrada de agua. El pavimento, en general se construye en concreto simple, sin refuerzo, dado que econmicamente no resulta justificado colocarla. Ese tipo de pavimento de concreto se conoce como de concreto simple, con juntas (JPCP por las siglas en ingls de Jointed Plain Concrete Pavement). Cuando el trnsito es liviano, la transferencia de cargas entre losas, en la junta, se realiza por la rugosidad misma de la grieta formada bajo la junta. En caso de pavimentos con cargas pesadas, se prefiere facilitar la transferencia colocando, en las juntas transversales, barras de acero liso no adheridas al concreto, conocidas como barras de transferencia o dovelas. Con el propsito de poder reducir el nmero de juntas o alargar el tamao de las losas, en ocasiones se refuerzan las losas, caso en el cual el pavimento se conoce como de concreto con refuerzo continuo (CRCP por las siglas de Continuous Reinforced Concrete Pavement). Pocas experiencias existen de esta clase de pavimentos, excepto tres pavimentos rgidos en calles del Barrio Ciudad Bolvar de Bogot, diseados por el autor de este artculo, y tres casos de pavimentos PLV (Pavimento de Larga Vida) realizados en Corabastos, la Ceja (Antioquia) y un tramo de la va San Luis de Gaceno El Secreto, con diseo del Ingeniero Andrs Uriel Gallego, anterior Ministro de Obras Pblicas. Este ltimo tipo de pavimentos se conforma por vigas descolgadas reforzadas cubiertas por una losa delgada armada con una parrilla. Finalmente, se recurre en ocasiones a refuerzo de cables tensionados posteriormente al fundido del concreto. Este procedimiento se puede ejecutar en el sitio, tensionando gradualmente los cables a medida que se produce el fraguado, lo cual permite lograr grandes reas sin juntas. Alternativamente se pueden prefabricar las losas postensadas en planta y transportarse posteriormente al sitio donde se ensamblan, lo cual acelera el proceso constructivo del pavimento. Estos pavimentos se conocen como postensados. (PCP por Prestressed Concrete Pavement). Existe tambin una tcnica moderna de instalar pavimentos compuestos por losas prefabricadas en planta. Las losas de concreto hidrulico se dotan de textura superficial por medio de un rayado ejecutado con cepillo o con peines para evitar que se formen pelculas de agua susceptibles de generar hidroplaneo. Si se desea, se pueden utilizar texturas y colores a gusto del diseador paisajstico. Por ejemplo, se pueden lograr texturas similares a los adoquines, como en la calle 85 de la ciudad de Bogot, entre la Autopista Norte y la Carrera 11. En este caso, se habla de pavimento rgido con losas de concreto estampado. Desde luego, tambin los concretos asflticos pueden estamparse y dotarse de colores.

Figura 14. Pavimento rgido en losas de concreto estampado para una zona peatonal

Pavimentos articulados

En esta categora se agrupan pavimentos cuya estructura es similar a la de los pavimentos flexibles pero, en lugar de colocar capas asflticas en la superficie, se usan adoquines sentados sobre arena. Slo se puede sentarlos sobre mortero y adherirlos a ellos cuando se usan para trnsito peatonal o muy liviano. Se pueden tambin adherir a losas de concreto, caso en el cual el pavimento es realmente rgido y se disea como tal. La estructura flexible es generalmente la ms econmica y prctica. Los pavimentos articulados se utilizan ampliamente con criterios paisajsticos, lo cual los ha hecho muy tiles para generar reas peatonales (andenes, plazoletas, alamedas, etc.). De otra parte, en algunas ciudades existe preocupacin porque la pavimentacin conduce a la generacin de grandes reas impermeables lo cual reduce la infiltracin y evaporacin y afecta el rgimen de aguas subterrneas. Se ha argumentado que este factor afecta el clima mundial y el equilibrio del medio ambiente. Con estos argumentos, ha nacido una tendencia en los pases de Europa Central que ha venido extendindose rpidamente alrededor del mundo, que consiste en generar pavimentos permeables en grandes reas con cargas escasas como reas de estacionamiento, plazoletas, etc. Ese efecto es fcil de lograr con piezas de losetas y adoquines dotadas convenientemente de agujeros, y por la permeabilidad de las juntas entre adoquines.

Figura 15. PAVIMENTO ARTICULADO CONVENCIONAL

Adoquines sellados con arena Arena (3 a 5cm) Base granular Sub-base granular

Figura 16. Fotografa. Pavimento urbano de adoquines

Figura 17. Fotografa. Pavimento de adoquines en una obra de espacio pblico. (Plaza Espaa, Bogot)

Los adoquines pueden ser de piedra tallada, concreto, ladrillo, madera, plstico o caucho duro. Entre ellos se coloca, a manera de sello, arena fina muy friccionante. De la misma manera que en los pavimentos flexibles, la infraestructura del pavimento se puede construir con capas granulares (Base y Sub-base) o con materiales estabilizados.
SELECCIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Cualquiera de los tipos de estructura de pavimento puede usarse para condiciones de trnsito desde liviano hasta pesado. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. En general, los pavimentos ms econmicos suelen ser los de adoquines, seguidos de los flexibles, siendo los rgidos los ms costosos en trminos de la inversin inicial. En funcin de facilidad de construccin con mtodos incluso artesanales tambin los articulados suelen ser los ms simples, seguidos de los rgidos. Desde el punto de vista de las necesidades de mantenimiento durante la vida til, los ms ventajosos suelen ser los pavimentos de concreto seguidos de los asflticos. Los factores citados y otros, a veces relacionados con la apariencia, el tipo de pavimento predominante en donde se ejecuta el nuevo proyecto o la disponibilidad de equipos y materiales determinan la seleccin. Incluso, factores sociales o polticos intervienen frecuentemente en la decisin. Ms an, la publicidad de los proveedores o las presiones econmicas suelen tener amplio impacto, particularmente en pases del tercer mundo. Sin embargo, debe enfatizarse que cualquiera de los tipos citados puede cumplir las funciones que se requieren en pavimentos de carreteras, puertos y reas peatonales, siempre y cuando estn bien diseados y cuidadosamente construidos. En aeropuertos, lo adoquines se utilizan exclusivamente en reas de parqueo y taxeo. La decisin finalmente debe depender de argumentos tcnicos y econmicos de cada proyecto particular. Alrededor del mundo, los pavimentos ms utilizados son en general los flexibles con una participacin promedio del orden del 70% del total de reas pavimentadas. Los pavimentos rgidos tienen del orden del 20% de la participacin promedio, en tanto que los articulados constituyen cerca del 10% del rea total pavimentada. En Colombia, algunas ciudades tienen preferencias particulares. Bogot tena proporciones similares a las promedio del mundo hasta

hace 10 aos. A partir de entonces han crecido las reas pavimentadas en concreto. Barranquilla es una ciudad con pavimentos casi exclusivamente de concreto. En el resto del pas los promedios son similares a los citados, en tanto que en las carreteras nacionales prevalecen, con ms del 90%, los pavimentos asflticos. En contraste, las capitales europeas tienen una altsima incidencia de pavimentos articulados, con adoquines de piedra tallada, particularmente en sus reas antiguas.
BIBLIOGRAFA E INFOGRAFA

Yoder, E.. Principles of Pavement Design. Montejo, A. Ingeniera de Pavimentos para Carreteras. U. Catlica de Colombia. Snchez, F. Pavimentos Ed. Unigrancolombia. Huang, Y. Pavement Analysis and Desing. Prentice - Hall. WSDOT Pavement Guide: http://training.ce.washington.edu/WSDOT/