DIAGNOSTICO DE FALLA EN MOTORES HEUI 3408E & 3412E

Este Boletn tiene en su interior una recopilacin de informacin entregada por Caterpillar, la cual, puede transformarse en un instrumento de rpida consulta y fcil entendimiento, adems si es correctamente aplicada, estamos seguros que ayudara a disminuir las tasas de fallas y los tiempos utilizados en solucionarlas. Este Boletn en ningn caso es un reemplazo del manual de servicio, sino un complemento a las herramientas de trabajo, literatura y conocimientos que nuestros tcnicos disponen. Si crees que tu experiencia en la materia puede ser un aporte para enriquecer este boletn, no dudes en contactarte, la idea es poder cubrir al mximo las necesidades que nacen producto del desconocimiento.

INDICE
TITULO PAGINA

1.0 Procedimiento Para Realizar un adecuado Diagnostico

de Fallas en Motores HEUI. 4 1.1 Procedimiento Para Detectar fallas en Caso que el Motor No arranque o se Detenga. 5 2.0 Evaluacin del Sistema de Control de Actuacin de la Inyeccin Usando la Herramienta Electrnica E.T. 9 2.1 La Corriente de Actuacin de la Inyeccin es 100% y la Presin Actual de Actuacin de Inyeccin es Baja. 12 2.2 La Corriente de Actuacin de la Inyeccin es 100% y la Presin Actual de Actuacin de la Inyeccin es Normal. 12 2.3 La Corriente de Actuacin es Normal (20% - 50%) y la Presin Actual de Actuacin de Inyeccin es Baja. 12 2.4 Aire en el Sistema de Combustible. 13 3.0 Procedimiento Para Ajustar la Presin Standby de las Bombas HEUI Para Motores 3408E y 3412E. 14 4.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Vlvula Poppet del Inyector Cuando el Motor arranca. 18 5.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Vlvula Poppet del Inyector Cuando el Motor NO Arranca 20 6.0 Procedimiento Para Probar los Inyectores con el E.T Cylider Cutout Test 22

7.0 Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI

En Motores 3408E y 3412E 25

7.1 Herramientas Necesarias 25 7.2 Remocin de los Inyectores 27 7.3 Remocin del Carboncillo Depositado en la Camisa del Inyector 31 7.4 Instalacin del Inyector 33 7.5 Identificacin de los Contactos Elctricos y Ubicacin en Los Cilindros. 34 7.6 Procedimiento de Torque Para los Inyectores 38

1.0 Procedimiento Para Realizar un Adecuado Diagnostico de

Fallas en Motores HEUI.
Antes de responsabilizar de alguna falla presente en el motor al sistema de control de la presin de actuacin de inyeccin (HEUI), asegrese que los chequeos bsicos han sido realizados. Vea el siguiente diagrama y procedimiento para llevar a cabo un adecuado diagnostico.

Recopilar Informacin.

Si es posible hable personalmente con el operador del equipo y consltele: - Cuales son exactamente los sntomas de la falla - En que momento comenzaron los sntomas - Bajo que condiciones se manifiesta el problema Haga una revisin a la historia de reparaciones del equipo y analice que ha pasado y conque frecuencia.

Verificar Problemas de Operacin

Analice, apoyado por el E.T y el manual de servicio, los cdigos activos y eventos almacenados. Si el problema es intermitente, repita las condiciones de operacin y verifique bajo que condiciones aparece la falla.

Determinar las Probables Causas.

Repare todos los cdigos activos, refirase a la seccin "Troubleshooting" del manual de servicio. Identifique, realizando las pruebas de funcionamiento, el sistema responsable de la falla.

Realizar Pruebas a los Subsistemas.

Evite ideas preconcebidas antes o durante se realizan las pruebas de evaluacin. Realice una inspeccin visual y corrija posibles fugas de aceite y/o combustible. Use el manual de servicio y los procedimientos descritos en este boletn para realizar la evaluacin y reparacin del sistema electrnico de inyeccin HEUI.

1.1

Deteccin de Fallas en Caso que el Motor no Arranque o se Detenga.

Cdigo SMCS: 0372
Maquinaria Caterpillar con motores 3408E (99C) y 3412 (80M) Use siempre la seccin "Troubleshooting" del manual de servicio como referencia para la deteccin y solucin de fallas. Hay mltiples causas por las cuales un motor HEUI presenta dificultades para que arranque, no arranque o arranque y luego se detenga; Tales como: Bajo nivel de aceite y/o combustible. Suministro de combustible: Obstruccin de la vlvula unidireccional (check), problemas internos del inyector, baja presin de aceite o de combustible, presencia de aire en el sistema de combustible. Temperaturas ambientales demasiado bajas, motor necesita ayuda para el arranque. Se encuentra activo la detencin automtica del motor (shutdown) Se est dando arranque sin el conector (HHH) de habilitacin de la inyeccin correctamente instalado. (en el arns elctrico) Arns de cables de la maquina o motor con problemas. Conexiones elctricas de los solenoides defectuosas. Baja presin de actuacin de la inyeccin. Incorrecto tiempo de inyeccin y/o seal de velocidad tiempo, Incorrecta orientacin de la rueda del sensor de velocidad, calibracin errnea del sensor de velocidad despus de un remplazo. Modulo de personalidad o ECM defectuosos. Problemas en la combustin. Realice las siguientes pruebas en orden a encontrar las causas que originan la falla: 1. Inspeccione visualmente el nivel del combustible y el nivel aceite (no se confe solamente en la lectura del reloj o el indicador del panel), La bomba de actuacin suministra aceite de motor para realizar la inyeccin de combustible, por lo cual si el motor ha sido recientemente detenido por falta de combustible, recibido mantencin o alguna reparacin, es posible que aire halla entrado al sistema de presin de actuacin de la inyeccin. Para eliminar el aire del sistema dele arranque al motor aproximadamente por 20 segundos, luego espere 2 minutos y contine con otro arranque de 20 segundos; esto permitir que el aire salga de la lnea de alta presin y que el motor de arranque no se caliente. 2. Si existen condiciones ambientales demasiado fras, ser necesario ayudar el arranque del motor con la inyeccin de ter en el sistema de admisin, reemplace los depsitos de ter si estn bajos o vacos. Inspeccione el estado de los calentadores (si los tiene) y reemplace si es necesario, observe la presencia de combustible congelado en alguna lnea. 3. Use el E.T para verificar si la parada automtica (shutdown) est activa, si es as determine la razn por la cual se activ y corrjala, despus de corregir el problema gire la llave de contacto a la posicin off durante 15 segundos antes de probar dar arranque nuevamente. 4. En el arns del motor existe un conector "HHH" y otro "JJJ" los que activan y desactivan respectivamente la inyeccin de combustible, asegrese que el conector "HHH" est correctamente instalado. Conecte el E.T (Electronic Technician) para verificar si la inyeccin est activada, refirase al P-535 Crank without inject inputs. En la seccin Troubleshooting del manual de servicio para ms detalles. 5. El ECM debe estar instalado correctamente, Inspeccione que los conectores J1/P1, J2/P2 del ECM, conectores J20/P20 del sensor de Velocidad/Tiempo y los conectores J52/P52 al J58/P58 de los inyectores se encuentren perfectamente enchufados y limpios. Refirase al P-501: Inspecting Electrical Connectors, en la seccin Troubleshooting del manual de servicio para una inspeccin completa del sistema elctrico. Si la falla ocurre solo despus que el motor ha tomado temperatura, es probable que los fusibles trmicos

estn excediendo su punto de calibracin, esto debido a una excesiva circulacin de corriente, est posicionado en una zona de alta temperatura externa o ha vencido su punto de elasticidad y es necesario reemplazarlos. 6. Inspeccione el nivel de aceite de motor, el aceite de motor es el que suministra la alta presin de actuacin de la inyeccin, si el sistema ha recibido recientemente mantencin o reparacin es posible que exista aire en las lneas. Operando el motor a la mxima temperatura de trabajo y bajo carga se purgar el aire del sistema. Observe si se encuentra activo el cdigo de evento E165 o el cdigo de diagnostico 164-11 Problemas con el sistema de presin de actuacin de la inyeccin. Gire el motor mientras observa en el E.T la lectura de la presin de actuacin de la inyeccin, si esta presin alcanza a lo menos los 5000 Kpa (725 psi) el problema no est en el sistema de alta presin para la inyeccin. Si no es as Inspeccione los sellos de la vlvula de control de presin de la inyeccin, reemplcelos y chequee la presin nuevamente. Inspeccione el arns de cables de la vlvula por posibles anomalas, reprelo si es necesario. La resistencia de la bobina de la vlvula IAPCV (Vlvula de control de la presin de actuacin de inyeccin) debera ser 10+- 5 ohm, si la resistencia est fuera del rango reemplace la vlvula. Ajuste la presin standby de la bomba, refirase al "Procedimiento para ajustar la presin standby en bombas HEUI" adjunto en este boletn para llevar a cabo esta regulacin. Si la presin contina bajo los 5000 Kpa (725 psi) es posible que existan filtraciones en el sistema de alta presin de la inyeccin. Esta filtracin puede ser causada por uno o ms inyectores fallados, refirase al "Procedimiento para detectar filtraciones en la vlvula poppet del inyector" Reemplace el o los inyectores fallados y asegrese de realizar un correcto procedimiento de torque al instalar nuevos inyectores, refirase al "Procedimiento para remover e instalar inyectores HEUI" incluidos en este boletn. Si el problema persiste, habran problemas con el desplazamiento de la bomba y/o la vlvula compensadora, si estas son reemplazadas se debe chequear nuevamente la correcta presin Standby. 7. Observe las RPM del motor en la pantalla estados del E.T, mientras se est dando arranque al motor. Si la pantalla de E.T muestra 0 r.p.m. mientras el motor est girando existe un problema con el sensor de Velocidad/Tiempo. Refirase al P-514 Speed/Timing Sensor. En la seccin Troubleshooting del manual de servicio. Tenga en cuenta que las r.p.m. mnimas para que el motor arranque deben ser 130 r.p.m., si estas no se consiguen, revise el estado del motor de arranque y/o de las bateras. NOTA: Cada vez que reemplace la bomba o realice alguna reparacin en el sistema debe llenar manualmente la bomba hidrulica con aceite adecuadamente filtrado, esto evitara desgastes prematuros en los elementos internos de la bomba por girar sin lubricacin en el primer arranque. La ilustracin muestra los tapones que deben ser removidos para llenar la bomba con aceite. (use uno para suministrar aceite y el otro para permitir que salga el aire)

8. Asegrese que los conectores de los inyectores estn correctamente instalados, con el E.T realice una prueba de solenoides para chequear rpidamente las conexiones. Refirase a la seccin "identificacin de los contactos elctricos y ubicacin en los cilindros" del procedimiento para remover e instalar inyectores HEUI. 9. Verifique que no est activo el cdigo 253-02 Modulo de Personalidad Incompatible, refirase al P-513 Personality Module Mismatch, en la seccin Troubleshooting del manual de servicio. 10. Asegrese de no tener una obstruccin en las lneas de suministro de combustible, la ausencia de gases de escape mientras se da arranque al motor podra ser una indicacin de esto Haga una inspeccin completa al sistema de combustible de baja presin, es posible que materiales extraos o combustible congelado obstruyan las lneas.

2.0 Evaluacin del Sistema de Control de Actuacin de la

Inyeccin Usando la Herramienta Electrnica E.T
Cdigo SMCS: 1250
A continuacin se indican algunas condiciones que impiden que el motor opere adecuadamente, y que son fcilmente detectables usando la herramienta electrnica E.T. Use siempre la seccin "Troubleshooting" del manual de servicio como referencia para la deteccin y solucin de fallas. Realice los siguientes chequeos preliminares: 1. Inspeccione los niveles y presiones de aceite y combustible. 2. Compruebe el estado de la Batera, refirase a la instruccin especial SEHS-7633. 3. Compruebe la correcta instalacin de los conectores del modulo de control electrnico "ECM", Sensor de velocidad/tiempo y de los inyectores. Compruebe que el ECM est recibiendo el correcto voltaje.

4. Inspeccione el sellado de la vlvula de control de la presin de actuacin de inyeccin "IAPCV" 5. Use la herramienta electrnica E.T para revisar los cdigos activos o eventos almacenados. Mientras el motor est girando por el arranque, observe la velocidad del motor para verificar que el sensor de velocidad/tiempo est operando correctamente. Verifique adems que la presin de actuacin de la inyeccin y la corriente sean normales. Para comenzar un chequeo del sistema de actuacin de la inyeccin, instale la herramienta E.T y compare el valor de la Presin Actual de actuacin de la Inyeccin con la Presin Deseada de Actuacin de la Inyeccin, mientras el motor est girando por el arranque. Ambas presiones deberan tener aproximadamente el mismo valor, pequeas fluctuaciones en el valor de la presin actual son normales, por el contrario fluctuaciones extremas podran indicar algn problema en la vlvula de control o la bomba. A continuacin se indica como obtener estos valores mediante una grfica usando el E.T

La grfica de arriba muestra un comportamiento normal de las presiones. Un grupo personalizado de estado de parmetros tambin nos ayudara a tomar estos valores.

Nota: El Motor no arrancar si la presin de actuacin es ms baja que la presin deseada de actuacin de la inyeccin A continuacin se detallan cuatros situaciones que podran afectar que el motor se ponga en funcionamiento La corriente de actuacin de la inyeccin es 100% y la presin actual de actuacin de inyeccin es baja. La corriente de actuacin de la inyeccin es 100% y la presin actual de actuacin de inyeccin es normal. La corriente de actuacin de la inyeccin es normal (20% - 50%) y la presin actual de actuacin de la inyeccin es baja. Aire en el sistema de combustible. Inyection Disable

2.1

La Corriente de Actuacin de la Inyeccin es 100% y la Presin Actual de Actuacin de Inyeccin es Baja.

Si la corriente alcanza el 100% y la presin de actuacin de la inyeccin es baja, existe una filtracin en algn inyector o en algn tubo de alta presin que provee de aceite al inyector. La mnima presin requerida para disponer de inyeccin de combustible es aproximadamente 650 psi (4500 Kpa) y el rango para una operacin normal es entre 725 a 3100 psi (5000 - 21000 Kpa.). La presin necesaria para que el motor arranque es de 725 psi (5000 Kpa) Al existir una muy baja presin en el sistema se obtendr por defecto una lectura de 260 psi (1800 Kpa) El sensor no lee menos de este valor. (equivale al cero del inyector) Cuando inspeccione el motor para detectar alguna filtracin refirase a los "Procedimientos Para Detectar Filtraciones en la vlvula Poppet del Inyector" si es necesario cambiar algn sello o algn inyector refirase

al "Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI". Incluidos en este manual.

2.2

La Corriente de Actuacin de la Inyeccin es 100% y la Presin Actual de Actuacin de Inyeccin es Normal.

Si la presin de actuacin de la inyeccin es normal en un rango de corriente entre 60% y 100%, significa que existe una pequea filtracin suficiente para evitar que el motor trabaje apropiadamente y que impedir que arranque nuevamente despus de estar detenido un corto tiempo. Para la deteccin y reparacin de la fuga refirase a los "Procedimientos Para Detectar Filtraciones en la Vlvula Poppet del Inyector" y "Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI". Incluidos en este manual.

2.3

La Corriente de Actuacin es Normal (20% - 50%) y la Presin Actual de Actuacin de Inyeccin es Baja.
Si la corriente de actuacin se encuentra en un rango normal entre 20% y 50% y la presin de actuacin est baja, ser necesario ajustar la presin standby en la vlvula compensadora de presin, para esto refirase al "Procedimiento Para Ajustar la Presin Standby de las Bombas HEUI", adems ser necesario chequear la operacin de la vlvula de control de la presin de actuacin IAPCV.

2.4 Aire en el Sistema de Combustible.

Un inyector suelto puede permitir que gases de la combustin se filtren al sistema de combustible y causar que el motor no arranque. Si la base del inyector no sella contra el fondo de la camisa del inyector, gases de la combustin pueden filtrarse dentro del cuerpo del inyector y luego al sistema de combustible. El siguiente mtodo puede ser usado para chequear la presencia de aire en el sistema: Con el motor corriendo, tome con la mano las lneas de retorno de combustible en la parte trasera del motor, si existe aire en el sistema se sentirn pulsaciones de presin en las lneas. Si en una mangueras se sienten pulsaciones ms fuertes que en la otra, es una buena indicacin que hay aire en el banco de inyectores correspondiente a esa manguera de retorno. Con el motor detenido obstruya con un alicate caimn la lnea de retorno de combustible, teniendo la precaucin de no daarla; Use la bomba de cebado para levantar la presin hasta aproximadamente 50 psi. Lentamente suelte el acople de la lnea para permitir que salga el aire presente y vuelva a apretar el acople. Levante nuevamente la presin y arranque el motor, luego de 5 seg. Suelte el alicate de la lnea de retorno. Refirase al "Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI" para realizar la inspeccin y un correcto procedimiento de torque. Una vez que la filtracin ha sido identificada y reparada, verifique la presin actual de inyeccin y la corriente.

3.0 Procedimiento para ajustar la presin standby de las

Bombas HEUI para Motores 3408E y 3412E.
Cdigo SMCS: 1714
Esta informacin contiene los pasos necesarios para obtener una presin standby de 4.8 a 6.0 Mpa (696 a 870 PSI); Para esto se dispone de 9 tapones calibrados marcados con las letras "A", "B", "C", "D", "E", "F", "G", "H", y "J". Kit p/n 161-8627.

Procedimiento
Nota: Anteriormente el tapn y el tornillo de ajuste eran dos piezas separadas, actualmente estos estn combinados en una sola pieza.

1. Remueva el tapn de cabeza allen existente con el seal o-ring desde la vlvula compensadora de presin. (si aun no ha sido modificado) 2. Remueva el tornillo de ajuste desde el interior, asegrese de no remover el retenedor del resorte, el asiento o el carrete en este proceso. 3. Seleccione desde el kit de tapones el tapn marcado con la letra "C" e instlelo con un nuevo sello. Nota: un nuevo sello debe ser usado cada vez que instale un tapn, reusar los sellos podra originar un mal asentamiento del tapn. 4. Instale con la mano el tapn hasta que este asiente correctamente, luego apritelo a un torque de 25+/-3 Nm (19+/- 2 Lb-pie) 5. Conecte el equipo de diagnostico ( E.T) al Modulo de Control Electrnico del motor (E.C.M) y registre el valor de la presin actual.

6. Desconecte la Vlvula "IAPCV" desde el solenoide ubicado en la bomba HEUI y haga girar el motor mientras observa el valor de la presin de actuacin, si el tapn correcto ha sido instalado la presin debe ser de 4.8 a 6.0 Mpa (696 a 870 PSI) 7. Si la presin est sobre el rango especificado seleccione un tapn ms corto, es decir el tapn marcado con la letra "D" y repita los pasos 4, 5, y 6. Si la presin est sobre el rango especificado seleccione un tapn ms largo, es decir el tapn marcado con la letra "B" y repita los pasos 4, 5, y 6. Sea muy cuidadoso cuando remueva los tapones y asegrese de que el retenedor del resorte, el asiento y el carrete permanezcan en su lugar.

8. Si un tapn en particular no provee la presin requerida, seleccione el prximo tapn ms largo o ms corto segn corresponda teniendo en cuenta que un tapn ms largo proveer una presin ms alta y un tapn ms corto proveer una presin ms baja y repita los pasos 4, 5 y 6. Use este procedimiento junto con la siguiente tabla para obtener la presin standby especificada.

9. Asegrese que la vlvula IAPCV sea nuevamente conectada al finalizar esta calibracin.

4.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Vlvula

Poppet del Inyector Cuando el Motor Arranca.
Cdigo SMCS: 1290
1. Arranque el motor y espere que alcance la temperatura normal de operacin, la leyenda COLD MODE debe desaparecer de la pantalla del E.T. (Cuando la filtracin es excesiva puede ser detectada con el aceite fro) 2. Detenga el motor 3. Remueva las tapas de vlvulas de modo que se puedan observar los inyectores _____________________________________________________________________________________ ____

ADVERTENCIA
Tome las precauciones para evitar el contacto con el aceite del motor, ya que este se encuentra caliente y podra causar lesiones. _____________________________________________________________________________________ ____ 4. Arranque nuevamente el motor y mantenga las r.p.m. a baja en vaco 5. Usando el "Electronic Thechnician" (E.T) vaya a la prueba de la presin de actuacin de inyeccin y aumente la presin deseada a su valor mximo.

6. Observe si existe excesiva filtracin de aceite por el orificio de descarga de todos los inyectores. Solo una pequeo goteo de aceite es permitido en cada inyector, si se observa un flujo continuo cayendo por este orificio significa que la vlvula poppet se encuentra en mal estado y no est sellando apropiadamente. Solamente la excesiva filtracin de aceite por el orificio de descarga del inyector es indicacin de un mal estado de la vlvula Poppet.

7. Reemplace l o los inyectores fallados siguiendo el " Procedimiento Remover e instalar inyectores HEUI", la remocin del carboncillo existente y la apropiada instalacin de los inyectores es fundamental para evitar futuras fallas NOTA: No reutilice los sellos ni instale inyectores con nmeros de partes diferentes. 8. Si no se encuentran excesivas filtraciones en los inyectores inspeccione las vlvulas unidireccionales (check) en las salidas de la bomba, 1 por banco de cilindros.

5.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Vlvula

Poppet del Inyector Cuando el Motor NO Arranca.
Cdigo SMCS: 1290
NOTA: Para realizar este procedimiento ser necesario presurizar externamente el circuito de alta presin de los inyectores, para lo cual se requiere de una bomba manual (Portapower) que disponga de un manmetro y suministre aceite adecuadamente filtrado. 1. En la posicin donde se instala el sensor de presin de inyeccin, banco derecho, o el tapn n/p 1N5999, banco izquierdo, instale la lnea de la bomba hidrulica externa.

Sensor de presin ubicado en banco derecho

Tapn ubicado en el banco izquierdo. 2. Retire las tapas de vlvulas desde el banco que ser chequeado, con el Portapower instalado directamente en el banco de inyectores aumente la presin del circuito aproximadamente a 1500 psi y Observe si existe excesiva filtracin de aceite por el orificio de descarga de todos los inyectores. Solo un pequeo goteo de aceite es permitido en cada inyector, si se observa un flujo continuo cayendo por este orificio significa que la vlvula poppet se encuentra en mal estado y no est sellando apropiadamente. Solamente la excesiva filtracin de aceite por el orificio de descarga del inyector es indicacin de un mal estado de la vlvula Poppet

3. Repita el mismo procedimiento en el otro banco 4. Reemplace el o los inyectores fallados siguiendo el procedimiento "Remover e instalar inyectores HEUI", la remocin del carboncillo existente y la apropiada instalacin de los inyectores es fundamental para evitar futuras fallas NOTA: No reutilice los sellos ni instale inyectores con nmeros de partes diferentes. 5. Si no se encuentran excesivas filtraciones en los inyectores inspeccione las vlvulas unidireccionales (check) en las salidas de la bomba, 1 por banco de cilindros.

6.0 Procedimiento Para Probar los Inyectores con el E.T

Cylinder Cutout Test.
Cdigo SMCS: 1290
1. Corra el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo, el indicador "Cold Mode" debe apagarse.

2. aumente las RPM del Motor alrededor de 1000 r.p.m., sostenidas 3. Mientras el motor est corriendo, prepare el programa E.T para realizar la prueba de corte de los cilindros. 4. Corte la inyeccin a un banco completo de cilindros, Izquierdo o Derecho, registre las RPM y la posicin del combustible. 5. Corte la inyeccin a uno de los cilindros del banco que est trabajando, deje que el motor se estabilice y registre el valor de la posicin del combustible (Fuel Position) 6. Normalice la inyeccin en el cilindro chequeado, deje que el motor se estabilice y registre la posicin del combustible. 7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que todos los cilindros del banco sean chequeados. 8. Energize todos los cilindros y deje que el motor se estabilice. 9. Corte la inyeccin a los cilindros del otro banco y repita los pasos del 5 al 8.

10. Compare los registros de la posicin de combustible obtenidos. 11. Si la posicin de combustible no ha variado (incrementado) cuando el cilindro fue cortado, significa que este cilindro no ha estado produciendo potencia y es sospechoso de estar fallado. 12. Cuando finalice la prueba baje las r.p.m. del motor a baja en vaco o detngalo. 13. Si determina que la posicin de combustible de los inyectores tiene un comportamiento normal, realice el "Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Vlvula Poppet". Incluido en este boletn Nota: Es posible adems realizar la prueba de inyectores tomando como referencia el tiempo de inyeccin (Injection Duration) Con el motor a 700 r.p.m. aproximadas, presione el botn "Test All" en la pantalla del E.T. Automticamente se iniciara la lectura de todos los inyectores y se registrar el tiempo de inyeccin en microsegundos. Una diferencia de ms de 50 microsegundos, de aumento o disminucin del tiempo, ser indicacin de que el inyector est trabajando en forma defectuosa.

7.0 Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUI

en Motores 3408E y 3412E.
Cdigo SMCS: 1290 - 010. Los siguientes pasos deben ser realizados detalladamente para terminar con xito la remocin e instalacin de los inyectores HEUI. Todas las herramientas ms abajo listadas deben estar disponibles. La secuencia para remover e instalar los inyectores debe ser seguida apropiadamente, esto incluye el
uso

del extractor de inyectores n/p 131-3921. El carboncillo debe ser totalmente removido desde el alojamiento del inyector. El correcto asentamiento debe ser chequeado usando el 164-5924 " Injector Sleeve Bore Gauge". El adecuado procedimiento de torqueado debe ser seguido para instalar el tubo de alta presin. Remueva el aire desde las lneas de combustible y chequee por filtraciones de combustible o gases de combustin.

7.1 Herramientas Necesarias

131-3921 Extractor de inyectores.

Herramientas para limpiar los depsitos de carboncillo desde la camisa del inyector.
4C5027 Mango para escariador 4C6161 Escobilla de limpieza 4C6774 Pistolas de aspiracin 8T7765 Esponjas abrasivas (pulir superficies) 1U5512 Esponja abrasiva (rollo de 1" de ancho x 30 mts.) 9U6102 Escariador 9U6862 Cepillo Pulidor 164-5924 Calibrador para el asentamiento de los inyectores 164-5927 escobilla de limpieza (opcional)

Herramientas para evacuar el combustible desde los cilindros.

4C4057 Manguera 1U5814 Botella 1U5718 Bomba de absorcin.

7.2 Remocin de los Inyectores.

Evacuacin del Combustible desde el Manifold.
1. Antes de remover los inyectores, evacue todo el combustible que sea posible desde el manifold. 2. Remueva la lnea combustible desde la salida del filtro, asegrese de tener un recipiente para recibir el combustible que caer. (esta lnea alimenta ambos manifold, izquierdo y derecho)

3. Use una pistola de aire para evacuar el combustible desde el manifold, instlela a la lnea de combustible que acaba de soltar. 4. Aproximadamente 138 a 207 Kpa (20 a 30 psi) de presin de aire deberan ser suficientes para evacuar el combustible desde los manifold sin daar los inyectores. 5. Cuando el combustible haya sido evacuado, conecte la lnea nuevamente al filtro 6. El combustible y aceite que caiga a los cilindros despus que retire los inyectores debe ser removido. _____________________________________________________________________________________ ____

ADVERTENCIA
La punta de los inyectores ha sido fabricada de alta dureza para alargar su vida til, sin embargo esto la hace demasiado frgil. Cargas laterales en la remocin o instalacin, golpes o cada del inyector puede causar que la punta se quiebre o fisure. La utilizacin de un inyector con la punta fisurada puede causar daos catastrficos en el motor.

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ADVERTENCIA
Al remover los inyectores, una cierta cantidad de combustible y aceite escurrir hacia los cilindros, ste debe ser removido antes que los inyectores sean instalados para evitar la posibilidad de un bloqueo hidrulico y severos daos en el motor, cuando este sea arrancado. Con la idea de minimizar la cantidad de combustible que caiga a los cilindros, mantenga la vlvula shutoff cerrada durante esta operacin.

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ADVERTENCIA
Los inyectores retornados por una solicitud de garanta no deben ser daados producto de una mala manipulacin, por lo cual estos deben ser retornados en sus envoltorios y protecciones originales. La garanta o el crdito otorgado por un inyector remanufacturado puede ser reducido o rechazado si el inyector no es retornado con las protecciones originales. Si retorna un inyector con un posible dao en la punta, este debe ir claramente identificado con la leyenda " POSIBLE DAO EN LA PUNTA".

1. Cierre la vlvula Shut-off de suministro de combustible 2. Remueva la tapa de vlvula y saque los pernos (1) desde el tubo de alta presin (5) 3. Remueva el tubo de alto presin (5) 4. Remueva el perno (4) y la prensa de sujecin del inyector (7)

5. Desconecte el arns elctrico (12) desde el solenoide del inyector. _____________________________________________________________________________________

ADVERTENCIA
Las herramientas especificadas y el procedimiento descrito en este boletn deben siempre ser aplicados. Cualquier fuerza aplicada sobre el cuerpo del inyector puede deformar el alojamiento de la vlvula poppet y originar fallas.

6. Remueva los inyectores aplicando uno de los siguientes mtodos: a. Cuando usted remueva los inyectores con las manos, tmelo como se indica en la fotografa y grelo hacia ambos lados, el carboncillo que est depositado en el asiento de la camisa debera soltarse y el inyector debera poder retirarse. Si no es as, aplique el siguiente mtodo.

b. Los siguientes pasos debieran ser aplicados cuando usted remueva los inyectores usando el extractor n/p 131-3921 Remueva los pernos (3) y el adaptador (2) Remueva el sello (11) Instale el extractor 131-3921 y remueva el inyector.

7. Remueva el sello (8) y (10) desde el inyector (6) 8. Repita los pasos del 2 al 7 para retirar los dems inyectores.

7.3 Remocin del Carboncillo Depositado en la Camisa del Inyector.

La limpieza es esencial para el apropiado sellado del inyector. Todos los depsitos de carbn deben ser removidos desde la camisa, el tnel (2) y tambin desde el cono de 120 (1) en el fondo de la camisa. _____________________________________________________________________________________ ____

ADVERTENCIA
Una limpieza deficiente en alguna de las reas sealadas puede causar un mal asentamiento del sello inferior del inyector, resultando en daos o inyectores fallados debido a filtraciones de gases de combustin dentro de los ductos de combustible

Limpiando la superficie cnica de la camisa del inyector.

El material de bajo grado abrasivo de la esponja limpiadora n/p 8T7765 y 1U5512 no causar rayas ni desgastes en las zonas de asentamiento. El siguiente procedimiento debe ser desarrollado para realizar la limpieza de la camisa del inyector (1): 1. Corte aproximadamente 1,5" de la esponja limpiadora en rollo y pngalo sobre el cepillo 9U6862. 2. Tome el cepillo con el mango 4C5027 y refriguelo contra la superficie inferior (1) de la camisa. 3. Cuando la superficie cnica de la camisa est totalmente limpia, esta estar suave y brillante.

Limpiando el tnel (2)

Si la camisa del inyector est instalada en el motor, use la escobilla de limpieza 4C6161 o 164-5927 para limpiar los depsitos de carboncillo desde el tnel. Si la camisa del inyector ha sido removida desde el motor, el escariador 9U6102 podra ser usado adems de las escobillas. NOTA: La pistola de absorcin n/p 4C6774 debe ser utilizada para sacar todo el material suelto desde el tnel. Los siguientes pasos deben ser desarrollados para chequear la altura de la camisa: 1. Despus que la camisa ha sido limpiada con el escariador o la escobilla, use el calibrador 164-5924 para determinar si el carboncillo ha sido removido totalmente y el inyector asentar correctamente. 2. El calibrador debe ser insertado dentro de la camisa hasta que el pasador haga contacto con la parte superior de la camisa. Esto asegura que el calibrador ha sido completamente extendido en el alojamiento. El calibrador no debe hacer contacto con el pistn. Si el calibrador ha asentado fcilmente, la cantidad de carboncillo removido es suficiente para garantizar el sellado del inyector. 3. Si el calibrador no pasa por el tnel de la camisa y no asienta correctamente, ser necesario repetir el proceso de remocin de carboncillo. 4. Si despus de repetir el proceso de limpieza, el calibrador no pasa a travs de la camisa, esta debiera ser reemplazada.

Evacuacin de combustible y aceite desde los cilindros.

Evacue tanto combustible y aceite como sea posible desde el cilindro antes de instalar el inyector. Use la bomba de absorcin n/p 1U5718, la manguera n/p 4C4057 y la botella 1U5814 para la evacuacin de los fluidos. Este proceso debe ser realizado eficazmente, ya que en algunas oportunidades es posible evacuar ms de una botella de fluido.

7.4 Instalacin del Inyector.

1. Asegrese que en las siguientes reas haya sido removido el carboncillo El asiento cnico del inyector (3) El asiento cnico en la camisa del inyector Nota: Si el asiento cnico del inyector ser limpiado con las esponjas abrasivas de limpieza, asegrese de que estas no hagan contacto con la punta del inyector (4), ya que podran causar daos a los agujeros de pulverizacin. 2. Instale nuevos sellos (1) y (2) Lubrique los sellos y el alojamiento del inyector con aceite limpio y de forma moderada. 3. Instale el inyector en la posicin correcta dentro de la camisa. 4. Antes de instalar el contacto elctrico, asegrese de poner la plantilla 161-3568 en la parte superior de cada inyector.

7.5 Identificacin de los Contactos Elctricos y Ubicacin en los

Cilindros.
(1) Contacto Blanco. (2) "F" marca. (3) Funda. (4) "R" marca. (5) Conector Negro. Detalle A (A) Identificacin para los contactos de los cilindros traseros. (B) Identificacin para los contactos de los cilindros delanteros. (C) Caja de Volante. (D) Nmero del cilindro. (E) Parte trasera del Motor. Nota: El frente del motor es el lado opuesto a la caja del volante, el lado izquierdo o derecho del motor son vistos desde la caja del volante. El frente de la maquina no necesariamente debe ser el frente del motor y no debera usarse como referencia para determinar la orientacin de ste.

Instalacin de los contactos elctricos del arns.

Cada terminal del arns elctrico tiene un contacto de color BLANCO marcado con una "F" (Front) y un

contacto de color NEGRO marcado con una "R" (rear) Cada terminal del arns es usado para ambos cilindros ubicados en la misma tapa de vlvulas. El contacto de color blanco debe ser instalado en los inyectores que estn hacia el frente del motor y el contacto de color negro debe ser instalado en los inyectores que estn hacia el lado trasero del motor. Los cables del contacto BLANCO estn envueltos por una funda plstica que lleva estampado el nmero del cilindro 1, 2, 5, 6, 9 o 10. Los cables del contacto NEGRO no tienen funda. 1. El contacto de color blanco (1) est marcado con la letra "F" (front), conctelo al inyector del cilindro que est hacia el frente del motor. Los cilindros frontales son el 1, 5, y 9 en el lado izquierdo del motor y los cilindros 2, 6, y 10 en el lado derecho. 2. Dele a las tuercas (6) un torque de 1.70 +/- 0.25 Nm (15 +/- 2 Lb in) 3. El contacto negro (5) est marcado con la letra "R" (rear), conctelo al inyector del cilindro que est ubicado hacia el lado trasero del motor. Los cilindros traseros son 3, 7, y 11 en el lado izquierdo del motor y los cilindros 4, 8, y 12 en el lado derecho. 4. Dele a las tuercas (6) un torque de 1.70 +/- 0.25 Nm (15 +/- 2 Lb in) Nota: Los cilindros 9, 10, 11, y 12 no son aplicables a un motor 3408E. 5. Ponga la prensa de sujecin del inyector (9) en posicin. Temporalmente ponga el tubo de alta presin para alinear los agujeros de los pernos, ajuste la orientacin del inyector hasta que el alineamiento sea el correcto. Apriete el perno (10) a 47 +/- 9 Nm (35+/- 7 Lb pie) y luego remueva el tubo de alta presin.

6. Reemplace los sellos (11), (12) y (13) en el tubo de alta presin

7. Ponga el tubo de alta presin (14) y el adaptador (16) en posicin

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ADVERTENCIA
Para dar torque a los pernos (15) y (17) siga detalladamente el proceso de torque indicado ms adelante. Asegrese que las caras estn en completo contacto y los agujeros de los pernos alineados antes de dar el torque final a los pernos.

7.6 Procedimiento de Torque Para el Inyector.

ADVERTENCIA
No realizar adecuadamente este procedimiento podra resultar en daos para el inyector y un posible dao catastrfico al motor.

1. Apriete los pernos (1), (2) y (3) con la mano 2. Apriete los pernos (1) a un torque inicial de 1+/- 0.2 Nm (9 +/-2 Lb in) 3. Apriete los pernos (2) a un torque inicial de 5 +/- 3 Nm (44 +/-27 Lb in) 4. Apriete los pernos (3) a un torque inicial de 5 +/- 3 Nm (44 +/-27 Lb in) 5. Apriete los pernos (1) a un torque final de 12 +/- 3 Nm (9 +/- 2 Lb pie) 6. Apriete los pernos (2) a un torque final de 47 +/- 9 Nm (35 +/- 7 Lb pie) 7. Apriete los pernos (3) a un torque final de 47 +/- 9 Nm (35 +/- 7 Lb pie) 8. Repita los pasos del 1 al 7 para los dems inyectores. 9. Observe si existen filtraciones de combustible haciendo girar el motor con la inyeccin desconectada. Luego chequee la presin hidrulica y comprela con la presin deseada.

Girando el motor sin inyeccin

El giro del motor con la inyeccin desconectada puede ser realizada por cualquiera de los siguientes mtodos Desconecte cada uno de los arns de los inyectores. Haga girar el motor y observe filtraciones de aceite en los componentes del inyector. Active el sistema "Crank Without Inject" si este est disponible. Cuando se est usando el ET la inyeccin puede ser desconectada usando el "Cyilinder Cutout Test".

Chequeando filtraciones de combustible, de gases de la combustin y presencia de aire en el sistema.

El aceite a alta presin puede filtrar desde las conexiones del tubo de alta presin como tambin por el orificio de escape del cuerpo del inyector. El combustible podra filtrar por el sello superior del inyector. Si ha entrado aire al sistema de combustible, varios inyectores en el banco podran funcionar mal. Si los inyectores no fueron torqueados apropiadamente, gases de la combustin y aire podra entrar al inyector a travs del sello inferior. Si algn sello falla reemplcelo y realice el procedimiento de torque nuevamente. Nota: El aire en el sistema puede ser detectado tocando atentamente la lnea de retorno del combustible, vibraciones o saltos de presin indican la presencia de aire. Una alternativa es instalar un visor transparente en cada una de las lneas de retorno y observar las burbujas de aire.