INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE XALAPA

Carrera: Ingeniera Electromecnica

Materia: Fundamentos de investigacin

Grupo: A

Unidad 4:

Integrantes: Aguilar Montero Enrique Casas Hermida Antonio De Jess Contreras Armenta Irving Alejandro Cortez Luna Jos Luis Gmez Lozano Vctor Daniel Olmos Cuevas Francisco Javier Ortiz Rogel Luis Arnulfo Snchez Trujillo Juan Pablo

CAT. DR. Jess Corts Xalapa, Ver Noviembre del 2012

NDICE

CAPTULO 1: Metodologa de la investigacin 1.1 Seleccin del tema 1.2 Planteamiento del problema: 1.3 Objetivos: 1.3.1 Objetivo general 1.3.2 Objetivos especficos 1.4 Preguntas de investigacin 1.5 Justificacin: 1.6 Impacto: 1.6.1. Social 1.6.2 Tecnolgico 1.6.3 Econmico 1.6.4 Ambiental 1.7 Criterios para evaluar la importancia potencial de la investigacin: 1.7.1 Conveniencia: 1.7.2 Relevancia social 1.8 Viabilidad 1.8.1 Recursos materiales 1.8.2 Recursos financieros 1.8.3 Recursos humanos 1.8.4 Consecuencias de la investigacin 1.8.4.1 Consecuencias positivas 1.8.4.2 Consecuencias negativas 1.9 Elaboracin del marco terico 1.10 Alcance de la investigacin a realizar: 1.11 Formulacin de hiptesis 1.11.1 Variable Independiente
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1.11.2 Variable Dependiente 1.12 Diseo de investigacin 1.13 Seleccin de la muestra

INTRODUCCIN:

CAPTULO 1: Metodologa de la investigacin

1.1 Seleccin del tema. Tecnologa en la seguridad de un vehculo familiar

1.2 Planteamiento del problema. Cmo ayudar al conductor a reducir los accidentes viales y de estacionamiento?

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general. Desarrollar autos ms seguros y eficaces para asegurar la vida de las personas que se encuentren en el auto cuando este se encuentre en marcha.

1.3.2 Objetivos especficos. -Mantener seguros tanto al conductor como los pasajeros de algn tipo de accidente. -Usar la tecnologa y todos los sistemas que puedan ayudar al mejoramiento del automvil. -Utilizar sistemas que ayuden a personas invlidas o poco expertas para manejar. -Usar otros materiales de menor precio pero de la misma calidad o inclusive mejor. -Establecer un precio accesible ya que siempre vara dependiendo del equipamiento. -Estudiar los criterios del cliente sobre si s siente a gusto con el auto o piensa que le falta algo que lo mejore aun ms.

1.4 Preguntas de investigacin. -Cmo podemos mejorar los autos para que sean ms seguros? -Qu problemas conlleva la seguridad implementada en los autos actuales? -Qu se debe de implementar para el mejoramiento de la seguridad del conductor y sus ocupantes? -En qu autos podremos aplicar este problema? -Este trabajo puede tener influencia a nivel mundial? -Qu nos puede impedir nuestras metas? -Puede ser un trabajo viable?

1.5 Justificacin. Con base en los sucesos de accidentes y prdidas humanas dentro de la historia del automovilismo que se ha investigado, se cree que solo es cuestin de tiempo para demostrarles a las personas que la seguridad est antes de todo lo econmico y material. Por ello estamos dispuestos a buscar la manera de corregir este tipo de problemas ya que las personas hoy en da, son algo inconscientes y para realizar este proceso se necesita una investigacin completa que fomente la seguridad en general, tanto para el vehculo como para el conductor o tripulantes del automvil.

1.6 Impacto 1.6.1Impacto social.

El automvil ha modificado la vida social a lo largo del siglo XX y se ha instalado como una de las tecnologas ms extendidas a lo largo del planeta. A su posicin dominante se le suma, en general, un alto grado de legitimidad cultural. En este trabajo se exponen tanto los aspectos que hacen del automvil una tecnologa dominante y legitimada y, a la vez, una de las formas en que esa misma tecnologa, pese a su podero, puede ser modificada por sus usuarios que vuelcan en ella prcticas, representaciones y valores culturales. As, adems de un medio de transporte eficiente, el automvil se ha convertido en un smbolo de estatus social, una fuente de satisfaccin, un soporte para la expresin de diversas representaciones y valores y un medio para la diferenciacin individual. Pensamos que en lo social tambin caemos en el mismo error de tomarlo como lujo, aunque en Mxico ya hay vehculos que cuentan con estos sistemas de seguridad, pero aun no encontramos la forma de hacer tiles esta nuevas tecnologas porque lo vemos como un lujo, pero no es as, esta tecnologa nos puede salvar la vida y la de nuestros acompaantes, por ello se debe de tener en cuenta que si esta manera de construir los autos en masa es aplicada a todas las marcas, se tendr un gran impacto ante las personas ya que existira muchsima ms confianza y menor tasa de accidentes automovilsticos en todo el mundo, lo que nos favorece a todos.

1.6.2. Impacto tecnolgico.

El impacto que se ha producido con los sistemas de seguridad de los pasajeros en el rea de tecnologa es muy grande ya que ha sido un avance con respecto a reduccin de accidentes viales y muertes de los ocupantes del automvil ya que este tipo de automviles cuentan con sistemas inteligentes de frenado y ayuda al conductor al momento de frenar cuando esta distrado o se bloquea su cerebro por la impresin del accidente y deja su cerebro de mandar seales al cuerpo para que realice los movimientos pertinentes ante esta situacin. Es all donde los sistemas actan en conjunto para detener el auto, y es en ese momento donde se deben de aplicar todos los sensores y actuadores con el fin de realizar una respuesta ante el accidente que esta por suceder. Pero para poder hacer que un auto se pueda detener automticamente es necesario llevar los avances tecnolgicos a su lmite, y claro est, todo estos avances son y tienen que ser siempre con una mentalidad dirigida nicamente hacia el bien y la seguridad del o los a ocupantes del auto (utilizar la tecno-tica).

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1.6.3. Impacto Econmico.

El aspecto econmico lo podemos tomar como bueno y malo ya que pueden ser muy costosos estos vehculos por implementar estas nuevas tecnologas, y por el lado bueno porque reduce los accidentes viales adems que puede salvar la vida de los ocupantes del vehculo as como la vida de las dems personas involucradas en el accidente, tambin prdidas considerables o totales del vehculo.

Se podra decir que un auto con todos los equipamientos necesarios para que pudiese estacionarse, reconocer las lneas de la carretera, poder detenerse automticamente, controlar las luces dependiendo de donde se encuentre llevara a la tecnologa al lmite y claro est que su valor sera muy elevado debido a que los materiales de los que estn fabricados los nuevos sistemas agregan peso extra y por ser nuevas tecnologas su precio siempre ser elevado. Pero el precio no importa tratndose de la seguridad de las personas y de auto.

Con el tiempo se desarrollaran nuevos materiales sintticos que sustituyan a los actuales reduciendo as tanto el precio del auto como el peso por todo el cableado y dispositivos nuevos instalados.

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1.6.4 Impacto Ambiental.

Gracias a las nuevas tecnologas y las rigurosas normas que le son impuestas a los fabricantes de autos, estas tuvieron que sustituir los motores con sistemas de carburacin para evitar el consumo innecesario del combustible y a su vez evitar una alta produccin de gases de escape. Debido a que los motores usaban carburador, la quema de combustible no eficiente y se desperdiciaba debido a que no se quemaba por completo por lo tanto los gases de escape eran contaminantes hasta que llegaron al nivel de ser alarmantes. Entonces el gobierno tom cartas en el asunto y cre leyes que decan que las empresas de automviles tenan que producir autos que contaminaran menos para evitar la contaminacin a escala mundial.

As que estos sucesos provocaron que se tuvieran que fabricar los motores empleados en los nuevos autos para que estos estuvieran controlados electrnicamente para que los gases de escape sean muy bajos y as ayudar a reducir la contaminacin por estos gases dainos. Esto quiere decir que las empresas si se estn preocupando por cumplir estas normas, que gracias a ellas, se est reduciendo la contaminacin por parte de los automviles ya que ellos no son solo los contaminantes en todo el mundo.

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1.7

Criterios para evaluar la importancia potencial de la investigacin:

1.7.1 Conveniencia.

Segn datos del INEGI anualmente mueren muchas personas por accidentes automovilsticos por lo que hemos decidido a enfocar nuestro tema de

investigacin hacia este problema con ayuda de la empresa Toyota la cual ha invertido grandes cantidades de dinero para producir automviles con mayor tecnologa en seguridad pero aun no ha implementado estos sistemas en sus camionetas que son de uso familiar lo cual es preocupante para la seguridad de la familia solo lo han implementado en sus automviles de lujo.

1.7.2 Relevancia social.

La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre. Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resulta.

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1.8 Viabilidad

1.8.1 Recursos materiales. Impresiones. Internet. Libro Metodologa de la investigacin. Autobuses (transporte). Cmara fotogrfica. Manuales de Mecnica. Manuales de Toyota. Auto Demo Toyota.

1.8.2 Recursos financieros. Impresiones. Internet. Libro Metodologa de la investigacin. Autobuses (transporte). Cmara fotogrfica.

1.8.3 Recursos humanos.

Integrantes: Aguilar Montero Enrique Casas Hermida Antonio De Jess Cortez Luna Jos Luis Gmez Lozano Vctor Daniel
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Olmos Cuevas Francisco Javier Ortiz Rogel Luis Arnulfo Snchez Trujillo Juan Pablo

Asesor interno: CAT. DR. Jess Corts

Asesor externo: Ing. Gabriel Gerardo Barradas Sosa.

1.8.4 Consecuencias de la investigacin.

1.8.4.1 Consecuencias positivas.

- Agiliza la economa del pas.

- Produce trabajo.

- Permite moverse rpido al trabajo.

- Salir rpido en una emergencia.

- Permite ser independiente:

- Comodidad.

- Una herramienta que puede ser utilizada para una diversidad de cosas.

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1.8.4.2 Consecuencias negativas.

- No hemos podido eliminar al 100% el factor de gases de escape, pero claro est que lo hemos podido mejorar hasta el nivel de reducirlos a una escala no daina.

- Nunca podremos evitar el congestionamiento automovilstico debido a que es un factor con el que se lucha da a da para que sea mejorado pero resulta ser un tema imposible de resolver.

- El estrs del conductor ya que nunca se podr evitar el humor del conductor u otra persona dentro y fuera del auto.

- Riesgo de accidente diario debido a los autos que no cuenten con sistemas parecidos a los que utilizaremos en nuestros autos.

- En ocasiones es motivo de grandes deudas por tratar de adquirirlo debido al aumento de precio por las mejoras que son aplicadas en este tipo de autos.

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1.9 Elaboracin del marco terico.

La historia del automvil

La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII, siendo en 1885 cuando se crea el primer motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales mitos tecnolgicos.

En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables

Es difcil medir el efecto total del automvil en la vida del hombre. Indudablemente el auto produjo cambios sociales y econmicos importantes. El automvil se convirti en algo ms que un medio conveniente para ir de un lado a otro y lleg a significar transportacin, prestigio y recreo. En pocas palabras, el automvil se ha convertido en una forma de vida y todo lo que le ocurra afectar profundamente la economa y la cultura.

Pero como tuvo consecuencias positivas tambin las tuvo negativas ya que hubo demasiadas muertes a causa de accidentes viales producidos por la falta de seguridad en estos primeros automviles. Es por esta razn que las empresas que se encargaban de la produccin de los automviles se dieron la tarea de buscar una forma de reducir o evitar estas muertes causadas por sus automviles y algunas de estas medidas de seguridad son:

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Primeros tiempos

1896 Karl Benz patenta el primer automvil movido por motor de explosin. 1908 Se inventan los primeros faros elctricos, que se alimentan con una batera. 1924 Mercedes Benz comienza a montar frenos en las cuatro ruedas de sus automviles. 1928 Se patenta un dispositivo antibloqueo que regula la fuerza de frenado. Dcadas de 1930 y 1940

1931 Se desarrolla el primer sistema de suspensin independiente. 1939 La columna de la direccin pasa a ser articulada en tres piezas, lo que reduce la posibilidad de que el conductor sea ensartado en una colisin por el efecto lanza. 1941 BMW disea el primer habitculo de seguridad para proteger a los ocupantes. 1946 Michelin inventa el neumtico radial, que resulta ms flexible, ms estable y ms duradero que el de carcasa diagonal.

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Dcadas de 1950 y 1960 1951 Se realizan los primeros crash tests con personas y con animales. 1951 El Mercedes Benz 220 incorpora el habitculo de seguridad. 1959 Volvo desarrolla el cinturn de seguridad de tres puntos. Segn estimaciones de la DGT, reduce el riesgo de muerte en un 50 %. 1960 Se construye el primer salpicadero acolchado. 1961 Se montan los primeros frenos de discos delanteros y traseros. 1961 Se establece un doble circuito hidrulico de frenos, que permite contar con un freno de socorro. 1961 Se generalizan los puntos de anclaje de los cinturones de serie en los automviles. 1965 Bosch da a conocer su sistema antibloqueo de frenos, ms conocido como ABS, que segn datos de la DGT reduce la siniestralidad en un 3,5 % y los atropellos entre un 12 y un 40 %. 1967 Los cinturones de tres puntos se instalan ya en los asientos delanteros y traseros. 1968 El reposacabezas deja de ser un elemento de confort en los coches de alta gama y pasa a ser un elemento de seguridad propio de Volvo y Mercedes. Segn la DGTreduce las lesiones de cuello entre un 9 y un 18 %. 1969 Se desarrollan los primeros tensores del cinturn de seguridad.

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Dcadas de 1970 y 1980 1970 Nace el primer ABS electrnico de la mano de Bosch. 1972 Volvo lanza un sistema de retencin infantil, que reduce las lesiones en un 75 % segn estimaciones de la DGT. 1973 Se lanzan al mercado los cinturones de seguridad con tensor. 1974 Se comercializa el ABS de Bosch en un modelo de BMW. 1974 Los crash test deben incluir una prueba de choque a 50 km/h contra una pared rgida. 1978 Los Mercedes Clase S montan el ABS electrnico como opcin. 1980 Se presenta el airbag de conductor. 1980 Los cinturones ya son autotensables. 1981 Mercedes incorpora el airbag a sus modelos, y reduce la probabilidad de muerte en colisiones frontales entre un 20 y un 25 % segn datos de la DGT. 1984 Pasa a ser obligatorio el parabrisas fabricado en vidrio laminado, que en caso de rotura no se hace aicos. 1985 El Ford Scorpio monta ABS de serie. 1986 Se impulsa la tercera luz de freno sobre elevada como respuesta a la demanda popular de llevar un sistema que haga evidente la diferencia entre luz de posicin y luz de frenado. 1987 Nace el ASR, regulador antideslizamiento de la traccin, como complemento del ABS. Dcadas de 1990 y 2000

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1992 El ABS sale montado ya de serie en todos los turismos Mercedes. 1992 En Espaa se hace obligatorio el uso de sistemas de retencin infantil. 1993 Nace el ESP, que segn datos de la DGT puede reducir hasta un 50 % el riesgo de siniestro en condiciones climatolgicas adversas. 1995 Renault desarrolla el sistema de retencin programada para el cinturn de seguridad, con limitador de esfuerzo, pretensor y enrollador bloqueador. 1995 Nacen los faros de xenn, con un flujo luminoso dos veces ms intenso que el de las lmparas halgenas. 1995 Los ESP se montan de serie en los turismos Mercedes. 1996 Nace EuroNCAP, un organismo formado por los clubes del automvil de Europa, para evaluar la seguridad pasiva de los vehculos. Si todos los vehculos obtuvieran cinco estrellas, podran reducirse las lesiones graves y mortales entre un 19 y un 25 % segn la DGT. 1996 Michelin desarrolla el Pax System, o neumtico antipinchazo. 1996 Saab presenta el reposacabezas activo en el Saln del Automvil de Ginebra. 1998 Se desarrolla para BMW el airbag de dos etapas, que se dispara de forma selectiva dependiendo de la gravedad y la naturaleza de la colisin. 1998 Volvo equipa su modelo S80 con el WHIPS (conocido as por las siglas en ingls de Sistema de Proteccin contra el Latigazo Cervical), el reposacabezas que se mueve con el asiento para minimizar el desplazamiento de la cabeza respecto del tronco y evitar as la lesin por latigazo cervical. 1999 Cadillac lanza un sistema de visin nocturna con rayos infrarrojos que permite ver en la oscuridad.
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2001 Se empieza a implantar el control de velocidad en forma de limitador, avisador y control de crucero. La DGT estima que su generalizacin podra reducir la siniestralidad entre un 10 y un 40 %. 2002 Ford desarrolla un cap activo que se eleva para reducir lesiones en atropellos. 2002 Opel presenta las luces adaptativas, que varan su trayectoria e intensidad en funcin de las circunstancias del trfico y el entorno. 2003 El ABS pasa a ser obligatorio en todos los vehculos nuevos comercializados dentro de la UE. 2007 Volvo presenta el Alcoguard, que en 2008 pasar a llamarse Alcolock. 2008 Ford acaba con el ngulo muerto gracias a un novedoso espejo retrovisor exterior. 2008 Toyota desarrolla el airbag central trasero. 2008 Honda lanza un sistema que mantiene la distancia de seguridad con el vehculo que circula delante.

Segn datos del INEGI anualmente mueren muchas personas por accidentes automovilsticos por los que las compaas automotrices han invertidos grandes cantidades de dinero para producir automviles con mayor tecnologa en seguridad:

SEGURIDAD PASIVA: Reducir las consecuencias que sobre los ocupantes de un automvil tiene un accidente es los objetivos de los elementos de seguridad de un automvil como desde la carrocera de un auto, cinturn de seguridad, bolsas de aire, dispositivos de seguridad para nios, etc.

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 SEGURIDAD ACTIVA: Los vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin ms seguros. El objetivo es reducir el nmero de accidentes en la carretera gracias a un equipamiento especfico que confiere estabilidad a los turismos y disminuye el riesgo de colisin. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un trmino que engloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente como: Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS). Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin. Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante. Sistema de climatizacin: proporciona la temperatura adecuada durante la marcha. Neumticos: su dibujo es garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas adversas. Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto.

Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera. Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al denominado sistema ESP.

Todos estos datos revelan que el conductor es todava el principal responsable de los siniestros y ponen de manifiesto la necesaria intervencin en materia de seguridad activa para dotar al usuario de los mecanismos suficientes que le ayuden a reducir el riesgo de colisin como son:
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-Neumticos -Sistema de direccin. -Sistema de suspensin. -Sistema de control de estabilidad motor y transmisin. -Sistema de iluminacin. -Sistema de climatizacin.

La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado.

En el presente los principales sistemas de seguridad del vehculo son:

2011 El Nissan Leaf es el primer vehculo elctrico que obtiene cinco estrellas en los test de EuroNCAP. 2011 Volvo presenta un sistema que alerta y frena automticamente al detectar animales en la calzada gracias a un radar y una cmara de rayos infrarrojos. 2011 Ford trabaja en el airbag incorporado al cinturn de seguridad

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HISTORIA DE TOYOTA MOTOR CORPORATION. Toyota Motor Corporation, o simplemente llamada Toyota (Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha), es una empresa multinacional japonesa. Produce automviles, camiones, autobuses y robots; es la quinta empresa ms grande del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Toyota, Aichi, y Bunkyo, Tokio (Japn) con fbricas y oficinas alrededor de todo el mundo. La empresa fue fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda.

Toyota se ha convertido en una de las empresas japonesas ms rentables y con mas con xito y una de las corporaciones lideres en la industria del automvil presentando el primer automtico en la industria disponible comercialmente (Advanced Parking Guidance System), una caja de cambios automtica de ocho velocidades, gua de trfico en tiempo real con designacin de ruta dinmica y un control climtico de cuatro zonas con tecnologa de infrarrojos en sus modelos de la divisin Lexus. Es tambin una de las pocas empresas de automviles que ha producido extensamente y promocionado automviles basados en una tecnologa de combustible hibrida como en el modelo Prius, Toyota e incluso en la divisin de automviles de lujo Lexus. Toyota consistentemente figura como fabricante de uno de los automviles ms fiables del mundo segn encuestas y anlisis.

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Historia de las minivans. La historia de las minivans ocurre en el ao 1983 y Chrysler daba comienzo a un legado que se extender hasta la actualidad, creando un nuevo segmento en el mercado automotriz que apuntaba a familias numerosas en busca de una alternativa econmica para resolver su movilidad. 25 aos despus se puede afirmar que aquella apuesta rindiera sus frutos con ms de 12 millones de minivans vendidas en todo el mundo. En 1997 Toyota lanza al mercado la primera generacin de su minivan Sienna reemplazando a la Toyota Previa. La Toyota Sienna es una minivan fabricada por Toyota Motor Manufacturing Indiana en Princeton, Indiana, y comparte la plataforma con el Toyota Camry. Tanto la Previa y la original Sienna fueron las minivans ms pequeas en el mercado, no fue hasta el ao 2004 que la Sienna se redise y aumento las dimensiones para competir mejor contra sus adversarios. Fue rediseada por segunda vez para el ao 2011. La tercera generacin de Sienna fue puesta a la venta en EE.UU. en febrero de 2010 y es la primer Sienna en recibir el premio de "Top Safety Pick" del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras. La generacin actual (modelo 2012) cuenta con un motor V6 de 3.5 litros que genera 266 HP @ 6200 RPM acoplado a una transmisin automtica secuencial de 6 velocidades con traccin delantera. No hay nada tan bueno que no sea susceptible de ser mejorado. Esa es la razn por la que luchamos por mejorar continuamente todo lo que hacemos. No es un eslogan. Ni un cartel que colgamos en la pared y que olvidamos inmediatamente. Es simplemente la forma en la que hacemos las cosas. Tenemos una palabra que lo resume: kaizen. Significa mejora continua y es el principio ms importante que nos gua en nuestra bsqueda implacable de la calidad total.

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Este compromiso con la calidad da resultados reales, tangibles. Beneficios que mejoran la calidad de su vida. Lo sabemos porque ustedes, nuestros clientes, nos lo dicen al votar consistentemente a Toyota como la marca que obtiene los mejores resultados de satisfaccin del cliente. Esto es tambin evidente gracias a los fantsticos resultados obtenidos por Toyota en las pruebas de seguridad Euro NCAP. Pero sobre todo lo sabemos porque hacemos que nuestro trabajo sea encontrar soluciones para que usted pueda tener la mejor experiencia de propiedad posible, desde la compra de su Toyota hasta su venta final. Pero lo importante es lo que esto significa para usted: cada vez que se siente al volante de un Toyota e inicie su viaje, experimentar un sentimiento de confianza total. Confianza que se basa en el conocimiento de que el vehculo que est conduciendo ha sido diseado y fabricado con los ms altos estndares de calidad y fiabilidad en mente. Al fin y al cabo, para Toyota la calidad no es una promesa. Es nuestra forma de vivir.

La idea principal consta en que nuestra camioneta sea lo ms segura que pueda ser, utilizando los sistemas ya empleados en el auto hibrido, el Toyota Yaris 2012 es un auto que es reconocido por sus diversos sistemas empleados para mejorar la conduccin. Como estamos ablando de la misma empresa, no ser algo muy difcil de llevar a cabo. Pero claro est que el precio ser considerablemente ms elevado, pero la seguridad del conductor y los pasajeros se ver mucho ms elevada que con los sistemas que utiliza normalmente.

DESCRIPCIN DE CADA SISTEMA QUE SE INCORPORARA EN LA CAMIONETA.

El sistema HSD calcula en funcin de las condiciones de marcha, el reparto de frenada que mejor garantice la seguridad y la suavidad de marcha. As, al sistema de frenado hidrulico tradicional de cualquier automvil se une el sistema de frenado elctrico regenerativo similar al de los trenes, que permite cargar de electricidad la batera en las deceleraciones. Adems, este sistema permite
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aumentar la vida de las pastillas y los discos de freno al disminuir su carga de trabajo.

Los sistemas elctricos de control son ms rpidos y eficaces que los equivalentes hidrulicos, razn por la que se encuentran ampliamente instalados en los aviones comerciales, donde los tiempos de respuesta son ms crticos. Esta nueva generacin de sistemas completamente elctricos puede encontrarse en el Toyota Prius con el fin de dar una respuesta rpida y obtener el mximo control cuando ms se les necesita.

Con nuestro sistema de seguridad activa de control electrnico, el Toyota Prius consigue otro primer puesto mundial, al incorporar un sistema de control de estabilidad de ltima generacin (VSC+) que integra el antibloqueo de frenos (ABS), la distribucin electrnica del esfuerzo de frenado (EBD), el asistente a la frenada de emergencia (BA) y el control de traccin electrnico (E-TRC). El VSC+ puede llegar incluso a variar la asistencia de la direccin elctrica (EMPS) para facilitar el control del vehculo en caso de emergencia. La coordinacin de todos estos sistemas se lleva a cabo en milsimas de segundo por medio un ordenador central, que acta de vigilante invisible para aumentar su nivel de seguridad. En el caso de una emergencia, el VSC+ acta inmediatamente coordinando los sistemas apropiados y maximizando su eficacia para evitar un eventual accidente.

Todos estos sistemas estn disponibles en el Toyota Prius, pero claro est que en ellos nos basaremos. Por lo tanto algunos de los sistemas que se desean emplear en la Sienna sern los siguientes.

Seguridad pasiva: Mientras el auto Toyota se cuida de s mismo, el interior est diseado para proporcionar una excelente proteccin a los pasajeros. Gracias a su carrocera de extraordinaria resistencia, las zonas de absorcin de impactos delanteras y sus 8 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina delanteros y
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traseros), los pasajeros estn bien protegidos ante un eventual impacto que pudiera recibir del exterior. Adems, el equipamiento de seguridad incluye tambin elementos como los cinturones de seguridad de 3 puntos en las 5 plazas, los delanteros con pretensores y limitadores de esfuerzo o los reposacabezas delanteros especialmente diseados para reducir la posibilidad de sufrir lesiones cervicales en golpes traseros.

VSC+ (Control de la estabilidad del vehculo de 2 generacin). Detecta las prdidas de adherencia lateral de los neumticos. As, en cuanto el vehculo corre el riesgo de patinar fuera de control (subviraje o sobreviraje), por ejemplo al entrar en una curva a una velocidad excesiva, acta inmediatamente aplicando los frenos de forma selectiva y controlando la entrega de potencia del sistema hbrido HSD, con el objetivo de devolver el vehculo a la trayectoria prevista. Adicionalmente, vara la asistencia de la direccin para facilitar al conductor la correccin de la maniobra.

E-TRC (Control de traccin electrnico) Acta en el momento en el que las ruedas motrices pierden adherencia durante la fase de aceleracin (bien por circular sobre una superficie muy deslizante o por acelerar demasiado bruscamente), reduciendo la potencia entregada por el sistema hbrido HSD e incluso aplicando los frenos si es preciso, de forma que se restablezca la traccin. Euro NCAP.

Tambin ser de gran ayuda el poder estudiar sobre el Prius, debido a que este auto ya cuenta con los sistemas deseados para emplearlos en nuestra camioneta Sienna. Entonces ahora veremos el sistema automtico de estacionamiento, el cual ayuda considerablemente al conductor a la hora de estacionarse en lugares muy estrechos, y ms aun cuando el conductor no es muy experimentado en el manejo.

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Con el Toyota Prius la experiencia de la conduccin es algo sobresaliente. Mezcla inteligente de tecnologa avanzada, el Toyota Prius es el primer coche del mundo de fabricacin en serie en incorporar un sistema de ayuda al aparcamiento IPA (opcin conjunta con el navegador). Todo ello crea un ambiente de marcha que inspira confianza. Este sistema resulta muy til para estacionar en zonas urbanas en las que el espacio es algo precioso. Al engranar la marcha atrs el IPA se activa y le indicar en el display-multiinformacin (consola central), mediante una cmara situada en la parte trasera, el espacio en el que pretende estacionar. Programe los detalles y, a continuacin, todo lo que tiene que hacer es controlar la velocidad pisando suavemente el pedal de freno mientras el coche se encarga de hacer el resto hasta completar la maniobra de aparcamiento. Adicionalmente, y dentro del equipamiento de serie de todas las versiones, el Toyota Prius dispone de un sistema de ayuda al arranque en cuesta (HAC), que aplica automticamente los frenos durante unos segundos para evitar que el vehculo se caiga hacia atrs durante el tiempo que tarde el conductor en pasar su pie del pedal de freno al del acelerador para arrancar.

Otros de los sistemas propuestos por Toyota son:

Sistema precolisin (PCS), es un conjunto de nuevas tecnologas de seguridad dirigidas a aumentar la seguridad de los peatones y conductores de edad avanzada, en concordancia con el compromiso de TMC de Producir vehculos que sean seguros y fiables, y que trasladen a la gente no solo fsicamente, sino tambin emocionalmente.

El Sistema de precolisin (PCS, Pre-Collision System) con asistencia para evitar colisiones, incluye faros de conduccin adaptables (ADB, Adaptive Driving Beams) antideslumbramiento y un cap con elevacin automtica para reducir las lesiones a peatones.

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El PCS con asistencia para evitar colisiones incuye.

- Contramedidas ante colisiones traseras y accidentes de peatones, utiliza un radar de ondas milimtricas y cmaras estereoscpicas para detectar a peatones y vehculos por delante. Emite haces en infrarrojo para mejorar la visibilidad nocturna. Este nuevo sistema PCS est diseado para evitar colisiones en caso de que el conductor no pise el freno.

- Prevencin de salida de carril, evita la desviacin del carril integrando el control de los frenos y la direccin.

Otras tecnologas que TMC est desarrollando para proteger a los ms vulnerables en los accidentes de trfico, como los peatones y los conductores de edad avanzada:

- Faros de conduccin adaptables, cuando una cmara instalada en el vehculo detecta las luces de posicin de los vehculos que van por delante o los faros delanteros de los vehculos que se acercan en sentido contrario, las luces largas cambian automticamente a luces cortas para mejorar la visibilidad nocturna. TMC ha mejorado an ms ese sistema, de modo que las luces largas de los vehculos equipados con ADB (Adaptative Double Bean) estn parcialmente tapadas para evitar que incidan directamente sobre los vehculos que van por delante y los que se acercan en sentido contrario y les deslumbren. El objetivo es que los conductores puedan mantener una iluminacin similar a la de las luces largas para mejorar la visibilidad nocturna, y tambin contribuir a la reduccin de los accidentes con implicacin de peatones y otros vehculos.

Cap con elevacin automtica, ayuda a reducir las lesiones en la cabeza de

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peatones ocasionadas por colisiones con vehculos, elevando automticamente la parte posterior del cap para aumentar el espacio que hay debajo.

- Tecnologa de respuesta ante emergencias, es el resultado de la investigacin de un sistema para controlar las funciones cardiovasculares a travs de la mano del conductor sobre el volante, a fin de detectar posibles riesgos ocasionados por cambios repentinos del estado fsico del conductor. El ABS (antibloqueo de frenos) y el ESP (control de estabilidad) son sistemas de seguridad activa de indudables beneficios para la conduccin, pero no son algo nuevo, y aunque siguen evolucionando, ya no son los protagonistas de los sistemas de seguridad del siglo XXI. Los protagonistas ahora son los sistemas de deteccin del entorno; muchos sistemas de seguridad, activa o pasiva, que tenga un automovil, el factor ms importante para que la conduccin sea segura, para evitar accidentes y para que no haya muertos o heridos, es el conductor. El conductor libremente asume la responsabilidad de controlar una mquina llamada automvil, en vas pblicas que comparte con ms conductores, peatones y ciclistas, y adems de deber tener las habilidades y experiencia adquiridas para su manejo, debe tener presente que la fsica acta inexorablemente, que no est solo en la carretera, que las condiciones meteorolgicas tambin juegan su papel, que las normas de trfico tienen su razn de ser y por supuesto, debe conocer sus propias limitaciones. Estos sistemas podrn ayudarnos, podrn hacernos la conduccin ms cmoda y ms segura, o incluso pueden evitar o corregir errores que como humanos podemos cometer. Sin embargo no olvidemos que no son infalibles, y que los coches, todava, no se conducen ellos solos.

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Deteccin de sueo o falta de atencin al volante En algunos turismos tipo sedn de gama media-alta (no necesariamente de lujo) empieza a verse este tipo de sistema incluso de serie. Puede tener varios nombres (por ejemplo deteccin de fatiga) pero en el fondo las diferentes versiones consisten en lo mismo, intentar detectar si el conductor no est en ptimas condiciones para seguir conduciendo. Normalmente son un sistema electrnico con un sensor en el volante, que cuenta cuntas veces por minuto el conductor realiza pequeas correcciones en la direccin. Se sabe que para mantenernos en el carril, los conductores no mantenemos el volante quieto y fijo, sino que corregimos casi constantemente dos o tres grados hacia la derecha o hacia la izquierda, para intentar ir lo ms centrados posible en l.

Si el pequeo procesador del sistema cuenta menos correcciones por minuto de lo que se considera normal, interpreta que el conductor puede estar distrado, estar cansado o incluso estar durmindose al volante, as que advierte de ello al conductor. Esta advertencia puede ser variable, lo normal es un cartel en la pantalla digital del cuadro de instrumentos y una alarma sonora (por ejemplo un pitido) pero tambin puede ser incluso una vibracin en el volante. El objetivo es evitar que un conductor se duerma al volante sin darse cuenta. Si recibe una aviso debera parar, tomar algo que le despeje y despierte, o mejor todava descansar (o incluso dormir un rato si fuera preciso). Si a pesar de las advertencias del sistema, el conductor no se para e insiste en seguir conduciendo, de nada habr servido la tecnologa. De manera ms experimental dejadme deciros que tambin se estn probando sistemas de reconocimiento facial (mediante una pequea cmara) que detecten si un conductor est cerrando los ojos ms de la cuenta y se est durmiendo.
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Habr que ver cmo evoluciona este sistema, pero an as el de las correcciones en el volante es muy eficaz.

Deteccin de cambio de carril involuntario O por algunos fabricantes tambin llamado asistente de mantenimiento en carril. Este sistema puede funcionar de dos maneras diferentes. Algunos fabricantes utilizan dos sensores seguidores de lnea, uno a cada lado del coche, en el paragolpes delantero, muy cerca del suelo, que reconocen y siguen las lneas blancas, continuas o discontinuas, de la carretera. Otros fabricantes optan por una cmara colocada en lo alto del parabrisas (por el interior, ms o menos delante del espejo retrovisor) y reconocen las lneas que marcan el carril por el que circulamos. Tanto en uno como en otro, un microprocesador est permanentemente atento a que la trayectoria del coche se mantenga entre las dos lneas (izquierda-derecha).

Si en algn momento pisamos o sobrepasamos alguna de las lneas, y no habamos activado el intermitente (luz indicadora de cambio direccin) del lado correspondiente, el sistema interpreta que el cambio es involuntario (por un despiste) y acta. Algunos sistemas solo advierten al conductor, normalmente con una vibracin en el asiento o bien en el volante, pero tambin puede sonar una pequea alarma sonora, y tambin un mensaje en la pantalla digital del cuadro de instrumentos. Otros sistemas un poco ms avanzados, actan sobre la direccin, y hacen girar el volante ligeramente en la direccin opuesta, para corregir la deriva en la trayectoria que hace que pisemos la lnea en cuestin. Cada vez ms sistemas de direccin asistida utilizan un servomotor elctrico, as que no es complicado utilizar este motor para hacer girar el volante.

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Estos sistemas, por el momento, no mantienen el coche en el carril, solo corrigen un poco el volante, pero si la deriva es excesiva, o el conductor insiste aplicando ms fuerza sobre el volante, el sistema se vence. Por supuesto funcionan tambin de noche, o con visibilidad reducida por niebla (eso s, a partir de unos 50 o 60 km/h de velocidad).

Advertencia de ngulo muerto en el espejo retrovisor El ngulo muerto en los espejos retrovisores exteriores siempre ha estado ah (es esa pequea rea del campo visual hacia atrs, muy prxima a nuestro coche, que el espejo no es capaz de reflejar). Sin duda lo mejor es girar ligeramente la cabeza para mirar de reojo y cerciorarnos de que no hay ningn vehculo oculto en ese espacio. Con los aos salieron espejos ligeramente curvados para aumentar el ngulo de visin (aunque sigue quedando todava un poco de espacio oculto) o incluso algunos conductores montan pequeos espejos complementarios que se orienten hacia el ngulo muerto. Hoy en da la tecnologa electrnica ya ha previsto una solucin. Algunos coches montan (de nuevo como opcin) un sistema que avisa de vehculos en el ngulo muerto, mediante una seal visual sobre el espejo retrovisor, o en el marco del espejo (suele ser un led amarillo que parpadea, o un pequeo tringulo de peligro). El sistema emplea radares (es decir un sistema de emisin de ondas de radio), en las esquinas del paragolpes trasero (o en el lateral del coche, a veces en el mismo espejo retrovisor) orientados hacia el rea que queda oculta.

Reconocimiento de seales de velocidad y adelantamiento

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Este sistema tambin empieza a estar disponible en coches de gama media y precio asequible. De nuevo una cmara (esta vez de alta resolucin y gran angular) colocada en la parte alta del parabrisas, centrada delante del espejo retrovisor, vigila los mrgenes de la calzada y reconoce las seales circulares de velocidad mxima, prohibido adelantar, fin de velocidad mxima y fin de prohibido adelantar. En la pantalla digital del cuadro de instrumentos se muestra de manera permanente la velocidad lmite en el tramo en el que nos encontremos, y se va actualizando en tiempo real segn cambien las seales. As, nadie podr decir que no se di cuenta de que haba cambiado el lmite de velocidad (y de paso nos evitar una multa por exceso de velocidad, por un despiste). Esta misma cmara se suele utilizar tambin para reconocer las lneas del carril.

Advertencia de sentido contrario Este sistema no es tan habitual, y hay que buscarlo en marcas premium. Aunque parezca extrao, cada ao se dan muchos casos de conductores que, por despite (por ejemplo por estrs o mala visibilidad), o sobre todo por no estar en condiciones para conducir, circulan en sentido contrario a la marcha, en autovas y autopistas (en Alemania por ejemplo se dan unos 1.800 casos al ao). As que este sistema puede resultar ms til de lo que cabra pensar. Utiliza el sistema de GPS del coche para identificar si el conductor est a punto de incorporarse a una carretera en sentido contrario, y avisarle de ello con una alarma sonora y visual (en la pantalla del navegador). Tambin se est contemplando la posibilidad de complementar el sistema con la cmara de reconocimiento de seales. Adems de la alarma para el propio conductor, manda un aviso a los coches que estn cerca (en un radio de 600 m) que estn provistos de un sistema de comunicacin, y tambin manda un aviso a una central de trfico, que pueda
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notificar el riesgo a todos los conductores de la carretera, mediante sistema de radio, o mediante paneles digitales de informacin (lgicamente esto ltimo requiere de cierta infraestructura).

Control de velocidad adaptativo (con sistema de distancia de seguridad) Un sistema de control de velocidad es algo cada vez ms habitual (viene incluso de serie en muchos utilitarios), nos ayuda a conducir ms cmodos, y a no tener que estar tan preocupados del velocmetro, para no exceder la velocidad mxima (y evitar una multa). Es bastante sencillo, si el acelerador es electrnico, un pequeo procesador se encarga de gestionarlo para circular de manera constante a la velocidad que programemos. Tampoco hay que asustarse, si tenemos que frenar (por ejemplo de manera imprevista, para evitar un alcance), pisamos el freno, el sistema de desactiva y el coche frena, y del mismo modo si tenemos que acelerar, pisamos el acelerador y tres cuartos de lo mismo.

Una evolucin de este sistema se viene llamando control de velocidad adaptativo. Lo que hace es mantener continuamente la distancia de seguridad ptima con el vehculo que nos precede, sin que tengamos que preocuparnos (y evitando as los problemas que tienen algunas personas para calcular la distancia necesaria). Un radar colocado en el paragolpes o parilla delantera, mide la distancia que hay entre nuestro coche y el vehculo que va delante, y de acuerdo a la velocidad que llevemos, el microprocesador calcula cul debera de ser la distancia de seguridad entre los dos coches y la compara con la que tenemos en ese momento.

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Si no hay suficiente distancia, entonces el sistema acta sobre el acelerador, y decelera para aumentar la distancia hasta la necesaria. Si es preciso puede actar tambin sobre el freno para reducir todava ms la velocidad y conseguir la distancia de seguridad necesaria ms rpido. Este sistema est disponible como opcin en cada vez ms coches, incluso en coches hbridos como por ejemplo el Toyota Prius.

Si la distancia de seguridad aumenta, y es posible, el coche volver a acelerar para recuperar la velocidad programada. Los sistemas ms avanzados aprovechan tambin los sensores del ABS y del control de estabilidad, para conocer el estado de adherencia del pavimento (y saber por ejemplo que est mojado) y as saber que la distancia de seguridad debe de ser an mayor, y adaptarse automticamente a ello.

Reconocimiento de objetos Este sistema pretende evitar sobre todo atropellos de peatones o ciclistas. Es similar al sistema de reconocimiento de peatones nocturno del que os habl en la anterior entrada sobre iluminacin. El sistema ContiGuard quiere ir un paso ms all y por el momento es algo experimental. Dos cmaras de alta resolucin, colocadas en la parte alta del parabrisas, permiten tener una visin estereogrfica al microprocesador del sistema.

El sistema es capaz de distinguir entre peatones, ciclistas, coches y otros objetos, medir la distancia hasta ellos, y predecir su trayectoria, verificando si esta se corta con la que lleva el coche, y determinar por tanto si existe riesgo de un accidente, para tomar las medidas preventivas conducentes a evitarlo o aminorar las

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consecuencias. Advertir al conductor, e incluso podra accionar automticamente los frenos del vehculo. El otro sistema que se est probando (en Alemania, bajo el nombre Amulett Car2X) funciona por ondas de radio. Los peatones y ciclistas deberan llevar un pequeo transpondedor, muy similar al sistema RFID, que incluso no necesitara alimentacin elctrica (si es de tipo pasivo). El coche debe llevar un emisor-receptor y recibe la seal de respuesta de los transpondedores. Lo bueno de este sistema es que los peatones podran estar ocultos (por ejemplo nios detrs de un vehculo alto estacionado) pero el microprocesador del coche sabe que estn ah y advierte de ello al conductor.

Sistemas anticolisin (frenado automtico) Ya hemos visto que con cmaras o radares, el cerebro electrnico del coche puede saber que hay obstculos delante de nuestra trayectoria, ya sea un peatn, ya sea otro vehculo. As que si determina que existe un riesgo real de atropello o colisin, puede reaccionar antes incluso que el conductor y accionar los frenos automticamente para reducir la velocidad, o incluso detener por completo el coche y evitar el atropello o choque. Normalmente los sistemas de frenado automtico hasta la detencin, suelen funcionar a bajas velocidades (lo habitual es que sea por debajo de 40 o 50 km/h, para ciudad o atascos de trfico, y evitar un despiste). Algunos sistemas solo alertan al conductor y preparan el sistema de frenado para que acte con la mxima fuerza de frenado, mientras que otros tambin frenan ellos mismos el coche. Otras marcas, disponen ya de sistemas de este tipo. Similar a este es el sistema, por ahora todava experimental, de anticipacin de curvas. En combinacin con el GPS del coche, reconoce cundo el vehculo est
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llegando a una curva, reconoce la dificultad de la misma y estima la velocidad ptima de trazado de la misma con seguridad. Si la velocidad no es adecuada acta automticamente sobre los frenos para reducir la velocidad, y reduce una marcha en la caja de cambios.

Cmaras para ver lo que el conductor no ve Un sistema que casi seguro habris visto en alguna ocasin, que incluso est disponible (como opcin, claro) en coches de gama media como por ejemplo el Toyota Auris HSD, es la cmara de visin para marcha atrs. Es fcil, una cmara colocada en el portn del maletero, encima de la matrcula, disimulada a la vista, enfoca hacia atrs, y permite ver las imgenes en la pantalla a color del sistema de navegacin de la consola central. Lo bueno de esta cmara es que podemos ver cosas pequeas (y como no tambin nios pequeos) que podran quedar ocultos por debajo de la lnea de la luneta trasera, y que podran escapar de la visin de los espejos retrovisores exteriores. La evolucin de esto ya la ha pensado por ejemplo BMW, con las cmaras de visin lateral, colocadas en las esquinas del paragolpes delantero, y que permiten ver hacia la derecha y hacia la izquierda en cruces en los que el conductor (en algunos casos un metro y medio o dos por detrs del paragolpes) no tiene suficiente visibilidad.

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Sistemas de comunicacin entre coches para aviso y alerta Lo introduca cuando hablaba del sistema de advertencia de sentido contrario, pero se puede utilizar para muchas otras situaciones. Los coches podran estar equipados con un sistema de comunicacin local inalmbrica, con un alcance de unos metros (500 o 600 m) de modo que podran transmitirse mensajes entre los coches, por proximidad, e ir retransmitiendo el mensaje unos a otros. Imaginemos que un coche sufre un accidente en mitad de una autova, y obstaculiza la calzada, suponiendo un peligro para el resto de coches que vengan detrs, el coche accidentado manda inmediatamente el mensaje de aviso y lo reciben los coches cercanos que se van acercando a l. El conductor visualiza el mensaje de alerta en la pantalla digital del cuadro o de la consola central, y est advertido de que hay problemas unos metros ms adelante, pudiendo estar prevenido, aminorar la marcha, y evitar cualquier peligro, por ejemplo, por alcance al coche que est accidentado o averiado. El sistema incluso puede hacer que todos los otros sistemas de seguridad estn alerta, y acten de manera automtica, antes incluso de que el conductor asimile el mensaje de alerta y reaccione

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1.10 Alcance de la investigacin a realizar: El tema es muy concentrado as que por el motivo solo pocos pueden saber y entender sobre las la ingeniera automotriz y muchos dirn que es solo un simple automvil o camioneta para el uso tpico de transportacin de un lugar a otro pero no es as, no todos los automviles o camionetas tienen el mismo sistema de funcionamiento pero muy pocos lo saben o si lo saben no se ponen a pensar como se puede mejorar y utilizar mejor su automvil por eso es donde entra el trabajo de los ingenieros automotrices ellos se dedican a crear automviles o camionetas especialmente a un tipo de cliente o un tipo de mercado mediante un estudio de mercado y de demanda de los clientes potenciales o clientes ms frecuentes. Lo que daremos a conocer es el trabajo y cmo podramos mejorar el funcionamiento del automvil o camioneta que el cliente exige.

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1.11 Formulacin de hiptesis 1.- El tener el buen control de las nuevas tecnologas para implementarla a un automvil o camioneta para el tipo de cliente que se le investigo para saber sus necesidades y sugerencias. 2.- Ayuda al conductor (hombre o mujer) para poder tener control total sobre el vehculo en el que tiene su desempeo tanto en carretera con bajas y altas velocidades, y a los pasajeros para que el cuidado de su seguridad y encontrar fuertemente respaldos gracias a todos los grandes avances que tendrn los autos para la seguridad y eficiencia del mismo. 3.- Los automviles que salen al mercado actualmente ostentan una variedad de caractersticas para ganarse la atencin del consumidor. Con una mezcla de comodidad, rendimiento y seguridad, los mejores vehculos integran la tecnologa y el diseo para brindar la mejor experiencia sobre la carretera. 4.- Algunos de los avances brillan por su simpleza, mientras otros intentan sobreponer algunos de los desafos ms grandes de la seguridad vehicular, como un impacto a alta velocidad. 5.- La evolucin contina y an hay muchos avances por llegar. Pero no se pueden pasar por alto alguno de los avances menos glamorosos, como desarrollos en la metalurgia y los plsticos que permiten vehculos ms eficientes y seguros por ser ms livianos. Estos nuevos materiales brindan ms fortaleza y resistencia a golpes, y estn diseados para doblarse y reaccionar de tal forma que no les hagan dao a los pasajeros, adems de hacer uso ms efectivo de los recursos para reducir el impacto sobre el medio ambiente. 6.- Todos estos factores son importantes a la hora de comprar un vehculo nuevo, pero siempre recuerde los tres aspectos principales que priman sobre otras caractersticas como tamao, valor esttico o los accesorios que tenga un carro. Lo ms importante es su seguridad, la eficiencia y su comodidad.
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1.11.1 Variable Independiente

1.11.2 Variable Dependiente

1.12 Diseo de investigacin

1.13 Seleccin de la muestra

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