PROCEDIMIENTO MEC00 RELAPA REPARACION GENERAL DE SELLOS MECANICOS

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CONTENIDO:

1- Alcance

2- Definicin y Abreviaturas

3- Documentos de Referencia

4- Desarrollo

5- Anexos y Registros

CONFECCIONO:

REVISO:

APROBO:

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1- Alcance:
Se aplica a todos los reductores de ventiladores de la Refinera.

2- Definicin y abreviaturas:
RELAPA.: Refinera La Pampilla etc. : etctera. MTO. PVTO.: Mantenimiento Preventivo

33.13.23.3-

Documentos de referencia:
Manuales del fabricante. Experiencias propias. Procedimientos MEC001

4-

Desarrollo:

Este procedimiento implica la reparacin general de todo el equipo, debiendo elaborarse el informe correspondiente para su archivo en los registros de Mantenimiento Mecnico. NOTA : Esta tarea se debe realizar como mnimo con tres (3) operarios. 4.1- CONDICIONES PREVIAS Solicitar la intervencin del equipo mediante la confeccin del formulario de Permisos de Trabajos al Supervisor de la Unidad de Operaciones correspondiente. Consultar procedimiento MEC001. 4.2- FACILIDADES PARA EL MONTAJE Y DESMONTAJE 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 Argollas para soportar tecle Tecle Tablones Soga Extractor hidrulico para retiro de aspa. Estrobos y grilletes. Cuas de bronce. Martillo o comba de Bronce Gua de luz.

4.2.10 Llave mixtas N 14-17-19-21-22-24-27-32 mm 4.2.11 Llave francesa de 8" 4.2.12 Llave Stilson de 12" 4.2.13 Arco de sierra

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4.3- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD El personal ejecutor de mantenimiento mecnico deber proveerse de todos lo elementos de proteccin: cascos, guantes, protector visual y correas de Seguridad (arns), para ejecutar el trabajo programado, teniendo especial cuidado de golpearse con objetos. Debe cercarse la zona de trabajo para impedir la circulacin de personas y as evitar riesgos por cada de herramientas. 4.4- INSTALACION DE SELLOS MECANICOS JOHN CRANE 4.1 CUIDADOS A OBSERVAR AL INSTALAR SELLOS MECANICOS JOHN CRANE. Siendo el empleo de los sellos mecnicos muy generalizado en las bombas centrfugas, por razones de simplicidad, nos limitaremos solamente al estudio de la instalacin de sellos JOHN CRANE en este tipo de bombas. Para proceder a la instalacin de los sellos JOHN CRANE se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones: 1.) Leer y entender suficientemente el diseo del montaje. 2.) Conocer los materiales con los que se va trabajar, generalmente los principales componentes de los sellos son fabricados con materiales frgiles que se parten fcilmente. 3.) Proteger los elementos de sellado primario (caras lapeadas) y los elementos de sellado secundario (cuas, oring, fuelle, etc.,) Las caras de contacto son lapeadas con una planitud de 5.8 millonsima de pulgada y pulidas a 15 RMS aproximadamente, por lo tanto, cualquier maltrato que se les d las puede daar. Algunas veces la misma impresin digital puede causar fugas en el sello, siendo as, no toque las caras lapeadas. Los elstomeros, el tefln y los empaques pueden ser fcilmente cortados, se deben tomar las debidas precauciones durante el montaje. 4.) Certificar que el eje o la camisa estn libres de rebabas y cantos vivos. Deben tener un acabado apropiado 50 a 70 RMS para sellos tipo fuelle (no empuje) y 16 a 32 RMS para sellos de tipo empuje. En algunos casos esas tolerancias pueden ser diferentes, consultar por tanto al Departamento de Ingeniera de JOHN CRANE. 5.) Establecer los puntos de referencia para el montaje y marcar clara y definitivamente la bomba. Todos los diseos de montaje indican como tomar las referencias. 6.) Usar las herramientas adecuadas durante el montaje, no se deben apretar exclusivamente los tornillos, ni alinear e instalar el sello con el uso de un martillo o de otras herramientas que no sean recomendadas. 7.) Verificar que las tuberas est bien conectadas, conexiones, incorrectas, flujos invertidos, lneas tapadas, etc., pueden causar fugar prematuras.

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8.) Purgar todos los gases contenidos en la caja de alojamiento del sello, antes del funcionamiento de la bomba. El no hacerlo, podra crear vapores con suficiente presin para impedir la entrada del lubricante, lo cual puede causar daos en las caras lapeadas. 9.) Verificar que todas las vlvulas estn abiertas, asegurando un flujo positivo de refrigeracin sobre el sello. En casos donde el sello mecnico necesite de una lnea auxiliar de flujo, enjuague (FLUSH) o sofoque (QUENCH), verificar que el sello est preparado para trabajar antes de que abran la lnea. 10.) Al tener en cuenta estas consideraciones se obtendr un buen funcionamiento libre de mantenimiento excesivo. Al instalar el sello mecnico se deben efectuar las siguientes verificaciones: PERPENDICULARIDAD DE LA CAJA DE SELLADO AL EJE La perpendicularidad de las caras de la caja de sellado respecto al eje debe ser mximo de .002 T.I.R. (Total Indicacin Reloj comparador), debido al hecho de que las magnitudes fuera de escuadra son transmitidas por el estacionario del sello a la cara sellante rotativa y sta a su vez al elemento secundario del mismo (elemento de sellado en el eje). Las partes flexibles del sello harn todos los movimientos que las partes rgidas requieren que hagan. La perpendicularidad del estacionario respecto al eje, es muy importante en los servicios del sello mecnico, por ejemplo: Un asiento estacionario que tenga .005 fuera de escuadra, forzar en cada revolucin .010 a la cara rotativa sellante, si la bomba trabaja 24 horas por da, en rotacin de 1.000 RPM, la cara sellante y el elemento de sellado secundario en el eje se movern 1.440.000 pulgadas por da, provocando un desgaste excesivo en la camisa o el eje. Por tanto, la tolerancia sugerida para la perpendicularidad de la caja de sellado respecto al eje no debe ser mayor de .002 T.I.R.. En los sellos de no empuje esta tolerancia puede ser mayor. 2. APRIETE DE LOS TORNILLOS DE LA BRIDA El apriete excesivo en los tornillos de la brida puede producir distorsin en sta adems de afectar la perpendicularidad del asiento con respecto al eje. 3. MOVIMIENTO RADIAL DEL EJE (Deflexin) El movimiento radial del eje no deber exceder de .003 T.I.R., puesto que un eje con deflexin producir el mismo efecto en el sellado que un eje no perpendicular a las caras de sellado. 4. MOVIMIENTO AXIAL O LATERAL DEL EJE

1.

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El movimiento axial puede causar desgaste en la camisa o eje, en el punto donde el elemento sellante secundario hace contacto. El lmite mximo de movimiento para un eje rotativo es de .005, si el movimiento axial de eje supera este lmite se recomienda usar sellos de tipo no empuje (Tipo Fuelle). 5. HOLGURA ENTRE EL ASIENTO Y EL EJE La holgura entre el asiento y el eje debe ser mnimo .015 por lado, es decir, .030 en dimetro. Esto es para evitar un posible roce entre el eje y el asiento. 4.2 INSTALACIONES DE LOS SELLOS JOHN CRANE DE NO EMPUJE TIPO 1, TIPO 2 Y TIPO 21 A continuacin se indican los pasos a seguir en la instalacin de los sellos mecnicos JOHN CRANE, tipo 1, 2 y 21. 1. (Fig. No. 65) MARCADO DE LA LINEA DE REFERENCIA EN LA CAMISA O EJE

El marcado de la lnea de referencia debe hacerse con la bomba armada, esto significar: con el impulsor, los rodamientos, la camisa (si usa) etc., todo instalado con excepcin de la brida. La lnea de referencia se hace con una herramienta especial (como la mostrada en la figura). Al colocarla sobre el plano de la cara de la cavidad de sellado y hacindola rozar con el eje, al hacer girar ste, marca la lnea. 2.) DESMONTAJE DE LA BOMBA (Fig. No. 66) Al desmontar la bomba debe quedar bien visible la lnea de referencia en la camisa o eje. El desmontaje de la bomba debe hacerse conforme las instrucciones del fabricante. 3.) DETERMINACION DE LA REFERENCIA DE INSTALACION Dependiendo de la construccin de la bomba, variar tambin la manera determinar la referencia de instalacin. Los sellos mecnicos JOHN CRANE tipo 1, 2 y 21 tienen indicados en sus planos de instalacin la dimensin de referencia de instalacin (Fig. No. 67). Cuando no se tienen las dimensiones de la referencia de instalacin, esta puede obtener de la siguiente manera :

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La longitud del sello, ms el largo del asiento, menos el largo de la brida, medida desde el empaque (incluido) hasta donde se apoya el asiento, nos d la dimensin de la referencia de instalacin (Fig. No. 68). 4.) MEDICION DE LA REFERENCIA DE INSTALACION (Fig. No. 69). Usando la lnea de referencia, se mide la dimensin de referencia de instalacin y se marca sobre el eje o camisa, la lnea de instalacin. Otro sistema sera medir desde la cara de la cavidad del sello hasta la punta de eje. Luego se resta la dimensin de instalacin. Esto da la dimensin desde la punta del eje hasta parte posterior del sello. 5.) INSTALACION DEL ASIENTO EN LA BRIDA (Fig. No. 70) Es importante antes de instalar el asiento, verificar que su alojamiento en la brida no tenga cantos vivos y que posea un chafln para evitar que el oring, o el elemento de sellado secundario sea cortado. Se debe lubricar el elemento de sellado secundario antes de instalar el asiento en la brida. Al instalar el asiento se debe ajustar firmemente protegiendo la cara con un trapo limpio. La cara posterior del asiento debe ser inspeccionada para verificar que est bien asentada. Claro permitido .002 (Asiento tipo oring). 6.) INSTALACION DEL SELLO MECANICO SIN CAMISA Y CON COLLAR DE FIJACION Para la instalacin de los sellos mecnicos tipo 1, 2 y 21 se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones (Fig. No. 71) 1.) Verificar que existe chafln en el eje donde se instalar el sello. El chafln debe ser .040 x 20 un radio de 1/16. 2.) Monte la brida con el asiento en el eje. 3.) Verifique el acabado del eje. 4.) Lubrique el interior del sello con aceite delgado STP, glicol de etileno (anticongelante) o agua jabonosa. Deslice el sello sobre el eje aplicando la fuerza sobre el fuelle solamente para que pueda deslizar, no en las parte metlicas. Localice el conjunto rotativo colocando el resorte en su posicin. 7.) INSTALACION DEL COLLAR DE FIJACION (Fig. No. 72)

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Despus de instalar la brida con el asiento, el cabezal rotativo y el resorte, montar el collar de fijacin hacindolo coincidir en su parte posterior con la lnea de referencia de instalacin. Luego apretar los tornillos verificando que los mismos no tengan posibilidad de soltarse. 8.) APRETADO DE LOS TORNILLOS Apretar los tornillos de tal modo que la llave (en el caso de los tornillos Allen) gire entre 20 y 30 despus que estos toquen al eje, para garantizar que estn lo suficientemente apretados (Fig. No. 73). Verificar que la rosca no est daada, en este caso repasarla con un macho, no forzar la rosca, esto puede dar lugar a que los tornillos no aprieten correctamente el collar al eje, por lo que podra soltarse durante el servicio lo que provocara fugas y eventual dao en el sello.

9.) CAMISA

INSTALACION DEL SELLO SIN COLLAR DE FIJACION Y SIN En algunas construcciones de bombas, (bombas acampanadas, sin buje de garganta) para la instalacin del sello, se disea el montaje de tal manera que la lnea de referencia de instalacin coincida con el escaln del eje donde topa con el impulsor, por lo tanto, es ste quien sirve de soporte al sello. El asiento se instala al fondo de la cavidad del sello, quedando desde la cara lapeada del asiento hasta el impulsor, la longitud de trabajo del sello (Fig. No. 74).

10.) FIJACION)

INSTALACION DEL SELLO CON CAMISA (CON O SIN COLLAR DE En muchos casos para la instalacin del sello mecnico, es necesario que esta se haga sobre una camisa, generalmente sta se disea con un resalte que sirve de tope al sello en el punto se debe marca la lnea de referencia de instalacin, de tal manera que no necesite collar de fijacin. Cuando la camisa no tiene ningn resalte, la instalacin se efecta de manera similar a la instalacin sin camisa, con la excepcin de que las lneas de referencia e instalacin se hacen sobre la camisa y no sobre el eje. El cabezal rotativo con el resorte y el collar de fijacin se montan en la camisa fuera de la bomba, luego todo el conjunto se instala en el eje (Fig. No. 75).

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11.)

MONTAJE DE LA BOMBA Como la construccin de las bombas vara de otra, el montaje tambin puede variar generalmente el montaje de la bomba es inverso al desmontaje. A continuacin se indican algunas recomendaciones para el montaje (Fig. No. 76).

1.) Trabaje siempre con el mximo de limpieza posible a fin de evitar que partculas de sucio entren en contacto con las caras lapeadas o con superficies en contacto con el sello. 2.) El sello mecnico y sus componentes, generalmente vienen bien embalados para evitar que sufran daos. Abra este embalaje solamente en el momento de la instalacin, a fin de evitar eventuales contaminaciones. 3.) Dispense mucha atencin y cuidado durante la instalacin de la brida con el asiento, para evitar choques del asiento con la camisa o eje. 4.) El montaje de la bomba generalmente se debe efectuar de la siguiente manera:

a - Montar la brida con el asiento en el eje. b - Instalar el sello mecnico en el eje; si el diseo requiere que el montaje del sello se haga sobre la camisa, este debe hacerse fuera de la bomba y luego instalar el conjunto de la camisa con el sello en el eje. c - Instalar la tapa de la carcaza, la cual contiene la cavidad de sellado. d - Colocar el impulsor. e - Montar la carcaza de la voluta. 5.) Verificar que exista contacto entre las caras de sellado y que la referencia de instalacin est bien determinada. Para comprobarlo se presiona la brida contra la cavidad de sellado, con lo cual se comprime el resorte. Esta compresin deber ser de 1/8 a 3/16.

12.)

APRIETE DE LOS TORNILLOS / TUERCAS DE LA BRIDA Cuando se va a efectuar el apriete de los tornillos o tuecas de fijacin de la brida, se debe tener mucho cuidado durante el deslizamiento para evitar daos, especialmente cuando lleva instalado asiento de cermica, pues cualquier golpe puede requerir un nuevo asiento. En el caso de que el sello se pegue al eje aplique una fuerza constante en el fuelle, hasta que el mismo se desprenda y deslice sobre el eje, nunca se debe golpear, porque las fuerzas de choque puede daar el fuelle y los otros componentes del sello.

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Seguidamente se indican los pasos a seguir para el apriete correcto de los tornillos o tuercas de fijacin de la brida (Fig. No. 77). A.) Deslice la brida con el asiento sobre el eje, comprimiendo todo el conjunto rotativo dentro de la caja de sellado. El conjunto rotativo se agarra al eje o camisa a los 2 minutos aprox. Despus de realizado el montaje, para apretar la brida se debe aplicar una fuerza constante sobre sta para que el cabezal rotativo deslice libremente sobre el eje o camisa. Cuando suceda que el sello no deslice por estar muy agarrado al eje o camisa, hay que ejercer una fuerza sobre el fuelle hasta que se despegue. B.) Apriete los tornillos o tuercas de la brida uniformemente y en forma cruzada, lo suficiente como para efectuar el sellado. 13.) VERIFICACION DE LA PERPENDICULARIDAD DE LA BRIDA RESPECTO AL EJE La mxima variacin en la perpendicularidad de la brida requerida es de .002 T.I.R., para verificarlo, se sugiere el uso de un reloj indicador, en caso de que la variacin sea superior al indicado, debe ajustarse a travs de los tornillos o tuercas de fijacin de la brida (Fig. No. 78). En algunas bombas es prcticamente imposible montar el reloj comparador, en ste caso se debe usar una glaga o lmina calibradora para ajustar las tuercas de fijacin de la brida. Se debe medir mnimo en tres lugares entre la tapa de la carcaza y la brida, la variacin en estos puntos no debe ser mayor de .002 (Fig. No. 79) 14.) CONEXIN DE LA LINEA DE ENJUAGUE (FLUSH) Una gran mayora de bombas utilizan lnea de enjuague (FLUSH) para extraccin de calor y mantenimiento de la pelcula de lubricacin interfacial del sello., lo que se traduce en una larga vida de este. En las bombas que utilizan lnea de enjuague, se debe tener cuidado al instalarla Que no se encuentre tapada y que no quede forzada al conectarla entre la descarga y las caras de sello (Fig. No. 80) 4.4 4.1 SISTEMAS DE REFRIGERACION SENCILLOS Y MULTIPLES Y LUBRICACION PARA SELLOS

SELLO SENCILLO INTERIOR (Fig. No. 81) La lubricacin y la refrigeracin de un sello mecnico sencillo interior se proveen por un tubo desde el lado de descarga o de alta presin de la bomba a la cavidad de sello, entrando directamente sobre las caras primarias del sello. Esta disposicin es una eleccin excelente cuando el lquido que pasa por el equipo puede lubricar y

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automticamente la presin de la bomba para lograr su cometido. En consecuencia tiene la mayor confiabilidad porque mientras el equipo est en operacin, el sello se lubrica y se enfra. NOTA: En las bombas en las cuales la cavidad del sello est sometida a la presin de descarga de la unidad, puede usarse un sistema de flujo contrario saliendo de la cavidad directamente sobre las caras del sello y regresando a la succin de la bomba.

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