UNIVERSIDAD DE NARIO FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

CAPITULO III RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE

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RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE

ETAPAS
11 2345678Reconocimiento o E l R i i Exploracin i Trazado Antepreliminar Trazado Preliminar Proyecto Localizacin Licitacin y Contratacin Construccin e Interventora Administracin y Conservacin
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RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE

RECONOCIMIENTO O EXPLORACIN
Consiste en recopilar y verificar informacin, adems de explorar el terreno para adquirir un conocimiento general de las zonas potencialmente aptas para emplearlas como corredores viales o rutas. Se requiere inicialmente que la Entidad contratante le defina al diseador los puntos inicial y final del proyecto y los intermedios que por motivos especiales se constituyen en puntos obligados en el paso de la va
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RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE

El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s) El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta Qu Q es una ruta? t ? Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, social o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productiva puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
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RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta

Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con: Acopio de datos E t di d planos Estudio de l Reconocimientos areos y terrestres Poligonales de estudio

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1. Acopio de Datos
Obtencin de la relacionada con: informacin bsica en la zona de estudio, Topografa Geologa Hidrologa, el drenaje Usos de la tierra.

Los mayores controles en el diseo, localizacin y construccin de la futura va. Igualmente, deber obtenerse informacin sobre la actividad econmica y social de la regin.
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2. Estudio de Planos
Forma parte del llamado anlisis de la informacin existente. Bsicamente consiste en la elaboracin de los croquis de las rutas sobre planos, cartas geogrficas o fotografas areas, a escalas muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando sobre ellos la informacin obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de control primario Se deben identificar puntos de control secundario, es posible sealar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio

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RUTA

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RUTA Y LNEAS DE PENDIENTE

3. Reconocimientos areos y terrestres

Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de construccin de la futura va por cada ruta, determinar los efectos p , que tendr la va en el desarrollo econmico de la regin y estimar los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudio
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3. Reconocimientos areos y terrestres

Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo interdisciplinario de profesionales y de personas conocedoras de la regin par que le indiquen los caminos, trochas, nombres de los ros, quebradas, montaas propietarios, etc. Para un buen reconocimiento se recomienda cuenta las reglas de Wellington. tener en

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RECONOCIMIENTO

Reglas de Wellington
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de toda un rea, observando una faja lo ms ancha posible a ambos lados , j p de la lnea que une los controles primarios. 2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la lnea que parece la ms obvia 3. 3 Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas carreteras o lugares muy poblados. 4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
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RECONOCIMIENTO

Reglas de Wellington
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son son. 6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. 7. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio. El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto de un terreno vara segn el sentido en el cual se recorre y se toman aquellos datos que hayan podido olvidarse o completarlos
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INFORME

Reconocimiento y Estudio de Alternativas

1. Presentacin de las diversas alternativas del proyecto. 2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografa, pendientes. 3. Caractersticas de los principales accidentes, corrientes de agua,, se anotar el tipo y longitud probable de la obra a construir. 4. Descripcin geolgica general. 5. Datos pluviomtricos y climatolgicos. 6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construccin. 7. 7 Uso y tenencia general de la tierra tierra. 8. Datos estadsticos produccin regin, comercio y poblacin. 9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa. 10. Evaluacin tcnica y econmica y recomendacin sobre seleccin de una alternativa como ruta para el proyecto.
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RECONOCIMIENTO

4. Poligonales de Estudio
Permiten recoger t d aquellos d t ll necesarios que d P it todos ll detalles i dan a conocer cul ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en forma rpida y con una precisin no muy alta. Es as como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las alturas con barmetro y las pendientes con niveles de mano.

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Evaluacin del Trazado de Rutas

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EVALUACIN DE RUTAS

Cual es la mejor Ruta?

Q p Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales p Es aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto, P l t t para cada ruta ser necesario d t d t i determinar, en f i forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados
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X 0 = x + k y

MTODO DE BRUCE

Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

X 0 = x + k y
Donde: X0 = x= y = k= Longitud resistente (m). Longitud total del trazado (m). Desnivel o suma de desniveles (m). Inverso del coeficiente de traccin.
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X 0 = x + k y

MTODO DE BRUCE

TIPO DE SUPERFICIE Carretera en tierra Macadam Pavimento asfltico Pavimento rgido P i t id

VALOR MEDIO DE k 21 32 35 44

Tabla Valores del coeficiente de traccin

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Lnea de Pendiente o de Ceros

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LNEA DE PENDIENTE

Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra Se la define tambin como una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.
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LNEA DE PENDIENTE Tiene como finalidad servir de gua para el trazado de la lnea del proyecto o poligonal que servir de eje de la va. Sin embargo, la lnea de pendiente no se puede tomar como eje porque forma tramos rectos muy cortos y quebrados que generan una serie de curvas que hacen imposible el paso de vehculos a velocidades convenientes.

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Trazado de un Lnea de Pendiente o de Ceros

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LNEA DE PENDIENTE Esta se traza en la FASE I de un proyecto de carretera o en el proceso de localizacin directa y sobre los planos topogrficos de la faja de corredor o ruta seleccionado en el diseo por el proyecto, se debe tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de un punto inicial A hasta un punto final B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes Por qu se le conoce con el nombre de lnea de ceros.? La lnea conserva la pendiente uniforme especificada y al coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos,
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LINEA DE PENDIENTE Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes

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LINEA DE PENDIENTE

y = Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.

Pueden t P d estar cada 0 5 m, 1 0 m, 2 0 m,50.0 m, etc, d 0.5 1.0 2.0 50 0 t dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000

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LINEA DE PENDIENTE

x =
bajar

Es la distancia horizontal que se debe recorrer para Subir o con y una pendiente m.

Ejemplo:
Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( y ), que distancia horizontal x se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante?

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1000

1006

1002 1004

1008 1010

y = 2.0 x = 3333 .

Visualizacin

Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO m M.

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Lnea de Pendiente sobre planos topogrficos

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