AEROCLUBE DE ARARAQUARA Centro de Instruo da Aviao Civil

Curso de Ground School Cessna 172G

GROUND SCHOOL
EQUIPAMENTO: CESSNA MODELO: 172G

PILOTO:

NC:

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SEO 1 MANOBRAS ELEMENTARES DE VO

Curso de Ground School Cessna 172G

INSTRUMENTOS
INDICADOR DE CURVA: Mostra-nos se uma curva est sendo efetuada corretamente, isto .coordenada ou descoordenadamente. Acompanha o manche e contraria os pedais em seus movimentos. Portanto se levamos o manche a direita ela ir se deslocar para direita, e se aplicarmos o pedal esquerdo ela ir se deslocar para direita. BSSOLA: Instrumento indicador de rumo. Graduado em graus (000 a 359), cuja a agulha se mantm segundo a direo norte-sul magntico. ALTMETRO: Instrumento que nos d a altitude, em funo da variao de presso atmosfrica. Graduado em ps ou metros. VELOCMETRO: Instrumento que indica a velocidade aerodinmica. Mede a diferena entre a presso esttica e dinmica. Graduada em K.P.H. ou M.P.H. CLIMB: Instrumento que indica a velocidade vertical da aeronave. Graduado em ps por minutos. MANMETRO: Instrumento que indica a presso do leo circulante no motor. Graduado em Kg/cm2 ou Lb/Pol2 (PSI). o primeiro instrumento observado aps a partida do motor se em 30 segundos aproximadamente o manmetro no indicar a presso normal, corta-se imediatamente o motor. TERMMETRO: Instrumento que indica a temperatura do leo que circula no motor, graduado em graus Centgrados (Celsius) ou Farenheit. TACOMETRO: Instrumento que indica a rotao por minuto do motor (RPM). CHAVE INTERRUPTORA DOS MAGNETOS: Serve para ligar ou desligar os magnetos independentemente de modo que possamos funcion-los separadamente. Possui duas posies: ligado e desligado sendo uma chave para cad a magneto. MANETE DE POTENCIA: Serve para regular a quantidade de mistura que vai ao carburador; aumentando ou diminuindo a rotao do motor. Acionada para frente acelera a para trs reduz. AR QUENTE DO CARBURADOR: Dispositivo que aumenta a temperatura da mistura. Ao comandarmos, ele fecha a entrada direta do ar e o ar aspirado passa pela mufla do escapamento, onde aquecido, dirigindo-se da para o carburador. usado em vo com o motor reduzido em dias frios, evitando assim a formao de gelo no carburador. AR QUENTE DA CABINE: Dispositivo que quando acionado abre a entrada de ar quente para aquecimento da cabine. COMPENSADOR: Superfcie mvel de comando instalada no bordo de fuga do profundor. Serve para estabilizar o avio na atitude desejada. Possui reao contraria a do comando em que estiver articulado. E comandado por uma haste que quando avanada pica o comando e quando recuada cabra o comando de profundor. CHAVE SELETORA DE COMBUSTVEL: Serve para selecionar o tanque o tanque de gasolina a ser usado. MANCHE: Alavanca que acionada a direita ou a esquerda comanda os ailerons, para frente e para trs o profundor. Levandose o manche a direita abaixa o aileron esquerdo e levanta o direito, e levando-se para esquerda d-se o contrrio. Puxando para trs, levanta-se o profundor e levando-o para frente abaixa-se o profundor. PEDAIS: Serve para comandar o leme de direo. Aplicando-se pedal direito o leme de direo move-se direita e acionando o pedal esquerdo move-se para a esquerda. INSPEO PRIMARIA: a que se faz minuciosamente em todas as partes do avio, a fim de verificar se o mesmo encontrase em condies de vo. PARTIDA DO MOTOR: Cuidados: Freios aplicados, cintos de segurana passados, direo do vento da hlice (evitar atingir pessoas ou instalaes), manche todo para trs (cabrado), rea da hlice livre. Obs: Somente uma pessoa autorizada e habilitada poder girar a hlice para partida. AQUECIMENTO DO MOTOR: O motor deve sr aquecido em lugar apropriado. feito a 1000 RPM, para que no se deposite carbono na cabea dos cilindros e para que haja lubrificao e refrigerao adequada.

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AEROCLUBE DE ARARAQUARA Centro de Instruo da Aviao Civil CHEQUE RESUMIDO DE PONTO DE ESPERA

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C I G E M A P

Cintos passados instrutor e aluno Comandos: aileron esquerdo livre ,direito livre profundor livre leme checado na rolagem Flapes: Checar posies sem assimetria e deixar em 15 (posio 1) Instrumentos (falar): velocmetro zerado, altmetro ajustado, climb zerado,indicador de curva ligado, Tacmetro 1000 RPM, presso do leo, termmetro do leo, ampermetro e radio (conforme necessrio).

Gasolina: ambas seletoras abertas, combustveis suficientes para o vo.

Estabilizador:, posio neutro. Motor: Potencia mxima (checar mnimo 2200 RPM) Magnetos: 1800 RPM, queda mxima de 175 RPM, magneto direito OK, magneto esquerdo OK, em Marcha lenta, desligar os dois magnetos. Mistura rica. Ar quente fechado (cabine e carburador) com o motor a 1800 RPM, reduzir e checar marcha lenta OK voltando a 1000 RPM. Porta fechada, janelas fechadas, pneu esquerdo e direito cheios, tubo de pitot descoberto. Perna do vento livre, perna base livre, final livre, pista livre, cabeceira oposta livre.

DECOLAGEM
Alinhar com o eixo da pista, manche em neutro Manete a frente, em movimento continuo, at o fim (Manete toda a frente). Manche suavemente para a frente at atingir a atitude tima, conservando-o assim at adquirir velocidade suficiente para se manter em vo . Atingida a velocidade, puxe o manche com leve presso para trs. Abaixar o nariz para que o avio atinja maior velocidade passando depois para vo ascendente, acertando a RPM e estabilizando para a atitude. O flap, se utilizado, dever ser recolhido a 300 ft de altura. Atingindo 1.000 ps, coloca-se o avio em vo reto horizontal e efetua-se uma curva de 90 ou 45 graus a esquerda ou seguese em frente ( sada do trfego padro ).

ENTRADA E SADA PARA O TRFEGO PADRO

A entrada do trfego feita a 45 com o eixo da pista, conservando-a a esquerda,mantendo uma altura de 1000 ps e afastado lateralmente no mnimo 300 metros.

TIPOS FUNDAMENTAIS DE VO
Vo reto horizontal: aquele que se faz em regime de cruzeiro e climb zerado. As asas esto horizontais e sua trajetria ser uma reta sobre o solo. Mantendo a atitude constante. Vo ascendente: o vo em subida com ngulo normal de ataque, o nariz est acima da atitude de vo reto horizontal e executado com regime de potncia de subida. Vo descendente: a descida com ngulo normal de ataque, o nariz est abaixo da atitude de vo reto horizontal. executado com regime de potncia de descida. Vo planado: a descida com ngulo normal de ataque, executado com o motor todo reduzido, manete de ar quente conforme necessrio, e velocidade de acordo com o Manual. De tempo em tempo prudente aplicar uma rajada de motor.

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PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA ASCENDENTE a) b) c) Puxa-se levemente o manche para trs, colocando-o a aeronave na atitude. Acertam-se as rotaes para vo ascendente . Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)

PASSAGEM DO VO ASCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Cede-se levemente o manche para frente, at atingir a atitude. Acertam-se as rotaes para o vo reto horizontal com Climb em zero. Estabiliza-se o avio na nova atitude. (compensador)

PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA DESCENDENTE a) b) c) Reduz-se o regime do motor para o de vo descendente. Faz-se uma leve presso para trs no manche para que o avio no ultrapasse a atitude desejada. Estabiliza-se o avio na nova atitude.

PASSAGEM DO VO DESCENDENTE PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Passe o motor para regime de vo reto horizontal com Climb em zero. Coloca-se o avio na nova atitude. Estabiliza-se o avio na nova atitude.

PASSAGEM DO VO RETO HORIZONTAL PARA PLANADO a) Reduz-se o motor completamente, aplicando o ar quente conforme necessrio. b) Coloca-se o avio na atitude c) Estabiliza-se aplicando o compensador conforme necessrio. OBS: De 20 em 20 segundos aproximadamente, dar uma rajada de motor. PASSAGEM DO VO PLANADO PARA RETO HORIZONTAL a) b) c) Aplicar potncia para manter o vo reto horizontal . Coloca-se o avio na atitude com climb em zero Estabiliza-se na nova atitude.

CURVAS
CURVA DE PEQUENA INCLINAO executada em regime de cruzeiro com uma inclinao lateral de 15 a 25 graus. Nesta curva no h necessidade de fazer presso com o manche para trs. A asa deve estar no horizonte ou pouco abaixo. ATENO: Antes de qualquer curva olhe para todos os lados e principalmente para o lado interno da curva. CURVA DE MDIA INCLINAO Feita em regime de cruzeiro com a asa bem abaixo do horizonte numa inclinao de 25 a 45 graus. Faz-se uma leve presso para trs no manche, para evitar que o nariz abaixe. ATENO: Antes de qualquer curva, verifique a rea, olhando do lado de fora para o lado de dentro da curva.\

Lembre-se que mesmo o cu sendo grande, dois corpos no ocupam o mesmo lugar no espao, e por isto que acidentes acontecem. CURVA DE GRANDE INLINAO efetuado com uma inclinao lateral entre 45 e 70 grau, faz-se uma presso moderada no manche, para trs e para o lado externo da curva, a fim de evitar que o nariz abaixe. medida que se vai inclinando, coordena-se o acelerador at que a rotao ultrapasse 100 RPM alm do regime de cruzeiro. Para se efetuar uma curva de 90, toma-se uma referencia na ponta da asa do lado para o qual vai virar e gira-se o avio at o nariz chegar na referncia. Para se efetuar uma curva de 180, toma-se uma referencia na ponta da asa para o qual vai girar e vira-se o avio at que a ponta da outra asa alinhe com a referncia.

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A curva 360 executada, tomando-se uma referencia na proa e gira-se o avio num circulo completo at que o nariz se alinhe novamente com a referencia.

PERDAS, COM E SEM MOTOR (ESTOL)

Altura mnima de 2500 ps Cheque de rea: curva de 90 da referencia, aps uma curva de 180 e terminando com uma curva de 90 aproando a referncia. uma manobra na qual o avio elevado numa atitude ngulo critica ou de estol. Nesta situao as asas perdem completamente a sustentao, entrando em perda. Antes de se efetuar qualquer perda devem ser observados estes 03 fatores: 1- Altura 2- Referencia 3- Cheque de rea PERDA COM MOTOR (ESTOL COM MOTOR) Partindo do vo reto horizontal puxa-se suavemente o manche para trs, colocando numa atitude acima da de vo ascendente, mantendo a presso no manche at que os comandos perdem a eficincia, isto , pr-estol. Nesse momento procede-se a recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente, at a atitude de vo reto horizontal. Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte: Realizar o cheque para pouso; Manter a altura mnima de 2500 ft; Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo) Estabelecer um rumo para o inicio da manobra; Estabelecer potencia de 1500 RPM; Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte); Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao; Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude; Aps dever usar, no manche a fora necessria; Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche frente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente, levando a manete at a posio de potncia de cruzeiro.

PERDA SEM MOTOR (ESTOL SEM MOTOR) Partindo do vo reto horizontal reduz-se todo motor e puxa-se suavemente o manche para trs at que os comandos percam a eficincia. Nesse momento procede-se a recuperao, dando todo motor e ao mesmo tempo cedendo o manche suavemente, at a atitude de vo reto horizontal. Para a execuo desta manobra dever ser observado o seguinte: Realizar o cheque para pouso; Manter a altura mnima de 2500 ft; Clarear a rea com curvas para ambos os lados; (Coordenao de segundo tipo) Estabelecer um rumo para o inicio da manobra; Reduzir o motor, e em seguida a velocidade para a compatvel com a utilizao de flap. Aplicar 1. Posio de flap Manter a velocidade de acordo com a posio de flap e ento aplicar a 2. Posio de flap; Manter a velocidade de acordo com a posio de flap e ento aplicar a 3. Posio de flap; Trazer para atitude de 3 pontos (aproximadamente 15 acima do horizonte); Cabrar a aeronave mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao; Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude; Aps dever usar no manche a fora necessria a cada instante; Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao,cedendo o manche a frente, continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude suave de vo picado, e, simultaneamente, levado a manete, de modo suave e constante, tat a potncia de cruzeiros; Ao atingir a velocidade de recuperao recolher a 3 posio de flap; Mantendo a velocidade compatvel recolher a 2 posio de flap; Mantendo a velocidade compatvel recolher a 1 posio de flap. Manter o vo reto horizontal. As atitudes das perdas sem motor so menores que as com motor . Se ocorrer queda de asa para correo aplica-se o pedal contrario a asa cada. Nunca fazer correo com ailerons prximo ao estol.
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ATENO: -

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TRFEGO
a manobra a ser executada pela aeronave necessria para o pouso no aerdromo pretendido. Para a sua execuo, devero ser seguidos os seguintes procedimentos; Clarear a rea; Realizar os cheques previstos; Manter altura de 1000 ps, ou como determinado no rgo de Controle de Trfego Areo; Manter velocidade e regime; Manter as distncias da pista; POUSO (Sem Motor) A) Uma vez na perna do vento, ao se alcanar o travs da cabeceira em uso, reduzimos suave e totalmente o motor, em seguida aplicando uma leve presso para traz no manche), reduzimos a velocidade para a adequada nesta perna, para ento aplicar-se a primeira posio de flap, da mantemos a velocidade modulando o manche para uma posio adequada. B) Na perna base checar a reta final e a pista se esto livres, e aplicar a segunda posio de flap, mantendo a velocidade estabilizada. C) Na reta final checar novamente se a pista est livre e finalmente na certeza de alcanar a pista, aplicar a terceira posio de flap mantendo a velocidade estabilizada. O pouso praticamente uma perda a baixa altura. Para isso executa-se o arredondamento a uma altura de 2 metros aproximadamente, puxando-se suavemente o manche para trs, colocando o avio na atitude de nariz ligeiramente alto para o toque inicial com o trem principal. Conservando o manche para traz mesmo aps o toque para que com a perda de velocidade o nariz v abaixando suavemente. POUSO (Sem Motor) Existe tambm o pouso trs pontos com motor, que basicamente aplica-se o mesmo procedimento, apenas que na perna do vento ao alcanar o traves da cabeceira em uso ao invs de reduzirmos totalmente o motor, ns o colocamos em uma rotao de 1500Rpm, e da para a frente vamos reduzindo a medida da necessidade para mantermos a rampa de descida. Neste tipo de pouso as velocidades e as posies de flap, so as mesmas, apenas devemos tomar o devido cuidado para termos certeza de reduzir todo o motor ao cruzar a cabeceira para inicio do arredondamento. Em qualquer dos dois casos de pouso, aps o mesmo ter sido realizado e a aeronave estiver segura no solo, devemos seguir o check list para completar a operao.

APROXIMAES
APROXIMAO DE 360 NA VERTICAL Altura mnima desta manobra: 1300 ps. A aproximao 360 na vertical consiste em duas curvas de 135 e uma curva de 90, todas de mdia inclinao. Sua finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja abaixo do avio. Para efetua-la entra-se com o vento de proa j na altura de 1300 ps uns 100 metros da vertical da cabeceira reduz-se todo o motor; e ao mesmo tempo vai entrando em curva e estabilizando para vo planado. Aps as duas primeiras curvas d-se uma rajada de motor. Dever ser feita da seguinte forma: Entrar no trfego normalmente; Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento; Subir a 1300 ft de altura para, na vertical da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio; Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft; Pousar dentro do primeiro tero da pista. 135 Rajada de motor Rajada de motor

1000 ps regime de cruzeiro.

135

090

Reduzir o motor e estabelecer vo Planado.

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APORXIMAO DE 180 NA LATERAL Altura mnima desta manobra: 100 ps. A aproximao 180 na lateral consiste em duas curvas de 90 de mdia inclinao. Para se efetua-la, entra-se com o vento de cauda paralelo ao local em que se pretende pousar, afastado lateralmente 300 metros. Na cabeceira, na qual se vai pousar, coloca-se em vo planado. Aps a primeira curva,d-se uma rajada de motor. A finalidade de que em caso de pane o piloto possa pousar num campo que esteja na lateral do avio, voando com vento de cauda. Dever ser feita da seguinte forma: Entrar no trfego normalmente; Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento; Manter 1000 ft de altura para, no travs da cabeceira da pista, aps reduzir todo motor, iniciar o planeio; Executar a aproximao em curva, comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, a fim de fazer uma aproximao sem usar motor e estar alinhado na final a 300 ft; Pousar dentro do primeiro tero da pista. Reduzir o motor e estabelecer vo Planado. 1000 ps

Rajada de motor

APROXIMAO 180 NA VERTICAL Altura mnima desta manobra: 800 ps. Consiste esta manobra em uma curva de 45 e uma curva de 135 e uma curva de 90 todas de mdia inclinao. Para se efetu-la, entra-se com vento de cauda e exatamente na vertical do lugar em que se pretende pousar, estabelece-se o vo planado normal. Aps as duas primeiras curvas, d-se uma rajada de motor. A finalidade desta manobra a de que em caso de pane, possa pousar num terreno abaixo do avio, voando com vento de cauda.

135 Rajada de motor 800 ps Regime de cruzeiro

Reduzir o motor

GLISSADA
A altura mnima de entrada de 2000 ps. A altura de sada de 300 ps. Essa manobra visa ensinar ao piloto a ter capacidade de realizar um incremento acentuado na razo de descida, sem aumentar a velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distancia. um ltimo recurso para quando a aeronave, estando com todo flap baixado e com o motor todo reduzido ainda se encontra alta na aproximao para pouso.

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Dever ser feita da seguinte forma: Em atitude de vo planado, baixar uma das asas e aplicar presso no pedal para o lado contrario da asa abaixada; Manter a velocidade pela atitude do nariz e o eixo de vo pela presso do pedal; Recuperar o planeio normal, no mnimo, a 300 ps de altura, nivelando as asas simultaneamente com a centralizao dos pedais. A glissada deve ser iniciada e terminada com comandos suaves e simultneos de manche e pedal. O que causa o aumento de razo de descida a inclinao da asa que provoca uma perda de sustentao do avio. A funo do pedal contrrio nada mais do que manter a reta, uma vez que o avio tenderia a fazer curva para o lado da inclinao da asa.

Glissada

POUSOS FORADOS SIMULADOS

So panes simuladas, que os instrumentos aplicam ao aluno, para que o mesmo aprenda como proceder e agir com eficincia e vivacidade no caso de um pouso forado real. OBS: Se necessrio usar velocidade de melhor ou mximo ngulo de planeio. SEQUNCIA: a) Instrutor diz: PANE e reduz o motor b) Aluno: estabelece vo planado normal ou mximo planeio se necessrio c) Olha a direo do vento. d) Escolhe o terreno para te preferncia pousar com vento de frente. e) Tenta o reacionamento da seguinte forma: Verificar se o combustvel suficiente - Verificar se as seletoras esto abertas; Verificar mistura rica - Verificar magnetos, alternador, bateria esto ligados; Caso a hlice esteja parada, apertar o boto de partida - No conseguindo reacionamento... f) Na reta final diz: Mistura cortada, gasolina fechada, magnetos desligados, alternador desligado, bateria desligada, porta e janelas fechadas, cintos passados e ajustados, culos e objetos cortantes afastados do corpo. g) Para pouso de emergncia, usa-se na final full flap.

S SOBRE ESTRADAS
Altura para esta manobra: 700 ps. Consiste em curvas formando S sobre uma estrada. Entra-se com vento de frente, perpendicular a estrada. Exatamente sobre a estrada inicia-se uma curva de pequena inclinao, aumentando para mdia medida que o vento comear a vir de lado, passando para grande inclinao quando o vento vier de cauda. As curvas so iniciadas e terminadas exatamente sobre a estrada, com as asas paralelas a ela. Vento M P G P G M

P G M Entrada a 700 ps
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OITO AO REDOR DE MARCOS

Altura para essa manobra: 700 ps. Consiste em descrever uma trajetria em vo em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno, afastados aproximadamente 1.000 metros um do outro. Entra-se a 45 com uma linha imaginaria que une os marcos com o vento de cauda. Exatamente ao lado do marco inicia-se uma curva de grande inclinao, passando para mdia com vento de lado e diminuindo para pequena inclinao enquanto estiver com o vento de frente, aumentando para mdia e depois para grande inclinao. Nos vo em linha reta, compensar o vento. Os marcos so escolhidos de tal maneira que a reta imaginria que os une seja perpendicular ao vento. A distancia entre o marco e o avio no pode variar. Vento Entrada a 700 ps

G M

M G- Grande P M- Mdia P- Pequena

P M M G G

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CARTA DE OPERAO ( O Aluno/Piloto dever preencher de acordo com POH )

MANOBRA Decolagem Decolagem com obstculos (subida) Subida Retas e curvas subindo Retas e curvas descendo Nivelamento aps subida Curva de grande inclinao Estol com motor Estol sem motor Pane simulada S sobre estrada 8 ao redor de marcos Vo planado Descida para o trfego Trfego Aproximao de 90 Aproximao de 180 Aproximao de 360 Glissada Final OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES - 17 Kt (Varia para menos de acordo com a experincia do Piloto) VELOCIDADE (MPH) REGIME (RPM) ALTURA (FT) FLAPES

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PAINEL DE INSTRUMENTOS (PARCIAL)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. VELOCIMETRO ALTMETRO VARIOMETRO (Opcional) INDICADOR DE DERRAPAGEM (Opcional) V.O.R. (Opcional) TACMETRO - HORMETRO TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO (Opcional) PRESSO DO LEO TEMPERATURA DO LEO AMPERMETRO RELGIO (Opcional) CORRETOR DE MISTURA AR QUENTE AO CARBURADOR CALEFAO DE CABINE PAINEL DE DISJUNTORES RDIO V.H.F. TOMADA DO MICROFONE (Opcional) TOMADA DO FONE AURICULAR (Opcional) INTERRUPTOR DE FARIS DE POUSO INTERRUPTOR DE LUZES DE POSIO E DE CABINE INTERNA REOSTATO DE LUZ DE CABINE (Opcional) CHAVE DE MAGNETOS/PARTIDA BSSOLA CARTO DE CORREES DA BSSOLA INTERRUPTOR MASTER LUZ DA BATERIA _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________ _________________________________________

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DOUTRINA DE INSTRUO
A doutrina parte parte importante do processo da instruo de voo, pois atravs de sua aplicao que a instruo se estrutura e facilita o processo de ensino aprendizagem.

Segurana de Vo se pratica diriamente.

SGSO - SISTEMA DE GESTO DA SEGURANA DE VO

Av Alberto Santos Dumont, Hangar 01 Araraquara / SP CEP 14807-230 www.aeroara.com.br email: aeroara@aeroara.com.br Telefone (016) 3322-6207

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DOUTRINA DE INTRUO DE VOO

I - FINALIDADE
A presente publicao tem por finalidade estabelecer normas e aspectos doutrinrios que obrigatoriamente, devero ser aplicados nas atividades de instruo area do Aeroclube de Araraquara Centro de Instruo da Aviao Civil. Tal obrigatoriedade tem por sua vez a finalidade de conscientizar o piloto-aluno para a necessidade de desenvolver em si a disciplina e o profissionalismo requerido para o exerccio da atividade de pilotagem.

II ASPECTOS DOUTRINRIOS
1 INSTRUO DE VOO A instruo de pilotagem deve seguir os preceitos didticos e pedaggicos conhecidos pelos instrutores de voo e tambm aqueles consagrados pela experincia adquirida pela coletividade aeronutica na atividade de formao de pilotos. Em voo DC o instrutor ser o comandante da aeronave e conforme a legislao em vigor a ele cabe toda responsabilidade pelo voo.. O piloto-aluno deve atender imediatamente e sem questionamento s solicitaes do instrutor em todas as fases do voo.. A atividade de instruo inicia-se no briefing e termina no debriefing. O briefing e o debriefing no devem ser interrompidos. O briefing e o debriefing devem ser individuais. Nas misses de reviso o instrutor deve treinar somente os exerccios nos quais o piloto-aluno apresentou deficincia. Caso o piloto-aluno atinja o nvel de aprendizagem previsto, antes do trmino do tempo estimado para a misso, outros exerccios podero ser treinados. As regras de trfego areo (IMA 100-12) aplicam-se a todas as fases do voo de instruo.

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2 PREPARO DE MISSO O piloto-aluno deve apresentar-se para o briefing com antecedncia determinada pelo instrutor e com misso j preparada. Normalmente o briefing deve iniciar 45 minutos antes da hora prevista para decolagem. O preparo da misso implica em ter o piloto-aluno o conhecimento de todos os procedimentos a eles relacionados. O conhecimento tcnico da aeronave faz parte do preparo terico da misso. A memorizao dos procedimentos de emergncia obrigatria e tambm faz parte do preparo da misso. O combustvel mnimo para uma hora de voo de TV + 45. Para misses da fase de NV, o piloto-aluno deve apresentar o planejamento da misso ao instrutor no incio do briefing e o clculo do combustvel deve estar de acordo com o previsto na IMA 100-12. 3 - BRIEFING O briefing deve ser baseado no desempenho do piloto aluno nas misses anteriores e em seu preparo terico para a misso a ser praticada, sendo detalhado o tanto quanto for necessrio. Para tanto o instrutor deve obrigatoriamente antes de iniciar o briefing, verificar o desempenho do piloto-aluno nas fichas dos vos anteriores. O piloto-aluno que demonstrar no haver estudado com antecedncia as manobras a serem praticadas, no dever realizar o vo naquele momento, devendo ser reagendado com tempo til para que o mesmo possa preparar-se adequadamente devendo a ocorrncia ser lanado em sua ficha. O piloto-aluno no deve ao final do briefing ficar com nenhuma dvida. 4 - DEBRIEFING Deve ser realizado logo aps o voo, juntamente com o preenchimento da Ficha de Vo O instrutor deve relatar na Ficha de Vo o desempenho do piloto-aluno na realizao dos exerccios retratando a realidade do que foi feito pelo aluno. O aluno deve tirar todas as dvidas com o instrutor e seguir suas recomendaes para o preparo da prxima misso.
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5 NOTIFICAO DE VOO A notificao de voo deve obrigatriamente ser entregue na sala AIS de SBAQ e em conformidades com o que estabelece a ICA 100-11 Na sala AIS, o piloto-aluno, quando necessrio juntamente com o seu instrutor, deve buscar todas as informaes meteorolgicas e aeronuticas necessrias ao planejamento e segurana da misso, a exemplo do ajuste do altmetro (QNH), direo e velocidade do vento), etc. 6 DIRIO DE BORDO O piloto-aluno deve antes da realizao do vo, quando necessrio juntamente com o instrutor, verificar a situao/disponibilidade do avio para o voo pretendido. Aps a realizao do vo o comandante da aeronave o responsvel pelo preenchimento do dirio de bordo em conformidade com o que estabelece a IAC 3151. Para fins de treinamento ser dada a oportunidade ao pilotoaluno para que este realize sob a superviso de seu Instrutor o preenchimento do referido livro, no obstante prevalea a responsabilidade do Comandante. 7 INSPEES As inspees devem ser feitas utilizando-se o check-list da aeronave. Antes de iniciar cada inspeo do check-list, o piloto aluno deve enunciar o ttulo da inspeo. Aps a realizao de cada inspeo do check-list o pilotoaluno deve confirmar com o instrutor a realizao da inspeo, Perguntando: - Cheque antes da partida completo? Instrutor: - Completo!

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8 PARTIDA Antes de acionar o motor de partida o piloto-aluno deve confirmar em voz alta e atravs do parabrisa da aeronave se a rea da hlice est livre, conforme o seguinte procedimento: - Piloto aluno: rea livre/Contato ? - Instrutor: Livre/Contato! 9 FRASEOLOGIA O piloto-aluno deve estudar a fraseologia padro e realiza-la conforme o previsto na ICA 100-12 O instrutor quando tcnicamente possvel deve conduzir o treinamento de fraseologia de acordo com o nvel de aprendizagem previsto na misso. 10 ROLAGEM Antes de soltar os freios para o incio da rolagem e antes do reincio da rolagem, aps qualquer parada, o aluno deve da mesma forma que o item 8 confirmar se a rea est livre. A rolagem deve ser conduzida na velocidade de uma pessoa andando e sempre que necessrio observando cada lado em relao ao eixo de deslocamento, a fim de facilitar a visualizao da rea de manobras.

11 BRIEFING DE DECOLAGEM Quando em misso DC, o briefing de decolagem obrigatrio e deve ser dado pelo tripulante que vai realizar a decolagem devendo incluir: - Tipo de decolagem que ser realizada e como ser realizada; - Os procedimentos normais; - Os procedimentos de emergncia no solo e em voo. 12 SUBIDA PARA REA DE INSTRUO Realizada de acordo com o manual de voo do avio (Velocidade)

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13 POR REFERNCIAS VISUAIS Todo o voo deve ser conduzido de modo a desenvolver no aluno a tcnica de voo por referncias visuais, baseando a pilotagem na relao cap do motor/ horizonte natural.

14 USO DO COMPENSADOR Em todas as fases do voo o instrutor deve enfatizar as vantagens de uso do compensador de modo a criar no aluno o hbito de sempre estar com a aeronave compensada. 15 ALTURAS MNIMAS Deve ser rigorosamente cumprido os parmetros de altura mnima previsto nas descries dos exerccios para a execuo destes. Para as arremetidas, a altura mnima de 300 ft para qualquer manobra ou exerccio de treinamento. Devem ser observadas as alturas mnimas permitidas para sobrevo constantes da IMA 100-12 16 TRFEGO Antes de entrar no trfego para pouso ou decolar de aerdromo desprovido de rgos ATS, o piloto-aluno deve certificarse sempre que possvel das condies da pista em uso e selecionar aquela que melhor convier observando a presena de outras aeronaves no circuito.

17 CORTE DO MOTOR Deve ser feito sempre com a aeronave parada calando-a imediatamente aps ter sado da mesma. proibido aproximar-se a menos de cinco metros de qualquer hangar com o motor da aeronave em funcionamento.

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18 REABASTECIMENTO DA AERONAVE responsabilidade do comandante da aeronave e deve ser sempre acompanhado. Deve ser feito com o motor cortado, bateria desligada, aeronave calada e aterrada. Sempre que possvel verificar o teste de contaminao disponvel nos revendedores de combustvel. Anotar no livro de bordo a quantidade de gasolina e leo a cada reabastecimento.

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EXEMPLO DE FRASEOLOGIA PADRO

MISSO COM A AERONAVE PPGKB PARA TREINAMENTO NO SETOR ECO A 4500FT AT A 10 NM DO AERDROMO. Antes dos Acionamento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB estacionado no ptio do Aeroclube ir acionar. Aps o acionamento para inicio do Txi: Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do Ptio do Aeroclube para o ponto de espera do Aeroclube. Ou Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do Ptio do Aeroclube para o ponto de espera da Principal. Aps o ckeck list de ponto de espera : Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do ponto de espera da Principal para a cabeceira 17. Aps o ckeck list de cabeceira : Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia decolagem da cabeceira 17. Aps decolagem : Para coordenao em Araraquara o PPGKB fora do solo aos 15. Aps livrar o eixo de decolagem : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra o eixo de decolagem da cabeceira 17. Aps ingressar na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB ingressando na perna do vento da 17. No ponto mdio da perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra o circuito de trfego para o setor Eco do aerdromo em subida para 4500Ft. Aps alcanar 4500Ft. : Para coordenao em Araraquara o PPGKB atinge e mantm 4500Ft no setor Eco a 7Milhas do Aerdromo, em manobras. Caso ocorra mudana de qualquer natureza, informar : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra 4500Ft para 3500Ft no Setor Sudeste do Aerdromo a 09 Milhas, em manobras. A cada intervalo de no mnimo 10 minutos informar a sua posio : Para coordenao em Araraquara o PPGKB mantendo 3500Ft no Setor Sul do Aerdromo a 09 Milhas, em manobras. Para retorno ao Aerdromo : Para coordenao em Araraquara o PPGKB mantendo 3500Ft livra o Setor Sul do Aerdromo a 09 Milhas, estimando ingresso na perna do vento da 17 em mais 04 minutos. Para ingresso na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra 3500Ft para 3300Ft ingressando na perna do vento da 17. J na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB na perna do vento da 17. Aps girar perna Base: Para coordenao em Araraquara o PPGKB na perna base da 17, trem fixo. Aps girar Final : Para coordenao em Araraquara o PPGKB na final da 17 para pouso completo. J no solo : Para coordenao em Araraquara o PPGKB no solo aos 20, reportar livrando a principal. Livrando a principal : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livrou a principal prossegue txi para o ptio da aviao geral. Ou Para coordenao em Araraquara o PPGKB livrou a principal prossegue txi para o ptio de abastecimento.

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