Mxico se vuelve a subir al tren

El Gobierno de Pea Nieto proyecta resucitar un medio de transporte casi desaparecido que fue emblema del progreso del pas y de su Revolucin
Bernardo Marn Mxico 23 FEB 2013 - 22:58 CET79

Revolucionarios mexicanos en un tren en 1910. / GETTY Cuenta el historiador Enrique Krauze, en su libro Siglo de Caudillos, que el presidente mexicano Porfirio Daz (1830-1915) no encontr detalle ms romntico para agasajar a su amada Juana Catalina Romero que desviar una va del Ferrocarril Transtsmico y hacer que pasara junto al chalet que le haba construido. Le haba regalado el progreso, y como firme creyente en ese progreso, dej tras sus tres decenios largos de mandato 20.000 kilmetros de vas. El tren se convirti en un smbolo de Mxico, de su presidencia y tambin de la Revolucin que lo derroc y las estampas de los guerrilleros de Pancho Villa o Zapata a la sombra a enormes locomotoras de vapor se venden en los puestos callejeros junto a las fotos de Jorge Negrete o Pedro Infante. Poco queda ya de ese ferrocarril que cambi el paisaje del pas. Nacionalizados en los aos 30 y vueltos a privatizar en 1995, cien aos despus de la Revolucin los nicos trenes de pasajeros que funcionan son el Tren Suburbano que une el Estado de Mxico y la capital, varios trenes ligeros y alguna ruta turstica. Pero algo podra cambiar si el nuevo presidente, Enrique Pea Nieto, cumple el noveno punto de su discurso de toma de posesin el 1 de diciembre. El tren de pasajeros fue un smbolo de modernidad. Sin

embargo, en los ltimos aos han desaparecido de nuestro pas He ordenado arrancar la construccin del tren Mxico-Quertaro y los proyectos de construccin del tren Mxico-Toluca, y el tren Transpeninsular Yucatn-Quintana Roo, anunci. Hace un siglo haba 20.000 kilmetros de vas. Hoy solo hay una lnea de pasajeros, excluyendo las rutas tursticas y los trenes ligeros Es una propuesta interesante pero ya la he visto antes, dice escptico Jess Gonzlez Schmal, abogado, profesor, poltico y gran defensor del tren de pasajeros. Segn l, el ferrocarril muri por motivos polticos: La Revolucin se moviliz en las vas y eso se grab en la mente de los gobernantes, que desconfiaron de l. Y el remate, asegura, se lo dio la desnacionalizacin de los aos 90 cuando las empresas privadas descubrieron que no era rentable. Pero vaticina unos beneficios esplndidos si el proyecto cuaja: Primero, conservamos mejor las carreteras; segundo, mejoramos la movilidad; tercero, es lo ms ecolgico; y por ltimo sera un imn para el turismo que podra recorrer el pas con su pase de ferrocarril como en Europa. An se desconoce cul ser el monto de las inversiones, aunque se habla de 40.000 millones de pesos (2.300 millones de euros) para el Mxico-Quertaro y unos 20.000 millones (1.175 millones de euros) para el Transpeninsular. A Maximiliano Zurita, director general en Mxico de la empresa espaola CAF, concesionaria de la nica lnea en servicio del suburbano, la iniciativa le parece acertada. Y bien elegidas las tres lneas. El corredor Mxico-Quertaro es uno de los de mayor trfico. Toluca es una ciudad satlite con gran flujo de viajeros y el Transpeninsular permitir hacer un tour por nuestras zonas arqueolgicas, explica. Falta que se terminen los estudios de viabilidad y que se conozca el modelo elegido para la explotacin, pero en principio CAF se presenta como candidata. Cualquier lnea de pasajeros es de alto inters para nosotros, asegura el directivo.

Tren de pasajeros cerca de Irapuato, Guanajuato, en 1926. / CONACULTA/CNPPCF/CEDIF Otra cuestin clave en un pas donde desgraciadamente el crimen es noticia diaria es la seguridad. Zurita no lo ve un problema y pone como ejemplo al Tren Suburbano. Tenemos 150.000 pasajeros diarios y no hay reportes de robos o agresiones sexuales en nuestras instalaciones. Y lo atribuye a tres factores: Un circuito de televisin con 600 cmaras, guardia en las instalaciones fijas y en los trenes, y la prohibicin de la venta ambulante. La periodista Claudia Villegas, directora de la revista Fortuna y

experta en el tema, coincide en el anlisis: Las carreteras mexicanas se han vuelto peligrosas en algunos Estados y es mucho ms fcil vigilar un tren que una montn de automviles. Tambin hay quien pide cautela. El profesor Guillermo Guajardo, investigador de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), reclama que antes de emprender proyectos tan costosos las autoridades se pregunten para qu quieren un tren. Hoy en da no se trata solo de poner en marcha una lnea, sino de insertar el ferrocarril en un modelo integral de movilidad. Hay un mercado enorme pero requiere una visin poltica, cientfica y tecnolgica ms sofisticada de lo que se ve en estos proyectos. Hay que hacer un muy buen estudio previo y crear los organismos pblicos y semipblicos necesarios para dar seguridad a capital privado, afirma. l ha estudiado el caso de Chile, pero asegura que Mxico es un pas de gigantes y debe mirar a los sistemas frreos ms desarrollados y sofisticados, como Francia, Alemania, Blgica y Holanda. Esos son los proyectos. Pero de momento la imagen que ms se aproxima a la realidad es la del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, en Puebla, donde reposan apacibles en las vas de dos antiguas estaciones medio centenar de locomotoras, vagones de pasajeros, trenes correo, trenes gua y cobuses. Su directora, Teresa Mrquez, est ilusionada ante la posible resurreccin del tren. Y coincide con Guajardo en que el tema no solo es de transporte, sino de movilidad. No es solo ir de un sitio a otro, hay que desarrollar el multimodal, las conexiones con autobuses, metros o metrobuses para llegar a nuestro destino exacto. Mrquez confa en dos fuerzas para impulsar el proyecto. Una dbil, la nostalgia de la gente mayor. La otra ms fuerte, la de los jvenes, su bsqueda de nuevas formas de convivencia y de movilidad que mejoren la calidad de vida en las ciudades. El ferrocarril podra mejorar la seguridad del transporte, dada la peligrosidad de algunas carreteras Y qu resistencias puede encontrar una idea que suscita tanto consenso? Villegas apunta sobre todo a la oposicin del pulpo camionero, el poderoso sector del transporte por carretera. Guajardo recuerda que Mxico es un Estado federal y hay que coordinar distingos niveles de competencia. Pero aunque los trenes se construyeran y fueran tericamente competitivos, el historiador Arturo Grunstein avisa de una dificultad sutil y poderosa. La empresa pblica construy en su da un transporte muy subsidiado, sin inversiones y usado por sectores sociales muy bajos, cuenta, y esa degradacin del transporte colectivo gener en las clases pudientes un rechazo. Preferimos el automvil y en eso, en la cultura del transporte, estamos por detrs de Europa. Hace 40 aos, el 10 de octubre de 1972, el escritor mexicano Jorge Ibargengoitia haca una defensa del ferrocarril en su columna para el peridico Excelsior. Podra pensarse que el tren pas a la historia y que ha sido sustituido con ventaja por el coche y el avin Nada de eso. En esta poca de contaminacin del ambiente y de aglomeracin en las carreteras es el transporte del futuro Si los de aqu estn moribundos es por descuido. Seis aos despus, el 18 de diciembre de 1978, volva a la carga: La crisis petrolera est destinada a revivir el ferrocarril. 35 aos despus es posible que sus palabras sean al fin profticas.