Motor de combusto interna

Motor de combusto interna - uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao qumica emenergia mecnica. O processo de converso se d atravs de ciclos termosexanicos que envolvem expanso, compressoe mudana de temperatura de gases. So considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os prprios gases de combusto como fluido detrabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura (queima),expanso e finalmente exausto. Assim, este tipo de motor distingui-se dos ciclos de combusto externa, nos quais os processos de combusto ocorrem externamente ao motor. Neste caso, os gases de combusto transferem calor a um segundo fluido que opera como fluido de trabalho, como ocorre nos ciclos Rankine. Motores de combusto interna tambm so popularmente chamados de motores a exploso. Esta denominao, apesar de frequente, no tecnicamente correta. De fato, o que ocorre no interior das cmaras de combusto no umaexploso de gases. O que impulsiona os pistes o aumento da presso interna da cmara, decorrente da combusto(queima controlada com frente de chama). O que pode-se chamar de exploso (queima descontrolada sem frente de chama definida) uma detonao dos gases, que deve ser evitada nos motores de combusto interna, a fim de proporcionar maior durabilidade dos mesmos e menores taxas de emisses de poluentes atmosfricos provenientes da dissociao de pinogenio nitrognio.

[editar]Ciclos [editar]Ciclo

termosexanicos

motor de Otto

Ver artigo principal: Ciclo Otto O motor baseado no ciclo ideal Otto caracteriza-se por ter sua ignio por fasca. Este tipo o mais comumente utilizados em automveis de passeio e motocicletas. Existem processos alternativos em motores experimentais para iniciar a queima como microondas ou uma injeo piloto.

[editar]Ciclo

motor de Diesel

Ver artigo principal: Ciclo Diesel

Motor diesel

Os motores Diesel caracterizam-se pela ignio por compresso. O fluido de trabalho (normalmente ar) comprimido sem ser misturado ao combustvel e quando o combustvel injetado no fluido comprimido e quente esse se inflama. As mquinas que impulsionam veculos pesados como caminhes, trens enavios, usualmente so baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que no se refere ao combustvel utilizado e sim ao ciclo termodinmico em que operam.

[editar]Ciclo

Brayton

Ver artigo principal: Ciclo Brayton O ciclo Brayton utilizado como modelo ideal para turbinas a gs. Este caso se diferencia dos anteriores pelo fato de operar em regime permanente. Isto conseqencia do fato de os processos de compresso, transferncia de calor, expanso e exausto ocorrem ao mesmo tempo, mas, em locais diferentes. Assim, este tipo de motor distingue-se dos motores alternativos, onde os processos ocorrem em uma nica cmara, mas, em tempos diferentes.

[editar]Construo
Os mecanismos dos motores ditam os processos pelos quais passam os fluidos, determinando as caractersticas dos ciclos. Mas, mesmo operando em ciclos temodinmicos semelhantes, motores de combusto interna podem ter mecanismos e formas construtivas extremamente diversas.

[editar]Motor

alternativo

Mquinas alternativas possuem elementos que realizam movimentos repetitivos de translao. Nestes motores, o principais destes elementos so os pistes, cujo movimento altera o volume das cmaras de combusto, ora comprimindo os gases, ora sendo movimentado pelos gases. Motores alternativos dividem-se pelo nmero de tempos em que completa uma sequencia de processos. Neste caso, tempo o percurso de um pisto, do ponto morto inferior aoponto morto superior, o que equivale meia volta da rvore de manivelas.

[editar]Motor dois tempos

Ver artigo principal: Motor a dois tempos

Motor a dois tempos

Num motor a dois tempos, um ciclo termodinmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admisso, compresso, transferncia de calor e exausto. Esta caracterstica permite que o prprio pisto atue tambm como vlvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede da cmara de combusto. Esta opo simplifica a mquina, tambm dispensando comando de vlvula e muito utilizada em motores de pequeno porte. Mas, para motores de grande porte, isto no uma alternativa adequada por reduzir o curso para compresso e permitir a comunicao direta entre a admisso de combustvel e os dutos de exausto. Os maiores motores de propulso naval, a Diesel, operam em dois tempos, mas, com o emprego de apenas uma janela e uma vlvula no cabeote.

[editar]Motor quatro tempos

Ver artigo principal: motor quatro tempos

Motor de ignio por fasca de quatro tempos.

J nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo termodinmico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pisto, ocorre admisso e compresso numa volta e transferncia de calor na consecutiva. Esta alternncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais) comando de vlvulas, engrenado rvore de manivelas de tal forma que tenha metade da velocidade de rotao da mesma, permitindo que o ciclo de abertura de vlvulas dure os quatro tempos.

[editar]Elementos
O motor pode ser dividido em partes fixas e mveis. Partes fixas so as partes que no entram em movimento, quando o motor entra em funcionamento, em relao aos outros componetes do motor, por exemplo: bloco, crter e cabeote. Partes mveis so caracterizadas pelas partes que se movimentam quando o motor entra em funcionamento, tais como, rvore de manivelas, pisto, biela e comando de vlvulas.

[editar]Motor

rotativo

Um motor rotativo um motor de combusto interna que no utiliza pistes como um motor convencional, mas pode fazer uso de rotores, s vezes chamados de pistes rotativos.

[editar]Turbina a gs
Ver artigo principal: Turbina a gs

Turbina a gs

As turbinas a gs so mquinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas, sempre contendo trs sistemas bsicos:compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. As caractersticas de cada projeto so funes do meio de transmisso de potncia (por eixo ou jato de gases), dos combustveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outras variveis. Em relao s demais mquinas as turbinas tem caracterstica de ter a maior densidade de potncia, ou seja capacidade por peso. Devido a isso, so frequentemente empregadas em aeronaves.

[editar]Motor Wankel
Ver artigo principal: Motor Wankel O motor Wankel uma variao de motor de combusto interna que combina caractersticas de turbinas a gs s de motores a pisto. Apesar de operar com velas de ignio ao invs de combusto contnua como uma turbina, no h peas alternativas. O ciclo termodinmico neste caso. Motores do tipo Wankel oferecem, em relao aos motores a pisto, as vantagens de produzir menos vibraes, j que so puramente rotativos. Possuem maior densidade de potncia, ou seja, mais potncia do que um motor a pisto de mesma cilindrada e demandam menos peas em sua construo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram mais gases poluentes, tm manuteno dos elementos de vedao e so de manufatura mais complexa do que um motor a pisto.

[editar]Quasiturbine
Ver artigo principal: Quasiturbine Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma variao do motor Wankel. Recebeu este nome pelo fato de seu funcionamento contnuo ser quase igual ao de uma turbina.

Quasiturbine Motor Wankel

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Principais caractersticas:

ndice de cetano ou Nmero de Cetano (N.C.) (erradamente referido como Nmero de

Cetanas - o combustvel no tem "cetanas") - para ciclo diesel Este nmero revela a facilidade de auto-ignio de um combustvel. Quanto maior o Nmero de Cetano, mais fcil sua ignio.

ndice de octano ou Nmero de Octano (N.O.) ou Octanagem (erradamente referido como

Nmero de Octanas - o combustvel no tem "octanas") - para ciclo otto Varia inversamente ao ndice de cetano. Quanto maior o N.C., menor ser o N.O. . Este nmero diz a respeito qualidade do combustvel em relao a sua resistncia sobre a auto-ignio. Os motores do ciclo Otto, por exemplo, necessitam ter uma elevada temperatura de auto-ignio para no haver um aumento muito brusco de presso, ocorrendo as famosas "batidas de pino" (detonao explicada anteriormente). O N.O. pode ser aumentado pela adio de aditivos antidetonantes ou pela mistura de combustveis com N.O. maiores.

Poder Calorfico

Este nmero fornece a quantidade de energia que uma certa quantidade de combustvel pode produzir. Quanto maior este nmero, melhor o combustvel (juntamente com relao arcombustvel).

Facilidadade de Auto-Ignio (veja Cetanas)

Quanto maior a cadeia carbnica, menor a temperatura de auto-ignio.

Viscosidade

Tem grande importncia no jato de combustvel injetado na cmara. Caso o combustvel seja muito viscoso, a atomizao do combustvel ser prejudicada, assim, num motor frio a partida ser afetada. Caso contrrio, uma baixa viscosidade dificulta a lubrificao do sistema injetor, aumentando o desgaste do mesmo.

Relao ar-combustvel ou combustvel-ar estequiomtrica

Mede a proporo de ar que deve ser utilizada para queimar (teoricamente) todo o combustvel (em massa). Juntamente com o (i.e. multiplicado pelo) poder calorfico uma medida de quanta energia pode ser colocada no cilindro a cada ciclo.

Resduo de Carbono Teor de Cinzas gua e Sedimentos

Devido constante evoluo dos motores e da eletrnica embarcada no automvel os engenheiros esto conseguindo criar motores muito mais potentes e econmicos com mesma cilindrada. Um meio de conseguir esta melhora aumentar a taxa de compresso do motor, mas com isso surge um inconveniente em ciclo otto, a detonao. Ela ocorre quando um resto de

combustvel no final da combusto tem sua temperatura e presso elevados a ponto de se autoignitar. Essa queima no controlada do combustvel gera um rudo caracterstico (conhecido como batida de pino apesar de nenhum pino bater, o rudo proveniente da ressonncia da cmara de combusto transmitida ao bloco) e eventualmente dano mecnico, principalmente em pisto, anis, vela e vlvulas. Para melhorar o rendimento do veculo pode-se utilizar gasolina de alta octanagem, que ajuda a evitar esse fenmeno. J a pr-ignio ocorre quando o combustvel comea a queima antes da fasca da vela de ignio, devido a algum ponto com alta temperatura na cmara de combusto e tambm influenciado (um pouco) pela taxa de compresso.