MECNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

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MECNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

Mecnica de frenos
MT.3.4.1-98/01 Edicin 01

Guatemala, 1 de enero de 2001

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MECNICA DE FRENOS Cdigo: MT.3.4.1-98/01 Edicin 01

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INDICE
UNIDAD 1 Tarea Reparar neumticos de automvil Operaciones Quitar ruedas Reparar neumticos de automvil Poner ruedas Tecnologa prctica Levantado de automviles Quitado y puesta de ruedas Reparado de neumticos Compresores Tecnologa general Ruedas y neumticos Reparado de neumticos Compresores Llaves fijas y ajustables Seguridad Cuidado al levantar un vehculo UNIDAD 11 Tarea Reacondicionar cubos de rueda Operacin Desarmar cubos de rueda Armar cubos de rueda Tecnologa prctica Cubos o bufas de rueda Punzn botador y para cuas El desatornillador Elementos de limpieza Seguridad Elementos de limpieza 1 1 1 5 6 6 6 8 9 9 12 13 16

17 17 18 19 21 21 22 27

MECANICO DE FRENOS

UNIDAD III Tarea Reacondicionar frenos de tambor Operaciones Desarmar conjunto de freno de rueda Cambiar fricciones Armar conjunto de freno de rueda Purgar frenos Tecnologa prctica Frenos hidrulicos Frenos de rueda Desarmado del conjunto de freno de rueda Armado del freno de rueda Lquido de freno Purgado de freno UNIDAD IV Tarea Reacondicionar bomba central de frenos Operaciones Desarmar bomba central Bomba central de freno Tecnologa prctica Reparado de bomba central Tecnologa General Bomba central de frenos Servo freno UNIDAD V Tarea Cambiar fricciones de disco Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco Operacin Cambiar fricciones de freno de disco Desarmar y armar bombas de freno de disco Tecnologa prctica Freno de disco Tecnologa general Freno de disco 61 61 61 62 64 66 48 48 49 51 53 53 29 29 31 32 33 34 35 37 37 38 39

MECANICO DE FRENOS

UNIDAD VI Tarea Rectificar tambores de freno Rectificar discos de freno Operaciones Rectificar tambores de freno Rectificar discos de freno Tecnologa prctica Rectificado de tambores de freno Tecnologa general El torno para tambores y discos de freno Seguridad Seguridad con el torno UNIDAD VII Tarea Balancear ruedas Operacin Balanceo de ruedas Tecnologa prtica Balanceado de ruedas Equipos para balancear ruedas 76 76 78 82 67 67 68 69 70 74 75

MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

UNIDAD I

PROCESO DE EJECUCIN

ELEMENTOS DE TRABAJO

RUEDAS Y NEUMTICOS
TAREA
Reparar Neumticos de Automvil (HT-001/MF).

2.

OPERACIONES
Quitar rueda (HO-001/MF). Reparar Neumticos de Automviles (HO-002/MF). Poner rueda (HO-003/MF).

Repara neumtico - Separe el neumtico de la rueda, saque el tubo y reprelo, repare el neumtico 3. Poner Ruedas. - Ponga las ruedas, coloque los chuchos, baje el vehculo y apriete los - Chuchos

Triquet largarto Soportes (burros)

PIEZ. CANT DENOM. 2 Parches Tarugos TUBO

MATERIALES

DIMENSIONES OBSER. 2 cm. 0

TECNOLOGA PRCTICA
Levantado de Automviles (HTP-001/MAG). Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG). Reparado de Neumticos (HTP-003/MAG). El Compresor (HTP-004/MAG).

2 1

CAUCHO PEGAMENTO

2 cm. 6x0.5 2 onz. flui.

QUITAR RUEDAS
Es una de las operaciones ms frecuentes que realiza un mecnico de automviles, y la efecta para reparar neumticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos de rueda, suspensiones, rotacin de ruedas, balance de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos, etc.

TECNOLOGA GENERAL
Vehculos Automviles (HTG-001/MAG). Ruedas y Neumticos (HTG-002/MAG). Reparado de Neumticos (HTG-003/MAG). Compresores (HTG-004/MAG). Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG).

PROCESO DE EJECUCIN SEGURIDAD

Seguridad General en el taller (HS-001/MAG). Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG). Cuidado al Levantar Vehculos (HS-003/MAG). 1. Paso : Coloque el vehculo en el lugar de trabajo PRECAUCIN ASEGRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO PARA EVITAR ACCIDENTES. 2. Paso: Quite los platos de las ruedas con una esptula (fig. 1)

REPARAR NEUMTICOS DE AUTOMVIL

Quite la Rueda, desrmela y repare el tubo o ponga tarugo a la llanta, arme y pngala.

PROCESO DE EJECUCIN
PROCESO DE EJECUCIN ELEMENTOS DE TRABAJO

1.

Quitar Ruedas Llave de - Afloje los chuchos, levante el chuchos vehculo y quite las ruedas.

Fig. 1

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RUEDAS Y NEUMATICOS

3. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos. OBSERVACIN Los chuchos no deben aflojarse ms de una vuelta. 4. Paso: Levante la parte trasera del vehculo con triquet,(gato). - Acue una de las ruedas que quedarn sobre el suelo. - Levante el automvil a una altura que permita poner los burros. OBSERVACIN Coloque el triquet al centro del eje trasero. En caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en el lado del eje prximo a esa rueda. Coloque los burros y ajstelos para que las ruedas no toquen el suelo. - Baje el vehculo lentamente hasta que se asiente sobre los burros. PRECAUCION: AL BAJAR EL VEHCULO VERIFIQUE QUE LOS BURROS ESTEN EN POSICIN CORRECTA PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS. 5. Paso: Levante la parte delantera del vehculo con triquet, (gato). - Retire las cuas. - Levante el automvil a una altura que permita colocar los burros. - Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado del chasis (bastidor) - Coloque los burros y ajstelos para que las ruedas no toquen el suelo. - Bajen el vehculo lentamente hasta que siente sobre los burros. . 6. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las ruedas. PRECAUCION COLQUESE FRENTE A LA RUEDA EN FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES MUSCULARES.

Esta operacin se efecta para reacondicionar el neumtico, ya sea reparando su tubo por medio de parches, o taponeando el o los agujero directamente en la llanta, cuando estas no usan tubo.

PROCESO DE EJECUCIN
Caso I : REPARAR NEUMTICOS CON TUBO. 1. Paso: Desarme La Rueda. - Coloque la rueda sobre el aparato para desarmar llantas con la pestaa a sacar hacia arriba. - Saque el centro de la vlvula del tubo con la punta saca centros de la terraja. - Fije la rueda con la tuerca de sujecin en el aparato para desarmar ruedas. - Despegue las pestaas del neumtico, accionando la palanca del aparato. - Saque la pestaa, introduciendo la palanca extractora entre el aro y la pestaa del neumtico. OBSERVACIONES 1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora. 2. Inicie sacando la pestaa en un lugar prximo a la vlvula (fig.2) - Saque el tubo Figura 2

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2. Paso

Repare el tubo

3. Paso: Arme la rueda - Revise el neumtico palpando en su interior PRECAUCIN AL REVISAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL NEUMTICO, PALPELO SUAVEMENTE PARA EVITAR LASTIMARSE CON POSIBLES OBJETOS PUNZO-CORTANTES QUE SE PROYECTEN EN EL INTERIOR DEL NEUMTICO. - Saque con un alicate o un desatornillador el o los objetos que causaron dao. - Coloque el tubo dentro de la llanta. - Sujete la vlvula del tubo con la terraja para que no se safe al interior del aro. - Eche agua jabonosa a las pestaas del neumtico para que se deslicen fcilmente y se ajusten al aro. - Meta la pestaa de la llanta en el aro. OBSERVACIN Empiece a meter la pestaa en un lugar prximo a la vlvula, para evitar que sta forme cua con la pestaa de la llanta. - Ponga el centro de la vlvula. - Afloje la tuerca de fijacin de la rueda en el poste del aparato. - Infle el neumtico. - Verifique posible fuga en la vlvula, con agua jabonosa. - Calibre el neumtico a la presin indicada. - Saque la tuerca de fijacin de la rueda en el poste del aparato - Quite la rueda del aparato. Caso II: REPARAR NEUMTICOS SIN TUBO OBSERVACIN: Esta operacin puede efectuarse sin desmontar el neumtico, as: 1. Paso: Repare el neumtico - Saque con una herramienta el clavo u objeto que hizo el agujero. - Infle el neumtico

- Ponga el centro de la vlvula roscndola con la terraja. - Infle el tubo - Ubique el agujero y mrquelo. OBSERVACION Si la fuga de aire no se descubre a simple vista sumerja el tubo en un depsito de agua para ubicar el agujero (Fig. 3)

- Seque el tubo - Saque el aire del tubo, sacndole el centro de la vlvula. - Seleccione el tamao adecuado de parche para el agujero. - Limpie el rea donde quedar el parche con un raspador adecuado papel de lija grueso. OBSERVACIN No toque la superficie limpia con las manos. - Unte pegamento en el rea en donde pegar el parche. OBSERVACIN Deje orear el pegamento. - Pegue el parche y frtelo fuertemente con una herramienta de bordes redondos. OBSERVACIN El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera para desalojarlo de posibles burbujas de aire. - Compruebe posibles fugas inflando el tubo y sumrjalo en el depsito de agua. - Saque el aire al tubo, sacndole el centro de la vlvula.

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- Limpie y redondee el agujero con una lima redonda delgada OBSERVACIN Evite agrandar el agujero al limpiar

OBSERVACIN Los neumticos sin tubo, tambin se reparan pegndoles un parche por el interior; as. 2. Paso: Quite la rueda 3. Paso : Desmonte el neumtico de la rueda.

- Sujete el tarugo con el gancho de la herramienta para poner tarugos (Fig.4) - Unte de Pegamento el tarugo, introducindolo en el bote de pegamento. - Introduzca el tarugo en el agujero del neumtico, (Fig.5) empujndolo con la herramienta hasta que la punta del tarugo pase el interior del neumtico. - Retire la herramienta para poner tarugos, jalndola hacia fuera. - Infle el neumtico. - Calibre el neumtico a la presin indicada. - Compruebe posibles fugas echando agua jabonosa alrededor del tarugo y de las pestaas.

4. Paso : Repare el neumtico. - Saque el clavo u objeto que caus la rotura de la llanta. - Limpie con un raspador adecuado o papel de lija grueso la superficie interna del neumtico, donde pegar el parche. OBSERVACIN No toque la superficie limpia con las manos. - Unte pegamento en la superficie en donde pegar el parche. OBSERVACIN Deje Orear el pegamento. - Pegue el parche, frotndolo fuertemente con una herramienta lisa. - De bordes redondos. OBSERVACIN El frote debe ser del centro del parche hacia fuera para desalojarlo de posibles burbujas de aire. - Revise el interior del neumtico. 5. Paso. Arme la rueda - Eche agua con jabn a las pestaas para que se ajusten. - Infle el neumtico para que las pestaas se peguen a la rueda. OBSERVACIN Cuando las pestaas del neumtico no se ajustan fcilmente al aro se le pone al centro de la banda de rodaje un cincho o una cuerda hacindole un torniquete. (Fig.6)

Fig. 4

Fig. 5

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- Coloque el Triquet (gato) al centro del extremo delantero del auto. - Levante el vehculo a una altura que permita sacar los burros. - Retire los burros y baje lentamente el Triquet (gato), hasta que las ruedas del vehculo asienten en el piso. 3. Paso: Baje la parte trasera del vehculo
Fig. 6

- Acue una de las ruedas delanteras antes de bajar el vehculo. - Ponga el trique en el eje trasero del automvil. - Levante el automvil a una altura que permita sacar los burros. - Retire los burros y baje lentamente el Triquet (gato) hasta que el vehculo asiente en el piso. 4. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas con la llave.

Para que las pestaas del neumtico se habrn y peguen al aro. - Afloje la tuerca de fijacin de la rueda en el poste del aparato. - Calibre el neumtico a la presin indicada. - Verifique posibles fugas, echando agua jabonosa en el lugar del agujero y las pestaas del neumtico. - Saque la tuerca de fijacin de la rueda en el poste del aparato. - Quite la rueda del aparato.

OBSERVACIN Apriete los chuchos en forma escalonada para que asientes y aprieten parejo la rueda (Fig.7)

PONER RUEDAS
Esta operacin se efecta despus de haber quitado las ruedas para realizar otras operaciones tales como: reparar neumticos, balancear ruedas, reparar frenos, etc.
Fig. 117

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso : Ponga las ruedas con sus chuchos - Apriete ligeramente los chuchos con la llave hasta que todos asienten en sus alojamientos en el aro. 2. Paso: Baje la parte delantera del vehculo

5.Paso: coloque los platos de las ruedas en su alojamiento golpeando suavemente sus bordes con un mazo de hule .

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TECNOLOGA PRACTICA LEVANTADO DE AUTOMVILES

Se levanta un automvil y se coloca sobre burros para poder efectuar operaciones tales como reparar neumticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar el eje trasero, la transmisin etc.
Fig. 12

TRIQUET
Es el equipo que ms se utiliza para levantar automviles y funciona hidrulicamente accionando una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9). Este tipo debe colocarse adecuadamente en partes slidas y adecuadas del chasis bastidor del automvil para evitar accidentes personales o daos a las Partes dbiles del vehculo.
Fig. 118

QUITADO Y PUESTA DE LA RUEDA

Es la operacin que se efecta para poder remover las ruedas de sus alojamientos para efectuar operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas, etc. Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el vehculo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria otra persona para aplicar el freno. No afloje los chuchos ms de una vuelta. Los chuchos se deben aflojar o apretar con una llave o copa para chuchos y esta debe apoyarse bien para que no se daen las tuercas. Los chuchos deben apretarse escalonadamente para lograr el asentamiento correcto de la rueda sobre la masa o cubo de rueda (fig. 13)

Fig. 119

BURROS (Soporte)
Sirven para mantener levantado el vehculo sin tener que estar sostenido por el Triquet y deben graduarse a una altura que permite efectuar el trabajo para el cual se estn usando (Fig.10) al igual que el Triquet deben apoyarse en un lugar seguro en el chasis para evitar que el vehculo se caiga (Fig.11)

Fig. 13

Fig. 11 Fig. 10

REPARADO DE NEUMTICOS
Es la operacin que se efecta para taponear o parchar los neumticos ya sea reparando el tubo o la llanta utilizando parches o tarugos y el equipo para desarmar y armar el neumtico.

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EQUIPO
Para efectuar esta operacin utilizamos un equipo para desarmar y armar neumticos, el cual consta de una base fija al piso del taller, un poste roscado en su parte superior, un plato y una tuerca de sujecin de ruedas, palancas para despegar y extraer pestaas (Fig.14) cuando se desarma un neumtico esta misma palanca sirve para meter las pestaas del neumtico al armarlo, y la terraja para centros.(Fig.15)
Fig. 14

Si el agujero no se descubre fcilmente o a simple vista es necesario sumergir el tubo inflado en un depsito con agua. Una vez localizado el agujero haga una marca alrededor de l para que no se le pierda y seque el tubo especialmente el lugar donde tendr que limpiar para pegar el parche. Seleccione un parche de tamao adecuado para el agujero del tubo. Limpie perfectamente un rea mayor que el tamao del parche con un raspador para tubo o un pedazo de lija gruesa. No deben usarse lquidos como la gasolina para limpiar porque dejan una pelcula grasosa que evita que el parche se pegue. Una vez limpia la superficie donde pegar el parche no la toque con las manos porque la grasa de la piel puede evitar que el pegamento agarre bien.

Fig. 15

Antes de desarmar un neumtico debe desinflarse completamente sacando su centro con la terraja sacacentros Fig. 15 para evitar las resistencia que el tubo pueda ofrecer al despegar las pestaas, para sacar el tubo deben despegarse las pestaas de la llanta en ambos lados del arco y sacar una de ellas completamente. La pestaa que debe sacarse completamente queda del lado de la vlvula del tubo, en caso el arco de la rueda tenga ese lado muy ancho, se debe sacar la pestaa del otro lado que es ms angosto. Por este lado se puede sacar la pestaa fcilmente y sin causarle dao porque se flexiona menos. Las pestaas de la llanta deben empezar a sacarse lo ms prximo a la vlvula para evitar que esta forme cua y no deje despegar la pestaa de la llanta a la cintura de en medio de el arco y dificultad al desarmarlo. El tubo de la llanta debe sacarse con cuidado para evitar que se rompa ms, si el objeto que lo perfor es muy largo.

Aplique una pelcula moderada del pegamento distribuyndola uniformemente con la boca del tubo o con una brocha pequea. Esperando que el agujero quede en el centro y frtelo fuertemente con el mango de una herramienta de bordes redondeados, de adentro hacia fuera de el parche para que se pegue completamente y salgan burbujas de aire. Conviene inflar el tubo nuevamente despus de esperar de 2 a 3 minutos para que el parche se pegue bien y sumergirlo nuevamente en agua para comprobarlo. Para armar el neumtico introduzca el tubo en la llanta despus de determinar la posicin correcta de la vlvula ya que ellas no est ubicada al centro del lado del interior del tubo, si no que ligeramente hacia un lado. Al meter el tubo vea que quede la vlvula en posicin recta y sujetela con la terraja para que no se le suelde dentro del arco cuando este metiendo la pestaa de la llanta.

MATERIALES
Parches
Son trozos de caucho especiales con una de sus caras

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preparadas con pegamento y protegida con un papel metlico o plstico el cual debe quitarse en el momento de aplicarlo. Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o llantas sin tubo.

Tarugos
Son trocitos cilndricos de caucho especial con una pequea cabeza en el extremo, stos actan en forma similar a los parches con la diferencia de que la superficie que se limpia para ponerlos en el propio agujero en el neumtico, se aplican untando el pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna del neumtico.

1. Revise el nivel del lubricante semanalmente. 2. Cambie aceite del compresor segn la indicacin del fabricante. 3. Limpie el elemento del filtro de admisin de aire, cmbielo segn las indicaciones del fabricante 4. Drene el agua condensada en el depsito diariamente. 5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros 6. lubrique peridicamente los cojinetes del motor. 7. Verifique manualmente el funcionamiento de la vlvula de seguridad. 8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas, roturas o aceite. Son designados as los vehculos que se mueven por si mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la fuerza suministrada por un motor de combustin interna y se utilizan para transportar personas o cargas. Los automviles estn formados por dos grandes conjuntos que son: Chasis Carrocera

EL COMPRESOR
Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz, cuya finalidad es mantener almacenado aire a presin (Fig.1) consta de un motor elctrico , el cual acciona al compresor propiamente dicho, que a su vez enva el aire al depsito; este aire a presin, es utilizado para; inflar neumticos, para accionar equipos de engrase a presin, puentes para subir autos, equipos para limpieza, etc. (Fig.16)

Chasis
Esta formado por el bastidor y las diferentes partes que forman los mecanismos de movimiento y direccin del vehculo (Fig.17)

Fig. 16

Fig. 17

Bastidor
Es la pieza donde descansa la estructura del automvil puede tener varias formas, entre las cuales mencionamos las siguientes:

Mantenimiento
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida til. Por esta razn se debe efectuar peridicamente, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Como norma general deben efectuarse las siguientes operaciones:

Bastidor de escalera
Compuesto de vigas longitudinales y transversales remachadas y /o soldadas entre s, formando una estructura portante slida y aprueba de torsiones, (Fig.2)

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Las vigas longitunales estn acodadas hacia arriba sobre los ejes, para que la sper estructura sea ms baja. (Fig.18)

Fig. 21

Bastidor de Larguero Central:

Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir al mismo tiempo de tnel a la transmisin. En los extremos tiene horquillas para la colocacin del motor o del puente trasero (Fig.19)

TECNOLOGA GENERAL RUEDAS Y NEUMTICOS

Ruedas:
Son las que adems de soportar el vehculo , permiten que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora del motor hacia el camino; se conocen como portadoras a las que solo soportan el vehculo y como motoras las que transmiten la fuerza del motor.

Estructura de las Ruedas:

Fig.19 Depende de la carga que soporten; generalmente las de automviles estn constituidas por una plancha de acero estampado que est remachada y /o soldada a un arco tambin de acero estampado en el que se aloja la llanta (neumtico), las ruedas tienen agujeros en la parte central, para sujetarla con tornillos a la masa o cubo de rueda. Existen de varias formas dependiendo adems de la carga y del estilo de fabricante. (Fig.22 y 23)

Bastidor de la Plataforma:
Esta formado por una plancha relativamente delgada, de metal estampado con formas que le den solidez, generalmente este tipo de bastidores tiende a ser de menor peso y se usa automticamente pequeos. (Fig.20)

Fig. 22 Fig. 23

Neumticos:
Para absorver las desigualdades del camino las ruedas llevan neumticos (llantas). Los neumticos estn hechos de caucho reforzado con cuerdas, que pueden ser de algodn, rayn, nylon o acero y tienen sus bordes o pestaas reforzados con alambre de acero para hacerlas ms resistentes. Dependiendo de la posicin de las cuerdas que forman las capas tenemos; neumticos convencionales y radiales.

Bastidor Monocasco
En este tipo de bastidor y la carrocera forman una sola pieza soldada, formando as un liviano y slido cuerpo portante del coche (Fig.21)

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Los neumticos convencionales estn formados por capas de algodn rayn o nylon impregnadas de caucho, colocadas una sobre otra, cruzando entre si sus cuerdas en forma diagonal y protegidas por una o dos fajas de tejido con caucho duro y la capa de caucho vulcanizado duro de bastante espesor, que es la banda de rodaje. Fig. 24 (Fig.24) 1. 2. 3. 4. 5. Superficie de rodadura Estructura Intermedia Estructura de base Goma Lateral Alambre de acero

Fig. 27

Fig. 26

La mala calibracin de la presin en los neumticos puede provocar desgaste prematuros, as tambin la mala conduccin del vehculo, esto se puede observar en la (Fig.28) Desgaste irregular en las cubiertas 1 y 4, poco infladas; 3, normal; 2 y 5, exceso de presin y 6 , desgaste por frenazos.-

El neumtico radial esta formado por una capa de cuerdas transversal es a la cubierta o sea que sus cuerdas van directas de borde a borde sin estar dispuestas diagonalmente como las otras, la diferencia principal es que entre esta capa y la banda de rodadura van colocadas telas metlicas con revestimiento de caucho que proporciona gran rigidez y estabilidad.(fig.25) 1. 2. 3. 4. 5. Superficie de rodadura Telas metlicas Estructura base Goma Lateral Ncleo armado de la pestaa
Fig. 25

Fig. 28

Mantenimiento:
Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumticos debe observarse lo siguiente. 1. Mantener la presin de inflado, de acuerdo a las especificaciones y as evitar un desgaste prematuro rotura de las capas. La presin de inflado debe controlarse a temperatura ambiente 2. Rotar los neumticos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27) 3. Mantener equilibradas las ruedas, esttica y dinmicamente.

Para efectuar gran parte de las operaciones de mantenimiento o reparacin en los automviles, se necesita de equipos especiales para levantarlos. Existen gran variedad de equipo, pero el mecnico tiene que escoger el que ms le convenga para efectuar una operacin determinada. Los equipos ms comunes para levantado de automviles son: Puentes Hidroneumticos Puentes Elctricos Triquets (gato) hidrulico o mecnicos

Puente Hidroneumtico
Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se desliza un mbolo de paredes finamente pulidas. El cilindro se comunica por la parte de abajo con un depsito de aceite, sobre el cual acta aire comprimido que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del aire, este penetra al depsito de aceite, sobre el cual acta aire comprimido que se toma de

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RUEDAS Y NEUMATICOS

un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del aire, este penetra al depsito creando una presin que impulsa el aceite hacia el cilindro y este a su vez levanta el mbolo o columna. (Fig.29)

Triquets de Tornillo Triquets de Cremallera Triquets Hidrulicos

Triquet de Tornillo
Estos son accionados por una tuerca, la que se hace girar por medio de una manivela, para hacer subir o bajar el tornillo. En algunos tipos se hace girar el tornillo y la tuerca es la que sube y baja. (Fig.31)

Fig. 29

En la parte superior del cilindro van colocados unos sellos, que son los que estancan la salida de aceite y evitan la prdida de presin dentro del sistema. (Fig.29) Para bajar el mbolo basta abrir la llave de salida de aire del depsito. Para levantar vehculos pesados se usan puentes de doble mbolo.

Trirquets de Cremallera
Estos se accionan por medio de una palanca que pone en funcionamiento un juego de cuas mviles que suben o bajan por la cremallera, su seguro de control tiene dos posiciones: la de subir que le sirve tambin para mantener fija la altura a que se ha levantado, y la de bajar, que invierte la accin de las cuas de la cremallera y al accionar la palanca en vez de subir, baja. (Fig.32)

Puente Elctrico
Su accionamiento es por medio de un motor elctrico que hace girar a travs de un reductor de velocidad unas ruedas dentadas en cada columna donde se alojan unas cadenas de acero que son las que hacen que la plataforma suba o baje. (Fig.30) La plataforma se fija por medio de pasadores de seguridad , a la altura de trabajo.

Triquets Hidrulicos
Son accionados por presin hidrulica, la presin en el sistema se logra por medio de una bomba accionada por una palanca manual que despus de cerrar la vlvula de descarga impulsa el aceite desde el depsito formado por el cuerpo del Triquet, para hacer subir el mbolo. Para bajar se abre la vlvula y el aceite regresa al depsito haciendo que el mbolo baje. Los ms comunes son el Triquet de tipo lagarto (Fig.33) y el tipo botella (Fig.34)
Fig. 33

Fig. 30

Triquets
Son equipos de levante porttiles, que permiten elevar cargas pesadas o determinada altura. Existe gran variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre los ms comunes estn:

Fig. 34

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RUEDAS Y NEUMATICOS

Burros (soportes)
Son equipos auxiliares que se colocan debajo del automvil, para evitar que el vehculo se caiga por accidente cuando ste esta levantado, pueden graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente por el tamao del Burro. (Fig. 35 y 36)
Fig. 38 Fig. 35

Compresor Alternativo de una Etapa

Fig. 36

Los burros (soportes) adems permiten aliviar a los Triquets de la tensin contina si se les dejara soportando el peso del automvil.

Los compresores de una etapa pueden estar formados por uno varios cilindros sube y baja un pistn accionando por un cigeal que a su vez es movido por un volante con ranuras en su periferia en las cuales se aloja una o ms fajas que trasmiten la fuerza de rotacin de un motor elctrico. (Fig.39)

COMPRESORES
Los compresores de aire son equipos muy utilizados en el taller automotriz y su propsito es almacenar aire a presin en depsitos apropiados. Los compresores pueden clasificarse por su construccin y funcionamiento en : Componentes Alternativos (Fig.37.) Componentes Rotativos (Fig.38)
Fig. 39

Fig. 37

El volante sirve adems para enfriar el o los cilindros por medio de aspas que tiene formadas en sus radios. Al bajar el pistn provoca un vaco que hace abrir la vlvula de aspiracin dejando entrar el aire al interior del cilindro, al comenzar a subir el pistn la vlvula de admisin se cierra y la de descarga se abre por la presin del aire comprimido que es enviado al depsito. El depsito tanque para el aire comprimido esta hecho de chapas de acero soldado, el cual soporta altas presiones en su interior. Para evitar que el compresor funcione continuamente, una vlvula e control permite que el motor elctrico se desconecte

Los ms comunmente empleados son los alternativos que pueden ser: De una etapa De dos etapas

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MECANICO DE FRENOS

RUEDAS Y NEUMATICOS

automticamente cuando la presin en el tanque a llegado a mximo predeterminado. As mismo conecta el motor cuando la presin baja a al mnimo, tambin predeterminado. Como medida de seguridad se equipan los compresores con una vlvula, la cual deja escapar el aire en caso que el control automtico falle y la presin en el tanque suba en exceso.

Llaves Mixtas Llaves Ajustables

Llaves de Cola:
Son llaves con aberturas fijas en ambos extremos, cada extremo tiene abertura de tamao diferente. Estas llaves tienen sus aberturas dadas en milmetros o fracciones de pulgada. Se pueden obtener e largos diferentes, as como de grueso tambin diferentes, dependiendo del uso a que se les ha destinado. Las quijadas pueden ser paralelas al mango o formar ngulo que varan entre 15 y 80 grados para opera en lugares reducidos. (Fig.40)
Fig. 40

Compresores Alternativos de Dos Etapas:

Estos compresores cuentan con dos, cuatro o ms cilindros, los cuales pueden estar dispuestos en la lnea, en V horizontales opuestos. Su funcionamiento es el siguiente. El aire es aspirado por el cilindro de mayor dimetro comprimido a relativa baja presin ( 1.etapa) y enviado al cilindro de menor. Y enviando el cilindro de menor dimetro, donde es comprimido a mayor presin para enviarlo al deposito de almacenamiento ( 2. Etapa). Sus ventajas son: - Ms baja temperatura para igual presin final - Mayor eficiencia volumtrica (sobre el 75%) - Menor riesgo de vlvulas obstruidas - Funcionamiento uniforme y silencioso.

Llaves de Corona:
Estas llaves son completamente cerradas y pueden ser de 6 o 12 estras para tuercas hexagonales y de 8 estras para tuercas cuadradas y de medidas diferentes en sus extremos. (Fig.41 y 42)
Fig. 41

Fig. 42

LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

Son herramientas de uso bsico, que se emplean para ejercer fuerza sobre la cabeza de tornillos o tuerca para aflojarlos o apretarlos. Las llaves estn construidas de aleaciones de acero, cromo vanadio, de gran resistencia. Tambin se construyen llaves de acero al carbono forjados y de acero al molibdeno, siendo estas de ms bajo costo. El tamao de una llave esta determinado por la abertura entre sus quijadas y es ligeramente mayor que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe ajustarse, para que permita ponerla o sacarla con facilidad. Existen varios tipos de llaves: - Llaves de Cola - Llaves de Corona Tiene la ventaja de que su agarre para aflojar o apretar es mayor que el de las llaves de cola, porque abrazan completamente la cabeza o tuercas del tornillo. Existen adems llaves de corona que son abiertas y se usan especialmente para tuercas de tuberas de frenos combustible y otros (Fig.43).

Fig. 43

Llaves Mixtas:
Son las que tienen en un extremo corona y en el otro cola, de igual medida en ambos extremos. (Fig.44)

MECANICO DE FRENOS

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RUEDAS Y NEUMATICOS

Fig. 47 Fig. 44

Llaves de Copa:
Son llaves en forma de cubo que se fabrican de dimetros diferentes. Al igual que las llaves de corona tiene 6, 12 8 estras; estas llaves se impulsan por medio de una palanca maneral, que se acopla en un agujero cuadrado de la copa. (Fig.45)

Fig. 48

Fig. 49 Fig. 50 Fig. 45

Llaves para chuchos:

Dependiendo del tamao de las copas, el agujero puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4. Los manerales de varias clases unos con mecanismo de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que permiten retirar o meter ms rpidamente las tuercas y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para aflojar o apretar porque su mecanismo se daa. (Fig.46) Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En los talleres automotrices generalmente llaves para chuchos en forma de cruz, que tienen medidas diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50). Generalmente en el juego de herramientas que los fabricantes ponen en cada vehculo se incluye una llave para chuchos que es en forma de L de medida adecuada para las tuercas o chuchos de este automvil (Fig.51)

Fig. 51 Fig. 46

Otros tipos de manerales, de cuadrado fijo, que permiten hacer ms fuerza, usndose para aflojarse o apretar. Estos pueden ser de dos tipos los que en un extremo tienen el mando cuadrado acodado (Fig.47) y otros que el mando cuadrado puede deslizarse a todo lo largo de su mango para adaptarse a diferentes usos y posiciones de trabajo (Fig.48). La unin universal es una herramienta auxiliar que se coloca entre la copa y el maneral, permitiendo as trabajar en diferentes ngulos y posiciones con respecto a la tuerca y/o tornillo, en lugares de difcil acceso. (Fig.,49)

Llaves Ajustables:
Son las que su abertura puede regularse a voluntad, dependiendo del tamao de la tuerca o cabeza del tornillo a que se quiera explicar. Existen varios tipos de ellas y reciben su nombre ya sea por el trabajo a que se les destine, por la forma que tienen o por su origen; entre ellas tenemos: Los cangrejos (Fig.52), las llaves para tubo (Fig.53), la llaves inglesas (Fig.54).

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RUEDAS Y NEUMATICOS

Si usa elevador elctrico o neumtico asegrese que el vehculo est en su posicin correcta y observe que no haya alguien sobre del puente.

Fig. 52

Cuando haya levantado el automvil, coloque el equipo de seguridad del puente. No efecte trabajos en el esmeril si no tiene lentes de seguridad. Seleccione la herramienta adecuada para cada trabajo. No haga bromas de ninguna especie en el lugar del trabajo, esto ha sido la causa de muchos accidentes. Mantenga su lugar de trabajo limpio y en buenas condiciones.
Fig. 54

Fig. 53

Cuando trabaje en electricidad del automvil, o suelde alguna pieza del vehculo, desconecte la batera. El taller automotriz est equipado de un complejo de equipos y herramientas tiles para reparar vehculos. Entre todo el equipo y herramientas existen varios que estn destinados a brindar seguridad al mecnico mientras realiza su labor. Un mecnico automotriz es aquel que sabe hacer su trabajo y adems conoce todas las medida s necesarias para evitar accidentes. Todo el cuerpo humano debe ser protegido contra accidentes pero de manera especial los ojos. Algunas recomendaciones que se dan a continuacin ayudarn, si son observadas, a evitar posibles accidente en el taller y el trabajo. Cuando levante un vehculo ponga cuas en las ruedas que van a quedarse en contacto con el piso. Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso del vehculo y al lugar por donde va a levantarlo. OBSERVACIONES Use de preferencia Triquets tipo lagarto. Ponga torres (burros) de seguridad para descansar el vehculo mientras trabaje, no lo deje sobre el Triquet. El electrolito (cido) de la batera es sumamente peligroso, aparte de ser venenoso, ataca la ropa, la piel, etc. Cudese de l. Si le cae cido, lvese inmediatamente con agua limpia, si es en los ojos lvese y consulte al mdico. Vele porque los equipos de seguridad del taller, como los extintores de incendios se mantengan en buen estado. Reporte cualquier falla. Si hay alguna herramienta en mal estado, no la use, reprtela. El acceso a los controles elctricos de seguridad, extintores de incendios, etc. deben permanecer libres. Al poner a funcionar el motor de un vehculo o poner ste en marcha, observe que no haya herramientas, equipos o personas cerca del vehculo o el motor. No derrame lquidos ni aceites al piso, si esto sucediera, limpie inmediatamente con un poco de aserrn de madera. En los trabajadores de taladro, torneado de tambores, graneteado, cincelado, etc. Utilice anteojos de seguridad.

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RUEDAS Y NEUMATICOS

Un botiqun de primeros auxilios debe permanecer en el taller en un lugar visible y con libre acceso. Cuando trabaje debajo de un vehculo ya sea desplazndose en una camilla o debajo de un puente, utilice una proteccin adecuada para la cabeza y anteojos. El manejo correcto de la herramienta garantiza el xito del trabajo y adems evita accidentes perjudiciales para el vehculo y esencialmente para la persona. Si la llave que utiliza no es lo suficientemente grande en cuanto a palanca para aflojar o apretar un tornillo, no se esfuerce por realizar el trabajo seleccione la herramienta adecuada. Al aflojar o apretar un tornillo o una tuerca haga la fuerza jalando hacia usted de esta manera puede evitarse un golpe, nunca haga fuerza a una llave o palanca empujndola. No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor cuando est en funcionamiento. Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la integridad fsica de la persona pero cada caso especfico o cada trabajo en particular, demanda precauciones especiales para proteger el trabajador, a terceras personas, y al equipo de trabajo, use su sentido comn y est siempre alerta para evitar accidentes. Hay que tener mucho cuidado con el uso de la herramienta y equipo, porque de los descuidos que tenga en su uso, se derivan muchos accidentes.

Equipo
El equipo debe manejarse con mucho cuidado y en forma adecuada para evitar accidentes cuando este trabajando. Debe hacrsele un chequeo peridico de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes. Debe tenerse cuidado de que la vlvula de seguridad del compresor trabaje bien; con los puentes debe observarse mayor precaucin pues una fuga de aceite en los empaques del mbolo sera fatal, debe tenerse cuidado de que las vlvulas de accionamiento no tengan fugas. Los triquets deben mantenerse limpios y verificar posibles fugas en su bomba para evitar accidentes al estar levantado el vehculo.

CUIDADO AL LEVANTAR UN VEHCULO

Como una norma de seguridad deseable antes de levantar un vehculo, este debe encontrarse colocado en un lugar plano y limpio evitando as accidentes por posibles deslizamientos del automvil. Debe tenerse cuidado al levantar el vehculo de colocar el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para evitar que se caiga adems deben ponerse burros, soportes para apoyarse la parte levantada para trabajar en forma segura, cuide adems de levantar el vehculo solamente lo necesario , para evitar que el exceso de altura en uno otro extremo provoque deslizamiento tanto del Triquet como del automvil. Tambin debe acuarse el vehculo, cuando se levante uno de sus extremos o lados, para evitar que este se mueva de su posicin y resbale cuando se est trabajando.

Herramientas
Use siempre la llave adecuada al tamao de las tuercas o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen accidentes al safarse. La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar golpes por falta de control en la fuerza ejercida.

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CUBOS DE RUEDA

UNIDAD II

PIEZ. CANT DENOM. 4 4 1 ONZAS ONZAS LITRO

MATERIALES WIPE GRASA de cojinete KEROSENE

DIMENSIONES OBSER. Limpieza

CUBOS DE RUEDA
TAREA
Reacondicionar Cubos de Rueda (Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF)

PROCESO DE EJECUCIN 1. Quitar cubos - Levante Vehculo - Saque Cubos 2. Desarmar Cubos - Saque cojinetes - Limpie las partes 3. Revisar Componentes - Revise cojinetes - Ponga cojinetes 4. Armar Cubos - Lubrique cojinetes - Ponga cojinetes - Ponga retenedores 5. Poner Cubos - Ponga cubo - Ponga cojinete exterior - Ponga tuerca de mun - Ajuste los cojinetes.

ELEMENTOS DE TRABAJO

OPERACIONES
Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF) Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF)

TECNOLOGA PRCTICA
Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG) Punzn Botador y para Cuas (HTP-006/MAG) El Desatornillador (HTP-007/MAG) Elementos de Limpieza (http-008/MAG)

TECNOLOGA GENERAL
Cojinetes (HTG-006/MAG) Retenedores (HTG-007/MAG) Los Punzones (HTG-008/MAG) Alicates (HTG-009/MAG) Lubricantes (HTG-010/MAG)

Triquet lagarto, Martillo de 1 1/2 libras, Llaves de cola, Esptula, Alicate Universal. Martillo de 1 1/2 libras , Punzones , Brocha, Bandeja Grasa Para Cojinetes, Martillo, Punzones especiales.

SEGURIDAD
Elementos de Limpieza (HS-004/MAG)

TAREA
REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA ( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA) Levante el vehculo, desmonte el cubo de una rueda delantera, desmonte los componentes del cubo lmpielos y verifquelos. Arme el cubo, pngalo y ajuste los cojinetes.

OPERACIN
DESARMAR CUBOS (BUFA) DE RUEDA
Esta Operacin se realiza para revisar, lubricar o cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando se realizan trabajos en los frenos, suspensin o direccin y consiste en retirar los cubos de las ruedas del vehculo para desmontar o cambiar los cojinetes y/o retenededores y luego montarlos en buenas condiciones de funcionamiento.

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CUBOS DE RUEDA

PROCESO DE EJECUCIN
1. 2. Paso: Quite las ruedas delanteras Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda del mun.
Fig. 3

OBSERVACIN Cuando el auto tiene frenos de disco debe desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando los dos tornillos que la sujetan y dejndola a un lado procurando que la manguera del freno no se dae. - Quite el guardapolvo, con una esptula y martillo. (Fig.1) - Saque el seguro desdoblndole su extremo con un alicate. - Saque la tuerca del mun. - Jale el cubo hacia fuera y luego empjelo hacia adentro para separar el cojinete. (Fig.2) - Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo - Deje la tuerca, arandela y cojinete en una bandeja o en el plato de la rueda.

4. Paso: Limpie los componentes del cubo. - Lave completamente los componentes utilizando una brocha y queroseno (gas). - Seque los elementos con aire comprimido evitando que la presin del aire haga saltar suciedad hacia las personas, automviles o muebles, ensucindolos. OBSERVACIN Al soplar los cojinetes no los haga girar para no daarlos.

ARMAR CUBOS DE RUEDA

Esta operacin se efecta despus de haber revisado o cambiado cojinetes o retenedores o realizando operaciones como reparado de frenos, suspensin direccin.
Fig. 1 Fig. 2

Consiste en armar y colocar los cubos con su mun habiendo verificado sus componentes y dejndolos en buenas condiciones de funcionamiento.

OBSERVACIONES 1. Evite que los cojinetes caigan al suelo 2. Evite confundir los cojinetes de una rueda o la otra. - Retire el cubo jalndolo y pngalo en el banco de trabajo. 3. Paso: Desmonte Los Componentes. - Saque el retenedor y cojinete interior del cubo golpeando la cuna, utilizando un punzn botador y martillo (Fig.3) OBSERVACIN Golpe alternamente los lados de la cuna para que salga recta y no dae su asiento.

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso: Verifique los elementos - Revise que las cunas no estn picadas o quebradas en la superficie de rodaje. - Revise que los rodillos o bolas no estn picados o sus espaciadores rotos. - Revise las roscas de los tornillos de rueda y del mun. - Revise que el cubo no este rejado o daados los asientos de las cunas. 2. Paso: Monte el cojinete interior y el retenedor para grasa.

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CUBOS DE RUEDA

- Meta las cunas con las herramienta para instalar cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4)

hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la punta del mun coincidan, quedando un juego adecuado. - Ponga el seguro abrindole su extremo para que no le salga. - Ponga el guardapolvo. 4. Paso: Baje el vehculo

Fig. 4

TECNOLOGA PRACTICA
CUBOS O BUFAS DE RUEDA
El cubo de rueda es la parte en donde van alojados los cojinetes de rodaje. Sus principales componentes son (Fig.6) Cubo Cojinetes Retenedores Tuerca Tapn Chaveta

OBSERVACIN: Cuide que la cuna entre recta. - Lubrique los cojinetes haciendo que la grasa entre en los rodillos completamente. - Meta el retenedor introduciendo en forma pareja con la herramienta especial, para no deformarlo. (Fig.5)

Fig. 5

3.

Paso: Monte el cubo en el mun.

Fig. 6

OBSERVACIN: Ponga una pelcula de grasa en la lengeta del retenedor. - Ponga el cubo evitando daar el retenedor - Introduzca el cojinete exterior. - Ponga la arandela y la tuerca y apritela - Ponga las ruedas - Ajuste de los cojinetes OBSERVACIN: En caso de no tener las especificaciones del fabricante para ajuste, apriete la tuerca para asentar los cojinetes, luego regrese la tuerca 1/6 de vuelta ms o menos,

Cubo
El cubo de rueda es el componente principal del conjunto, ya que en el van ensamblados los dems componentes; en su extremo interior va colocando un conjunto, y retenedor; este retenedor obstruye la salida de grasa del cubo, al formar un sello con el mun. En el extremo exterior va alojado otro cojinete, generalmente de tamao menor que el cojinete interior, y con una arandela espaciadora y un tuerca alimentada. Para evitar que la tuerca se afloje, se usa una chaveta que sirve como seguro; se complementa el conjunto con un tapn metlico, el

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CUBOS DE RUEDA

que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre agua y polvo a los cojinetes.

Los cojinetes
Son estas las partes que soportan la mayora de la carga y el peso del vehculo. Generalmente, estn compuestos de dos partes, separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el conjunto de los rodillos y su aro interior al mun, en este aro se sujetan por medio de una canasta los rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete, sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehculo razn por la que se les debe dar mantenimiento por lo menos una vez al ao. Durante su revisin o cambio debe observarse que no tengan picaduras o estn gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en las ruedas, podra tambin provocar recalentamiento y pegarse el cojinete en el mun y quebrarlo debido al calor, con riesgo de graves accidentes. El juego que deben tener los cojinetes es muy importante porque un juego excesivo hace variar la estabilidad del vehculo, sobre todo al cruzar, razn por la que deben estar ajustados correctamente. El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando un soporte especial sobre el tambor o disco de freno y la punta del reloj de medicin sobre la punta del mun. (Fig.7) y moviendo la

OBSERVACIN 1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda el juego libre de estos con el desgaste que pudieran tener otros componentes del tren delantero. 2. Generalmente los muones tienen dos agujeros pasados en la punta para dar cabida a la chaveta, si al tener el juego de cojinetes correcto no coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora.

RETENEDORES
Los retenedores son anillos construidos de caucho, y metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa en el extremo interior del cubo al formar un sello con el mun.

LAS TUERCAS
Existen varios tipos de tuercas para asegurar los cojinetes al mun, entre ellas existen las tuercas almenadas (fig. 9) tambin hay sistemas que usan doble tuerca con una laminilla entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas, tambin hay sistemas como el de la Fig.6.

LOS TAPONES
Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos vehculos tienen el cable del velocmetro conectado a una rueda delantera por esa razn algunos tapones tienen un agujero en medio en el que va colocada la punta de dicha correa, este tapn debe taparse con pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre agua.

Fig. 7

LAS CHAVETAS
rueda en lnea vertical, hacia adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si no cuenta con un aparato de medicin como el descrito, mueva la rueda en la misma forma y determine el juego libre de los cojinetes al tacto, ajustando con la tuerca del misin en todos los casos.
Fig. 8

Son estos los seguros de las tuercas; generalmente son de hierro para que sea fcil la dobladura de sus extremos. OBSERVACIONES Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del mun.

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MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

PUNZN BOTADOR Y PUNZN PARA CUAS

Punzn Botador
Es una herramienta muy til en Mecnica Automotriz, tiene una punta y espiga larga ligeramente cnica se usa para extraer piezas que quedan ajustadas en sus alojamientos como los remaches algunos tornillos y las cunas de los cojinetes (Fig.10). Para extraer las cunas de cojinetes con un punzn debe golpearse estas alternamente alrededor de su dimetro para evitar que se traben y deformen (fig. 11). Punzn para cunas. Es un punzn con espiga en la punta, la cual encaja en un anillo o disco de dimetro adecuado a la cuna. Estos anillos vienen en juegos de diferentes dimetros para instalar cunas de diferentes dimetros. Estos punzones se usan mucho para colocar las cunas de cojinetes y tambin retenedores de grasa de los cubos de las ruedas. (Fig.12)
Fig.10

forma de espiga prismtica o cilndrica, en donde est acoplado un mango de madera o plstico. Segn la forma de la extremidad forjada distinguimos los siguientes tipos: A) B) C) Plano En cruz Philips

DESTORNILLADOR PLANO
Es el que tiene su extremidad del cuerpo fijado en forma de cua (fig.13 y 14)

Fig.13 Fig.14

USO: Este tipo de destornillador es empleado para apretar o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras, que permitan la entrada de la cua, que apretar o aflojar a travs de giros (figs. 15, 16 y 17)

Fig.15 Fig. 11

Fig.16 Fig.17

CARACTERSTICAS
Fig. 12

EL DESTORNILLADOR
El destornillador es una herramienta para guiar tornillos con cuerpo cilndrico o prismtico de acero al carbono, con una de sus extremidades forjadas segn la forma de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en

El destornillador debe tener su cua templada y revenida. La extremidad de la cua debe tener las caras en planos paralelos para permitir el ajuste correcto en la ranura del tornillo (Fig.17) El mango debe ser ranurado longitudinalmente para permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de

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CUBOS DE RUEDA

los destornilladores vara entre 25 y 450 mm. (1 y 18 Pulg.) aproximadamente, esta medida est tomada en la longitud del cuerpo. Las dimetro del cuerpo del destornillador y su ancho vara entre 4 y 12 mm (5/32 y Pulg.) aproximadamente

ELEMENTOS DE LIMPIEZA
En todos los vehculos, cada una de las piezas de sus unidades componentes se encuentran en contacto permanente con algunos elementos necesarios para su buen funcionamiento, tales como : Aceites, grasas, agua, combustibles, o el medio ambiente. Cuando una de estas unidades se repara, necesita de una limpieza absoluta en todas sus piezas, tanto para detectar defectos o desgastes, como para facilitar su manejo. Existen muchos elementos de limpieza, pero cada uno de ellos debe ser utilizado en su oportunidad. Mencionamos algunos de ellos: Kerosene, diesel, gasolina, thinner, alcohol, lijas, aire a presin, wippe, pasta de pulir, D 5, soda custica, agua a presin, vapor, etc.

DESTORNILLADOR EN CRUZ.
Para tornillos con ranura cruzada (Fig.18) se usan los destornilladores en cruz (Fig19). Su utilizacin es generalizada en aparatos elctricos y electrotecnia.

Fig.18

Fig.19

DESTORNILLADOR PHILIPS
Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en que sus cuas no son rectas sino que forman un ngulo (Figs. 10 y 11).

DESCRIPCIN
Kerosene (Gas Corriente) Es un combustible derivado del petrleo. Ideal para limpieza de piezas que no tengan superficies pulidas o brillantes, ya que por sus caractersticas tiende a provocar xido en las superficies. Se usa esencialmente para limpiar carcazas y piezas que tengan contacto con el medio ambiente.

Fig.10

Fig.11

Generalmente se utiliza en mquinas industriales y en automviles, por tener ms contactos de arrastre que el destornillador plano.

Diesel
Es un combustible derivado del petrleo. Tiene algunas caractersticas que lo hacen apto para limpiar piezas de diferentes clases. Entre sus caractersticas podemos mencionar: es combustible con propiedades lubricantes; no es inflamable sino slo en partculas pequeas, no tiende a formar corrosin en las piezas de superficies pulidas.

CARACTERSTICAS
Similares a los del destornillador en cruz.

CONDICIONES DE USO
El mango debe estar encajado en el cuerpo del destornillador para evitar que se deslice.

CONSERVACIN
- Guardar el destornillador en lugar apropiado. - Utilice el destornillador apropiado a la ranura del tornillo - No utilice el destornillador cono cincel o palanca ni para ningn otro uso que no sea el de destornillar.

Gasolina
Derivado del petrleo. Combustible altamente inflamable. Tiene propiedades corrosivas, adems ataca el hule y piezas de plstico

Thinner
Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza solamente cuando se necesita quitar residuos de

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CUBOS DE RUEDA

algunos pegamentos o productos que tienen thinner con base. Es sumamente voltil inflamable.

Agua a presin
Es servida por una mquina que aumenta notablemente la presin del agua incrementando tambin la temperatura a unos 90c.

Alcohol
El alcohol por su precio, casi no es utilizado con fines de limpieza de piezas automotrices, sin embargo existen algunas que deben limpiarse con ste elemento, por ejemplo: los componentes del sistema de frenos.

Vapor de Agua
Existen mquinas que evaporan el agua elevando la temperatura hasta 120. Y 150c. Seleccione la herramienta y elemento que se adapte a la necesidad y la pieza a la necesidad y la pieza a limpiar.

Aire a presin
Es un elemento utilizado casi siempre para usos de secado de las piezas lavadas con los elementos mencionados anteriormente, y ayuda a expulsar la suciedad que los lquidos no arrastran .

Creolina
Se usa mezclada con agua, para limpiar piezas de aluminio o antimonio, como carburadores y bombas de gasolina. No debe diluirse demasiado la solucin o sea debe echrsele poco agua.

Lijas
Son fabricadas con polvo de hierro o vidrio adherido a una superficie de cartn o tela especial. De acuerdo al uso a que se destinen, las lijas se confeccionan con diferentes grosores de grano. Hay lijas finas, medianas, ordinarias y muy ordinarias, se clasifican por nmero para su identificacin por ejemplo: 400,320,100, etc. el grano de lija ser ms fino, cuanto ms alto es el nmero de clasificacin.

Herramienta de limpieza
Estas ayudan a quitar la suciedad que por si solos no desprenden los lquidos de limpieza. Los ms comunes son los raspadores, esptulas, brochas y escobillas de acero. (Fig.12)

Wipe
Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no contar con aire a presin, Tiene el inconveniente que deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se frota.

Fig.12

hay escobillas de acero rotativas y pueden ser montadas en taladros de mano o el eje del esmeril.

Pasta de Pulir
Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano . Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras muy pequeas en superficies muy pulidas o vidrios.

Equipos de Limpieza
Lavadora de Agua a Presin
Estas son usadas preferentemente para lavar chasises y carroceras, trabajan a base de aire comprimido dentro de las tuberas de agua, o bombas que impulsan el agua a gran presin.

Soda Custica
Producto qumico usado para limpieza de radiadores y sistemas de enfriamiento y calefaccin.

Lavadoras de vapor
Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo as eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan alta temperatura para disolverse (Fig.13)

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CUBOS DE RUEDA

Cojinetes combinados:
Estos son generalmente empleados en ruedas delanteras, mecanismos de direccin y tambin en diferenciales.( Fig.16)
Fig.14

Cojinetes de agujas:

TECNOLOGA GENERAL
COJINETES
Los cojinetes son los elementos que facilitan el movimiento giratorio de otros compuestos de los automviles y otras mquinas como los ejes de las ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al mnimo la friccin que sin ellos se producira en el rodamiento de los ejes. Los cojinetes estn diseados para soportar cargas bastantes elevadas en comparacin con su tamao dependiendo la direccin de la carga o esfuerzo, los cojinetes se disean para esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en sentido del eje) los cojinetes tambin pueden soportar segn su diseo cargas axiales y radiales llamndoseles combinados. Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas. Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa; existen tambin cojinetes prelubricados en su fabricacin (sellados) para reducir a un mnimo el mantenimiento de queda drseles.

Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas (Fig.17) O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente en uniones universales.

Mantenimiento
La lubricacin debe hacerse de acuerdo a las especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o la grasa, los prelubricados normalmente no pueden relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos cuando pierden su grasa.

Fig.16

Cojinetes radiales
En los automviles se emplean los cojinetes radiales de bolas en las cajas de velocidades y el eje trasero de rodillos. (Fig.14)

Fig.17

Fig.14

Cojinetes axiales
Se les emplea para mando de embragues recibiendo el nombre de collarn y generalmente son prelubricados. (Fig.15)

Fig.18

Fig.15

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MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

RETENEDORES
Los retenedores son elementos compuestos de diferentes materiales estos se determinan dependiendo de las condiciones de trabajo a que van a ser sometidos; estos factores pueden ser: temperatura, densidad del lubricante empleado, velocidad de rotacin de los ejes en donde sern utilizados. Se fabrican de hule sinttico, fieltro, plstico o cuero, en algunos casos estos elementos se combinan con metal en la parte exterior. En el interior de la lengeta, fabricada de cualquiera de los materiales antes dichos, llevan un resorte helicoidal. (Fig.14) Que sirve para aumentar la presin del borde sellante contra el eje donde trabaja. En algunos tipos de retenedores, el anillo exterior se fabrica de metal y en algunos tipos de retenedores, este anillo esta revestido de caucho para formar un sello hermtico en su alojamiento. En los automviles normalmente se emplean los retenedores de hule sinttico, por la facilidad que tiene de adaptarse en el montaje, asegurando una buena hermeticidad, tanto en el contacto con el eje como con el alojamiento en que se inserta. Tambin se usan retenedores de fieltro y cuero; en estos el cuero es el encargado de retener el aceite o la grasa y el fieltro impide la penetracin de agua y suciedad. (Fig.19)

RETENEDORES Los retenedores generalmente son anillos dispuestos sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse por el calor del rodamiento del cojinete, salga del cubo y ensucie el interior del tambor o disco de freno, un retenedor se verificara observando, si su lengeta, que es donde forma el sello con el eje, esta endurecida, rota o deformada o si la muelle helicoidal que lleva en el interior de la lengeta est daada; si manifiesta alguno de dichos daos ser necesario cambiarlo. Para poner los retenedores en su alojamiento definitivo, debe siempre usarse una herramienta especial, si no cuenta con ella deber instalarlo con sumo cuidado para no causarle deformaciones.

LOS PUNZONES
Los punzones son herramientas manuales de gran aplicacin en el trabajo de las reparaciones de automviles. Los punzones estn hechos de acero de acero al carbono, generalmente la forma de su cuerpo es hexagonal o redonda moletado para evitar que se resbalen de las manos durante su uso. Los punzones ms comunes son:

PUNZON DE CENTRO
Este tiene una espiga ligeramente cnica con una punta que se puede tener un ngulo de 30,60, 90, 120. Utilizndose los ms agudos para hacer centros para comps, los de 60 para trazos de referencia. (Fig.20)

Fig.20

Fig.19

Los de 90 a 120. Sirven para mandar centros que sirven para hacer agujeros con brocas. El largo de los punzones de centro vara de 100 a 125 mm.

MECANICO DE FRENOS

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CUBOS DE RUEDA

PUNZN BOTADOR
Es de forma similar al punzn de centro, posee una espiga larga semi cnica cuyo extremo inferior tiene un dimetro que puede variar de acuerdo al tamao del cuerpo del punzn. (Fig.21)

en uno de los extremos de los brazos se encuentran sus quijadas y de acuerdo a sus formas o funcin en su trabajo reciben diferentes nombres. Los ms comunes son : - Alicate Universal (Fig.25) - Alicate Corta Alambre (Fig.26) - Alicate Pico de Loro (Fig.27) - Alicate o Pinza de Puntas (Fig.28) Adems de estos tipos comunes, existen otros de uso especial. Entre estos tenemos:

PUNZN PARA PASADORES

Estos punzones se emplean para remover pasadores y algunos tipos de ejes. Se diferencian del punzn botador en que su espiga es cilndrica y pueden obtenerse de diferentes dimetros y largos. (Fig.22)

Fig. 25

PUNZN PARA ALINEAR

Este punzn tiene una espiga ligeramente cnica muy larga y sirve para alinear los agujeros de dos piezas diferentes cuando coinciden y es necesario unirlas con tornillos o remaches. (Fig. 23)
Fig. 26

Fig. 27

Fig. 28

PUNZN PARA CUNAS

Es un punzn especial con una espiga en la punta en la cual se hace encajar unos anillos o discos de dimetros diferentes para adecuarlos a cunas y retenedores de grasa o aceite de dimetros distintos.(fig. 24)

- Alicate de anillos de retencin: Utilizado para desmontar y montar anillos de retencin con perforaciones en sus extremos.(Fig.29) - Alicate para anillos de seguridad y arandelas de herradura. Utilizando para abrir seguros de herradura usando cojinetes engranajes y otras piezas (Fig.30) - Alicate en eslabn para anillos de seguridad. Usado para abrir anillos de seguridad de gran tensin (Fig.31)

Fig. 24 Fig. 29

ALICATES
Son herramientas de mucho uso en la mecnica automotriz, estn formados por dos brazos, unidos por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos,
Fig. 30

Fig. 31

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MECANICO DE FRENOS

CUBOS DE RUEDA

- Alicate para Cubos de rueda: Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de los cubos de rueda, ya sea que estn montados a presin o atornillados. (Fig.32) - Alicate para resortes de Freno: Permite montar y desmontar con facilidad los resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33) - Alicate para abrasaderas de mangueras: Permite poner o juntar abrazaderas de resorte helicoidal, en mangueras para radiadores o calefaccin (Fig.34)

ingredientes que sirven como materiales de relleno y aditivos. Los espesadores generalmente empleados en las grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa, estos materiales pueden ser grafito, xidos de metales y amianto. Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para inhibir la oxidacin, la herrumbre y corrosin. Las grasas se clasifican determinando los siguientes puntos: - Punto de goteo, o sea la temperatura a que empieza a derretirse. - Consistencia, que es la textura de su masa grasosa. - Resistencia a la presin, que es la cualidad de resistir esfuerzos sin romperse la pelcula protectora. - Resistencia de agua, la cualidad de permanecer inalterable an en su presencia.

Fig. 32

Fig. 33

SEGURIDAD
Fig. 34

ELEMENTOS DE LIMPIEZA

LUBRICANTES
Se utilizan para absorver la friccin entre dos piezas metlicas y disminuir el calentamiento por rozamiento. Los lubricantes interponen entre ambas superficies una delgada pelcula que debe ser tan resistente que a la temperatura normal de funcionamiento no debe romperse evitando que rocen las dos superficies metlicas evitando el agarrotamiento de las piezas mviles, por exceso de dilatacin ocasionada por el calor, generado por friccin.

La industria qumica pone al servicio del mecnico automotriz una serie de productos destinados a la limpieza de piezas del auto- vehculo durante su reparacin o bien, durante su mantenimiento. Una gran mayora de productos son derivados del petrleo o bien, compuestos qumicos. En virtud de lo anterior deben tomarse precaucin en su manipulacin ya que atacan la piel del mecnico, pinturas y algunos materiales no afines. Los productos o elementos de limpieza son ampliamente tiles si son utilizados en su debida forma, y con equipos de proteccin personal adecuados. Los riesgos a que se expone un mecnico automotriz si no usa debidamente el equipo de proteccin y los productos en s, son muchos, a continuacin

Grasas:
La grasa es el lubricante ms empleado para lubricar los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden considerarse como lubricantes semislidos que estn formadas principalmente de aceite lubricante al que se le a agregado un agente espesador adecuado y otros

MECANICO DE FRENOS

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CUBOS DE RUEDA

mencionamos algunos productos y los riesgos que representan. No son todos , pero dan una ligera idea de lo antes dicho.

debidamente los equipos de seguridad personal: botas de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha, anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad de limpieza que est realizando.

Kerosene
El Kerosene daa considerablemente los tejidos de la piel, produce quemaduras de alguna consideracin, adems, provoca enfermedades como la artritis, y reumatismo.

Recomendacin
Si sufre un accidente con cualquiera de los productos o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente a su botiqun de primeros auxilios y/o a un centro asistencial.

Gasolina
Es un combustible altamente inflamable, adems es voltil, es decir que se evapora. Produce quemaduras de consideracin en la piel y trastornos graves en el organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el plstico y algunas pinturas. Cuando trabaje cerca de depsitos de gasolina, cuida de no provocar chispazos, ni golpee el depsito de gasolina, cuide de no provocar chispazos, ni golpee el depsito que la contenga.

Thinner
Por ser sumamente voltil, el depsito que contiene el thinner debe mantenerse tapado. No debe inhalarse directamente, pues la inhalacin constante del thinner, produce trastornos cerebrales y a largo plazo, enfermedades pulmonares. Algunos productos como la soda custica, son altamente venenosos adems, sumamente peligrosos para los ojos y el organismo en general. Si trabaja con una mquina de limpieza con agua caliente a vapor o a presin, cuide que las mangueras de conduccin no queden amordazadas y libres de torceduras. Observe bien la direccin del agua, que no haya personas cerca y que no refleje al chocar con alguna superficie, pues puede ocasionarle quemaduras graves. Muchos de los accidentes provocados por los elementos de limpieza, ya sea elementos qumicos o herramientas, pueden ser prevenidos si se usan

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

UNIDAD III

PROCESO DE EJECUCIN 1. Desarmar conjunto de freno de rueda. - Desarme y repare Cilindros de freno de rueda. 2. Cambie Las Fricciones - Rectifique las fricciones

ELEMENTOS DE TRABAJO

FRENOS DE TAMBOR
TAREA
Reacondicionar frenos de tambor

OPERACIONES
Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF). Cambiar Fricciones (HO-007/MF). Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF). Purgar frenos (HO-009/MF).

3. Arme el conjunto - Ponga las zapatas, ponga los tambores , ponga las ruedas y sangre el vehculo.

Llaves de cola, alicate para resortes, alicate universal. Martillo de 1 _ libras cinceles, punzones. Equipo de sangrado.

TECNOLOGA PRCTICA
Frenos Hidrulicos (HTP-009/MAG). Frenos de rueda (HTP 010/MAG). Desarmado del freno de rueda (HTP 011/MAG). Armado del Freno de rueda ( HTP 012/MAG). Lquido de Freno ( HTP- 013/MAG). Purgado de Freno ( HTP -014/MAG).

PIEZ. CANT DENOM. 2 1/4 1/2 1/2 Pinta Pliego Libra Libra

MATERIALES Liquido Freos Lija 400 Wipe Grasa Coji.

DIMENSIONES OBSER.

2 x 4

Lijar bom Limpieza

OPERACIN
DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
Es la operacin que se hace para revisar ajustes o efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de funcionamiento. Proceso de Ejecucin 1. Paso Desmonte la rueda 2. Paso Retire el tambor OBSERVACIN Los tambores de las ruedas delanteras normalmente estn unidas al cubo y se quitan desmontando este, en las ruedas traseras modernamente se sujetan con tornillos al cubo. - Quite el resorte de la palanca del ajuste automtico de las zapatas.

TECNOLOGA GENERAL
- Sistema de freno - (HTG 011/MAG). - Frenos de tambor (HTG 012/MAG). - Cilindros de Frenos de rueda (HTG 013/ MAG). - Fricciones de frenos (HTG 014/MAG). - Equipo de purgado de frenos (HTG 015/ MAG). - Extractores (HTG 016/MAG).

SEGURIDAD
Precaucin con el lquido de frenos (HS 005/MAG). Seguridad hacia terceras personas (HS 006/MAG).

TAREA
REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba, acondicinela, rmela; cambie fricciones y rectifquelas; arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehculo.

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIONES a. Fjese bien como estn montadas las piezas que componen el conjunto del ajuste automtico de las zapatas para posteriormente poder armarlo correctamente. b. En algunos sistemas de ajuste automtico es necesario adems del resorte de retorno, quitar los seguros de fijacin del cable o de la palanca. 3. Paso Desmonte las zapatas - Quite los seguros de las zapatas con un alicate. OBSERVACIN En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable de accionamiento del freno de estacionamiento. - Quite los resortes de retorno de las zapatas con la herramienta para sacar y poner resortes de zapatas. (Fig.1)

OBSERVACIONES a. Evite derramar lquido de frenos en el suelo. b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque no tienen fugas, se sujetan con una pieza para sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2) - Verifique el estado del cilindro viendo si est picado por xido.

Fig. 2

OBSERVACIN Si observa que la superficie interna del cilindro est muy daada y sea necesario cambiarlo, ejecute el siguiente paso. 5. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda - Desconecte la tubera de freno desenroscando la tuerca de unin con una llave de corona abierta o una de cola. - Quite los tornillos de fijacin del cilindro. - Retire el cilindro jalndolo para despegarlo de su base, evitando doblar el tubo de frenos. 6. Paso. Limpie los componentes del conjunto de frenos. - Lave los componentes del cilindro con agua y jabn. - Seque los elementos con aire comprimido evitando salpicar a personas y objetos cercanos. - Limpie las fricciones y el tambor con una brocha seca y con aire comprimido. OBSERVACIN Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase de lquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas, pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen las fricciones. Los tambores pueden lavarse con solvente secndolos completamente antes de reinstalarlos.

Fig. 1

PRECAUCIN EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES - Retire las zapatas. 4. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda - Quite los guardapolvos con la mano o un destornillador. - Saque los mbolos de empuje, empujndolos con un dedo o una herramienta sin punta. - Saque los empaques de goma y resortes con los dedos.

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Revise el desgaste de las fricciones Revise el desgaste del tambor.

Remueva el xido con cepillo metlico y utilice, de ser necesario, un disolvente adecuado. 2. Paso. - Revise las zapatas - Verifique las superficies de contacto entre las zapata y la friccin, de estar deformada, al fricciones no asientan bien contra el tambor el tambor. - Verifique los puntos de apoyo de las zapatas, no debe notarse desgaste excesivo. - Verifique la alineacin del alma de las zapatas de ella depende tambin que la friccin asiente bien contra el tambor. 3.Paso. Remache las fricciones a las zapatas OBSERVACIONES Para efectuar este paso limpie sus manos y las herramienta que va a utilizar, use el aparato de remachar si cuenta con l. - Monte un punzn botador con punta de igual dimetro que la cabeza de los remaches, con la punta hacia arriba en la prensa del banco. - Coloque la friccin contra la zapata con un remache en el centro. - Ponga el conjunto con la cabeza del remache sobre el punzn colocado en la prensa. - Remache con un punzn remachador el martillo. OBSERVACIONES 1. No remache en exceso porque la friccin se rompe. 2. El remachado debe efectuarse del centro hacia los extremos.(Fig. 4)

OPERACIN
CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.
Es la operacin mediante la cual se reemplazan las fricciones de las zapatas cuando estn gastadas, engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por medio de remaches.

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las zapatas OBSERVACIN Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando menos, por pares: delanteras o traseras. - Quite las palancas de accionamiento del freno de estacionamiento a las zapatas traseras. - Ponga la zapata en la prensa sujetndola por el alma. (Fig.3) - Corte los remaches de fijacin de las fricciones de freno con un punzn o un cincel y martillo.

Fig. 3

OBSERVACIONES a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de remachar fricciones si se cuenta con l. b. Si las fricciones no se desprenden fcilmente de las zapata despus de haber cortado los remaches, sujete la zapata en la prensa por el alma y desprenda la friccin con el cincel y martillo.

Fig. 4

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE TAMBOR

4. Paso -

Rectifique las fricciones de frenos. Monte la zapata en la mquina rectificadora.

ARMAR CONJUNTO DE FRENOS DE RUEDA

El armado se efecta despus de haber desarmado el conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza o reparacin de los componentes del mismo y debe hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.

OBSERVACIN Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora. - Regule la mquina de acuerdo al dimetro del tambor. - Rectifique la superficie de trabajo de las fricciones, hacindola pasar frente al rodillo de esmeril. (Fig.5)

Proceso de ejecucin:
1. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda - Lubrique los cilindros, pistones y empaques mojndolos con lquido de frenos. OBSERVACIN Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo de lubricante especial para empaques y pistones, selo para humedecerlos en lugar del lquido de frenos.

Fig. 5

PRECAUCIN NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL RODILLO DE LA MAQUINA - Bisele las fricciones de freno en sus extremos (Fig.6) - Desmonte la zapata de mquina. PRECAUCIN PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.

- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la resistencia que este forma al introducir los empaques y pistones. - Introduzca el resorte expansor en el cilindro. - Meta los empaques nuevos con sus pestaas hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro. - Meta los pistones con su cara rectificadas hacia adentro. - Coloque los guardapolvos fijndolos sobre las ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7) - Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos se safen a causa de la tensin del resorte sobre los pistones. - Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron desarmadas.

Fig. 7

OBSERVACIN Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el siguiente paso.

Fig. 6

- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas con sus tornillos de fijacin.

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

- Conecte las tuberas, introduciendo la tuerca de unin con cuidado para no daar las roscas. 2.Paso Monte las zapatas. - Lubrique con poca grasa el tornillo de graduacin dejndolo cerrado. - Arme el conjunto de zapatas, graduacin y resorte inferior (Fig.8)

- Coloque el tambor. OBSERVACIN Cercirese que el tornillo regulador de las zapatas no este abierto, porque dificulta la colocacin de los tambores. - Ponga las ruedas 4. Paso. Ajuste las fricciones

Fig. 8

OBSERVACIN En algunos sistemas de frenos deben montarse las zapatas separadamente en el plato porta freno. - Coloque el conjunto de zapatas en el plato de porta freno (fig.9) - Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar. - Ponga las piezas de ajuste automtico del freno - Coloque los resortes de retorno con la herramienta correcta.

- De vuelta al tornillo de la graduacin para que las zapatas se peguen al tambor del freno dndole vueltas a la rueda para conocer cuando aprietan. - De vueltas al tornillo en direccin contraria, solo lo necesario para que las ruedas giren libremente. OBSERVACIONES 1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en estos casos se ajustan independientemente. 2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente ajustadas. 5. Paso. Purga el aire del sistema 6. Paso. Baje el vehculo - Apriete las ruedas.

OPERACIN
Fig. 9

PURGAR SISTEMA DE FRENOS

Es la operacin que se efecta para sacar el aire que ha entrado al circuito hidrulico de frenos durante la reparacin de la bomba central, cilindros de rueda o cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.

OBSERVACIN Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento del freno de estacionamiento. - Coloque los seguros de fijacin de las zapatas. 3.Paso. Monte el tambor y la rueda. - Lije las fricciones en sentido longitudinal, solamente para quitarle el brillo que tenga con lija de grano mediano.

PROCESO DE EJECUCIN
1.Paso Llene el depsito de la bomba central - Quite el tapn de llenado del depsito de la bomba de frenos. - Llene con lquido para frenos el depsito de la bomba, sin que rebalse - Coloque el tapn de llenado sin apretarlo

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIN Evite que caiga lquido en la pintura del automvil porque lo daa. 2.Paso. Saque el aire del sistema - Afloje el grifo de purgado de la rueda ms lejana a la bomba centra, dejando la llave colocada. - Conecte una manguerita entre el grifo y el depsito para recepcin del lquido. (fig.10) - Cierre ligeramente el grifo, accione sucesivamente el pedal de freno para hacer subir la presin en el sistema.

- Accione nuevamente el pedal para hacer subir la presin en el sistema y mantngalo metido. - Abra el grifo verificando la salida del aire. - Cierre el grifo. OBSERVACIN Si ya no sale aire de ese grifo, apritelo y quite la manguerita, extraiga el aire de las otras bombas siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda ms lejana de bomba principal. 5.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno. - Aplique firmemente - Compruebe que tenga la presin correcta OBSERVACIN En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita todo el proceso del purgado. 6. Paso Cierre el depsito de la bomba central. - Revise el nivel del lquido - Eche lquido si es necesario - Cierre el depsito apretando el tapn.

Fig. 10

TECNOLOGA PRACTICA
OBSERVACIN Realice este paso con ayuda de otra persona. - Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando la salida de aire y lquido hacia el depsito. OBSERVACIN La salida de aire la nota por la presencia de burbujas en el lquido (fig.11)

FRENOS HIDRULICOS
En los frenos hidrulicos es el esfuerzo de frenado se efecta mediante la accin de un lquido. Las molculas de un lquido encerrado en un depsito pueden ser comprimidas muy poco y por lo tanto la presin de un mbolo se propaga uniformemente a todas direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos los mbolos de igual dimetro (fig.12).

Fig. 11

- Apriete nuevamente el grifo. - Eche nuevamente lquido en el depsito de la bomba de freno.

Fig. 12

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

En el circuito de frenos, la presin necesaria para accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o bomba principal, siendo transmitida por medio del lquido de frenos, a travs de tubos y mangueras uniformemente a los cilindros de las ruedas. El desplazamiento del mbolo principal, accionando por el pedal del freno, lo define el juego de accin de las zapatas contra el tambor. La presin de frenado depende del dimetro del mbolo principal en relacin con el dimetro de los mbolos secundarios y naturalmente de la hermeticidad del sistema.

Lquido de Frenos
Es tambin parte importante en el sistema por lo que se debe tener cuidado al hacer una reparacin, observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de las caractersticas del lquido que contiene el sistema o el lquido con que se cuenta para rellenar, debe lavarse el sistema con alcohol y sustituir el lquido por otro de caractersticas conocidas. Por su uso constante el lquido va perdiendo sus cualidades bsicas, por lo cual es recomendable limpiar el sistema y cambiar el lquido peridicamente.

Purgado
Se hace necesario despus de cada reparacin en el sistema hidrulico de los frenos, extraer el aire que ha quedado dentro de los cilindros y tuberas, pues este al aplicar los frenos se comprime y no transmite la presin necesaria a los cilindros de rueda para detener el vehculo o aminorar su velocidad. El purgado del sistema hidrulico restablece la eficacia de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las tuberas por medio de los purgadores o grifos (fig.13) Por el menor peso del aire con respecto al lquido este ocupa las partes ms altas en e l sistema, por lo que los purgadores o grifos se han situado en la parte superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

FRENOS DE RUEDA
Son fabricantes con una mezcla de materiales tales como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque y carbn, son prendidas sobre una rejilla de bronce, plomo, cobre o aluminio para mantener ms compactos los materiales que la forman. Son tratados mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y obtener las formas deseadas, as como su textura, densidad y dureza.

Remachado
La fijacin de las fricciones en las zapatas se lleva a cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre, bronce, latn o aluminio. El remache comnmente utilizado es el de cabeza y vstago, consiguindose un buen asentamiento de la friccin en la zapata. El remachado puede efectuarse a mano con punzn y martillo o a mquina, siendo as ms fcil. La mquina remachadora de fricciones tiene puntas intercambiables por lo que puede servir para quitar y poner remaches; tambin se le pueden poner brocas especiales para que efecten la perforacin y avellanado de las fricciones que vienen en rollos.

Rectificado de fricciones
Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto se hace mediante la mquina rectificadora de fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones

Fig. 13

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE TAMBOR

de trabajo de la misma y sacando el dimetro interno del tambor, luego se colocan las fricciones en la mquina y se procede a rectificarlas. El sistema de frenos es el mecanismo que permite reducir y detener la marcha de un automvil que se encuentra movimiento. Los frenos hidrulicos son los ms empleados en los automviles y en otros tipos de vehculos. Cada rueda en un automvil tiene su propio conjunto de freno el cual esta compuesto por dos zapatas en las cuales estn pegadas ya sea por medio de remaches o un pegamento especial, las fricciones, que son las que rozan contra el tambor del freno para detener el movimiento del automvil; adems de las zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas secundarias que son los encargados a travs de uniones mecnicas de hacer que las zapatas se expandan para que las fricciones lleguen a sentarse contra el tambor. Tambin cada conjunto de freno en la rueda tiene uno dos mecanismos de graduacin que permite mantener lo ms cercanas posibles las zapatas al tambor. Estos mecanismos en una gran mayora de automviles funcionan automticamente a travs de un juego de cable y palanca que funcionan cuando se aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14)

Cada rueda del automvil cuenta con su propio sistema de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15): 1. 2. 3. 4. 5. 6. Plato Porta Freno Cilindro de Freno Regulacin de Freno Zapatas Fricciones Muelles de retorno (Fig.15)

En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa adems de los componentes ya sealados una palanca unida al extremo de un cable que, son una unin entre las dos zapatas, aplica stas contra el tambor cuando se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)

Fig. 16

Fig. 14

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es necesario desarmarlos y esto se hace cuando: - Las Fricciones estn gastadas y sea necesario cambiarlos. - Los empaques de los cilindros secundarios se hayan daado y tengan que cambiarse. - Las fricciones estn mojadas de aceite de frenos derramado por los cilindros, grasa o aceite de los cojinetes. - Los mecanismos de ajuste no funcionan por xido o suciedad. - Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas. - Sea necesario revisarlos por tener duda de su estado. - Sea necesario reparar el freno de estacionamiento.

tambin puede deberse a aire en el sistema hidrulico de frenos. Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo adelante.

DESARMADO DEL CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe tenerse especial cuidado y en forma uniforme, fijndose en la forma y colocacin de las piezas para reinstalarlas en las misma forma.

OBSERVACIN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre todo si no es necesario cambiar las fricciones de las zapatas. Durante la operacin de desarmado deben inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por ejemplo: revisar las fricciones si estn desgastadas o mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores y ver si tiene rayaduras, ver si las zapatas estn o no torcidas, si sus puntos de apoyo estn gastados. Los mecanismos de graduacin pueden estar oxidados y atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros hidrulicos secundarios, si muestran humedad o fugas directas de lquidos de frenos deben desarmarse para cambiar sus empaques. Revise el interior de los cilindros, si estn picados o excesivamente rayados deben cambiarse por nuevos. Los resortes de retorno as como seguros de anclaje de las zapatas raramente se daan pero si se nota que alguno de ellos ha perdido su tensin o esta roto, debe reponerse por uno nuevo.

Diagnstico
Cada una de las posibles causas sealadas, se pueden conocer prcticamente antes de desarmar el conjunto del freno. Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente bajo. Se conoce que los empaques de las bombas secundarias o cilindros de rueda estn daados cuando el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes no se mantiene firme o sea que tiende a perder su presin, tambin cuando se notan derrames de lquido de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior del conjunto. Las fricciones tambin pueden pegarse por humedad de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape a causa de retenedores daados. Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro ruedas puede deberse a fugas de lquido de frenos, aceite o grasa lubricante en una o ms ruedas, xido o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y

ARMADO DEL CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas deben limpiarse todos los componentes; el plato de sujecin, palancas, resortes y otras piezas metlicas

MECANICO DE FRENOS

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pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe tenerse especial cuidado para que no se mojen de lquido solvente de fricciones. La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y guardapolvos si no estn daados se debe hacer con agua y jabn nicamente, la razn de usar agua y jabn se debe a que el lquido de frenos se disuelve en agua de esta forma se evita que residuos de algn disolvente a base de petrleo que puedan quedar dentro el cilindro, daen los empaques nuevos necesariamente hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estn en condiciones de volverse a usar, es decir que no estn muy rayados o picados, entonces deben pulirse con el pulidor mecnico adecuado y luego lavarse nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe introducirse ste dentro el cilindro y luego hacerse funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor funciona impulsado por un taladro en donde va acoplado un eje flexible que se mueve en todas direcciones si no esta sujeto su extremo; una vez introducido el pulidor y funcionando dentro de la bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el pulido y funcionado dentro de la bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede uniformemente dentro de el cilindro. Si se usa una lija tambin debe lijarse tanto en sentido circular como longitudinalmente y de preferencia debe utilizarse un cuerpo de forma cilndrica como alma para la lija. Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente quitndole los residuos del pulido y secarlo con aire comprimido. Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas, especialmente los empaques, con lquido de frenos, esto se hace para evitar desgaste prematuro en las piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto incluye grasa especial para este fin, sela en lugar de lquido.

Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos aunque pueden usarse los viejos si estos no se encuentran daados. Cercirese de que el tornillo o las excntricas de graduacin de las zapatas estn recogidas para facilitar colocacin del tambor de freno.

EL LQUIDO DE FRENOS
Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante en el buen funcionamiento de los mismos. Tiene por misin transmitir, en forma instantnea y simultnea, la presin desde la bomba principal de frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.

Clasificacin
Los lquidos de frenos generalmente estn constituidos por una combinacin de alcohol y aceites vegetales. Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo en: Lquido para trabajo liviano Lquido para trabajo mediano Lquido para trabajo pesado y Lquido para trabajo extra pesado. En la actualidad debido principalmente a las mayores velocidades desarrolladas por los vehculos, los fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.

Caractersticas
Conociendo el papel importante que el lquido desempea en el funcionamiento del sistema de freno, se han dictado normas exigiendo un mnimo de requisitos a cubrir para los distintos usos. Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen lquido de freno cabe hacer notar las siguientes: 1.No debe atacar las piezas de hule 2.No debe corroer u oxidar los metales 3.Debe tener un punto de evaporacin ms alto

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que las mayores temperaturas de trabajo a que est sometido. Si se evapora se vuelve compresible, perdiendo la propiedad de transmitir la presin recibida de la bomba principal. 4.Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento. 5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas auxiliares de freno como las de la principal. 6.No debe formar sedimentos que puedan obstruir los conductos y orificios del sistema. 7.Debe ser estable lo que significa que todas las caractersticas anteriores debe mantenerlas por lo largo tiempo.

Estos principales fundamentos que se emplean en el funcionamiento de los frenos hidrulicos, obligan a mantener los conductos libres de aire porque ste se comprimira por la accin del lquido, absorbiendo gran parte de la presin que debe transmitirse a las zapatas de freno. El purgado del sistema restablece la eficiencia de los frenos, al extraer el aire de los conductos mediante los grifos de purgado. Debido al menor peso del aire con respecto al lquido, ste trata de situarse siempre en las partes ms altas, por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del lquido existente en el sistema o del que se va a agregar, debe evitarse mezclarlos entre s. Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y llenarlo con lquido nuevo, de caractersticas conocidas Los lquidos sufren contaminaciones con el uso, disminuyendo sus cualidades bsicas, por lo que se recomienda, peridicamente, limpiar el sistema y cambiar el lquido.

Fig. 17

PURGADO DE FRENOS
Cada vez que se realiza una operacin de mantenimiento o reparacin en los frenos hidrulicos, se debe extraer el aire que se introduce al interior del sistema. La facilidad de comprensin del aire absorbe la presin que transmite el lquido, perdiendo la efectividad del frenado.

Sistema de Purgado
La operacin de purgado puede ser realizada de dos manera con un equipo de presin especial con la accin que directamente se hace sobre el pedal del freno. El equipo de presin especial consta de las siguientes piezas: (fig. 18)

Generalidades
Los lquidos son incompresibles a bajas presiones. Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la presin aplicada uniformemente en todas direcciones. La fuerza F aplicada en el pistn de la bomba de freno crea una presin P en el lquido del sistema, esta presin es transmitida a los cilindros de rueda con el mismo valor P (fig.17) .

Fig. 18

MECANICO DE FRENOS

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1. Tubo Flexible de conexin a la bomba principal de frenos. 2. Un manmetro de presin de aire 3. Vlvula para el aire 4. Llave de paso del lquido. Para operarlo, el depsito se llena con lquido de frenos y luego, con la vlvula se inyecta aire a presin desde el exterior; a travs del tubo flexible, al abrir la llave de paso, el lquido pasar con presin a la bomba de modo que al abrir el purgador de la bombas auxiliares de rueda, el lquido fluir arrastrando el aire al exterior. Cuando solo fluye lquido sin burbujas, se cierra el purgador y se purga otra rueda. En la otra forma de purgado, el trabajo del equipo de purgado es reemplazado por la accin de la bomba que la efecta otra persona directamente sobre el pedal (fig.19)

OBSERVACIONES 1. Se debe de comenzar a purgar siempre por la rueda ms lejana al cilindro principal, debiendo culminar la operacin en la ms cercana del cilindro principal. 2. Despus de haber sangrado una rueda, se debe rellenar el depsito de lquido de la bomba principal.

SISTEMAS DE FRENOS
El sistema de frenos de un automvil, permite detenerlo en una distancia corta o reducir su velocidad cuando este se encuentra en movimiento. Por seguridad se ha hecho necesario instalar dos sistemas de frenos en el automvil, los cuales son: - Frenos de servicio - Frenos de estacionamiento De acuerdo a la forma en que son accionadas se clasifican en: - Frenos mecnicos - Frenos neumticos

Frenos mecnicos
Fig. 19

Se efecta de la siguiente manera: Una persona acciona repetidas veces el pedal de manera que tome cierta presin debindolo dejar oprimido; en ese momento, por medio de una seal, el que acciona el pedal le ndica al mecnico que puede abrir el grifo de la bomba, saliendo as el aire de los conductos. El que podr verse a travs de un recipiente. Estando metido el pedal hasta el fondo, el mecnico cierra el grifo y el pedal puede ser regresado, hacindolo lentamente para evitar que se pueda formar vaco en la tubera. Esta operacin se repite hasta que no salgan burbujas de aire y se efecta sucesivamente en las dems bombas secundarias.

En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de las zapatas, se detienen los tambores. Este sistema a sido sustituido por los sistemas hidrulicos y neumticos debido a que actualmente los vehculos desarrollan velocidades mayores y es difcil mantener la presin uniforme de frenado en las ruedas. Este sistema esta constituido por las siguientes partes: (fig.20.) 1. Pedal de freno. 2. Varillas 3. Eje transversal 4. Palancas de levas 5. Palancas de freno de mano 6. Leva de accionamiento 7. Zapatas 8. Tambor

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Fig. 20

Frenos Neumticos.
El sistema de frenos neumticos es utilizado en vehculos de servicio pesado y funciona a base de aire comprimido; en este tipo de frenos se utiliza el aire comprimido para accionar el conjunto de zapatas de las ruedas, siendo su funcionamiento el siguiente: El aire comprimido es producido por un compresor accionado por el motor del vehculo y enviado a los depsitos de almacenamiento. El regulador de presin de los depsitos evita que la presin aumente en forma excesiva en el sistema, ocasionado la salida del aire. El accionar el pedal de freno la vlvula de frenaje se abre dejando pasar el aire comprimido a las cmaras de freno de las ruedas, las que desplazan las zapatas contra el tambor, mediante la levas de accionamiento. Al soltar el pedal de freno, la vlvula de frenaje corta el paso de aire comprimido que viene del depsito y a la vez permite que el aire acumulado en las tuberas y cmaras de freno salga al exterior. Esta vlvula esta diseada de tal manera que permite la aplicacin gradual y controlada de los frenos. Este sistema esta constituido por los siguientes elementos. (fig.22) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Compresor Depsito de aire Regulador de presin Manmetro indicador de presin Pedal de frenos Vlvula de frenaje Tuberas y mangueras de alta presin

Frenos Hidrulicos
El desplazamiento de las zapatas contra el tambor se obtiene por la presin ejercida sobre un lquido. Al accionar el pedal de freno, este hace funcionar la bomba, la cual enva lquido a presin por las caeras hasta llegar a los cilindros de las ruedas, aqu los pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a las zapatas y fricciones de freno contra la superficie de frenado del tambor. Fricciones de freno, la presin desaparece y los resortes de retorno de las zapatas las hacen volver a su posicin normal, regresando el lquido hacia el deposito de la bomba. Los frenos hidrulicos estn formados por los siguientes elementos. (fig.21) 1. 2. 3. 4. 5. 6. Pedal de freno Bomba central Tuberas Cilindros Auxiliares Conjunto de zapatas Tambor

Fig. 21

Fig. 22

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE TAMBOR
Es el conjunto de piezas que tienen por objeto poner en contacto las fricciones de las zapatas con la superficie interna del tambor, para quitarle velocidad o detener el vehculo.

Constitucin
Los elementos que lo forma son los siguientes: (fig.23) 1. 2. 3. 4. 5. 6. Plato Porta Freno Cilindro de freno Regulacin de freno Zapatas Fricciones Muelles de retorno

Este movimiento hace que la presin no sea pareja en toda la superficie de la friccin, pues la fuerza con que se apoya es decreciente, desde el punto de accionamiento hasta el anclaje, dando como resultado que los frenos se desgasten en forma dispareja. Al rozar el tambor con la zapata primaria, esta tiende a arrastrarse y a clavarse ms contra el tambor, siendo aplicada con menos fuerza.

Fig. 24

Funcionamiento
Funciona a travs de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno, que la transmite por medio del vstago a la bomba central, esta manda el lquido a presin al sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas, por medio de la tubera. En el interior de los cilindros de rueda se encuentra alojados los pistones, los cuales son obligados a desplazarse hacia fuera por la presin de lquido, obligado as a las zapatas a poner en contacto las superficies de las fricciones y el tambor, frenando as el movimiento de rotacin de los tambores. Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la presin del sistema baja, dejando actuar a los resortes de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su posicin de reposo.

Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual, se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria poniendo cilindro escalonado. Las zapatas se gradan por medio de las excntricas colocadas en los puntos de apoyo.

Zapatas de doble accionamiento

En este tipo se procura evitar los problemas del sistema anterior haciendo el accionamiento de cada zapata independiente, de esta manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)

Zapatas flotantes
En este tipo las zapatas se conectan entre s a travs de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26) De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria es arrastrada, empujando a la secundaria a travs del regulador, que es movible, esto permite que la zapata secundaria tambin sea arrastrada, obteniendo as un frenado ms efectivo y parejo que las zapatas. Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de regulacin automtica que consiste en un cable, una palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)

Tipos
En la actualidad existen distintos tipos de frenos de tambor y se distinguen por la manera en que estn montados sobre el plato porta frenos y podemos mencionar los siguientes:

Zapatas de anclaje fijo

En este caso cada zapata posee un punto de apoyo fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)

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MECANICO DE FRENOS

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El cable esta enganchado en la parte superior al pasador de apoyo y en la parte inferior a la palanca de ajuste y por medio de una gua a la zapata secundaria. El resorte ajustador se engancha a la zapata primaria y a la palanca. El ajuste automtico acta nicamente cuando se aplican los frenos con el vehculo en marcha atrs, en este caso si las zapatas ya han sufrido desgaste, la palanca de ajuste se mueve lo suficiente como para enganchar un diente de la estra del regulador. Al soltar el pedal de freno, la palanca mueve el regulador ajustado el exceso de separacin entre la zapata y el tambor.

Freno de doble bomba:

Existen tipos de freno que llevan dos bombas en una sola rueda dentro de este tipo hay dos diferentes, de los cuales un sistema funciona con un pistn en cada bomba (Fig.28.) y otros con dos pistones en cada una de las bombas (Fig.29). A estos tipos de freno se les llama duplex y se usan slo en las llantas delanteras.

Fig. 28

Fig. 25 Fig. 29

CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA

Fig. 26

Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la presin hidrulica producida por la bomba central y la transforman en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlos en contacto con los tambores.

CONSTITUCIN
El cilindro de freno de rueda esta constituido por los siguientes elementos: (Fig.30) 1 2 3 4 5 6 7 Cuerpo del cilindro Resorte de retorno de empaques Empaques Pistones Guardapolvos Purgador Vstagos de empuje

Fig. 27

MECANICO DE FRENOS

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Fig. 30

Fig. 33

Las zapatas van apoyadas en los extremos del cilindro y este se fija al plato porta frenos; los cilindros van conectados al circuito hidrulico por medio de tuberas y tubos de goma flexible.
Fig. 34

Tipos
Por la variedad de sistemas que se ha aplicado en los frenos de rueda, entre los cilindros de rueda podemos mencionar los siguientes:

FRICCIONES DE FRENOS
CILINDRO DE UN PISTN
Son utilizados cuando el accionamiento de las zapatas es independiente, en este caso cada zapata es accionada por un cilindro. (Fig.31) Las fricciones son las encargadas de rozar contra el tambor o disco de freno oponindose a sus movimientos de rotacin, haciendo que el vehculo pierda velocidad o se detenga. Se fabrica mezclando diferentes materiales tales como: Amianto, goma, resinas secantes, coque y carbn; generalmente van presadas sobre rejillas formadas de hilo de cobre, bronce, plomo o aluminio manteniendo as ms unidos sus componentes. Son tratados mediante calor y altas presiones para vulcanizarlos obteniendo las deseadas texturas, densidades y dureza de la fricciones.

CILINDRO DE PISTONES
Son utilizados en el sistema de zapatas de tipo flotante, siendo accionadas las zapatas slo por un cilindro. (Fig.32)

CILINDROS ESCALONADOS
Son de dimetros internos diferentes y son utilizados en el tipo de zapatas de anclaje fijo, para compensar el esfuerzo de frenado de la zapata primaria que es mayor que el de la secundaria.. (Fig.33)

TIPOS Fricciones Moldeadas:

Fig. 31

A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y dimensiones determinadas para un tipo de zapata segn la marca o modelo del vehculo (Fig.33) Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se deben medir y perforar de acuerdo al tamao de la zapata y el remache que se va a usar.

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MECANICO DE FRENOS

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Fig. 33

El depsito se llena con lquido de frenos y luego por la vlvula se le inyecta aire a presin desde el exterior. A travs del tubo, al abrir la llave de paso, el lquido pasa con presin a la bomba, de tal manera que al abrir el purgado de los cilindros de rueda, ste arrastra el aire al exterior. Cuando solo salga lquido sin burbujas cierre el purgador. Al utilizar este aparato de purgado no es necesario bombear por medio del pedal, ya que esta accin es sustituida por la presin que ejerce el aire del aparato.
Fig. 34

Pastillas
Este tipo de friccin se usa generalmente en frenos de discos; son trozos de friccin de frenos, planas de contornos especiales y son utilizados en frenos de disco. (Fig.34) Este tipo de friccin generalmente va vulcanizada a una placa metlica la cual va junto al pistn de la bomba auxiliar.

EXTRACTORES (TIPO Y APLICACIONES)

Son herramientas destinadas a separar progresivamente elementos de conjuntos mecnicos ajustados a presin.

Clasificacin:
Los extractores se pueden dividir en : Mecnicos Hidrulicos

EQUIPO DE PURGADO DE FRENOS

El purgado del sistema de frenos puede realizarse tambin por medio de un equipo especial; cuando se utiliza este equipo, se evita el bombeo en el pedal ya que esta presin la ejerce el aire depositando en el aparato, este impulsa el lquido de frenos a presin a la bomba central y luego al resto del sistema. Las partes principales del equipo de purgado son (Fig.35) 1. Depsito de presin 2. Tubo de conexin a la bomba 3. Manmetro 4. Vlvula para el aire 5. Llave de paso

Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un tornillo (Fig.36.) o por golpes (Fig.37.)

Fig. 36

Fig. 37

MECANICO DE FRENOS

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Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un pistn, dentro de un cilindro, que recibe presin desde una bomba hidrulica.

Construccin
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construccin es muy slida y de aceros especiales, forjados.

Tipos y Aplicaciones
Cada extractor est construido para un uso especfico y algunos sirven tanto para desmontar como para efectuar montajes. Las figuras muestran algunos extractores de amplio uso en el rea.

Extractores de cojinetes de ejes de caja de cambios (Fig.42)

Extractor de cojinete diferencial (Fig.43)

Extractor de cojinetes de caja de satlites (Fig.44)

Extractor de tambores de freno (Fig.38)

Extractor de volante de direccin (Fig.39)

Extractor de engranaje de distribucin (Fig.45)

Extractor de guas de vlvulas (Fig.46)

Extractor de bornes de batera (Fig.47)

SEGURIDAD PRECAUCIN CON EL LQUIDO DE FRENOS

Debe tenerse mucho cuidado con el lquido de frenos, especialmente cuando purgu el sistema, colocando adecuadamente la manguera para tal fin, evitando as que al bombear esta se safe y le salpique el lquido a la cara, o le entre a los ojos, causndole irritaciones; as mismo cuide de no tener contacto continuo con la piel porque provocar irritacin. Tenga cuidado de que el lquido no caiga en superficies pintadas, especialmente en el vehculo, porque se daa la pintura.

Extractor de brazo pitman de direccin (Fig.40)

Extractor de cruces de eje cardn (Fig.41)

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE TAMBOR

HACIA TERCERAS PERSONAS

Al efectuar cualquier operacin en el sistema de frenos, el mecnico debe actuar con mucho cuidado para evitar fallas posteriores. Cualquier pieza floja, mal colocada o en mal estado de cualquiera de los componentes del conjunto, podran ocasionar accidentes al vehculo con consecuencias graves para sus ocupantes. Es por esa razn que el mecnico debe poner todo su empeo en realizar las operaciones necesarias al vehculo para ofrecer seguridad al conductor, en cualquier momento en que se requiera efectividad absoluta en el frenado.

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

UNIDAD IV

PIEZ. CANT DENOM. 4 1/2 1 1/4 ONZAS LIBRA PINTA PLIEGO

MATERIALES Wipe Grasa para Cojinete Liquido de Fre Lija 400

DIMENSIONES OBSER. Limpiar

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

TAREA
Reacondicionar bomba central de frenos (HT-004/MF).

Sangrar 2 x 4
Lijar Bom

OPERACIN
DESARMAR BOMBA CENTRAL
Esta operacin la efecta el mecnico cuando por desgaste de los empaques o picadura del cuerpo de la bomba, se observen fugas y el frenado pierde efectividad. Consiste en desarmar la bomba y sacar, limpiar y cambiar los elementos que la forman para poder armarla en ptimas condiciones de uso.

OPERACIONES
1 2 Desarmar bomba central (HO 010/MF). Armar bomba central (HO 011/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
Bomba central de frenos ( HTP - 015/MAG). Reparado de bomba central (HTP -016/MAG).

PROCESO DE EJECUCIN

TECNOLOGA GENERAL
Bomba central de frenos (HTG 017/MAG). Servo Freno (HTG-018/MAG).

1. Paso. Desmonte la bomba de freno. - Desconecte la tubera de salida de la bomba

OBSERVACIN

TAREA
REACONDICIONAR BOMBA CENTRAL DE FRENOS
Prepare vehculo, equipo y herramienta para quitar, reparar y poner la bomba principal de frenos y sangrar el sistema. Proceso de ejecucin: 1. Quitar la bomba - Desrmela y verifique sus componentes y cambie los defectuosos. 2. Armar la bomba central - pngala en el vehculo , sangre el sistema y baje el vehculo.
ELEMENTOS DE TRABAJO
Llaves de cola Llaves de corona Desarmador

Reciba el lquido de frenos de la bomba en un recipiente. - Desconecte los cables del interruptor de la luz de Freno - Saque los tornillos de fijacin de la bomba 2. Paso Desarme La Bomba - Limpie exteriormente la bomba - Sujete la bomba en una prensa de banco OBSERVACIN Use mordazas de metal suave para no daar el cuerpo de la bomba. - Saque el seguro, presionado el pistn para evitar que salte, por la tensin del resorte. - Saque el mbolo, la goma, el resorte y la vlvula, quitando lentamente la presin ejercida sobre el mbolo. 3. Paso Limpie los elementos desmontados - Limpie todas las piezas y la parte interna de la bomba con agua y jabn.

Equipo de Sangrado

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

- Seque los elementos con aire comprimido 4. Paso. Inspeccione los elementos. - Controle que la superficie del cilindro no este rayada. OBSERVACIN En caso existan pequeas rayaduras o picaduras por xido en el interior del cilindro plalo con lija fina de agua en forma circular, si las rayaduras o picaduras no desaparecen, reemplace el cilindro. - Controle que los orificios de entrada y compensacin del lquido en el cilindro, estn limpios. OBSERVACIN No limpie los orificios con elementos metlicos que puedan agrandarlos. - Controle el desgaste entre el mbolo y el cilindro.

OBSERVACIN El seguro se pone en la misma forma en que se quita. 2. Paso Pruebe el funcionamiento de la bomba - Coloque la bomba en la prensa, en la misma posicin en que trabaja en el vehculo. - Llene el depsito de la bomba con lquido. - Accione el pistn hasta que el lquido salga por el orificio de envo de la bomba a las tuberas. - Tape el orificio de envo y accione el pistn para elevar la presin en el cilindro. OBSERVACIN Use tapones para obstruir la salida del lquido. - Compruebe que no hay fugas en la parte trasera de la bomba. 3. Paso Monte la bomba de Freno - Ponga la bomba de frenos en el vehculo y fjela mediante sus tornillos. - Conecte las tuberas a la salida de la bomba. - Conecte los cables del interruptor de la luz de freno. OBSERVACIN Evita hacer tierra con el cable de corriente, para evitar corto circuitos. 4. Paso Sangre el sistema de frenos OBSERVACIN Existe otro tipo de bombas que son las de doble circuito, las cuales se desarman en la misma forma, teniendo cuidado al armarla de que los pistones queden en su orden correcto y los empaques al ponerlos no se confundan comprobando a la vez la efectividad de los dos circuitos.

ARMAR BOMBA CENTRAL

Esta operacin se realiza despus de haber desarmado la bomba para verificar sus componentes y poder armarla con las piezas nuevas necesarias obteneniendose un frenado ms efectivo.

PROCESO DE EJECUCIN
1. Paso Monte Elementos en el cilindro de la bomba. - Lubrique los componentes y el interior del cilindro con el mismo lquido que usar en el sistema. OBSERVACIONES 1. Utilice un recipiente para colocar los elementos. 2. Sus manos deben estar limpias y libres de grasa y polvo. - Coloque la goma secundaria en el pistn. - Sujete el cuerpo de la bomba en una prensa de banco. - Coloque los elementos correctamente.

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central es la pieza que convierte la fuerza aplicada en el pedal de freno, en presin hidrulica la cual es transmitida a los cilindros de las ruedas por medio del lquido de frenos contenido en las tuberas.

MECANICO DE FRENOS

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central esta formada por los siguientes elementos: (Fig.1) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Cuerpo de la bomba Empaque del depsito del lquido Depsito de lquido Arandela y vlvula de presin constante Muelle de retorno del mbolo Retenedor del empaque Empaque primario Espaciador del mbolo mbolo cilindro Empaque secundario Seguro del mbolo Guardapolvo Varilla impulsadora
Fig. 1

adems en su contorno varias ranuras y es por ellas en donde regresa el lquido al soltar la presin del pedal. El empaque secundario tiene forma anular para poder introducirlo en la ranura del mbolo y as impedir la salida del lquido de la cmara de compensacin. El trabajo de la vlvula de retencin o vlvula de presin constante en el sistema; despus de quitar la presin al pedal del freno, el lquido regresa al depsito por la accin de los resortes de las zapatas, esta vlvula se encarga de mantener una ligera presin en el sistema , llamada presin esttica y es bsicamente para que las zapatas se mantengan ligeramente pegadas a los tambores, con esto se evita un recorrido excesivo del pedal al aplicar nuevamente freno. Dentro del cilindro existe una perforacin de compensacin que comunica la cmara de presin y el depsito, por esta perforacin es por donde el lquido refluye hacia el depsito al soltar la presin del pedal. Al cambiar los empaques a un cilindro principal, debe cuidar de que el empaque del mbolo no obstruya esta perforacin ya que por medio de l es por donde tiene lugar la compensacin de lquido ya que al calentarse ste, se dilata y si no regresa al deposito, la presin sera transmitida a las zapatas y se enfrenara el vehculo; tambin existe otra perforacin por la cual se comunica el depsito con la cmara del mbolo y es para evitar que al regresar el mbolo se pueda formar vaci en dicha cmara. La fugas de lquido de freno que puedan tener las bombas es fcil de apreciar, ya que la fuga se presenta en una rueda, el plato porta freno Estar manchado en la parte exterior y si es en el cilindro principal, las manchas se presentaran en el piso o en el vstago del pedal del freno; puede comprobarse este defecto si se oprime con fuerza el pedal y luego la presin disminuye paulatinamente y el pedal se hunde, al ocurrir esto, se deber verificar el sistema en busca de fugas de lquido. Siempre despus de poner una bomba reparada o nueva, deber observarse que el pivote impulsor tenga

El cuerpo de la bomba est hecho de hierro fundido y en algunos tipos lleva unido el depsito del lquido a la bomba; en el interior del cilindro se deslizan los elementos de bombeo del lquido por lo que su superficie debe mantenerse finamente pulida. El mbolo, construido generalmente de aluminio, tiene forma de carrizo, su parte central forma la cmara de compensacin que se comunica a la cmara de presin del cilindro por medio de los orificios que tiene en su extremo delantero; en su parte trasera tiene un ranura donde se aloja el empaque secundario; en el extremo trasero tiene una cavidad en la cual se apoya la varilla impulsadora. Los empaques estn hechos de materiales sintticos con caractersticas tales que resistan los efectos qumicos del lquido de frenos. El empaque primario tiene forma de copa para lograr la presin en el cilindro cuando el mbolo es empujado; este empaque tiene

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

juego libre con relacin al mbolo de la bomba, este juego libre se traduce en el pedal ms o menos a 1/4 de pulgada; deber tener este juego libre, ya que con el trabajo del conjunto de frenos, el lquido se dilata y por el calor y tiene que refluir en todo el sistema, si no existe este juego en el pedal, el lquido de frenos ejerce presin al sistema enfrenndose las ruedas. Hay dos tipos bsicos de bombas centrales, las sencillas o de un solo circuito (Fig.1.) y las de circuito doble (Fig.2) que tiene un circuito para cada eje delantero o trasero o en algunos casos un circuito acciona una rueda delantera derecha y un trasera izquierda y viceversa.

Este sistema fue introducido para ofrecer mayor seguridad al conducto y ocupantes de automviles ya que si falla alguno de los circuitos, el otro seguir trabajando dando marquen a seguir conduciendo el vehculo. Generalmente, los vehculos con bomba de circuito, doble, tiene un dispositivo conectado al tablero de instrumentos el cual indica que uno de los circuitos de freno esta defectuoso, proporcionando con esto aun ms seguridad.

Fig. 2

TECNOLOGA PRCTICA REPARADO DE BOMBA CENTRAL DE FRENO

Esta operacin es efectuada cuando los empaques y pistones de la bomba central dejan escapar el lquido, debido a su desgaste y consiste en cambiar, revisar y reparar sus componentes. Siempre se cambian sus empaques de goma; debe desconectarse la o las tuberas de salida de la bomba y evitar que el lquido contenido dentro de el cilindro caiga al suelo, colocando un recipiente debajo para recibirlo. Luego se quitan las conexiones de luz de freno y los tornillos de fijacin.

Al desarmarla debe hacerlo con cuidado, presionando el pistn con un destornillador para poder quitar el seguro y as poder sacar los elementos internos. Observe cuidadosamente el estado interior de la bomba y si se hace necesario lijar su superficie, hgalo circularmente y no a lo largo para evitar posibles fugas de lquido cuando la bomba este trabajando.

PRECAUCIN
Tenga cuidado al trabajar con el lquido de frenos; al caer en cualquier superficie con pintura deber ser lavada inmediatamente con agua y jabn, de lo contrario el lquido daara la pintura de la parte en donde sea derramado.

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Observe tambin el o los orificios de entrada y salida del lquido y verifique que estn limpios, si estn tapados lmpielos con aire use una herramienta que no sea metlica para no agrandarlos. Despus de desarmar una bomba, debe limpiarse, verificarse y luego cambiarse los empaques, los que deben ser metidos en forma tal que no se lastimen sus orillas; antes de poner los empaques deben sumergirse en el lquido de frenos o pasta especial, As tambin el armar la bomba debe humedecer el interior con el mismo lquido para evitar fricciones y lastimaduras a los empaques de este modo se obtienen mejores resultados. La puesta del seguro es similar a la quitada, presione el pistn hasta dejar descubierta la ranura donde debe ir el seguro. Para comprobar la bomba colquela en una prensa, en la misma posicin que va puesta en el vehculo, despus llene el depsito con lquido de frenos y accione el pistn con un destornillador hasta que salga lquido por el o los orificios de salida y luego, tpelos, usando fitings sellados y compruebe si la presin se conserva en la bomba, as tambin debe comprobarse si hay fugas en la parte de atrs. Existe otro tipo de bomba con doble circuito la cual se diferencia en que tiene dos pistones y un depsito doble de lquido de frenos, y su nombre proviene de que las lneas de frenos delanteros y traseros son independientes el uno del otro . Los pistones se deslizan en el interior del mismo cilindro y son accionados por el mismo vstago, por lo que transmiten la misma presin a los dos sistemas aunque estos sean independientes . El funcionamiento y su reparacin son iguales. El cuerpo de la bomba es ms largo por tener en su interior dos pistones que son circuitos. La razn de este sistema es de que al fallar un circuito por fugas o cualquier defecto, al otro queda funcionando, queda el vehculo en condiciones de trabajo para poder llevarlo a un taller. Algunos automviles traen una luz de alarma en el tablero que indica cuando alguno de los dos circuitos ha sufrido dao.

Tabla de defectos causas y remedios

DEFECTO El vehculo se desva la frenar CAUSA Presin incorrecta en as llantas. Resorte de retorno de la zapata, roto o vencido. Zapata demasiado ajustada. Grasa o aceite en las fricciones. REMEDIO Calibre la presin de las llantas. Cambie el resorte Ajuste las zapatas

Desmonte los tambores y verifique las fricciones Ajuste los frenos Rellene el depsito de la bomba y sangre el sistema Ajuste los frenos ajuste el pivote impulsor de la bomba. Rellene el depsito Sangrar el sistema

El pedal de freno llega hasta el piso con poca resistencia Todos los frenos arrastran

Fricciones desgastadas. Falta lquido en el desito.

Juego del pedal insuficiente.

Pedal esponjoso

Falta de lquido en el depsito. Aire en el sistema.

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Mantenimiento:
Para obtener un mejor rendimiento, la bomba debe ser revisada peridicamente y verificar: Nivel de Lquido de frenos Guardapolvo del pivote Posible fugas en las conexiones de las tuberas Orificio de ventilacin del tapn del deposito Articulaciones del vstago de accionamiento Que no haya aire en el sistema (purgar si es necesario)

11. 12. 13. 14. 15.

Junta de tapn de llenado Tapn de llenado Juntas del niple de salida Conexin de salida de la bomba Tornillos de fijacin del niple.

TECNOLOGA GENERAL BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central de frenos esta integrada por un cuerpo metlico con un depsito de compensacin para el lquido de frenos; tiene dentro de este cuerpo un cilindro finamente pulido en el cual se desplazan el mbolo y sus componentes y es donde se origina la presin hacia las ruedas por medio del lquido de frenos. Normalmente las bombas estn constituidas de las siguientes partes. (Fig.3)

La vlvula de retencin (No.8) dispuesta en el extremo interior del resorte de retorno del mbolo (No.7) tiene una funcin muy importante ya que mantiene una pre-presin en toda la tubera y mangueras del sistema, con esto se logra que las zapatas tarden menos tiempo en comenzar a frenar y se disminuye el recorrido del pedal del freno cuando se aplica. En los frenos de disco, esta vlvula no es utilizada ya que de existir pre-presin, las pastillas del freno se desgastaran en corto tiempo por estar en continuo roce con los discos; una instalacin combinada de discos y tambores exige para este trabajo dos vlvulas de retencin diferentes, siendo eliminada en los sistemas que solo utilizan discos.

SERVO - FRENO
El servo-freno es un elemento auxiliar del sistema de frenos, es utilizado en vehculos de transporte pesado y en algunos de turismo. El objeto de la introduccin del servo-freno en los vehculos es para hacer ms cmoda la conduccin de los mismos, ya que los esfuerzos de frenado exigen muchas veces, notable aplicacin de energa muscular que fatiga al conductor, especialmente en vehculos pesados.

Fig. 3

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Vstago de empuje. Guardapolvo. Seguro de pistn o mbolo Arandela de tope Embolo y empaque secundario. Empaque primario Resorte de retorno del mbolo Vlvulas de retencin Asiento de la vlvula de retencin Cuerpo de la bomba

Existen varios tipos de servo-frenos, entre ellos los sistemas de vaco, elctricos y de aire, siendo el ms comn la combinacin de sistema hidrulico tradicional y vaco que tambin es llamado freno de potencia. El servo-freno puede ir instalado junto a la bomba principal de freno.(Fig.4) Alojado convenientemente en el bastidor del vehculo. Y se compone de las siguientes partes.

MECANICO DE FRENOS

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 4

Cuando se requiere frenar, se enva corriente a las bobinas formando un campo magntico que hace detenerse al eje cardn; para disipar el calor generado, las placas giratorias estn dotadas de aletas de enfriamiento en el exterior, este sistema es usado especialmente en vehculos pesados y su efectividad es tal, que pueden bajar pendientes an con la caja de velocidades en posicin neutral. Los frenos de aire funcionan a base de aire a presin, este aire es generado por un compresor conectado a la correa del motor, al salir el aire del compresor, es almacenado en uno o ms depsitos especiales; la presin acumulada es ms o menos 5 kilos, en uno de los depsitos est colocada una vlvula reguladora que expulsa el aire cuando la presin se pasa de los especificado. Su funcionamiento consiste en que , al accionar el pedal del freno, (el cual tiene forma de pedal de acelerador) es abierta una vlvula la cual deja pasar aire por las tuberas hacia los cilindros de las ruedas, los cuales mueven las levas o ejes y estos a las zapatas de freno, al soltar el pedal de freno, la vlvula corta el paso de aire y deja escapar la presin existente en las tuberas con lo cual se descargan los cilindros de freno.

1. Cilindro de vaco 2. Pistn de trabajo 3. Pistn de vlvula

4. Palanca de Freno de pi 5. Pistn de Freno 6. Cilindro Principal

Su funcionamiento consiste en que al aplicar el freno, el vaco que se forma en el mltiple de admisin del motor es transmitido hacia una cmara del servo-freno con lo cual se elimina del pedal. Este sistema utiliza una vlvula en el servo-freno para evitar que el mltiple de admisin tenga entrada de aire al quitar esta vlvula para cualquier trabajo, se debe poner en la misma posicin, algunas tienen una flecha que debe quedar hacia la direccin en que corre el vaco. De los servo-frenos elctricos existen varios tipos, entre ellos est un sistema que acciona por fuerza hidrulica o elctrica a uno o ms elctro-imanes en cada tambor de freno el cual acciona las zapatas. El sistema servo-freno elctrico ms utilizado en el servicio pesado es el que va situado en el eje cardn, este sistema est compuesto por una caja fijada al bastidor, esta caja contiene ocho o ms bocinas con el eje cardn giran a ambos lados de las bobinas, con el eje cardn giran ambos lados de las bobinas, dos platos.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tarea:
Reacondicionar freno de estacionamiento (HT-005/MF)

Operaciones:
Desarmar freno de estacionamiento (HO-012/MF) Armar freno de estacionamiento (HO-013/MF)

Tecnologa Practica:
Freno de estacionamiento (HTP - 017/MAG)

Tecnologa General:
Frenos de estacionamiento (HTG-019/MAG) Desarme el freno de estacionamiento, lmpielo, verifquelo, rmelo y ajstelo.

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

PROCESO DE EJECUCIN 1. Desarmar Freno de Estacionamiento - Quite la palanca de control, el cable intermedio, la palanca compensadora, quite ruedas, tambores de freno, desmonte los cables de mando y limpie los componentes. 2. Armar y Ajustar Freno de estacionamiento. - Inspeccione los elementos, ponga los cables de mando, tambores, ruedas, ponga la palanca compensadora, cable intermedio, arme la palanca de control y ajuste freno.
PIEZ. CANT DENOM. 4 4 1 1 ONZAS ONZAS LITRO BOTE MATERIALES WIPE GRASA KEROSENE PENETRANTE

Elementos de Trabajo

Llaves de cola y corona. Alicate universal, Triquet, Soportes (Burros) Destornillador, llave de chuchos.

OBSERVACIN La colocacin, forma y accionamiento de la palanca de freno de estacionamiento vara en relacin al modelo, marca y ao de los vehculos. - Verifique que la palanca de control de mando, se encuentre en posicin de freno libre - Saque los tornillos de sujecin de la palanca de mando y retrela. PRECAUCIN Debido a la ubicacin incomoda de la palanca, trabaje con cuidado para no daarse las manos y la cabeza. 2.Paso Levante el Vehculo. 3.Paso Quite el cable intermedio y la palanca compensadora.

- Saque las abrazaderas de fijacin - Saque el pasador de unin del cable intermedio A la palanca compensadora y quite el cable (Fig.6)

DIMENSIONES OBSER.

OPERACIN DESARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Esta operacin consiste en desarmar el sistema de freno de estacionamiento. El mecnico lo ejecuta cuando el freno al accionarlo presenta atascamiento o no funciona adecuadamente y al darle graduacin no se consigue un funcionamiento adecuado.

Fig. 6

Desconecte el resorte de retroceso de la palanca compensadora. Saque el pasador de unin de los cables de mando con la palanca compensadora y retire sta (Fig.7)

Fig. 7

Proceso de Ejecucin
1. Paso Desmonte la palanca de control de mando del freno de estacionamiento.

MECANICO DE FRENOS

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

4.Paso

Quite las ruedas traseras

5.Paso Quite los tambores de freno 6.Paso Desmonte Los cables de mando.

OBSERVACIN En caso de notar resistencia al movimiento del cable por oxidaciones, aplique lquido penetrante, en el interior de la funda. - Controle que las fundas no estn dobladas, aplastadas o rotas. - Verifique que no haya alambres cortados , en la parte visible de los cables y que las puntas terminales,pasadores y reguladores no presenten desgastes. - Lubrique los elementos, haciendo penetrar el lubricante en la funda con un movimiento de vaivn del cable. - Controle que el mecanismo de retencin de la palanca de mando la fije y libere al accionarla. 3. Paso Monte los cables de mando. - Coloque los cables en su lugar y coloque los tornillos de fijacin de las fundas. OBSERVACIN Asegrese que las fundas no rocen con otras partes del vehculo y que no formen curvas pronunciadas.

Desconecte los cables de mando de las palancas de accionamiento de las zapatas.(Fig. 8) - Saque los tornillos de fijacin de las fundas de los cables de mando y retrelas. - Saque los cables.

Fig. 8

ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Esta operacin es de suma importancia, consiste en limpiar los componentes del sistema de freno de estacionamiento as como armar y ajustar el conjunto despus de haber sido desarmado, por atascamiento, o que al ajustarlo no se ha obtenido un funcionamiento correcto.

- Conecte los cables de mando a las palancas de accionamiento. 4. Paso Coloque los tambores y las ruedas. 5. Paso Ponga la palanca compensadora y el cable intermedio. - Coloque la palanca compensadora juntamente con el pasador de unin de los cables de mando y conecte el resorte de retroceso (Fig.9) - Ponga el cable intermedio y coloque el pasador de unin de ste con la palanca compensadora (Fig.10) 6. Paso Arme la palanca de control de mando del

Proceso de ejecucin
1. Paso Limpie los elementos desarmados - Sumerja los elementos en un recipiente con disolvente terminando el lavado con una brocha. - Seque con aire comprimido las piezas para eliminarles todo resto de disolvente. 2. Paso Inspeccione los elementos. - Lubrique los cables y sus fundas - Controle el libre desplazamiento de los cables en sus fundas.

- Tome la palanca y coloque los tornillos de fijacin 7. Paso Ajuste el freno de estacionamiento.

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

encuentra estacionado o cuando se produce alguna dificultad en los frenos de servicio. El freno de estacionamiento es accionado por una palanca manual o pedal y acta generalmente, en las zapatas de las ruedas traseras.
Fig. 9

Constitucin
El freno de estacionamiento lo componen los elementos de la (Fig.11)
Fig. 11

Fig. 10

OBSERVACIONES - Ponga la palanca del freno de estacionamiento, en posicin totalmente suelta y ajuste los frenos de ruedas antes de ajustar el freno de estacionamiento. - Compruebe si hay holgura en los cables traseros del freno de estacionamiento, si los cables estn flojos, ajstelos como sigue. - Afloje la contra-tuerca de ajuste. - Tense el cable, ajustando la tuerca del regulador hasta que se frene totalmente las ruedas traseras. OBSERVACIN Algunos sistemas de frenos de estacionamiento usan cables y graduaciones individuales para cada rueda. - Afloje el o los reguladores hasta que la rueda gire libremente. - Apriete las contra-tuercas. - Compruebe el funcionamiento accionando la palanca de control de mando. 8. Paso Baje el vehculo y apriete las ruedas.

Descripcin
Palanca de mando. Puede ir montada bajo el tablero de instrumentos, a la izquierda o derecha de la columna, en el piso, a uno u otro lado del piloto; esta dotada de un dispositivo de trinquete que la fija en posicin de frenado (Fig. 12 y 13) pudindose liberar por medio de un botn o palanca secundaria.

Fig. 12

TECNOLOGA PRACTICA FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Es el mecanismo que proporciona un medio independiente para frenar el vehculo cuando se

Fig. 13

Palanca Compensadora
Se encuentra bajo la carrocera y permite unir , a travs de una horquilla los cables de mando que accionan las zapatas de las ruedas traseras. (Fig. 14 y 15)

MECANICO DE FRENOS

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 14

Fig. 17

Funcionamiento
Al estacionar el vehculo, o al aplicar al freno ante una emergencia, el conductor acciona la palanca de mando. El desplazamiento de ella mueve el cable intermedio y la palanca compensadora ejerciendo tensin sobre los cables de mando. El cable de mando hace que actu la palanca de accionamiento (Fig.18), sta mueve el brazo impulsor permitiendo pegar la zapata primaria al tambor, luego por la misma accin, acta la palanca de accionamiento en la zapata secundaria logrando que sta tambin se peque al tambor frenndolo progresivamente.

Fig. 15

Cables Intermedio y de Mando

Normalmente van colocados dentro de fundas para evitar la corrosin. Mediante abrazaderas se fijan al bastidor del vehculo.

Palancas de Accionamiento.
Van montadas en las zapatas secundarias de las ruedas traseras mediante un pasador con seguro; en la parte inferior llevan una gancho donde se conecta el cable de mando.(Fig.16)

Fig. 16

Fig. 18

Brazo Impulsor
Tiene ranura en ambos extremos y va montado de manera que una ranura calce en la palanca de accionamiento.

Al regresar la palanca de mando, los cables pierden la tensin y los resortes de retorno hacen volver las zapatas a su posicin de reposo. Para ajustar el freno de estacionamiento, se procede a alargar o acortar el tornillo regulador, colocado en la palanca compensadora. La tabla a continuacin describe una serie de averas o problemas que pueden presentarse en el freno de estacionamiento o de emergencia ver la causa que los producen y los remedios o soluciones para corregirlas.

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MECANICO DE FRENOS

BOMBA CENTRAL DE FRENOS

AVERIA Los frenos rozan

CAUSA
Retorno inadecuado de la palanca del freno. Resortes de retorno de las zapatas vencidos. Articulaciones trabadas en el sistema. Resorte de retorno mal Colocados o rotos

REMEDIO
Ajstela para obtener todo el movimiento. Cambie resortes.

AVERIA

CAUSA
Tambores deformados Ajuste incorrecto de los cables.

REMEDIO
Rectifquelos y ajuste los frenos. Revise los ajustes y haga alteraciones necesarias. Revise si se filtra el aceite de los ejes. Ejecute las reparaciones necesarias. Limpie y lubrique las Articulaciones. Revselas y ajstelas. Rectifquelos

Limpi las articulaciones

Los frenos no obedecen

Aceite en las fricciones

Acomdelos en la pocisin correcta o cambielos. Lmpielos, ajstelos y lubrquelos. Revise si hay alguna filtracin de aceite de los ejes y haga las reparaciones necesarias. Haga los ajustes necesarios. Cmbielos o ajstelos, en su caso. Lubrique y revise si el sistema tiene libertad de accin. Ajuste los frenos. Rectifquelos y ajuste los frenos.

Articulaciones enmohecidas. Articulaciones mal ajustadas. Tambores carcomidos o deformados.

Los Frenos se pegan

Cables del sistema atascados. Fricciones de los frenos agarrotadas

Ajuste incorrecto del cable. Cojinetes de las ruedas flojos o desgastados. Los frenos se desgastan con mucha rapidez Los frenos se rozan

En el mecanismo de frenos con que cuentan los vehculos que por razones de seguridad, acciona independientemente del principal, sirve para mantener el vehculo estacionado en terrenos planos o en pendientes y tambin se usa como freno de emergencia.

Tipos
Los frenos de estacionamiento difieren dependiendo del lugar de su ubicacin y hacia que parte del vehculo se aplican; pueden ser: A las ruedas traseras. Al eje cardan. Y en algunos vehculos se aplican a las ruedas delanteras siendo estos menos comunes. Freno de estacionamiento a las ruedas traseras. Este tipo es el ms comn; se aprovechan las zapatas de las ruedas traseras del sistema principal. (Fig. 20)

Tambores carcomido o deformados Los frenos rechinan Fricciones sueltas

Rectifquelas y ajuste los frenos.Coloque fricciones nuevas.

MECANICO DE FRENOS

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BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 20

Freno de estacionamiento al eje cardn. Este tipo se puede descomponer en dos sistemas, con zapatas y tambor (Fig.21) y dos de polea y forro circular (Fig.22)

Fig. 21

Fig. 22

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE DISCO

UNIDAD V

FRENOS DE DISCO
1. Cambiar fricciones de disco (HT-006/MF). 2. Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco (HT-007/MF).

SECUNDARIAS DE FRENO DE DISCO

Quite la bomba de freno de disco de un automvil, desrmela, verifquela, rmela y pngala. Sangre los frenos. Proceso de ejecucin 1. Levantar el Vehculo. 2. Quitar la bomba de freno de disco 3. Desarmar la bomba de freno de disco - Verifique sus componentes y reacondicione la bomba 4. Armar la bomba. - Ponga la bomba y sangre el sistema.
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES Wipe Lquido de Frenos Lija 400

ELEMENTOS DE TRABAJO
Llave de chuchos Llave de cola y corona , destornillador plano. Herramienta para freno de disco. Bandeja Brocha de 1 1/2 Equipo de sangrado.

OPERACIONES
Cambiar fricciones de freno de disco (HO-014/MF). Desarmar y armar bombas de freno de disco (HO-015/MF).

TECNOLOGA PRCTICA
Freno de disco (HTP 018/MAG).

DIMENSIONES OBSER. Limpiar

Freno de disco (HTG-020/MAG).

4 1 1/2 1/4

ONZAS PINTA PLIEGO

TAREA CAMBIAR FRICCIONES DE FRENO DE DISCO

Cambie las fricciones (Pastillas) de los frenos de disco de un automvil. Proceso de ejecucin
ELEMENTOS DE TRABAJO
Triquet tipo lagarto Llave de chuchos Martillo de 1 1/2 Lb. Punzn Esptulas.

OPERACIN CAMBIAR FRICCIONES DE FRENO DE DISCO

La operacin de cambiar fricciones de disco se debe llevar a cabo despus de determinar que estn desgastadas, esto puede hacerse algunas veces sin quitar las ruedas, en otros casos, es necesario quitarla.

1. 2. 3. 4.

Levantar el vehculo Quitar las ruedas Quitar las fricciones Poner las fricciones Ponga las ruedas Baje el vehculo

Proceso de ejecucin
1. Paso Coloque el automvil en un lugar adecuado de trabajo y levntelo. 2.Paso Quite la rueda.

OBSERVACIN Es esta tarea no se utilizar ningn material fungible.

3.Paso Quite las fricciones. - Saque los seguros de los pasadores - Saque los pasadores de la fricciones.

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE DISCO

OBSERVACIN Algunos tipos de fricciones tienen pasadores sin seguros pasados; tienen el seguro en uno de sus extremos y consiste en un anillo flexible partido, el cual entra a presin en una cavidad de la bomba. - Saque las fricciones. PRECAUCION ANTES DE PONER FRICCIONES NUEVAS DEBERA QUITAR EL TAPN DEL DEPOSITO DEL LQUIDO Y SACAR UN POCO DEL MISMO PORQUE AL REGRESAR TOTALMENTE LOS PISTONES EN LA BOMBA, EL LQUIDO DE FRENOS REGRESA AL DEPSITO Y PODRA CAER EN LA PINTURA DEL AUTOMVIL , DANDOLA. - Limpie con aire a presin la bomba y las cavidades de las fricciones en la bomba. - Ponga las fricciones nuevas. - Ponga los pasadores de las fricciones y los seguros. OBSERVACIN Debido a que por lo regular los discos de freno tienen una grada de desgaste en las orillas antes de poner las fricciones nuevas deber desbastarles en los lados para evitar que la orilla del disco roce en la friccin provocando rechinido. 4. Paso Ponga la rueda. 5. Paso Baje el automvil PRECAUCION PISE EL PEDAL DEL FRENO SUAVEMENTE HASTA LA MITAD DE SU RECORRIDO VARIAS VECES HASTA QUE EL PEDAL TENGA PRESIN; ESTO ES DEBIDO A QUE LAS FRICCIONES TIENEN QUE AUTOGRADUARSE AL BOMBEAR EN EL PEDAL.

freno de disco para efectuar su limpieza, reparacin o recambio. Dicha operacin se ejecuta cuando sus elementos se encuentran deteriorados o cuando se efecta una reparacin general al sistema.

Proceso de ejecucin
1.Paso Coloque el vehculo en el lugar de trabajo y levntelo a una altura adecuada. Quite la rueda. Quite la bomba de frenos

2.Paso 3.Paso

- Afloje la manguera de frenos - Saque los tornillos de fijacin de la bomba. OBSERVACIN Algunas tipos de bomba tienen lminas de seguros en los tornillos, en esos casos desdblelos antes de quitar los tornillos. - Limpie exteriormente la bomba con aire comprimido - Gire la bomba hasta desacoplar la manguera de la bomba. PRECAUCION PONGA UN TAPN EN LA MANGUERA PARA EVITAR QUE SE DERRAME EL LQUIDO DE FRENOS. 4.Paso Desarme la bomba de frenos de disco. - Ponga la bomba en una prensa, utilizando mordazas de metal blando para no daarla. - Quite los seguros de los pasadores de las pastillas de freno y squelas. OBSERVACIONES 1. Si no se cambiaran las pastillas, mrquelas con su alojamiento para su posterior montaje 2. Cuide de que las pastillas no se ensucien. Quite los guardapolvos de los pistones Quite los pistones de la bomba.

DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE FRENO DE DISCO

Esta operacin consiste en retirar, verificar y colocar los diversos componentes de la bomba auxiliar de

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE DISCO

OBSERVACIN En algunos casos, los pistones se encuentran pegados debido al xido que se forma entre el cilindro y el pistn, en ese caso, proceda de la siguiente forma: - Ponga un trozo de madera entre la cavidad del disco en la bomba. - Aplique aire a presin en la entrada del lquido de frenos en la bomba (Fig.1).

- Ponga el guardapolvo en el pistn. - Asegure el pistn reparado con la herramienta para tal fin - Repita todos los pasos anteriores para reparar el otro lado. 7.Paso Ponga la bomba de freno.

Fig. 2

- Ponga la manguera flexible en la bomba, grela y apritela manualmente. - Ubique la bomba en posicin correcta y pngale los tornillos, apretndolos al torque especificado.
Fig. 1

PRECAUCIONES 1. Cuide de no poner la mano o los dedos en medio de la bomba al aplicar el aire a presin 2. A una distancia prudencial cuide de que no le salpique lquido de frenos al salir el pistn. - Saque el anillo de sello del pistn. - Lije circularmente la superficie de recorrido del pistn en la bomba, lije el pistn suavemente. - Limpie cuidadosamente la parte interior del cilindro que fue lijada. 5. Paso 6.Paso Inspeccione los elementos Arme la bomba.

OBSERVACIN Si usa lminas de seguro, dblelas para asegurar los tornillos. - Ponga las pastillas en su posicin y coloque los pasadores y sus seguros. (Fig. 3) - Apriete la manguera del freno. 8.Paso Sangre El Sistema 9.Paso Verifique El Conjunto - Mida la tolerancia entre las pastillas y el disco, comparndola con las del fabricante, normalmente no debe sobrepasar de o.15mm. (Fig.4).
Fig. 3

- Humedezca el anillo pistn y el interior de la bomba con pasta especial o con lquido de frenos que se utilizar en el sistema. - Introduzca el anillo de sello del pistn en la ranura de la bomba. - Introduzca el pistn en su alojamiento con la herramienta para tal fin. OBSERVACIN Algunos tipos de pistones tienen una forma determinada en el asiento con la pastilla, sta deber observarse en el montaje de los pistones.

10.Paso Coloque la rueda y baje el automvil.

Fig. 4

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE DISCO

TECNOLOGA PRACTICA FRENO DE DISCO

El sistema de frenos de disco es muy utilizado en vehculos modernos; los frenos de este tipo poseen un disco que es una rueda giratoria y un soporte fijo en el cual van puestas las fricciones del freno; el disco de freno esta construido de acero y est continuamente expuesto a la corriente circulatoria de aire determinado por la velocidad del automvil; es por esta razn que el calor generado en el disco al frenar, es disipado inmediatamente al exterior. Este sistema ofrece una seguridad contina ya que por su sistema de enfriamiento, no sufre fallas por calentamiento aunque estn expuestos al exterior, el agua no les afecta ya que es eliminada por la fuerza centrfuga del disco. Los elementos principales de el freno de disco de una rueda son (Fig.5.) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Disco de freno Bomba de freno Pistones Anillos de goma Guarda polvos Fricciones de disco Pasadores de las pastillas. Grifo para sangrar.

El disco de freno es de acero o fundicin y se fabrican varios tipos, entre ellos algunos tienen ensamblada la bufa por medio de tornillos al disco, otros son de una pieza con la bufa; asimismo se fabrican con aletas entre ambas pistas de frenado para aumentar el enfriamiento. La bomba secundaria del freno esta construida en fundicin de hierro o aleacin de aluminio; reciben los nombres de: pinza, caliper y otros, siendo los ms comunes, cuerpo fijo o bomba de freno de disco; se construyen de diferentes tipos, algunos tienen dos mitades, las cuales son desarmables por medio de tornillos y tienen canales de conduccin de lquido en su interior, otros tipos tienen esta comunicacin de lquido por un tubo exterior; algunos fabricantes recomiendan no abrir las bombas ya que en su juntura, las bombas llevan sellos de hule sinttico, los cuales no son suministrados como repuestos y al no cambiarlos pueden quedar fugas en el cilindro debido a la alta presin que se genera al frenar. En vehculos de mayor capacidad para pasajeros, cada bomba de disco viene equipada con cuatro pistones, con esto se obtiene un mejor frenado con menor esfuerzo Otros tipos de bomba tienen un solo pistn, en el extremo exterior va fijada las pastilla de freno directamente a la bomba, la cual es flotante, al aplicar el freno, el disco es prensado por ambas pastillas deteniendo el vehculo (Fig.6); para compensar el desgaste que sufre la pastilla exterior, la bomba es mvil, tenindose con esto, un efecto uniforme de frenado. Tambin hay bombas flotantes de dos pistones, son utilizadas en las ruedas delanteras de vehculos livianos.

Fig. 6

Fig. 5

Fig. 7

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MECANICO DE FRENOS

FRENOS DE DISCO

Los pistones de las bombas; generalmente construidos de aluminio, se fabrican de diversos tipos, (Fig.7). Algunos tienen su extremo exterior con determinada forma, esto se debe a que algunas bombas tienen entre el pistn y la pastilla, una placa metlica que a su vez, tiene determinada forma que debe encajar en el pistn. Algunos pistones son vaciados en su interior, otros tienen un dispositivo de auto ajuste interior el cual va metido en un vstago que esta en el fondo de la bomba; este dispositivo le sirve al ajustador automtico toda vez que al gastarse la friccin, el pistn va saliendo gradualmente y el dispositivo solo le permite regresar lo necesario para que no roce excesivamente la pastilla con el disco mantenindose en esa forma, continuamente auto graduado. Los anillos de sello o anillos de goma son construidos de caucho y van colocados dentro de la bomba en ranuras dispuestas en los cilindros de las bombas, estos anillos estn constantemente comprimidos por el pistn contra el cilindro para no permitir la salida del lquido al frenar, al mismo tiempo tienen el trabajo de regresar el pistn a su lugar al soltar el pedal de freno ya que cuando el pistn se desliza al frenar, el anillo surge un estiramiento. La Fig.4 demuestra los anillos sin presin y la Fig.5 muestra los anillos cuando esta frenando el vehculo. Cuando se reparen cilindros de freno de discos, debe cerciorarse plenamente de que se instalen anillos de sello idnticos a los que se reemplazan para evitar una posible fuga de lquido ; tambin deben lubricarse con pasta especial para el efecto o bien con lquido de frenos. Los guardapolvos estn hechos de hule sinttico y van cubriendo al pistn para que a ste no le caiga suciedad o agua. Algunas veces van metidos en cavidades en el

exterior de la bomba y ensamblados al pistn que corre y en otros casos los guardapolvos van sujetos a la bomba por medio de los anillos de acero para evitar que puedan salirse. La fricciones de freno estn compuestas por placas metlicas en las que van fijadas las fricciones por medio de vulcanizacin, estas tienen forma cuadrada por lo que se les llama pastillas de freno. Las pastillas de freno se desgastan ms rpidamente que las de freno de tambor, pero su grado de desgaste es fcil de reconocer desde el exterior, algunas veces, sin necesidad de quitar la rueda, se pueden cambiar ms fcil y rpidamente que las de tambor, basta en ese caso, quitar la rueda, quitar los pasadores y regresar ligeramente los pistones y sacar las pastillas gastadas. PRECAUCION AL CAMBIAR PASTILLAS DE DISCOS, DEBER DESTAPARSE EL DEPSITO DE LA BOMBA Y EXTRAER UN POCO DE LQUIDO EXISTENTE EN EL MISMO , DE LO CONTRARIO SE DERRAMARA Y PODRA DAAR LA PINTURA YA QUE AL REGRESAR LOS PISTONES AL FONDO DE LA BOMBA, EL LQUIDO DE FRENOS ES RETIRADO DEL CILINDRO POR LAS TUBERAS, HACIA EL DEPSITO, TODA VEZ QUE LA BOMBAS CENTRALES PARA FRENOS DE DISCOS, NO TENGAN VLVULA DE RETENSIN. De los pasadores de las pastillas, hay varios tipos, son fabricados de acero y hay pasadores con un agujero en uno de sus extremos en donde va fijado un seguro tambin de acero (Fig.10) Tambin hay unos que tienen en un extremo una pieza flotante que entra a presin en una cavidad de la bomba, la cual lo prensa impidiendo la salida del pasador.(Fig.11)

Fig. 10

Fig. 8

Fig. 11

Fig. 9

MECANICO DE FRENOS

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FRENOS DE DISCO

El grifo para sangrar, es una llave que sirve para purgar el sistema y poder eliminar el aire que pueda haber dentro de l, es similar al de frenos de tambor.

TECNOLOGA GENERAL FRENOS DE DISCO

El sistema de frenos de discos es el sistema ms utilizado actualmente en los automviles de turismo, esto se debe a las ventajas que brinda ya que ofrece un rendimiento eficaz y continuo. Este sistema demuestra amplio rendimiento en cualquier condicin de cambio y clima, esto es debido a que los elementos que constituyen los discos, van expuestos prcticamente a la intemperie y al girar ejercen una fuerza centrfuga que expulsa la suciedad o el agua que pueda caerles durante el trabajo; por esta misma razn el calor generado en el proceso de frenado, se disipa rpidamente hacia el exterior por la ventilacin continua que tienen. Los principales componentes de un freno de disco de una rueda son : 1. 2. 3. Disco de freno Bomba de freno Pastillas de freno

Las bombas de freno estn construidas en fundicin de hierro o aleacin de aluminio y es en la bomba en donde estn incorporados los pistones, empaques, guardapolvos de los pistones y las pastillas de freno. Algunas bombas tienen canales interiores que comunican el lquido por un tubo exterior que va roscado a las dos partes de la bomba. Existen varios tipos de bombas, algunas tienen uno, dos o cuatro pistones, dependiendo de la capacidad del automvil.

Los discos de freno son ruedas generalmente construidas de acero; se construyen de diferentes tipos, entre ellos estn los que tienen de una pieza la bufa con el disco, de bufa desmontable (Fig.12); tambin hay algunos que tienen aletas en medio de las pistas de frenado para tener una ventilacin mayor al girar. (Fig.13)
Fig. 12

Fig. 13

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MECANICO DE FRENOS

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UNIDAD VI

PROCESO DE EJECUCIN 1. 2. 3. 4. Quitar Cojinete y retenedor Tornear el tambor Quitar Tambor del torno Poner cojinete y retenedor.

ELEMENTOS DE TRABAJO
Martillo de 1 1/2 libra Esptula Punzn botador Micrmetro para tambores o un calibrador vernier.

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

TAREAS
1. 2. Rectificar tambores de freno (HT-008/MF). Rectificar Discos de freno (HT-009/MF).

PIEZ. CANT DENOM. 1/2 1 1/2 PLIEGO BURIL LIBRA

MATERIALES LIJA 100 ACERO GRASA DE COJINETE

DIMENSIONES OBSER. Limpiar

OPERACIONES
- Rectificar tambores de freno (HO-016/MF). - Rectificar discos de freno HO-017/MF).

RECTIFICAR DISCOS DE FRENO

Rectifique los discos del freno delantero de un automvil. PROCESO DE EJECUCIN 1. Quitar Cojinete y retenedor. 2. Tornear el disco. 3. Quitar el disco del torno.
ELEMENTOS DE TRABAJO Martillo de 1 1/2 Lb. Esptula P u n z n borrador Micrmetro o Calibrador Vernier.

TECNOLOGA PRCTICA
- Rectificado de tambores de freno (HTP - 019/ MAG). - Rectificado de discos de freno (HTP- 020/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
- El torno para tambores y discos de freno (HTG-021/MAG).

SEGURIDAD
- Seguridad con el torno. (HS-007/MAG).

4. Ponga el cojinete y el retenedor.

PIEZ. CANT DENOM. 1/2 1/2 1 LIBRA LIBRA BURIL MATERIALES WIPE GRASA DE COJINETE ACERO

TAREA RECTIFICAR TAMBORES DE FRENO

Rectifique los tambores de freno de un automvil.

DIMENSIONES OBSER.

MECANICO DE FRENOS

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OPERACIN RECTIFICAR TAMBORES DE FRENO

La operacin de rectificar tambores de freno la realiza el mecnico automotriz para reacondicionar dichas piezas cuando han sufrido desgaste o cuando presentan rayaduras debido a desgaste de fricciones.
Fig. 2

Proceso de Ejecucin:
1. Paso Mida el dimetro interior del tambor de freno.(Fig.1) OBSERVACIN Compare la medida del tambor con la tabla de especificaciones del fabricante; si esta por debajo del lmite que se indica, cambie el tambor.

Fig. 3

- Haga funcionar el torno. - Verifique que el tambor est centrado si es necesario , aflojando y apretando nuevamente el tambor. - Coloque la banda anti- vibracin (Fig.4)

Fig.1

2.Paso Coloque el tambor en el torno. - Seleccione el juego de conos y adaptadores de acuerdo al dimetro de la bufa. OBSERVACIONES 1. Use el juego de conos y adaptadores adecuados, si ha quitado la bufa (Fig.2) o si sta es de una pieza con el tambor (Fig.3) 2. Si no ha quitado la bufa, quite el cojinete interior y el retenedor. - Coloque el tambor en el torno y apritelo. 3.Paso Compruebe el centrado del tambor 4.Paso Torne el tambor OBSERVACIN Cuando el tambor tenga en sus orillas exterior e interior, gradas de desgaste, desbstelas antes procediendo de la siguiente manera.

Fig. 4

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MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

- Ajuste la velocidad mnima del torno. - Haga funcionar el torno - Grade el corte que har y conecte el avance del buril. - Corte la grada haciendo los cortes necesarios hasta que esta desaparezca. - Regrese el buril. - Ajuste el buril y haga el primer corte continuo en el tambor conectando el avance del portaburil. - Desconecte el avance del buril cuando este haya llegado al extremo interior del tambor. - Haga cortes sucesivos hasta eliminar las imperfecciones de la pista de frenado del tambor aumentando sucesivamente la velocidad de rotacin del tambor y disminuyendo la de avance del buril. - Pare el torno. - Regrese el buril retirndolo del tambor. 5. Paso Pula la superficie torneada del tambor. - Coloque y ajuste el dispositivo de pulido al tambor. - Haga funcionar el torno. - Pula la superficie del tambor. - Pare el torno. - Retire el dispositivo de pulido. OBSERVACIN Algunos tornos no cuentan con dispositivos de pulido, entonces es necesario hacerlo manualmente. (Fig.5).

PRECAUCIN CUANDO PULA MANUALMENTE EL TAMBOR, PRIMERO RETIRE EL BURIL Y LUEGO PULALO, EVITANDO DAARSE LAS MANOS. - Quite la banda anti-vibradora. 6.Paso Quite el tambor del torno. - Afloje la tuerca del eje del torno y retire el tambor. - Mida el interior del tambor. OBSERVACIN Si despus de torneado el tambor, su medida esta por debajo del lmite segn el fabricante, cmbielo. Limpie el tambor Lubrique la bufa y el cojinete.

RECTIFICAR DISCOS DE FRENO

Esta operacin deber realizarla el mecnico automotriz cuando, al hacer reparaciones de frenos, compruebe que los disco presentan rayaduras, ondulaciones o desgaste en las superficies de frenado de los discos.

Proceso de ejecucin
1. Paso Mida el grosor del disco sobre sus pistas de frenado. OBSERVACIN Compare la medida del disco si su grosor esta por debajo del lmite que indica la tabla de especificaciones. 2. Paso Coloque el disco en el torno - Quite el retenedor y el cojinete interior del disco y limpie la grasa del interior de la bufa. - Selecciones el juego de conos o topes adeudados a la bufa del disco.

Fig. 5

MECANICO DE FRENOS

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OBSERVACIN Cuando ha sido necesario quitar la bufa del disco, use el tipo de adaptadores adecuados. - Coloque el disco en el torno y apritelo. (Fig.6) - Coloque la banda o dispositivo anti-vibracin al disco.(Fig.7)

- Haga cortes sucesivos hasta eliminar las imperfecciones del disco aumentando la velocidad de rotacin del disco y reduciendo el avance del buril. - Pare el torno. - Regrese los buriles. 5. Paso Pula las superficies de frenado del disco. - Ajuste el dispositivo de pulido del torno sobre las caras del disco. - Haga funcionar el torno. - Pula las caras del disco. - Pare el torno. - Retire el dispositivo de pulido. - Quite la bomba anti-vibradora del disco.

Fig. 6 Fig. 7

6. Paso. Quite el disco del torno. - Quite el grosor del disco (Fig.8)

3.Paso Compruebe el centrado del disco . - Haga funcionar el torno - Verifique que el disco este centrado, comprobando que no tenga oscilaciones con respecto al eje del torno. - Pare el torno y corrija el centrado del disco si es necesario, aflojando la tuerca y girando el disco 180 grados, apriete nuevamente la tuerca.
Fig. 8

4. PasoTorne el disco OBSERVACIONES 1. Algunos tornos tienen un interruptor de seguridad, cercirese que se encuentra en la posicin correcta antes de operar la mquina. 2. Cuando el disco presente en sus orillas interior y exterior gradas de desgaste, deber eliminarlas antes de tornear las piezas de frenado, procediendo de la siguiente manera: - Ajuste los buriles de acuerdo a la altura de la grada de desgaste del disco. - Ajuste la velocidad mnima del torno y la mxima de avance del buril. - Desbaste las gradas interior y exterior de desgaste del disco hasta que desaparezcan. - Regrese los buriles. - Ajuste los buriles y haga el primer corte continuo en ambas superficies del disco. OBSERVACIN Cambie el disco si su medida est por debajo del lmite de desgaste, segn la tabla de especificaciones del fabricante. - Afloje la tuerca del eje del torno y retire el disco. - Lubrique la bufa y el cojinete interior - Coloque el cojinete interior y el retenedor del disco.

TECNOLOGA PRCTICA RECTIFICADO DE TAMBORES DE FRENOS

El reacondicionado de los tambores de frenos se efecta cuando este despus de haberlo quitado

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MECANICO DE FRENOS

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inspeccionado demuestra daos que son normalmente ocasionados por desgaste del uso, ovalamiento, conicidad o rayaduras producida por cuerpos extraos, remaches de las fricciones y en algunos casos causados por la zapata del freno que pos excesivo desgaste de las fricciones ha llegado a entrar en contacto con la superficie del frenado del tambor. El reacondicionado de los tambores de frenos consiste en rectificar su superficie interna que es la que recibe el contacto de las fricciones y la energa del frenado. Este rectificado se ejecuta en las mquinas especiales llamadas Tornos para rectificar tambores de frenos.

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13

Fig. 9

Para tornear un tambor debe saberse los lmites de corte permitidos segn las indicaciones del fabricante del automvil y en algunos casos puede contarse con in formacin detallada a travs de la casa fabricante del torno para tambores y dejarlos muy delgados lo que podra provocar quebradura del tambor al aplicar el freno fuertemente en una emergencia dando lugar a graves accidentes. Tambin al tornear excesivamente el tambor como es lgico, su dimetro interno se aumenta demasiado provocando contacto incorrecto de las fricciones contra su superficie de frenado. El dimetro interno del tambor debe medirse antes de proceder a su rectificado, esto puede hacerse en un micrmetro especial para tambores de freno (Fig.10) Para tornear el tambor debe instalarse en el torno haciendo uso de los adaptadores y conos que en juegos forman parte del equipo del torno. Estos conos y adaptadores deben seleccionarse dependiendo del tipo de tambor que se quiera rectificar y si este tiene bufa o cubo integral o desmontable. (Figs. 11 , 12, 13).

Una vez montado el tambor en el torno debe comprobarse el correcto alineamiento del tambor para evitar hacer un torneado disparejo del tambor de freno. Esto normalmente puede hacerse instalando un comprobador de cuadrante o un granil y dndole vueltas manualmente al tambor. De notarse que est desnivelado debe aflojarse el conjunto de adaptadores usando y tratar de centrar correctamente el tambor. No se consigue alinearlo puede deberse a torceduras u ovalamientos y debe determinarse si puede rectificarse sin cortar ms de lo indicado por las especificaciones del fabricante, de no ser as debe cambiarse el tambor por uno nuevo. Una vez centrado el tambor en el torno puede iniciarse su rectificado principiando por contarle las gradas formadas por el desgaste tanto en su orilla como en su interior. Antes de proceder al torneado del tambor debe instalarse a este la banda de caucho o un resorte espiral en su parte externa. Esta banda o el resorte evitan vibraciones del tambor imperfecciones en el torneado. Ambos forman parte del equipo del torno.(Fig.14)

MECANICO DE FRENOS

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Para terminar el rectificado es necesario afinar la superficie para hacer desaparecer las pequeas huellas del torneado, esto se hace con el aditamento que para tal fin tiene el torno, aunque algunos de ellos no cuentan con este dispositivo debindose pulir la superficie del tambor manualmente usando papel de lija. (Fig.16)

Fig. 14

Una vez cortadas las gradas debe iniciarse el corte de toda la superficie lo cual puede hacerse en varios cortes sucesivos. Tanto el corte inicial de las gradas cono el primero de toda la superficie deben hacerse con velocidad de rotacin lenta y el los siguientes con velocidades mayores. OBSERVACIONES 1. No haga cortes iniciales muy profundos evitando con esto cargas excesivas al torno y tambin vibraciones que pueden causar imperfecciones en el corte. 2. Las velocidades de rotacin varan dependiendo del tipo y marca del torno y algunos solamente tienen una velocidad de rotacin. 3. El cambio de velocidad de rotacin en algunos tornos se logra cambiando la posicin de la faja de mando del motor en juego de poleas diferentes.

Fig. 16

Una vez torneado el tambor debe desmontarse del torno y se debe limpiar para quitarle los residuos del material que se ha desprendido en el rectificado. Debe medirse de nuevo el dimetro interno del tambor para comprobar si por una circunstancia u otra no a rebasado el corte efectuado el lmite estipulado por el fabricante. OBSERVACIN Cuando ponga un tambor en la bufa despus de torneado cuide que el centro de este asiente bien en el contorno de asiento de la bufa para evitar oscilaciones del tambor que causan dainas vibraciones al frenar; tambin asegrese de que los tornillos que sujetan ambas piezas queden debidamente apretados, hacindolo alternamente para evitar torceduras al tambor, aunque en algunos tambores solo tienen unas grapas de lmina de acero y su sujecin depende de los tornillos (chuchos) de la rueda. El reacondicionado de los discos de freno debe efectuarse cuando estos despus de haberse inspeccionado, lo cual puede hacerse sin desmontarlos, demuestran tener rayaduras o gradas excesivas en sus pistas de frenado este desgaste puede ser causado por las fricciones de los bloques o pastillas de freno y en casos extremos por la misma base metlica de ellas al entrar en contacto directo por desgaste de la friccin con el disco. El reacondicionado de los disco de freno

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MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

consiste en rectificar sus superficies de frenado que son las que reciben el contacto de las fricciones y la energa del frenado.

torceduras y es necesario determinar si puede rectificarse sin tener que cortarle ms de lo permitido por las especificaciones, sino es posible entonces el disco debe cambiarse por uno nuevo. Con el disco centrado debe ponrsele la banda o cinta para evitar vibraciones que puedan ocasionar imperfecciones en el rectificado. Con esta banda colocada debe comprobarse el avance del o los buriles del torno para evitar que al terminar el corte ella se trabe en las herramientas de corte . Una vez instalada la banda y verificado el avance sin obstculo del los buriles puede iniciarse el corte de las gradas formadas por el desgaste. El rectificado de las caras en toda su superficie debe hacerse en cortes sucesivos usando velocidades de rotacin lentas en el primer corte y ms rpidas en el o los siguientes cortes.

Fig. 17

El rectificado se efecta en mquinas especiales llamadas Tornos para rectificar discos de freno . Para tornear un disco debe conocerse las especificaciones que indican el mximo que puede cortarse un disco al rectificarlo para evitar debilitarlo y pueda quebrarse al frenar el conductor el vehculo en una emergencia ocasionando graves accidentes. Tambin un disco excesivamente torneado pierde en parte capacidad de disipar el calor producido por las fricciones al deslizarse sobre l en el frenado. Las especificaciones pueden obtenerse de los fabricantes de automviles y de los tornos para rectificar tambores. El grosor del disco puede medirse con un micrmetro y dependiendo de esta medicin inicial puede determinarse si debe rectificarse o es necesario cambiarlo por uno nuevo (Fig.18). Para tornear el disco debe colocarse en el torno para lo cual debe hacerse uso de los adaptadores y conos que forman parte del equipo del torno. Los conos y adaptadores deben seleccionarse dependiendo de el tipo de disco sea este con bufa integral o desmontable (Figs. 19, 20 y 21). Una vez montando el disco y apretando correctamente debe comprobarse su alineamiento para evitar tornear disparejo. Esto puede efectuarse normalmente instalando un comprobador de cuadrante o un gramil que en algunos tornos forma parte integrante. De notarse que no queda alineado debe aflojarse el conjunto de adaptadores y tratar de centrar el disco nuevamente. Si luego de tratar de alinear el disco contina desalineado puede deberse a

Fig. 18 Fig. 19

Fig. 20 Fig. 21

OBSERVACIONES 1. Evite hacer cortes iniciales profundos protegiendo con esto de cargas excesivas al torno y al trabajo de vibraciones que pueden causar imperfecciones en el corte. 2. Las velocidades de rotacin varan dependiendo del tipo y marca del torno. 3. El cambio de velocidad de rotacin en algunos tornos se efecta cambiando la posicin de la faja de mando en un juego de poleas. (Fig.22)

MECANICO DE FRENOS

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Fig. 24 Fig. 22

Para terminar el rectificado es necesario afinar la superficie y hacer desaparecer las pequeas huellas del torneado esto se hace con el aditamento que para tal fin tiene el torno (Fig. 23), aunque algunos de ellos no cuentan con este dispositivo debindose pulir la superficie del frenado manualmente con papel de lija.

Fig. 25

y tornos slo para rectificar discos.(Fig.25), y naturalmente tambin hay mquinas combinadas en las que se puede tornear tambores y discos. En algunos tornos combinados es necesario colocar un cabezal porta herramienta diferente, exclusivo para tornear discos. Los tornos para discos y tambores tambin varan en su funcionamiento teniendo algunos, cambios de velocidad por engranajes y otros por medio de poleas y fajas siendo el trabajo efectuado prcticamente el mismo. Cada torno normalmente est equipado con un juego de conos, topes y adaptadores que permiten sujetar varios tipos de tambores o discos de freno desde los que tienen bufas integrantes ya sean de ruedas delanteras o traseras, hasta los que pueden desmontarse de sus bufas. Algunos tornos para tambores usan rosca izquierda en el extremo del eje donde se monta el tambor o el disco para ser rectificado. Otros usan rosca derecha.

Fig. 23

TECNOLOGA GENERAL EL TORNO PARA TAMBORES Y DISCOS DE FRENOS

El torno para rectificar tambores y discos de frenos es una mquina especialmente diseada para este trabajo. Existe una gran variedad de estos tornos y de hecho existen tornos slo para rectificar tambores (Fig. 24),

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MECANICO DE FRENOS

REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Unos tornos estn equipados de la fbrica con aditamentos especiales que permiten pulir la superficie de frenado del tambor o de los discos. Otros no cuentan con estos dispositivos debindose efectuar esta labor a mano.

Est seguro de no conectar la mquina hasta haber fijado correctamente el tambor o disco de freno y que no estn las herramientas de corte tocndolo. Algunos tornos estn equipados con interruptores de seguridad, cerciorndose que funcionen correctamente. Use anteojos de seguridad para evitar que virutas desprendidas en el corte puedan proyectarse hacia sus ojos . Cuando est trabajando frente al torno prese apropiadamente para evitar un desequilibrio o un resbaln que lo podra hacer caer sobre el torno. Al limpiar el torno, utilice una brocha para evitar daarse las manos con las virutas metlicas. Mantenga el rea de trabajo limpia para evitar resbalones o cadas. Cuide de que los accesorios y la herramienta del torno se encuentren debidamente afiladas y limpias para lograr ms seguridad y mejor rendimiento. Cuando tenga que cambiar cualquier accesorio, desconecte el cable de corriente del motor elctrico del aparato para evitar que casualmente ste pueda conectarse y provocarle un accidente. Cuando conecte el cable para operar la mquina, cerciorarse de que el interruptor del motor est en la posicin OFF (desconectado). Seleccione los accesorios adecuados; el uso impropio de dichos accesorios, puede causarle accidente.

Fig. 26

PRECAUCIN TMESE TODAS LAS MEDIDAS DEL CASO PARA EVITARSE LASTIMADURAS Y HASTA ACCIDENTES MUY SERIOS AL EFECTUAR ESTA OPERACIN MANUALMENTE. Existen tornos que por su tamao slo dan cabida a tambores y discos para automviles pero tambin hay ms grandes para tambores ms grandes. Tambin existen tornos lo suficientemente robustos que en ellos se puede rectificar tambores sin desmontarlos de la rueda.(Fig.26)

SEGURIDAD CON EL TORNO

Durante el manejo del torno, deben tomarse precauciones para evitar accidentes al operarlo. Debe tener cuidado de no usar ropa suelta o camisas con manga larga ya que al girar el torno. No debe usar relojes, anillos o pulseras cuando est trabajando en un torno ni deber tener trapos o wipes en las manos porque puede ocasionarse un accidente al trabarse con el buril o las partes de la rotacin.

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UNIDAD VII

BALANCE DE RUEDAS
TAREA
1. Balancear ruedas (HT-009/MSD).

OPERACIN BALANCEAR RUEDAS

El balanceo de un rueda se debe realizar cuando se han cambiado neumticos o cuando stos han sido desarmados para su reparacin, tambin se efecta el balanceo cuando presenta vibracin el volante del timn o cuando no han sido balanceadas previamente a un alineamiento del eje delantero.

OPERACIN
- Balancear ruedas (HO-035/MSD).

Proceso de Ejecucin
1.Paso Prepare la rueda para balancearla - Limpie la rueda y el neumtico, utilizando un cepillo de cerdas fuertes OBSERVACIN Lave la rueda con agua si lo estima conveniente. - Quite los contrapesos de ambos lados de la rueda si los tiene. 2.Paso Ponga la rueda en el equipo - Seleccione el disco adaptador adecuado para la rueda si los tiene. - Ponga el disco adaptador en el del aparato y atornllelo. PRECAUCIN APRIETE CORRECTAMENTE LOS TORNILLOS DEL ADAPTADOR PARA EVITAR QUE SE SAFE AL GIRAR CON LA RUEDA PROVOCANDO UN ACCIDENTE. - Ponga la rueda en el equipo atornillndola correctamente en los agujeros correspondientes. OBSERVACIN Seleccione los pernos adecuados al tamao de los agujeros de la rueda. 3.Paso Ajuste el aparato a las medidas de la rueda. - Lea la medida del ancho de la rueda en la banda de sta y selela con la perilla respectiva en el aparato. (Fig.1)

TECNOLOGA PRCTICA
- Balanceado de ruedas (HTP-029/MAG).

TECNOLOGA GENERAL
- Balanceado de ruedas (HTG-026/MAG). - Equipos para balancear ruedas (HTG-027/MAG)

TAREA BALANCEO DE RUEDAS

Balancee una rueda de automvil de cualquier tipo, observando las especificaciones del fabricante del equipo para su utilizacin correcta. PROCESO DE EJECUCIN
ELEMENTOS DE TRABAJO
Cepillo de cerdas Alicate Martillo especial.

1.Balancee la rueda - Balancela esttica y dinmicamente.

PIEZ. CANT DENOM. 1 ms

MATERIALES

DIMENSIONES OBSER.

ContraPeso ONZA

Plomo WIPE

La cantidad es variable

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- Lea la medida del dimetro de la rueda y selela con la perilla correspondiente. (Fig.2) - Baje la cubierta de proteccin - Mida con la cinta mtrica la distancia entre la pestaa de la rueda y la marca en la cubierta de proteccin, (Fig.3.) y seale el valor con la perilla correspondiente (Fig.4)

OBSERVACIN La escala del cuadrante tiene marcada una zona de tolerancia de desbalance, si la aguja sobrepasa dicha zona, es necesario balancear la rueda.

Fig. 5

5.Paso Balancee la rueda. - Lea la cantidad de peso necesario para contrapesar la rueda. - Observe en el cuadrante inferior del equipo el nmero que indica el lugar donde la rueda necesite el contrapeso y selelo con la perilla nmero 1(Fig.6)

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 6 Fig. 3

OBSERVACIN La perilla nmero 1 sirve para dejar indicado el nmero 1 sirve para deja indicado el nmero del lugar donde debe colocarse el contrapeso necesario en la cara externa de la rueda. - Detenga el movimiento de la rueda girando el conmutador del aparato hacia la izquierda.
Fig. 4

4. Paso Compruebe el balance de la rueda Presione el botn de seleccin de cara de la rueda hacia el nmero 1. Haga funcionar el aparato moviendo la perilla del conmutador del motor del equipo hacia la derecha. - Observe el cuadrante indicador del balance en la parte superior del tablero si seala o no la necesidad de balancear la rueda. (Fig. 5)

OBSERVACIN Suelte el conmutador cuando la rueda este detenindose. - Levante la cubierta de proteccin. - Localice el lugar para colocar el contrapeso girando la rueda manualmente hasta que el nmero indicado en la perilla nmero 1 quede frente al indicador del cuadrante inferior y trace una lnea vertical imaginaria entre este indicador y la rueda , tomando como base el eje del aparato. (Fig.7)

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nmero en el centro del cuadrante inferior y la cara interna de la rueda. PRECAUCIN ASEGURESE DE ENGRAPAR CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO. 6. Paso Compruebe el balance de la rueda. - Baje la cubierta de proteccin. - Oprima el botn de seleccin de caras hacia el nmero 1. - Haga funcionar la mquina. - Lea en el cuadrante indicador del balance si an seala desbalance de la rueda. - Oprima el botn seleccionador de caras hacia el nmero 2. - Lea en el cuadrante indicador del balance si seala desbalance de la rueda. OBSERVACIN Si la aguja seala desbalance de la rueda en una u otra cara repita los pasos anteriores hasta obtener el balance de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada proceda de la manera siguiente: - Pare la mquina de balance. 7. Paso Quite la rueda del aparato. - Levante la cubierta de proteccin. - Quite los pernos que sujeten la rueda al disco adaptador y qutela. - Quite el disco adaptador y gurdelo en el lugar correspondiente.

Fig. 7

- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar indicado por la recta imaginaria en la cara externa de la rueda punto A (Fig.7) PRECAUCIN ENGRAPE CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO EN EL ARO DE LA RUEDA PARA EVITAR QUE ESTE SE DESPRENDA CUANDO LA RUEDA GIRE NUEVAMENTE. - Baje la cubierta de proteccin - Presione el botn de seleccin de cara de la rueda a la posicin nmero 2. - Haga funcionar el aparato moviendo la perilla del conmutador hacia la derecha - Observe el cuadrante indicador del balance en la parte superior, si seala o no, la necesidad de balancear la rueda tambin en la cara interna. OBSERVACIN Si el cuadrante indica la necesidad de balance proceda con los siguientes sub-pasos: - Lea la cantidad de peso necesario. - Observe en el cuadrante inferior el nmero que indica el lugar donde debe poner contrapeso en la cara interior de la rueda. - Pare el movimiento de la rueda girando la perilla del conmutador del equipo hacia la izquierda. - Levante la cubierta de proteccin - Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar que indica la recta imaginaria trazada desde el

BALANCEADO DE RUEDAS
El balance de una rueda se realiza cuando se instalan neumticos o ruedas nuevas o cuando ha sido necesario desarmarla para su reparacin. Para balancear correctamente una rueda se debe equilibrar dinmica y estticamente, esto se realiza con un aparato electrnico que hace girar las ruedas a una velocidad entre 50 70 kilmetros por hora con lo cual se asemeja a la velocidad promedio a que se conduce un vehculo. El aparato de balanceo o constituyen las siguientes partes principales (Fig. 8)

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1. Cubierta de proteccin 2. Botn de seleccin de carras de la rueda 3. Perilla de arranque y parada del motor 4. Cuadrante exterior 5. Caja para los contra-pesos
Fig. 9

Fig. 8

Entre el equipo de accesorios del aparato de balanceo, estn los discos adaptadores para diferentes tipos de rueda, juegos de pernos cnicos con una llave de copa, un alicate-martillo especial para quitar y poner los contrapesos de la rueda y un cepillo para limpiar la rueda antes de ponerla en el aparato. Para colocar la rueda en el aparato de balanceo se debe seleccionar el adaptador correcto para el tipo de rueda, la cua va fijada al adaptador por medio de los pernos cnicos adecuados. PERCAUCIN ASEGRESE QUE LA RUEDA ESTE CORRECTAMENTE APRETADA PARA EVITAR QUE SE SAFE Y PROVOQUE UN ACCIDENTE. Despus de colocar la rueda se le deben tomar las medidas para ajustar el aparato en las perillas respectivas, estas perillas que se encuentran en el tablero de instrumentos, tienen dos escalas, la exterior mide en pulgadas y la interior en centmetros y tienen en su parte superior una figura que describe a que funcin corresponde cada una de ellas (Fig. 9) La perilla de la izquierda sirve para ajustar el aparato de acuerdo al ancho de la rueda; el botn de en medio

sirve para austar el dimetro de la rueda, estos datos se pueden obtener en el neumtico que se balancear y pueden estar en pulgadas o centmetros; despus de bajar la cubierta de la rueda, se mide la altura que existe entre la pestaa de la rueda y la medida puesta en la cubierta (Fig.10) esta medicin se efecta con una cinta mtrica incorporada a la cubierta de la rueda; una vez efectuada la medicin. Se grada la parilla de la derecha de acuerdo al valor de la lectura. En la parte inferior izquierda del tablero se encuentra un botn de tres posiciones: Hacia el nmero 1, se conecta el mecanismo para equilibrar la parte exterior de la rueda y con el botn hacia el nmero 2, la parte interior. El botn en la posicin S permite equilibrar ruedas de motocicletas.

Fig. 10

El botn se conecta el motor se encuentra abajo del tablero de instrumentos y tiene tres posiciones: hacia arriba, el botn est en posicin neutra; hacia la derecha, el motor es conectado haciendo girar la rueda para balancearla; hacia la izquierda de la posicin neutra, el motor gira en sentido contrario haciendo parar la rueda; en el momento en que la rueda se detiene, se debe soltar el botn para que la rueda quede inmvil.

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Al eje sobre el que se coloca la rueda, esta conectada una escala circular que es visible desde afuera, sta escala gira al mismo tiempo que la rueda y al girar, es alumbrada por una luz estroboscopia que seala y hace visible el nmero en el lugar donde debe ser colocado el contrapeso. En medio de la parte superior del tablero se encuentra una escala radial cuya aguja en gramos y su equivalencia en onzas, el peso del contrapeso que debe ponerse en la rueda. A los lados de la escala radial se encuentra dos perillas marcadas con los nmeros 1 y 2 respectivamente e identificadas con el smbolo de ngulo (SMBOLO); tienen una numeracin del o al 35; al determinar el valor del contrapeso, se marca el lugar de su ubicacin en la perilla. Para equilibrar la otra cara de la rueda es necesario poner el botn de seleccin de caras en el nmero 2, utilizando la perilla nmero 2 para indicar el lugar de colocacin de los contrapesos. Despus al verificar el balance de la rueda haciendo funcionar el aparato, debemos observar la escala radial que tiene en el principio de su numeracin en zona marcada con verde, esta zona es la tolerancia de desbalance mayor que lo que marca esta zona verde, se tendr que rectificar el balance. OBSERVACIN El aparato de balanceo tiene un dispositivo de seguridad que consiste en que debe estar bajada la cubierta de proteccin para poder hacer funcionar la mquina, esto es para evitar un accidente al estar girando la rueda descubierta. Cualquier desequilibrio en las ruedas produce desgaste prematuro de los componentes de la suspensin, direccin y neumticos, el cual produce vibraciones que se transmiten al volante del timn por esta razn habr que corregir el desequilibrio dinmico y esttico de las ruedas. El desequilibrio esttico de un neumtico se debe a que generalmente durante su fabricacin, el material de que est construido no ha sido distribuido uniformemente o tambin a desgaste por patinazos. Esto origina que el neumtico tenga ms peso en una parte de la superficie que el resto del neumtico.

Cuando el vehculo marcha a altas velocidades, la parte ms pesada del neumtico golpea contra el pavimento provocando vibracin en el timn, en el vehculo y desgaste prematuro del neumtico. El desequilibrio dinmico de un neumtico se debe a que puede tener ms peso en una o ms partes de los lados (caras) de la misma por lo que puede provocar que el conjunto de rueda neumtico tenga fuertes oscilaciones hacia los lados lo cual provoca vibraciones al timn y desgaste anormal del neumtico y componentes de la suspensin y direccin por lo cual se hace necesario equilibrar las ruedas dinmica y estticamente. Para balancear una rueda existen dos tipos bsicos de aparatos, los de accionamiento mecnico. Los aparatos de balanceo electrnicos y los de accionamiento mecnico. Los aparatos de balanceo electrnicos son los ms completos ya que en ellos se puede balancear la rueda dinmica y estticamente (Fig.11).

Fig. 11

Con los aparatos de balanceo electrnico se puede determinar el desbalance dinmico y esttico de una rueda al hacerla girar a una velocidad similar a la del automvil mientras se conduce. Con algunos aparatos electrnicos porttiles, se puede balancear la rueda sin quitarla del automvil; su funcionamiento se origina en una polea que hace girar la rueda a gran velocidad (Fig. 12) si existen desequilibrios en el neumtico, comenzara a vibrar indicando la necesidad de equilibrarla.

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Fig. 12 Fig. 14

Por medio de palancas o perillas el operario debe lograr el mnimo de vibraciones en la rueda y al detenerse sta, un cuadrante indica el peso del plomo y un puntero seala el lugar de su colocacin. Adems de la rapidez que este equipo ofrece, tiene la ventaja que mientras la rueda gira, se pueden determinar otros defectos en el automvil como llantas deformadas, cojinetes de rueda en mal estado, adems de que con ste aparato se puede balancear el conjunto completo de rueda, neumtico y tambor o disco de freno. Los balanceadores mecnicos son los ms comunes y son de manejo sencillo, el ms usual es el de burbuja; con este tipo de equilibrador solo se puede corregir el desbalance de una rueda en un 70 %, y el 30% restante es el resultado del desequilibrio dinmico ya que estos tipos de aparato sirven solo para balancear estticamente. Este equipo est constituido de un cono escalonado que en su extremo tiene una cavidad que debe permanecer rellenada de aceite pesado hasta de determinado nivel, sobre el aceite va colocado un pivote cnico de equilibrio en cuyo extremo superior va colocado un pequeo nivel de burbuja, sobre este cono se coloca la rueda con la vlvula del neumtico dirigida hacia determinado lugar marcado en el nivel del aparato (Fig. 13).

Para balancear se levanta la rueda por medio de una palanca que acciona un mecanismo que mantiene flotando sobre el aceite al conjunto de rueda, cono y nivel; si el peso del neumtico no esta distribuido con uniformidad, el lado pesado caer; este desbalance se corrige colocando contrapesos en un punto opuesto al rea pesada de la rueda hasta que la burbuja del nivel quede en el centro. Tambin hay una forma de obtener el balance esttico de una rueda en forma an ms fcil, esto se logra levantando el vehculo de una de sus ruedas y hacindola girar suavemente, luego se controla el lado del neumtico que quede siempre hacia abajo y en el lado opuesto se colocar el o los contrapesos necesarios hasta lograr que al girar la rueda y se detenga, lo haga en cualquier punto de su circunferencia. OBSERVACIN Al efectuar este tipo de balanceo, se debern observar el correcto ajuste de los cojinetes y que las fricciones no ofrezcan resistencia al tambor o disco de freno.

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TECNOLOGA GENERAL EQUIPOS PARA BALANCEAR RUEDAS

El desgaste prematuro de los neumticos, as como las vibraciones en el volante del timn y / o el vehculo se deben por lo general a un equilibrio defectuoso en las ruedas y neumticos. Para remediar este defecto se hace necesario balancear o equilibrar las ruedas dinmica y estticamente en equipos diseados para tal fin. De estos equipos encontramos diversos tipos que se diferencian entre s por su forma, su funcionamiento, etc. El equilibrio puede efectuarse con la rueda puesta en el vehculo mediante equipos porttiles que permiten una verificacin y ajuste rpido. Tambin existen aparatos electrnicos que hacen girar la rueda a altas velocidades permitiendo as la comprobacin del balance en sus dos formas, dinmica y estticamente (Fig.14). El equilibrio esttico con la rueda quitada del automvil se puede llevar a cabo en equipos mecnicos que tienen un nivel de burbuja para indicar el desbalance de la rueda (Figs. 15 y 16 ). Los equipos de este tipo son muy sensibles y cualquier tendencia de la rueda a inclinarse indica la diferencia de peso de la rueda y el lugar de colocacin de los contrapesos. Existe tambin aparatos electrnicos y pticos para el balanceo (Fig.17) siendo los de este tipo lo ms exactos por equilibrar dinmica y estticamente aunque su manejo requiere de ms cuidado y conocimientos que los del tipo mecnico.

Fig. 15

Fig. 16

Fig. 17

Fig. 14

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MECANICO DE FRENOS

MECNICA DE FRENOS Cdigo: MT.3.4.1-98/01 Edicin 01

Este manual ha sido reimpreso en el Centro de Reproduccin Digital por Demanda Variable del Intecap. CRDDVI. Prohibida su reproduccin total o parcial, sin previa autorizacin escrita.