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PARMETROS CARACTERSTICOS ......................................................................01 CILINDRADA ...................................................................................................02 RELACIN DE COMPRESIN .............................................................................05 RELACIN CARRERA / DIMETRO .....................................................................06 MOTORES CUADRADOS ...............................................................................06 MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA ......................................07 VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS .........................07 MOTORES DE CARRERA LARGA ....................................................................08 VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA ........................................09 VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN ........................................................................10 RENDIMIENTO VOLUMTRICO ...........................................................................11 BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .............................13 RENDIMIENTO DEL MOTOR ............................................................................14 NMERO DE REVOLUCIONES ..............................................................................14 RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL .....................15 (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR PRESIN MEDIA EFECTIVA ...............................................................................17

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PARMETROS CARACTERSTICOS
Los motores alternos de combustin interna se caracterizan por algunos parmetros fundamentales (de los que reflejamos su definicin y significado) que representan caractersticas peculiares, en base a los cuales se pueden efectuar consideraciones y comparaciones tanto de tipo geomtrico como de tipo funcional. -Punto muerto superior (P.M.S.): posicin del pistn ms cercana a la culata. -Punto muerto inferior (P.M.I.): posicin del pistn ms lejana de la culata. -Dimetro (d): dimetro interior de la camisa cilindro donde se mueve el pistn. -Carrera (c): distancia recorrida por el pistn en su desplazamiento del P.M.S. y el P.M.I. igual, al doble del radio de la manivela. -Volumen total del cilindro (V1): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando ste se encuentra en el P.M.I. -Volumen cmara de combustin (V2): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando ste se encuentra en el P.M.S. -Cilindrada V = (V1 V2): volumen generado en el desplazamiento del pistn del P.M.I. al P.M.S.

P.M.S.

P.M.I.

Parmetros geomtricos fundamentales

01

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A continuacin examinaremos los principales parmetros caractersticos del motor.

CILINDRADA

Cilindrada

Es el parmetro geomtrico del volumen (cilindrada) y est determinado por: -! El dimetro interior del cilindro donde se desliza el pistn. -! La carrera: el espacio recorrido por el pistn en su desplazamiento desde el P.M.S. al P.M.I.. La cilindrada unitaria (cm3), es el volumen generado por el desplazamiento del pistn en una carrera. V = s x c = ( x c x r2 ) = [ x c x (d2/4)], siendo: V = cilindrada unitaria en cm (volumen del cilindro) s = superficie del crculo en cm2 = x r2!!
3

!!

= 3,1416
r2 = radio del crculo al cuadrado en cm c = carrera del pistn en cm d = dimetro del pistn en cm

02

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Para obtener el valor en dm o litros: V = (s x c)/1000 = ( x c x r2 )/1000 = [

c x (d 2 /4)]/1000

Cilindrada unitaria

Ejemplo: Calcular la cilindrada unitaria (volumen) de un cilindro de un motor, con los siguientes parmetros: Carrera del pistn = 90 mm Dimetro = 84 mm V=sxc s = x r2 s = 3,1416 x (42 mm)2 s = 5541,8 mm2 V = 55416 mm2 x 90 mm V = 498760 mm3 Para transformar los mm3 en cm3 dividir entre 1000. V = 498760 : 1000 = 498,760 cm3 V = 498,760 cm3

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La cilindrada total es el producto de la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros del motor (Vt = V x n), siendo: Vt = cilindrada total (volumen total) V = cilindrada unitaria (volumen del cilindro) n = n de cilindros del motor

Cilindrada total

Ejemplo: Calcular la cilindrada total de un motor de cuatro cilindros con los parmetros anteriores. Para hallar la cilindrada total (Vt ) se multiplica la cilindrada unitaria ( V ) ! p o r nmero de cilindros que tenga el motor. Vt = V x n Vt = 498,760 cm3 Vt = 1995 cm3 Vt = 1995 cm3 el

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RELACIN DE COMPRESIN
Se denomina relacin de compresin (), a la relacin entre el volumen total cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin V2.

= V 1 /V 2 = (V 2 + V 1 V 2 ) / V 2 = 1 + (cilindrada unitaria / V2 )=1 + (V/V 2 )

Relacin de compresin

Ejemplo: Calcular la relacin de compresin de un motor de cuatro cilindros con los parmetros anteriores de cilindrada unitaria (V) y un volumen en la cmara de combustin de 38,2 cm3:

= 1 + (V / V2) = 1 + (498,76 cm3/38,2 cm3 )= 14,056

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RELACIN CARRERA / DIMETRO

La relacin entre la carrera y el dimetro en los motores puede ser de tres tipos: -Motores cuadrados. -Motores supercuadrados o de carrera corta. -Motores de carrera larga.

MOTORES CUADRADOS
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a uno. Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 80 mm, tendr una relacin de: !! 80 mm de carrera / 80 mm de = 1

Motor cuadrado

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MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA

Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro es inferior a uno (hasta 0,7 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 90 mm, tendr una relacin de: 80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888

Motor supercuadrado

VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn igual o menor que el dimetro del cilindro se resumen en: -Mayor espacio para ubicar las vlvulas (particularmente en el caso de cuatro vlvulas por cilindro) y la buja, al ser la culata ms amplia; adems las vlvulas pueden ser ms grandes. -La velocidad media del pistn disminuye con igual cilindrada y nmero de revoluciones. -Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la masa del pistn ( la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad ). -El cigeal es ms rgido ya que las manivelas (muequillas) son ms cortas.

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Ventajas de motor con carrera corta

MOTORES DE CARRERA LARGA

Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es superior a uno (hasta 1,2 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera del pistn de 90 mm y un dimetro del cilindro de 80 mm, tendr una relacin de: 90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125

Motor de carrera larga

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VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn superior al dimetro del cilindro se resumen en: -Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara de combustin. -La cmara de combustin reduce las emisiones contaminantes en el escape, particularmente los HC (hidrocarburos).

Ventajas de motor con carrera larga

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VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN

Por cada vuelta (revolucin) del cigeal el pistn recorre un espacio que corresponde a dos carreras del mismo. La velocidad media del pistn se puede indicar con la siguiente frmula: u = (2C/1000) x (n/60) Donde: u = velocidad media del pistn en m/s. C = carrera en mm. n = velocidad de rotacin del motor en r.p.m. En los motores para automviles el valor de la velocidad media del pistn es aproximadamente de 10 a 15 m/s (metros por segundo) y difcilmente se superan los 20 a 22 m/s incluso en el caso de coches de competicin, a causa del elevado esfuerzo mecnico que se deriva.

Lmite de velocidad del pistn

Las fuerzas alternas de inercia (que derivan del movimiento alterno del pistn) y las fuerzas centrfugas (que origina la rotacin del cigeal) son las que provocan las fuerzas mecnicas que se pierden al aplicarse contra el bloque del motor en lugar de aprovecharse sobre el cigeal.

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Las fuerzas alternas de inercia se consideran proporcionales a la velocidad media del pistn y a la cilindrada unitaria. Por lo tanto entre dos motores con igual cilindrada unitaria y que funcionen con el mismo rgimen de rotacin, el motor con mayor velocidad media del pistn (mayor carrera) est sujeto a fuerzas de inercia ms elevadas y por lo tanto a un mayor esfuerzo perdido sobre el bloque, o lo que es lo mismo, a igual velocidad media del pistn el motor con mayor cilindrada es el que pierde ms esfuerzo sobre el bloque por poseer mayor masa los pistones.

Esfuerzo de los pistones en funcin de la carrera

RENDIMIENTO VOLUMTRICO
Las prestaciones del motor dependen entre otros factores de la cantidad de aire utilizado. Cuanta ms cantidad de aire introducido en los cilindros, ms cantidad de combustible puede quemarse, por consiguiente cuanta ms energa se transforme en el motor ms trabajo til puede obtenerse.

Rendimiento volumtrico

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El rendimiento volumtrico o coeficiente de llenado V, nos indica la relacin entre la masa de aire efectiva que entra en el cilindro y la masa que tericamente puede introducirse. La masa de aire efectiva que entra en el cilindro dependiendo del rgimen de rotacin del cigeal, se mide con pruebas efectuadas en el banco de potencia, la terica se calcula en base a la cilindrada unitaria y al rgimen de rotacin del cigeal, teniendo en cuenta la densidad atmosfrica. El rendimiento volumtrico de un motor vara con las revoluciones del cigeal ya que la resistencia que el fluido encuentra en los conductos de admisin depende de su forma y es mayor al aumentar la velocidad del fluido mismo.

Dispositivo para aumentar el rendimiento volumtrico: Colectores largos y cortos

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BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Se le denomina balance, porque la suma del trabajo y de las prdidas (salidas) debe ser igual al trabajo que puede desarrollar la energa suministrada (entradas). De toda la energa trmica del combustible empleada slo se utiliza una parte para producir trabajo til, mientras que el resto se consumir segn el siguiente grfico: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Poder calorfico del combustible. Calor transformado en trabajo. Calor contenido en los gases de escape. Calor transmitido por los gases a las paredes. Calor dado por las resistencias pasivas. Calor perdido con los gases de escape. Calor perdido en el lquido refrigerante. Calor perdido por irradiacin.

Balance trmico

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RENDIMIENTO DEL MOTOR

Es la relacin existente entre el trabajo til desarrollado por el motor en un ciclo de funcionamiento y la energa trmica del combustible consumida para desarrollar dicho trabajo.

Comparacin de vehculos con distintos rendimientos.

NMERO DE REVOLUCIONES
Se elige el nmero de revoluciones en base al uso del motor. El funcionamiento con varias velocidades de rotacin es una caracterstica de los motores para vehculos. Es obvio que entre dos motores de igual cilindrada, que funcionen con regmenes distintos pero que tengan el mismo grado de llenado del cilindro, es ms potente el motor ms veloz. De hecho en este caso la cantidad de aire y de combustible introducidos es proporcional al nmero de revoluciones. Revoluciones elevadas se adoptan, en los lmites permitidos por las caractersticas del motor, cuando se desean potencias elevadas junto con reducidas dimensiones y peso. Al contrario, un elevado rgimen de rotacin hace aumentar la velocidad media del pistn y por consiguiente, el esfuerzo del motor. Podemos afirmar que un mayor nmero de revoluciones del motor mejora la relacin peso/potencia, pero reduce la duracin. La siguiente tabla refleja los valores indicativos del nmero mximo de revoluciones de algunos tipos de motor.
Motor Ciclo Otto (4 tiempos) Ciclo Diesel (4 tiempos) Tipo de empleo Turismo Competicin Vehculos Vehculos industriales Rgimen de rotacin r.p.m. mximo 50006000 1200014000 40005000 18002500

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RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR
Las fuerzas motrices que hacen girar al cigeal, dependen de la presin que los gases realizan en la cabeza del pistn al quemarse, mientras que las que se oponen a su rotacin, son los rozamientos internos del motor y la resistencia exterior (todos los rganos auxiliares y la resistencia que opone el vehculo al desplazarse), que se llaman carga resistente y que es un par resistente aplicado al cigeal. La regulacin de la carga resistente y de la velocidad del motor es una cuestin de equilibrio entre las fuerzas que producen la rotacin del cigeal y las que se oponen a ella. Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga resistente se desequilibra el esfuerzo del motor y esto debe compensarse con una variacin proporcional de las fuerzas motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin.

Repercusin de las variaciones de la carga

En el motor Otto la regulacin de la cantidad de combustible se realiza simultneamente a la del aire, mediante una vlvula de mariposa. En el motor Diesel slo se regula el combustible, variando el caudal de la bomba de inyeccin. Se denominan puntos de funcionamiento con aceleracin parcial a todo el conjunto de posibles combinaciones de fuerzas producidas por el motor (cargas) y de revoluciones, incluidas entre el funcionamiento al mnimo (fuerza producida por el motor prcticamente

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nula y rgimen de revoluciones mnimo) y el funcionamiento con plena aceleracin (mxima fuerza para todos los regmenes de rotacin del cigeal).

Carga parcial

Durante el funcionamiento del motor con plena aceleracin, variando la carga resistente obtendremos el rgimen de rotacin del cigeal en el que el motor suministra la mxima potencia. Si, a partir de estos valores aumentamos la carga resistente, el rgimen de revoluciones del cigeal y la potencia del motor disminuyen; si por el contrario se reduce la carga resistente, el rgimen de revoluciones del motor aumenta pero la potencia desarrollada por el mismo disminuye.

Variaciones de la potencia en funcin de la carga

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PRESIN MEDIA EFECTIVA

La presin media efectiva (abreviada con p.m.e.) es un parmetro fundamental para valorar las prestaciones del motor. De hecho, multiplicndola por el rea del pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal. P = F / S de donde F = P x S = p.m.e. x S P = Presin. F = Fuerza. S = Superficie. p.m.e. = Presin media eficaz en Kg/cm2. La presin media efectiva es por lo tanto proporcional al par motriz del motor y, para un rgimen determinado de rotacin, a la potencia suministrada. La presin media efectiva mide los efectos activos (empuje de los gases durante las fases de combustin y de expansin) y los pasivos (prdidas de calor, prdidas por friccin, rendimiento volumtrico, etc.) que se verifican durante un ciclo operativo, tanto en cuatro como en dos tiempos, de un ciclo Diesel o un ciclo Otto. La tabla indica los valores medios de presin media efectiva de algunos tipos de motores aplicados en los vehculos.

Motor Ciclo Otto

Ciclo Diesel (4 tiempos)

Tipo de alimentacin Aspirado (4 tiempos) Sobrealimentado(4 tiempos) 2 tiempos Aspirado Sobrealimentado

p.m.e. kg/cm2 8 13 9 16 68 7 12 9 14

Presin media efectiva para algunos tipos de motor

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