09/03/13

INICIO

Cmo se conduce un tren de Alta Velocidad

| ACCESO A INTRANET | ACCESO A WEBMAIL | CONTACTO | COMO LLEGAR | MAPA WEB

MISIN

EQUIPO

SECTORES DE ACTIVIDAD

CRECE CON NOSOTROS

Noticias.

Cmo se conduce un tren de Alta Velocidad

10.12.2010
Madrid-Valencia en la cabina de un 112 Una hora antes de la salida el maquinista se persona en la estacin para la asignacin del tren. Durante aproximadamente media hora lleva a cabo, junto con la tripulacin, un proceso de inspeccin del vehculo. Se rene con el jefe de tripulacin y el supervisor de servicios a bordo para coordinarse e intercambiarse los nmeros de telfono, para facilitar las comunicaciones durante el viaje. Mientras el jefe de tripulacin revisa la cafetera y los galleys (armarios de restauracin) y el supervisor comprueba la limpieza del tren y configura los teleindicadores interiores y exteriores, el maquinista lleva a cabo un reconocimiento de todo el tren. As comprueba el sistema de control, las seales acsticas y luminosas, los lazos de emergencia, el freno y el dispositivo de hombre muerto. Si se encuentra alguna anomala, se intenta su resolucin y, en caso de no ser posible, se procede a cambiar de vehculo. Si, por el contrario, todo es correcto el maquinista da su conformidad al supervisor para que de la orden al control y comience el embarque de los viajeros. Mientras ste se va produciendo, el maquinista recopila toda la informacin que requerir durante el viaje. Adems de los horarios de todos los trenes en la lnea y la documentacin tcnica del vehculo, debe contar con el perfil de velocidades del trayecto, y las condiciones degradadas que en ese da puedan existir en la va. stas pueden ser las comunicadas al centro de regulacin y control (CRC) por otros maquinistas que durante su servicio han detectado incidencias que pueden afectar a la circulacin o la seguridad (presencia de objetos extraos, animales o personas en la va, mala calidad de un tramo de va), o las detectadas por las exploradoras, mquinas elctricas o trenes autopropulsados que circulan a velocidad reducida comprobando el estado de la va, la sealizacin y el sistema de electrificacin a primera hora de la maana, antes del comienzo de las circulaciones comerciales. Comienza el viaje Una vez embarcado todo el pasaje, el maquinista comunica al CRC que todo est operativo y se encuentra dispuesto para partir. El supervisor cierra todas las puertas y enva una seal electrnica al maquinista para que ste proceda a bloquearlas, aunque por seguridad el bloqueo se realiza automticamente cuando el tren supera la velocidad de diez kilmetros por hora. Una vez abierta la seal de salida el maquinista inicia la marcha. Los primeros metros de salida de la estacin de Madrid Puerta de Atocha se realizan bajo la supervisin del sistema de sealizacin Asfa (Aviso de Seales y Freno Automtico) que realiza una supervisin puntual de la velocidad mxima al paso por las seales, dando avisos acsticos y visuales al maquinista en caso de sobrevelocidad o si ste no responde ocasiona el frenado automtico del tren. A continuacin, el tren es supervisado por el sistema de sealizacin LZB, que mediante un cable radiante transmite informacin continua del estado de la sealizacin al tren y le permite al maquinista visualizar en cabina la situacin del tren precedente, la velocidad a la cual debe circular y las condiciones de va. Este sistema es el que equipa la lnea de alta velocidad de Madrid a Sevilla, por la que, hasta que se lleve a cabo la actuacin de cuadruplicacin de va, los trenes con destino Levante sern encaminados hasta Torrejn de Velasco. A partir de la bifurcacin, ya en la lnea de Levante, el tren pasa a ser supervisado por el sistema ERTMS en nivel 1, que realiza una supervisin dinmica, que no slo evita que se sobrepase la velocidad permitida en cada situacin sino que adems dirige al maquinista para alcanzar la velocidad objetivo sin aplicaciones de freno por parte del sistema. A travs del DMI (Driver Machine Inteface) el sistema indica al maquinista la velocidad que tiene que llevar el tren en cada momento y los lmites que tiene para evitar actuaciones innecesarias del equipo de supervisin. En caso de que la velocidad que lleve el tren sea excesiva para cumplir con el movimiento autorizado por la va, el sistema aplica acciones correctivas. Al llegar a la estacin de destino, el maquinista tiene que comunicar por escrito las incidencias que ha advertido durante el recorrido y en caso de ser necesario realizar alguna intervencin en el tren, avisa al servicio de mantenimiento. Tres modos de conduccin Durante el trayecto, el maquinista puede conducir el tren con conduccin manual, aplicando en cada instante el esfuerzo de traccin o freno deseado mediante el manipulador de traccin/freno. En posicin de freno el manipulador frena elctricamente las cabezas motrices. Para frenar tambin los coches hay que accionar el regulador de freno de servicio. Puede tambin hacerlo en el modo de velocidad prefijada estableciendo una velocidad lmite a la que el tren ajusta automticamente los esfuerzos de traccin y frenado para mantenerla. Cada vez que el maquinista se aproxima a un punto de cambio de velocidad deber ajustarla mediante el manipulador de la velocidad prefijada.

www.techonrails.com/index.php?option=com_content&view=article&id=97%3Acomo-se-condu&catid=40%3Anoticias&Itemid=62&lang=es

1/3

09/03/13

Cmo se conduce un tren de Alta Velocidad

Por ltimo, con el sistema ATO (Automatic Train Operation) se regula automticamente la velocidad a partir de las consignas de velocidad que el tren recibe del sistema de sealizacin. Al reducirse la velocidad con ATO, las cabezas motrices frenan prioritariamente con el freno elctrico y si se requiere un mayor esfuerzo de frenado el sistema aplica freno neumtico en los coches y en las cabezas motrices se conjuga el freno elctrico con el neumtico. Tanto en velocidad prefijada como con ATO, si el maquinista quiere frenar lo puede hacer mediante el manipulador de traccin/freno y en ese momento la conduccin pasa a ser manual. Las paradas siempre se realizan en manual, introduciendo mediante el manipulador de traccin/freno el esfuerzo de frenado necesario. Si el esfuerzo de freno elctrico no es suficiente para detener el tren, (lo que puede suceder a velocidades muy bajas) el maquinista acciona adems el freno neumtico mediante el manipulador de freno de servicio.

Puesto telefnico GSM-R

13

Pulsador ASFA A

Pantalla Diagnosis

14

Iluminacin Frontal

Conmutador Aire Acondicionado

15

Arenero

Tren Tierra

16

Bocina

Interfono Tren

17

DM/ ETCS

Velocidad Prefijada

18

Indicador Tensin Catenaria

Manipulador Traccin

19

Toma Corriente

Repetidor ASFA

20

Desconexin de Emergencia

Indicador Velocidad

21

Freno de Auxilio

10

Inversor Marcha

22

Pantalla de Diagnosis

11

Manmetro Presin

23

Manipulador de Freno de Servicio

12

Iluminacin cabina

24

Puertas Derecha e Izquierda

Paso por zonas neutras En las zonas neutras, sin alimentacin de catenaria, el tren no puede traccionar y los servicios auxiliares del tren (climatizacin, iluminacin,) se alimentan mediante el freno regenerativo, lo que se realiza de forma automtica sin intervencin del maquinista. El sistema aplica un esfuerzo moderado de frenado para regenerar una cantidad de energa igual a la consumida por los servicios auxiliares y las prdidas en los circuitos de potencia. Al paso por las zonas neutras el disyuntor del tren (que es como el interruptor principal) debe abrirse. Esta accin, al igual que cierre del disyuntor al finaliza la zona neutra, se puede realizar de forma manual, semiautomtica o automtica. Volver

www.techonrails.com/index.php?option=com_content&view=article&id=97%3Acomo-se-condu&catid=40%3Anoticias&Itemid=62&lang=es

2/3

09/03/13

Cmo se conduce un tren de Alta Velocidad

2010 MNI Technology S.L. Misin | Equipo | Sectores de Actividad | Crece con nosotros | Noticias | Contacto Aviso legal y poltica de privacidad

www.techonrails.com/index.php?option=com_content&view=article&id=97%3Acomo-se-condu&catid=40%3Anoticias&Itemid=62&lang=es

3/3