Desafios e potenciais na interao entre leo lubrificante e componentes nos motores modernos

Rafael Antonio Bruno Product Technology MAHLE Jundiai Tech Center

MAHLE

Desafios e potenciais na interao entre leo lubrificante e componentes nos motores modernos

ndice

1. Demandas de Motores e Novas Tecnologias

2. Efeitos nos componentes do PCU

3. Resultados Experimentais Foco em Atrito

4. Consideraes Finais

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ndice

1. Demandas de Motores e Novas Tecnologias

2. Efeitos nos componentes do PCU

3. Resultados Experimentais Foco em Atrito

4. Consideraes Finais

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Demandas dos Motores (Otto) Modernos

Demandas de Motores
Maior Eficincia Motores mais compactos (Downsizing) Reduo de Consumo de Combustvel Reduo de Emisses

Tecnologias de Motores

FLEX FUEL
Aumento de PCP (20%-30%) Maior injeo de combustvel (+30%) Alterao no ponto de ignio

Impacto no PCU
leos lubrificantes de menor viscosidade Aplicao de Turbo-compressores Injeo Direta (Gasolina / Etanol) Ciclos Stop-start MAIOR SEVERIDADE TRIBOLGICA Maiores carregamentos termo-mecnicos Diluio de combustvel (ataque qumico, reduo de viscosidade) Menores espessuras de filme (condio de lubrificao limite)
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Caractersticas dos componentes do PCU

Blow-by
Cilindro Anis
Brunimentos mais finos Altas temperaturas / Altas distores Reduo de Fora Reduo de Altura Materiais de baixo atrito Reduo de massa / altura de compresso Arquitetura mais complexa (GDI/carga) Coberturas (desgaste / atrito) Maior risco de engripamento (pino flutuante / coberturas) Reduo de massa Reduo de largura Materiais de baixo atrito DEMANDAS GERAIS Aumento de durabilidade Reduo de Atrito Manuteno (ou reduo) de: - Blow-by - Consumo de leo
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Pisto
Consumo de leo

Pino Biela Bronzinas

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Caractersticas dos componentes do PCU

Blow-by
Cilindro Anis
Brunimentos mais finos Altas temperaturas / Altas distores Reduo de Fora Reduo de Altura Materiais de baixo atrito Reduo de massa / altura de compresso Arquitetura mais complexa (GDI/carga) Coberturas (desgaste / atrito) Maior risco de engripamento (pino flutuante / coberturas) Reduo de massa Reduo de largura Materiais de baixo atrito DEMANDAS GERAIS Aumento de durabilidade Reduo de Atrito Manuteno (ou reduo) de: - Blow-by - Consumo de leo
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Pisto
Consumo de leo

Pino Biela Bronzinas

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Caractersticas dos componentes do PCU

Blow-by
Cilindro Anis
Brunimentos mais finos Altas temperaturas / Altas distores Reduo de Fora Reduo de Altura Materiais de baixo atrito Reduo de massa / altura de compresso Arquitetura mais complexa (GDI/carga) Coberturas (desgaste / atrito) Maior risco de engripamento (pino flutuante / coberturas) Reduo de massa Reduo de largura Materiais de baixo atrito DEMANDAS GERAIS Aumento de durabilidade Reduo de Atrito Manuteno (ou reduo) de: - Blow-by - Consumo de leo
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Pisto
Consumo de leo

Pino Biela Bronzinas

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Caractersticas dos componentes do PCU

Blow-by
Cilindro Anis
Brunimentos mais finos Altas temperaturas / Altas distores Reduo de Fora Reduo de Altura Materiais de baixo atrito Reduo de massa / altura de compresso Arquitetura mais complexa (GDI/carga) Coberturas (desgaste / atrito) Maior risco de engripamento (pino flutuante / coberturas) Reduo de massa Reduo de largura Materiais de baixo atrito DEMANDAS GERAIS Aumento de durabilidade Reduo de Atrito Manuteno (ou reduo) de: - Blow-by - Consumo de leo
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Pisto
Consumo de leo

Pino Biela Bronzinas

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Caractersticas da Combusto
100 90 80
Cyl pressure [bar]

Desenvolvimento atual
Motor Flex-fuel 1.6L @ Plena Carga

E100 E20

Uso de etanol em motores flex: - Maiores presses de combusto (PCP) - PCP mais prxima ao ponto morto superior (PMS) - Menor Lubricidade / Diluio de Combustvel

70 60 50 40 30 20 10 0

-360
3

-270

-180

-90

90

180

270

360

Crank angle [deg]

Depresso na cmara de combusto @ baixa carga:

@ Carga Residual

Cyl pressure [bar]

- Favorece o fluxo reverso (aumento do consumo de leo)

Presso Atmosfrica

-360

-180

180

360

Crank Angle

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Caractersticas do Lubrificante
Motor GDI (injeo direta)

DEGRADAO DO LUBRIFICANTE: - Uso de lubrificante de baixa viscosidade (atrito) - Blow-by (contaminao por substncias corrosivas) - Presena de gua no combustvel - Perodos de utilizao prolongados (maiores intervalos de troca) - Alta diluio de combustvel (partida a frio, injeo direta, stop-start)

Viscosidade HS (mPa.s)

SAE 5W30 SAE 5W30 ~ 8% diluio de combustvel

Temperatura

(oC)

-11%

-23%

-17%

HTHS (150C)

8% Diluio

SAE 5W30

15% Diluio

SAE 0W20

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4. Consideraes Finais

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Efeitos nos componentes Reviso Bibliogrfica

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Efeitos nos componentes Anis de Pisto

SPALLING (DESTACAMENTO) Material: Ao Inox Nitretado (GNS) Destacamento parcial da camada nitretada No atinge o ncleo do material Precedido por trincas
A

125.000 km Teste de campo 1.6L

A

220h teste de dinammetro - durabilidade (1.6L - E100)

Fadiga de contato (picos de presso localizados) Lubrificao limtrofe (altos carregamentos termo-mecnicos) Fragilizao por Hidrognio (diluio de etanol)
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500h teste de dinammetro - durabilidade (1.8L E100)

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Efeitos nos componentes Anis de Pisto

GNS Flex: Melhoria na tenacidade da camada nitretada para evitar destacamentos, mesmo sob condies de lubricidade severas (motores flex-fuel)

Regular GNS
HV

GNS Flex

Nitrided Hardness profile Perfil de Case dureza da camada nitretada

1100
Typical GNS

900

700
GNS with innovative nitriding treatment

500

300 10 20 30 40 50 60 70 80 90m

GNS Flex: Durabilidade similar ao GNS Regular

MAHLE

PISTON RING TRIBOLOGICAL CHALLENGES ON THE NEXT GENERATION OF FLEX-FUEL ENGINES, (MAHLE / MACKENZIE: Ferrarese, Marques, Tomanik, Bruno / Vatavuk) SAE2010-01-01529

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Efeitos nos componentes Bronzinas

Bronzinas de Biela Bronzinas Centrais

CORROSO Ataca bronzinas centrais e de biela (motores Flex) Sobre as regies danificadas so observados resduos de leo lubrificante e, algumas vezes, contaminantes como cloro. Possveis causas:

- Adulterao do combustvel (?) - Diluio de combustvel no leo - Degradao/oxidao do lubrificante - Longos perodos de utilizao - Altas temperaturas de operao - Pacote de aditivos no otimizado

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Efeitos nos componentes Bronzinas

Corroso Bronzina de Biela Bronzina Central

Combustvel

Liga Padro Alternativa #1

leo Lubrificante

Pacote de Aditivos

Padro SAE 5W30 SL Proposta A Proposta B

Etanol

Alternativa #2 Alternativa #1 Alternativa #2

Severo

Leve Nvel de Corroso

Nenhum

A soluo foi gerada a partir de um desenvolvimento em conjunto (componente e lubrificante)

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Resultados Experimentais Foco em Atrito

FLOATING LINER
Caractersticas da plataforma Floating Liner

Caractersticas Gerais Volume (L) DimetroxCurso (mm) Taxa de Compresso Rel. Biela/Manivela Cond. de Operao (Rotao e PME) leo Lubrificante Temp. Cilindro [C] Temp. leo [C]

Monocilndrico, 4-tempos, SI, gasolina 0.646 96.0 x 89.2 10 : 1 3.5 1500 rpm @ 380, 500, 630 kPa 2000 rpm @ 500 kPa 2500 rpm @ 500 kPa SAE 5W-30 SL/GF-3 class 100 (@ meio do curso) 85 (@ galeria)

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Resultados Experimentais Foco em Atrito

FLOATING LINER

leo Regular

leo de Baixo Atrito

Resultado tpico (detalhado) @ 2500rpm /20Nm

Resumo dos resultados em todas as condies testadas

20W-50
35 30 25 20 15 10 5 0
20,7 17,6 11,1 12,8 12,4 13,2

0W-30

20W-50 rep
32,4 27,6 30,1

FMEP (kPa)

25,4 22,1

25,2

Mdia de 52% de reduo de atrito

1500/20 1500/31 2000/20 2500/20

Efeito da viscosidade Menor atrito mesmo com viscosidade reduzida (efeito do FM)

Regime (rpm/torque)

EVALUATION OF AN EXPERIMENTAL LUBE OIL ON PISTON FRICTION, ENGINE PERFORMANCE AND VEHICLE ACCELERATION (MAHLE / PETROBRAS : Tomanik, Lastres, Carvalho) TriboBR2010

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Resultados Experimentais Foco em Atrito

TESTE EM DINAMMETRO
Motor 1.4L PFI Teste em regime permanente

Potncia Teste de motor em dinammetro (mdia de 5 medies)

+ 1.90%

+ 2.26%

Aumento de potncia de 1.9% a 2.7%

EVALUATION OF AN EXPERIMENTAL LUBE OIL ON PISTON FRICTION, ENGINE PERFORMANCE AND VEHICLE ACCELERATION (MAHLE / PETROBRAS : Tomanik, Lastres, Carvalho) TriboBR2010

20

+ 2.72%

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Resultados Experimentais Foco em Atrito

TESTES DE ACELERAO EM VECULO
Motor 1.0L Veculo Compacto Mesma estratgia de mudana de marchas
Tempo de acelerao Teste de veculo (mdia de 40 medies)

Reduo no tempo de acelerao: 4.4% de 40-60 km/h at 6.3% de 60-100 km/h.

EVALUATION OF AN EXPERIMENTAL LUBE OIL ON PISTON FRICTION, ENGINE PERFORMANCE AND VEHICLE ACCELERATION (MAHLE / PETROBRAS : Tomanik, Lastres, Carvalho) TriboBR2010

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Consideraes Finais
As novas tecnologias de motores esto cada vez mais desafiando o desempenho dos componentes de motores e dos lubrificantes; Alm de aspectos de desempenho e durabilidade, economia de combustvel e reduo de emisses so tambm importantes direcionadores; Isso demanda novos desenvolvimentos (em componentes, leos e aditivos) para superar tais desafios; Ao lado das tecnologias de baixo atrito de componentes, as tecnologias de lubrificantes se mostram muito importantes e eficazes para atingir tais demandas; Alguns casos atuais j ilustram a necessidade e a importncia de se ter desenvolvimentos em conjunto entre componentes e lubrificantes. Essa cooperao ser cada vez mais importante para os novos desenvolvimentos.
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MAHLE

Obrigado!
Rafael Antonio Bruno
MAHLE Metal Leve S.A. Tech Center (EDMT) Phone: +55(11) 4589-0566 rafael.bruno@br.mahle.com
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