TEMA: Estudio de oscilogramas del sistema de inyeccin de combustible tipo

motronic M1 5.5 del motor astra 2.0 modelo Chevrolet.

CAPITULO I OBJETIVO ESPECIFICO

Fundamentar tericamente los temas que permitan estudiar los oscilogramas de un sistema de inyeccin de combustible tipo motronic M1 5.5 del motor astra 2.0 marca Chevrolet.

1. HISTORIA DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA.

La historia de la inyeccin de combustible se remota a los primeros das del carburador, y las razones mas convincentes para utilizar la inyeccin se encuentran en las desventajas del carburador. Los orgenes de la inyeccin de combustible no pueden desligarse de la historia del carburador y la evolucin de los combustibles para el motor. La carburacin comenz en 1795 cuando Robert Street logro la evaporizacin de la trementina y el aceite de alquitrn de hulla en un motor de tipo atmosfrico (motor que trabaja sin compresin de carga). En 1824 el inventor norteamericano Samel Morey y Erskine Harzard crearon el primer carburador para un motor tipo atmosfrico el mtodo de funcionamiento inclua un precalentamiento para favorecer la evaporizacin. En 1825 se dio un paso muy importante en el cambio hacia la destilacin del petrleo ligero y se obtuvo una sustancia denominada gasolina. El fsico y qumico Michael Faraday experimento la evaporizacin de combustibles lquidos e hidrocarburos. Al destilar el petrleo descubri el benzol (bicarbonato de hidrogeno). En 1833, Eilhard Mitscherling, logro la separacin de los cidos benzoicos por calor despus de eso surgi un nuevo producto ligero que denomino bencina (en terminologa americana gasolina y en terminologa britnica nafta). En 1860 el inventor del motor Deutz de gas de cuatro tiempos Nikolaus August Otto, comenz a experimentar con un motor de combustin que tenia un dispositivo para evaporar combustibles lquidos de hidrocarburos. Otto ensayo el motor con una bencina mineral, pero como no tubo existo se concentro en construir motores a gas. En 1885, Otto logro finalmente los resultados que buscaba y que no pudo conseguir en 1860, con una variedad de combustibles lquidos de hidrocarburos incluyendo gasolina in bencina mineral, utilizando un carburador de superficie mejorado.

En 1886 Carl Benz mejoro el carburador de superficie agregndole una vlvula de flotador para asegurar un nivel constante de combustible. En 1905, exista tambin un grupo de la tecnologa anterior en el aire de inyeccin de combustible. Su primera contribucin fue la patente de un dispositivo para medir el aire comprimido que se le otorgo a un francs llamado Steve en 1881. Este sistema no se acercaba mucho a un sistema completo de inyeccin a combustible, pero se convirti en un elemento vital. En 1883, J. Spell patento un mtodo para inyectar combustible nuevo a una cmara llena con flama articulada a los cilindros.

El primer empleo practico de la inyeccin de combustible no se llevo a cabo en un automvil, si no en un motor estacionario. Franz Burger, desarrollo una inyeccin de combustible que empez a producirse en 1887. La inyeccin de combustible empezaron realmente a travs de la aviacin en 1903 el aparato Wright Ffier utilizo un motor de inyeccin de combustible de 28HP antes de la primera guerra mundial la industria de aviacin considero las ventajas obvias que la inyeccin de combustible proporcionaba. En 1912, Bosch convirti un motor fuera de borda de dos tiempos a inyeccin de gasolina, utilizando una bomba reconstruida de presin de aceite lubricante para inyectar el combustible. El auge militar que empez en Alemania llevo a la compaa de Robert Bosch al desarrollo de la inyeccin de combustible para la aviacin. Estos primeros sistemas de Bosch introdujeron la inyeccin directa, la cual roca el combustible bajo alta presin directamente sobre la cmara de combustin, de la misma forma que un sistema de inyeccin diesel donde la bomba de inyeccin de Bosch fue una modificada de inyeccin diesel. La inyeccin electrnica de combustible se inicio en Italia cuando en 1940 Ottavio Fuscaldo llego hacer el primero en incorporar un solenoide elctrico como un medio para controlar el flujo de combustible hacia el motor. En 1957 Chevrolet introdujo su primer motor con inyeccin de combustible para produccin masiva del Corvett. El sistema Ramjet utilizo una bomba de alta presin la cual mova el combustible del tanque a los inyectores. El combustible era rociado continuamente delante de la vlvula de admisin. Un diafragma de control principal monitoreaba la presin del mltiple de admisin y la carga del motor. Este diafragma era conectado a su vez a una palanca la cual controlaba la posicin del pistn. Este sistema no fue considerado por quienes se enfrentaron al mantenimiento diario del sistema y como resultado la Chevrolet y Pontiac descartaron el sistema Ramjet de la lista de opciones en 1959.

1.1. PRINCIPIOS DE LA INYECCIN ELECTRNICA

En el campo de la industria automotriz ha ido evolucionando a gran paso lo cual han inventado varios sistemas que hacen que el automvil de hoy se mas preciso, uno de estos sistemas es el Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible, este proceso se desarrollo al remplazar al sistema del carburador que este habitualmente consuma mas combustible por lo que el nuevo sistema pulveriza el combustible en el mltiple de admisin la cual la funcin es de suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revolucin as teniendo un consumo menor de combustible y mejor desarrollo del automvil.

1.1.1 PRINCIPIOS BSICOS.

El sistema de inyeccin electrnica de combustible consiste en el de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores.

1.1.2 COMPONENTES.
Los componentes fundamentales del sistema de inyeccin electrnica de combustible son: 1.-Sistema de Admisin, tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin del pistn. 2.-Cuerpo de la mariposa, aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso de la mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico. 3.-Cuadalmetro, es dispositivo encargado de la medicin de caudal de aire 4.-Interruptor de la mariposa, es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la demanda de combustible sea la adecuada. 5.-Sensor de la temperatura del refrigerante, combustible extra para el arranque en fro. asegura que se suministre

6.-Distribuidor, supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el captador situado en el distribuidor del encendido. 7.-Sonda Lambda, que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape.

8.-Unidad de control electrnica (ECU), una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas. 9.-Sistema de alimentacin, suministra a baja presin

1.1.3 FUNCIONAMIENTO.
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga, cantidad de oxgeno en los gases de escape, revoluciones del motor, ests seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada. Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango.

1.1.4 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICA

Existen muchos tipos de sistema de inyeccin electrnica, como por ejemplo:

MULTIPUNTO (Jetronic y Motronic)

1. Tubo Distribuidor (Entrada de combustible) 2. Aire 3. Mariposa de aceleracin 4. Mltiple de admisin 5. Vlvula de inyeccin 6. Motor

Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.

 MONOPUNTO (Mono Motronic)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Entrada de combustible Aire Mariposa de aceleracin Mltiple de admisin Vlvula de inyeccin Motor

Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.

JETRONIC.

1. 2. 3. 4.

Bomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presin Vlvula de inyeccin

5. Medidor de flujo de aire 6. Sensor de temperatura 7. Adicionador de aire 8. Interruptor de la mariposa 9. Unidad de comando 10. Rel de comando

El sistema Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revolucin (rotacin). La unidad de comando recibe muchas seales de entrada que llegan de los distintos sensores que envan informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situacin. El sistema Jetronic es anlogo por esa caracterstica no posee memoria para guardar posibles averas en el tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.

MOTRONIC.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bomba de combustible Filtro de combustible Regulador de presin Vlvula de inyeccin Medidor de flujo de aire Sensor de temperatura Actuador de ralent Potencimetro de la mariposa

9. Sensor de revolucin 10. Sonda lambda 11. Unidad de comando 12. Vlvula de ventilacin del tanque 13. Rel de comando 14. Bobina de encendido 15. Buja de encendido 16. Canister

El sistema motronic tambin es un sistema multipunto. Diferente del sistema Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin que esta instalado en el tubo de escape. EL sistema motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averas en el tablero. En el sistema motronic hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del canister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible que son altamente peligrosos, contribuyendo as para la reduccin de la contaminacin que es la primera ventaja de la inyeccin.

MONO- MOTRONIC.

1. Bomba de combustible 2. Filtro de combustible 3. Potencimetro de la mariposa 4. Regulador de presin 5. Vlvula de inyeccin 6. Sensor de temperatura del aire

7. Actuador de ralent 8. Sensor de temperatura 9. Sonda lambda 10. Unidad de comando 11. Vlvula de ventilacin del tanque 12. Bobina de encendido 13. Buja de encendido

La principal diferencia del sistema motronic es utilizar una sola vlvula para todos los cilindros. La vlvula esta instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida como un carburador). En el sistema mono-motronic el sistema de encendido tambin se controla por una unidad de comando. Y as tenemos entre otros diferentes tipos de sistemas que existen en la industria automotriz.

1.1.5. SISTEMA DE CONTROL.

La unidad de control del sistema de inyeccin electrnica tiene como principal misin la de calcular la cantidad de combustible que se ha de inyectar en cada cilindro, determinar el orden de inyeccin y el momento justo en que se produce la inyeccin, pero tambin lleva a cabo el control del sistema de precalentamiento, la regulacin de la presin de soplado del turbo, la recirculacin de los gases de escape y la calefaccin adicional. Para realizar esta gestin dispone de una serie de componentes que le informan de las variables a tener en cuenta y que se agrupan bajo el trmino de elementos sensores. Bajo su control tiene otra serie de componentes que realizan diferentes trabajos y que se denominan elementos actuadores. Todos ellos estn interconectados con el circuito elctrico a la unidad de mando.

1.1.6. SENSORES.
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc.) en una seal elctrica analgica o digital. La seal elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

TIPOS DE SENSORES
Sensor tipo termistor

Son utilizados como Resistores Sensitivos Trmicos. Un resistor sensitivo trmico es un semiconductor de cermica que cambia la resistencia si la temperatura cambia. Un resistor sensitivo trmico es llamado generalmente, un Termistor. Hay 2 tipos de termistores, uno de ellos, es un termistor tipo NTC y el otro es un Termistor tipo PTC.El tipo NTC tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo que significa, que la resistencia disminuye, mientras la temperatura aumenta. El tipo PTC tiene un coeficiente positivo de temperatura, lo que significa, que la resistencia aumenta cuando la temperatura disminuye.

 Sensor tipo potencimetro

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal. Si no ejercemos ninguna accin, entonces la seal estara en 0 volts, con una accin total sobre sta la seal ser del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la mxima, es decir 2.3volts.

Sensor tipo efecto hall

Los sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la densidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones es elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos tpicos son:

Forma rectangular Forma de mariposa Forma de cruz

Los elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el que se amplifica la seal y se compensa la temperatura.

 Sensor tipo inductivo

Los sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirven para detectar materiales metlicos ferrosos. Son de gran utilizacin, tanto para aplicaciones de posicionamiento como para detectar la presencia o ausencia de objetos metlicos en un determinado contexto: deteccin de paso, de atasco, de codificacin y de conteo.

Sensor tipo ptico

Sensores pticos nos referimos a todos aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a travs de un lente optico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor optico es el de los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor segn el movimiento que le indicamos realizar. No obstante es importante tener en cuenta que los sensores opticos tambin pueden utilizarse para leer y detectar informacin, tal como la velocidad de un auto.

1.1.7. SENSORES QUE INTERVIENEN EN UN MOTOR

ECT (Sensor de temperatura del refrigerante): La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda. Su rango de autoridades alto. TPS (Sensor de Posicin del Acelerador): Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo hara el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema est en ralent (en otros sistemas esto se haca con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo). Tambin este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra funcin importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayora de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo. IAT (Temperatura del aire de admisin) La temperatura del aire de admisin (IAT) del sensor cambia de resistencia en respuesta a la temperatura del aire de admisin. La resistencia del sensor disminuye a medida que aumenta la temperatura del aire circundante. Esto proporciona una seal a la PCM, lo que indica la temperatura de la carga de aire entrante. MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado): Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor encada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el tiempo de inyeccin. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a travs de clculos de otros sensores (ej. TPS + T aire). Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior.

MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin): Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad grande para modificar el tiempo final de la inyeccin.

RPM (Sensor de giro del motor): El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , ms aire aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire /combustible.

O2 (Sensor de Oxgeno): Esta es una entrada de informacin a la ECU importante sin dudas, sin embargo est ltimo en la jerarqua esto significa que solo despus que todos los dems sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo corrige este valor en un rango muy pequeo (dependiendo del fabricante) pero con gran precisin. Por ejemplo si debido a una fuga de vaco en la admisin la mezcla se empobrece esto es detectado por el sensor de oxgeno el cual informa a la ECU la cual aumenta el tiempo de apertura de los inyectores lo cual enriquece la mezcla tratando de compensarTener en cuenta que solo luego de cumplir ciertos requerimientos el sistema entra en bucle, el primero es que el sensor alcance su temperatura de operacin (No hay salida de seal vlida hasta que el sensor alcanza los 300 a 500 grados centgrados). CKP (Sensor de posicin del cigeal): Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto mvil. La ecu luego calcula el N de R.P.M. KS (Sensor de detonacin): Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo. CMP (Sensor de posicin del rbol de levas): El sensor de cmp proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la seal de velocidad del motor hacia el pcm (la ECU) EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases): El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporcin y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin VVS (Sensor de velocidad del vehculo): El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que esta instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.

1.1.8 ACTUADORES
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectan una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un rel despus de contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa. Actuador rgimen ralent (motor paso a paso).

ACTUADORES QUE INTERVIENEN EN UN MOTOR Vlvula IAC

Esta montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para el funcionamiento en ralent del motor. Electrovlvula Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la inyeccin electrnica ya que es el que pulveriza el combustible para dar un buen encendido. Bobina de encendido

Las primeras bobinas de ncleo rectilneo presentaban el circuito secundario arrollado sobre el primario, pero las dificultades de aislamiento y la deficiente refrigeracin del circuito primario condujeron a la realizacin, vlida todava, del secundario arrollado directamente sobre el ncleo y del primario dispuesto en la parte exterior. Misiones de la bobina La misin principal de la bobina es la de producir un impulso de tensin lo suficientemente elevado para hacer saltar la chispa entre los electrodos de la buja; para alcanzar este fin, la bobina dispone de dos circuitos compuestos de muchas espiras de hilo aislado, arrollados directamente uno sobre otro alrededor de un ncleo de hierro. Los circuitos estn caracterizados por su resistencia, su inductancia y su capacidad. Dado que el ncleo de las espiras.

1.2. INTRODUCCIN AL SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE TIPO MOTRONIC M1 5.5 DEL MOTOR ASTRA 2.0 MARCA CHEVROLET.

1.2.1. DEFINICIN.
El motor Astra C20NE cuenta con un sistema de gestin computarizada Motronic M1.5.5, en el que el ECM gobierna los cuatro inyectores con dos etapas de salida; por cada vuelta del motor, realizando una inyeccin simultnea e intermitente.

El modelo del motor C20NE pertenece a la familia II de motores desarrollado originalmente por Opel. Su configuracin se limita a un cabezote de aluminio con un rbol de levas OHC (Over Head Camshaft) y 8 vlvulas de accionamiento hidrulico. El bloque del motor es de hierro fundido.

El cdigo C20NE describe las especificaciones del motor: - C: Clasificacin de emisin de gases entre sus antecesores y predecesores. - 20: Desplazamiento (2000 cc) - N: Umbral de compresin (9.0:1 - 9.5:1) - E: Sistema de combustible (Electrnico - multipunto, secuencial) El sistema de gestin computarizada del motor fabricado por Bosch, controla el suministro de combustible a cada cilindro y el ngulo de avance del encendido durante su funcionamiento en condiciones variadas de carga y velocidad. El ECM (Engine Control Module) componente principal del sistema de gestin computarizada del motor, controla simultneamente la inyeccin de combustible el encendido. El micro-ordenador del ECM tiene en su memoria dos caractersticas bsicas en tres dimensiones (mapas): -Tiempo de inyeccin de combustible. - ngulo de avance del encendido. Adems, almacena separadamente las caractersticas del tiempo de inyeccin de combustible para el funcionamiento en ralent. Los mapas se presentan segn la condicin de la carga y velocidad del motor. El reconocimiento del estado de marcha del motor y control de marcha del motor es posible gracias a los sensores y actuadores. A pesar de la funcin importante de los sensores, no quiere decir que el motor deja de funcionar si sufre un dao grave de uno o varios de ellos, en estos casos se puede ejecutar de forma constante el modo de emergencia, para lo cual el micro-ordenador utilizar los valores preestablecidos en los mapas para controlar la marcha del motor. El estudio nos permitir lograr los objetivos del diagnstico tcnico del motor en operacin, incluidos los problemas de reconocimiento del estado tcnico de los componentes, sin su desmontaje o desmontaje parcial que no perturbe el funcionamiento bsico del motor. Estos objetivos de diagnstico tcnico se logran a travs de las pruebas modelo de diagnstico de componentes. El entrenador permitir realizar tres tareas bsicas durante el proceso de diagnostico tcnico: - Medir valores de parmetros de diagnstico y compararlos con los valores nominales. - Analizar las caractersticas y las causas de la desviacin de los valores de los parmetros.

1.2.2. COMPONENTES.

Secuencia de arranque. La llave incorpora un transponder que almacena un cdigo electrnico, al accionar la llave de contacto se genera una seal que es transmitida al mdulo inmovilizador encargado de digitalizarla y enviarla al ECM que controla el sistema. Control post-arranque. El ECM en funcin del caudal de aire aspirado y de las revoluciones del motor calcula el tiempo bsico de inyeccin y el ngulo de cierre de la bobina. Operacin del sistema. En condiciones de marcha normal la ECM analiza las seales provenientes del MAP y en funcin del rgimen de revoluciones y de temperatura de motor; calcula el tiempo de inyeccin, el ngulo de cierre y el ngulo de avance del encendido Control de emisiones. El ECM gobierna el negativo de las electrovlvulas de inyeccin mandando impulsos de onda cuadrada, lo hace a travs de dos etapas de salida, una para cada dos cilindros, el motor de ralent (IAC) tambin es gobernado por impulsos negativos de onda cuadrada, la etapa de potencia final del encendido abre y cierra el circuito primario de la bobina de alta tensin. La regulacin del rgimen de ralent lo realiza la ECM, no es ajustable. La regulacin de CO se realiza a travs del sensor O2.

1.2.3. CARACTERSTICAS DEL MOTOR.

1.2.4 OSCILOSCOPIO
El osciloscopio es apropiado para mecnicos y tcnicos profesionales automotrices, que necesitan visualizar las seales de entrada y salida de los diferentes sensores y actuadores del computador del automvil. Incluye un programa para transferir las formas de ondas, captura a un PC para su anlisis posterior.