Cap I Introduccion

CAPITULO I INTRODUCCION
1.1. VIAS DE TRANSPORTE: 1.1.1. EL TRANSPORTE El transporte, es el movimiento de bienes y personas utilizando medios o vas para lograr objetivos. Es parte de la economa, constituye una demanda, originada por la necesidad de traslado. La funcin principal del transporte es la integracin de la sociedad, tanto de personas como de bienes, en mbitos geogrficos ms amplios. La base que el transporte aport en el pasado a la creacin y consolidacin de los imperios, la ofrece actualmente, con mucha eficacia, a la aplicacin del marco econmico, social y poltico en que se desarrolla la actividad humana. Medios de Transporte.- Las carreteras, ferrocarriles, canales, puertos y aeropuertos constituyen los medios de transporte. Sistema de Transporte.- Conjunto de vehculos, rutas, instalaciones y sistemas de control que mueven carga y pasajeros. Los medios de transporte y todas las instalaciones complementarias o superestructuras, son las infraestructuras del sistema de transporte, las mismas que son incompatibles sino que se complementan entre s. Sistema Nacional de Transporte Terrestre (SNTT).- Sistema de vas pblicas de transporte terrestre vehicular. Trnsito.- Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. Ingeniera de Transporte.- Profesin orientada a crear dispositivos, estructuras y procesos que permitan el traslado de personas y mercancas de un lugar a otro de forma que sea til a la sociedad; para ellos aplica un cuerpo de conocimientos, un conjunto de habilidades y un punto de vista. El Ingeniero Vial o de Transportes se ocupa de la planificacin, diseo, ejecucin, operacin y administracin de un sistema de transporte. La tarea del ingeniero vial es fundamental y de mucha responsabilidad en relacin con el desarrollo de los pueblos y el pas en general, y esto constituye un reto, situacin que tambin nos hace reflexionar en la necesidad urgente de construir las carreteras que faltan en nuestro territorio; ya que solo con una buena y completa Red Vial el Per podr fortalecer su economa haciendo que a travs de sus caminos circule la gran riqueza que posee. 1.1.2. EL CAMINO O CARRETERA.El camino o carretera, es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo con caractersticas tcnicas dotadas de obras tales que por ellas puedan transitar vehculos a velocidades determinadas, en las mejores condiciones de seguridad y economa. Los trminos camino o carretera pueden tener igual o distinto significado. Camino, algunos acostumbran llamar as a las vas rurales. Carretera, nombre que se aplica a caminos de caractersticas modernas, destinados al movimiento de un gran nmero de vehculos. En el presente curso se usarn indistintamente los dos trminos para indicar lo mismo. El proyecto de diseo de un camino comprende el anlisis de tres aspectos bsicos:
Capitulo I : INTRODUCCIN
Apuntes de: CAMINOS - I
a) Diseo en planta.- En el cual se configurar el alineamiento de la carretera, y se disearn las curvas horizontales. horizontales
Fig. 1-1: Diseo en Planta
b) Diseo en perfil longitudinal.- En la que se trazar la rasante del camino, con pendientes adecuadas y se disearn las curvas verticales.
Fig. 2-2: Diseo en Perfil Longitudinal
c) La seccin transversal ransversal del camino.- Es la representacin grfica de la plataforma del camino proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del camino.
Fig. 3-3: Diseo de la Seccin Transversal

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1.1.3.
NORMAS DE DISEO En todo proyecto de carreteras, el Diseo Geomtrico definitivo de la va es la parte ms importante que se debe considerar y tener en cuenta al momento de la concepcin de una carretera desde el punto de vista tcnico, econmico y social. Es menester que para que el diseo definitivo sea procedente, el estudio previo de factibilidad econmica del proyecto haya demostrado su conveniencia. Para un estudio definitivo, en nuestro pas, se deben aplicar las consideraciones que se dictan en la Normas vigentes en el Per, es decir El manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. Para el diseo de una carretera se debe considerar primero los factores externos y condiciones naturales de la zona por donde va a pasar la carretera y luego establecer, en base a las normas, una configuracin geomtrica de la va en forma tridimensional, que considere en lo posible, los siguientes factores importantes: Seguridad Vial Funcionalidad Confort o Comodidad Adaptacin al entorno natural Esttica y armona Economa
La Seguridad Vial en estos ltimos tiempos tiene mayor importancia en el diseo geomtrico de la va, como una forma de que se reduzcan el nmero de accidentes al mnimo posible. La Funcionalidad y la Comodidad en cambio, tienen que ver con la eficiencia, utilidad y satisfaccin de los usuarios, en la que el diseador deber buscar una mejora de la calidad de vida de los beneficiados, a partir de las caractersticas que le d la va (trfico, velocidad de operacin, tipo de va adoptada, topografa de la zona, etc.). La adaptacin del diseo de la carretera al entorno natural por donde se va a pasar, deber procurar minimizar en lo posible los impactos ambientales negativos, acondicionando el diseo de la va, con la topografa existente. Es muy importante considerar tambin una esttica y armona adecuada de la va. La situacin econmica actual del pas nos indica que debemos tener mucho ms cuidado en el anlisis de la evaluacin econmica del estudio, pues no slo comprometer una considerable inversin inicial, sino que tambin comprometer la inversin de los siguientes aos si se piensa que deber hacer el mantenimiento de la obra. A) MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS DG-2001 El manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, entra en vigencia con Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12- 03-2001. Este Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, ha sido separado en 3 volmenes: Volumen I Volumen II Volumen III Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras
Las Normas de Diseo presentan las tcnicas de diseo vial a travs de la normalizacin de las caractersticas geomtricas de nuestras carreteras, cuya aplicacin es de carcter obligatorio, con excepciones que si las hubiese debern ser plenamente justificados por el Proyectista. Las Guas de Diseo muestran un anlisis detallado de los fundamentos tcnicos de las Normas adjuntndose recomendaciones para diseo que debe tener en cuenta el Proyectista. Se presentan adems, mtodos y procedimientos para el trazado, teniendo en consideracin conceptos ms amplios. Puede ser considerado como un elemento de consulta para justificar tcnicamente las decisiones del Proyectista.
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Tanto las Normas como las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras presentan internamente los siguientes captulos: Captulo 1.0 Captulo 2.0 Captulo 3.0 Captulo 4.0 Captulo 5.0 Sistema y Clasificacin de carreteras en el Per. Criterios y Controles Bsicos para el Diseo Geometra de la Seccin Transversal Diseo Geomtrico en Planta y Perfil Diseo Geomtrico de Intersecciones
En el volumen III que corresponden a las Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras, se presentan algunos detalles con el fin de uniformizar la presentacin de los informes finales emitidos por el Proyectista al MTC. En esta parte, se citan los captulos que deben tener el informe final de un proyecto vial, as como se presentan los formatos que deben tener los planos del proyecto. B) MANUAL DE DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO El manual de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, elaborado por el MTC, en vigencia con Resolucin Directoral N 084-2 005-MTC/14 del 16-11-2005. Este manual se aplica para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados de tierra y afirmados con IMD menor de 400 veh/da. Contiene normas tcnicas para su diseo conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para construccin de carreteras, de reciente actualizacin y las normas oficiales vigentes. El citado manual ser de aplicacin y de utilidad para la construccin, rehabilitacin y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material granular que corresponden a ms del 85% de la red vial que se encuentra en esta categora.
1.2.
RED VIAL NACIONAL Y REGIONAL Las diferentes caractersticas topogrficas, climticas y de suelos del territorio nacional, han originado distintas condiciones para la labor vial, por lo que nuestras carreteras deben disearse de acuerdo con estas condiciones. Por otro lado, la diferente importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas y la necesidad de adaptarse a las siempre creciente exigencias del trnsito, obligan a que la red vial adquiera nuevas caractersticas. La Red Vial Nacional debe asegurar una conexin permanente y de buen estndar de servicio entre las capitales departamentales, y todas stas con el exterior. 1.2.1. Sistema Vial de Carreteras.- Est constituida por los siguientes sistemas de carreteras: 1. Red Nacional.- Est conformada por las grandes rutas, y de acuerdo a su ubicacin estn agrupadas de la forma siguiente: longitudinales y las rutas transversales. a) Carreteras Longitudinales: (Panamericana, Marginal de la Selva) b) Carreteras Transversales: a) Carreteras Longitudinales: Son grandes rutas o ejes troncales de importancia nacional cuya funcin principal es comunicar y dar accesibilidad a todos los Departamentos del pas, a partir de la cual se articulan las redes viales departamentales y vecinales. En determinados casos, tienen proyecciones interocenicas. Incluye los caminos internacionales cuya influencia exceda Carretera de la Sierra o Andina y
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el mbito departamental y los accesos a puertos y aeropuertos de importancia internacional y nacional. Entre ellas tenemos: La Carretera Panamericana de la Costa (Ruta 1-N) La Carretera Longitudinal de la Sierra (Ruta 3-N) La Carretera Marginal de la Selva (Ruta 5-N) La Carretera Panamericana de la Costa.- Esta carretera es una va de trfico pesado y se puede decir que es la de mayor importancia en la actualidad que une todos los pueblos y ciudades de la costa peruana. Est totalmente asfaltada y tiene una longitud total de 2,723 Km., de los cuales 1,351 Km. Corresponden al tramo Lima Aguas Verdes (Frontera con el Ecuador) y 1,372 Km, corresponden al tramo Lima Concordia (Frontera con Chile). La Carretera Longitudinal de la Sierra.- Esta carretera est actualmente en ejecucin y cuando est terminada unir la mayor parte de las capitales de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralelamente a la Carretera Panamericana. Nace en el Pueblo Vado Grande (Frontera con el Ecuador) y concluye en Desaguadero. Vincula Piura, Cajamarca, La Libertad, Ancash, Huanuco, Pasco, Junn, Huancavelica, Ayacucho, Apurimac, Cusco, Arequipa y Puno. Con sus bifurcaciones tiene casi 3,000 Km de longitud. La Carretera Marginal de la Selva.- Llamada realmente Carretera Boliviana Marginal de la Selva porque su concepcin integral debe unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que permitir la integridad socio econmico de los pueblos de Amrica latina. Su finalidad es incorporar a su zona de influencia inmensas reas de frtiles tierras de gran potencial econmico; creando el mismo tiempo centros de colonizacin. La Marginal de la selva en su totalidad, constituye una va continua desde la ciudad de Maracaibo (Venezuela) hasta la ciudad de Asuncin en Paraguay; con una longitud total de 8,014 Km., distribuidos en la forma siguiente: PAIS Venezuela Colombia Ecuador PERU Bolivia Paraguay Total: LONGITUD (Km) 680.00 1,455.00 938.00 2,525.00 1,643.00 773.00 8,014.00 Kms.
En lo que al Per se refiere, la Marginal de la Selva, recorrer la Caja de Selva al este de la Cordillera de los Andes entre los 400 y 1,800 m. sobre el nivel del mar, vinculado a los valles de los ros: Maran, Huallaga, Apurmac, Urubamba y Madre de Dios. b) Carreteras Transversales: De las dos vas troncales casi paralelas, la Panamericana de la Costa y la Longitudinal de la Sierra, se desprenden ya partiendo de ellas en ngulo recto hacia el oriente, no menos de 17 carreteras transversales que completaran la red Vial de Carreteras. Estas vas transversales casi en su totalidad deben unirse con la Carretera Marginal de la Selva. Se caracterizan porque se originan en los puertos martimos y tienen su punto final en un puerto fluvial, en general cerca de algn sector de nuestra frontera. Gran parte de ellas se convierten en biocenicas porque al llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar hasta el Atlntico. Las carreteras transversales tambin forman entre la Marginal de la Selva y la Carretera Panamericana, anillos viales que fomentan la interconexin en forma casi concntrica para que en caso de interrupciones de uno de los tramos, se pueda salir por el otro anillo, lo que facilita el acceso a cualquier regin del pas. Sirve tambin de apoyo a los
sectores productivos adems de tener un valor estratgico para garantizar la integracin y seguridad nacional. Entre las Carreteras Transversales ms importantes tenemos: Olmos Pucar, Pacasmayo Cajamarca, Trujillo Huamachuco, Chimbote Huallanca, Casma Huaraz, Pativilca Huaraz, Lima Canta, Lima La Oroya, Caete Yauyos, Nazca Abancay, Mollendo-Arequipa-Puno, Moquegua-Puno y Tacna-Ilave. En las vas de la Red Vial Nacional el cdigo de ruta est conformado por un nmero del 1 al 99. Los nmeros impares corresponden a rutas longitudinales (norte-sur) y los nmeros pares corresponden a las rutas transversales (oeste-este). El cdigo de ruta va colocado dentro de un smbolo en forma de escudo: 2. Red Departamental.- Est conformada por carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, uniendo las principales capitales de provincia de ese departamento. En las vas de cada Red Vial Regional o Departamental el cdigo de ruta est conformado por el nombre del departamento, seguido de un nmero del 100 al 499 que identifica a la va. El cdigo de ruta va colocado dentro de un smbolo en forma de insignia:
3.
Red Vecinal.- Llamada tambin Camino Rural, est constituida por caminos que comunican pueblos o caseros pequeos. En las Redes Viales Vecinales y Rurales el cdigo de ruta est conformado por dos letras que identifican al cdigo departamental, seguido de un nmero del 500 en adelante que identifica a la va. El cdigo de ruta va colocado dentro de un smbolo en forma de crculo: Indicadores de Ruta
Fig. 4-4: Indicadores de Ruta
1.2.2.
Carreteras segn las caractersticas tcnicas de su superficie de rodadura
a) Carretera Asfaltada: son aquellas que sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. b) Carretera Afirmada: Son aquellas cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una varias capas de materiales granulares y es transitable en todo tiempo. Comnmente se dice que una carretera est afirmada cuando est a nivel de Base. Tambin se les llama carreteras revestidas. c) Carretera sin Afirmar: Son aquellas cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta el nivel de subrasante y su transitabilidad se limita solo a pocas secas. Tambin se les llama Terraceras. d) Trocha Carrozable: Son aquellas que se han construido con un mnimo movimiento de tierra y permiten el paso de un solo vehculo, cuyos alineamientos horizontal y vertical se ajustan a las inflexiones del terreno. Este tipo de camino es el que se utiliza en la primera etapa de la construccin de una obra, para tener acceso a determinados frentes de trabajo, explotacin de minas de produccin, canteras de materiales, etc.
1.2.3.
Esquema Vial de Carreteras.- Bsicamente, en nuestro pas se tiene una Red Vial con la longitud aproximada de 78,554 Km (Ver Cuadro N 1-1),
CUADRO: 1-1 PERU: LONGITUD DE LA RED VIAL, SEGN TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA Y SISTEMA DE CARRETERA, AL 2006 (Kilmetros) TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA LONGITUD TOTAL ASFALTADA AFIRMADA SIN AFIRMAR TROCHA Km. Km. Km. Km. Km. 17,095 8,857 7,184 912 141 14,596 1,240 5,137 5,060 3,159 46,864 976 4,776 8,055 33,056 78,554 11,074 17,097 14,028 36,356
SISTEMA DE RED VIAL RED VIAL NACIONAL RED VIAL DEPARTAMENTAL RED VIAL VECINAL TOTAL
Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006
Red Vial Regional: La situacin actual de la red vial en Ancash es: La infraestructura vial en mejores condiciones esta emplazada principalmente en el Sub espacio costero del departamento as como en el callejn de la Huaylas tanto en condicin asfaltada como revestida, mientras que la red vial en la zona de Conchucos tiene muchos problemas de transitabilidad por que en su mayora la superficie de rodadura no esta revestida o es trocha carrozable. El Plan vial Nacional, reconoce cinco rutas nacionales que atraviesan el departamento de Ancash, 02 Longitudinales: La Panamericana (1-N) y la Longitudinal de la Sierra (3-N); y 03 transversales: La ruta Santa Pte. COMARU (12-N), la Ruta Casma Huaraz (14A-N), y la Ruta PativilcaConococha (14-N). El Ministerio de Transportes ha identificado 07 rutas de nivel departamental, 05 transversales: La Ruta 100-AN, Pte. Quirz-Tauca; la Ruta 102-AN, Chimbote-Huaylas-San Diego; La Ruta 104-AN, Nepea-Pamparoms-Caraz; La Ruta 106-AN, Huayto-Tumac; y la Ruta 108-AN, Huarmey-AijaRecuay. 02 rutas son Longitudinales y se emplazan en el sub-espacio Andino: la Ruta 103-AN, Pte Pomachaca Pasacancha y la ruta 105-AN, entre Catac y Llameln,
CUADR0: 1-2 ANCASH: LONGITUD DE LA RED VIAL, SEGN TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA Y SISTEMA DE CARRETERA AL 2004 (Kilmetros) TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA LONGITUD TOTAL ASFALTADA AFIRMADA SIN AFIRMAR TROCHA Km. Km. Km. Km. Km. 1,280.92 1,066.55 2,589.96 4,937.43 542.4 42.08 23.6 608.08 629.92 327.8 360.51 1318.23 108.6 520.97 1,595.06 1,595.06 0 176 1,240.06 1,416.06
SISTEMA DE RED VIAL RED VIAL NACIONAL RED VIAL DEPARTAMENTAL RED VIAL VECINAL TOTAL
Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006
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RED VIAL DEL PERU

RUTAS NACIONALES
Fig. 5-5: Red Vial Del Per (Rutas Nacionales)
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CIRCUITOS VIALES
Fig. 6-6: Circuitos Viales
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RUTAS INTEROCEANCIAS
Fig. 1-7: Rutas Interocenicas
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MAPA VIAL DE ANCASH

Fig. 1-8: Red Vial de Ancash
PERU
ANCASH
3N
Cabana
ANCASH
100
Corongo
Sihuas
PERU
ANCASH
12 N
PERU
ANCASH
Pomabamba Piscobamba
ANCASH
12 N
Caraz Chimbote
110
Yungay San Luis Chacas
ANCASH ANCASH
PERU
ANCASH
103
LLamellin
PERU
ANCASH
3N
1N
Carhuaz Casma
PERU
ANCASH
112
Huari
Huaraz
14-AN
ANCASH
105
Aija
PERU
ANCASH
3N
Huarmey Chiquian
PERU
ANCASH
PERU
ANCASH
1N
14 N
Ocros
RED VIAL BASICA DE ANCASH

Fig.1-9: Red Vial Bsica de Ancash
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1.3.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS: CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL MBITO NACIONAL Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la demanda o segn sus condiciones orogrficas, es as que: a) Segn su funcin, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros: 1. Red Vial Primaria o Sistema Nacional, que esta conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras; 2. Red Vial Secundaria o Sistema Departamental, que esta constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia econmica, estas constituyen las carreteras troncales departamentales; 3. Red Vial Terciaria Local o Sistema Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. b) De acuerdo a la Demanda, tenemos: 1. Autopistas (AP), carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular completamente continuo. 2. Carreteras Duales o multicarril (MC), carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con control parcial de accesos. 3. Carreteras de 1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC) 4. Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da. 5. Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin. 6. Trochas carrozables, es la categora mas baja de camino transitable para vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
(*) (*)
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).- volumen de trnsito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio del ao.
c) Segn sus condiciones Orogrficas, se subdividen en cuatro 1. Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10% 2. Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 3. Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. 4. Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
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Relacin entre Clasificaciones El primer paso en el proceso de diseo es definir la funcin de la va. El nivel de servicio requerido para cumplir esta funcin segn el volumen previsto y la composicin del transito dan al proyectista una base racional para la eleccin de la Velocidad de Diseo y los criterios geomtricos. Es as que, la relacin entre las clasificaciones es el factor importante dentro del diseo geomtrico de la va. (En el cuadro N 1-3 se muestra la Tabla 104.01 DG 2001)
CUADRO: 1-3
CLASIFICACIN Trafico veh/da (1) Caractersticas Orografa tipo Velocidad de diseo 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC DC : Autopista : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) : Carretera De Dos Carriles : Rango de Seleccin de Velocidad NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin. NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. SUPERIOR > 4000 1 AP (2) 2 3 4 1 MC 2 3 4 PRIMERA CLASE 4000 2001 DC 1 2 3 4 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 2 3 TERCERA CLASE < 400 DC 1 2 3 4
Tabla 104.01 DG 2001: Clasificacin de la Red vial peruana y su relacin con la velocidad del diseo.
Merece un especial comentario la clasificacin de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de trnsito, en tanto que no est contemplado en las Normas DG-2001, sin embargo es necesario introducirla para cubrir la gama de necesidades que existe para el trfico de bajo volumen. Clasificacin de caminos y tipo de obra considerados en el manual El manual se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de material granular; segn respondan a la clasificacin que se establece en el Manual DG-2001, como sigue: Clasificacin por su funcin: a. b. c. d. Carreteras del sistema Nacional, correspondientes a las rutas Nacionales Carreteras del sistema Departamental Caminos Troncales y vecinales; y Caminos rurales alimentadores
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Clasificacin por el Tipo de Relieve y Clima Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy poco accidentados, se ubican indistintamente en la Costa (poco lluviosa), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa). Tipo de obra por Ejecutarse a. b. c. d. e. Mantenimiento Rutinario. Mantenimiento peridico Rehabilitacin Mejoramiento Nueva construccin.
El siguiente cuadro 1-4 muestra las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de los caminos de bajo volumen de trnsito.
CUADRO: 1-4, Del Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de trnsito
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1.4.
EL VEHCULO DE TRANSPORTE Vehculo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para transportar personas o mercancas. Entre el vehculo y la carretera como conductora del trnsito, se observa una estrecha dependencia, ya que el constante perfeccionamiento y las continuas variaciones del vehculo han exigido, paralelamente, modificaciones y mejoras en carreteras. El vehculo y su influencia en la carretera. La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, sta debe tener condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad, economa y eficacia; para ello debe satisfacer condiciones tcnicas, tales como: Un buen trazo en planta y perfil y una seccin transversal apropiada de manera que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la accin de los vehculos.
Todo ello obliga a estudiar al vehculo en dos aspectos:
De su condicin de marcha: Es la que determina que el trazado y las secciones de la carretera

debern cumplir.
De su accin sobre el pavimento: Que servir para fijar las condiciones de resistencia de ste.
El Usuario de la Carretera. El conjunto de los diferentes tipos de vehculos y los peatones constituyen el trfico que la va a de servir. El vehculo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera. Desde el punto de vista del Proyecto de la carretera, tiene importancia las siguientes caractersticas de los vehculos: 1. Dimensiones de los diferentes tipos de vehculos: Por el espacio que ocupan. 2. Su manejabilidad: radios de giro mnimos para que puedan inscribirse en las curvas. 3. Su peso: Por la accin destructiva que producen en el pavimento. Caractersticas del Vehculo. El vehculo de traccin mecnica es accionado por un motor que puede ser a gasolina, petrleo, o a gas de un gasgeno de carbn vegetal, mineral o acetileno. Bsicamente, el vehculo tiene las siguientes partes: chasis, motor, embrague, caja de cambios, cardanes y eje propulsor, diferencial, direccin, etc. 1.4.1. Vehculos permisibles en las carreteras de la Red Vial Nacional
En nuestro pas contamos con un Reglamento Nacional de Vehculos, el mismo que fue aprobado por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de octubre de 2003, con el objeto de establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que deben cumplir los vehculos, para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el reglamento estn orientados a la proteccin y seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del trnsito terrestre, as como la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial. La Fig. 1-13, ilustra todos los tipos de vehculos y combinaciones de ellos, con sus pesos y medidas mximas permitidas para circular en la Red Vial Nacional. Definicin de los vehculos La Fig. 1-10 muestra las definiciones de los vehculos y ejemplos grficos de estos.
Automvil: Vehculo automotor Libre de propulsin propia para el transporte de no ms de 8 personas. Estn comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y camionetas. Camin.- Vehculo automotor, destinado exclusivamente para el transporte de mercancas con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
mnibus: Vehculo automotor construido y destinado para el trasporte de pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de mas de 1,000 Kg. y que puede tener compartimiento para equipajes.
Tractor Camin Remolcador: Vehculo automotor utilizado para remolcar otros vehculos, no trasportando carga por s, a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo remolcado.
Semiremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador, transmitindole parte de su peso bruto.
Remolque: Vehculo sin motor que es jalado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador. Combinacin de Tractor y Semiremolque: Conjunto de vehculos constituidos por un remolcador tractor camin y un remolque.
Fig. 1-10: Definicin de los Vehculos

Simbologa de los vehculos Ap = Ac = B = B2 = B3 = B4 = BA = C = C2 = C3 = C4 = T = T2 = T3 = Automviles para pasajeros Vehculos pequeos para carga mnibus mnibus de 2 ejes mnibus de 3 ejes mnibus de 4 ejes mnibus Articulados Camin Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Tractor Camin o Remolcador Tractor Camin o Remolcador de 2 ejes Tractor Camin o Remolcador de 3 ejes S = S1 = S2 = S3 = R = R2 = R3 = R4 = RB = RB1 = RB2 = RB3 = Semi Remolque Semi Remolque de 1 eje Semi Remolque de 2 ejes Semi remolque de 3 ejes Remolque Remolque de 2 ejes Remolque de 3 ejes Remolque de 4 ejes Remolque balanceado Remolque balanceado de 1 eje Remolque balanceado de 2 ejes Remolque balanceado de 3 ejes
Las combinaciones de Tractor camin con Semi-Remolque u Remolque: se simbolizan separados por un guin. Por ejemplo. T3 S2; C3 R2, etc. 1.4.2. Cargas de diseo
La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas: a) Cargas Reales: Son las que circulan por la carretera y en general son de magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 Tn, o un trailer con cemento con un peso total de 58 Tn, en solamente dos ejes, o excepcionalmente un vehculo militar de 90 Ton de peso total. b) Cargas Mximas Legales: Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. En nuestro pas esto esta establecido en el Reglamento Nacional de Vehculos c) Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista de amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por la carretera, la carga viva de diseo se determina por procedimientos estadsticos y con la teora de las probabilidades. En nuestro pas se utiliza la carga viva de las especificaciones de la AASHTO (American Association of state higway and transportation officials). Cargas de Diseo de AASHTO. Para el diseo de carreteras y puentes, la AASHTO recomienda las cargas correspondientes a los trenes de tipo norteamericano: H y HS. H10-44, H15-44, H20-44, H15 S12 -44, H20 S16 -44, Vehculo que pesa 10 Tn. Vehculo que pesa 15 Tn. Vehculo que pesa 20 Tn. Vehculo que pesa 27 Tn. Vehculo que pesa 36 Tn.
Donde la H denota camiones de carreteras (Highway truck). La S denota el semitrailer remolcado por el tractor. El nmero 44 indica el ao en el que se adopt la norma de carga. En la fig. 1-11, se indica la distribucin de las cargas por eje en cada uno de estos vehculos 1.4.3. Pesos y capacidad de carga de los vehculos. Para efecto de aplicacin de las Normas, se consideran las siguientes definiciones: Capacidad de carga .- Carga mxima permitida que puede transportar un vehculo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular simple o combinado.
Peso neto (Tara).- Peso del vehculo en orden de marcha, sin incluir la carga o pasajeros (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y rueda(s) de repuesto). Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehculo ms la capacidad de carga. Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque(s) o tracto-camin ms semirremolque(s). Peso mximo por eje(s).- Peso Legal o admisible, es la carga mxima por eje o conjunto de ejes permitido. Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los ejes o conjunto de ejes de un vehculo.
Fig. 1-11: Distribucin de las cargas en los vehculos H y HS -AASTHO ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM Pag. I - 19
1.4.4.
Ejes de Vehculo. El Eje, es el elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las ruedas y permite la movilidad del mismo. Puede ser: a) Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero de 7 Tn. y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 Tn. b) Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la distancia entre sus centros es superior a 1.20 m e inferior de 2,40 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 16 Tn para 6 llantas y 18 Tn para 8 neumticos. c) Eje Triple o Tridem: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 23 Tn para 10 llantas y 25 Tn para 12 llantas.
1.4.5.
Pesos Mximos por Eje o Conjunto de Ejes.
Los pesos mximos por eje independiente o grupos de ejes se indican en el cuadro 1.5
Fig.1-12: Tipo de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisible
En la fig. 1-13 se detalla los pesos mximos por eje o conjunto de ejes de los diferentes tipos de vehculos establecido en el reglamento Nacional de vehculos.
Pag. I - 20
Fig. 1-13: PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMISIBLES (Anexo IV del reglamento Nacional de Vehculos)
Pag. I - 21
Pag. I - 22
Pag. I - 23
Pag. I - 24
1.5.
VEHCULOS DE DISEO Sobre los vehculos de diseo el DG-2001 refiere lo siguiente: 1.5.1. Caractersticas generales
Las caractersticas de los vehculos, adems de condicionar los aspectos referidos en la norma, a travs del peso bruto admisible, conjugado con la configuracin de los ejes, influyen en las dimensiones del pavimento. Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones y/o omnibus). Al mismo tiempo, la seleccin del vehculo de diseo para una determinada carretera no debe basarse solamente en el nmero de vehculos de cada clase que utilizar la va, sino tambin en la naturaleza del elemento de diseo. Por ejemplo, el glibo vertical mnimo ser establecido en funcin de los vehculos de mayor altura legal. 1.5.2. Dimensiones vehculos ligeros La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles: Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. H h1 h2 h3 h4 h5 : Altura faros delanteros: 0,60 m. : Altura ojos del conductor: 1,07 m. : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m. : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
1.5.3. Dimensiones de vehculos pesados Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos. El Cuadro 1-6, muestra la Tabla 202.01 del DG-2001, que resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
Cuadro 1.5. Tabla 202.01 DG-2001: Datos Bsicos de los vehculos de diseo.
1.5.4. Giro mnimo vehculos tipo El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente. La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin. La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado. La Figura 1-15, muestra las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 del DG-2001 se ilustran las trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.
Pag. I - 26
Fig. 1-15: GIRO MINIMO DE VEHICULOS TIPO: Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 del DG-2001
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS LIGEROS (VL)
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS B2 C2
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS B3 O C3
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS T2S2
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS T3S2
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS C2-R3
Pag. I - 27
1.6.
CALCULOS PARA VEHCULOS 1.6.1. Calculo de la Carga por Eje de un Camin o remolque.
Cuando se carga un camin o un remolque la carga se distribuye entre los ejes en proporciones determinadas, las que pueden ser calculadas; para ello se necesitan conocer tres datos. 1.- El peso propio del vehculo en cada eje (WD y WT) 2.- El peso de la carga til (WC): y 3.- La distancia entre los ejes y la del centro de la carga til hasta cada eje. (A, B Y C) PRIMER CASO: De un camin con uno o dos ejes posteriores.
Fig. 1-14. Cargas en los Ejes de un Camin.
Carga til sobre el eje Trasero =

Luego:
A WC C
Carga til sobre el eje Delantero =
B WC C
Peso Total sobre el Eje Delantero = W D + Carga til sobre el Eje Delantero Peso Total sobre el Eje Trasero = WT + Carga til sobre el Eje trasero
Ejemplo: Peso del camin vaco: Eje delantero Eje trasero Carga til A = 432 cm. B = 48 cm. C = 480 cm. = 1,365 Kg. = 2,270 Kg. = 2,730 Kg.
Distancias:
Solucin: Carga til sobre el eje trasero: 432 / 480 x 2,730 = 2,457 Kg. Carga til sobre el eje delantero: 48 / 480 x 2,730 = 273 Kg. Entonces tenemos: Peso total sobre el eje trasero: 2,270 + 2,457 = 4,727 Kg. Peso total sobre el eje delantero: 1,365 + 273 = 1,638 Kg.
SEGUNDO CASO: de un Tracto Camin con Semi remolque.
Fig. 1-15. Cargas en los Ejes de un Tractor Camin con Semi-Remolque
Primero se calcula la carga til que transmite el semirremolque al punto de apoyo
Carga til sobre el eje Trasero del Semi - remolque =

Carga til sobre el punto de Apoyo = WS =
Luego las cargas en el Tracto-Camin
a WC c
b WC c B WS C
Carga til sobre el eje Trasero =
A WS C
Carga til sobre el eje Delantero =
Finalmente el Peso Total en cada eje del Tracto Camin, como en el caso anterior. Ejemplo: Peso en el eje del semi remolque vaco: 2,730 Kg. Peso en el punto de apoyo: 2000 Kg Distancia: a = b = 280 cm., c = 560 cm. Carga til: 9,100 Kg. La carga til sobre el eje del semi remolque es: 280 x 560 / 9,100 = 4550 Kg. El peso total sobre el eje del semi remolque es: 2,730 + 4,550 = 7,280 Kg. Como a = b, la carga til sobre el punto de apoyo ser de 4,550+2,000=6,550 Kg. 2.- Clculo de las cargas en el Tracto - Camin: Peso del camin tractor vaco: Eje delantero = 2,270 Kg.
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Eje trasero Carga til calculada Distancia A Distancia B Distancia C
= = = = =
3,180 Kg. 6,550 Kg. 355.60 cm. 50.80 cm. 406.40 cm.
La carga til sobre el eje Trasero del Tracto-Camin es:355.60 x 6,550.00 / 406.40 = 5,731.25 Kg. El peso total sobre el eje posterior del camin tractor ser: 7,731.25 + 3180.00 = 8,911.25 Kg. La carga til sobre el eje delantero es: 50.80 x 6,550.00 / 406.40 = 818.75 Kg. La carga total sobre el eje delantero del camin tractor es de: 818.75 + 2,270.00 = 3088.75 Kg. TERCER CASO: de un Tracto Camin con Remolque. Los Remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimndose que la carga til gravita sobre el centro de los ejes del remolque. 1.6.2. Distribucin de la carga en el vehculo.
Cuando se carga un vehculo, la posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera. El hecho de que el vehculo no se haya cargado ms all de su carga no implica que ste no est sobrecargado. La sobre carga puede ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas que estn a un lado se desgastan ms cuando la carga est gravitando sobre ese lado; las cargas tales como madera, tubera, etc., que se extienden ms all del extremo posterior de la carrocera causan sobrecarga de las ruedas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la mquina misma, no obstante bien distribuida la carga, la mquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan al circular en pendientes y curvas. La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal distribuida y a desgastes desiguales en las curvas y pendientes.
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
Fig. 1-16. Distribucin de la carga en el Vehculo

1.6.3.
Frmulas para los vehculos
POTENCIA: Depende del estado de la mquina. 1) Potencia Indicada (Wo)
W0 =
Donde: Wo P S N C N
P S N'C N 9000
: Es lo desarrollado en los cilindros a nivel del mar (Caballos o HP) 2 : Presin media en los cilindros en (Kg/cm ) 2 : Superficie del mbolo (cm ) : Nmero de cilindros : Carrera del mbolo (m). : N de revoluciones del rbol metro (R.P.M)
2) Potencia til (Wo): Es la potencia aprovechable del motor. Donde: Wf Wo : Potencia absorbida por friccin. : Potencia indicada
W = W0 W f
Tambin la potencia til se calcula como sigue: Donde: Wo f
W = f W0
: Potencia indicada : (0.6 en otras marchas y 0.75 enganchado en directo)
Ejemplo: Calcular la potencia til de un vehculo de las siguientes caractersticas: N P D C N W =4 = 6.3 Kg/cm2 = (Dimetro del mbolo) = 10.8 cm. = 0.55 m. = 1180 RPM = 35.2 : 28.2 HP
Por otro lado la potencial til del vehculo se ve afectada por la Temperatura y la altura siendo el ms crtico la altura, as la potencia se ver reducida a:
H 305 W = W 0 1 10.167
Siendo H: altura (m.s.n.m.)
Debido a la altura hay prdida de potencia pues el enrarecimiento del aire hace que la mezcla explosiva que entre al motor no tenga la proporcin necesaria de aire entonces la explosin se hace ms dbil reduciendo la potencia, este efecto se puede contrarrestar en parte regulando el motor, pero an as nos vemos obligados a reducir las pendientes. Tambin es posible contrarrestar el efecto de la altura dotando al motor de los vehculos de sper cargadores, como usan los aviones, pero son sistemas costosos que requieren adaptaciones espaciales en el motor que no vienen como equipo normal de los vehculos ESFUERZO TRACTOR (E).- Es el esfuerzo necesario para que el vehculo avance con su carga. Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas motrices en su punto de contacto con el suelo. El valor del esfuerzo tractor se calcula con: Donde:
E=
270 W K V
Pag. I - 31
E W K V 1.6.4.
= Esfuerzo tractor (kg) = Potencia de la mquina (Del fabricante corregida), Potencia til en HP =Coeficiente de correccin depende de las condiciones de la mquina y su valor vara entre: 0.8 < K < 0.9 = Velocidad (Km/h) EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS:
COEFICIENTES DE FRICCION: Durante el movimiento de un vehculo se deben considerar dos coeficientes de Friccin. As: a) Coeficiente de Adherencia: Es una constante fsica que depende de las superficies en contacto. Su valor se determina como sigue: Si entre dos cuerpos A y B en contacto (sobre un plano horizontal) acta una fuerza P vertical y una fuerza F horizontal, se hace aumentar F hasta que el cuerpo A se desplace sobre B, entonces:
F = (a) x p, As:
Si Si
F (a ) x p, F > (a) x p,
A no se mueve sobre B A se mueve sobre B
a, es el coeficiente de adherencia, a ste parmetro en fsica se le conoce como el coeficiente de friccin esttico.
b) Coeficiente de Rozamiento por Rotacin: Tiene le mismo significado que a, pero a diferencia de sta, su valor se mide cuando se ha iniciado el movimiento: Representa la relacin entre la fuerza horizontal (F) que determina el movimiento y la fuerza vertical (P) que aplica la rueda al pavimento. El valor del coeficiente de rotacin (r) es una funcin muy compleja de las caractersticas fsicas de las dos superficies en contacto de la velocidad relativa entre los cuerpos, que es diferente segn se mida en la direccin del movimiento transversalmente a ella.
r es igual a:
r = F / P
El coeficiente r es el que determina el movimiento de la rueda como se indica en la figura: Si la fuerza F se aumenta, slo se aumentar el deslizamiento; entonces el vehculo patinar. Lo que sucede cuando un vehculo que circula sobre un firme malo (r bajo) y quiere acelerar, la mquina patina. Mediante estudios se ha demostrado que: 1. 2. 3. 4. Al aumentar la velocidad r disminuye. El coeficiente transversal es mayor que el coeficiente longitudinal. El agua no siempre hace decrecer al coeficiente, sino mas bien para algunos firmes lo aumenta. El menor valor del coeficiente no corresponde a las superficies ms lisas, as por ejemplo los firmes bituminosos no necesariamente son los ms deslizantes. Para fines prcticos el coeficiente de rotacin se simbolizar por .
Tipo de Pavimento Hormign Marga arcillosa Arena seca Arena mojada Mrgen arcillosa mojada Grava Tierra firma Tierra Floja Hormign de cemento Asfalto bituminoso
0.90 0.55 0.20 0.40 0.45 0.36 0.55 0.45 0.75 0.50 0.80 0.40
Cuadro 1-5 : Valores Tpicos del Coeficiente de Rotacin Longitudinal
1.6.5.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO:
Durante el movimiento del vehculo, se presentan factores que se oponen a ella. As: Los firmes, el viento, las curvas, las pendientes, ofrecen resistencia; luego el vehculo est forzado a efectuar mayor esfuerzo tractor para poder movilizarse. Por lo tanto existe resistencia al movimiento por: Resistencia a la rodadura Resistencia a la pendiente Resistencia de la curva Resistencia del aire 1) Resistencia a la Rodadura (RR): Es la oposicin que el firme ofrece al vehculo en su movimiento, debido a la friccin de las ruedas sobre el firme. Su valor depende esencialmente de cinco factores: 1. 2. 3. 4. 5. Velocidad del vehculo. Presin y forma de las ruedas Carga sobre los neumticos. Naturaleza de la superficie del camino Pendiente del camino
As por ejemplo se tienen las siguientes conclusiones: En las mismas condiciones de firme y peso del vehculo, un aumento de la presin en los neumticos disminuye la resistencia a la rodadura. En las mismas condiciones de vehculo, un mejoramiento del firme disminuye la resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura se puede expresar como: Donde: Re : : : Resistencia a la rodadura Coeficiente que depende de ( 5 factores indicados anteriormente). Carga vertical
RR = x P
La resistencia a la rodadura en la prctica se estima en kilmetros por tonelada de peso sobre las ruedas del vehculo. Valores promedios del coeficiente P para diferentes pavimentos se indican en la siguiente tabla.
Pag. I - 33
Valores de la Resistencia a la Rodadura Superficie de Rodadura Superficie de concreto: Estado excelente Estado Bueno Estado Malo Superficie de Asfalto Estado Bueno Estado regular Estado Malo Superficie de Macadam (afirmado con piedra chancada) Estado Bueno Estado Regular Estado Malo Caminos de tierra firme con baches y surcos que ceden bajo el peso de la carga (2.5 cm o ms) Caminos de tierra el vehculo se hunde de 10 a 15 cm Camino de arena suelta Camino fangoso Valor prctico para camino estabilizado, pavimentado, liso no cede al peso del vehculo Rr =
r (KgTn)
10 15 20 12.0 17.0 22.0 15 22 35 50
75 100 150 a ms 20
2) Resistencia a la Pendiente (Ri).Esta resistencia depende de la pendiente del camino, usualmente el ngulo de inclinacin es pequea ya que a lo ms excepcionalmente vara de 6 a 8%. Entonces de la figura H /L = sen = tan F = P sen = P tan = Pi Si: i:%; P: Tn
; i = pendiente del cmino
Se tiene:
F = P(i / 100)(1000 Kg) = 10 P i = Ri Ri = 10 P i (Kg / Tn )

El signo se considera como sigue: + Si el vehculo sube Si el vehculo baja
Ri = 10 Kg/Tn/1% de pendiente
Luego Ri ser (+) (-) 3) Resistencia a la Curva (Rc) Se debe a que los planos de las ruedas en las curvas, no queden paralelos al de la marcha, sino que tomen cierta inclinacin, inclinacin que depende del ngulo en el centro de la curva. El incremento es despreciable, por ello se recomienda que su valor se debe tomar en cuenta cuando el radio de la curva es pequea ( R < 10 mts) en las bucles. La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un aumento de la longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la longitud del radio en la siguiente tabla:
Radio (m) 580 35 220 150 90 60 Menos de 60 Mas de
Coeficiente de incremento 1.00 1.05 1.06 1.08 1.16 1.20 1.22
4) Resistencia al Aire (RA). Viene dado por:
RA = K S V2
Donde: S V K RA : Seccin transversal del vehculo (m ) : Velocidad del vehculo (Km/h) : Coeficiente : Resistencia al aire (Kg).
2
Segn la ecuacin la RA es independiente del peso del vehculo. Para contrarrestar el efecto, se debe fabricar coches de formas aerodinmicas en las cuales la parte posterior del vehculo se adapte al vaco. El coeficiente K depende de la forma y de las dimensiones de vehculo y su valor flucta entre 0.005 < K < 0.006. El pequeo valor de K hace ver que el valor de RA se debe tomar en cuenta slo para grandes velocidades. Para vehculos ligeros RA se puede expresar como:
RA = 0.015 V2
As: V(Km / h) 20 40 60 80 100 RA = (Kg) 6 24 54 96 150
Finalmente la resistencia al movimiento se puede expresar como:
RT = RR + Ri + RC + RA
Pag. I - 35
Ejemplo: Se tiene las siguientes caractersticas: Del vehculo: Pb = 25 Tn (Peso Bruto) K = 0.85 V = 20Km/h, W = 200 HP 1 CV = 75 Kg-m/seg. Pa = 20 ton. (Peso sobre las ruedas motrices) RR = 25 Kg/ton Se pide: 1. 2. Determinar si el vehculo puede o no subir la pendiente. Determinar si el vehculo patina o n Del Camino:
= 0.5, 0.6, 0.4 Pendiente = 4%
Solucin: El Esfuerzo Tractor ser:
E=
270 W K V
E=270x200x0.85 / 20 = 2,295 Kg.
La Resistencia Total RT = R R + Ri RT = P RR + 10 P i RT = Pb (r + 10 i) P = Pb (Peso Bruto)
RT = 25 ( 25 + 10x4) = 1,625 Kg Como 1,625 Kg < 2,995 Kg sube y puede acelerar Adherencia es suficiente Emax = x Pa = 0.5x20 = 10 Tn = 10,000 Kg >> 2,295 Kg Recordar: Donde:
fF N
Es coeficiente de rozamiento por rotacin Peso del vehculo sobre las ruedas motrices.
Pa
: :
El mximo esfuerzo E que podr desarrollar la mquina sin que patine ser:
Emax = x Pa
Pag. I - 36
Ejemplo 2: Para dos carreteras siguientes, determinar cual de las dos es la ms econmica, asumiendo que la economa se determina considerando el menor tiempo empleado en recorrelo Camino I Grafico Caminos de tierra afirmada. Circularn vehculos de las siguientes caractersticas: Pb Pb (Con carga) (Sin carga) = 25 ton = 15 ton Carga total sobre el vehculo (P) Camino II
W = 200 HP Asumir K = 0.85 Velocidad mxima admisible = 50 Km/h Solucin: Anlisis del camino I. Se determinarn las velocidades de ida y regreso, para luego evaluar el tiempo empleado en recorrer el camino. As: a) Viaje con carga (de ida):
Pb = 25 Pa = 2/3 (25) = 16.7 ton. Usando las tablas 1 y 2, se determinan: = 0.55 y = Re = 50 La velocidad se determina con: Formula As la mxima velocidad se determina para un esfuerzo tractor que sea mnimo, y el esfuerzo tractor mnimo es el que vence por lo menos la resistencia al movimiento, entonces: Rt = Rr + Ri Formula: Luego: Formula b) Viaje sin carga (de regreso): Siguiendo el proceso anterior: Formula Pero el vehculo puede tener una velocidad mxima de 50 Km/h. Luego: V2 = 50 Km/h Suponiendo que estas velocidades sean constantes, la velocidad promedia se calcula con (curso de fsica): Formula Finalmente el tiempo empleado es: Formula Anlisis del camino II: Se sigue los mismos pasos anteriores, pero en este caso el anlisis se har por tramos de pendientes iguales; As:
a)
Tramo de i = 5%
Viaje de ida: Pa = 16.7 ton E Min = 25 (50 + 50) = 2,500 Kg. Formula Pa = 9,185 Kg > 2,500 Kg, no patina Viaje de vuelta: (Sin carga) Pa = 10 ton E Min = 15 (50 50) = 0 V2 = V Mx = 50 Km/h Vp = 26.86 Formula RESISTENCIA LA MOVIMIENTO DEBIDO A LAS CURVAS La resistencia a la curva se manifiesta en el costo de operacin como un elemento de la longitud de la carretera. As los coeficientes de incremento se dan de acuerdo a la longitud del radio en la tabla siguiente: RADIO (m) Ms de 580 350 220 150 90 60 Menos de 60 COEFICIENTE DE INCREMENTO 1.00 1.05 1.06 1.08 1.16 1.20 1.22
Un ejemplo de aplicacin se da en estudio de rutas del captulo V. b) Tramo de i = 3% Viaje de ida: E Min = Formula a =
25 (50 + 30)
= 2,000 Kg.
9,185 Kg > 2,000 Kg no tatina
Viaje de vuelta: E Min = 15 (50 30) Formula V2 Vp T2 = = = T1 50 Km/h 31.46 Km/h + t2
= 300 Kg.
21 Min, 1 Seg.
El tiempo empleado en el camino II es mayor, luego la carretera I es la ms econmica.
Pag. I - 38

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CAPITULO I INTRODUCCION

Apuntes de: CAMINOS - I

Fig. 1-1: Diseo en Planta

Fig. 2-2: Diseo en Perfil Longitudinal

Fig. 3-3: Diseo de la Seccin Transversal

Apuntes de: CAMINOS - I

Apuntes de: CAMINOS - I

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Apuntes de: CAMINOS - I

Apuntes de: CAMINOS - I

Fig. 4-4: Indicadores de Ruta

Carreteras segn las caractersticas tcnicas de su superficie de rodadura

Apuntes de: CAMINOS - I

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Junio 2006

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Apuntes de: CAMINOS - I

RED VIAL DEL PERU

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM

Apuntes de: CAMINOS - I

ING OSCAR FREDY ALVA VILLACORTA: FIC-UNASAM FIC

Apuntes de: CAMINOS - I

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Apuntes de: CAMINOS - I

MAPA VIAL DE ANCASH

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RED VIAL BASICA DE ANCASH

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Todo ello obliga a estudiar al vehculo en dos aspectos:

De su condicin de marcha: Es la que determina que el trazado y las secciones de la carretera

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Fig. 1-10: Definicin de los Vehculos

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Pesos Mximos por Eje o Conjunto de Ejes.

Fig.1-12: Tipo de ejes de vehculos y los correspondientes pesos admisible

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GIRO MINIMO PARA VEHICULOS LIGEROS (VL)

GIRO MINIMO PARA VEHICULOS B2 C2

GIRO MINIMO PARA VEHICULOS B3 O C3

GIRO MINIMO PARA VEHICULOS T2S2

GIRO MINIMO PARA VEHICULOS T3S2

GIRO MINIMO PARA VEHICULOS C2-R3