10 Pavimentos

ELABORACION DEL DISEO FINAL Y SUPERVISION DE LA REHABILITACION DE LA CARRETERA ANTIGUA COCHABAMBA - SANTA CRUZ TRAMO II: LA ANGOSTURA - BERMEJO
DISEO FINAL
TABLA DE CONTENIDO
PGINA
10. PAVIMENTOS...............................................................................................................1
10.1 INTRODUCCIN........................................................................................................................ 1 10.1.1 ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 1 (TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE)...............1 10.1.2 ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 2 (CARPETA ASFALTICA)........................................1 10.1.3 POLTICAS DE MANTENIMIENTO......................................................................................... 1 10.2 ANLISIS DE TRFICO............................................................................................................ 2 10.2.1 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA.................................................................................11 10.3 DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA........................................12 10.4 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES...................................................................................13 10.5 CBR DE DISEO..................................................................................................................... 13 10.5.1 MDULO RESILIENTE DEL NIVEL DE SUBRASANTE.......................................................14 10.6 DISEO DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO 93.................................................15 10.6.1 SERVICIABILIDAD INICIAL.................................................................................................. 15 10.6.2 SERVICIABILIDAD FINAL..................................................................................................... 15 10.6.3 NIVEL DE CONFIANZA......................................................................................................... 16 10.6.4 DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL.....................................................................................16 10.6.5 NMERO ESTRUCTURAL................................................................................................... 16 10.7 CARACTERSTICAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES........................................17 10.7.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA..........................................................................17 10.7.2 COEFICIENTE DE DRENAJE............................................................................................... 18 10.8 EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE (DEFLECTOMETRIA)..................................19 10.9 ESPESORES ASUMIDOS DEL PAQUETE ESTRUCTURAL.................................................19 10.10 PARAMETROS DE DISEO................................................................................................. 21 10.11 CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO.....................................................22 10.12 VERIFICACION ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 1 (TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE) 22 10.13 VERIFICACION ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 2 (CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO).................................................................................................................................... 23 10.14 DESVENTAJAS ALTERNATIVA 1........................................................................................23 10.15 TRAMOS A RECONFORMAR............................................................................................... 23 10.16 RESUMEN DE RESULTADOS..............................................................................................24 10.17 CONCLUSIONES................................................................................................................... 25
DISEO FINAL
NDICE DE TABLAS
PGINA
TABLA 10.1 TRAFICO NORMAL.......................................................................................3 TABLA 10.2 TRAFICO COMBINADO COCHABAMBA SANTA CRUZ..........................3 TABLA 10.3 TRAFICO NORMAL AFORADO ...................................................................4 TABLA 10.4 CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO.....................................................4 TABLA 10.5 VARIACIN DE TASAS................................................................................5 TABLA 10.6 DAS DE INTERRUPCIN DEL TRFICO EN LA RUTA F-04, CARRETERA COCHABAMBA - SANTA CRUZ ESTACIN VILLA TUNARI....................6 TABLA 10.7 TRFICO NORMAL + GENERADO..............................................................8 EL TRFICO DESVIADO HA SIDO CONSIDERADO A PARTIR DE LAS EXPERIENCIAS DE AOS ANTERIORES DONDE LOS INCONVENIENTES PRESENTADOS OBTENIENDO EL TRFICO QUE SUMAR AL ANTERIOR EN LOS PRXIMOS 15 AOS. TABLA 10.8 TRFICO DESVIADO.............................................9 TABLA 10.9 TRFICO FUTURO (15 AOS)...................................................................10 TABLA 10.10 CATEGORA DE DISEO.........................................................................11 TABLA 10.11 COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA.......................................................12 TABLA 10.12 CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE (PERIODO DE PROYECCIN 2008 - 2028....................................................................................................................... 12 TABLA 10.13 CALCULO ESALS 15 AOS....................................................................13 TABLA 10.14 RESUMEN CBR.........................................................................................14 TABLA 10.15 MDULO RESILIENTE..............................................................................15 TABLA 10.16 VALORES DE SERVICIABILIDAD FINAL.................................................15 TABLA 10.17 NIVELES DE CONFIANZA........................................................................16 TABLA 10.18 COEFICIENTES ESTRUCTURALES.........................................................17 TABLA 10.19 COEFICIENTES DE DRENAJE.................................................................18 TABLA 10.20 ESPESOR DE CARPETA ASFLTICA.....................................................20 TABLA 10.21 ESPESOR DE CAPA BASE......................................................................21 TABLA 10.22 TRAMOS A RECONFORMAR...................................................................24 TABLA 10.23 RESUMEN DE RESULTADOS..................................................................24
DISEO FINAL
NDICE DE GRFICOS
PAGINA
GRFICO 10.1 CRECIMIENTO TOTAL.............................................................................5 A CONTINUACIN, EN EL SIGUIENTE GRAFICO SE PRESENTA EL CBR AL PERCENTIL 80 SUBRASANTE.GRFICO 10.2 CBR AL PERCENTIL 80 SUBRASANTE 13
ELABORACIN DEL DISEO FINAL Y SUPERVISION DE LA REHABILITACIN DE LA CARRETERA ANTIGUA COCHABAMBA - SANTA CRUZ (TRAMO II: LA ANGOSTURA BERMEJO)
DISEO FINAL PGINA 1
10.
PAVIMENTOS
10.1
INTRODUCCIN
Dentro de las actividades del diseo final, se encuentra la elaboracin del diseo de la capa de rodadura del tramo Angostura Bermejo. En este sentido el Consorcio ha realizado un anlisis de alternativas en base a las caractersticas tcnicas de la va, mismo que se presenta a continuacin. 10.1.1 ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 1 (TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE)
La Alternativa 1, recomendada por la ABC corresponde a la rehabilitacin y mejoramiento de la va, en lo que se refiere a la geometra con caractersticas de una carretera Categora II, con plataforma de rodadura de 7.00 m. de ancho con tratamiento superficial doble y bermas de 0.50 m. de ancho con tratamiento superficial doble. As mismo, se considera el colocado de una capa base sobre la actual de espesor 15 cm. En lugares donde el eje del diseo este alejado del eje actual se proceder a la reconformacin de la totalidad de la plataforma desde la capa subrasante; en los lugares donde el eje coincida con el actual solamente se proceder al retirado de la carpeta actual y la conformacin de una capa base nueva y tratamiento superficial en los espesores determinados en este diseo. 10.1.2 ALTERNATIVA DE CONSTRUCCIN 2 (CARPETA ASFALTICA)
La Alternativa 2, corresponde a la rehabilitacin y mejoramiento de la va, en lo que se refiere a la geometra con caractersticas de una carretera Categora II, con plataforma de rodadura de 7.00 m. de ancho con recapeo asfltico e=5 cm y bermas con tratamiento superficial doble de 0.50 m. de ancho. De igual manera, en lugares donde el eje del diseo alejado del eje actual se proceder a la reconformacin de la totalidad de la plataforma desde la capa subrasante; en los lugares donde el eje coincida con el actual solamente se proceder al retirado de la carpeta actual y la conformacin de una capa base nueva y colocacin de carpeta asfltica en los espesores determinados en este diseo. Se aclara que cuando el eje del diseo este cercano al eje actual se podr utilizar media plataforma reconformando nicamente media seccin tipo. 10.1.3 POLTICAS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de la va rehabilitada y mejorada, demandar ciertas actividades, con el objeto de asegurar la preservacin y buen funcionamiento de los distintos elementos o estructuras que conforman la va. En el presente caso, el mantenimiento rutinario previsto consiste primordialmente, en reparaciones localizadas de la calzada, en asegurar el ptimo funcionamiento del sistema de drenaje y los trabajos necesarios para preservar las estructuras.
DISEO FINAL PGINA 2
Las labores consideradas, para ser ejecutadas dentro del mantenimiento rutinario se enumeran a continuacin:

Limpieza general Limpieza de Cunetas y Alcantarillas. Limpieza de cursos de quebradas y proteccin de elementos de estructuras. Bacheo localizado y Sello con agregado a maquina Riego de imprimacin o de liga Pintado de Pavimento Mantenimiento de Seales
Para el Mantenimiento Peridico se prevn las siguientes actividades:

Bacheo profundo, a ejecutarse en respuesta a las condiciones de la carretera Riego de imprimacin o de liga Reposicin y/o mantenimiento de la sealizacin horizontal y vertical. Reparacin y/o construccin de obras hidrulicas segn su necesidad ANLISIS DE TRFICO.
10.2
El estudio de trfico comprende la identificacin y estimacin tanto del trfico existente en la actual va, as como una aproximacin proyectada al trfico futuro que circular por el camino estudiado en el escenario de que se consolide el mejoramiento vial de la ruta. En ese entendido se ha procedido al levantamiento de informacin relacionada con las caractersticas del trfico del tramo La Angostura - Bermejo y en la va F-07 de la red fundamental, considerando que el trafico desviado por problemas en esta ltima se desve hacia el tramo de estudio. La informacin existente del trfico normal en la ruta ha sido obtenida en la estacin de aforo en Samaipata para el tramo La Angostura Mataral. Esta informacin corresponde solamente a una serie de tres aos 2004 2006, con los siguientes resultados:
DISEO FINAL PGINA 3
Tabla 10.1 Trafico Normal TRAFICO TOTAL ( NORMAL) Composicin Vehicular CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
MICROBUS
CAMION MEDIANO
CAMION (2EJE)
CAMION (3 EJE)
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
MINIBUS
Ao
CAMIONETAS
AUTOMOVIL
T.P.D.A
2004 2005 2006
161 188 133
66 65 69
53 53 15
33 36 8
40 43 11
29 24 13
109 110 61
45 43 44
51 47 55
30 28 41
10 6 10
627 643 460
La serie existente, adems de ser muy corta para facilitar una proyeccin a largo plazo, cuenta con distorsiones producidas por las modificaciones significativas de las condiciones de transitabilidad en la ruta Santa Cruz Cochabamba a travs del trpico cochabambino, mas conocido como carretera nueva (F4). Esta carretera, ha tenido suspensiones prolongadas de trfico a partir del colapso del puente Gumucio ubicado sobre el ro Chapare, en el limite de las provincias Chapare y Tiraque, sucedido el 26 de diciembre de 2003 que provoco suspensin total por 10 das inicialmente y cambio de modalidad para el cruce del ro Chapare a travs de pontones, entretanto se habilitaba un paso por el ro San Mateo para vehculos livianos menores a 9 toneladas. Posteriormente se habilito un puente tipo Bailey el 03 de mayo de 2004, con lo que se restituyo el trfico con precaucin. Esta situacin fue resuelta el da 03 noviembre de 2004 con la reconstruccin del puente Gumucio, con lo que se restituyo totalmente el trfico vehicular. Esta contingencia distorsiono el trfico pesado en la gestin 2004. En la gestin 2005, fueron contratadas empresas para asfaltar y habilitar el tramo del Sillar, con reduccin de horas de circulacin, las cuales concluyeron en la misma gestin. A partir de la gestin 2006, se normaliz el trfico por la carretera nueva, lo que puede explicar la reduccin del mismo entre La Angostura y Mataral. Para obtener una serie representativa del trfico existente entre los departamentos de Santa Cruz Cochabamba y Chuquisaca, vinculados al transporte entre esos departamentos y los puertos del Pacifico, tanto por importacin como por exportacin, se ha considerado el aforo combinado de dos puntos de paso obligado. Estos son Colomi Villa Tunari con estacin de aforo en Paracti y la de Samaipata. De esta manera se tiene la totalidad del trfico entre estos departamentos y sus destinos de ultramar, por no existir otros pasos alternativos. El trfico combinado es el siguiente:
Tabla 10.2 Trafico combinado Cochabamba Santa Cruz
DISEO FINAL PGINA 4
TRAMO
2004
2005
2006
COLOMI-VILLA TUNARI LA ANGOSTURA- MATARAL TOTALES
1475 627 2102
1816 644 2460
2108 466 2574
Este trfico tiene una tasa de crecimiento de 10.66% anual. Para tener mayor informacin y determinar el trfico actual se ha procedido a aforar el mismo en los ltimos das de diciembre 2007 entre el 28 de diciembre y el 03 de enero de 2008, con los siguientes resultados:
Tabla 10.3 Trafico Normal Aforado
TRAFICO TOTAL ( NORMAL) COMPOSICION VEHICULAR CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE TRAFICO PROMEDIO DIARIO T.P.D.A
CAMIONETAS
AUTOMOVIL
MICROBUS
BUS GRANDE
MINIBUS
2007
842
130
21
56
32
33
108
76
CAMION (2EJE)
AO
CAMION MEDIANO
54
CAMION (3 EJE)
BUS MEDIANO
41
1397
Incorporando este aforo en la serie existente, se evidencia un incremento significativo del trfico liviano, por la proximidad a los feriados de fin de ao en los vehculos livianos. Para evitar esta distorsin y considerando que el mismo es irrelevante al momento del diseo de la carretera, se ha excluido el trafico de los vehculos pequeos y medianos para establecer una tasa de crecimiento del trafico pesado, el mismo que se muestra en el cuadro siguiente:
Tabla 10.4 Calculo de Tasa de Crecimiento
TRAFICO TOTAL ( NORMAL) COMPOSICIN VEHICULAR CAMION SEMI REMOLQUE BUS GRANDE MINIBUS CAMION (2EJE) AO CAMION REMOLQUE MICROBUS AUTOMOVI L CAMIONET AS CAMION (3 EJE) BUS MEDIANO CAMION MEDIANO TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL T.P.D.A
2004 2005 2006 2007
29 24 13 33
109 110 61 108
45 43 44 76
51 47 55 54
30 28 41 4
10 6 10 41
273 258 225 316
De este cuadro, se obtuvo una tasa de crecimiento anual combinado del 3.45% comportndose de la siguiente manera.
DISEO FINAL PGINA 5
Grfico 10.1 Crecimiento total
Crecim iento Total

340
320
316
Vehiculos/dia
300
280
273 258 y = 9.3986x - 18581 225
260
240
220
200
2004
2005 Ao
2006
2007
De la grafica, los valores de trfico del 2005 y 2006, no se comportan en forma lgica, por lo que tomando nicamente los valores de 2004 y 2007 para realizar la grafica, se obtiene un crecimiento de 5.00%; esta tasa se asemeja a la tasa de crecimiento promedio de 4.90 % establecida por el Plan Nacional de Desarrollo. Por todo lo anterior y en vista de que los datos histricos se comportan de una manera no muy confiable, se opta por tomar la tasa de crecimiento variable
Tabla 10.5 Variacin de tasas 2008 2009 2010 5,378% 5,816% 6,288%
AO TASA
2006 4,600%
2007 4,974%
2011 6,800%
2012 4,600%
2013 4,600%
2014 4,600%
2015 4,600%
2016 4,600%
2017 4,600%
2018 4,600%
2019 4,600%
2020 4,600%
2021 4,600%
2022 4,600%
2023 2024 2025 2026 4,600% 4,600% 4,600% 4,600% Fuente: INE, PND y elaboracin propia
2027 4,600%
2028 4,600%
Cabe aclarar que se utilizara como base del clculo del trafico aforado por la Consultora en Febrero de 2008 que se encuentran en el Anexo 10.1, utilizando las tasas de crecimiento establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo, el cual se denomina trfico normal ya que
DISEO FINAL PGINA 6
corresponde al trfico que existe y continuar existiendo independientemente del mejoramiento vial que propone el presente proyecto, aadiendo el trafico desviado por la Ruta F-07 debido a inconvenientes en esta, de acuerdo al siguiente anlisis que muestra los inconvenientes de los usuarios entre Diciembre 2003 y Abril 2007, obteniendo el promedio de intransitabilidad de la ruta que por ende ocasiona incremento de trafico en el tramo de estudio.
Tabla 10.6 Das de interrupcin del trfico en la Ruta F-04, Carretera Cochabamba - Santa Cruz Estacin Villa Tunari
MES CIERRE TOTAL OBSERVACIONES
dic-03
6 das
Interrupcin por Construccin Puente Gumucio Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-7) Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9)
ene-04
feb-04
mar-04
abr-04
2 das
may-04
Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Bloqueo en Sacaba Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Interrupcin por Derrumbes en la va Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Transitable por desvos por reparaciones Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Transitable por desvos por reparaciones Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Bloqueo de carreteras Interrupcin por Construccin Puente Gumucio (paso nicamente vehculos 1-9) Bloqueo de carreteras y derrumbe Derrumbes en la Va
jun-04
jul-04
ago-04
sep-04
1 das
oct-04
2 das
nov-04
2 das
dic-04
2 das
Derrumbes en la Va
ene-05
DISEO FINAL PGINA 7
feb-05
2 das
Bloqueo en la Va
mar-05
16 das
Bloqueo en la Va
abr-05
may-05
jun-05
3 das
Bloqueo en la Va
jul-05
ago-05
4 das
Bloqueo en la Va
sep-05
oct-05
4 das
Bloqueo en la Va
nov-05
dic-05
2 das
Bloqueo en la Va
ene-06
feb-06
mar-06
Interrupcin Parcial por Construccin de la va
abr-06
may-06
jun-06
jul-06
DISEO FINAL PGINA 8
ago-06
sep-06
oct-06
nov-06
dic-06
ene-07
feb-07
mar-07
abr-07
TOTAL DIAS
46 das
MESES
41 meses
PROMEDIO MENSUAL PROMEDIO ANUAL DIAS INTERRUPCION
1.12 das
13.46 das 13.46 das = 0.44 meses/ao
Del cuadro anterior se obtiene que 0.44 meses al ao la Ruta La Angostura-Bermejo ser transitada por vehculos que habitualmente utilizan la ruta F-04. Por tanto al trafico promedio aforado por la Consultora en 2008, se aadir lo correspondiente a 0.44 meses/ao el trfico promedio de la ruta F-04. Este parmetro se tomar de los aforos realizados por la ABC en el ao 2006. En la siguiente tabla se presenta la estimacin del trfico futuro normal ms el generado a los 15 aos de vida til.
Tabla 10.7 Trfico Normal + Generado AO
TRAFICO TOTAL ( NORMAL + GENERADO) TRAFICO PROMEDIO
DISEO FINAL PGINA 9
CAMION MEDIANO
CAMION (2 EJES)
CAMION (3 EJES)
BUS MEDIANO
CAMION SEMI REMOLQUE
CAMIONETAS
BUS GRANDE
AUTOMOVIL
CAMION REMOLQUE 40 42 45 48 50 52 55 57 60 63 66 69 72 75 78 82
MICROBUS
MINIBUS
DIARIO ANUAL T.P.D.A
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
219 231 245 262 274 287 300 314 328 343 359 375 393 411 430 449
100 105 112 120 125 131 137 143 150 157 164 171 179 188 196 205
9 9 10 11 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17 18 18
27 28 30 32 34 35 37 39 40 42 44 46 48 51 53 55
26 27 29 31 33 34 36 37 39 41 43 45 47 49 51 53
31 33 35 37 39 41 42 44 46 49 51 53 56 58 61 64
73 77 82 87 91 96 100 105 109 114 120 125 131 137 143 150
149 157 167 178 186 195 204 213 223 233 244 255 267 279 292 306
95 100 106 114 119 124 130 136 142 149 156 163 170 178 186 195
5 5 6 6 6 7 7 7 7 8 8 9 9 9 10 10
774 816 867 926 968 1013 1060 1108 1159 1213 1268 1327 1388 1452 1518 1588
Fuente: Elaboracin Propia
Este trfico ha sido proyectado en base a tasas obtenidas del Plan Nacional de Desarrollo. Se considera que el trfico tenga un crecimiento aritmtico debido a que esta zona no cuenta con grandes extensiones productivas. El trfico desviado ha sido considerado a partir de las experiencias de aos anteriores donde los inconvenientes presentados obteniendo el trfico que sumar al anterior en los prximos 15 aos. Tabla 10.8 Trfico Desviado
TRAFICO TOTAL ( DESVIADO) Composicion Vehicular CAMION SEMI REMOLQUE CAMION REMOLQUE 4 4 5 5 6 6 7 8 9 10 CAMIONETAS BUS GRANDE TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL T.P.D.A
AUTOMOVIL
MICROBUS
CAMION (2 EJES) 2 2 2 3 3 3 4 4 5 5
AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
19 21 23 26 28 31 35 38 42 47
5 5 6 7 7 8 9 10 11 12
5 6 7 7 8 9 10 11 12 13
3 4 4 5 5 6 6 7 7 8
2 3 3 3 4 4 5 5 6 6
4 5 5 6 6 7 8 8 9 10
9 10 11 12 13 14 16 18 20 22
CAMION MEDIANO
10 11 12 13 14 16 18 20 22 24
CAMION (3 EJES)
BUS MEDIANO
MINIBUS
14 15 17 19 21 23 26 28 31 35
77 85 95 105 116 128 142 157 174 192
DISEO FINAL PGINA 10
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
52 57 64 70 78 86 95 105
13 15 16 18 20 22 25 27
15 16 18 20 22 24 27 30
9 10 11 12 14 15 17 19
7 11 24 6 8 13 26 6 8 14 29 7 9 15 32 8 10 17 36 8 11 19 40 9 13 21 44 10 14 23 49 11 Fuente: Elaboracin Propia
27 29 33 36 40 44 49 54
39 43 47 52 58 64 71 78
11 12 13 15 16 18 20 22
213 235 260 288 319 353 390 432
Este trfico ha sido proyectado en base a tasas obtenidas del trfico combinado entre Cochabamba y Santa Cruz entre 2004 y 2006. Finalmente combinando ambos cuadros, se obtiene el trfico futuro para los prximos 15 aos de vida til de la rehabilitacin de la carretera.
Tabla 10.9 Trfico Futuro (15 aos)

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL T.P.D.A
TRAFICO TOTAL ( NORMAL+GENERADO+DESVIADO) AO CAMIONETAS AUTOMOVIL MICROBUS MINIBUS COMPOSICION VEHICULAR BUS MEDIANO CAMION SEMI REMOLQUE BUS GRANDE CAMION REMOLQUE CAMION (2 EJES) CAMION (3 EJES) CAMION MEDIANO
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
242 256 274 293 309 325 342 360 380 401
106 112 119 128 134 141 148 155 163 172
16 17 18 20 21 23 24 26 28 30
31 33 35 38 40 42 44 47 50 52
29 31 33 35 37 39 41 43 46 48
36 38 41 44 46 49 52 55 58 61
84 89 95 102 107 113 119 126 133 141
151 160 170 182 190 199 209 218 229 240
107 113 121 130 137 144 152 160 169 178
22 24 27 29 32 35 38 42 46 50
45 47 51 54 57 60 64 67 71 75
869 920 983 1054 1110 1170 1233 1300 1372 1448
2018 2019 2020 2021 2022 2023 Total
422 446 470 497 525 555 6097
180 190 199 210 221 232 2610
33 35 38 41 45 48 462
55 59 62 66 70 74 798
51 54 57 60 64 67 735
65 69 73 77 82 87 932
149 157 167 177 187 198 2144
251 263 275 289 303 317 3645
188 199 210 222 235 249 2713
55 61 67 73 81 88 771
79 83 88 93 98 104 1135 5.15%
1529 1615 1707 1804 1909 2020 22043 100%
Porcentaje 27.66% 11.84% 2.10% 3.62% 3.34% 4.23% 9.73% 16.54% 12.31% 3.50% Fuente: Elaboracin Propia
10.2.1
CLASIFICACIN DE LA CARRETERA.
Las carreteras se clasifican de acuerdo con sus funciones en trminos de la naturaleza del servicio que suministran. Este sistema de clasificacin facilita el desarrollo sistemtico de las carreteras, y la asignacin lgica de las responsabilidades de las mismas entre las diferentes jurisdicciones. La carretera La Angostura - Bermejo, de acuerdo a la distribucin efectuada por el ABC, pertenece a la Ruta F-07 de la Red Fundamental de Carreteras de Bolivia, y constituye una va de vinculacin Nacional. La categora de la carretera se determina, de acuerdo a los resultados que arroja el estudio de trfico, relacionados con la tabla 9.3, que correspondera a una carretera de SEGUNDA CATEGORA, al tratarse de una carretera de rango nacional, considerando que esta carretera es una va de comunicacin alternativa importante que facilita el intercambio comercial entre los departamentos de Cochabamba, Sucre y Santa Cruz, adems de constituirse en un ramal alternativo al corredor biocenico Pacifico/Atlntico.
Tabla 10.10 Categora de diseo

CATEGORA DE LA CARRETERA CARACTERSTICAS CRITERIOS DE CLASIFICACIN VELOCIDADES DIRECTRICES (KM/H)
Doble calzada. Dos o ms carriles por direccin. Control total de acceso Doble calzada. Dos o mas carriles por direccin. Control parcial del proyecto Calzada simple. Dos carriles. Control parcial de accesos Calzada simple. Dos carriles Calzada simple. Dos carriles Calzada simple. Dos carriles
I.A
I.B II III IV
- TMDA mayor de 15000 - VHD corresponde a nivel de servicio -Funcin de total prioridad: Movilidad - TMDA mayor de 5000 - VHD corresponde a nivel de servicio C o superior -Funcin de total prioridad: Movilidad - TMDA mayor de 1500 - VHD corresponde a nivel de servicio igual o superior al C o D - TMDA mayor de 700 - TMDA mayor de 300 - TMDA menor de 200
120 - 80
120-70
120-70 100-50 80-40 80-30
Fuente: Normas del ABC Cuadro 5.1
10.3
DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA
Los coeficientes de equivalencia vehicular utilizados en el clculo de ejes equivalentes del proyecto, fueron obtenidos del ltimo censo de pesaje del ABC, mismo que se ejecut en febrero del ao 2000, considerando un ndice de serviciabilidad final 2, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 10.11 Coeficientes de equivalencia
CLASIFICACIN DE VEHCULOS SEGN LA ESTADSTICA VIAL DEL ABC CDIGO TIPO DE VEHCULO PAVIMENTO DE ASFALTO NE=4 CM NE=8 CM NE=12 CM
1 2 3 MB B2 B3 C2m C2 C3 T-S C-R
Automviles Camionetas y Vagonetas Mini Buses Microbuses Buses Medianos Buses Grandes Camiones Medianos Camiones Grandes Camiones Grandes Camiones Semi remolque
2.0492E-04 2.0492E-04 2.0492E-04 0.132146 1.694616 0.897383 0.132146 1.046566 1.654853 2.496063
2.0492E-04 2.0492E-04 2.0492E-04 0.142815 1.634230 0.952612 0.142815 1.018211 1.661030 2.452299 3.065405
2.0492E-04 2.0492E-04 2.0492E-04 0.132408 1.617937 0.923450 0.132408 1.003175 1.648199 2.426188 2.038530
Camiones Remolque 3.133060 Fuente: Estadsticas ABC
Para el diseo del pavimento se asumieron los Factores para NE= 8 cm. En la Tabla 10 .12, se muestra la composicin porcentual del trfico usuario de la carretera y el factor equivalente obtenido para el periodo de vida til de la carretera, para cada tipo de vehculo constituido del parque usuario y para el total del trfico solicitante de la va.
Tabla 10.12 Calculo del factor equivalente (Periodo de proyeccin 2008 - 2028
COEFICIENTE DE EJES EQUIVALENTES COMPOSICION DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO (%) FACTOR EQUIVALENTE
TIPO DE VEHICULO
VEHICULOS LIVIANOS CAMIONETAS MINIBUS MICROBUS BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION MEDIANO CAMON GRANDE (2 EJES) CAMON GRANDE (3 EJES) CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMION CON REMOLQUE
2.05E-04 2.05E-04 2.05E-04
27.66% 11.84% 2.10%
0.00006 0.00002 0.00000 0.00517 0.05451 0.04027 0.01389 0.16836 0.20447 0.08574 0.15791 0.73040
0.142815 3.62% 1.634230 3.34% 0.952612 4.23% 0.142815 9.73% 1.018211 16.54% 1.661030 12.31% 2.452299 3.50% 3.065405 5.15% TOTAL 100.00% Fuente: Elaboracin propia
10.4
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES.
Las aplicaciones de ESALs de 80KN (18 kips) son el nmero acumulado de Ejes Equivalentes de 80 KN que se espera que el pavimento pueda soportar en su perodo inicial de desempeo (El tiempo desde su apertura al trfico hasta su rehabilitacin mayor).
Tabla 10.13 Calculo ESALs 15 aos
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL T.P.D.A FACTOR DE TRAFICO POR CARRIL
AO
FACTOR DE EQUIVALENCIA
DIAS DIAS AL AO
TRAFICO TRAFICO DE DISEO ESALS
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Total
869 920 983 1054 1110 1170 1233 1300 1372 1448 1529 1615 1707 1804 1909 2020 22043
0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040 0.73040
365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55
127354 134935 144091 154544 162792 171540 180825 190685 201164 212307 224163 236788 250241 264584 279890 296234 3.10E+06
Fuente: Elaboracin Propia
10.5
CBR DE DISEO.
El clculo del CBR de diseo, se realizo con los datos del captulo de Geotecnia Suelos y Materiales, obteniendo el valor al 80% de ocurrencia, en una curva acumulativa porcentual. Se calcul un porcentaje de CBR para subrasante de 45% al 95 % de compactacin y CBR para capa base actual de 75% a 100 % de compactacin. Para los lugares donde se ejecuten cortes o ampliacin de plataforma el CBR para la subrasante actual y el terrapln a conformar es de 13% A continuacin, en el siguiente Grafico se presenta el Subrasante.Grfico 10.2 CBR al percentil 80 Subrasante CBR al percentil 80
FUNC ION DE FREC UENC IA AC UMULATIVA DE EXC EDENC IA
1 20.0
1 00.0
80.0
44.4
60.0
40.0
20.0
0.0 35 36 37 38 39 40 41 42 C .B .R. % 43 44 45 46 47 48 49
Fuente: Elaboracin Propia Tabla 10.14 Resumen CBR

CAPA CBR AL 80%
Subrasant e Terrapln Base
45 13 75
10.5.1
MDULO RESILIENTE DEL NIVEL DE SUBRASANTE.
El mdulo resiliente (MR), es la propiedad del material usado para representar las caractersticas de soporte del suelo natural en el diseo de pavimentos flexibles. En trminos generales, es una medida de la deformacin del suelo en respuesta a aplicaciones (cclicas) de cargas mucho menores que la carga de falla. El proceso de diseo de AASHTO, requiere la introduccin del mdulo resiliente efectivo del suelo de la carretera. Este mdulo resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado de todos los valores de mdulos estacionales en un tipo de media ponderada. En la Gua AASHTO se menciona que ante la imposibilidad de contar con los equipos para realizar ensayos con el mdulo de resiliente, se puede utilizar la correlacin establecida por el Corps of Engineers, para CBR menores o iguales a 10%:
M R = 1500 CBR [ psi ]

De acuerdo a la experiencia en uso corriente en Sudamrica, tanto en Chile como Venezuela, las ecuaciones que se presentan a continuacin son las ms utilizadas y las que han sido aplicadas en el presente diseo: BASE GRANULAR: MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2 (60% CBR 80%)
SUBBASE GRANULAR:
MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2 (20% CBR 45%)
Utilizando las anteriores ecuaciones en funcin a los CBRs de diseo establecidos en el subtitulo anterior, se calculo el Modulo Resiliente para el CBR de Diseo como se muestra en la siguiente tabla
Tabla 10.15 Mdulo Resiliente
CAPA CBR DE DISEO MODULO RESILIENTE (PSI) SEGN EXPERIENCIA SUDAMERICA
Subrasant e Terraplen Base
45 13 80
17267.14 13147.08 29,071,38 Fuente : Elaboracin Propia
Para el clculo del paquete estructural del proyecto se tomarn los valores para un CBR y modulo resiliente de la tabla anterior. 10.6 DISEO DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO 93
En este subtitulo se muestra los principales parmetros, del mtodo AASTHO, utilizados en el diseo del pavimento de concreto asfltico y tratamiento superficial. 10.6.1 SERVICIABILIDAD INICIAL
La serviciabilidad inicial (po) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin inmediatamente despus de la construccin. La serviciabilidad tiene un rango en una escala de 0 a 5. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave, y 0 sera un pavimento totalmente destruido. En la mayora de los casos, la serviciabilidad inicial de un pavimento nuevo debera estar sobre 4.0. En el presente caso se ha utilizado una serviciabilidad inicial de 4.2. 10.6.2 SERVICIABILIDAD FINAL
La serviciabilidad final (pt) es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento, en la misma escala de 0 a 5. cuando la serviciabilidad del pavimento alcanza su valor terminal, se requiere una rehabilitacin. En contraste con la serviciabilidad inicial que se mide en base a los registros de construccin, la serviciabilidad terminal es una funcin de muchos factores, incluyendo clasificacin del pavimento, volumen de trfico y ubicacin. Valores tpicos de serviciabilidad terminal estn entre 2 y 3, dependiendo de la clasificacin funcional de la carretera, las recomendaciones de AASHTO para la seleccin de la serviciabilidad terminal se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 10.16 Valores de Serviciabilidad Final Volumen Alto (>10.000 TPDA) 3.0-3.5 Volumen Medio (3,000-10,000 2.5-3.0 TPDA Bajo Volumen (< 3,000 TPDA) 2.0-2.5 Fuente: De acuerdo al Manual de la AASHTO
Para el presente diseo y considerando que el TPDA en el ao 20 es inferior a 3,000 vehculos/da se adopta una serviciabilidad final de 2.50. 10.6.3 NIVEL DE CONFIANZA.
La inclusin de un dato de confianza en el proceso de diseo de pavimentos es una medida de la marcada variabilidad. Como se define por la Gua de Diseo AASHTO, la confianza (R) es la probabilidad (expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al trfico del perodo de diseo. Generalmente, a medida que los volmenes de trfico se incrementan, las consecuencias de la falla prematura del pavimento se incrementan dramticamente. Por tanto, las rutas de alto volumen de trfico deben ser construidas con un mayor nivel de confianza que las carreteras con bajo volumen de trfico. Las recomendaciones AASHTO para la seleccin de los valores de confianza son:
Tabla 10.17 Niveles de Confianza
CLASIFICACIN FUNCIONAL URBANA RURAL
Interestatal y Otras Autopistas
85.0 80.0 - 99.9 99.9 Arterias Principales 80.0 75.0 - 95.0 99.0 Colectores 80.0 75.0 - 95.0 95.0 Local 50.0 50.0 - 80.0 80.0 Fuente: De acuerdo al Manual de la AASHTO
Para el presente proyecto se ha tomado un nivel de confianza del 85% 10.6.4 DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL.
La desviacin estndar global (So) toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los datos de diseo y construccin, incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales, propiedades del suelo de fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de construccin. Idealmente, estos valores deberan estar basados en condiciones locales. Sin embargo, en la ausencia de otros valores la Gua de Diseo AASHTO provee valores recomendados. Para el caso donde la variacin del trfico futuro proyectado no est considerado, la Gua de Diseo AASHTO recomienda un valor entre 0.40 y 0.50 el valor So = 0.45 fue adoptado en el presente diseo. 10.6.5 NMERO ESTRUCTURAL.
El nmero estructural representa la capacidad de un pavimento flexible, para soportar las cargas estructurales. Este valor est representado por SN (Structural Number), el cual da el resultado final del procedimiento de diseo. Para el clculo de espesores de las capas del paquete estructural, es necesario determinar previamente el Nmero Estructural SN, para este propsito se utiliz el Software Darwin 3.1.01, que est fundamentada en el mtodo AASHTO versin 1997. La ecuacin que se presenta a continuacin se utiliza para la determinacin del Nmero Estructural SN, referida a la cantidad acumulada de un eje estndar de 8,2 Tn. para un periodo de vida til, es la siguiente:
LogW 18
PSI Log 4 .2 1 .5 = Z r xS o + 9.36 xLog(SN + 1) 0.20 + + 2.32xLogMr 8.07 0.4 + 1094 (SN + 1) 5.19
En la cual las variables tienen los siguientes significados: W18= Nmero de eje equivalentes a 18000 Libras que solicitaran durante el periodo de vida til. Desviacin normal standard para el grado de confiabilidad R elegido. Error standard comportamiento combinado de las preediciones de transito y de
Zr = So =
PSI = Mr = SN = 10.7
Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial y final. Modulo Resiliente de la Subrasante. Nmero Estructural del Pavimento.
CARACTERSTICAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
En el procedimiento de diseo AASHTO, el clculo del diseo del pavimento produce el nmero estructural antes explicado. Este valor, que es resultado de la ecuacin de diseo AASHTO, se convierte a espesores individuales de capas en el pavimento a travs de la siguiente relacin: SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + + andnmn Donde: SN = Nmero Estructural ai = coeficiente estructural actual para la capa i di = espesor de la capa i mi = coeficiente de drenaje para la capa i 10.7.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA
De la Gua de Diseo AASHTO-93 y las figuras 2.5 para carpeta de asfalto, 2.6 para base granular, 2.7 para subbase granular y 2.9 para base estabilizada con asfalto se han obtenido los coeficientes estructurales mostrados en la siguiente tabla.
Tabla 10.18 Coeficientes Estructurales
CAPA COEFICIENTE AI
Concreto Asfltico Base Granular Nueva Base Granular Existente
0.42 0.14 0.12
Por el reducido espesor del tratamiento superficial doble, el coeficiente estructural para esta capa se asume 0. El Concreto Asfltico, deber tener un Modulo Elstico de por lo menos 400,000.00 psi. La capa base granular deber tener un CBR mnimo de 80%. La capa sub-base granular deber tener un CBR mnimo de 46%. 10.7.2 COEFICIENTE DE DRENAJE
El efecto del drenaje en la vida de un pavimento para pavimentos flexibles se cuantifica a travs del uso de un coeficiente de drenaje (mi). Este factor ha sido integrado en las ecuaciones de nmero estructural como un modificador al coeficiente de capa (ai) y al espesor de la capa (di). SN = a1d1 + a2d2m2 + a3d3m3 + + andnmn El coeficiente de drenaje slo tiene sentido al considerar los efectos de drenaje en bases no tratadas y capas de subbase. El posible efecto del drenaje en la superficie de una pista de concreto asfltico y en cualquier capa estabilizada no se considera (ej m1 = 1). Entonces, para cualquier capa de este tipo, incluyendo la superficie del pavimento, mi = 1 debe introducirse. Esto se muestra en la ecuacin arriba mencionada por la omisin del coeficiente de drenaje como modificador de la capa de superficie. El efecto del drenaje en el desempeo de pavimentos es una funcin de la calidad y del tiempo requerido para que el pavimento escurra y el tiempo durante el ao que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin. Depende del diseador determinar los niveles relativos de cada uno de estos valores para las condiciones especficas consideradas para el diseo. La calidad del drenaje depende de las permeabilidades de los materiales de base y fundacin, el diseo de la seccin transversal estructural y la presencia de drenes de borde. El perodo de tiempo durante el ao en que el pavimento estar expuesto a los niveles cercanos a la saturacin es una funcin de las caractersticas de precipitacin y evapotranspiracin que son inherentes al clima de la regin en particular. Una gua en la seleccin del coeficiente de drenaje se provee en la Tabla 10 . 19
Tabla 10.19 Coeficientes de Drenaje
CALIDAD DE DRENAJE MENOS DE 1% 1-5% 5-25% MS DE 25%
Excelente Buena Regular Pobre Muy Pobre
1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90
1.201.15 1.151.10 1.101.00 1.000.90 0.900.80
1.151.10 1.101.00 1.000.90 0.900.80 0.800.70
1.10 1.00 0.90 0.80 0.70
Calidad de Drenaje
Removida Dentro de
Excelente
2 horas
Buena
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Pobre
Agua no drena
Fuente: Normas AASTHO 93
Para la capa base nueva se asumir el valor m = 0.95, suponiendo una calidad de drenaje regular. As mismo para la capa base existente se tomara un coeficiente de m = 0.85 10.8 EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE (DEFLECTOMETRIA)
En los Anexos 10.2 y 10.4 se presentan la evaluacin superficial del pavimento existente efectuado por la Consultora y la deflectometria, que avalan las soluciones planteadas en el presente Estudio. 10.9 ESPESORES ASUMIDOS DEL PAQUETE ESTRUCTURAL
De acuerdo a los resultados obtenidos en los sondeos ejecutados cada 500 metros a lo largo del tramo, se puede observar la variabilidad de los espesores encontrados en el paquete actual, por lo que se procedi a promediar los resultados y obtener los espesores con los cuales se disear el paquete de refuerzo. Para asumir un espesor de carpeta actual, se observa en la Tabla 10 .20, los espesores existentes de carpeta, siendo el promedio 0.06 metros. En el tramo entre las progresivas 19+000 a 20+000, el espesor de la carpeta es de 0.20 metros. Para asumir un espesor de capa base, se procedi a calcular el promedio de los espesores encontrados, siendo as el valor asumido 0.30 metros. En los lugares donde el alineamiento vertical merme la estructura de la capa base se deber alcanzar un espesor mnimo de 0.30 metros para incorporar luego, la capa base nueva. Asimismo, cuando el alineamiento este por encima de la cota de la capa base actual, se deber incorporar capa base hasta llegar al nivel de diseo.
Tabla 10.20 Espesor de carpeta asfltica

PROGRESIVA DE ENSAYO ESPESOR CAPA M. DESCRIPCION DE LA CAPA
0+009 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+517 5+000 5+500 6+000 6+500 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000 10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500 15+000 15+500 16+500 17+000 17+500 18+000 18+500 19+000 19+500 20+000 20+500 21+000 21+500
0,07 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,04 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,09 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,05 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,20 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA 0,10 CARPETA ASFALTICA 0,20 CARPETA ASFALTICA 0,20 CARPETA ASFALTICA 0,20 CARPETA ASFALTICA 0,07 CARPETA ASFALTICA 0,20 CARPETA ASFALTICA 0,06 CARPETA ASFALTICA Fuente: Elaboracin Propia
Tabla 10.21 Espesor de capa base

PROGRESIVA DE ENSAYO PROFUNDIDAD DE - A ESPESOR CAPA M. DESCRIPCION DEL ESTRATO
0+009 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500 3+000 3+500 4+000 4+517 5+000 5+500 6+000 6+500 7+500 8+000 8+500 9+000 9+500 10+000 10+500 11+000 11+500 12+000 12+500 13+000 13+500 14+000 14+500 15+000 15+500 16+500 17+000 17+500 18+000 18+500 19+000 19+500 20+000 20+500 21+000 21+500
0,07 - 0,30 0.23 0,06 - 0,30 0.24 0,06 - 0,50 0.44 0,06 - 0,50 0.44 0,04 - 0,45 0.41 0,05 - 0,45 0.40 0,05 - 0,48 0.43 0,07- 0,38 0.31 0,06 - 0,40 0.34 0,06 - 0,40 0.34 0,0 - 0,18 0.18 0,07 - 0,31 0.24 0,06 - 0,67 0.61 0,09 - 0,80 0.71 0,05 - 0,33 0.28 0,05 - 0,40 0.35 0,00 - 0,20 0.20 0,05 - 0,45 0.40 0,06 - 0,50 0.44 0,07 - 0,50 0.43 0,00 - 0,50 0.50 0,06 - 0,30 0.24 0,0 - 0,38 0.38 0,05 - 0,50 0.45 0,00 - 0,50 0.50 0,06 - 0,45 0.39 0,06 - 0,24 0.18 0,07 - 0,40 0.33 0,07 - 0,40 0.33 0,06 - 0,45 0.39 0,06-0,40 0.34 0,00 - 0,40 0.40 0,20 - 0,60 0.40 0,06 - 0,30 0.24 0,00 - 0,35 0.35 0,10 - 0,50 0.40 0,20 - 0,50 0.30 0,20 - 0,50 0.30 0,20 - 0,30 0.10 0,07 - 0,30 0.23 0,20 - 0,36 0.16 0,06 - 0,35 0.29 Fuente: Elaboracin Propia
CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE CAPA BASE
10.10
PARAMETROS DE DISEO
A continuacin, se muestran los parmetros de diseo utilizados para el clculo de las dos alternativas del diseo de la va actual. Periodo de Diseo = 15 aos
Confiabilidad Desvo Standard Serviciabilidad inicial Serviciabilidad final
= = =
85% = -1,037 0,45 4,2
= 2,5
Trfico Promedio Diario anual para el final de la vida til: W18 =3.10 x 106 ESALs Coeficientes de drenaje: Para capa base granular existente Para capa base granular nueva m = 0.85 m = 0.95
Para la verificacin de la estructura del pavimento, a travs del mtodo AASHTO 93, se han adoptado los siguientes coeficientes estructurales: Carpeta asfltica nueva Capa Base triturada antigua Capa base triturada nueva 10.11 = = = 0.42 0.12 0.14
CALCULO DE NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
Tomando en cuenta los parmetros de Diseo anteriores, se procedi a hacer la verificacin del nmero estructural requerido para soportar los Ejes Equivalentes que transitarn por la carretera al final de los 15 aos de vida til mediante el software de Diseo. As, el nmero estructural requerido es:
SN req. = 2.92 pulg SN req. = 7.42 cm
El clculo anterior puede verse en Anexo 10.1 10.12 VERIFICACION ALTERNATIVA SUPERFICIAL DOBLE) DE CONSTRUCCIN 1 (TRATAMIENTO
La Alternativa 1, corresponde al colocado de un tratamiento superficial doble, as mismo, se considera el colocado de 33 cm. de capa base sobre la capa base actual, una vez efectuados los clculos en Anexo 10.3, se observa que el paquete propuesto cumple con los requerimientos del numero estructural. En el caso donde se vaya a conformar un terrapln fuera de la va actual, se deber colocar 15 cm de subbase, 50 cm de capa base antes de colocar la capa de tratamiento superficial doble.
10.13
VERIFICACION ALTERNATIVA CONCRETO ASFALTICO)
DE
CONSTRUCCIN
(CARPETA
DE
La Alternativa 2, corresponde al colocado de carpeta asfltica de 5 cm como capa de rodadura de 7.00 m. de ancho y bermas de tratamiento superficial doble de 0.50 m. de ancho, as mismo se considera el colocado de 17 cm. de capa base sobre la rasante actual una vez efectuados los clculos en Anexo 10.3, se observa que el paquete propuesto cumple con los requerimientos del numero estructural. En el caso donde se vaya a conformar un terrapln fuera de la va actual, se deber colocar 15 cm de subbase, 34 cm de capa base antes de colocar la carpeta asfltica de 5 cm. 10.14 DESVENTAJAS ALTERNATIVA 1
El planteamiento de incorporar base granular sobre la base actual e impermeabilizar la superficie con un tratamiento superficial doble, luego de haber hecho el anlisis sobre las dificultades de esta alternativa, se puede concluir:
El tramo se encuentra en una zona tropical altamente hmeda, por lo que se prev que una vez ejecutado el tratamiento, que adems deber contemplar la impermeabilizacin de las hombreras, ste se ver altamente afectado por las lluvias y deteriorndose en poco tiempo, produciendo hundimientos y baches que de no ser atendidos en forma oportuna podran causar el deterioro prematuro del paquete estructural. Las altas pendientes en el tramo (8%) implican necesariamente en alto grado de deterioro del tratamiento Superficial planteado en esta alternativa, por lo que la vida til del proyecto seria significativamente reducida y consiguientemente los costos de Operacin y Mantenimiento subiran sustancialmente. Debido a que el ancho de la va actual es de 6 metros, y se pretende aumentar a 7 metros el ancho de calzada, ganando terreno a la ladera del ro, resulta contradictorio el hecho de efectuar un paquete con un espesor elevado de capa base, ya que con esta accin, reduce aun ms el ancho efectivo del tramo, por lo que los costos de relleno, la construccin de muros de contencin y otros, se vern incrementados en el caso de elegir esta alternativa. TRAMOS A RECONFORMAR
10.15
A lo largo del tramo existen sectores donde la carpeta asfltica ha sufrido un deterioro muy grande y otros donde esta ha desaparecido. La causa de estos problemas puede deberse a la calidad de los materiales en las capas inferiores. As, en estos sectores, se deber reconformar el paquete estructural desde la subrasante.
Tabla 10.22 Tramos a reconformar

PROGRESIVAS
DE 0+780 1+780 2+360 2+760 4+800 5+320 6+600 8+040 8+200 8+300 8+780 9+200 9+360 10+98 0 12+14 0 12+86 0 13+88 0 14+46 0 16+68 0 17+36 0 17+90 0 18+44 0 18+60 0 18+88 0
A 0+880 1+860 2+480 2+840 5+120 5+360 6+700 8+120 8+240 8+400 9+040 9+360 9+420 11+04 0 12+18 0 12+92 0 14+00 0 14+72 0 16+76 0 17+44 0 18+06 0 18+50 0 18+70 0 19+04 0
DISTANCIA (METROS
OBSERVACIONES
100 80 120 80 320 40 100 80 40 100 260 160 60 60 40 60 120 260 80 80 160 60 100 160
Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reconformacin en las bermas Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal y vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de carpeta Asfltica por modificaciones al alineamiento vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal y vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal y vertical Reposicin de paquete por modificaciones al alineamiento horizontal Fuente: Elaboracin Propia
10.16
RESUMEN DE RESULTADOS
De acuerdo al clculo por el Mtodo AASHTO 93 que se presentan en el Anexo 9.1 y considerando que en las cuales se muestran todos los parmetros y resultados, a continuacin se muestra el resumen de resultados.
Tabla 10.23 Resumen de resultados
ESPESORES OPCIONES TIPO PAVIMENTO DE REFUERZO CAPA RODADURA MM BASE GRANULAR (MM) BASE GRANULAR EXISTENTE (MM) SUB-BASE GRANULAR (MM) TOTAL (MM)
SOBRE EL EJE ACTUAL SOBRE EL EJE ACTUAL FUERA DEL EJE ACTUAL FUERA DEL EJE ACTUAL
BASE GRANULAR + TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE SUBBASE 150 MM + BASE GRANULAR Y CARPETA ASFALTICA SUBBASE 150 MM + BASE GRANULAR Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE SUBBASE 150 MM + BASE GRANULAR Y CARPETA ASFALTICA
20 50 20 50
330 170 500 340
300 300 0 0
0 0 150 150
650 520 670 540
Fuente: Elaboracin propia en base al Anexo 10.1
10.17
CONCLUSIONES
Una vez efectuado el estudio de Alternativas presentado en el Capitulo 1, dando como resultado que - de acuerdo al anlisis efectuado la alternativa recomendad es la 2, a pesar de representar un costo mayor en la Inversin Directa pero con ventajas significativas en los otros requisitos analizados: Por lo tanto y con la intencin de mejorar las condiciones actuales de la carretera y proporcionar a los usuarios de la misma, una va con un alto ndice de serviciabilidad, en vista de que la ruta representa una alternativa para el corredor de exportacin Este Oeste de pas, adems de ser parte de la red fundamental de carreteras de Bolivia, la Consultora recomienda la implementacin de la Alternativa 2, para la rehabilitacin del tramo La Angostura - Bermejo que presenta como capa de rodadura carpeta asfltica de 5 cm.

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ELABORACION DEL DISEO FINAL Y SUPERVISION DE LA REHABILITACION DE LA CARRETERA ANTIGUA COCHABAMBA - SANTA CRUZ TRAMO II: LA ANGOSTURA - BERMEJO

DISEO FINAL PGINA 1

DISEO FINAL PGINA 2

Para el Mantenimiento Peridico se prevn las siguientes actividades:

DISEO FINAL PGINA 3

2004 2005 2006

161 188 133

627 643 460

DISEO FINAL PGINA 4

COLOMI-VILLA TUNARI LA ANGOSTURA- MATARAL TOTALES

1475 627 2102

1816 644 2460

2108 466 2574

2004 2005 2006 2007

109 110 61 108

273 258 225 316

DISEO FINAL PGINA 5

Grfico 10.1 Crecimiento total

Crecim iento Total

273 258 y = 9.3986x - 18581 225

DISEO FINAL PGINA 6

DISEO FINAL PGINA 7

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

DISEO FINAL PGINA 8

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

Interrupcin Parcial por Construccin de la va

PROMEDIO MENSUAL PROMEDIO ANUAL DIAS INTERRUPCION

13.46 das 13.46 das = 0.44 meses/ao

DISEO FINAL PGINA 9

CAMION SEMI REMOLQUE

DIARIO ANUAL T.P.D.A

Fuente: Elaboracin Propia

77 85 95 105 116 128 142 157 174 192

DISEO FINAL PGINA 10

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

7 11 24 6 8 13 26 6 8 14 29 7 9 15 32 8 10 17 36 8 11 19 40 9 13 21 44 10 14 23 49 11 Fuente: Elaboracin Propia

213 235 260 288 319 353 390 432

Tabla 10.9 Trfico Futuro (15 aos)

84 89 95 102 107 113 119 126 133 141

DISEO FINAL PGINA 11

2018 2019 2020 2021 2022 2023 Total

422 446 470 497 525 555 6097

180 190 199 210 221 232 2610

149 157 167 177 187 198 2144

251 263 275 289 303 317 3645

188 199 210 222 235 249 2713

79 83 88 93 98 104 1135 5.15%

1529 1615 1707 1804 1909 2020 22043 100%

Tabla 10.10 Categora de diseo

120-70 100-50 80-40 80-30

DISEO FINAL PGINA 12

Fuente: Normas del ABC Cuadro 5.1

DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA

1 2 3 MB B2 B3 C2m C2 C3 T-S C-R

Camiones Remolque 3.133060 Fuente: Estadsticas ABC

2.05E-04 2.05E-04 2.05E-04

27.66% 11.84% 2.10%

DISEO FINAL PGINA 13

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES.