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INTRODUCCIN

El tema que a continuacin presentamos es sobre los motores monofsicos, en particular su sistema de arranque. Debemos de entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de alimentacin, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magntico pulsante, la cual se hace difcil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de otros dispositivos extras para iniciar el movimiento de la mquina. Para el arranque se utilizar un bobinado auxiliar en conjunto con otros dispositivos, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se crear una fase ficticia y de esta manera har posible que se c ree un campo giratorio para dar par y as pueda dar movimiento. Los motores elctricos monofsicos son una alternativa para el uso domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores, batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc. Existen una variedad de tipos de motores, conocemos los tipos de motores con jaula de ardilla y estos son ventajosos por su fabricacin, robustez, y sobre todo la duracin. Tambin se puede comentar sobre la variedad en cuanto a la utilizacin de estos motores, es decir que existen para diferentes usos, a veces es necesario que dichos motores funciones de manera inversa, dicho de otra manera que el giro sea contrario y q ue funciones a diferentes tensiones. Antes de empezar a con el tema en s que es del arranque de motores monofsicos, daremos una explicacin general sobre los motores monofsicos, caractersticas, tipos de arranques y aplicaciones.

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INDICE

ARRANQUE DE MOTORES MONOFSICOS DE 3HP 1. Resumen 2. Concepto de motor monofsico 3. Caractersticas: Partes que estn compuestos 4. Tipos de arranque con condensador : a) Motor con condensador de arranque b) Motor con condensador permanente c) Motor con doble condensador 5. Dispositivos auxiliares para el arranque : a) Llave centrfuga b) Condensador con impregnacin de aceite c) Condensador electroltico 6. Arranque de motores monofsicos de 3HP (Motor con doble condensador) a) Construccin b) Cmo arranca el motor? c) Interpretacin de curvas 7. Aplicaciones de los motores de 3HP 8. Instalacin de un motor monofsico 9. Conclusiones 10. Recomendaciones 11. Bibliografa 12. Apndices y anexos 15 17 18 19 19 20 9 7 3 4

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RESUMEN Para el arranque de un motor es indispensable contar con los dispositivos idneos para generar el torque necesario, en nuestro caso trata de los arranques de los motores monofsicos de 3HP, en particular estos tipos de motores utilizan el tipo de arranque con un condensador o con doble condensador, es decir que estos se conectan en paralelo entre s y en serie con la bobina de arranque. En compaa de un interruptor centrfugo que ir en serie con el capacitor de arranque. Bsicamente se debe de entender qu e durante la fase de arranque que ambos condensadores, unidos en paralelo entre s. Al aplicar la tensin monofsica el motor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad rgimen, el interruptor centrfugo desconecta el condensador de arranque (condensad or centrfugo), dejando nicamente en servicio el condensador permanente (condensador de papel impregnado).

Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio control de velocidad del motor con el elevado torque de arranque del mot or con capacitor de arranque. Se usan dos capacitores, uno de stos es electroltico, de elevada capacitancia 10 a 15 F y de operacin intermitente, es decir, nicamente durante el proceso de arranque del motor. Pues existe un interruptor centrfugo que se encarga de desconectarlo cuando el s = 0.25, el otro capacitor es generalmente de aceite y trabaja en forma continua.

Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par mximo o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como un motor bifsico desequilibrado y por ende, desarrolla un par ms uniforme, siendo mucho ms silencioso y ms eficiente que aquellos que funcionan como monofsicos puros (en operacin usan un slo devanado). Se les presenta a continuacin a detalle la explicacin de los arranques de motores, para el caso de 3HP.

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ARRANQUE E T RES NOFSICOS E 3

1. CONCEPTO

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E OTOR ONOFSICO:      rs c   L s r s  s c s c s  pr p   br d c s         sr q s   dv d dcr r c c   ds s  d v  d  ! c s d s p d rs s  c    rr   "   d rd  sr             $   S     r p c  s  r s d 1KW q  # y  b  s c pc  s            c  s r s d  s r s c d c   d s c  p c  s s p r  r s 10KW.          s y    r  r ds ss N prs   S p  d    r  r   s d $csv crr  d rr q c     cs d s pr b  s        s pq % p c pr    r s r  s c s d gr  p c  d b d ds  s  !    rr q drc 
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2. CARACTERSTICAS:

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S c r c r p r s r r v br c s d bd q p c s bs rb d p r c rg s sc s s p s d r c c d b q d r dd c Tienen un c p magntic pulsante y carece de camp magntic giratorio. "No arrancan solos", debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el entrehierro generado por una corriente monof sica. El rotor y estator estn en fase.

PARTES

CE QUE ESTA COMPUESTO:

Fig. N 1 Partes principales de un motor monofsico MQUINAS ELCTRICAS II

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3. TIPOS

DE ARRANQUE CON CONDENSADOR:

Los motores con condensador trabajan con corriente alterna monofsica. El motor con condensador como su nombre lo dice , contiene un elemento adicional que diferencia a los dems, es decir que cuenta con un condensador que est conectado en serie con el arrollamiento auxiliar o de arranque. El condensador suele ir montado encima del motor, pero puede estar tambin situado en otros puntos exteriores del motor e incluso dentro de la carcasa del mismo. a) MOTOR CON CONDENSADOR DE ARRANQUE: Es un motor en el cual el condensador y el arrollamiento donde est conectado slo actan durante el periodo de arranque. La imagen anloga se muestra en la Fig. N 2, Y en la Fig. 3 vemos el diagrama fasorial para el arranque.

Fig. N 2

Fig. N 3

Tipos de motores con condensador de arranque:  Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.  Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente y con proteccin trmica contra sobrecargas.  Una sola tensin de servicio, sentido de giro irreversible y caja de bornes con condensador incluido.  Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible y rel.  Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible.  Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.  Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra sobrecargas.  Dos velocidades de rgimen, con uno o doble arrollamiento y condensador de arranque.

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b) MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE: Es un motor en el cual el condensador est conectado permanentemente en el circuito, es decir, tanto durante el periodo de arranque como durante el de servicio. La imagen anloga se muestra en la Fig. N 4.

Fig. N 4. Tipos de motores con condensador permanente:  Una sola tensin de servicio, con dos terminales al exterior.  Dos tensiones de servicio.  Una sola tensin de servicio, con tres terminales al exterior para la inversin del sentido de giro.  Una sola tensin de servicio y dos velocidades de rgimen.  Una sola tensin de servicio y tres velocidades. c) MOTOR CON DOBLE CONDENSADOR: Es un motor como el precedente, pero con la particularidad de que la capacidad inserta en el circuito durante los periodos de arranque y de servicio, respectivamente, no tiene el mismo valor. La imagen anloga se muestra en la Fig. N 5.

Fig. N 5

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Tipos de motores con doble condensador:  Una sola tensin de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente.  Una sola tensin de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.  Dos tensiones de servicio, con sentido de giro irreversible exteriormente.  Dos tensiones de servicio, con sentido de giro reversible exteriormente.  Dos tensiones de servicio, con proteccin trmica contra sobrecargas. OBSERVACI N: El tema es arranque de motores monofsicos de 3 HP, estos pueden arrancar tanto con condensador permanente como con doble condensador, el principio es casi el mismo, pero ahora nos centraremos en el arranque con doble condensador ya que proporciona un poco ms de anlisis.

4. DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE: a) INTERRUPTOR CENTRFUGO: Un interruptor centr fugo es un interruptor elctrico que funciona con la fuer a centr fuga creada desde un eje de rotacin, como se muestra en la Fig. N6. El interruptor se disea para activar o para desactivar en funcin de la velocidad rotatoria del eje. el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal.

Fig. N6 Interrup tor centrfugo

b) CONDENSADOR CON IMPREGNACI N DE ACEITE: Se utiliza como capacitores de arranque en motores monofsicos. Este dielctrico est constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite. A igual de capacidad, ocupan un volumen sensiblemente ma yor que los de tipo electroltico. Los diversos fabricantes utilizan distintas clases de aceite o de

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lquidos sintticos como substancia de impregnacin. Se construyen con capacidades comprendidas entre 2 y 50 microfaradios. Fig. N 7.

Fig. N 7 Cond ensador con imp reg nacin d e aceite Los capacitores de arranque son usados para proveer el torque de arranque necesario, para arrancar motores monofsicos de AC. c) CONDENSADOR ELECTROLTICO: Se utiliza como capacitores permanentes en de motores monofsicos. Son diseados para prestar nicamente un servicio intermitente de breve duracin (unos cuantos segundos). Consisten en dos folios de aluminio, obtenida previamente por va electroltica, como se muestra en la Fig. N 8 que constituye el medio aislante o dielctrico del condensador. Estos folios se arrollan tambin sobre s mismo y se introducen en una envoltura de aluminio o de plstico, de la cual sobresalen los bornes para la conexin al circuito exterior.

Fig. N 8 Condensador Electroltico

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Es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia. OBSERVACI N: Generalmente estos condensadores van instalados fuera del motor, es decir que van montados. En algunas oportunidades son utilizados slo para el arranque y luego deja de funcionar. Tambin se incluyen dentro de la bornera de conexin. Cada una de estos funciona dependiendo del tipo de arranque se establezca.

5. ARRANQUE DE MOTORES MONOFSICOS DE 3 PP

(Motor con doble condensador) El tema corresponde al arranque de motores de 3HP, por lo que pasaremos al detalle en lo que respecta. Nombramos que existen muchos tipos de arranques, pero el arranque especfico para este tipo de motor de 3HP es el arranque por doble condensador. Este es el circuito anlogo para este tipo de motor como se muestra en laFig. N 9.

Fig. N 9 Circuito anlogo del motor de 3 P a) CONSTRUCCI N: Internamente, est compuesta como en los dems casos por dos bobinas, una de trabajo y otra de arranque. La diferencia est en que presenta dos condensadores, se tiene un capacitor permanente y otro capacitor de arranque, el capacitor de arranque se encuentra en serie con la llave centrfuga. Estas a su vez estn en paralelo y en serie con la bobina de

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arranque. Al aplicar la tensin actan de tal manera de que se consigue un torque ms elevado en el arranque a comparacin de los dems. b) CMO ARRANCA EL MOTOR? Estos motores arrancan siempre con una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque, lo cual se traduce en un par inicial muy grande, indispensable en determinadas aplicaciones. Una vez alcanzada cierta velocidad, el interruptor centrfugo sustituye esta elevada capacidad por otra capacidad menor. Tanto el arrollamiento de trabajo (a base de c nd ct de c bre gr es a slad y de p cas v eltas) como el de arranque (a base de c nd ct r de c bre in aislad y de chas v eltas) estn conectados permanentemente en el circuito.

S T SU T

T S V S T S

W S

XT

Estos dos valores diferentes de capacidad se consiguen normalmente mediante dos condensadores distintos, de los cuales uno queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto el motor alcanza una velocidad prxima a la del rgimen. Estos dos arrollamientos (trabajo y arranque) estn dispuestos a 90 elctricos uno del otro. Ambos condensadores van montados sobre el motor; uno de ellos de elevada capacidad, es del tipo electroltico; el otro, de pequea capacidad, es del tipo de papel impregnado. Cuando alcanza aproximadamente el 75% de s vel cidad de rgi en , el interruptor centrfugo desconecta el condensador electroltico, dejando nicamente en servicio el condensador de papel impregnado. El arroll amiento de trabajo est conectado directamente a la red.

OBSERVACIN: En algunos motores antiguos se consigue un efecto semejante con ayuda de un solo condensador, alimentado a travs de un autotransformador. Este artificio permite aumentar durante el arranque la energa almacenada por el condensador, y en consecuencia obten er un par de arranque ms elevado.

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c) INTERPRETACI N DE CURVAS: Velocidad Sncrona s torque:

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Fig. N 10 Grfica de torque s elocidad sncrona

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Interpretacin: En la grfica podemos notar en pr mera instanc a que el arranque del motor es grande, se calcula que el valor del el torque de arranque es el 180% al 220% mayor. Conforme la veloc dad aumenta llega hasta aproximadamente un 75% de la veloc dad de rgimen, la llave centrfuga se abre ced endo el paso al func onamiento al otro condensador, es por eso que ocurre esta conmutac n en la grfica, obtenindose por ende un torque que va d sminuyendo conforme la mquina s gue func onando. Entonces se deduce rp damente que cada condensador cumple su func n determinada, es dec r que colocando se aprovecha adecuadamente para el func onamiento. Cuando la mquina ya alcanz su veloc dad ya no es necesar o seguir dndole la fuerza para que se mueva, as que es en este punto donde cede el paso a el otro condensador para que lo mantenga en marcha.

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Potencia til s Eficiencia:

Fig. N 11 Eficiencia s Potencia til

Interpretacin: Podemos observar que los motores monofs cos con dos condensadores son mucho ms efic entes que los motores convenc onales, aportando los 2 motores una misma potenc a til, el factor econmico tamb n puede influir en esta comparac n, ya que naturalmente, el mejor motor es el ms caro .

Se nota claramente la d ferenc a cuando se plasma grficamente, se sabe que mientras una mquina sea ms efic ente, es mejor. Entonces el motor con dos condensadores ofrece ms energa al s stema, es por eso que estos tipos de motores generalmente son para cargas mayores, es d ec r que stos neces tan mayor fuerza y as se obtenga el mov miento adecuado para que realice su objetivo.

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Potencia til s Corriente:

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Fig. N 12 Corriente s Potencia til

Interpretacin: Vemos que la corr ente de operac n de un motor monofs co con dos condensadores en menor que la de un motor monofs co convenc onal, esta d ferenc a se debe a la presenc a del capac tor de marcha que posee una alta capac tanc a, para lograr el consumo mnimo de corr ente .

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Es muy importante no alterar el valor de la capac tanc a espec ficada del capac tor de marcha, ya que colocar un capac tor con valor de capac tanc a por arr ba o debajo de la espec ficada puede causar una elevac n en el consumo de corr ente y con segur dad causar un dao en el motor.

Cabe menc onar que cuando se consume menor corr ente, es mejor. Por la demanda en cuanto a los costos, aunque parezca poca la d ferenc a en cuanto al consumo de corr ente, a veces es ind spensable tomar en cuenta porque el motor puede estar func onando muchas horas al da.

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Potencia til s Factor de potencia:

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Fig. N 13 Factor de potencia s Potencia til

Interpretacin: El condensador de marcha tamb n es responsable que en los motores monofs cos con dos condensadores se ve una mejora del factor de potenc aen comparac n con el factor de potenc a de un motor monofs co convenc onal.

Hac endo hincap , sabemos que cuando una mquina tiene un factor de potenc a que se acerca a 1, esta se conv erte prcticamente a un consumo puro de potenc a activa. Pero los responsables de que esto ocurra son los condensadores porque actan como un pequeo banco que absorbe la potenc a reactiva, hac endo de que esta sea menor y as se obtenga un factor de potenc a corregido.

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6. APLICACIONES DE UN MOTOR DE 3 P:  COMPRESORES: Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime el gas gracias a un motor elctrico incorporado. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas.

Fig. N 14 Comprensor  MQUINAS DE PANADERIAS - LAMINADORAS: El motor cumple la funcin de hacer rodar las lminas cortantes para hacer el corte necesario y seccionar el molde del insumo.

Fig. N 15 Laminador

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 MQUINAS DE PANADERIAS - APLANADORAS:

Fig. N 16 Aplanadora  CORTADORA DE MADERA - SIERRA ELCTRICA:

Fig. N 17 Sierra Elctrica

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7. INSTALACION DE MOTOR MONOFSICO: Siempre que se realiza una instalacin de un motor, se deber de tener la certeza de que est funcionando en ptimas condiciones. Cualquier motor en general, contar con sus dispositivos de proteccin, la cual garantizar de que en caso de que exista algn desperfecto, el sistema de proteccin actuar inmediatamente previniendo daos irreversibles que puede ocurrir en un motor.

a) Fig. N 18 Circuito Fuerza

b)

En la Fig. N 18 a), la presenc a de un interruptor permite el corte en carga del motor. En los dos c rcuitos de potenc a, el rel trmico protege al motor contra sobrecargas. En los esquemas se omite la presenc a de una protecc n contra cortoc rcuitos, necesar a a instalar en cabecera, b en sea por med o de fus bles o por un d syuntor automtico. Se puede sustituir el rel trmico por un d syuntor automtico magneto trmico que cumpla las func ones de protecc n contra cortoc rcuitos y contra sobrecargas ajustable al consum o nominal del motor (comnmente llamados guardamotores o protectores de motor), en cuyo caso se instalara en la cabecera de lnea, antes del contactor. Ntese, en cualquier caso, la neces dad de poner en ser e dos de los tres polos del protector de motor, impresc nd ble para su correcto func onamiento de protecc n trmica.

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Circ ito de Co t o

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F g. N 8 b) , se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o mediante aparatos magneto trmicos. El circuito de control incluye pulsadores de paro y de marcha a distancia y pulsador elctrico de marcha local y paro local por pulsador mecnico que acta sobre el mismo rel trmico. e puede instalar un pulsador de paro elctrico o incluso pulsador de paro de emergencia asocindolos en serie con los pulsadores de paro existentes en este circuito.

8 CONCLUSIONES:

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En cuanto a la variedad de polos que puede existir en un motor elctrico, se sabe que cuanto mayor es el nmero de polos tanto menor es la velocidad, y cuanto menor es el nmero de polos tanto mayor es la velocidad. No todas estas tcnicas de arranque estn disponibles en toda la gama de tamaos de motor. Es trabajo del ingeniero s eleccionar el motor ms barato disponible que funcionar adecuadamente para cierta aplicacin. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados permanentemente en el circuito. El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso aislado y de pocas vueltas . El bobinado de arranque es fabricado a base de conductor de cobre fino aislado y de muchas vueltas. Los condensadores electrolticos son usados en los motores como condensadores permanentes para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia. Los condensadores con impregnacin de aceite son usados como capacitores de arranque para proveer el torque de arranque necesario, para arrancar motores monofsicos de AC. El capacitor electroltico es de elevada capacitancia 10 a 15 F y de operacin intermitente, es decir, nicamente durante el proceso de arranque del motor. Cuando alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrfugo desconecta el condensador electroltico, dejando nicamente en servicio el condensador de papel impregnado

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9. RECOMENDACIONES: y Es muy importante no alterar el valor de la capacitancia especificada del capacitor de marcha, ya que colocar un capacitor con valor de capacitancia por arriba o debajo de la especificada puede causar una elevacin en el consumo de corriente y con segurida d causara un dao en el motor. Se recomienda que para adquirir un motor, primero se debe de tener la informacin necesaria para el uso, es decir que depende de la carga para que este no se dae en el uso. Siempre que ocurra una avera, se recomienda no ma nipularlas directamente, estas deben de mandarse a repararlas ya sea por una persona especialista. No debemos de manipular los condensadores cuando stas se encuentran fuera del motor, es decir que a veces uno piensa que por que esta desconectado, los dispositivos no son nocivos. Esto es mentira y muchas veces ocurren accidentes por no conocer, nos referimos a los condensadores, estos almacenan energa y por ms que el motor est apagado, estos mantienen esa energa que puede ser nociva para quien trata de manipularlo.

10.

BILIOGRAFIA:

 Manual Electrotcnico/ Schneider Electric  Guas de Mquinas Elctricas II/Ing. Huber Murillo Manrique.  http://www.metalcorte.com/portal/manager/ba/arquivos/monofasico%2 0de%20cap%20ESP.pdf  http://spanish.emersonclimate.com/espanol/art-sp-capacitores.pdf  http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab ingel/motores%20asincronos%20monofasicos.pdf  Reparacin de motores elctricos/R.Rosenberg/sptima edicin

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APNDICES Y ANEXOS:

Notas: Dimensiones en mm. Las informaciones contenidas en esta hoja estn sujetas a modificaciones sin previo aviso para valores garantizados remitirse a la fbrica WEG

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Universidad Nacional del Callao

Facultad de Ing. Elctrica y Electrnica Escuela Profesional Ing. Elctrica Arranque de motores monofsicos Con condensadores
Curso Profesor : : Liderazgo y Relaciones Humanas Ing. Vara Vicente Jess

Integrantes :

- Goicochea Nuez Henry

- Sumire Sumire Josafat Turno Ciclo : : 01T VII (2010 B)

062037F 062513B

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