Condies de Trabalho

e Riscos no Trnsito Urbano na tica de Trabalhadores Motociclistas

| 1 Daniela Wosiack da Silva, 2 Selma Maffei de Andrade, 3 Darli Antonio Soares, 4Elisabete de Ftima P. de Almeida Nunes, 5Regina Melchior |

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Resumo: Uma das profisses que mais se expandem no

Brasil a dos motociclistas profissionais, o que pode aumentar os acidentes de trnsito envolvendo esta categoria. Este estudo tem como objetivo identificar e analisar qualitativamente a percepo de motoboys acerca de aspectos relacionados ao seu trabalho, aos riscos no trnsito e ocorrncia de acidentes. Os dados foram coletados por meio de grupo focal, realizado em fevereiro de 2005, com 11 motoboys atuantes em Londrina (PR). Este artigo focaliza os principais motivos que levaram os motoboys insero na profisso, suas condies de trabalho, os riscos a que esto expostos e seu envolvimento em acidentes de trnsito. Os principais motivos para a insero na profisso foram o desemprego e a baixa escolaridade. A presso exercida pelas empresas e clientes por entregas rpidas fator determinante para a adoo de comportamento de risco no trnsito, tendo o ganho por produtividade menor peso na tomada de decises. Todos os participantes do estudo relataram envolvimento em acidentes de trnsito. Melhorar suas condies de trabalho o grande desafio colocado no momento, tanto para os prprios motoboys, por meio da unio da categoria e luta por seus direitos, como para a sociedade em geral, cabendo ao Estado fiscalizar as empresas que oferecem servios de entrega e estabelecer normas que aumentem a segurana desses motociclistas no desempenho do seu trabalho.
h Palavras-chave Palavras-chave: Acidentes de trnsito; motocicletas; condies de
trabalho; comportamento de risco; risco ocupacional.

Mestre em Sade Coletiva, professora no Departamento de Fisioterapia da Universidade Estadual de Londrina. Endereo eletrnico: daniwosiack@hotmail.com.

Doutora em Sade Pblica, professora associada no Departamento de Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina. Endereo eletrnico: semaffei@sercomtel.com.br. Doutor em Medicina, professor associado no Departamento de Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina. Endereo eletrnico: soaresda@sercomtel.com.br. Doutora em Sade Coletiva, professora adjunta no Departamento de Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina. Endereo eletrnico: alnunes@sercomtel.com.br. Doutora em Sade Pblica, professora adjunta no Departamento de Sade Coletiva da Universidade Estadual de Londrina. Endereo eletrnico: reginamelchior@uel.br.

Recebido em: 24/01/2007. Aprovado em: 10/12/2007.

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Introduo
As profundas modificaes sofridas pelo mundo do trabalho a partir dos anos 1980 so chamadas de acumulao flexvel, padro produtivo caracterizado pela flexibilizao e precarizao nos processos de trabalho, entre outros. Essa acumulao se caracteriza tambm pelo surgimento de novos setores de produo, formas de fornecimento de servios financeiros e mercados e, ainda, pelo aumento expressivo de empregos no chamado setor de servios (ABRAMIDES; CABRAL, 2003). No setor brasileiro de servios, uma das profisses que mais tem se ampliado a dos motociclistas profissionais (conhecidos como motoboys ou mototaxistas). Os acidentes de trnsito envolvendo essa categoria profissional tendem, portanto, a aumentar no pas (IPEA, 2003). Barros et al . (2003), em Pelotas-RS, apontam um envolvimento desproporcionalmente alto de motocicletas em acidentes de trnsito em relao ao tamanho da frota, alm de elevada taxa de letalidade entre acidentados ocupantes desse veculo. Segundo os autores, os motociclistas daquela cidade so constitudos principalmente por homens jovens desempregados que, em diversos casos, atuam como motoboys ou mototaxistas, como forma de obter alguma renda. Em Londrina, cidade de mdio porte do Estado do Paran, com cerca de 500 mil habitantes, os motociclistas esto entre as principais vtimas do trnsito (ANDRADE; MELLO JORGE, 2000; BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). Os motoboys encontram-se mais susceptveis a sofrerem acidentes, tanto por sua maior exposio nas vias pblicas, quanto pela necessidade de realizarem o maior nmero possvel de entregas em um curto intervalo de tempo, levando esta populao adoo de altas velocidades e de manobras arriscadas no trnsito (ANDRADE; MELLO JORGE, 2000; DINIZ, 2003). Apesar da importncia do tema, tanto pela crescente utilizao dos servios de entrega quanto pela gravidade e grande nmero de vtimas resultantes de acidentes envolvendo motociclistas profissionais, h raras publicaes sobre o tema, destacando-se, no pas, as de Diniz (2003) e Diniz, Assuno e Lima (2005a; 2005b) e de Veronese (2004) e Veronese e Oliveira (2006). Os riscos a que esto expostos esses trabalhadores, portanto, compem um novo campo de estudo, ainda pouco explorado. O conceito de risco relativamente recente na sociedade contempornea e, apesar de seu carter polissmico, no contexto da Epidemiologia, a bibliografia

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existente [...] aponta para sua estreita associao com o ato ou efeito de um sucesso incerto e potencialmente indesejvel. (AYRES, 1997, p. 203). Para outros autores (ALMEIDA FILHO; COUTINHO, 2007), so identificados trs pressupostos filosficos nas formas de apresentao do conceito de risco: risco como perigo, no discurso social comum; risco individual, dominante na Clnica; risco populacional, como conceito da Epidemiologia; e risco estrutural, para a Sade Ambiental/ Ocupacional. Esses pesquisadores, ainda, argumentam que h necessidade de incorporar o conceito de risco contingencial no campo de prticas da Sade Coletiva, entendendo-se por contingentes que os processos sociais so corporais, histricos, complexos, fragmentados, conflitivos, dependentes e incertos (ALMEIDA FILHO; COUTINHO, 2007, p. 109). O risco, como conceito fundamental da Epidemiologia, uma entidade probabilstica, fazendo com que as previses sobre os agravos sejam incertas e discutveis, pois sempre h a possibilidade de ocorrerem imponderabilidades incontrolveis (CASTIEL, 1996, p. 239). Esse mesmo autor segue o raciocnio feito por Almeida Filho e Coutinho (2007), ao destacar que uma das principais crticas ao enfoque quantitativista do risco epidemiolgico seria por este constituir uma entidade, que possuiria uma existncia autnoma, objetivvel, independente dos complexos contextos socioculturais nos quais as pessoas se encontram (CASTIEL, 1996, p. 243). Nesse contexto, Spink (2001) destaca, nas abordagens iniciais sobre risco, a desvalorizao dos valores que permeiam a percepo do pblico sobre esse conceito. Essa autora aponta, ainda, uma dimenso positiva do risco na perspectiva da sociedade contempornea, na qual se destaca o risco-aventura, que se manifesta, por exemplo, nas prticas dos esportes radicais e nas profisses tradicionais que envolvem perigo (bombeiros, detetives, etc.) ou que emergem em conseqncia dos riscos produzidos pela sociedade e tecnologias atuais (gerentes de investimentos de risco em bancos, responsveis pela segurana de tecnologias, entre outras). Por outro lado, a mdia tem papel crucial na linguagem corrente sobre risco. Em anlise de matrias publicadas em um jornal de grande circulao, identificouse diversidade na linguagem sobre riscos: de um lado, uma linguagem formal, isto , risco como fatores e probabilidades de risco; de outro, como sinnimo de perigos variados (SPINK; MEDRADO; MELLO, 2002). Nesse mesmo trabalho, os autores destacam a negatividade contida nos sentidos de risco (453 matrias com conotao negativa e apenas uma considerando a positividade do risco), embora reconheam

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a existncia de um movimento contra-hegemnico no sentido de entender o risco como oportunidade de expresso, e de ampliao de perspectivas (SPINK; MEDRADO; MELLO, 2002, p. 162). Riscos para acidentes de trnsito, no sentido formal do conceito, j foram bem estabelecidos na literatura sobre o tema, e a Organizao Mundial da Sade os sintetiza em: a) riscos que influenciam a exposio, tais como os fatores socioeconmicos; b) riscos de envolvimento em acidentes (como defeitos nas pistas, abuso de velocidade); c) riscos que influenciam a gravidade do acidente (equipamentos de proteo inadequados ou no usados, velocidade, por exemplo); d) riscos que influenciam a gravidade do trauma na fase psacidente (como retardo no resgate das vtimas, falta de atendimento mdico/ hospitalar adequado) (WHO, 2004). Entendendo que risco tem mltiplas acepes e que os riscos de acidentes de trnsito, no seu sentido formal (WHO, 2004), podem ser compreendidos de forma diversa pelo pblico (SILVA; ALVARENGA; AYRES, 2006), o presente estudo teve como objetivo identificar e analisar a percepo de motoboys quanto a aspectos relacionados ao seu processo laboral, aos riscos no trnsito e ocorrncia de acidentes no municpio de Londrina (PR). Entende-se por percepo de risco, neste estudo, a maneira como os sujeitos pesquisados compreendem, reinterpretam e concebem os riscos no trnsito, no quadro de referncias culturais e sociais de seu grupo (PAULILO; JEOLS, 2005; SILVA; ALVARENGA; AYRES, 2006). Esta pesquisa faz parte do estudo Acidentes e violncias no Paran: magnitude, tendncia, fatores associados, seqelas e gastos hospitalares, aprovado pelo Comit de tica em Pesquisa da Universidade Estadual de Londrina (Parecer n. 287/04).

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Metodologia
A abordagem adotada foi qualitativa, utilizando-se a tcnica de grupo focal. Segundo Debus (1988), esta uma tcnica de investigao por meio da qual se torna possvel uma aproximao rpida com os pensamentos e opinies de um determinado grupo de pessoas, com caractersticas homogneas, sobre o assunto que se pretende investigar. De acordo com Carlini-Cotrim (1996), esta tcnica permite que os participantes falem livre e espontaneamente sobre o tema que est sendo objeto da pesquisa. A utilizao do grupo focal recomendada por oferecer maior possibilidade de refletir coletivamente sobre uma temtica que faz parte da vida das pessoas reunidas.

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Pressupondo que percepes, atitudes, opinies e representaes so socialmente construdas, a expresso dos sujeitos envolvidos seria mais facilmente captada durante um processo de interao em que a fala de uns pode fazer surgir opinies de outros. Pela observao dos grupos focais, possvel, ainda, conhecer o modo como as pessoas avaliam ou definem uma experincia, idia ou evento. Os processos de interao entre os participantes so reprodues do que ocorre fora dos grupos e geram resultados e aproximaes do problema que est em estudo (WESTPHAL; BGUS; FARIA, 1996). Esse grupo focal teve carter exploratrio e seu objetivo foi levantar questes referentes ao universo do cotidiano dos motoboys . Os resultados obtidos subsidiaram o desenvolvimento de um questionrio fechado, com a finalidade de ser aplicado a um grupo maior de motoboys e, assim, tambm obter evidncias de carter quantitativo sobre o tema. O grupo de motoboys que participou da pesquisa foi selecionado de forma intencional, aps levantamento por meio de observao nas principais vias pblicas do municpio de Londrina, por um perodo de dois meses (setembro e outubro de 2004), visando a identificar, nas caixas das motocicletas de motoboys, os principais tipos de empresas que utilizavam seus servios, sendo identificados os seguintes sete principais tipos: restaurantes/lanchonetes/pizzarias, farmcias/drogarias, empresas de entregas gerais (entregas terceirizadas), de entrega de gua mineral, lojas de tintas, de botijes de gs comum e papelarias/copiadoras. Para a presente investigao, procurou-se contemplar os diferentes tipos de empresa de atuao dos motoboys, sendo selecionados 11: trs atuantes em restaurantes; dois em farmcias e drogarias; um funcionrio de empresa de entregas gerais (entregas terceirizadas); um funcionrio de loja de tintas; um de empresa copiadora; um que trabalhava com entrega de gales de gua mineral e um que entregava botijes de gs. Alm desses, tambm foi includo um trabalhador considerado autnomo, sem atuao predominante em quaisquer dessas empresas. Foi utilizado um roteiro semi-estruturado para organizao da discusso, que contemplou os seguintes aspectos: a) motivos para insero na profisso; b) vantagens e desvantagens inerentes profisso; c) principais motivos que levam ocorrncia de acidentes envolvendo motoboys; d) percepes a respeito de seu prprio comportamento no trnsito e de outros usurios da via pblica (motoristas de carro, pedestres e ciclistas) em relao aos motoboys.

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Os dados foram coletados durante um grupo focal realizado em fevereiro de 2005. A discusso durou uma hora e vinte minutos e foi gravada em udio e vdeo, sendo posteriormente transcrita. Os motoboys foram previamente informados sobre os objetivos da pesquisa e assinaram termo de consentimento livre e esclarecido autorizando a gravao, filmagem e utilizao dos dados para a pesquisa. Aps a introduo do primeiro tema, houve poucas intervenes do moderador, que ocorreu apenas para inserir questes que no surgiram naturalmente na conversa dos participantes, para obter esclarecimento sobre algum assunto ou estimular alguma discusso. Aps a transcrio das falas, foram realizadas vrias leituras, com o objetivo de se encontrar as unidades de significados, utilizando a tcnica de anlise de contedo definida por Bardin (1977) como um conjunto de tcnicas de anlise da comunicao, visando a obter, por meio de procedimentos sistemticos e objetivos de descrio dos contedos das mensagens, indicadores, quer quantitativos, quer qualitativos, que propiciem a inferncia relativa s condies de produo e de recepo dessas mensagens. Este tipo de anlise tem como procedimento tratar informaes, atitudes ou temas contidos em uma mensagem ou documento. Neste estudo, foi usada a tcnica de anlise de contedo temtica, sendo observadas as etapas preconizadas: pr-anlise, anlise do material, tratamento dos resultados, inferncia e interpretao. A partir da anlise do material obtido, foram definidas as seguintes categorias: a) Insero na profisso, b) Condies de trabalho e c) Riscos e acidentes.

Resultados e discusso
Os onze participantes do grupo focal eram todos do sexo masculino e com mdia de idade de 26 anos. Foi encontrada mdia de 9,4 anos de estudo, sendo que, destes, um no conclura sequer os quatro primeiros anos do ensino fundamental. O tempo de atuao como motoboy variou de seis meses a 11 anos, sendo que oito tinham tempo de atuao entre um a cinco anos (quadro 1).

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So apresentados, a seguir, os principais temas abordados pelos motoboys durante a discusso no grupo focal segundo as categorias de anlise (Quadro 2).
Quadro 2: Principais temas abordados em grupo focal realizado com motoboys segundo as categorias de anlise. Londrina, 2005

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Quadro 1: Caracterizao dos motoboys participantes de grupo focal. Londrina, 2005

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Insero na profisso
Ao serem indagados sobre o que os levou profisso, os motoboys deste estudo apontaram o desemprego como fator determinante para o ingresso neste tipo de trabalho, e como forma de melhorar a renda, como ilustram os depoimentos: Nem todos que trabalham com moto [...] trabalham porque gostam. A maioria por necessidade, porque ns no temos outra renda, outra forma de trabalho (M11). Porque a gente procura, procura, procura um emprego e no acha, e ento vai pro motoboy; no tem jeito, a gente tem contas [para pagar] (M9). Para melhorar a renda, para fazer dois servios, pegar um bico com a moto [...] (M1). Se no se pode desconsiderar a reflexo de Spink (2001) sobre risco-aventura, definido como disposio em correr riscos, como possvel motivao para os motoboys se inserirem em uma profisso em que velocidade e coragem so caractersticas altamente valorizadas, a presente investigao revela que a profisso motoboy surge como uma soluo para resolver o problema do desemprego, na falta de melhores opes de trabalho, e no como uma opo por uma profisso que traz emoes, como destacam outros estudos (VERONESE, 2004; DINIZ; ASSUNO; LIMA, 2005a). Segundo Oliveira e Mendes (1997) houve, no Brasil, um aumento gradativo do nmero de pessoas que buscam garantir sua subsistncia e de seus familiares em ocupaes pouco estveis, no mercado informal de trabalho. Assim, o aumento do uso da motocicleta como instrumento de trabalho pode ser explicado, provavelmente, pelo desemprego entre jovens observado no Brasil na ltima dcada. Nesse perodo, com a estabilizao da inflao e queda do nvel de atividade econmica, houve aumento da taxa de desemprego, especialmente entre os trabalhadores mais jovens (REIS; CAMARGO, 2005). Ainda na dcada de 1990, as mudanas econmicas ocorridas com o controle da inflao, com a abertura comercial, com as privatizaes e as inovaes tecnolgicas contriburam para a elevao do desemprego, da informalidade e da flexibilizao das relaes de trabalho. Observaram-se reduo de postos de trabalho no setor industrial e aumento do emprego no setor de servios, alm do aumento da terceirizao de mo-de-obra em busca de relaes menos rgidas de trabalho que permitissem, s empresas, reduo de seus custos (CHAHAD, 2003; WNSCH FILHO, 1999). A baixa escolaridade tambm foi identificada, pelos motoboys do estudo, como motivo para insero na profisso, indicando despreparo para o exerccio de outras

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funes que exijam maior qualificao. Segundo Chahad (2003), devido insero de novas tecnologias, as empresas exigem maior capacitao dos trabalhadores. Assim, trabalhadores com pouca escolaridade e baixa qualificao vo sendo gradativamente excludos do mercado formal de trabalho. Dessa forma, o trabalho informal, que inicialmente era um bico, passa a ser uma situao permanente, como pode se observar em relao ao tempo de atuao dos motoboys do presente estudo (quadro 1).

Condies de trabalho
Vnculo funcional
Foi abordada, durante a discusso, a diferena entre o servio do motoboy autnomo e o do funcionrio contratado por empresa. Enquanto o motoboy autnomo tem maior liberdade, o vinculado a uma firma tem que obedecer aos horrios ditados pela empresa. Nota-se maior satisfao com o processo de trabalho no discurso do trabalhador autnomo: Voc um pouco mais dono de si, porque voc autnomo, voc tem um pouco de liberdade (M8). No entanto, mesmo no caso de funcionrios de empresa, o trabalhador tem uma sensao de maior autonomia em relao execuo de suas tarefas quando comparado a outros tipos de trabalho, talvez devido ao fato de o exerccio profissional ocorrer na maior parte do tempo longe do olhar do chefe, como reflete a fala de um dos motoboys: Voc no tem que estar confinado em uma sala, junto com patro, uma liberdade a mais [...] (M9). O vnculo informal de trabalho uma caracterstica da profisso. Dos 11 participantes do estudo, apenas um tinha registro em carteira de trabalho. Devido forma de organizao do trabalho vigente, foram relatados a falta de assistncia e o no-recebimento de qualquer benefcio em caso de acidente: Eu fazia um bico para eles e me mandaram embora, [...] e como eu no era registrado nessa firma fiquei com o prejuzo (M8). Nesse contexto, direitos garantidos pela legislao trabalhista aos trabalhadores com registro em carteira, como frias, dcimo-terceiro salrio, aposentadoria, segurodesemprego e licena por doena, so sistematicamente negados a esses trabalhadores. Precrias condies de trabalho so observadas, em geral, entre trabalhadores de categorias profissionais no-regulamentadas ou pouco organizadas, como o caso dos motoboys. A falta de regulamentao profissional, aliada grande oferta de mo-de-obra, contribui para a manuteno das ms condies de trabalho

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a que os motoboys so submetidos, situao que os expe ao desgaste no trabalho e eleva sobremaneira o risco de se envolverem em acidentes de trnsito. H que se considerar, ainda, que relaes precrias de trabalho influenciam diretamente o nvel de sade desses trabalhadores, como evidenciado por Bohle et al. (2004), em Sidney (Austrlia), em estudo com empregados de hotis, no qual se observou que os sem vnculo empregatcio tendiam a apresentar longas jornadas de trabalho, combinadas com baixa previsibilidade e pouco controle sobre o processo laboral, o que lhes acarretava maior conflito trabalho-vida pessoal e problemas decorrentes desse conflito, como distrbios do sono, cansao, desestruturao dos regimes alimentar e de exerccios. Observa-se claramente, no discurso dos motoboys, que o enorme contingente de desempregados contribui para uma maior explorao dos motoqueiros recmadmitidos. Estes se submetem a ritmos intensos e s condies precrias de trabalho que lhes so ofertadas, assumindo maiores riscos para permanecerem no emprego, conforme ilustra a fala seguinte:
O errado que, quando a pessoa entra no servio, ela quer mostrar servio, [...] porque ela vai rpido, ele quer chegar mais rpido; ento, a gente, que mais velho de casa, no vai se arriscar tanto, ento a gente diminui; ele no, ele j quer mostrar servio e j sai acelerado (M3).

Essa submisso dos novatos acaba impondo, aos motoboys mais experientes, um ritmo de trabalho tambm mais acelerado. Para eles, o chefe faz constantes comparaes a fim de aumentar a produtividade: O motoqueiro aceita isso, voc entendeu?... E se ele no aceita, outro aceita, com certeza (M9). Assim, o ritmo dos motoboys iniciantes na profisso torna-se uma ameaa manuteno do prprio posto de quem est h anos neste tipo de trabalho, gerando, nos mais experientes, sentimentos ambivalentes, ora de indignao perante a submisso dos novatos, ora de compreenso ou de pena - s vezes o coitado est ali por uma necessidade, porque estava h tempo desempregado; [...] querendo ou no, ele quer manter o emprego dele (M11). O desemprego pode induzir, entre os que conseguem se manter na produo, tanto ao aumento do nmero de horas trabalhadas como maior intensidade de trabalho, gerando maior risco de acidentes (WNSCH FILHO, 1999). Outros autores apontam, ainda, o carter destrutivo do capitalismo nas condies objetivas e subjetivas de vida, levando a um determinado modo de viver e morrer

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(ABRAMIDES; CABRAL, 2003), evidentemente desfavorvel classe trabalhadora, em especial em um contexto de desemprego e baixa escolaridade.

Condies favorveis e desfavorveis

As principais vantagens da profisso, segundo os motoboys, so: sensao de liberdade, oportunidade de conhecer novos lugares da cidade, fazer novas amizades e uma sensao de maior autonomia em relao execuo das tarefas. Alm disso, a remunerao aparece como condio favorvel ao exerccio da profisso. Entre as desvantagens, so apontadas: sol, chuva, desgaste fsico e emocional, risco de assaltos e, principalmente, o trnsito. Os motoboys relatam tambm outras dificuldades enfrentadas no dia-a-dia, tais como picadas de marimbondo, mordidas de ces e colises provocadas pela perseguio da moto pelos animais. A falta de apoio das empresas que os contratam e de garantias trabalhistas em caso de acidente ou doena tambm apontada diversas vezes, permeando grande parte da discusso, como grande desvantagem do tipo de trabalho. Esta falta de apoio tambm se traduz no no-fornecimento de produtos como o protetor solar para a realizao de entregas sob sol, e na falta de apoio financeiro manuteno das motos. Os motoboys, neste contexto, comparam-se aos motociclistas dos Correios, os quais, na viso do grupo, tm condies de trabalho ideais, recebendo adicional de periculosidade, protetor solar, jaqueta e bota de cano longo, e equipamentos para a moto, como, por exemplo, o que impede contato do condutor com o cerol das linhas de papagaios de papel, entre outras vantagens. Apesar da sensao de liberdade e autonomia, a precarizao do trabalho dos motoboys ficou evidente na discusso do grupo focal. O fato de apenas um entre 11 ter registro do emprego na carteira de trabalho revela situao ainda mais precria do que a notada entre operrios da construo civil em Salvador (BA), onde pouco mais de um tero desses trabalhadores referiu ter registro em carteira (SANTANA; OLIVEIRA, 2004). Esses autores concluem que h necessidade de reviso da poltica previdenciria brasileira, no sentido de proporcionar cobertura de benefcios tambm aos trabalhadores que no contribuem com o sistema.

Carga de trabalho e comportamento no trnsito

Segundo os participantes deste estudo, a caracterstica principal e inerente profisso de motoboy a velocidade na realizao de entregas. A presso patronal e dos clientes

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por entregas rpidas citada como a principal causa do comportamento de risco por eles adotado no trnsito, como revelam as seguintes falas: O patro fala: o cara me ligou e pediu para ontem! Ento voc sai na contramo (M1) e [...] o patro no quer nem saber... (M8). Assim, os motoboys do presente estudo adotam algumas estratgias para reduzir o percurso e andar mais rpido: evitar ruas com semforos e quebra-molas; passar na beirinha dos quebra-molas (mesmo reconhecendo o risco de quedas); andar na contramo; escolher vias pblicas que apresentem sincronia dos semforos; no ficar parado em sinais vermelhos; costurar no trnsito. O desrespeito s leis de trnsito justificado pela necessidade de realizar um maior nmero de entregas em menor espao de tempo, aumentando assim a produtividade. Os comportamentos arriscados no trnsito no ocorrem apenas pelo fato de os motoboys ganharem por produtividade, mas tambm, e principalmente, pela grande presso exercida pelas empresas para a realizao de entregas em um curto espao de tempo, muito aqum do tempo necessrio para realiz-las em segurana. Estudos realizados com motoboys atuantes em Minas Gerais (DINIZ; ASSUNO; LIMA, 2005b) e no Rio Grande do Sul (VERONESE, 2004) apontam a presso exercida por clientes como fator determinante para a organizao do trabalho imposta pelas empresas que os contratam, o que submete a categoria elevada densidade de trabalho. As exigncias de pontualidade, presteza e confiabilidade so o principal fator para adoo de comportamentos de risco no trnsito. Ainda segundo os autores, aliada presso por entregas rpidas, aparece a remunerao por produtividade como fator responsvel pela adoo de prticas nem sempre seguras na entrega de mercadorias. Os motoboys entrevistados por Veronese (2004) revelaram que, em uma escala de valores, a segurana acaba ocupando posio secundria em relao ao cumprimento das demandas de trabalho e da remunerao por produtividade. Este aspecto da relao trabalhador-cliente tambm salientado por Minayo-Gomes e Thedim-Costa (1997, p. 27), que referem que, no setor de servios, o componente de alta significncia, definidor de suas atividades, a relao que se estabelece entre os trabalhadores e os clientes/usurios/consumidores. Portanto, os comportamentos de risco adotados no trnsito so reconhecidos pela categoria como fruto da organizao do trabalho e da presso exercida para entregas rpidas, e no como necessidade particular na busca de fortes emoes, como imagina o senso comum (DINIZ; ASSUNO; LIMA, 2005a, p. 49).

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Os participantes do grupo focal referiram trabalhar diversos perodos do dia e alternar os turnos de trabalho, conduzindo ao progressivo desgaste fsico e emocional. Janssen e Nachreiner (2004) observaram, em investigao realizada em Oldenburg, Alemanha, com funcionrios de diferentes tipos de empresa e com usurios de internet, que a alta variabilidade das horas de trabalho, em especial se controlada pela empresa, tem efeitos prejudiciais sobre a sade e o bem-estar psicossocial. Outro estudo detectou que a maioria (79,8%) dos 348 trabalhadores de enfermagem pesquisados de um hospital universitrio de So Paulo trabalhava em sistema de turnos alternados, com efeitos deletrios em sua sade, como dficits no desempenho fsico, distrbios neuropsquicos, cardiovasculares e gastrointestinais, alm de prejuzos na vida social e familiar (COSTA; MORITA; MARTINEZ, 2000). Neste estudo, alguns motoboys relataram jornadas de trabalho de at 15 horas sem interrupes e de terem dormido enquanto dirigiam a moto em diversas ocasies, ocasionando acidentes, em geral por quedas ou colises contra objetos fixos. Em estudo realizado por Veronese (2004), os motoboys atuantes em Porto Alegre referem o fator cansao, causado pela sobrecarga de trabalho, como provocador de acidentes por falhas humanas, pois, segundo eles, quando cansados, ocorre diminuio dos reflexos e da ateno exigida no trnsito. Outra investigao, em Minas Gerais (DINIZ, 2003), revela que os motoboys se submetem a longas jornadas de trabalho e realizam horas extras para compensar a baixa remunerao obtida, tendo sido relatadas, por muitos deles, jornadas de trabalho de 13 a 15 horas dirias. A sobrecarga e a alternncia de turnos de trabalho so, portanto, caractersticas do cotidiano laboral desses trabalhadores, levando ao desgate fsico e psicolgico. Queiroz e Oliveira (2003) consideram que o estresse causado pelas ms condies de trabalho contribui para a ocorrncia de acidentes de trnsito e que os motoboys so vtimas desse estresse, pois, em seu exerccio profissional, arriscam-se no trnsito para serem rpidos na entrega de mercadorias. Para ser motoboy, na viso dos participantes do grupo focal, necessrio ter conhecimento sobre o trabalho: no s ter a habilitao, pois quanto menor a experincia apresentada, maiores sero as dificuldades enfrentadas no trnsito e para se manter no cargo: Voc pega uma pessoa, vamos supor, que tirou habilitao ontem, que j no tem noo de moto, ele no pode sair na rua fazendo entrega, ele no agenta (M3). E ainda: O primeiro trnsito que ele pegar no meio do caos, fim de ano, essas coisas, ele est ferrado (M9).

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Veronese (2004) relatou, em seu estudo, a percepo de motoboys atuantes em Porto Alegre acerca da importncia da experincia profissional quanto adoo de comportamentos de risco no trnsito. Segundo eles, a falta de experincia leva os iniciantes a adotarem altas velocidades e a desrespeitarem as regras de trnsito, na tentativa de compensar o desconhecimento dos endereos das entregas e de atender s demandas profissionais. Por outro lado, segundo esses motoboys, o excesso de experincia tambm pode ser prejudicial, pois, com o passar do tempo, estes podem desenvolver um modo arriscado de dirigir.

Riscos e acidentes
Todos os participantes do presente estudo relataram ter se envolvido em um ou mais acidentes de trnsito, tanto durante o trabalho quanto no lazer, sendo alguns de grande gravidade. Dos 11 motoboys, sete referiram ter sido vtimas de acidentes no ano anterior realizao do grupo focal, tendo a maioria deles se envolvido em mais de um acidente. Dois motoboys referiram ter se envolvido em acidentes graves nos dois ltimos anos. Os motoboys descrevem os acidentes com detalhes e assumem a responsabilidade nos casos em que seu comportamento ou imprudncia geraram o acidente. Todavia, destacam que o desrespeito dos demais motoristas s leis de trnsito aumenta os riscos para os motoqueiros. Segundo eles, em alguns casos, a imprudncia apresentada pelos motoboys se deve ao comportamento de terceiros:
Muitas vezes a gente acaba sendo imprudente tambm, mas porque os outros foram a gente; eu furei o sinal vermelho vrias vezes porque vinha um carro atrs dando farol [sinal de luz] que no iria parar; a eu tive que vazar junto, porque eu olhei para o retrovisor, e se eu paro ele passa por cima de mim. (M4).

Muitos motoristas, na percepo dos motoboys, atrapalham seu servio propositalmente, possivelmente por estes serem mais rpidos no trnsito: Eles acham que a gente est, por adiantar o trnsito, abusando. Eles no vem que a moto j um veculo para melhorar o fluxo (M11). Os motoboys do grupo estudado referiram uma certa agressividade dos motoristas, que se traduz, por exemplo, na forma de fechadas: Quando uma pessoa que est dirigindo um carro fecha o motoqueiro, ela tem que pensar que uma hora ou outra ela vai precisar desse motoqueiro para entregar uma medicao, um dinheiro rpido ou para fazer um transporte [...] (M2). Os motoboys demonstram, por outro lado, sentimento de

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raiva pelo desrespeito dos outros motoristas: Eu queria ser uma carreta agora para passar por cima deste carro (M5). Veronese e Oliveira (2006) relatam que, segundo a percepo de motoboys atuantes em Porto Alegre, a sociedade age de forma dicotmica em relao categoria: ao mesmo tempo em que sua presena vista como necessria nas grandes cidades, estes recebem crticas quanto ao seu comportamento no trnsito. Os motoboys, apesar de estarem cientes de sua importncia, sentem-se socialmente discriminados. Vrios autores apontam o perodo noturno como de grande ocorrncia de acidentes de trnsito (QUEIROZ; OLIVEIRA, 2003; BARROS et al., 2003; BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). Em concordncia com outros achados, a maioria dos acidentes em que se envolveram os motoboys deste estudo ocorreu noite. Alguns motivos contribuem para esta situao: sobrecarga de trabalho e fadiga apresentada pelos motoboys, alm do maior desrespeito s leis de trnsito que ocorre durante a noite. A fadiga reconhecida pelos motoboys como grande causadora de acidentes, pois, como j exposto, vrios referiram ter cochilado enquanto dirigiam a moto e dois, inclusive, relataram acidente por esta razo. Segundo a percepo dos motoboys, seu servio arriscado, tanto para eles mesmos, quanto para outros usurios da via pblica: Motoqueiro, voc sabe, um risco total. No adianta falar que anda devagar ou rpido; um risco total (M6). Os participantes do grupo mostraram-se conscientes dos perigos a que esto submetidos. Apontam que o transporte de determinadas cargas, como botijes de gs e de gales de gua, oferece maior risco, pelo peso dessas mercadorias: Porque a gente que mexe com gs, essas coisas... Tem um ditado a que a gente um homem-bomba, homem-bomba, rapaz com um botijo atrs (M10). Apesar de a maioria dos motoboys ter sofrido acidentes, estes continuam exercendo a profisso por necessidade ou por falta de outras opes de trabalho. Tentam justificar os riscos assumidos no exerccio profissional por meio da remunerao obtida, como ilustra a fala seguinte: Motoboy perigoso, mas d um retorno at bom, porque o salrio compensa... (M7). A falta de opes de outros trabalhos igualmente rentveis para o seu sustento e de suas famlias denota a limitada capacidade de escolha desses trabalhadores, situao que refora o ponto de vista de Castiel (1996, p. 258): muitas pessoas no elegem estilos para levar suas vidas. No h opes disponveis. Na verdade, nestas circunstncias, o que h so estratgias de sobrevivncia.

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Um aspecto interessante abordado pelos motoboys o perigo existente em certos locais da cidade nos quais h grande violncia urbana: a gente que est na rua sabe os pontos que so perigosos ou no (M8). Estes demonstram ter conhecimento e voz ativa na deciso de entregar ou no em reas desconhecidas pela empresa. bastante evidente no discurso dos motoboys o medo de assaltos, principalmente noite. Eles temem, primeiramente, por sua integridade. Algumas transgresses so apontadas como medida preventiva aos assaltos, como furar sinais vermelhos, pois, segundo os motoboys, em caso de total parada no semforo no d tempo de arrancar: noite voc est no semforo e o cara vem e te aborda; melhor voc levar uma multa, do que o cara levar a moto (M10). No entanto, os motoboys justificam que furar o sinal no significa simplesmente passar direto: a questo de furar no ver o sinal vermelho e passar direto, voc reduz, olha e vai embora (M2). Vrios motoboys relatam ter perdido a moto, carga transportada e dinheiro durante assaltos mo armada, alm de terem sofrido vrias tentativas de assalto. Estudo realizado por Costa et al. (2003) sobre as condies de trabalho de motoristas de nibus urbano revela que vrios fatores so determinantes para a presena de estresse na categoria. A varivel mais importante na determinao do estresse foi o medo de acidentes, o que aumenta a chance de estresse em 71% em relao aos motoristas que no tm essa preocupao. J o medo de assaltos aumenta a chance de estresse em 65%, e a extenso da jornada de trabalho em 54%. Frente s inmeras dificuldades e perigos a que esto expostos os motoboys, so necessrios mecanismos de defesa potentes para suprimir o medo e permitir a continuidade do exerccio profissional. Talvez sua permanncia na profisso, alm da possibilidade de obteno de renda, possa ser justificada pelos mecanismos de defesa desenvolvidos pela categoria ou, em outras palavras, segundo Dejours (1992), pela ideologia ocupacional defensiva. Se o medo no fosse neutralizado, os trabalhadores no poderiam desenvolver suas atividades por muito tempo. A conscincia aguda do risco de acidente obrigaria o trabalhador a tomar tantas precaues individuais que ele se tornaria ineficaz do ponto de vista da produtividade. Observa-se que, apesar da gravidade dos acidentes mencionados na discusso, os relatos so sempre acompanhados por stiras e brincadeiras, procurando-se, desta forma, reduzir a importncia dos acidentes: Eu conversei com So Jorge e So Pedro e pedi para voltar pra baixo logo (M5). Tambm, ao serem indagados sobre o envolvimento em acidentes, os motoboys generalizam sua

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ocorrncia para todo o grupo, como se fosse absolutamente comum profisso, tentando-se com isso reduzir o medo, compartilhando o risco: Eu acho que no tem quem no sofreu [acidente de trnsito] (M6). Por outro lado, a viso do que acidente para o grupo bastante restrita, sendo a queda de moto (sem coliso) considerada parte do cotidiano desses trabalhadores: Tombo voc tem direto... Eu nem sei se foi acidente... (M7) [neste caso, houve freada brusca para evitar uma coliso, a moto se arrastou e o motoboy sofreu queda ao solo]. Durante a discusso foi levantada a seguinte questo: Quanto vale a vida? Ser que compensa atender s exigncias feitas, segundo eles, por patres e clientes injustos? Alguns motoboys preferem no se arriscar por exigncias absurdas feitas por patres e empregadores, nem mesmo para aumentar seus rendimentos: Eu vou correr o possvel, porque eu no vou colocar minha vida em jogo por causa de R$ 5,00 ou R$ 10,00, no (M11). Devido aos inmeros relatos de ms condies de trabalho e explorao, surgiu durante a discusso o tema sindicalizao. Os motoboys mostraram-se indignados e sugeriram a criao de um sindicato dos motoboys para fazer frente organizao do trabalho vigente. Em estudo recente realizado em Belo Horizonte e em Uberlndia (MG), por Diniz, Assuno e Lima (2005b), os motoboys demonstram preocupao em relao ocorrncia de acidentes de trnsito e com suas condies de trabalho. Essa preocupao aparece no desenvolvimento de estratgias para atingir os objetivos de produo com segurana, como, por exemplo, no planejamento temporal, na elaborao de rotas que permitam maior agilidade nos servios e nas negociaes sociais visando a melhorias de suas condies de trabalho, com a elaborao de conveno coletiva do trabalho entre sindicato representante da classe e empresrios do setor, permitindo que os motoboys prestem servios de maneira eficiente, mas sem a necessidade de assumir altos riscos no trnsito. Em Londrina, a categoria ainda no organizada, o que colabora para a manuteno das condies adversas de trabalho relatadas pelo grupo estudado.

Consideraes finais
Os motoboys reconhecem sua imprudncia no trnsito. Entretanto, relacionam essa imprudncia s caractersticas inerentes ao trabalho. O risco de acidentes reconhecido como conseqncia da organizao do trabalho, e sua assuno o ltimo recurso da categoria frente presso dos clientes, elevada demanda de

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servios, s precrias relaes de trabalho e ao grande nmero de fatores nocontrolveis que se contrapem ao seu exerccio profissional, como o trnsito lento, condies climticas, dentre outros (DINIZ, 2003). As condies precrias de trabalho foram evidenciadas, traduzindo-se na ausncia de contratos formais de trabalho, negao de direitos trabalhistas, condies adversas no cotidiano do servio, jornadas extensas de trabalho e alternncia de turnos, gerando estresse e cansao fsico, a ponto de os motoboys dormirem enquanto dirigiam. A presso vivenciada no trabalho assume diferentes formas e um mecanismo poderoso tanto de influncia deletria na sade fsica e mental do trabalhador como na potencializao do risco de acidentes de trabalho (SCHMIDT, 2006). Dentre as formas de presso, a por produtividade, exercida por empregadores e clientes, caracterstica dominante do trabalho dos motoboys, fazendo com que esses trabalhadores se sintam constantemente preocupados com prazos e cumprimento de metas, o que os leva, freqentemente, a conduzir a moto em desacordo com as regras de trnsito e a adotarem comportamentos que potencializam os riscos de acidente. A intensidade, o ritmo acelerado no trabalho e o nmero excessivo de horas na jornada so decisivos na deteriorao da qualidade de vida e de sade dos trabalhadores, podendo retir-los precocemente do mercado de trabalho (ABRAMIDES; CABRAL, 2003). Estes profissionais se tornaram, atualmente, indispensveis aos grandes e mdios centros urbanos, devido ao ritmo de vida acelerado e s demandas de nossa sociedade de consumo. Melhorar suas condies de trabalho e de vida o grande desafio colocado no momento, tanto para os prprios motoboys, por meio da unio da categoria e luta pelos seus direitos, como para a sociedade em geral. Ao Estado cabe urgentemente regulamentar e fiscalizar as empresas que oferecem servios de entrega, assim como estabelecer normas que aumentem a segurana desses motociclistas no desempenho do seu trabalho.

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Agradecimentos
Ao Departamento de Cincia e Tecnologia/Secretaria de Cincia, Tecnologia e Insumos Estratgicos/Ministrio da Sade e ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq), pelo apoio financeiro (CTSade/CNPq 24/2004 processo 505.875/2004-7).

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Abstract

Work Conditions and Risks in the Urban Traffic from the viewpoint of Motorcyclist Workers
In Brazil, the professional motorcyclist is one of the professions that most increase, what may contribute to their higher involvement in traffic accidents. This study aims to identify and analyze, in a qualitative perspective, the perceptions motorcycle delivery boys have about their work, traffic risks and occurrence of accidents. Data was collected in a focus group conducted in February 2005, with 11 motorcycle delivery boys who worked in Londrina, State of Parana, Brazil. This article focuses on the main reasons for motorcycle delivery boys to be engaged in the occupation, their work conditions, the risks they are exposed to and their involvement in accidents. The main reasons for undertaking this job were unemployment and low educational level. Pressure exerted by companies and customers for fast deliveries is a decisive factor for the adoption of risky behavior in traffic, having the earnings by productivity less importance in the decision-making process. All participants of the study reported involvement in traffic accidents. To improve their work conditions is the great challenge of the moment, as much for these workers, through their union and the fight for their rights, as for the general society. It is the States responsibility to regulate and supervise the companies that offer their services and to establish rules that increase motorcyclists safety in their work performance.
h Key words words: Accidents; traffic; motorcycles; working conditions;
risk-taking; occupational risks.

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