RMRJ PDTU 2003 - Estrutura Atual

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ O diagnstico setorial realizado no mbito do PDTU RMRJ, desenvolvido a partir de dados levantados no perodo de maro de 2002 a dezembro
o de 2004, relativos aos diversos modais atualmente em operao, permitiu a caracterizao da situao atual do sistema de transportes da RMRJ e, conseqentemente, serviu de orientao para a concepo das alternativas, identificadas como capazes de minimizar as limitaes observadas no sistema atual e que foram testadas no modelo de simulao. A avaliao da estrutura dos servios de transporte na RMRJ foi conduzida atravs da anlise dos diversos componentes do modelo vigente na prestao dos servios de transporte nas condies atuais, de modo a possibilitar a estruturao das diretrizes propostas pelo PDTU e orientar a concepo das alternativas simuladas. Assim, a anlise da estrutura atual dos servios de transporte da RMRJ compreendeu a avaliao de: x x x x x x Modelo fsico operacional; Modelo tarifrio; Modelo tecnolgico; Modelo de infra-estrutura de transporte coletivo; Modelo de infra-estrutura viria; Modelo institucional.
2.1 Modelo fsico-operacional O modelo fsicooperacional diz respeito forma como os servios de transporte so organizados e ofertados populao da RMRJ, em termos de estruturao espacial e operacional das linhas de transporte coletivo, atendimento nos principais eixos de deslocamento da populao, sistema virio utilizado pelo transporte coletivo e, principalmente, quanto lgica da organizao operacional do sistema de transporte metropolitano. A anlise dos elementos disponveis permite concluir que o servio de transporte coletivo da RMRJ caracteriza-se pela falta de integrao e complementaridade entre os modos atualmente existentes. Muitos so os motivos que levam a este quadro. Primeiro, um pobre histrico de gesto pblica dos servios de transporte, que no s permitiu o alastramento de servios irregulares, como nunca efetivou aes concretas de disciplinamento dos servios oferecidos, ainda que nos ltimos anos tenha havido esforos razoveis neste sentido. Segundo motivo, um quadro de absoluta falta de ordem dos servios de transporte na RMRJ, especialmente no que diz respeito complementaridade dos sistemas modais.
2 ESTRUTURA DO SERVIO ATUAL DE TRANSPORTES
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A principal caracterstica desta situao a inexistncia de uma hierarquia de servios. 2.1.1 Sistema estrutural Naturalmente, uma to grande pulverizao de agentes e de interesses s poderia resultar A oferta de transportes na RMRJ caracterizada pela existncia de diversos modais, na em uma concorrncia predatria, similar guerra dos centavos que, de efeitos to maioria das situaes em competio direta pela captao dos usurios, sem uma lgica nocivos, tem-se conhecimento inclusive em outros pases da Amrica Latina. A agravante definida em termos de subsistemas estruturais e complementares, no dispondo de disso no s o reflexo na sustentabilidade econmica e na capacidade de investimento esquema de priorizao para os sistemas de transporte coletivo, e com nveis de integrao como, mais do que tudo, o reflexo na falta de uma rede de transporte orgnica e com muito baixos. servios adequados, que possa ser respeitada pela populao. A anlise objetiva de alguns Em resumo, os sistemas regulamentados operam sem explorar as reais vocaes de cada destes atributos, atravs de indicadores extrados dos dados levantados, confirma tal modal e, ainda, enfrentam a concorrncia dos sistemas clandestinos. A matriz de transporte situao. atual apresenta enorme distoro com uma participao muito baixa dos sistemas de alta Nesta sntese dos problemas encontrados, h tambm de se destacar o que parece ser o capacidade. resultado do rpido crescimento urbano e populacional que a RMRJ enfrentou nos ltimos O sistema estrutural de transportes da RMRJ constitudo, basicamente, pelas redes anos nas reas perifricas. Com efeito, a rede de transporte oficial mostra sinais evidentes metroviria e ferroviria, conforme apresentado na Figura 2.1.1. de descompasso entre sua organizao e o crescimento destas reas. Do ponto de vista estrutural, os trens de subrbio, o metr e as barcas que deveriam transportar uma quantidade significativa de usurios ao longo de seus eixos, sofrem a concorrncia de linhas municipais e intermunicipais de nibus e de transporte alternativo (vans e kombis). Estas modalidades rodovirias (sobre pneus) acabam cumprindo um papel que deveria ser do sistema de maior capacidade, acentuando o desequilbrio em termos da participao dos modais existentes. Analisando-se exclusivamente o subsistema sobre pneus (nibus e alternativo) verifica-se certa irracionalidade na medida em que h regies com uma oferta excessiva, enquanto outras regies apresentam oferta aqum do necessrio. Isto provoca ocupaes absurdamente baixas (por exemplo, 30 passageiros em mdia por nibus em eixos como a Av. Nossa Senhora de Copacabana no pico da manh), ao mesmo tempo em que se observam altas ocupaes especialmente em corredores que ligam a Zona Oeste Zona Central do Municpio do Rio de Janeiro, e outros corredores que ligam outros municpios da RMRJ ao Municpio do Rio de Janeiro. Finalmente cabe lembrar que o transporte alternativo (parte dele regulamentado e parte no regulamentado) tem captado demanda especialmente dos usurios que privilegiam o tempo de viagem que inferior ao que ocorre nos nibus. A presena deste tipo de transporte significativa em vrias reas da RMRJ sendo que h eixos onde se verifica com clareza a presena em grande quantidade (Ilha do Governador, Zona Oeste do Municpio do Rio de Janeiro, Zona Sul e Barra da Tijuca, ligaes intermunicipais tais como Baixada Fluminense Rio de Janeiro, entre outras). A superao dos problemas do transporte coletivo da RMRJ passa, obrigatoriamente, pela superao dos motivos que levaram ao quadro atual. Isto significa que algo que depende da implantao de uma organizao do transporte da Regio Metropolitana, o que j foi tentado em diferentes ocasies, mas que no quadro atual, apresenta muito mais dificuldades do que as que poderiam existir no passado. A organizao operacional atual dos sistemas de transportes no dispe de dispositivos capazes de garantir utilizao efetiva dos modos estruturais, embora a configurao geogrfica da RMRJ oferea condies satisfatrias para a operao segundo sistemas estruturais radiais, conforme os existentes atualmente, associado ao fato de que o Centro do Rio de Janeiro ainda mantm uma forte predominncia em termos de concentrao de empregos e servios. A Figura 2.1.2 ilustra as principais linhas de desejo no perodo de pico da manh e apresenta a participao porcentual dos principais plos em termos de empregos ofertados. A anlise destas duas figuras permite concluir que a RMRJ dispe de infra-estrutura instalada capaz de atuar como um sistema efetivamente estrutural ao longo da maioria das principais linhas de desejo atuais dos usurios. Todavia, para que o sistema de transporte sobre trilhos cumpra essa funo ser necessria uma reorganizao das linhas de transporte rodovirio associado a um aumento da capacidade e oferta de transporte nos sistemas ferrovirio e metrovirio.
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Figura 2.1.1 Rede estrutural da RMRJ
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.2 Linhas de desejo no perodo pico manh
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Considerando as partidas programadas e capacidades mdias das composies, observa-se 2.1.2 Caractersticas dos sistemas ferrovirio e metrovirio atuais que, na hora de pico, a oferta atinge 45.000 lugares, conforme mostrado na Tabela 2.1.2 a Nas condies operacionais atuais, os sistemas ferrovirio (operado por duas empresas a seguir. Supervia e a Central) e metrovirio (operado pela empresa Opportrans) apresentam oferta Tabela 2.1.2 Oferta mdia atual do sistema metrovirio na hora de pico que, mesmo limitada, subutilizada e incompatvel com a funo estrutural que uma caracterstica destes modais devido falta de um modelo de integrao adequado. O sistema ferrovirio atende 11 dos 20 municpios que compem a RMRJ: Rio de Janeiro, Duque de Caxias, Nova Iguau, Nilpolis, Mesquita, Queimados, So Joo de Meriti, Belford Roxo, Japeri, Paracambi e Mag. So 220 km de extenso sendo 560 km de vias e 89 estaes. Considerando o nmero de partidas programadas e a capacidade mdia das composies, o sistema operado pela Supervia oferece, na hora de pico, uma mdia de 80.000 lugares, conforme pode ser observado na Tabela 2.1.1. Tabela 2.1.1 Oferta mdia atual do sistema ferrovirio operado pela Supervia na hora de pico
Corredor Ferrovirio Deodoro Bangu Santa Cruz Nova Iguau Queimados Japeri Paracambi Belford Roxo Gramacho Saracuruna Vila Inhomirim Total Headway no Pico (minutos) 8,5 8,5 12 8,5 8,5 12 60 20 10 30 40 Capacidade Mdia Composies 1.050 1.050 1.838 2.100 2.100 2.100 1.050 1.313 1.575 1.838 750 Oferta Total (lugares) 7.400 7.400 9.000 15.000 15.000 10.500 1.000 4.000 9.500 3.600 1.100 83.500 Linha Metroviria Headway no Pico (minutos) 4 5 Capacidade Mdia Composies 1.800 1.500 Oferta Total (lugares) 27.000 18.000 45.000
Linha 1 Linha 2 Total
O total de viagens oferecido em dias teis, considerando as duas linhas metrovirias, de cerca de 720 viagens, sendo que 54% se referem Linha 1 e 46% Linha 2. A frota necessria para o cumprimento da oferta em perodos de pico dos dias teis de 29 composies, sendo 14 na Linha 1 e 15 na Linha 2. No caso da ferrovia, contribui para o comprometimento da funo estrutural deste sistema a inexistncia de linhas de nibus integradas tarifariamente que permitam a distribuio dos passageiros na rea central do Rio de Janeiro, medida que a Estao D. Pedro II no atende ao destino final da maioria dos usurios por estar relativamente distante dos plos de interesse efetivo da cidade. No caso do sistema metrovirio, sua atratividade fica comprometida pela abrangncia limitada em termos de alcance geogrfico, em funo da precariedade da integrao operacional e tarifria com o sistema de nibus. Em ambos os casos, portanto, os sistemas estruturais no dispem de um efetivo sistema alimentador e, portanto, mesmo se houvesse a ampliao da oferta dos sistemas metroferrovirios, os mesmos no seriam capazes de cumprir suas funes estruturais. 2.1.3 Caractersticas dos sistemas de nibus
O total de viagens oferecidas em dias teis da ordem de 635 viagens, sendo que 22% se referem ao Corredor Deodoro, 17% ao Corredor Santa Cruz, 26% ao Corredor Japeri, 14% ao Corredor Belford Roxo e 18% ao Corredor Saracuruna. No Corredor Vila Inhomirim, com trao diesel, a participao em relao oferta total do sistema de 2%. A frota necessria para o cumprimento da oferta em perodos de pico dos dias teis de 137 trens unidade eltrica, que formam 74 composies de 4, 5, 6 ou 8 carros na grade operacional. O sistema metrovirio tem abrangncia bem mais restrita, atendendo somente o Municpio do Rio de Janeiro. Conta com duas linhas somando uma extenso total de 42 km. So 17 estaes na Linha 1, ligando a regio central do Rio de Janeiro Zona Sul e 16 estaes na Linha 2 que segue at Pavuna, na direo da Baixada Fluminense, sendo a estao Estcio comum s duas linhas.
Inversamente ao que ocorre com os sistemas sobre trilhos, na RMRJ o sistema de nibus o que desempenha efetivamente a funo estrutural. Verifica-se que, atualmente, nos diversos sistemas de nibus existem cerca de 1.500 linhas em operao na RMRJ1. A extenso mdia das linhas, considerando os dois sentidos de deslocamento, de 50,2 quilmetros, sendo que o tempo de ciclo mdio gira em torno de 120 minutos. A freqncia mdia nos perodos de pico corresponde a aproximadamente 6,5 partidas por hora por sentido, o que requer uma frota operacional de cerca de 14.000 veculos, resultando em uma mdia de 9,3 veculos por linha. O conjunto de linhas em operao na RMRJ oferece um total de aproximadamente 200.000 viagens nos dias teis, o que corresponde a uma mdia de 1497 viagens por linha. Estas
1 Pode existir divergncia sobre a quantidade ofertada, pois nem todos os rgos de gesto forneceram dados operacionais de seus sistemas.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ nmero de linhas, assim como o nmero de viagens, elevado em vrios corredores viagens resultam em uma rodagem total em torno de 4.280.000 quilmetros dirios. metropolitanos. O Grfico 2.1.1 mostra a distribuio das extenses totais das linhas de nibus, Verifica-se tambm que em alguns trechos dos principais corredores metropolitanos operam considerando os dois sentidos de deslocamento, que operam na RMRJ. mais de 120 linhas de nibus, como o caso da Av. Brasil, representando freqncias da Grfico 2.1.1 Distribuio das extenses das linhas de nibus ordem de mais de 900 nibus viagens por hora por sentido.
450 400 350 300
Este modelo sobrecarrega demasiadamente o sistema virio e no gera benefcios significativos para o sistema e para os usurios medida que os tempos gastos nos deslocamentos so muito elevados em funo dos congestionamentos verificados. Outro elemento que contribui de forma significativa para a reduzida qualidade do servio operado por nibus reside na inexistncia de estratgias operacionais que priorize o sistema de transporte pblico. Na RMRJ no existem, por exemplo, corredores exclusivos para o sistema de nibus. As faixas preferenciais existentes no conseguem cumprir o papel para o qual foram criadas, inclusive pela falta de fiscalizao que faz com que as mesmas sejam constantemente invadidas pelo trfego geral.
N de Linhas
250 200 150 100 50 0 at 15 de 16 a 25 de 26 a 40 de 41 a 60 Acima de 60
Extenso total (km)
Observa-se que praticamente 50% das linhas apresentam extenso mdia, considerando os dois sentidos, superior a 40 km o que demonstra que grande parte das linhas muito longa, medida que, na configurao atual, o sistema operado por nibus atua como estrutural. A rodagem mensal do sistema de nibus da RMRJ superior a 115.000.000 quilmetros, o que resulta em um Percurso Mdio Mensal de cerca de 8.000 quilmetros por veculo. A Figura 2.1.3 ilustra a configurao espacial das 254 linhas de nibus da RMRJ responsveis por 50% do total de viagens ofertadas na hora do pico. Estas linhas representam 19,9% do total de linhas em operao atualmente na rea de estudo. A anlise da figura permite constatar que os itinerrios das principais linhas de nibus da RMRJ operam, em geral, em corredores que dispem de infra-estrutura de transporte de massa. Conclui-se, portanto, que a estrutura do sistema de transportes da RMRJ no apresenta racionalidade medida que caracterizada pela concorrncia direta entre os modos, sem nenhum esquema de integrao, onde, em geral, as linhas de nibus apresentam itinerrios longos, muitas vezes coincidentes com os sistemas sobre trilhos. As Figuras 2.1.4 e 2.1.5 ilustram a densidade de linhas e de freqncia nos principais corredores metropolitanos no perodo de pico da manh. Pode-se observar que o atual modelo fsicooperacional contribui significativamente para a degradao dos nveis de servio nos corredores de trfego da RMRJ medida que o
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.3 Linhas de nibus que no conjunto representam 50% da oferta de viagens na hora pico manh
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.4 Densidade de linhas nos principais corredores metropolitanos
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.5 Densidade de freqncias nos principais corredores metropolitanos
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.1.4 Sistema alternativo Nos ltimos anos o sistema alternativo vem assumindo papel relevante no transporte metropolitano de passageiros, embora seu grau de organizao ainda seja bastante precrio. Este sistema operado atravs de vans e kombis sendo que a parcela regulamentada, tanto pela Secretaria Estadual de Transportes quanto pela Prefeitura do Municpio do Rio de Janeiro, convive com um grande nmero de veculos clandestinos. Nesse sentido, difcil obter dados confiveis a respeito deste tipo de servio. Em linhas gerais, o sistema alternativo se organiza segundo os itinerrios das linhas de nibus convencionais, tanto municipais quanto intermunicipais, e compete diretamente com este, atraindo a parcela da demanda que busca menores tempos de viagem e servio porta a porta. As pesquisas visuais de carregamento realizadas no mbito do PDTU permitiram estimar a frota atualmente em operao na RMRJ, a qual alcana cerca de 13.000 veculos, considerando tanto os utilizados no servio regulamentado quanto os veculos clandestinos. Esta frota atende uma demanda da ordem de 1,6 milhes de viagens/dia. Considerando apenas o sistema intermunicipal regulamentado, observa-se que, atualmente, existem 118 linhas sendo que as mesmas so operadas por 45 cooperativas de transporte. A extenso mdia das linhas, considerando os dois sentidos de deslocamento, de 76,8 quilmetros, sendo que o tempo de ciclo mdio gira em torno de 173 minutos. A freqncia mdia nos perodos de pico corresponde a aproximadamente 4 partidas por hora. O conjunto de linhas intermunicipais operadas por vans oferece um total aproximado de 4.350 viagens nos dias teis, indicando uma mdia de 37 viagens por linha. Estas viagens somam uma rodagem diria de aproximadamente 297.000 quilmetros, o que representa uma rodagem mensal da ordem de 7.727.000 quilmetros, resultando em um Percurso Mdio Mensal de cerca de 7.300 quilmetros por veculo. O nmero de veculos necessrios para a operao desse sistema intermunicipal, tomandose como b7ase a frota mnima do decreto de autorizao de cada uma das linhas, de cerca de 1.050 veculos, o que resulta em uma mdia de quase 9 veculos por linha. A quantidade de viagens programadas para a hora pico de cerca de 520 viagens, e o intervalo mdio de 13,6 minutos. Os principais terminais rodovirios do sistema intermunicipal de transporte alternativo so os mesmos do sistema intermunicipal de nibus, uma vez que as linhas de vans possuem grande parte de seus itinerrios sobrepostos a estes. Atualmente as vans no chegam a entrar nos terminais, mas fazem seus pontos finais em suas imediaes. Cabe destacar, no entanto, que este servio intermunicipal regulamentado representa menos de 10% da frota total verificada em operao. Do servio municipal regulamentado no Rio de Janeiro e dos servios clandestinos dos demais municpios que correspondem maior parcela na RMRJ, no foi possvel obter dados especficos de qualquer natureza. 2.1.5 Matriz atual de transportes Com o objetivo de caracterizar as participaes dos diversos modais na composio da matriz de transportes da Regio Metropolitana, a partir dos dados pesquisados (Pesquisa Origem-Destino 2003) e informaes fornecidas pelos rgos de gesto do Estado e das prefeituras, foram totalizados os dados de demanda de cada um dos servios analisados, consolidando-os em uma demanda total de transporte coletivo na RMRJ. Este tipo de anlise permite uma viso agregada a respeito do conjunto de subsistemas de transporte, fornecendo informaes importantes para a tomada de decises estratgicas. Verifica-se que, diariamente, a demanda total do sistema de transporte pblico da RMRJ da ordem de 9,2 milhes de viagens, conforme j apresentado no Captulo 1, incluindo neste total os passageiros com direito gratuidade e os usurios do transporte alternativo (kombis e vans). Segundo os dados informados pelos prprios operadores do sistema referente aos passageiros pagantes, esta demanda diria da ordem de 6 milhes de viagens, indicando que a diferena de 3,2 milhes se divide entre os gratuitos e alternativos. A participao porcentual de cada subsistema mostrada, a seguir, no Grfico 2.1.2, com base nos resultados obtidos na Pesquisa de Origem-Destino. Grfico 2.1.2 - Participao relativa dos diversos sistemas no total de passageiros transportados por dia
3,4% 4,0% 0,9%
18,2%
58,7% 14,9%
nibus municipal Metr
nibus intermunicipal Trem
Transporte alternativo Barco/Aerobarco/Catamar
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.2 Modelo tarifrio O modelo tarifrio est relacionado com a estrutura das tarifas praticadas pelos diversos modais, valores vigentes, equilbrio entre as tarifas dos diversos subsistemas e, especialmente, com a forma de clculo das tarifas e remunerao dos servios prestados em cada linha de cada sistema. 2.2.1 Estrutura tarifria A estrutura tarifria vigente em cada um dos subsistemas que compem o sistema metropolitano de transportes depende do nvel governamental responsvel pela concesso do servio. No mbito da Prefeitura do Municpio do Rio de Janeiro, a estrutura tarifria vigente baseada na tarifa nica para as linhas de nibus convencionais. Recentemente, em funo do incio da operao de nibus com ar condicionado foi instituda a tarifa quilomtrica para este tipo de servio. As tarifas praticadas nos demais municpios da Regio Metropolitana apresentam estrutura varivel, sendo que nos municpios de Belford Roxo, Itagua, Japeri, Mangaratiba, Nilpolis, Queimados, So Gonalo, e So Joo de Meriti, prevalecem a lgica da tarifa nica. Em Duque de Caxias, Guapimirim e Mag, os nveis tarifrios so estabelecidos em funo das extenses das linhas. Em Niteri e Nova Iguau, as tarifas so diferenciadas segundo um nmero limitado de nveis, definidas em funo do tipo de servio prestado. As tarifas das linhas de nibus intermunicipais so definidas em funo tanto da quilometragem da linha quanto do tipo de servio prestado, e a estrutura vigente contempla um conjunto elevado de nveis tarifrios. Os sistemas metrovirio, ferrovirio e hidrovirio, apresentam estrutura baseada na tarifa nica, sendo especfica para cada um dos modos. No caso do sistema hidrovirio as tarifas so diferenciadas para cada ligao e tipo de servio. As integraes tarifrias existentes na RMRJ so muito limitadas sendo que as estruturas adotadas consistem na aplicao de um porcentual de desconto ao somatrio das tarifas vigentes nos modos integrados. Atualmente existem tarifas integradas para os deslocamentos metr-trem, metr-nibus municipais; metr-nibus intermunicipais e trem-nibus, sendo que as integraes com os sistemas de nibus contemplam, apenas, alguns ramais e linhas especficas. Mais recentemente, objetivando ampliar sua participao no mercado de transportes do Rio de Janeiro, a Opportrans (Metr Rio) iniciou a operao de diversas linhas alimentadoras operadas por nibus, sendo cobrada uma nica tarifa de integrao que corresponde ao valor do bilhete do sistema metrovirio. O mesmo ocorreu com a Supervia (concessionria do sistema de trens) que opera de forma integrada com algumas linhas municipais de nibus do Rio de Janeiro em determinadas estaes do Ramal Santa Cruz. 2.2.2 Valores praticados A Figura 2.2.1 ilustra os valores pagos pelos usurios para os deslocamentos com destino regio central do Rio de Janeiro, considerando os nveis tarifrios praticados em cada um dos subsistemas existentes na RMRJ. Observa-se que, em funo da estrutura tarifria vigente na RMRJ, viagens longas podem ser realizadas com custos inferiores que viagens mais curtas dependendo da disponibilidade de sistemas sobre trilhos. Assim, pode-se realizar o deslocamento entre o Centro do Rio e Campo Grande, por exemplo, a um custo bastante inferior que o necessrio para chegar ao Centro do Rio vindo de So Gonalo ou Niteri, embora a extenso desta viagem seja correspondente a cerca de 30% da primeira.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.2.1 Custo de viagem para o Centro do Rio de Janeiro
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.2.3 Remunerao dos servios prestados De acordo com a poltica tarifria existente, os custos e remunerao dos servios so cobertos pelas tarifas, inexistindo mecanismos formais de compensao tarifria ou subsdios governamentais na prestao dos servios em qualquer dos subsistemas analisados, tanto em nvel municipal, quanto em nvel estadual. Neste sentido, as receitas obtidas atravs da cobrana de tarifas so responsveis pela cobertura de todos os custos do sistema, incluindo os derivados de subsdios a algumas categorias de usurios (gratuidades) e evaso. Dados obtidos atravs dos levantamentos realizados na Pesquisa Origem-Destino indicam que as gratuidades representam cerca de 22% do total de viagens dirias motorizadas efetuadas no sistema de transporte coletivo da Regio Metropolitana, enquanto que, em relao ao total de viagens pagas, esta participao sobe para aproximadamente 28%. As viagens gratuitas no se distribuem uniformemente entre os subsistemas existentes: considerando o transporte sobre trilhos a gratuidade2 corresponde a cerca de 16% no metr e 8% no trem, no sistema operado por nibus eleva-se a 23% e no transporte alternativo de 5%. Descontando-se a gratuidade, a arrecadao de todo o sistema atual, baseado em estimativas obtidas de simulaes, da ordem de R$ 4,3 bilhes/ano, estando includo neste valor a receita do servio de transporte alternativo. Ressalta-se que, mesmo os sistemas sobre trilhos, nas condies atuais, no dispem de oferta suficiente e adequada para desempenhar, de forma eficaz, a funo de corredor estrutural. Mais recentemente, o sistema de transportes da RMRJ vem buscando adaptar as tecnologias disponveis no apenas aos interesses dos usurios como tambm, especialmente, s caractersticas locais. Neste sentido, linhas de nibus especiais e nibus convencionais com ar condicionado passaram a integrar a frota operacional existente, como tambm alguns trens que operam no ramal de Deodoro. Alm das tecnologias convencionais, algumas linhas do Municpio do Rio de Janeiro, passaram a utilizar micro-nibus com o intuito de adequar a oferta s demandas existentes. Outro fenmeno recente se refere ao crescimento da oferta de vans fazendo ligaes internas aos municpios e ligaes intermunicipais. Este sistema ainda no apresenta nvel de organizao satisfatrio, mas assumiu importante papel no sistema de transporte metropolitano. As tecnologias utilizadas, no entanto, tem como foco estritamente aspectos relacionados ao veculo no envolvendo questes mais amplas e importantes como o sistema de transportes como um todo. Os levantamentos realizados ao longo do desenvolvimento do projeto mostram, por exemplo, que as tecnologias de transporte hoje utilizadas nos grandes eixos de deslocamento, em geral, no so adequadas para os volumes de demanda existentes, o mesmo ocorrendo no atendimento a demandas locais. A Figura 2.3.1 ilustra as faixas de carregamento do sistema de transporte pblico nos principais eixos de deslocamento da RMRJ na hora de pico. Observa-se que alguns dos principais corredores so atendidos pelos sistemas estruturais sobre trilhos atualmente existentes. Todavia, verifica-se que vrios corredores importantes no dispem de nenhum tipo de tratamento adequado para o atendimento dos volumes verificados. Desta anlise constata-se que nveis distintos de intervenes poderiam ser implementados no sentido de adequar operacionalmente tais eixos, aos volumes de passageiros observados atualmente, variando desde a implementao de medidas de prioridade ao transporte coletivo por nibus, at a implantao de modernas tecnologias de sistemas de transporte de massa.
2.3 Modelo tecnolgico O modelo tecnolgico est relacionado com os tipos de tecnologias utilizadas para a prestao dos servios de transporte, envolvendo os tipos de material rodante, sistemas de controle da operao e sistemas de arrecadao. 2.3.1 Tecnologia de transporte Em funo do elevado volume de deslocamentos realizados diariamente na RMRJ, tanto atravs de transporte individual como, principalmente, atravs dos sistemas de transportes coletivos, o processo de reorganizao do sistema envolve, necessariamente, a implantao de mecanismos de priorizao do transporte pblico de passageiros. Na situao atual, alm dos corredores metrovirios e ferrovirios, o sistema de transportes da RMRJ dispe de poucos corredores estruturados para o atendimento das demandas verificadas, uma vez que no h corredores exclusivos para o sistema de nibus. As faixas preferenciais existentes em alguns corredores no conseguem cumprir o papel para o qual foram criadas medida que a falta de fiscalizao faz com que as mesmas sejam constantemente invadidas pelo trfego geral.
Conforme detectado na Pesquisa Origem-Destino 2003 Consrcio: Logit-Oficina-JGP

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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.3.1 Faixas de carregamento na hora pico Transporte coletivo
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.3.2 Sistemas de controle da operao Os sistemas de transporte pbico de passageiros na RMRJ no apresentam nenhum tipo de tecnologia especfica para o controle da operao, exceto os sistemas sobre trilhos que dispem de centros de controle operacional especficos. Os Centros de Controle Operacional dos sistemas ferrovirio e metrovirio permitem o monitoramento de todos os servios prestados sob suas responsabilidades, incluindo a localizao das composies ao longo dos trechos, em cada uma das viagens realizadas, dispondo de sistemas de comunicao entre o Centro de Controle, composies e estaes, o que garante flexibilidade na operao dos sistemas, inclusive no caso de ocorrncia de falhas. O controle da operao dos sistemas operados por nibus realizado, precariamente, por equipes de fiscais do rgo concedente, que executam o controle da operao nos terminais e ao longo do itinerrio das linhas, por amostragem. Relativamente ao controle da operao do sistema virio do Municpio do Rio de Janeiro, a Companhia de Engenharia de Trfego CET Rio, implantou um sistema de fiscalizao eletrnica de velocidades atravs de radares fixos e portteis. Ao todo so dez vias monitoradas por meio dos radares fixos e outros trs mveis utilizados para monitoramentos pontuais. Alm dos sistemas de radares, as velocidades tambm so controladas em 15 outras vias, atravs de lombadas eletrnicas. A CET Rio dispe tambm do Controle de Trfego por rea CTA, um sistema onde os semforos so controlados e monitorados constantemente e em tempo real a partir dos computadores localizados no centro de controle. O CTA est dividido em 7 regies e abrange os seguintes bairros do Municpio do Rio de Janeiro: x x x x x x x Mdulo I: Centro, Glria, Estcio, Cidade Nova, Flamengo (parte) 140 cruzamentos; Mdulo II: Catete, Laranjeiras, Flamengo, Botafogo, jardim Botnico, Gvea 148 cruzamentos; Mdulo III: Tijuca, Maracan, Rio Comprido, Andara, Vila Isabel, Graja, Usina 199 cruzamentos; Modulo IV: Copacabana, Ipanema, Leblon 164 cruzamentos; Mdulo V: Mier, Cachambi, Jacar, Lins, Riachuelo, Engenho Novo, Maria da Graa 119 cruzamentos; Mdulo VI: So Cristvo, Gamboa, Benfica, Santo Cristo, Sade 67 cruzamentos; Mdulo VII: Barra da Tijuca 20 cruzamentos. 2.3.3 Sistemas de arrecadao Alm do sistema metrovirio, que desde a sua implantao, mantm a bilhetagem eletrnica baseada em bilhete Edmonson, recentemente a Prefeitura do Rio de Janeiro instituiu o sistema Rio Card. O sistema implantado recentemente em todos os nibus que operam no Rio de Janeiro, utiliza carto sem contato para permitir o ingresso dos usurios nos nibus, debitando automaticamente o valor da tarifa no caso dos passageiros comuns, ou liberando o acesso aos passageiros com direito gratuidade, incluindo estudantes. Os demais sistemas que operam na RMRJ no dispem de sistemas automticos de bilhetagem embora a rede ferroviria tenha operado, de forma experimental, equipamentos automticos de bloqueio nas Estaes Terminais de D.Pedro II e Baro de Mau, estes foram desativados em funo da baixa confiabilidade apresentada.
2.4 Modelo de infra-estrutura de transporte coletivo O modelo de infra-estrutura de transporte coletivo trata das questes relacionadas com os tipos de equipamentos existentes para apoio operao do sistema de transporte pblico de passageiros, envolvendo mecanismos de prioridade ao transporte coletivo e terminais. 2.4.1 Aspectos gerais Em funo da estrutura de organizao atual, a RMRJ dispe de uma limitada e precria infra-estrutura de apoio ao transporte coletivo, com exceo do sistema metrovirio que, em virtude de sua implantao relativamente recente, mantm padres satisfatrios na sua operao. O prprio sistema ferrovirio, mesmo com os investimentos que vem sendo realizados em anos recentes, ainda no atingiu padres razoveis de infra-estrutura operacional. Nos sistemas de nibus so muito limitadas as medidas implantadas para a priorizao da circulao do transporte coletivo, e, de uma maneira geral, os principais terminais existentes so de capacidade limitada e se encontram em condies precrias de operao. 2.4.2 Prioridade para o transporte coletivo Com exceo dos sistemas metrovirio e ferrovirio, a RMRJ no dispe de nenhum sistema segregado para o transporte de passageiros. Todas as linhas de nibus compartilham o sistema virio com o trfego geral o que acarreta enormes custos operacionais, ocorrncia de diversos pontos de congestionamento nos perodos de pico e, conseqentemente, velocidades operacionais muito reduzidas.
Os demais municpios que compem a RMRJ no dispem de dispositivos de controle de trfego.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Os principais terminais rodovirios do sistema intermunicipal de transporte coletivo so os As faixas exclusivas existentes, por exemplo, nas avenidas Brasil e Nossa Senhora de seguintes: Amrico Fontenelli, Mariano Procpio e Menezes Cortes, todos localizados no Copacabana, no vem cumprindo de forma efetiva seus objetivos devido ao fato de serem constantemente invadidas pelo trfego geral, pois no ocorre a fiscalizao necessria para Municpio do Rio de Janeiro. coibir tal comportamento por parte dos condutores dos demais veculos. Os terminais intermunicipais apresentam, de forma geral, estado de conservao mais precrio que os terminais do sistema municipal do Rio de Janeiro, e possuem as mesmas 2.4.3 Caractersticas dos terminais existentes limitaes, em termos de obsolescncia, no que diz respeito aos equipamentos de controle e Embora inexista um efetivo sistema de integrao operacional e tarifrio entre os modos de segurana. transporte atualmente em operao na RMRJ, os sistemas sobre trilhos, especialmente o Encontra-se em desenvolvimento pelo Governo do Estado do Rio de Janeiro o projeto de metrovirio, apresentam alguns terminais de integrao capazes de possibilitar as recuperao apenas do Terminal Amrico Fontenelle. transferncias dos usurios de forma adequada. As estaes de integrao existentes entre os sistemas ferrovirio e metrovirio apresentam as seguintes caractersticas principais: x Estaes D. Pedro II (trem) x Central (metr): em ambos os sistemas, especialmente no metrovirio, as estaes apresentam capacidades de transporte elevadas, condies operacionais satisfatrias e bom estado de conservao. A distncia entre as estaes bastante reduzida facilitando as transferncias; Estaes So Cristvo (trem) x So Cristvo (metr): as instalaes do metr so bastante satisfatrias em termos de capacidade, condies operacionais e estado de conservao. No sistema ferrovirio, as condies da estao so incompatveis com a funo estratgica e com os fluxos observados neste ponto do sistema. Existe projeto de recuperao desta estao ferroviria e implantao de um terminal multimodal; Estaes Pavuna (trem) x Pavuna (metr): as instalaes do metr so satisfatrias em termos de capacidade, condies operacionais e estado de conservao. A estao ferroviria no apresenta capacidade e condies operacionais adequadas. As transferncias atuais entre estas estaes no so elevadas. A Figura 2.4.1 ilustra a localizao dos principais terminais rodovirios existentes no Municpio do Rio de Janeiro, incluindo terminais municipais e intermunicipais. Pode-se verificar que o Centro do Rio de Janeiro compreende parte significativa dos principais terminais de passageiros em termos de concentrao de linhas e volume de passageiros, o que faz com que um nmero muito elevado de linhas tenham esta regio como extremo da viagem, provocando grandes congestionamentos.
Com relao aos terminais rodovirios de nibus metropolitanos, a RMRJ dispe de diversos terminais municipais e intermunicipais, operando, em geral, de forma independente. Os principais terminais rodovirios do sistema de transporte pblico do Municpio do Rio de Janeiro so: Alvorada na Barra da Tijuca, Alfredo Agache na Praa XV e Central na Av. Presidente Vargas. De modo geral, estes terminais se encontram obsoletos em termos de equipamentos de controle operacional e de segurana, assim como apresentam estado de conservao relativamente precrio. Alm disso, no constituem em terminais de integrao, uma vez que so, primordialmente, reas para estacionamento dos veculos, manuteno e controle operacional das linhas.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.4.1 Localizao dos principais terminais rodovirios
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.5 Modelo de infra-estrutura viria O modelo de infra-estrutura viria se refere oferta de malha viria municipal, estadual e federal existente na RMRJ para a circulao dos veculos, pessoas e bens, e, principalmente, s condies de circulao observadas nesse sistema. 2.5.1 Hierarquia viria e principais corredores metropolitanos A rede viria da RMRJ, considerando as ligaes expressas, arteriais e coletoras bastante densa, especialmente no Municpio do Rio de Janeiro e nos municpios vizinhos mais prximos. medida que se distancia do Rio de Janeiro, a rede viria passa a apresentar densidade menor. A Figura 2.5.1 ilustra o sistema virio metropolitano, segundo a hierarquia, para as regies mais centrais da rea metropolitana. Os levantamentos realizados ao longo do desenvolvimento do Plano permitiram identificar os principais corredores virios da RMRJ utilizados para os deslocamentos. A Figura 2.5.2 ilustra estes principais corredores metropolitanos de transporte. Observa-se que muitos corredores importantes so constitudos de vias arteriais secundrias, e alguns at mesmo por vias coletoras, especialmente nas reas centrais do Municpio do Rio de Janeiro, e, portanto, utilizando sistema virio incompatvel com as caractersticas dos fluxos existentes.
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Figura 2.5.1 Hierarquia viria
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Figura 2.5.2 Principais corredores
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.5.2 Condies de oferta e fluxos atuais nos corredores Na Figura 2.5.3 as condies de oferta nos principais corredores so mostradas atravs das capacidades de transporte atuais em termos do nmero de veculos equivalentes por hora por sentido. A Figura 2.5.4 ilustra as relaes volume/capacidade, indicativas dos nveis de servio atuais, observadas em alguns dos principais corredores de transporte da RMRJ. Constata-se que, j nas condies atuais, o sistema virio da RMRJ apresenta vrios pontos onde as relaes volume/capacidade indicam nveis de servio inadequados na hora de pico da manh, especialmente na Zona Sul, Barra da Tijuca, ligaes da Zona Norte com o Centro da Cidade do Rio de Janeiro, e nos corredores de Niteri e So Gonalo que do acesso Ponte Presidente Costa e Silva (Rio Niteri). 2.5.3 Velocidades observadas nos corredores Para o PDTU foram realizadas pesquisas de velocidade nos perodos de pico da manh, pico do almoo e pico da tarde em 17 dos principais corredores da RMRJ. Cada um destes corredores foi seccionado em trechos que possuem caractersticas homogneas como largura de via, obstculos e condies de trfego. As classes de velocidades observadas no perodo de pico da manh para os deslocamentos no sentido Bairro - Centro so mostradas na Figura 2.5.5. Verifica-se que, em grande parte dos corredores pesquisados, as velocidades mdias no perodo de pico da manh, no sentido bairro-centro so demasiadamente baixas. Muitos trechos apresentam velocidades mdias inferiores a 15 km/h, especialmente em algumas importantes ligaes de acesso ao Centro do Rio de Janeiro. De forma geral, as velocidades do sistema de transporte coletivo por nibus so, em mdia, 20% inferiores que as do trfego geral.
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Figura 2.5.3 Capacidade nos principais corredores
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.4 Nveis de servio atuais nos principais corredores
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.5 Velocidades observadas no perodo de pico da manh
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Corredor 3 Av. das Amricas, localizada entre a Barra da Tijuca e o Recreio dos 2.5.4 Infra-estrutura nos principais municpios Bandeirantes, esta via de pista dupla opera com cinco faixas de rolamento em cada Como subsdio anlise e formulao das proposies foi realizado um levantamento sentido, sendo trs faixas centrais e duas faixas laterais de servio, separadas por mediante vistorias do sistema virio nos principais municpios da RMRJ. Foram tambm canteiro. Tem uma extenso aproximada de 39,3 km. identificados os planos e projetos j elaborados em cada municpio cujo teor seja pertinente A ocupao lindeira predominantemente residencial, sendo que em alguns trechos se ao desenvolvimento do plano. O resultado deste trabalho apresentado a seguir. observa a existncia de comrcio e servios. 2.5.4.1 Rio de Janeiro x Situao atual da rede de transportes no municpio Uma vez que este corredor representa a principal ligao viria da Barra da Tijuca e Recreio, o trecho entre o Jardim Ocenico e o entroncamento com a Av. Ayrton Senna apresenta vrios locais de reteno ao longo dos perodos de pico. Corredor 4 Auto Estrada Lagoa / Barra, realiza a conexo da Zona Sul com a Barra da Tijuca. Trata-se de uma via expressa de pista dupla, com duas faixas de rolamento em cada sentido em praticamente toda a sua extenso. Tem uma extenso aproximada de 5,6 km. medida que se constitui na principal ligao entre a Barra e a zona sul da Cidade, nos perodos de pico este corredor apresenta elevado volume de trfego e retenes que se estendem at a Lagoa Rodrigo de Freitas. Vrios projetos de ampliao da capacidade dessa via tm sido propostos. A ocupao lindeira predominantemente residencial. Corredor 5 Av. Niemeyer, via de pista simples que faz a ligao entre Leblon e So Conrado, operando com uma faixa de rolamento em cada sentido. Tem uma extenso aproximada de 4,6 km. Trata-se de uma via auxiliar ao corredor da Auto Estrada Lagoa-Barra, sendo que opera em sentido nico nos horrios de pico: no sentido Leblon no pico de manh e o inverso no pico da tarde. Os principais pontos de reteno no perodo de pico da manh ocorrem na chegada ao bairro do Leblon. A ocupao lindeira predominantemente residencial. Corredor 6 Perimetral (Av. Juscelino Kubistchek), localizada no Centro, trata-se de uma via elevada de pista dupla sobre a Av. Rodrigues Alves. Opera com duas faixas de rolamento em cada sentido com segregao fsica. Tem uma extenso aproximada de 1,9 km. Sendo uma das principais ligaes da Av. Brasil com o Centro da cidade, apresenta retenes desde as imediaes desta regio do Municpio do Rio de Janeiro, se estendendo at a Praa XV. Corredor 7 Viaduto Eng. Freyssinet / Tnel Rebouas, complexo virio de pista dupla, realiza a conexo do Centro da cidade e Rio Comprido com a Lagoa Rodrigo de Freitas. Opera com duas faixas por sentido no trecho em viaduto e com trs faixas de rolamento em cada sentido no trecho em tnel, sendo que, para cada um deles, possui galerias independentes, possuindo extenso de 2,84 km.
A rede municipal de transportes do Municpio do Rio de Janeiro est apoiada em um conjunto de corredores virios cuja grande maioria comum ao sistema de transporte coletivo e ao individual. Os principais corredores estruturais de transporte rodovirio so: Corredor 1 - Linha Vermelha (Av Presidente Joo Goulart), realiza a conexo do Centro do Rio com a Baixada Fluminense.Trata-se de uma via expressa de duas pistas, sendo trs faixas de rolamento em cada sentido, com segregao fsica por barreira de concreto. Tem uma extenso aproximada de 21,0 km. Os principais pontos de reteno da Linha Vermelha ocorrem nos acessos regio central do Municpio do Rio de Janeiro. No pico da manh observam-se, muitas vezes, congestionamentos que se estendem at a Ilha do Governador. Corredor 2 Av. Ayrton Senna / Linha Amarela, realiza a conexo entre a Barra da Tijuca e a Linha Vermelha, na altura da Cidade Universitria (Ilha do Fundo). O trecho inicial, localizado na Barra da Tijuca, realiza a conexo entre a Av. das Amricas e a Linha Amarela. Trata-se de uma via de pista dupla, com cinco faixas de rolamento em cada sentido, sendo trs faixas centrais e duas faixas laterais de servio, separadas por canteiro. Tem uma extenso aproximada de 22,5 km. O trecho constitudo pela Linha Amarela representa uma via expressa pedagiada, com duas pistas, sendo trs faixas de rolamento em cada sentido, com segregao fsica por barreira de concreto. Os principais pontos de reteno so observados na Av. Ayrton Senna, especialmente em funo do acesso direto dos veculos que chegam da Barra da Tijuca para a Av. Emb. Abelardo Bueno. A implantao dos novos acessos (atualmente em obras) dever minimizar o desempenho do trnsito neste sistema virio. A ocupao lindeira predominantemente residencial em toda a extenso da via, com exceo de alguns trechos ao sul (Av. Ayrton Senna) em que se observa a predominncia de comrcio e servios.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A ocupao lindeira de uso misto composto pelo uso residencial e comercial. O acesso ao Cosme Velho s permitido para veculos que trafegam no sentido Lagoa Rio Comprido. No bairro do Cosme Velho h acesso para veculos em direo Lagoa. Corredor 11 Barata Ribeiro / Nossa Sra. de Copacabana, localizado em Apresenta intenso volume de trfego nos perodos de pico, porm, em condies Copacabana, este corredor apresenta elevado volume de trfego ao longo de todo o dia. normais, no registra significativos pontos de reteno. Estas vias compem um binrio, onde a R. Barata Ribeiro, opera no sentido centrobairro, e a Av. Nossa Sra. de Copacabana, opera no sentido bairro-centro, ambas com Corredor 8 Viadutos So Pedro e So Paulo / Tnel Santa Brbara / R. Pinheiro trs faixas de rolamento e faixa exclusiva para nibus. Tem uma extenso aproximada Machado, realiza a conexo da zona porturia, zona norte, Centro e bairro do Catumbi de 3,3 km. com o bairro de Laranjeiras. O trecho em tnel constitudo por duas galerias distintas, sendo que o corredor completo opera com duas faixas de rolamento em cada Ambas as vias que forma este corredor apresentam retenes nas proximidades da Av. sentido. Tem uma extenso aproximada de 4,5 km. Princesa Isabel. Este corredor apresenta elevado volume de trfego nos perodos de pico, porm sem A ocupao lindeira de uso misto composto pelo uso residencial e comercial. pontos de reteno significativos. Corredor 12 Visconde de Piraj / General San Martin, localizado nos bairros do A ocupao lindeira na R. Pinheiro Machado predominantemente residencial. Leblon e Ipanema funciona como uma extenso do corredor anterior, e tambm representa um importante eixo de transporte do municpio. composto por um Corredor 9 Av. Brasil, principal via de acesso ao Centro da cidade para binrio formado pela Av. Visconde de Piraj, Av. Ataulfo de Paiva, Av. General San deslocamento com origem nas zonas norte e oeste da cidade Trata-se de uma via de Martin e Av. Prudente de Morais. Tem uma extenso aproximada de 3,8 km. pista dupla, que opera com canteiro central e faixa exclusiva para nibus. Entre o acesso da Ponte Rio-Niteri at a Estr. de Camboat, opera com cinco faixas em cada sentido, alm da faixa para nibus. Entre as duas faixas de servio laterais e as trs faixas centrais, h segregao fsica. A partir de Guadalupe at Bangu, composta por trs faixas de rolamento por sentido. Aps a Estr. da Cancela Preta, composta por duas faixas de rolamento por sentido, seguindo dessa forma at o final, junto Av. Joo XXII. Sua extenso de 58 km. um dos principais corredores de transporte coletivo do municpio, sendo que tambm se constitui em um dos principais corredores intermunicipais, uma vez que permite a ligao do Centro do Rio de Janeiro com diversos municpios da Regio Metropolitana. Apresenta enormes retenes nas proximidades do Centro do Rio. A ocupao lindeira mista compreendendo os usos residencial, comercial e industrial. Corredor 10 So Clemente / Voluntrios da Ptria / Jardim Botnico, localizado nos bairros de Botafogo e Jardim Botnico, representa importante corredor de transporte do municpio. Tem uma extenso aproximada de 5,3 km. As Ruas So Clemente e Voluntrios da Ptria constituem um binrio. A R. So Clemente opera com trs faixas de rolamento, apenas no sentido centro-bairro. A R. Voluntrios da Ptria opera com trs faixas de rolamento apenas no sentido bairrocentro. J a R. Jardim Botnico opera em pista simples com duas faixas de rolamento por sentido. Nesta regio esto localizados vrios estabelecimentos de ensino o que provoca retenes nos perodos de pico. As Avenidas Visconde de Piraj e Ataulfo de Paiva operam com trs faixas de rolamento apenas no sentido centro-bairro. As Avenidas Gal. San Martin e Prudente de Morais operam com trs faixas de rolamento apenas no sentido bairro-centro. Este corredor no apresenta pontos de reteno significativos, embora o volume de trfego seja bastante intenso. A ocupao lindeira composta pelo uso residencial e comercial. Corredor 13 Vinte e Quatro de Maio / Marechal Rondon, localizado no Engenho Novo, So Francisco Xavier e Mier, este corredor representa um dos principais corredores de transporte coletivo rodovirio do municpio, embora seja, em grande parte coincidente com o sistema ferrovirio urbano. Este corredor composto por um binrio formado pela Av. Vinte e Quatro de Maio e R. So Francisco Xavier, e Av. Mal. Rondon, R. General Belegarde, R. Maria Antnia e R. Hermengarda (j no Mier). Tem uma extenso aproximada de 9,5 km. A Av. Vinte e Quatro de Maio e a R. So Francisco Xavier operam no sentido So Francisco Xavier-Mier. A Av. Mal Rondon, R. General Belegarde, R. Maria Antnia e R. Hermengarda operam no sentido Engenho Novo-So Francisco Xavier. Todas as vias apresentam trs faixas de rolamento. Nos perodos de pico este corredor apresenta diversos pontos de reteno. A ocupao lindeira predominantemente residencial, porm com forte atividade comercial. Corredor 14 Conde de Bonfim / Haddock Lobo / Dr. Satamini / Heitor Beltro, principal corredor de transporte pblico da Tijuca, composto por um binrio sendo a operao das Ruas Conde de Bonfim e Haddock Lobo no sentido bairro-centro, e a R. Dr. Satamini e Av. Heitor Beltro operando no sentido centro-bairro. Extenso 4,8 km.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A ocupao lindeira predominantemente comercial e de servios, sendo observados No trecho entre Usina e R. Uruguai, o eixo formado pela R. Conde de Bonfim possui tambm trechos de uso residencial. pista dupla com duas faixas em cada sentido, seguindo at a Pa. Saens Pena, passando a partir da, a ter somente uma pista em sentido nico at a Hadock Lobo, Corredor 19 Av. Presidente Vargas, principal corredor de transporte pblico da operando com trs faixas at o Largo do Estcio. A R. Dr. Satamini e Av. Heitor Beltro rea central do municpio, esta via de pista dupla opera com cinco faixas de rolamento operam no sentido centro-bairro, com trs faixas de rolamento, conectando-se com a em cada sentido, sendo que estas so separadas por canteiro, dividindo-as em trs Conde de Bonfim na Pa. Saens Pena. No perodo de pico da manh, apresenta faixas centrais e duas faixas laterais de servio. Tem uma extenso aproximada de 6,0 retenes a partir da Pa. Saens Pena. km. Em funo do elevado volume de trfego apresenta vrios pontos de reteno, especialmente no entroncamento com as Avenidas Francisco Bicalho e Rio Branco. A ocupao lindeira predominantemente residencial, sendo que em alguns trechos se observa a ocorrncia de comrcio e servios. Corredor 20 Av. Rio Branco, localizado no Centro da cidade um corredor com forte presena de transporte coletivo. Opera em pista simples, em sentido nico, com Corredor 15 Baro de Mesquita / Baro de Bom Retiro, localizado no Graja e quatro faixas de rolamento, sendo uma faixa exclusiva para nibus e txis. Apresenta Andara, este corredor tambm se constitui em importante eixo de transporte coletivo retenes ao longo de toda sua extenso. Tem uma extenso aproximada de 2,1 km. do municpio. Apresenta pista simples, com trs faixas de rolamento, sendo que alguns trechos dessas vias operam no sentido bairro-centro e outros trechos no sentido centro-bairro. Tem uma extenso aproximada de 5,2 km. Vias auxiliares so utilizadas quando existe inverso de direo do fluxo. Apresenta intenso volume de trfego porm, sem pontos de reteno significativos. A ocupao lindeira mista, sendo observados diversos tipos de uso ao longo deste corredor. Corredor 16 Vinte e Oito de Setembro / Teodoro da Silva, localizado em Vila Isabel, estas vias compem um binrio sendo a operao da R. Vinte e Oito de Setembro no sentido centro-bairro, com quatro faixas de rolamento e canteiro central separando cada grupo de duas faixas, e a operao da R. Teodoro da Silva no sentido bairro-centro, com trs faixas de rolamento. Tem uma extenso aproximada de 2,8 km. Apresenta intenso volume de trfego porm, sem pontos de reteno significativos. A ocupao lindeira predominantemente residencial, sendo observados diversos trechos com ocorrncia de comrcio e servios. Corredor 17 Av. Maracan, localizado no bairro da Tijuca, este corredor de pista dupla na maior parte de sua extenso, opera com trs faixas de rolamento em cada sentido e se constitui em importante ligao com o Centro da cidade. Embora no apresente um fluxo elevado de nibus, uma importante ligao do bairro da Tijuca com o Centro, especialmente para automveis, apresentando diversos pontos de reteno. Tem uma extenso aproximada de 5,3 km. A ocupao lindeira predominantemente residencial. Corredor 18 Av. So Luiz Gonzaga, localizada em So Cristvo, esta via opera em pista simples, com mo dupla de circulao, sendo duas faixas de rolamento em cada sentido, com intenso volume de trfego. Tem uma extenso aproximada de 2,75 km. Corredor 21 Av. Rodrigues Alves, importante corredor de transporte coletivo operando entre a Baixada Fluminense e o Centro do Rio, esta via de pista dupla apresenta trs faixas de rolamento em cada sentido, com separao por canteiro central. No apresenta pontos de reteno significativos. Tem uma extenso aproximada de 3,2 km. A ocupao lindeira predominantemente comercial e de servios, sendo observados trechos de uso residencial. Corredor 22 Av. Infante Dom Henrique, localizado no Aterro do Flamengo, apresenta grande volume de transporte coletivo. Esta via de pista dupla opera com quatro faixas de rolamento em cada sentido, separadas por canteiro central. Possui faixa exclusiva para nibus nos dois sentidos de operao. Tem uma extenso aproximada de 6,1 km. Trata-se de um corredor expresso ligando o Centro e a zona sul. No apresenta pontos de reteno significativos. A ocupao lindeira predominantemente comercial e de servios.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.6 Corredores estruturais no Municpio do Rio de Janeiro importante ressaltar que, alm dos corredores descritos acima, as seguintes vias apresentam importncia destacada para o sistema de transporte do Municpio do Rio de Janeiro: Estr. dos Bandeirantes, Av. Automvel Clube, Estr. do Catonho, Av. Cndido Bencio, R. Dias da Cruz, Av. Suburbana, Av. Nelson Cardoso, Estr. Intendente Magalhes e Av. Santa Cruz. Os principais corredores de transporte que fazem ligao do Municpio do Rio de Janeiro com os demais municpios da Regio Metropolitana so: Via Dutra (BR-116), permite a ligao da rea central do Municpio do Rio de Janeiro com os importantes municpios de Nova Iguau e Belford Roxo. Tem uma extenso aproximada de 25,6 km, sendo apenas 3,7 km dentro do Municpio do Rio de Janeiro. Rodovia Washington Lus (BR-040, ligao Rio-Petrpolis), realiza a conexo entre a regio central do Rio com os municpios de Duque de Caxias, Mag e a regio Serrana. Tem uma extenso aproximada de 25,75 km, no se estendendo dentro do Municpio do Rio de Janeiro. Ponte Pres Costa e Silva (Rio Niteri), possibilita a ligao do Municpio do Rio de Janeiro com os municpios localizados na direo norte da Regio Metropolitana, do lado oposto da Baa de Guanabara. Tem uma extenso aproximada de 12,2 km Av. Presidente Kennedy, constitui uma importante ligao de apoio Rodovia Washington Lus. Tem uma extenso aproximada de 8,4 km BR-101 (Rio-Santos), permite a ligao das Zonas Central e Sul do Municpio do Rio de Janeiro com os bairros da Zona Oeste e com os municpios de Santa Cruz, Itagua e Seropdica. Tem extenso aproximada de 58,0 km dentro do Municpio do Rio de Janeiro, onde recebe o nome de Avenida Brasil. Getlio de Moura / Marechal Alencastro, constitui importante ligao entre os municpios de Nova Iguau e Nilpolis, interligando estes com o Bairro de Deodoro no Rio de Janeiro. Tem uma extenso aproximada de 6,5 km, no se estendendo dentro do Municpio do Rio de Janeiro. Via Light, permite a ligao da rea central do Municpio do Rio de Janeiro com os bairros do Subrbio da Leopoldina e com os municpios de So Joo de Meriti e Nova Iguau. Tem uma extenso aproximada de 10,3 km, no se estendendo dentro do Municpio do Rio de Janeiro. x Planos e projetos existentes
Figura 2.5.7 Pontos significativos de reteno de trfego no Municpio do Rio de Janeiro
Entre os projetos existentes que podero interferir significativamente na estrutura urbana e dos transportes esto, dentre outros, o Anel Virio, o conjunto de Linhas Policromticas, as ligaes transversais e os sistemas sobre trilhos. Os detalhes das intervenes previstas fazem parte do inventrio de projetos para a RMRJ, apresentado no Captulo 5 deste documento.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ No que se refere aos sistemas segregados de transporte coletivo, a Prefeitura vem desenvolvendo alguns projetos objetivando a melhoria do sistema com vistas aos Jogos Panamericanos de 2007, buscando, especialmente, garantir melhor acessibilidade Barra da Tijuca, destacando-se: - TransPAN sistema sobre trilhos ligando a Barra da Tijuca aos aeroportos Tom Jobim e Santos Dumont; - Corredor T5 corredor segregado para nibus articulado, operando entre a Barra da Tijuca e Penha; Tem uma extenso aproximada de 25,0 km. - Bonde da Barra sistema de bondes operando na regio da Barra da Tijuca com dois anis a leste e oeste do Terminal Alvorada. Destaca-se ainda o Projeto Rio Bus, que abrange diretrizes para a reorganizao do sistema de transporte pblico, envolvendo basicamente a implantao de um sistema troncoalimentador, reduzindo o nmero de linhas de nibus, de 400 para 158. Destacam-se ainda os projetos especficos de racionalizao do sistema de transporte pblico por nibus da Ilha do Governador e de Deodoro, nos quais esto previstas linhas troncais e linhas alimentadoras, com a reduo do nmero de linhas atuais, reorganizao operacional, integrao tarifria e adequaes virias para melhorar as condies de circulao do nibus. 2.5.4.2 Niteri x Situao atual da rede de transportes no municpio
A rede municipal de transportes de Niteri apoiada em um grupo de corredores radiais que ligam os diversos bairros ao Centro da cidade. Na rea central se destaca como ponto de maior atrao a regio em torno do Terminal Joo Goulart e da Estao das Barcas, na Pa. Araribia. A rede intermunicipal de transporte por nibus se sobrepe rede municipal, ligando o Rio de Janeiro aos municpios de So Gonalo, Itabora e Maric, e apresenta linhas com itinerrios e horrios similares dentro de Niteri, o que acarreta congestionamentos constantes. Os corredores de transporte em Niteri conectam-se nos seus extremos a um conjunto de vias da malha urbana, que servem como rede de distribuio para linhas municipais e intermunicipais. Por estas vias que se abrem nos extremos que so realizadas as ligaes do Centro da cidade s regies do Gragoat, Ing e Icara. Este tipo de distribuio ocorre nos seguintes pontos: - no Centro da cidade, entre a Av. Feliciano Sodr e R. Doutor Celestino, no sentido perpendicular Baa de Guanabara, e as Avenidas Churchill e Jansen de Melo; - em Gragoat e Ing, as Ruas Guilherme Briggs, General Osrio, General Andrade Neves, Tiradentes e Pres. Pedreira Bulhes, no sentido longitudinal, e Ruas Jos Bonifcio, Professor Lara Vilela, Professor Ernani Pires de Melo, Visconde de Morais, Badger da Silveira, Dr. Nilo Peanha, Pereira Nunes, Dr. Paulo Alves, 15 de Novembro; - em Icara, entre a R. Miguel de Frias e Av. Ari Parreiras, no sentido perpendicular Av. Jorn. Alberto Francisco Torres (Praia de Icara), esta e a R. Santa Rosa. Os principais corredores estruturais esto separados em dois grupos, de acordo com duas das quatro regies de planejamento da cidade, conforme estabelecido no Plano Diretor de Niteri: Regio Leste, Regio Ocenica, Regio Praias da Baa e Regio de Pendotiba. O primeiro grupo corresponde ao conjunto de corredores da Regio Leste, que atende os bairros de Vrzea das Moas e Rio do Ouro. formado pelos seguintes corredores: Corredor 1 Av. Gov. Roberto da Silveira, tambm conhecida como Av. do Contorno, tem incio na sada norte da Ponte Rio-Niteri, para posteriormente transformar-se em rodovia federal BR-101, j no Municpio de So Gonalo. Esta rodovia estrutura o transporte intermunicipal e municipal dos municpios que atravessa, alm de possibilitar a ligao da Capital (pela Ponte Rio-Niteri), aos municpios de So Gonalo, Itabora e Tangu, na Regio Metropolitana, regio norte do Estado do Rio de Janeiro e ao Estado do Esprito Santo. No municpio tem uma extenso aproximada de 3,0 km.
Figura 2.5.8 Projetos existentes para o Municpio do Rio de Janeiro
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Corredor 3 R. Marechal Deodoro / R. So Loureno / R. Benjamim Constant / Esta uma via expressa com pista dupla, sendo duas faixas de rolamento por sentido. R. General Castrioto / R. Oliveira Botelho / R. Dr. March, no limite com o Em praticamente toda sua extenso h reteno em razo de sua capacidade j Municpio de So Gonalo, serve aos bairros de So Loureno, Fonseca, Santana, Ilha comprometida. No sentido Rio de Janeiro o congestionamento causa inclusive reflexo da Conceio e Barreto, e articula-se com os Corredores 1 e 2 descritos anteriormente. no Municpio de So Gonalo. Conecta-se com o Municpio de So Gonalo ligando os bairros do Barreto e de Neves. Seu fluxo misto, com nibus interestaduais, intermunicipais, veculos de passeio Este corredor tem uma extenso aproximada de 5,1 km. (maior fluxo) e de carga. As Ruas Marechal Deodoro, So Loureno e Benjamim Constant so de mo nica, Corredor 2 Av. Feliciano Sodr / Av. Washington Luiz / Al. So Boaventura / partindo do centro da cidade em direo aos bairros. O retorno do fluxo ao centro da Rodovia Amaral Peixoto (RJ-104), liga o Centro da cidade, prximo ao Terminal cidade feito pela Av. Feliciano Sodr, a partir do ponto em que cruza com o trevo de Rodovirio Joo Goulart, aos bairros do Fonseca, Caramujo, Cidade Jardim e ao acesso Ponte Rio-Niteri. As demais vias deste corredor possuem pista simples, Municpio de So Gonalo, e deste segue em direo Itabora e a Regio dos Lagos, dupla mo de direo, com uma faixa em cada sentido. pela RJ-106. Articula outros corredores ao Centro da cidade e liga Niteri aos demais O principal ponto de reteno deste corredor o cruzamento das Avenidas Benjamim municpios da RMRJ atravs da Ponte Rio-Niteri. Serve como alternativa na ligao Constant e Feliciano Sodr. O fluxo predominante de veculos particulares e coletivos dos Corredores 3 e 4, descritos na seqncia, oferecendo opes de ligao do Centro da cidade aos bairros situados ao norte e leste do prprio municpio. Tem uma A ocupao lindeira neste corredor predominantemente comercial, de servios com extenso aproximada de 8,9 km. alguma incidncia de residncias. Trata-se de uma via de pista dupla, separada por canteiro central ao longo da Av. Corredor 4 R. Marechal Deodoro / R. So Loureno / R. Dr. Carlos Maximiano / Feliciano Sodr, por um canal ao longo da Al. So Boaventura e por barreira de R. Magnlia Brasil / Av. Prof. Joo Brasil / Av. Dr. March, no limite com o concreto na RJ-104. Possui duas faixas de rolamento por sentido, ao longo da Av. Municpio de So Gonalo, sobrepondo-se em seu trecho inicial ao Corredor 3. Serve Feliciano Sodr e da Al. So Boaventura, variando entre duas e trs faixas ao longo da aos bairros So Loureno, Fonseca e Engenhoca. Articula-se com o Municpio de So rodovia estadual. Gonalo ligando os bairros de Engenhoca e Venda da Cruz. Este corredor complementa-se, parcialmente, ao Corredor 2 at o Terminal Joo Goulart. Tem uma Os principais pontos de reteno deste corredor so: cruzamento com a R. Pres. extenso aproximada de 5,5 km. Castelo Branco, onde recebe o fluxo de veculos oriundos da Ponte Rio-Niteri e da Estr. do Contorno que se destinam ao Centro de Niteri pela Av. Feliciano Sodr; Todas as vias deste corredor so em pista simples sendo que as Ruas Marechal cruzamento da Av. Feliciano Sodr com a Al. So Boaventura, no ponto em que recebe Deodoro, So Loureno e Dr Carlos Maximiano so de mo nica, partindo do Centro a sada da Ponte Rio-Niteri; ao longo da Al. So Boaventura em todos as intersees da cidade em direo aos bairros. O retorno do fluxo ao Centro feito pela Av. semaforizadas, R. Benjamim Constant, Av. Prof. Joo Brasil, Av. Vinte e Dois de Feliciano Sodr, a partir do ponto em que cruza com a R. Prof. Joo Brasil. A R. Prof. Novembro, R. So Janurio e R. Riodades; e nos pontos em que permitido fazer Joo Brasil opera em dupla mo de direo, sendo uma faixa em cada sentido. retorno ou acesso esquerda, como nos cruzamentos com a Av. Prof. Joo Brasil e R. O principal ponto de reteno deste corredor o cruzamento com a Al. So So Janurio. Os pontos de reteno se intensificam nos perodos de fluxo de frias Boaventura. O fluxo predominante de veculos particulares e coletivos escolares e/ou em feriados prolongados, face ao acesso regio de Maric, Saquarema e demais municpios de interesse turstico da Regio dos Lagos. Seu fluxo predominante de veculos particulares e coletivos, embora tenha um fluxo intenso de veculos de carga que se dirigem RJ-104 e RJ-106. A ocupao lindeira variada, conforme o trecho do corredor. predominantemente comercial e de servios ao longo da Av. Feliciano Sodr, na proximidade com o Centro da cidade. predominantemente residencial, com a incidncia de servio e comrcio ao longo da Al. So Boaventura, com a presena ainda, dentre outras atividades, de penitenciria, jardim zoolgico, centros de pesquisa e produo de medicamentos. Quanto ao trecho ao longo da RJ-104, possui ocupao variada com caracterstica de rodovia, com incidncia de residncias, comrcio local e geral, servio de abastecimento de veculos, agncias de automveis, hipermercados, etc.
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A ocupao lindeira variada de acordo com o trecho do corredor. Nas Ruas Marechal Deodoro, So Loureno e Dr. Carlos Maximiano a ocupao lindeira predominantemente comercial, de servios com alguma incidncia de residncias. J a R. Magnlia Brasil e Av. Prof. Joo Brasil tm uma ocupao lindeira predominantemente residencial com alguma incidncia de comrcio e servios locais. O segundo grupo definido pelos corredores da Regio Ocenica, e limita-se com o Municpio de Maric e com as Regies de Planejamento Leste, Pendotiba e Praias da Baa.
2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A ocupao lindeira mista, com predominncia de comrcio e servios, com alguma Corredor 5 Av. Visc. de Rio Branco / Av. Churchill / R. Guilherme Briggs / R. incidncia de imveis residenciais nas Avenidas Jansen de Melo e Marqus do Paran. General Osrio / Av. Passos da Ptria / R. Antonio Parreira / R. Dr. Paulo Alves / Nas demais ruas de Icara predomina o uso residencial com incidncia de comercio R. Sebastio / R. Badger da Silveira / Av. Jorn. Alberto Francisco Torres / Av. local e servios. Alm. Ari Parreiras, servindo aos bairros do Ing, Gragoat, Boa Viagem, Icara, Canto do Rio, Parque Tupinamb, So Francisco, Charitas e Jurujuba. Em Icara, no Corredor 7 R. Dr. Paulo Csar / R. Noronha Torrezo / Estr. Prefeito Vioso cruzamento das Av. Roberto da Silveira e Alm. Ari Parreiras, conecta-se com o Jardim / Estr. Alarico de Souza / Estr. Francisco da Cruz, ligando-se ao Corredor Corredor 6, descrito na seqncia, e segue em direo a Pendotiba, servindo, tambm, 6, a partir do cruzamento da Av. Marques de Paran e R. Dr. Paulo Csar, regio de aos bairros de Parque Estefnia, Santo Incio, Macei e Piratininga. Tem uma Piratininga, Itaip e ao Municpio de Maric, pela RJ-108. Comunica-se com o extenso aproximada de 15,0 km. Os fluxos predominantes so de veculos Corredor 2 pela Av. Vinte e Dois de Novembro, no bairro do Cubango, R. Desemb. Lima particulares e nibus. Castro em Vioso Jardim e R. So Jos, no bairro do Fonseca. Tem uma extenso aproximada de 15,0 km, excluindo-se as trs ligaes ao Corredor 2 que possuem Os principais pontos de reteno deste corredor so os diversos cruzamentos da malha aproximadamente 1,0 km cada. urbana, que retardam a fluidez do trnsito, apesar de existirem semforos em alguns cruzamentos. Destacam-se com estas caractersticas as intersees das Ruas Jos Trata-se de um corredor composto por vias com estacionamento ao longo da faixa Bonifcio, General Andrade Neves e Prof. Lara Vilela, das Ruas General Andrade Neves lateral, na rea mais urbana, em Santa Rosa, Cubango, Vioso Jardim, Ititioca e Largo e 15 de Novembro e o binrio das Avenidas Visconde do Rio Branco e Churchill, no da Batalha. A partir do Largo da Batalha configura-se por vias com caractersticas cruzamento com a R. Badger da Silveira e na proximidade e acesso ao Terminal Joo rurais e acostamento em terra na rea mais afastada dos bairros urbanizados Goulart, no Centro da cidade. O principal ponto de reteno deste corredor o Largo da Batalha, nos horrios de A ocupao lindeira mista, com predominncia de comrcio e servios na regio pico e nos fins de semana, quando o fluxo em direo s praias se intensifica. O fluxo central, prxima ao Terminal Joo Goulart at o cruzamento com a R. Badger da predominante de veculos particulares e nibus. Silveira, junto ao Plaza Shopping. Nas ruas internas do Gragoat h uma A ocupao lindeira predominantemente residencial com incidncia de comrcio e predominncia de uso residencial com incidncia de comercio local e servios. servios locais. Corredor 6 Avenidas Jansen de Melo e Marqus do Paran, bifurcando para a Av. Roberto da Silveira / Tnel Raul Veiga / Av. Quintino Bocaiva, e na outra direo para a R. Miguel de Frias / R. Gavio Peixoto / R. Jorn. Alberto Francisco Torres / x Planos e projetos existentes Av. Alm. Ari Parreiras / Av. Roberto da Silveira. A primeira contorna a Enseada do Dentre os planos e projetos para o municpio que iro interferir de certa maneira na Saco de So Francisco at Jurujuba e a segunda segue atravs do bairro de Icara. No estrutura urbana e nos transportes destacam-se: total, apresenta uma extenso aproximada de 10,0 km. - Ligao Caio Martins Ponte, com a construo de tnel conectando Caio O fluxo predominante de veculos particulares e coletivos. Todas as vias apresentam Martins at a R. So Loureno; estacionamento ao longo da faixa lateral. Nas Avenidas Jansen de Melo, Marqus do Paran e Roberto da Silveira o estacionamento no permitido. Os principais pontos de reteno deste corredor so: - na descida do acesso da Ponte Rio-Niteri, pela Av. Jansen de Melo, no cruzamento com a R. Marechal Deodoro; - na bifurcao dos fluxos no final da Av. Marqus do Paran, interseo das Ruas Miguel de Frias e Dr. Paulo Csar; - na Av. Roberto da Silveira junto aos acessos ao Tnel Raul Veiga. - Viaduto Barreto com a melhoria no acesso da rea de So Gonalo Ponte RioNiteri; - Binrio paralelo ao Corredor 2; - Tnel de Charitas: para a ligao Piratininga Charitas.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.9 Corredores Estruturais - Municpio de Niteri 2.5.4.3 So Gonalo x Situao atual da rede de transportes no municpio
A rede municipal de transportes est estruturada em seus eixos transversais, no sentido sudoeste-nordeste, ligando os municpios vizinhos de Niteri, Itabora e Maric. A ocupao do solo urbano resultado da falta de planejamento, tendo ocorrido de forma espontnea ao longo dos eixos de transportes rodovirios e ferrovirios que ligavam Niteri regio norte do Estado. O municpio possui dois centros comerciais expressivos, Centro (Z Garoto e Rodo) e Alcntara. Os bairros cresceram, de um modo geral, a partir de loteamentos independentes uns dos outros, no estabelecendo uma malha urbana contnua e uniforme, assim, a conectividade entre bairros e loteamentos vizinhos, muitas vezes, feita atravs destes eixos estruturais da cidade. Os principais corredores estruturais so: Corredor 1 Rodovia BR-101, rodovia federal, que no Estado do Rio de Janeiro estrutura o transporte intermunicipal e municipal nos municpios que atravessa. Conecta esta regio leste da Baa de Guanabara, pela Ponte Rio-Niteri, regio norte do estado. Desta maneira esta rodovia , hoje, um dos principais eixos de ligao do municpio de So Gonalo com a RMRJ, com uma extenso aproximada, dentro do municpio, de 23,4 km. Com diversos acessos para o Centro da cidade de So Gonalo, se transformou, ao longo dos anos, em um eixo estruturador de transporte e de desenvolvimento urbano do municpio. Figura 2.5.10 Projetos existentes para o Municpio de Niteri Trata-se de uma via expressa com duas pistas, sendo que, no Municpio de So Gonalo, apresenta duas faixas de rolamento em cada sentido. O principal local de reteno da BR-101 o ponto onde passa a ser denominada de Av. Governador Roberto da Silveira, ainda no Municpio de Niteri, cujos reflexos chegam a afetar o desempenho do trfego geral tambm em trechos pertencentes ao Municpio de So Gonalo. Apresenta fluxo misto de trfego, com linhas de transporte coletivo interestadual e intermunicipal, veculos de carga e de passeio, sendo este ltimo o de maior incidncia na rodovia. A ocupao lindeira pode ser considerada de pouca intensidade, preservada a faixa de domnio da rodovia, com alguma ocorrncia de servios, quartis militares, depsitos, indstrias e o Shopping So Gonalo. Este empreendimento dista cerca de 300 m do acostamento, e possui acesso rodovia; um plo significativo de atrao de viagens, tanto de veculos coletivos como particulares. Ao longo deste corredor destacam-se, ainda, as conexes com a Av. Paiva, a R. Visconde de Itana e o viaduto do Jardim Catarina, utilizadas para acesso a bairros de So Gonalo.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Corredor 2 Neves (Porto Velho), este eixo estruturou-se paralelo via frrea, As vias que compem este eixo apresentam pista simples e, no geral, duas faixas por ligando o bairro do Barreto, em Niteri, ao Municpio de Maric. A partir de Niteri o sentido. eixo composto pelo binrio assim definido: Ruas Oliveira Botelho e Maurcio Abreu, O ponto de reteno deste corredor situa-se na Pa. Prof. Estephnia de Carvalho, em com seqncia pela R. Dr. Alberto Torres; a partir do cruzamento com a R. Joo Z Garoto, onde cruza com o Corredor 2 Neves (Porto Velho). Damasceno, segue pela R. Com. Ari Parreiras, depois Ruas Francisco Portela, Fontes, Assim como o corredor anterior, o fluxo de trfego que sobressai formado por nibus Jaime Figueiredo, Avenidas 10 de Novembro e Pres. Kennedy, R. Feliciano Sodr, Dr. das linhas relativas aos servios municipal e intermunicipal. Nilo Peanha, Alfredo Backer, chegando, ento RJ 104, no bairro de Alcntara. A partir do cruzamento das Avenidas Kennedy e Domingos Damasceno Duarte, e da R. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum Francisco Portela com a Av. Cel. Serrado, o corredor segue pela Av. Dr. Alfredo Backer. comrcio local. O uso comercial mais intenso s ocorre na interseo dos dois Sua extenso de aproximadamente 12,0 km. corredores, prximo Pa. Prof. Estephnia de Carvalho, em Z Garoto. As vias deste corredor formam binrios de pistas simples com sentido nico de circulao e duas faixas por sentido, exceo da Av. Dr. Alfredo Backer, que opera com circulao em mo dupla e uma faixa de rolamento em cada sentido. A partir deste ponto este corredor passa a receber o fluxo de veculos oriundos do Corredor 3 Sete Pontes. Os principais pontos de reteno so: - a Pa. Prof. Estephnia de Carvalho, em Z Garoto, onde os dois corredores se cruzam; - passagem de nvel da ferrovia, na altura da R. Ablio de Mattos com as Ruas Jaime Figueiredo e Dr. Francisco Portela; - a passagem de nvel na altura do cruzamento da Av. Kennedy, R. S Carvalho e R. Cel. Moreira Csar; - a passagem de nvel no cruzamento da Av. Kennedy com as Ruas Prof. Oscar Clark e Prof. Lara Villela; - em Alcntara, onde este corredor cruza a rodovia estadual RJ-104, junto ao Terminal Rodovirio de Alcntara. Os maiores fluxos de trfego correspondem aos nibus dos servios de transporte coletivo do municpio e intermunicipal. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. No trecho das Ruas Moreira Csar, Feliciano Sodr e Dr. Nilo Peanha, entre as Ruas Oscar Clark e o Clube Mau, na passagem de nvel da Av. Kennedy, encontra-se o centro de negcios e administrativo de So Gonalo, no Rodo e em Z Garoto, onde h domnio do uso comercial e de servios. Corredor 3 Sete Pontes, este eixo estruturado pelas Ruas Dr. March, Dr. Porcincula, Dr. Pio Borges, Dr. Getlio Vargas, Av. Cel. Serrado, at a R. Francisco Portela, na altura da Pa. Prof. Estephnia de Carvalho, em Z Garoto, onde passa a se sobrepor ao Corredor Neves, descrito acima. Corredor 4 Rodovia RJ-104, trata-se da rodovia estadual Amaral Peixoto, considerada como Estrada Tronco do Norte Fluminense, conectando Niteri cidade do Rio de Janeiro, atravs da Ponte Rio-Niteri, e do corredor formado pela Al. So Boaventura e Av. Feliciano Sodr, em Niteri. Sua extenso no municpio de aproximadamente 16,1 km. Esta rodovia constituda por duas pistas com duas faixas de rolamento em cada sentido. Pode-se considerar que o nico ponto de reteno neste corredor situa-se nos acessos ao Terminal Rodovirio de Alcntara, no cruzamento da R. Dr. Alfredo Backer com a RJ-104. No h um modal que predomine sobre outro, pois h trfego pesado de nibus, vans, automveis e caminhes. Alm disso, ocorre operao de carga/descarga em conflito constante com o fluxo intenso de passagem pela rodovia. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Corredor 5 Rodovia RJ-106, estrutura o eixo leste da Baa de Guanabara, e se constitui num dos principais corredores de transportes desta regio. Liga Tribob ao Municpio de Maric, e deste, acompanhando a costa, at a Regio dos Lagos e o Norte do Estado. uma via estruturadora regional, ligando o municpio de So Gonalo a Niteri e Rio de Janeiro, alm de Maric, Saquarema, Araruama, Iguaba Grande e todo o norte Fluminense. Sua extenso no municpio de aproximadamente 11,5 km. A rodovia apresenta pista simples com duas faixas de trfego por sentido. No h ponto de reteno significativo, e encontra-se em obras de duplicao em toda sua extenso. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Corredor 1 Avenidas Gov. Roberto da Silveira, Henrique Duque Estrada Meyer e x Planos e projetos existentes pelas Estradas de Adrianpolis e Federal Zumbi dos Palmares, liga os plos de O municpio possui Plano Diretor aprovado pela Cmara Municipal em 1992. No ano 2000 Santa Rita, Miguel Couto, Vila de Cava, Tingu, Adrianpolis e Jaceruba, com uma foi concludo o Plano Estratgico que indicou algumas aes de cunho urbanstico e a extenso aproximada de 50 km. melhoria de infra-estrutura, alm de contemplar um Plano de Transporte e Trnsito. Todas as vias deste corredor so de pista simples com duplo sentido de circulao e Figura 2.5.11 Eixos estruturais no Municpio de So Gonalo pavimentadas. O principal ponto de reteno deste trecho o viaduto do km 17, sobre a Via Dutra, que liga a Av. Gov. Roberto da Silveira Estr. de Adrianpolis. intensamente utilizado pelas linhas de nibus do sistema de transporte coletivo. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local em pontos especficos. Corredor 2 Avenidas Tancredo Neves, Mal. Floriano Peixoto e Getlio de Moura, liga os plos de Comendador Soares, Austin, Mesquita e Nilpolis, numa extenso aproximada de 12 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples com duplo sentido de circulao e pavimentadas. O principal ponto de reteno deste trecho a Av. Mal. Floriano Peixoto. Assim como o corredor anterior, apresenta fluxo predominante de nibus dos servios de transporte coletivo. A ocupao lindeira , basicamente, residencial, mas h ampla incidncia de uso comercial ao longo do corredor. Corredor 3 Av. Mal. Floriano Peixoto e Estr. Plnio Casado, liga os plos de Belford Roxo, Duque de Caxias e So Joo de Meriti, numa extenso aproximada de 15 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples com duplo sentido de circulao e pavimentadas. 2.5.4.4 Nova Iguau x Situao atual da rede de transportes no municpio O principal ponto de reteno deste trecho o viaduto do km 13, sobre a Via Dutra, que permite o acesso do fluxo proveniente da Estr. Plnio Casado a ambas as pistas da rodovia. O fluxo de trfego composto principalmente por nibus do servio de transporte coletivo da regio. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local em pontos especficos. Corredor 4 Via Light e Avenidas Getlio de Moura, Tancredo Neves e Plnio Casado, liga os plos de So Joo de Meriti, Pavuna (no municpio do Rio de Janeiro), Mesquita e Nilpolis, numa extenso aproximada de 20 km.
O municpio de Nova Iguau no possui, at o momento, uma rede estrutural definida de corredores destinados ao transporte coletivo por nibus, porm o sistema foi consolidado ao longo dos anos de maneira informal e sem planejamento. A circulao de nibus apontou uma tendncia evidenciada pelo uso intensivo de determinadas vias caracterizando-as como corredores, conforme as ligaes que promovem. Estes corredores de Nova Iguau apresentam as seguintes caractersticas principais:
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Alm destes principais corredores do municpio, cabe destacar, tambm, as vias Com exceo da Via Light, que possui duas pistas independentes e duas faixas de construdas paralelas ao eixo da via frrea, que segregam a malha urbana no sentido lestetrfego cada e acostamento, com defensas metlicas ao longo do canteiro e das oeste. So poucas as travessias para ligao entre ambos os lados da cidade: os viadutos laterais, todas as demais vias do corredor so de pista simples com duplo sentido de Rev. Joo Mush, que liga as Avenidas Dr. Mrio Guimares e Gov. Roberto Silveira, e o da circulao, pavimentadas e, no geral, sem meio fio e caladas. R. Dr. Tibau, que liga esta rua Av. Mal. Floriano, constituem pontos crticos para o No apresenta trechos significativos com reteno, principalmente ao longo da Via trnsito, com freqentes retenes junto a seus acessos. Light, pois se trata de uma via expressa. Outros pontos de reteno que se destacam no Centro da cidade so: Apresenta fluxo predominante de veculos particulares e nibus, exceo da Via Light que no utilizada por linhas do sistema de nibus municipal ou - circulao em torno da Pa. Rui Barbosa, refletindo na Av. Gov. Amaral Peixoto, R. intermunicipal. Gov. Portela e R. Dr. Luiz Guimares; A ocupao lindeira ao longo da Via Light pouco intensa e residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Ao longo das demais vias o uso predominantemente residencial com ocorrncia de comrcio em pontos localizados. Corredor 5 Avenidas Coronel Bernardino de Melo e Ablio Augusto Tvora, antiga Estr. Rio - So Paulo, liga os plos de Cabuu, Seropdica, Itagua, Muriqui e Mangaratiba ao km 32 da Via Dutra, numa extenso aproximada de 30 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples com duplo sentido de circulao e pavimentadas. As Avenidas Cel. Bernardino de Melo e Ablio Augusto Tvora, at seu trecho intermedirio, apresentam caractersticas de via urbana, com caladas laterais, em seu trecho final, esta ltima via passa a ter caracterstica de via rural, tambm em pista simples e acostamento em terra. No apresenta trecho com ndice significativo de reteno de trfego. Seu fluxo predominante de veculos privados e coletivos. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local; Corredor 6 Via Dutra, liga os plos dos municpios do Rio de Janeiro, de Niteri (via Linha Vermelha, Av. Brasil e Ponte Rio-Niteri), de Duque de Caxias (via Linha Vermelha e Av. Presidente Kennedy), de Queimados, de Japeri, de So Joo de Meriti, externos ao municpio, e ao plo de Austin, no prprio municpio, numa extenso aproximada de 24 km. No trecho em que corta o municpio, a Via Dutra possui pista dupla, expressa e de alta velocidade, pavimentada, com duas faixas de rolamento cada e acostamento. Possui, tambm, uma via marginal no sentido Rio de Janeiro para trfego local e de acesso aos imveis lindeiros, com duas faixas de rolamento, em mdia, podendo alcanar trs e at quatro faixas, conforme o trecho, pavimentada, com baias para parada de nibus e acostamento. Esta uma via de trfego intenso durante 24 horas por dia, com a presena de todos os tipos de veculos. - R. Cel. Bernardino de Melo, em frente estao ferroviria da Supervia e na interseo das Ruas Paulo de Frontin e Getlio Vargas. Figura 2.5.12 Eixos Estruturais - Municpio de Nova Iguau
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A municipalidade definiu em seu Plano Diretor um Corredor de Circulao e Transporte, x Planos e projetos existentes que denominou Eixo, formado pela continuidade existente entre as Vias Sudeste e O municpio dispe do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano e Sustentvel PDTUS, Noroeste, cruzando o Centro de Nova Iguau e a via frrea concedida Supervia, at seu sendo a partir dele, desenvolvido pela equipe tcnica da Prefeitura o Plano de Mobilidade entroncamento com a Via Dutra. Urbana, em maio de 2004. Sob o ponto de vista virio, a administrao municipal elaborou projetos especficos, em O PDTUS estabeleceu em seu Captulo IV, Da Estrutura do Sistema Virio, nos artigos 26 sua maioria com foco na operacionalidade das vias existentes, aes consideradas como de a 33, uma estruturao para o sistema virio planejado. Ele formado pelos seguintes rotina pela administrao municipal, destacando-se: Corredores de Circulao e Transporte: - Via Dutra, principal eixo de integrao regional, uma vez que interliga vrios municpios da RMRJ, e conecta-se com a BR-040 (Rodovia Washington Luiz) e a BR-101, pela ponte Rio-Niteri, possibilitando o acesso ao norte do pas; - Via Sudeste, formada pelos eixos estruturais paralelos ao ramal ferrovirio da Supervia, no trecho compreendido entre o Centro de Nova Iguau at o limite com o Municpio de Nilpolis. composta pelas eixos Avenidas Getlio de Moura e Mal. Floriano Peixoto, R. Baronesa de Mesquita e Av. Cel. Bernardino de Melo; - Via Leste, formada pelos eixos estruturais que ligam o Centro de Nova Iguau at o limite com o Municpio de Belford Roxo, sendo constituda por parte do traado da RJ-105 e pelas Avenidas Plnio Casado e Jos Mariano dos Passos; - Via Sudoeste, este eixo liga o Centro de Nova Iguau zona oeste do Municpio do Rio de Janeiro e aos Municpios de Itagua e Seropdica. formada pela Av. Ablio Augusto Tvora, em toda sua extenso, e pela antiga Estr. Rio / So Paulo (BR465); - Via Noroeste, este eixo formado pelas vias estruturais que ligam o Centro de Nova Iguau localidade de Austin: Av. Presidente Tancredo Neves, Av. Presidente Vargas, Estr. Ver. Antnio Cunha, Av. Felipe Salomo, Av. Bernardino de Mello, R. Lafaiete Pimenta e Av. dos Inconfidentes; - Via Nordeste, este corredor formado pelos eixos estruturais da regio nordeste da cidade, ligando o Centro de Nova Iguau s localidades de Miguel Couto, Vila de Cava e Tingu. Compe-se pelas seguintes vias: Estr. do Iguau, R. Itapemirim, R. Tibrcio de Mendona, RJ-113, no trecho compreendido entre Miguel Couto e Vila de Cava, e a RJ-111; - Via Norte, este corredor liga o Centro de Nova Iguau localidade de Santa Rita. composto pela Av. Governador Roberto da Silveira, Estr. Henrique Duque Estrada Meyer e Estr. de Adrianpolis; - Via Ligth Rodovia RJ-081, este eixo liga o Centro de Nova Iguau aos municpios de Nilpolis e So Joo de Meriti, bem como ao Bairro da Pavuna na Cidade do Rio de Janeiro. - aes de implantao de sinalizao vertical e horizontal das principais vias do Centro e distritos; - alterao viria no Centro da cidade e dos distritos; - estabelecimento de vias de mo nica; - aes de educao e humanizao do trnsito. A maior parte dessas melhorias esto vinculadas e diretamente relacionadas com a necessidade de duplicao dos viadutos dos quilmetros 13, 15 e 17 da Via Dutra, e a duplicao de vias na Estr. de Adrianpolis e da Av. Ablio Augusto Tvora. Deve-se destacar, entre os planos e projetos para a cidade que iro interferir de certa maneira na estrutura urbana e nos transportes, a Nova Estao Ferroviria e Shopping Center Ferrovirio Nova Iguau. Projetado para ser construdo pela iniciativa privada (Supervia, Associao Comercial e Industrial e bancos de investimento) no local da atual estao ferroviria de Nova Iguau, deve ampliar a capacidade da estao e melhorar a circulao de pedestres entre ambos os lados da cidade. Por fim, entre os projetos que se tem conhecimento, destaca-se a implantao pelo Governo do Estado SECTRAN/RJ de uma faixa seletiva para nibus intermunicipal na Linha Vermelha. A faixa seletiva ir funcionar nos horrios de pico, entre 06:30 e 10:30, pela manh, no sentido Baixada Fluminense ao Centro da cidade do Rio de Janeiro e das 16:30 e 20:30 h., tarde, no sentido inverso.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.13 Projetos existentes para o Municpio de Nova Iguau Corredor 1 Avenidas Getlio de Moura, Carmela Dutra e Roberto da Silveira, constitui binrio paralelo via frrea, sendo a Av. Getlio de Moura, pelo lado direito da Supervia, e as Avenidas Carmela Dutra e Roberto da Silveira pelo lado oposto, ligando os plos de Mesquita, atingindo Nova Iguau ao norte, e Rio de Janeiro, em Anchieta, ao sul. Tem uma extenso aproximada de 2,8 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples, com a seguinte estrutura: a Av. Getlio de Moura apresenta sentido nico de circulao at a R. Mario Arajo, a partir da qual passa a ter mo dupla. uma via pavimentada, com meio fio e caladas laterais. J, pelo lado oposto da via frrea, a Av. Carmela Dutra funciona como estruturadora do corredor entre a Av. Oswaldo Cruz e Pa. Paulo de Frontin, a partir da qual, em direo a Anchieta, o corredor passa a usar a Av. Roberto da Silveira, que liga Av. Nazar, no Municpio do Rio de Janeiro; em direo ao Municpio de Mesquita, este corredor faz a ligao com a R. Baronesa de Mesquita. Todas essas vias so de mo dupla, com uma faixa em cada sentido, pavimentadas e com caladas laterais. Tem uma extenso aproximada de 1,87 km. Os principais pontos de reteno deste corredor so os acessos ao Viaduto dos Expedicionrios, sobre a via frrea, e em torno da Pa. Paulo de Frontin, junto estao ferroviria de Nilpolis. Outro ponto de reteno que se destaca situa-se ao longo da Av. Getlio de Moura, no entorno imediato da Estao de Nilpolis, entre a Rodoviria da CODERTE, esquina da R. Antonio Joo Mendona, junto ao acesso ao Viaduto dos Expedicionrios, at a esquina da R. Pedro lvares Cabral; esta reteno deve-se ao tempo dos sinais, volume de veculos de todas as categorias, e circulao de pedestres que, muitas vezes, invadem a pista. 2.5.4.5 Nilpolis A anlise apresentada na seqncia est baseada nos principais corredores j consagrados neste municpio e contm a caracterizao do entorno e das condies de circulao ao longo dos mesmos. x Situao atual da rede de transportes no municpio No h um fluxo veicular que se destaque. Na ocupao lindeira predomina o uso residencial, com a incidncia de algum comrcio local, em parte de sua extenso. No Centro da cidade, no entorno da Estao de Nilpolis, a ocupao lindeira predominantemente comercial e de servios, com poucos imveis residenciais. Corredor 2 R. Antonio Jos Bittencourt, liga o corredor das Avenidas Getlio de Moura e Carmela Dutra ao Municpio de So Joo de Meriti, transpondo a Via Light. Tem uma extenso aproximada de 1,65 km. Esta via apresenta pista simples, com duplo sentido de circulao, pavimentada e conta com caladas laterais. Os pontos de reteno localizam-se na proximidade da Pa. Paulo de Frontin, onde o movimento de nibus mais intenso, e aps a Via Light, no encontro com a R. Elisrio.
O Municpio de Nilpolis dividido pela via frrea da Supervia que se constitui numa barreira fsica e compromete a inter-relao entre os dois lados da cidade. Assim os corredores destinados a transporte estruturaram-se paralelos via frrea, no sentido lesteoeste, como uma seqncia das vias existentes nos municpios vizinhos, Rio de Janeiro e Mesquita. A definio dos principais corredores de transporte, semelhana de Nova Iguau, se estabeleceu ao longo dos anos de maneira informal e sem planejamento. A circulao apontou uma tendncia de uso intensivo de determinadas vias, caracterizando-as como corredores, apesar da malha urbana do municpio ser descontnua e segregada dos municpios vizinhos de Mesquita, Belford Roxo e Rio de Janeiro. Destacam-se os seguintes corredores:
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Cabe destacar tambm que a ligao entre os municpios de Mesquita e Nilpolis, atravs Tem fluxo predominante de nibus, com ocupao lindeira predominantemente de Edson Passos, em Mesquita, e a regio do antigo matadouro de Nilpolis, so pontos de residencial, com a incidncia de algum comrcio local. alguma reteno. Corredor 3 Estr. dos Expedicionrios, liga o corredor da Av. Getlio de Moura ao outro lado da cidade, a partir da R. Antonio Joo Mendona, com acesso ao Viaduto x Planos e projetos existentes dos Expedicionrios, Av. Roberto da Silveira, e desta ao Municpio de So Joo de Sob o ponto de vista virio, a administrao municipal possui projetos especficos, em sua Meriti, at a R. Manuel Andrade Ferreira. Sua extenso de aproximadamente 2,12 maioria com foco na operacionalidade das vias existentes, destacando-se: km, considerando a distncia entre a entrada do viaduto e So Joo de Meriti. - aes de implantao de sinalizao vertical e horizontal das principais vias do Esta via de pista simples, com mo dupla de circulao, pavimentada e com caladas Centro e distritos; laterais. Os pontos de reteno localizam-se nos acessos ao Viaduto dos Expedicionrios, em ambos os lados da via frrea. Tem fluxo predominante de linhas - alterao viria no Centro da cidade e dos distritos; de nibus do sistema de transporte coletivo. - estabelecimento de vias de mo nica, para a criao de binrios; A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum - aes de educao e humanizao do trnsito. comrcio local. Entre os projetos que se tem conhecimento, destacam-se as obras de reforma e melhorias Corredor 4 Estr. Nilo Peanha, liga a Av. Roberto da Silveira ao bairro de do Terminal da CODERTE de Nilpolis, obra do Governo do Estado, atravs da Tomazinho em So Joo de Meriti, at a R. Incio Serra. Sua extenso de SECTRAN/RJ. No foram identificados outros projetos de impacto para o municpio. aproximadamente 1,75 km. Figura 2.5.14 Eixos Estruturais - Municpio de Nilpolis Esta via apresenta pista simples com duplo sentido de circulao e uma faixa de rolamento em cada sentido, pavimentada. No foram identificados pontos de reteno, sendo que os nibus constituem o fluxo de principal ao longo do corredor. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Corredor 5 Via Light, encontra-se no limite de Nilpolis com o Municpio de So Joo de Meriti. Conecta-se com a R. Antonio Jos Bittencourt, Estr. dos Expedicionrios e Estr. Nilo Peanha e liga aos plos de So Joo de Meriti, de Pavuna (no municpio do Rio de Janeiro), Nova Iguau e Mesquita, numa extenso aproximada de 3,12 km. A Via Light possui duas pistas independentes, com duas faixas de trfego em cada sentido, pavimentada e possui acostamentos. No h trechos significativos com reteno, pois se trata de uma via expressa. O fluxo predominante de veculos particulares e nibus. A ocupao lindeira ao longo da Via Light pouco intensa e residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Nilpolis faz limite com o Municpio do Rio de Janeiro, e tem o potencial de se conectar diretamente a este pela Estr. do Observatrio. Esta ligao, no entanto, s possvel atravs do Campo de Treinamento do Gericin, rea de uso restrito militar, mas que pode ser viabilizada na altura da Av. Brasil, na Vila Militar.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Seu trecho inicial composto por pista simples de mo nica, com duas ou trs faixas 2.5.4.6 Duque de Caxias de rolamento, de acordo com a localizao, sendo predominante a ocorrncia de duas x Situao atual da rede de transportes no municpio faixas. A partir do Centro da cidade a avenida possui mo dupla, com uma faixa em O Municpio de Duque de Caxias tem definida uma rede de corredores destinados ao cada sentido. O fluxo predominante de nibus e automveis particulares, tendo, transporte coletivo, porm, como em outros municpios da Baixada Fluminense, foi ainda, um forte componente de veculos de carga. estabelecida ao longo dos anos de maneira informal, sem planejamento e sem um traado Em seu trecho inicial at o Centro da cidade, a ocupao lindeira mista, com regulador formalmente projetado. As vias que formam os corredores de transporte comrcio variado e de prestao de servio. A partir da, e em todo o restante de sua existentes adequaram-se a este uso, passando por obras de reforma conforme os problemas extenso, passa a ser predominantemente residencial, com incidncia de algum se apresentavam. comrcio local. Os corredores so constitudos por vias estruturais de penetrao no municpio, as quais Corredor 2 Rodovias BR-040 (Washington Luiz) e BR-493/BR-116, possui uma ligam o centro da cidade aos diversos bairros. Os bairros, embora em muitos casos tenham extenso aproximada de 36,2 km no Municpio de Duque de Caxias, cortando-o no sido criados a partir de loteamentos regularmente traados, no tiveram planejadas suas sentido sul-norte. Possibilita as ligaes: do Municpio do Rio de Janeiro, ao Municpio conexes, gerando uma malha urbana descontnua. Por esta razo, a ligao das vias de Petrpolis, e deste ao norte do pas, atravs do Estado de Minas Gerais; ao realizou-se posteriormente e de forma irregular, de acordo com as possibilidades Municpio de Mag; e a partir deste, contornando a Baa de Guanabara, aos topogrficas, fazendo surgir um sistema virio que se ajustou ao terreno e forma urbana municpios do leste da baa (So Gonalo, Niteri, Itabora e o Norte do Estado do Rio anteriormente estabelecida. de Janeiro). A partir do Municpio de Guapimirim permite o acesso ao Municpio de Deve-se levar tambm em considerao que parcela do territrio do municpio foi Terespolis, na seqncia da BR-116, e deste ao sul do Estado de Minas Gerais. conquistada em direo ao mar, pela drenagem de reas de manguezais e alagadios. No trecho em que corta o municpio, a Rodovia Washington Luiz possui pista dupla, O municpio estruturou-se durante o sculo 20 ao longo do eixo da Av. Presidente Kennedy, em via expressa e de alta velocidade, com duas faixas de rolamento cada. uma antiga Estr. Unio Indstria, que ligava a ento capital federal ao Estado de Minas Gerais, rodovia pedagiada com praa localizada na altura do Rio Saracuruna, no incio da pela Rodovia Washington Luiz (BR-040), e Via Dutra (rodovia federal BR-116). subida da serra para Petrpolis, onde as pistas se separam: uma para a subida da serra, que possui duas faixas com acostamento precrio ou inexistente, e uma pista de Os corredores situados no 1 Distrito do Municpio, rea do centro da cidade e sua periferia descida com duas faixas e acostamento. imediata articulam-se atravs das seguintes vias: No possui um fluxo de veculos predominante, pois recebe trfego pesado composto Corredor 1 Av. Presidente Kennedy, atravessando o municpio no sentido sulpor nibus intermunicipais, municipais e interestaduais, caminhes de carga de todas norte, desenvolve-se paralelamente ao eixo da via frrea e da Rodovia Washington Luiz. as capacidades e veculos particulares de servio e passeio. Deve-se destacar a Forma um binrio com as Avenidas Getlio Vargas e Plnio Casado e a R. Marechal Refinaria de Duque de Caxias, situada em sua margem direita no distrito de Campos Deodoro, no seu trecho inicial entre a divisa com o Municpio do Rio de Janeiro e o Elseos, que gera trfego de veculos pesados e um plo de atrao de veculos de Centro de Duque de Caxias. Antes da construo da Rodovia Washington Luiz, foi a transporte coletivo. principal via de ligao da cidade do Rio de Janeiro com o Municpio de Petrpolis e o sul de Minas Gerais. Hoje liga a Linha Vermelha e a Av. Brasil, no Municpio do Rio de A ocupao lindeira predominantemente de carter industrial, com alguma Janeiro, ao Centro da cidade de Duque de Caxias. Alm da rea central, este corredor incidncia de conjuntos residenciais nas margens da rodovia, que possuem pequeno segue conectando alguns dos bairros situados ao norte, tais como Vila Meriti, Vila comrcio local. uma via utilizada pelos moradores do municpio essencialmente para Itamarati, Vila Centenrio, Vila Leopoldina, Jardim Olavo Bilac, Jardim Leal, Vila a ligao entre os distritos de Duque de Caxias situados sua margem. Sarapu, Vila Santo Antonio e Campos Elseos, onde se separa da via frrea. DestacaCorredor 3 Avenidas Brigadeiro Lima e Silva, Getlio Vargas e Duque de Caxias se como trecho principal o segmento situado entre a divisa com o Municpio do Rio de e as Ruas Marechal Floriano e Silva Fernandes, tem suas vias articuladas na forma Janeiro e o Centro da cidade, e possui, no municpio, uma extenso aproximada de de binrio, ligando a rea central do municpio Rodovia Washington Luiz, na altura 13,5 km. da Pa. da Amizade, no bairro Pq. Duque de Caxias. Esta a entrada principal para os veculos que chegam da cidade do Rio de Janeiro e destinam-se ao Centro da cidade de Duque de Caxias.Tem uma extenso aproximada de 4,0 km.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ As vias deste corredor possuem duas faixas de rolamento cada, e operam em binrio. Corredor 6 Av. Pelotas, liga os bairros de Vila Sarapu e Jd. Gramacho Rodovia Seu fluxo predominante de coletivos. Destaca-se como trecho principal o segmento Washington Luiz na altura de Gramacho. Complementam o corredor das Avenidas situado entre o Centro da cidade, na Pa. Valdetrio Gonalves, e a sede da Prefeitura General Rondon e Botafogo, criando uma circular que parte do Centro da cidade pela na esquina da Av. Brigadeiro Lima e Silva e R. Alton Costa. Av. General Rondon, paralela via frrea, e que atravs da Av. Botafogo e a Av. Pelotas comunica-se com a Rodovia Washington Luiz, abaixo do Canal do Sarapu. Destaca-se A ocupao lindeira mista, destacando-se comrcio e servios na regio prxima ao como trecho principal o segmento situado prximo ao Centro da cidade, na Av. Centro da cidade, junto Rodoviria M. Morais e a Pa. Valdetrio Gonalves. Possui Marechal Rondon, e os acessos da Av. Pelotas Rodovia Washington Luiz. Tem uma alguma incidncia residencial quando se aproxima do bairro Pq. Duque de Caxias, na extenso aproximada de 6,4 km. regio mais afastada da Rodovia Washington Luiz. Em seu trecho final h predominncia do uso comercial e de servios, com oficinas, agncias de automveis, Todas as vias deste corredor so de pista simples, com duplo sentido de circulao, concessionrias de veculos. com uma faixa de rolamento em cada sentido. Seu fluxo predominante corresponde aos veculos do transporte coletivo. Corredor 4 Av. Expedicionrio Jos Amaro, liga o Centro da cidade, junto Pa. Valdetrio Gonalves, Rodovia Washington Luiz na altura do Bairro 14 de Julho, na A ocupao lindeira basicamente residencial, com a incidncia de algum comrcio direo leste. Conecta-se atravs do Viaduto Brigadeiro Eduardo Gomes, sobre a linha local, com exceo do trecho prximo ao Centro da cidade e o entorno do Cemitrio do frrea, a partir da Pa. Valdetrio Gonalves, ao corredor da Av. Nilo Peanha e Av. Belm, em que h uma predominncia de uso comercial e de servios. Perimetral em direo oeste, e ao Municpio de So Joo de Meriti pela Estr. Municipal Os demais corredores situados nos 2, 3 e 4 Distritos, so municipais e esto localizados So Joo Caxias. Possui uma extenso aproximada de 5,5 km. em reas afastadas do Centro da cidade com baixa densidade de ocupao, ou em distrito Destaca-se como trecho principal o segmento entre o Centro da cidade, na Pa. industrial. So eixos locais que ligam os distritos aos corredores principais. Valdetrio Gonalves, e os acessos ao Viaduto Brigadeiro Eduardo Gomes, em ambos o Os corredores situados no 2 Distrito, na periferia imediata so os seguintes: os lados da linha frrea que sofrem constantes retenes de trfego. Todas as vias Corredor 1, formado pela Av. Palmeiras, que alimenta o fluxo do Jardim Primavera deste corredor so de mo dupla, com uma faixa em cada sentido. O maior fluxo BR040. Tem uma extenso aproximada de 2,0 km. verificado e de transporte coletivo. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local, com exceo do trecho relativo ao Centro da cidade em que o uso comercial e de servios sobressai. Corredor 5 Av. Manoel Telles, liga a Av. Presidente Kennedy Av. Perimetral (composta por segmentos das Av. Henrique Valadares, Av. Cabo Frio e Av. Nilo Peanha), pelo extremo sul do municpio, e liga, na forma de um arco, o Centro da cidade aos bairros Vila Ideal, Pq. Lagunas Douradas, Pq. Lafaiete e Pq. Mirim, por um lado e aos bairros Bar dos Cavaleiros, Pq. Tiet, Engenho do Porto e parte de Vila Meriti pelo lado oposto.Tem uma extenso aproximada de 5,4 km. Destaca-se como trecho principal o segmento localizado prximo ao Centro da cidade, nos cruzamentos com a Av. Presidente Kennedy, e o cruzamento das Avenidas Duque de Caxias e Cabo Frio. Estes so pontos de reteno a serem considerados. Todas as vias deste corredor so de pista simples, operando em mo dupla, com uma faixa de rolamento em cada sentido. O fluxo predominante de transporte coletivo. A ocupao lindeira basicamente residencial, com a incidncia de algum comrcio local, com exceo do trecho prximo ao Centro da cidade e Rodoviria Plnio Casado, em que h uma predominncia de uso comercial e de servios; Corredor 2, Estrada Principal do FABOR que se conecta Av. Kennedy. Tem uma extenso aproximada de 2,4 km. Corredor 3, Estrada REDUC que liga a Rodovia Washington Luiz Refinaria de Duque de Caxias na altura de Campos Elseos. Tem uma extenso aproximada de 1,4 km. Corredor 4, Av. Gomes Freire e R. Fernando Ferrari que se conecta Av. Kennedy na altura dos bairros de Vila Santo Antnio e Campos Elseos. Conecta, ainda, a Av. Kennedy ao Municpio de Belford Roxo, no bairro de Malhapo e da Estrada do China. Tem uma extenso aproximada de 2,4 km.
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Os corredores situados no 3 Distrito, na periferia do municpio, so os seguintes. Corredor 1, Av. Automvel Club que se conecta Rodovia Washington Luiz na altura da localidade de Santa Cruz da Serra. Tem uma extenso aproximada de 14,0 km. Corredor 2, Estr. do Capivari que se conecta Av. Automvel Club na altura do bairro Capivari. Tem uma extenso aproximada de 7,3 km.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Corredor 3, Estrada da Soledade que se conecta Av. Automvel Club na altura do 2.5.4.7 Belford Roxo bairro da Taquara. Conecta, ainda, a Av. Kennedy ao Municpio de Belford Roxo no x Situao atual da rede de transportes no municpio bairro de Malhapo e Estrada do China. Tem uma extenso aproximada de 11,45 km. O Municpio de Belford Roxo, assim como seu municpio de origem, Nova Iguau, possui Os corredores situados no 4 Distrito, na periferia distante da rea central da cidade corredores destinados circulao de veculos coletivos que se estabeleceram ao longo dos articulam-se entre a Av. Presidente Kennedy e a Rodovia Washington Luiz, na anos de maneira informal e sem planejamento. proximidade da antiga Fbrica Nacional de Motores FNM, atravs das seguintes vias. Os principais corredores permitem a articulao entre vias, estabelecendo ligaes com os Corredor 1, Estrada FNM, ligando a Av. Presidente Kennedy Rodovia Washington Luiz plos de interesse conforme segue: na altura da antiga Fbrica Nacional de Motores. Tem uma extenso aproximada de Corredor 1 Av. Presidente Kennedy, a partir da Linha Vermelha, atravessa o 14,5 km. Centro de Duque de Caxias, ligando-se Av. Joaquim da Costa Lima em Belford Roxo Corredor 2, Estrada de Xerm, ligando a Av. Presidente Kennedy ao bairro de Xerm, ao e Rodovia Washington Luiz em Duque de Caxias. Faz a conexo com os plos do Rio p da serra de Petrpolis. Tem uma extenso aproximada de 5,0 km. de Janeiro, Duque de Caxias, e, pela Rodovia Washington Luiz, com os municpios de Petrpolis e Terespolis, numa extenso aproximada de 2,0 km. x Planos e projetos existentes Esta uma via de pista simples operando em mo dupla, com uma faixa em cada sentido. No apresenta um ponto significativo de reteno no municpio. O fluxo predominante o de transporte coletivo. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local; Corredor 2 Via Dutra, liga os plos do Rio de Janeiro, Nova Iguau, So Joo de Meriti, Mesquita, numa extenso aproximada de 2,5 km, no municpio. Neste trecho em que corta o municpio, a Via Dutra possui duas pistas, apresentando duas faixas de rolamento cada, com acessos controlados, com baias para parada de coletivos e acostamento. Esta uma via de trfego intenso, durante 24 horas por dia, com todos os tipos de veculos. O principal ponto de reteno deste trecho na interseo com a Av. Dr. Carvalhaes, utilizado tanto para acesso ao Municpio de Belford Roxo como para Mesquita, uma vez que funciona como ala para o Viaduto de Coelho da Rocha. No perodo de pico manh o corredor apresenta trnsito congestionado, na pista sentido Rio de Janeiro, em razo do estrangulamento que ocorre nos dois viadutos existentes (sobre o Rio Sarapui e sobre a ferrovia) ambos j no Municpio de So Joo de Meriti. Reflexos dessa reteno ocasionalmente alcanam a rea interna do municpio em dias teis. A ocupao lindeira industrial e de servios, com ampla incidncia de uso comercial. Corredor 3 Av. Automvel Clube, liga Pavuna, no Municpio do Rio de Janeiro, a Belford Roxo, passando por So Joo de Meriti, numa extenso aproximada de 3,75 km. Corta o municpio no sentido norte-sul, alcanando a Av. Joaquim da Costa Lima.
Sob o ponto de vista virio, no h planos e projetos especficos em esfera municipal, uma vez que todos os projetos existentes so no mbito metropolitano. Figura 2.5.15 Corredores Estruturais no Municpio de Duque de Caxias
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Essa via de pista simples e opera em duplo sentido de circulao, com uma faixa em Corredor 6 Estr. Dr. Plnio Casado, liga Belford Roxo ao Municpio de Nova Iguau, cada sentido. No h um ponto significativo de reteno. Circulam todos os tipos de cruzando a via frrea, numa extenso aproximada de 1,85 km. No fluxo dirio observaveculos, de carga, passeio, coletivos, carroas de trao animal, etc. se a freqncia de caminhes, veculos particulares e nibus. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local; Corredor 4 Av. Carvalhaes, constitui a porta de entrada da cidade, ligando a Via Dutra ao Centro, atravs do Corredor 5 descrito na seqncia. Por se conectar Via Dutra, possibilita a ligao aos plos do Rio de Janeiro, Mesquita, Nova Iguau e So Joo de Meriti. Tem uma extenso aproximada de 0,875 km. Esta avenida apresenta duas pistas separadas por canteiro central. Apresenta dois pontos de reteno: o cruzamento da Av. Carvalhaes com a Av. Benjamim Pinto Dias e a agulha de acesso Via Dutra. O fluxo composto por caminhes, veculos particulares e nibus. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local; Corredor 5 Av. Benjamim Pinto Dias, estruturou-se tendo como eixo a via frrea at o Centro de Belford Roxo. Em continuidade a este corredor, aps o Centro da cidade, esto a Av. Retiro, R. Augusto Vasco Aranha, Av. Helipolis e Estr. Dr. Farrula, ligando a rea central Vila Helipolis. Comunica-se com a Av. Joaquim da Costa Lima, e desta aos Corredores 1 e 3. Conecta-se aos plos dos municpios de So Joo de Meriti, Duque de Caxias, Nova Iguau e Mesquita, numa extenso aproximada da 7,62 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples, operando em mo dupla, com uma faixa em cada sentido. Apresenta os seguintes pontos de reteno: - acesso ao Viaduto da Bayer, que liga a Av. Benjamim Pinto Dias Estr. da Boa Esperana sobre a via frrea; - circulao em todo Centro da cidade, junto Estao de Belford Roxo; - cruzamento com a Av. Dr. Carvalhaes; - cruzamento com a Av. Joaquim da Costa Lima, no Centro de Belford Roxo. No h um fluxo predominante de veculos. Observa-se a circulao de todos os tipos de veculos, de carga, passeio, coletivos e at carroas de trao animal. A ocupao lindeira comercial e de servios no trecho imediato ao Centro da cidade, prximo a Estao de Belford Roxo, apresentando ao longo de seu traado o uso residencial como predominante, com a incidncia de algum comrcio local. Apresenta dois pontos significativos de reteno: o cruzamento da Estr. Dr. Plnio Casado com a Av. Benjamim Pinto Dias e a passagem de nvel sobre a via frrea da MRS, no limite com o Municpio de Nova Iguau. A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Alm destes corredores descritos, destacam-se, tambm, as vias construdas paralelas via frrea, reforando a segregao da malha urbana em dois segmentos. O Canal do Sarapu, limite entre os municpios de Belford Roxo e So Joo de Meriti, possui poucas transposies. Esta situao gera potenciais pontos de reteno nas poucas pontes de ligao. As pontes sobre o Canal do Sarapu que ligam a R. da Matriz Av. Benjamim Pinto Dias e a da Av. Automvel Clube so pontos destacados de estrangulamento. Deve ser destacado ainda que a Av. Automvel Clube foi municipalizada, de modo que sua operao e manuteno passou a ser de responsabilidade da administrao municipal, como em So Joo de Meriti.
Planos e projetos existentes
Sob o ponto de vista virio, a administrao municipal tem projetos, em sua maioria, com foco na operacionalidade das vias existentes, destacando-se: - aes de implantao de sinalizao vertical e horizontal das vias do Centro e distritos; - alterao viria no Centro da cidade e dos distritos; - estabelecimento de vias de mo nica, para a criao de binrios; - aes de educao e humanizao do trnsito. Todas estas aes de manuteno de sistemas so genricas e no foram detalhadas quanto sua localizao, atingindo o municpio como um todo. Entre os projetos que se tem conhecimento, destaca-se a implantao pelo Governo do Estado, atravs da SECTRAN/RJ, de uma faixa seletiva para nibus intermunicipal na Linha Vermelha. A faixa seletiva ir funcionar nos horrios de pico, entre 06h30 e 10h30, pela manh, no sentido da baixada Fluminense para o Centro da cidade do Rio de Janeiro, e das 16h30 e 20h30, tarde, no sentido inverso. Esta faixa ser implantada entre a Av. Brasil, no Municpio do Rio de Janeiro e a Rodovia Washington Luiz (BR-040).
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.16 Corredores Estruturais - Municpio de Belford Roxo A ocupao lindeira predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local no entorno da Pa. Getlio Vargas; Corredor 2 Rio / So Paulo, formado pela Via Dutra, ligando os plos do Rio de Janeiro, Nova Iguau e Queimados, cortando o municpio no sentido leste-oeste, numa extenso aproximada de 6,25 km. Neste trecho a Via Dutra possui pista dupla expressa e de alta velocidade, com duas faixas por sentido, e duas vias marginais, entre os municpios de So Joo de Meriti e do Rio de Janeiro, para trfego local, com duas faixas de rolamento cada, podendo, em alguns pontos, alcanar trs e at quatro faixas, sendo que ambas contam com baias para parada de nibus. Esta uma via de trfego intenso, durante 24 horas por dia, com todos os tipos de veculos. O principal ponto de reteno deste trecho o cruzamento com a Linha Vermelha, com congestionamentos a partir das 13h00, em dias teis.que chegam at 3,5 km dentro do municpio. Destacam-se, ainda, como pontos comprometidos os acessos ao Shopping Grande Rio. A ocupao lindeira mista com usos industrial e de servios, alm de ampla incidncia comercial. Corredor 3 Rio / Belford Roxo, formado pela Av. Automvel Clube, ligando os plos do Rio de Janeiro e Belford Roxo, numa extenso aproximada de 4,37 km. Corta o municpio no sentido norte-sul. Essa via de pista simples com duplo sentido de circulao, sendo uma faixa em cada sentido. O principal ponto de reteno do corredor o viaduto sobre a Via Dutra, que liga os dois lados do municpio separados pela rodovia. Este um ponto de conflito permanente, registrando retenes ao longo de todo o dia, em todos os dias da semana, pois no possui capacidade suficiente para escoar o volume de trfego que recebe. Destaca-se, ainda, o cruzamento com a R. Santo Antonio. No h um fluxo predominante de veculos. A ocupao lindeira comercial e de servios no entorno imediato do Centro de comrcio da cidade e prximo a Pavuna. Nos demais trechos predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Corredor 4 Nilpolis / Caxias (norte), utiliza a R. Elizario de Souza (que conecta com a R. Antonio Jose Bittencourt em Nilpolis), Av. Presidente Tancredo Neves, desta pela Av. Dr. Dlio Guaran, que cruza a Via Dutra, Av. Com. Teles e Av. Miguel Couto. Liga os plos de Nilpolis e Duque de Caxias numa extenso aproximada de 12,13 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples e duplo sentido de circulao, com uma faixa em cada sentido. No apresenta trechos significativos com reteno, sendo o fluxo predominante de veculos particulares e nibus.
2.5.4.8 So Joo de Meriti x Situao atual da rede de transportes no municpio
O Municpio de So Joo de Meriti como outros da Baixada Fluminense, possui corredores destinados circulao de transporte coletivo por nibus que foram estabelecidos ao longo dos anos de maneira informal e sem planejamento. A prefeitura local os consolidou, estabelecendo cdigo numrico para sua identificao. Corredor 1 Rio / Mesquita, formado pela R. da Matriz, a partir da Pa. Getlio Vargas e R. Benjamim Pinto Dias, no limite com o Municpio de Belford Roxo, liga os plos de So Joo de Meriti, Belford Roxo e Mesquita, numa extenso aproximada de 4,0 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples e mo dupla de circulao, com uma faixa em cada sentido. O principal ponto de reteno deste trecho o entorno da Pa.Getlio Vargas, conhecida como da Matriz, no Centro comercial da cidade. O fluxo mais significativo ao longo desse corredor de nibus e demais veculos do transporte coletivo.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ O limite entre os municpios de So Joo de Meriti e Rio de Janeiro o Rio Pavuna que A ocupao lindeira basicamente residencial, com a incidncia de algum comrcio constitui uma barreira para a ligao entre estes dois municpios. So poucas as local. pontes existentes o que contribui para a formao de congestionamentos em seus Corredor 5 Nilpolis / Caxias (sul), formado a partir da Av. Tancredo Neves e Estr. acessos. Municipal So Joo Caxias. Liga os plos de Nilpolis, atravs da Estr. Nilo Peanha, Conforme j destacado anteriormente, a Av. Automvel Clube foi municipalizada, cruzando a via frrea pela passagem de nvel, e conectando-se ao Municpio de Duque cabendo sua operao e manuteno responsabilidade da administrao municipal. de Caxias pela Av. Perimetral, na regio sul desse municpio, numa extenso Figura 2.5.17 Corredores Estruturais - Municpio de So Joo de Meriti aproximada da 7,78 km. No h um fluxo de veculos que se destaca. Todas as vias deste corredor so de pista simples e mo dupla de circulao, com uma faixa em cada sentido. Apresenta os seguintes pontos de reteno: - cruzamento da R. Elizrio de Souza com a Av. Presidente Tancredo Neves; - circulao em todo Centro da cidade, R. Dr. Jaci Alves dos Santos, o cruzamento com a R. Assis Tanus Bedran e a passagem de nvel sobre a linha da Supervia. Este ponto causa congestionamento com reflexo no bairro da Pavuna, no Municpio do Rio de Janeiro; - o cruzamento com a Via Dutra, na proximidade do Shopping Grande Rio, outro ponto de conflito, reflexo do impacto dos veculos com destino ao shopping. A ocupao lindeira comercial e de servios no entorno imediato do Centro de comrcio da cidade e prximo a Pavuna. Ao longo de seu traado o uso predominantemente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Corredor 6 Nilpolis / So Joo de Meriti, utilizando a Via Light, conecta-se aos Corredores 4 e 5, sendo o primeiro pela R. Elizario de Souza, ao norte, e o segundo pela R. Jorge Alves e Av. Tancredo Neves, ao sul. Liga o municpio aos plos de Nova Iguau, Nilpolis, o bairro de Anchieta (no Municpio do Rio de Janeiro) e Mesquita, numa extenso aproximada de 3,25 km. A Via Light possui pista dupla, com duas faixas de trfego cada. No so verificados trechos significativos com reteno ao longo de seu traado pois se trata de uma via expressa. O fluxo predominante de veculos particulares. A ocupao lindeira ao longo da Via Light pouco intensa e residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Ao longo das demais vias o uso predominantemente residencial com alguma ocupao comercial. Destacam-se como os principais pontos de reteno no Centro, as vias construdas paralelas ao eixo da via frrea, com poucas transposies para ligao entre os dois lados da cidade, dentre eles: os viadutos da Pavuna, no Municpio do Rio de Janeiro, em conjunto com a passagem de nvel da R. Tanus Assis Bedran, em pleno corao comercial da cidade, e a ponte sobre o Rio Pavuna, na Av. Automvel Clube. O problema extrapola os limites do municpio, chegando a refletir em Pavuna, no Municpio do Rio de Janeiro. O viaduto de Vila Rosali e a passagem sob a Via Dutra so outros dois pontos de reteno em seus acessos.
Planos e projetos existentes
Sob o ponto de vista virio, a administrao municipal, tem projetos, em sua maioria com foco na operacionalidade das vias existentes, destacando-se: - aes de implantao de sinalizao vertical e horizontal nas principais vias do Centro e distritos; - alterao viria no Centro da cidade e dos distritos; - estabelecimento de vias de mo nica, para a criao de binrios; - aes de educao e humanizao do trnsito. Todas estas aes de manuteno do sistema virio so genricas e no foram detalhadas, atingindo o municpio como um todo.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Entre os planos e projetos para o municpio que iro interferir na estrutura urbana e nos 2.5.4.9 Mesquita transportes destacam-se: x Situao atual da rede de transportes no municpio - a construo de um novo conjunto habitacional em Pq. Araruama, com cerca de O Municpio de Mesquita no possui uma definio formal de corredores destinados a 250 moradias; transportes, porm, algumas vias foram consolidadas por esse uso de maneira espontnea, - o trmino da construo do novo Hospital da Baixada, na Av. Automvel Clube, sem planejamento. Por ser um municpio criado recentemente, a partir do s/n, em direo ao bairro de Vilar do Teles; desmembramento de Nova Iguau, boa parte de seus corredores tm a configurao bsica herdada do antigo municpio de origem. - aes para alteraes de operao nas vias do entorno do Shopping Novo Rio, A intensa circulao de nibus por determinadas vias pode caracteriz-las como os para minimizar as retenes neste local; principais corredores do municpio conforme segue: - a melhoria da sinalizao horizontal e vertical da Av. Automvel Clube; Corredor 1 Av. Getlio de Moura, R. Baronesa de Mesquita e a R. Duartina, pelo - projeto de construo de uma nova via projetada paralela ao leito do Rio Sarapu. lado direito da via frrea e R. Bernardino de Melo, R. Feliciano Sodr, pelo lado esquerdo, ligando os plos de Nova Iguau e Nilpolis e, em seqncia, Anchieta, O municpio possui Plano Diretor, elaborado h mais de dez anos, necessitando reviso e bairro do Municpio do Rio de Janeiro. Tem uma extenso aproximada de 3,75 km. atualizao. Por fim, entre os projetos existentes, destaca-se a implantao pelo Governo do Estado, atravs da SECTRAN/RJ, de uma faixa seletiva para nibus intermunicipal na Linha Vermelha, j comentada anteriormente. Figura 2.5.18 Planos e projetos para o Municpio de So Joo de Meriti Todas as vias deste corredor operam nos dois sentidos e possuem a seguinte estrutura: (i) a Av. Getlio de Moura, entre as Ruas Carlos Marques, limite com o Municpio de Nova Iguau, e Capito Teles, possui duas pistas com duas faixas de rolamento cada; (ii) a R. Baronesa de Mesquita, entre as esquinas das Ruas Daniel e Crispim, possui duas pistas, divididas por um canteiro central, sendo que no restante opera em pista simples com uma faixa de rolamento em cada sentido; (iii) as Ruas Bernardino de Melo e Feliciano Sodr, pelo lado esquerdo da via frrea, so de pista simples e duplo sentido de circulao, com uma faixa de rolamento em cada sentido. Nestas vias o fluxo predominante o referente ao transporte coletivo. Os dois principais pontos de reteno deste corredor so: o viaduto de Mesquita, prximo estao ferroviria de mesmo nome que liga os lados esquerdo e direito do corredor, e a curva acentuada da R. Duartina, via de ligao com o Municpio de Nilpolis, em sua ligao com a R. Baronesa de Mesquita, junto Estao de Edson Passos. A ocupao lindeira basicamente residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Corredor 2 Via Light e as ligaes com o Corredor 1, atravs da R. Natlia, Av. Governador Celso e R. Cosmorama. Conecta os plos de So Joo de Meriti, Pavuna (no Municpio do Rio de Janeiro), Nova Iguau e Nilpolis, numa extenso aproximada de 3,45 km. Com exceo da Via Light, que possui pista dupla e duas faixas de trfego cada, todas as demais vias de ligao dos dois corredores so de pista simples, operando com uma faixa em cada sentido. No apresenta trechos significativos com reteno, principalmente ao longo da Via Light, pois se trata de uma via expressa. Tem fluxo predominante de veculos particulares.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ A ocupao lindeira ao longo da Via Light pouco intensa e residencial, com a incidncia de x Planos e projetos existentes algum comrcio local. Ao longo das demais vias o uso predominantemente residencial com Sob o ponto de vista virio, a administrao municipal herdou de Nova Iguau projetos algum comrcio pontual. especficos, em sua maioria com foco na operacionalidade das vias existentes, destacandoCorredor 3 Ruas Natlia e Rufino, corredor transversal aps cruzamento com a Via se: Light, conectando Via Dutra no Municpio de Nova Iguau, atravs da R. Dona - aes de implantao de sinalizao vertical e horizontal das principais vias do Delfina. Liga os plos de Nova Iguau e Belford Roxo, com passagem sob a Via Dutra, Centro e distritos; numa extenso aproximada de 1,5 km. - alterao viria no Centro da cidade e dos distritos; Todas as vias deste corredor so de pista simples e duplo sentido de circulao, com uma faixa em cada sentido. O principal ponto de reteno deste trecho so as - estabelecimento de vias de mo nica, para a criao de binrios; intersees com Via Light e a Via Dutra. O principal fluxo verificado de transporte - aes de educao e humanizao do trnsito. coletivo. Destaca-se ainda, com reflexos no municpio, o projeto de implantao da faixa seletiva de A ocupao lindeira residencial, com incidncia de comercio local. nibus na Linha Vermelha. Corredor 4 Via Dutra, liga aos plos dos municpios do Rio de Janeiro, de Niteri Figura 2.5.19 Corredores Estruturais - Municpio de Mesquita (via Linha Vermelha e Av. Brasil e Ponte Rio Niteri), de Duque de Caxias (via Linha Vermelha e Av. Presidente Kennedy), de Queimados, de Japeri, de So Joo de Meriti, de Nova Iguau e de Belford Roxo, numa extenso aproximada de 1,5 km. A Via Dutra o limite entre os municpios de Mesquita e Belford Roxo. No trecho em que corta o municpio (sentido leste/oeste), a rodovia possui pista dupla, com duas faixas de rolamento cada, em via expressa e de alta velocidade. Possui, tambm, duas vias marginais para trfego local, entre os municpios de Nova Iguau e do Rio de Janeiro, com duas faixas de rolamento cada, sendo que alguns pontos especficos pode chegar at quatro faixas. Nas duas marginais h baias para parada de nibus. Esta uma via de trfego intenso, durante 24 horas por dia, com todos os tipos de veculos. Corredor 5 Avenidas Gov. Celso e Coelho da Rocha, ligando os plos de Belford Roxo, numa extenso aproximada de 3,0 km. Todas as vias deste corredor so de pista simples e mo dupla de circulao, com uma faixa em cada sentido. Os principais pontos de reteno so os cruzamentos com via frrea da MRS, em Rocha Sobrinho, e a Via Dutra. Tem fluxo predominante de veculos destinados ao transporte coletivo. A ocupao lindeira , de forma geral, de uso residencial, com a incidncia de algum comrcio local. Alm destes corredores, cabe assinalar a ligao dos municpios de Mesquita e Rio de Janeiro, pela Estr. do Gericin, atravs do Campo de Treinamento do Gericin, rea de uso restrito militar. A ligao ocorre na altura da Av. Brasil, em Bangu.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.5.5 Planos e Projetos para a RMRJ Alm dos planos e projetos existentes para cada um dos principais municpios da RMRJ, constata-se que diversas intervenes apresentam abrangncia que ultrapassam os limites municipais. Tais intervenes procuram ampliar a acessibilidade entre os municpios e promover a reorganizao do transporte em nvel metropolitano. No mbito estratgico, o Plano de Transporte de Massa PTM prope, em essncia, a implantao de uma rede bsica de transporte coletivo e a integrao modal, destacandose, com relao a projetos de linhas, a extenso da rede metroviria, a implantao do sistema "BUSWAY" nos corredores Mag-Saracuruna e Nova Iguau-Caxias, e a implantao de trem metropolitano no corredor Niteri-So Gonalo, bem como a ligao com o Centro do Rio de Janeiro. O que possvel observar que os corredores propostos no PTM, apiam-se, do ponto de vista da estrutura territorial, sobre as manchas urbanizadas mais adensadas, inclusive conectando-as, e coincidentes, espacialmente, com os grandes eixos arteriais do sistema virio (essencialmente troncais). O conjunto dos 25 corredores estruturais definidos para o horizonte de curto prazo, denominado de "Rede Mnima", est previsto nas aes e investimentos imediatos. A poltica mais imediata pautou-se sobre a melhora dos servios oferecidos nestes corredores de altas densidades. Como propostas de investimentos est a execuo de Terminais Integrados do PTM, a fim de articular diferentes modos, priorizando-se os terminais metrovirios das estaes da Pavuna, Arcoverde e Iraj, e o terminal ferrovirio da Estao So Cristvo. No que se refere s intervenes fsicas e operacionais propostas para o nvel metropolitano destacam-se as seguintes: Semi Anel Rodovirio, envolvendo a construo do Arco Norte. No trecho que atende a rea leste da metrpole so duas alternativas estudadas: a primeira promovendo a ligao entre Seropdica, Queimados, Nova Iguau e Duque de Caxias e a segunda entre Seropdica, Japeri, Nova Iguau e Duque de Caxias; deve ser destacado que a Alternativa I parece mais atrativa por ter seu traado mais interno. H ainda o Trecho Comum, que prev a duplicao do trecho de rodovia entre Mag e Itabora. Ligao com Porto de Sepetiba, abrangendo aumento de capacidade na BR-101 entre Itagua e RJ-079, e na RJ-079 e Joo XXIII, alm da construo de ponte sobre o Canal de So Francisco. Corredores Transversais Metropolitanos, compreendem um conjunto de corredores com tratamento para o transporte coletivo por nibus, atendendo reas especficas da RMRJ, conforme segue: T1 Tnel Santa Brbara; T2 Tnel Rebouas; T3 Mangueira; T4 Ilhas/Tijuca; T5 Barra/Penha; T6 Av. Brasil; T7 Transbaixada; T8 Baixada-Zona Oeste do Rio. Sistema Hidrovirio, envolvendo: a implantao de linha entre Pa. XV e Cocot e entre Pa. XV e So Gonalo; o aumento da capacidade do Terminal Araribia; a operao em Hovercraft entre Pa. XV e Quebra-Mar (Barra da Tijuca); a ligao Gramacho Pa. XV, contornando a Ilha do Governador; e a implantao de linha de catamars entre Galeo/Santos Dumont/Marina/Botafogo. H ainda o estudo que prev outras ligaes na Baa da Guanabara, inclusive para reduzir o volume de nibus na Ponte Rio-Niteri, atravs da implantao de trs servios distintos: Acqua Mini (at 20 passageiros), Acqua Bus (at 400 passageiros e Acqua Roro (para transporte de 4 nibus)). Sistema Ferrovirio, prevendo a revitalizao dos ramais existentes com aumento de capacidade. Sistema Metrovirio, compreendendo proposies de diferentes amplitudes, desde a ampliao das linhas existentes e aumento da capacidade, at a construo de novas linhas com diferentes padres de construo: Linha 3 com a utilizao de leito ferrovirio, ligando Niteri a Itabora e trecho em tnel sob a baa, conectando em Carioca; Linha 4 ligando Botafogo a Alvorada; Linha 5 de Portuguesa ao Aeroporto Santos Dumont; e a Linha 6 ligando Alvorada ao Aeroporto Tom Jobim (Alternativa 1 e 3) ou Ilha do Governador (Alternativa 2).
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.20 Propostas e projetos existentes para a RMRJ
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.6 Modelo institucional O modelo institucional aborda as questes referentes organizao da gesto e prestao dos servios de transporte, assim como forma de relacionamento e articulao existente entre as instituies envolvidas. 2.6.1 Gesto do sistema de transporte Na RMRJ observa-se a existncia de um conjunto bastante diversificado de entidades e organismos envolvidos em questes de planejamento, projeto, gerncia, operao e regulao dos diferentes modos de transporte e da infra-estrutura. A Tabela 2.6.1 apresenta uma relao desses diferentes rgos, classificados de acordo com a esfera de atuao (Unio, Estado ou Municpio) e especificidade de atuao caracterstica. Observa-se a inexistncia de qualquer instrumento ou mecanismo institucional que possibilite uma ao coordenada e/ou integrada nas diferentes intervenes promovidas por essas entidades. Como conseqncia, a operao do sistema de transportes na RMRJ desperdia recursos geralmente escassos. Em funo da quantidade e diversidade dos organismos envolvidos, constata-se que sua articulao muito difcil de ser implementada a contento. Neste quadro, as decises passam a ser lentas de pouca eficincia e de abrangncia reduzida, o que contribui para que as solues propostas para os problemas sejam pontuais sem uma viso mais ampla. Considerando o quadro institucional vigente, a integrao operacional do sistema fica comprometida, uma vez que os diferentes rgos responsveis pelo planejamento e gerenciamento atuam isoladamente. Este fato acarreta uma no conformidade dos servios oferecidos aos usurios, especialmente nos aspectos tarifrios, na oferta de servios articulados e na potencializao dos modos mais eficazes. A existncia de uma Agncia Metropolitana de Transportes Urbanos (AMTU), na forma como atua, no supre a necessidade de integrao e coordenao operacional dos diversos modos de transportes que operam na RMRJ. Essa Agncia atua basicamente no mbito da Secretaria Estadual de Transportes, no exercendo na prtica, o papel de um rgo capaz de planejar e gerenciar o sistema na sua forma mais ampla. Ela exerce um papel assessor e no coordenador. A criao de um organismo (ou mesmo a readequao da atual Agncia) com atribuies de planejamento, coordenao e gerenciamento do sistema de transportes da Regio Metropolitana em sua forma mais ampla, poderia preencher a lacuna existente, resultando em um grande benefcio para a comunidade. Conclui-se, frente complexidade do quadro institucional existente, que imprescindvel o planejamento do sistema de transportes que opera na RMRJ de forma ampla, ignorando-se as fronteiras geogrficas dos municpios. Os modos de transportes em operao precisam estar inseridos em um contexto de planejamento integrado de transportes, onde o bem estar do usurio em seus deslocamentos dirios seja privilegiado. Para tanto, aspectos de integrao fsica, operacional, tarifria e institucional devero ser considerados.
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Tabela 2.6.1 - Organizao institucional do transporte na RMRJ

Federal Modo mbito Infra-estrutura Veculos / terminais Infra-estrutura Veculos / terminais
- Companhia de Desenvolvimento Rodovirio e Terminais do Estado do Rio de Janeiro (CODERTE) - Departamento de Transporte Rodovirio do Estado do Rio de Janeiro (DETRO) - Departamento de Trnsito do Estado do Rio de Janeior (DetranRJ) - AMTU - CODERTE - Detran-RJ - CODERTE - Prefeituras - Empresas de nibus e privadas - Cooperativas de vans - DETRO - SECTRAN - Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos do Estado do Rio de Janeiro (ASEP) - Metr - AMTU - Rio Trilhos - Central - Supervia - Rio Trilhos - Central - Central - Supervia - Opportrans - SECTRAN - ASEP - SECTRAN - AMTU ----- Barcas SA - Transtur - SECTRAN - ASEP
Estadual Infra-estrutura
Municipal Veculos / terminais
Planejamento
- Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades
- DNIT - Departamento Nacional de Trnsito (Denatran)
- Departamento de Estradas e Rodagem (DER-RJ) - Agencia Metropolitana de Transportes Urbanos (AMTU)
- Companhia de Engenharia de Trfego (CET-RIO) - Secretaria de Obras da Prefeitura do Rio de Janeiro (SMO) - Secretaria Municipal de Transportes RIO (SMTr)
- Secretaria Municipal de Transportes Urbanos do Rio de Janeiro (SMTU) - SMTr
Projeto Rodovirio Operao
- Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) - Concessionrias de Rodovias - DNIT
----- Denatran - Polcia Rodoviria Federal - Empresas de nibus
-----
- CET-RIO - SMTr - CET-RIO - SMTr
- SMTr - Instituto Municipal de Urbanismo Pereira Passos (IPP) - Empresas de nibus - Cooperativas de vans - Operadores autnomos de vans - SMTU - SMTr
----- Secretaria de Transportes do Estado do Rio de Janeiro (SECTRAN) - DER-RJ - SECTRAN - Metr - AMTU - Rio Trilhos - Central - Supervia - Rio Trilhos - Central - Central - Supervia - Opportrans - SECTRAN
Gesto
- DNIT
- DNIT
- CET-RIO - SMTr
Regulao
- Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT0
- ANTT - Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA) - em liquidao - Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) -----
- SMTr
- SMTU
Planejamento
- Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades
-----
-----
Projeto Ferrovirio Operao Gesto Regulao Planejamento Projeto Hidrovirio Operao Gesto Regulao Obs: Azul Empresas Pblicas Vermelho Empresas Privadas
-----
-----
-----
- MRS Logstica S.A.
- MRS
---------------------------------
---------------------------------
- ANTT - Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades -----------------
- ANTT - Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades -----------------
- ASEP - SECTRAN - AMTU ----- Barcas SA - Transtur - SECTRAN - ASEP
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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ 2.6.2 Operao do sistema de transporte metropolitano A operao do sistema de transportes da RMRJ envolve mais de 170 empresas operadoras de nibus, trs empresas de transporte sobre trilhos, duas empresas de transporte hidrovirio, cerca de 14.000 veculos na frota operacional, considerando todos os tipos de nibus urbanos, e mais de 200 unidades metro-ferrovirias, o que demonstra a dimenso do sistema de transporte metropolitano. Alm das empresas operadoras que prestam servios de nibus atravs de concesses ou permisses, h que se destacar o sistema alternativo, regulamentado ou no, operado atravs de vans e peruas. O sistema ferrovirio de passageiros da RMRJ operado pela Concessionria Supervia, desde a concesso dos servios iniciativa privada, ocorrida em 1998, e pela Central, responsvel pela operao do sistema remanescente. O sistema sob a responsabilidade da Supervia constitudo pelos cinco corredores eletrificados, ou seja, Deodoro, Santa Cruz, Japeri, Saracuruna e Belford Roxo, e pelo corredor Vila Inhomirim, em trao diesel. O sistema Supervia tem uma extenso total de aproximadamente 220 km, 89 estaes, e na situao atual, dispe de 137 trens em condies operacionais. O sistema sob a responsabilidade da Central, todo em trao diesel, constitudo pelos corredores Guapimirim e Niteri Visconde de Itabora, com extenso total de aproximadamente 75 km, 6 estaes, 25 paradas, com 3 locomotivas e 12 carros de passageiros. A Concessionria Opportrans opera o sistema metrovirio do Rio de Janeiro desde a concesso dos servios ocorrida em 5 de abril de 1998. O sistema metrovirio do Rio de Janeiro constitudo por duas linhas, denominadas Linha 1 e Linha 2, possui uma extenso total de aproximadamente 35,6 km, sendo 13,9 km da Linha 1 e 21,7 km da Linha 2, e dispe de 32 estaes desde maro de 2003 quando foi inaugurada a estao Siqueira Campos na Linha 1. A frota operacional nos horrios de pico composta, na mdia, de 29 composies de 4 e 6 carros. O sistema hidrovirio dividido em dois tipos de servio. O primeiro, denominado Linha Social operado, desde 1998 devido concesso dos servios iniciativa privada, pela Empresa Barcas S.A., sendo constitudo por cinco linhas operadas por barcas convencionais, com extenso total das linhas atingindo mais de 81 km e um nmero mdio de viagens por ms da ordem de 6.300. Alm deste, o sistema hidrovirio dispe do servio institudo como Linha Seletiva, formado por duas linhas que utilizam aerobarcos e catamars, operado pela empresa Aerobarcos do Brasil Transportes Martimos e Turismo S.A. Transtur, que somam 23,5 km de extenso.
2-51

RMRJ PDTU 2003 - Estrutura Atual

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2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ O diagnstico setorial realizado no mbito do PDTU RMRJ, desenvolvido a partir de dados levantados no perodo de maro de 2002 a dezembro

2 ESTRUTURA DO SERVIO ATUAL DE TRANSPORTES

Figura 2.1.1 Rede estrutural da RMRJ

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.2 Linhas de desejo no perodo pico manh

Linha 1 Linha 2 Total

250 200 150 100 50 0 at 15 de 16 a 25 de 26 a 40 de 41 a 60 Acima de 60

Extenso total (km)

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.4 Densidade de linhas nos principais corredores metropolitanos

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.1.5 Densidade de freqncias nos principais corredores metropolitanos

nibus municipal Metr

nibus intermunicipal Trem

Transporte alternativo Barco/Aerobarco/Catamar

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.2.1 Custo de viagem para o Centro do Rio de Janeiro

Conforme detectado na Pesquisa Origem-Destino 2003 Consrcio: Logit-Oficina-JGP

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.3.1 Faixas de carregamento na hora pico Transporte coletivo

Os demais municpios que compem a RMRJ no dispem de dispositivos de controle de trfego.

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.4.1 Localizao dos principais terminais rodovirios

Figura 2.5.1 Hierarquia viria

Figura 2.5.2 Principais corredores

Figura 2.5.3 Capacidade nos principais corredores

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.4 Nveis de servio atuais nos principais corredores

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.5 Velocidades observadas no perodo de pico da manh

Figura 2.5.7 Pontos significativos de reteno de trfego no Municpio do Rio de Janeiro

Figura 2.5.8 Projetos existentes para o Municpio do Rio de Janeiro

Planos e projetos existentes

2.5.4.8 So Joo de Meriti x Situao atual da rede de transportes no municpio

Planos e projetos existentes

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Figura 2.5.20 Propostas e projetos existentes para a RMRJ

2NCPQ&KTGVQTFG6TCPURQTVG7TDCPQFC4GIKlQ/GVTQRQNKVCPCFQ4KQFG,CPGKTQ Tabela 2.6.1 - Organizao institucional do transporte na RMRJ

Municipal Veculos / terminais

- Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades

- DNIT - Departamento Nacional de Trnsito (Denatran)

- Departamento de Estradas e Rodagem (DER-RJ) - Agencia Metropolitana de Transportes Urbanos (AMTU)

- Secretaria Municipal de Transportes Urbanos do Rio de Janeiro (SMTU) - SMTr

Projeto Rodovirio Operao

- Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) - Concessionrias de Rodovias - DNIT

----- Denatran - Polcia Rodoviria Federal - Empresas de nibus

- CET-RIO - SMTr - CET-RIO - SMTr

- Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT0

- Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades

- MRS Logstica S.A.

- ANTT - Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades -----------------

- ANTT - Ministrio dos Transportes - Ministrio das Cidades -----------------

- ASEP - SECTRAN - AMTU ----- Barcas SA - Transtur - SECTRAN - ASEP

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