REPORTAJES SOBRE EL TEMA AEROCAFE- HECHOS POR EL PERODICO LA PATRIA MANIZALES

REPORTES AEROCAFE PERIODICO LA PATRIA. A Aerocaf lo ven viable si se asocia con un Privado Febrero 24 de 2013. En Domingo lapatria.com

Foto No.1 Vista de los trabajos hechos, foto tomada desde Terrapln No.4. LA PATRIA | MANIZALES El grueso de la dirigencia caldense est jugado con Aerocaf. Se la juega insistiendo en que es una necesidad, ms all de las inquietudes que surgen cada que se presenta un inconveniente tcnico como el reseado hace una semana, cuando la Gerencia del proyecto dio a conocer que haba interrumpido las obras en el terrapln ocho basada en una recomendacin de la interventora.

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Aunque para febrero se espera el estudio que demarcar una hoja de ruta en lo tcnico y determinar finalmente cunto costarn las obras, vale preguntarse desde ya cules son las posibilidades de hacer viable el aeropuerto, sobre todo en lo financiero. O si, por el contrario, es el momento de buscar otra opcin, como piensan algunos. LA PATRIA consult a tres ingenieros y un diputado que, aunque ajenos al proyecto, lo han estudiado. Tambin, al gobernador de Caldas y los alcaldes de Manizales y Palestina, que hacen parte de la junta directiva. Al director de la Aerocivil, Santiago Castro, lo contact telefnicamente el martes pasado en la tarde, y solicit el envo de un cuestionario va correo electrnico. Al cierre de esta edicin, el pasado viernes en la noche, no haba respondido. El gerente de Aerocaf, Luis Fernando Meja, dio su punto de vista sobre cada posicin. Hay que insistir Los tres mandatarios consultados coinciden, en primer lugar, en que a pesar de las dificultades no contemplan un Plan B diferente a Aerocaf. "El Plan B son los estudios", expresa el gobernador Guido Echeverri. Ms all del convencimiento sobre la necesidad de la obra como mecanismo que genera competitividad, tambin es cierto que hay tantos recursos invertidos, predios reubicados y dems ejecuciones concretadas, que detenerse ahora implicara correr enormes riesgos tanto polticos (qu candidato de la zona no incluy en su discurso de campaa a Aerocaf?) como con los organismos de control. El alcalde de Palestina, Carlos Alberto Piedrahita, lo plantea as: "como Estado no podemos dejar tirada una inversin de $200 mil millones. Hay que buscar una solucin a corto plazo y definitiva para que no haya un detrimento patrimonial".

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Consenso sobre un privado El costo total, calculado hoy en $526 mil millones a pesar de que oficialmente el cierre financiero del 2008 lo haba calculado en la mitad, posiblemente vare de nuevo cuando se conozcan los estudios pendientes. Es una realidad que tcnicos como el ingeniero Gonzalo Duque dicen que hay que asumir, toda vez que "la inversin se incrementa debido a las demandas ambientales del territorio, y estamos hablando de un terreno difcil". Esa es una razn para considerar necesario un socio que tenga el msculo suficiente para sacar las obras del atolladero econmico en que se encuentran, pues ni INFIMANIZALES ni INFICALDAS tienen presupuesto para seguir aportando, y la Nacin lo ha condicionado mucho. La otra razn para buscar un inversionista es el conocimiento que este pueda tener sobre el negocio, de acuerdo con el gerente de Aerocaf, Luis Fernando Meja. La frmula, entonces, podra estar por el lado de la concesin o de una Alianza Pblico Privada (APP), figura reglamentada por el gobierno de Juan Manuel Santos. El alcalde de Manizales, Jorge Eduardo Rojas, se muestra partidario de la primera, segn le dijo a LA PATRIA, aunque prefiri no especificar qu lo lleva a hacer esa propuesta. Se trata de la salida que se comenzar a aplicar prximamente en aeropuertos como el de Barranquilla, Armenia, Cartago, Neiva y Popayn. El ex ministro de Transporte Germn Cardona consider la posibilidad de la APP, igual que lo hace el gerente de Aerocaf, quien aclara que dentro de la ley que regula este mecanismo tambin se contempla la entrega de los proyectos en concesin. Una diferencia est en que mientras en las concesiones tradicionales el sector pblico gira dinero a medida que avanzan los trabajos, en las APP esa transferencia est condicionada a la puesta en marcha del servicio.

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El hecho es que, en palabras del gobernador, ya hay firmas extranjeras que le han manifestado inters en el Aeropuerto, siempre supeditadas a informacin basada en estudios definitivos. El retorno de la inversin El profesor Duque reclama que todava no haya clculos sobre la relacin costobeneficio, para saber cul ser la tasa de retorno. Esto es necesario para ofrecerle el proyecto a un privado, acepta el gerente, quien recuerda que hay estimativos del modelo financiero que se debera adoptar, pero con base en el primer cierre financiero, es decir, previendo inversiones por $258 mil millones. Como es previsible que los costos sean mayores, la Asociacin prepara el contrato de una consultora que haga un estudio sobre demanda de pasajeros, lo financiero y el impacto econmico. El gobernador aclara que esto es importante tenerlo claro porque no se trata tanto de evaluar si la obra es costosa, sino de saber si la inversin se puede recuperar. Lo que s admite el gerente es que, en este caso, habr una lenta recuperacin: "seguramente tendr que ser a un horizonte superior al que pide la ley de APP, que habla de 30 aos". "No hay otra opcin" Gustavo Robledo es el ingeniero que concibi la posibilidad de hacer el aeropuerto en Palestina. Enrgico, al preguntarle si tras los inconvenientes se debe pensar en otra opcin, reitera la posicin que ha defendido desde hace tiempo: "como aeropuerto internacional que alcance en el futuro para vuelos a Europa, no hay otra opcin! En un estudio demuestro que vale menos de lo que dicen. El Matecaa, de Pereira, no da porque no sirve para viajar a Europa. Le entregar a la Asociacin Caldense de Ingenieros y Arquitectos mi propuesta, que consiste en correr el eje de la pista, una movida que no cuesta nada". Otras propuestas

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A continuacin se presentan propuestas sobre cmo hacer viable Aerocaf a futuro, con la correspondiente respuesta del gerente de la Asociacin, Luis Fernando Meja. "Buscar primero una pista ms corta" El alcalde de Palestina, Carlos Alberto Piedrahita, propone que en un principio se le apueste a una pista de 2 mil metros, previendo que los costos van a ser mayores de lo esperado. Tambin es partidario de buscar un socio privado, aunque reclama compromiso de la Nacin para que invierta ms de lo que ha hecho hasta ahora. Del gerente "El aeropuerto se construye para 2 mil 400 metros (con intencin de extenderlo, en una segunda etapa, a 3 mil 600). Aunque esa idea tiene que ser contrastada con el costo, es el ideal para lograr competitividad. Sin embargo, es posible hacer una pista ms corta porque se trata de una obra lineal: uno puede construir inicialmente mil 400 metros, despus pasar a 2 mil 400 y luego, a 3 mil 600". "Apostarle a ser el segundo nodo de convergencia" Gonzalo Duque, ingeniero y profesor de la Universidad Nacional, propone lo siguiente: *Aerocaf, con 3 mil 600 metros de pista, puede ser un aeropuerto de convergencia como el de Bogot, y como no lo pueden ser ni el de Pereira ni el de Armenia. Est en el centro del tringulo econmico de Colombia, ms bajo que Bogot y Medelln. Por eso tiene la oportunidad de ser un segundo nodo de convergencia como Eldorado. Sin embargo, no se ha ganado la posibilidad de ser un aeropuerto de importancia regional para el centro-occidente de Colombia, para el eje Cali-Medelln. Debera ser un proyecto del centro-occidente colombiano, que

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involucre mucho ms que a Pereira y Manizales. La Ley orgnica de ordenamiento territorial exige que los proyectos, para ser financiados por el Estado, tengan impacto regional. Del gerente *"La vocacin es regional, pero no estamos construyendo un aeropuerto para terminar con los de zonas cercanas. Una vez que Aerocaf entre a operar, con 2 mil 400 metros, tendr vocacin regional porque tiene potencialidades que lo hacen competitivo frente a los que estn cerca. Mucho ms con 3 mil 600, que permitir operar vuelos interocenicos". *Sobre la posibilidad de hacer parte de una concesin grupal con las terminales areas de la regin, propuesta formulada en el 2009 (ver infofrfico El trabajo regional), Meja responde: "Le he escuchado al director de la Aerocivil, Santiago Castro, que la idea de concesionar los aeropuertos del Eje Cafetero no prosper porque cada uno tiene un origen diferente. Entonces, cuando se habla de concesin, es para operacin, y los aeropuertos ya estn en funcionamiento, salvo Aerocaf". Por el no "No hay alternativa tcnica" El diputado liberal Jorge Hernn Aguirre convoc este ao un debate junto con sus colegas Jos Vicente Castellanos (Cambio Radical) y Paula Osorio (MIRA) para cuestionar la forma como se ha manejado Aerocaf. En el debate, sin embargo, la mayora de los dems diputados insisti en apoyar el proyecto. Aguirre describe por qu considera que se debe detener:

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*Como concejal de Manizales apoy el proyecto partiendo de que los estudios tcnicos no permitiran terminar en un fracaso como este. Se debe hacer un alto en el camino porque estamos invirtiendo recursos pblicos. *El estudio de una persona muy seria como el ingeniero Fabio Jaramillo (fallecido) concluye que el terreno no solo genera condiciones de inestabilidad para la pista, sino que puede generar situaciones catastrficas. "Derroche de empirismo ingenieril" El ingeniero civil Carlos Enrique Ruiz, exvicerrector de la Universidad Nacional, fue coautor de un estudio en 1973 que examin alternativas para un aeropuerto para Manizales, y concluy que la mejor opcin era La Nubia. *Aerocaf no responde a un estudio de factibilidad tcnica y econmica, que no se hizo, como se exige para obras de esa magnitud. Ha sido un derroche de empirismo ingenieril y de dineros cuantiosos. *Si se pretenda tener un aeropuerto regional, lo que corresponda era una concertacin regional, con base en criterios tcnicos y estudios prospectivos. Lo que tampoco se hizo. *Aerocaf, de culminarse, no atraera pasajeros ni de Pereira ni de Armenia, que tienen sus propios aeropuertos, sin posibilidad alguna de renunciar a ellos, quedando solo para Manizales, que no genera nmero suficiente de pasajeros para mayores aeronaves ni mayores frecuencias. *La Nubia sigue siendo el aeropuerto de cabotaje por excelencia para Manizales, cuyo mejoramiento de operacin se logra con la instalacin de sistemas VOR, en proceso. Y debe sostenerse, cuidarse y mejorarse.

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Del gerente *"Desde ya no podemos decidir que terminaremos el aeropuerto cueste lo que cueste, pues depende de la forma como se vaya a financiar. La Asociacin Aeropuerto del Caf s considera es que el esfuerzo se debe hacer hacia la terminacin. Hay que definir son obras y costo". *"Los consultores nos aseguraron que hay plena viabilidad tcnica. Nos falta conocer el costo, y hasta tanto no se conozca el costo no podemos definir si es viable el aeropuerto hasta la longitud que pensamos que tenga de pista". AUDIO Escuche la entrevista de la W Radio al ingeniero Jess Augusto Correa y a Luis Fernando Meja, gerente de la Asociacin Aeropuerto del Caf

Foto No.2. Proceso constructivo. Avance construccin terraplenes y muros. Economa la Patria.com, Viernes, Noviembre 23, 2012,4:20 p.m

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El anuncio lo hizo esta tarde el gerente del Aeropuerto del Caf, Luis Fernando Meja Gmez, al resaltar que despus de un informe tcnico que se recibi, se lleg a la conclusin de que se haba llegado al nivel seguro de construccin en su altura de 1.500 metros sobre el nivel del mar. Bajo estas condiciones, los estudios, que finalmente se entregarn hacia febrero del 2013, determinarn qu tipo de obra se debe hacer all. Una de las opciones que se han contemplado es la de construir un viaducto. Aunque el tope del terrapln ocho era llegar hasta los 1.535 metros, el informe arroj que superar ese tope, por encima de los 1.500 era superar el factor de seguridad, por lo que era riesgoso. Se espera que el constructor presente un diseo para las obras que eventualmente se deben hacer all, pero todo evidencia que no ser un terrapln. Explic que el aplazamiento de los estudios para febrero se debi a que se estn ratificando varios de los informes para concretar las condiciones geolgicas y ssmicas. Opcin de los terraplenes 8 y 10 en Aerocaf se empieza a descartar

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Foto No.3. Avance construccin Terrapln. En: Economa lapatria.com, Sbado, Noviembre 24, 2012.

Hay que esperar el informe tcnico para determinar qu acciones se deben tomar. Una de las opciones es construir pilotes para que los aviones aterricen en un viaducto. Entrega de los estudios y diseos complementarios se aplaz para febrero del ao entrante. Cambios.

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JUAN CARLOS LAYTON LA PATRIA | MANIZALES La opcin de rellenar terraplenes en el Aeropuerto del Caf se empieza a descartar. Por lo menos el 8 y el 10 podran correr la suerte de dejarse por completo y analizar nuevas opciones para construir la terminal area, entre las que se han planteado, preliminarmente, girar el eje de la pista en un grado y construir un viaducto en el que podran aterrizar los aviones. En lo que tiene que ver con el terrapln 8 se tom la decisin de suspender las obras en octubre pasado, luego de la recomendacin tcnica que hizo la interventora, en un informe que sostiene que se lleg al nivel seguro de construccin para el diseo que estaba vigente desde el 2010. Lo anterior, luego de que el terrapln lleg a una altura de 1.500 metros sobre el nivel del mar, cota que si se supera quedara en un nivel bajo de seguridad. En la actualidad se han movilizado en este terrapln unos 350 mil metros cbicos de tierra, cerca del 18% de los dos millones originalmente proyectados. Sin embargo, Luis Fernando Meja Gmez, gerente del proyecto de esta terminal area, resalt que quedaba pendiente llegar a una altura adicional 35 metros, por lo que lo ms prudente fue parar su construccin. No ser un terrapln Ante esta decisin, Meja sostuvo que hay que esperar a que el consultor presente el diseo definitivo de las obras que se deben hacer all, pero todo apunta a que no ser un terrapln.

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Segn los estudios, el suelo del terrapln no tiene capacidad para soportar grandes cargas, como qued evidenciado en el colapso del terrapln 4, motivo por el cual habr que buscar opciones de construccin diferentes a los rellenos, como los viaductos mencionados. Frente a las dudas sobre si se perdi la inversin realizada hasta ahora en el terrapln 8, calculada en $32 mil millones, adems de varios aos de trabajo, Meja Gmez dice que si no se hubiera movido esta tierra a ese sitio, habra tenido que depositarla en otro lugar, posiblemente ms lejos y por lo tanto con mayores costos. "Obviamente, si el trabajo no se puede terminar, habr que buscar una utilidad para esa plataforma que est all, y poder utilizarlo para un beneficio del aeropuerto, por ejemplo, sitios para bodegas o almacenamiento, pero es un tema que hay que definir", asever. Lo anterior podra indicar que el terrapln 10, obra cuyo contrato termin hace un ao, correra la misma suerte, pese a lo cual, en caso de mover el eje de la pista el impacto sera menor. Aplazamiento de los estudios Con los cambios que descartan los rellenos, el gerente reconoci que urgen los estudios del consultor, que a pesar de sus resultados se esperaban para las prximas semanas, solo se conocern hacia mediados de febrero del 2013, ya que hubo dificultades por no tener un mapa geolgico que los dejara tranquilos. El gerente sostuvo que aunque todos estudios se hacen sobre supuestos y las eventualidades de posibles sismos, el objetivo es que se tenga el mayor rigor, al punto de que llegue a suceder algn movimiento telrico las obras lo soporten con holgura. Tambin explic que la idea es identificar muy bien las fuentes que originaran el sismo que se est imaginando y que est por encima de los previstos en el

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Cdigo de Sismorresistencia, adems de determinar el nivel de riesgo a que se puede someter el proyecto para no hacer inviable la obra. En medio de todo, el gerente sostuvo que en caso de se incurra en mayores costos, no se puede pensar en abandonar el proyecto. "Hay que examinar a la luz del costo cul es la viabilidad de hacer el proyecto como est previsto en 2 mil 400 metros o en menos, pero lo ms importante es que hay el inters de encontrar una solucin tcnica que sea perfectamente soportada y tcnicamente respaldada". Agreg que tambin hay que tener en cuenta el beneficio econmico y social que tendra para la regin esta terminal. En cifras

* 350 mil metros cbicos de tierra se han movilizado a la fecha en el terrapln nmero 8. * 2 millones de metros cbicos, el movimiento total de tierra para terminar este terrapln. La frase Lo ms importante es que hay el inters de encontrar una solucin tcnica que sea perfectamente soportada y tcnicamente respaldada" Luis Fernando Meja, gerente de Aerocaf

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Foto No.4. estudio de suelos-Perforacin | Cortesa Aerocaf | LA PATRIA.

Aunque se est a la espera de los estudios definitivos, el proyecto ya adelanta una nueva propuesta que incluye construir el aeropuerto por etapas, y la primera sera con una pista de 1.400 metros. Economa lapatria.com, Sbado, Febrero 9, 2013. JUAN CARLOS LAYTON LA PATRIA | MANIZALES "Yo comparto la opinin del Presidente y de algunas personas en el sentido de que el aeropuerto no se puede hacer a cualquier costo". El planteamiento es del gerente de Aeropuerto del Caf, Luis Fernando Meja Gmez, luego de que el presidente Santos calific el proyecto como una obra faranica, ante la magnitud de los trabajos que hoy se requieren en este proyecto, estimado inicialmente en unos 2 mil 400 metros.

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No obstante, el gerente de Aerocaf indic que ahora la opcin es modularlo, con el fin de lograr una construccin por etapas, cuya primera fase sera de 1.400 metros de pista. El gerente indic que adelantan unos trabajos complementarios, con el fin de saber el estado actual del proyecto y las proyecciones para terminarlo. "Con ello, cumplimos una disposicin de nuestro Consejo Directivo y adems una decisin que fue vista con buenos ojos por el Gobierno Nacional a raz de unas dificultades concretas, objetivas y ciertas que se presentaron en el aeropuerto". Reiter que por ahora no se han entregado los estudios, pero que a diferencia de valoraciones previas, el consultor ha adelantado varias investigaciones en el sitio, con un levantamiento topogrfico en toda la zona del proyecto, un estudio respaldado por sondeos y perforaciones con profundidades de hasta de 100 metros y por un total de unos 3 mil 100 metros lineales, lo que le da una informacin de campo muy completa para conocer todas las caractersticas geolgicas, geotcnicas y ssmicas de la zona donde se est construyendo el aeropuerto. Un proyecto faranico Qu opina de las declaraciones del presidente Santos en el sentido de que es una obra faranica? Yo comparto la opinin del Presidente y de algunas personas en el sentido de que el aeropuerto no se puede hacer a cualquier costo, por eso en el Consejo Directivo y en la Asociacin nos hemos puesto a la tarea de buscar alternativas que seguramente estarn enfocadas a proponer la construccin de forma modulada, por etapas, de tal forma que sea operativo.

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En qu consistira esa construccin modular y qu es operativo? En principio se podra considerar la construccin del aeropuerto en tres etapas. La primera sera una pista de 1.400 metros de longitud, con operacin diurna y nocturna y alcance nacional. La segunda etapa sera de 2 mil 400 metros, con operacin diurna y nocturna y alcance nacional e internacional de mediana distancia. Por ltimo, se llegara a una pista de 3 mil 600 metros, con alcance nacional e internacional, y aviones de alcance transocenico. Pero eso no es como trasladar el aeropuerto La Nubia a Palestina? No es trasladarla, porque adems el aeropuerto en Palestina tendra una operatividad muy superior a la de La Nubia. Esos 1.400 metros en Palestina seran realmente 1.600 metros, porque al bajarlo a la altura de Palestina (1.500 metros sobre el nivel del mar), equivalen a 200 metros ms. Adems con operacin nocturna, que es lo que hace la gran diferencia, y aspiramos a que la Aeronutica nos apruebe esta operacin. Pero esto ya se dej planteado como propuesta? Lo que est claro por el Consejo de la Asociacin y de la gerencia es que vamos a proponer modularlo, y estamos trabajando para tener los elementos necesarios para eso. Con la ventaja que las dos primeras etapas que quedaran plenamente diseadas. Y con el presidente Santos ya hablaron del tema? No lo hemos hecho an, porque como bien lo dice l los documentos de los estudios finales no han sido presentados, ni aprobados por la Asociacin Aeropuerto del Caf.

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El proyecto Todo esto lleva a algo concreto y es donde se prenden las luces ya saben entonces cul es el valor total del proyecto? No, porque aunque se conocen algunas cifras a partir de propuestas de diseo, los resultados finales no se tienen, ni han sido aprobados por la Asociacin. Adems me parece que no es conveniente especular con las cifras que se han manejado dentro de las propuestas de diseo, an sin aprobar. Por qu algunos ya plantean un valor que supera los 500 millones de dlares? Precios han dado muchos, pero no es bueno especular con esas cifras hasta que no salga el resultado final. Yo tengo cifras del consultor de cada cosa que propone y hay cifras que superan ese valor, pero no hacen parte de un estudio final y firme. Adems como Asociacin hemos controvertido algunos documentos que nos han presentado y no se ha hecho una aprobacin de lo que nos han entregado. Pero si an se estn esperando los estudios finales, por qu ya se est pensando en etapas? Porque el consultor ya ha realizado una serie de propuestas de diseo con sus respectivos costos, y a partir de esa informacin se ha podido estimar unos costos importantes para la construccin de una pista de 2 mil 400 metros de longitud. Es por eso que consideramos evaluar alternativas y dentro de ellas modular la construccin por etapas.

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Presentacin Esa propuesta de fases cmo se presentara? Dentro del trabajo del consultor est definir los diseos para una pista de 2 mil 400 metros y una de 1.400, pero adems se debe tener claro que los trabajos del consultor hasta el momento no han sido aprobados, y por eso estamos en esa discusin tcnica de lo que propone y, a nuestro juicio de si est bien o no soportado. Pero no porque dudemos de lo que est diciendo, sino que es su deber demostrar suficientemente en sus documentos sus soluciones. Cundo se tendran los resultados finales? En este momento estamos en una controversia en algunos documentos del estudio que todava no se han solucionado. Estas estn centradas en la propuesta para el reforzamiento de terraplenes existente y en las conclusiones del estudio de amenaza ssmica, realizado para el sitio donde est ubicado el aeropuerto. Se puede definir cunto podra valer esa primera etapa? No tenemos el estimativo, lo estamos trabajando, porque como le digo, no hay nada firme, lo que s quiero decirle es que, indudablemente, como menciona el presidente, la construccin de una vez de 2 mil 400 metros tendra un costo importante. Otros cambios Con respecto a las otras propuestas, se mantiene la propuesta de construir viaductos en vez de rellenos? El consultor nos ha anunciado que lo ms efectivo para continuar con las obras requeridas para tener un aeropuerto es generar elementos de concreto reforzado,

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viaductos areos, de forma que las cargas que soporten sean trasladadas a estratos profundos que tengan la capacidad para resistirlas. Sin embargo, tambin le hemos pedido que nos demuestre en los documentos finales, que an no tenemos, que esa es la alternativa mejor desde el punto de vista tcnico y financiero. La opcin de girar en un grado la pista sigue vigente? Por ahora no se ha dicho la dimensin del giro, nos han dicho que podra no ser 45 minutos,-tres cuartos de un grado-, sin embargo est en evaluacin si sera para la primera, segunda o tercera etapa. Esa primera etapa necesitara construirse sobre viaductos? No, el nico viaducto que tendra es en la solucin del terrapln nmero cuatro, no tendra ms viaductos, porque ira hasta comienzos del terrapln 8, por eso ese viaducto sera de unos 160 metros. Cunto tiempo ms habra que esperar para tener los estudios definitivos? No le puedo dar un tiempo, pero no creo que este mes tengamos un resultado en firme, porque mire la importancia de lo que nos estamos jugando. Si ya la imagen que hay es de unos costos altos, tenemos que ser muy juiciosos y responsables en que al final lo que resulte sea suficientemente bien respaldado desde el punto de vista tcnico para que no haya ninguna duda de que se hizo tcnicamente todo lo que se ha debido hacer. Si fuera modular, cundo podra estar esa primera etapa? No lo sabemos todava, pero con los trabajos de reforzar estructuras y construir un viaducto, yo dira que menos de dos aos es decir una mentira.

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No es terquedad insistir en este aeropuerto? Mi conclusin es que desde el punto de vista tcnico hay una solucin, indudablemente hay que analizar los costos, pero es un ejercicio que se hace a partir del grado de inversin versus los beneficios que va a prestar. Indudablemente las grandes inversiones para el nmero de pasajeros que se espera movilice el aeropuerto no podran ser sustentables, sino que hay que hacer unas inversiones ms cortas, por eso creemos que el aeropuerto hay que modularlo. En cifras $180 mil millones, los recursos que se han invertido a la fecha en Aerocaf. $526.716.588.580 fue el ltimo valor preliminar en que se estim hace un ao su construccin. En frases "Yo soy partidario, como gerente del aeropuerto, que uno no se puede hacer una obra a cualquier costo, hay que ser juicioso y racional, y por eso creo que el aeropuerto hay que modularlo". "Caldas y Manizales para tener progreso necesitan indiscutiblemente tener conectividad area". El dato 300 mil pasajeros por ao podra mover Aerocaf, incluyendo los pasajeros que entran y salen. En La Nubia el estimado es de unos 200 mil por ao.

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Nota: Lo expresado ac no compromete a los estudiantes que organizaron el documento. Por tanto estn consignadas las fechas donde aparecen los responsables de las declaraciones, no se le quito ni cambio NADA de lo expresado por ello, en especial el gerente del proyecto y los profesionales, que tuvieron injerencia en ello.

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