CARRETERAS

INTRODUCCION Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base de un pavimento flexible, este describir las definiciones de carretera y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

DEFINICIN: La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

I) Clasificacin por su transitabilidad: la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en: 1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de sub rasante transitable en tiempo de secas. 2. Revestida: cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3. Pavimentada: cuando sobre la sub rasante se ha construido ya totalmente el pavimento. II) Clasificacin administrativa: por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: 1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. 3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. 4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. III) Clasificacin tcnica oficial: esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes

de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.

ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS. En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo ms recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa de

accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las

carreteras deben evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos.

En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o especificaciones tcnicas. PASOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA O CAMINO RURAL 1. Anlisis ambiental:

Es un proceso sistemtico e interdisciplinario usado para identificar el objetivo de una accin propuesta, para desarrollar alternativas prcticas a la accin propuesta, y para predecir efectos ambientales potenciales derivados de la accin.

Entre los ejemplos de las acciones propuestas se puede mencionar la construccin de caminos, la tala de rboles, el desmonte de rboles para el control de enfermedades, la reforestacin, la construccin de una presa hidroelctrica, o el desarrollo de una cantera. En la Figura se ilustran algunas de las diferencias e impactos ambientales de los caminos rurales en comparacin con los de altas especificaciones.

Un aspecto clave del proceso de Anlisis Ambiental es la comunicacin con los usuarios y entre los miembros del Equipo Interdisciplinario.

Camino de Alto Impacto

Camino de Bajo Impacto

Caminos de bajo impacto comparados con los de alto impacto: En estas figuras se muestra el menor trabajo y los menores impactos de los caminos de bajas especificaciones que se adaptan a la topografa. Con un camino de bajas especificaciones se reduce el volumen de cortes y de rellenos, disminuyen los movimientos de tierra y los impactos visuales, y se minimizan los cambios a los patrones de drenaje natural.

Prcticas Recomendadas:

Usar el proceso de Anlisis Ambiental desde el principio de la planificacin y desarrollo del proyecto.

Exponer la informacin a c e r c a d e l p r o y e c t o a l escrutinio pblico.

Ha c e r p a r t i c i p a r a todas las partes afectadas por el proyecto, as como a miembros claves del Grupo Interdisciplinario.

Incorporar pasos de fauna y para pez en nuestros proyectos.

La comunicacin entre todas las partes interesadas es la clave para el buen entendimiento de los problemas y poder encontrarles solucin.

Prcticas que beben Evitarse:

Esperar hasta que la planificacin del proyecto est completamente terminada o a que se presenten problemas, antes de realizar el Anlisis Ambiental.

Perderse en el proceso de los estudios de Anlisis Ambiental.

Proceso de OCHO Etapas del Anlisis Ambiental y sus Resultados Asociados 1 Identificacin proyecto del -Identifique el objetivo y la necesidad de la accin propuesta. -Desarrolle una meta para proporcionar un marco de referencia para el Anlisis Ambiental. 2 Establezca el objetivo -Identifique los conceptos, oportunidades y efectos de la implantacin de la accin propuesta. 3 Recopilacin interpretacin datos 4 Diseo de alternativas de e -Recopile datos. los -Identifique los efectos probables derivados de la implantacin del proyecto. -Tome en cuenta un rango razonable de

alternativas. -Generalmente se consideran cuando menos tres alternativas. -Incluya la alternativa de Ninguna Accin.

-Tome en cuenta la mitigacin de los impactos negativos 5 Evaluacin de efectos -Pronostique y describa los efectos fsicos,

biolgicos, econmicos y de la implantacin de cada alternativa. -Tome en consideracin los tres tipos de efectos: directos, indirectos y acumulados. 6 Comparacin alternativas 7 de -Mida los efectos anticipados de cada alternativa con respecto a los criterios de evaluacin.

Aviso de la decisin y -Seleccione la alternativa preferida. consulta pblica -Permita la revisin y comentarios por parte de los afectados y del pblico interesado.

Implementacin,

-Registre los resultados.

seguimiento y monitoreo -Implemente la alternativa seleccionada. -Desarrolle un plan de seguimiento. -Asegrese de que las medidas de mitigacin del AA se estn siguiendo.

2. PLANIFICACION Y ASPECTOS ESPECIALES DEL PROYECTO:

a) Planificacin de caminos:

La planificacin y el anlisis de caminos son actividades clave para garantizar que un camino satisfaga las necesidades presentes del usuario, que no est sobre-diseado, que minimice los impactos al medio ambiente y a la gente a lo largo del camino y que tome en cuenta las necesidades futuras de una regin. Con los objetivos de Gestin de Caminos se ayuda a definir y a documentar la finalidad del camino, las especificaciones y la manera en que un camino se va a usar, administrar, mantener y financiar, as como las prcticas BMP aplicables al camino.

b) Ubicacin de caminos:

La ubicacin de los caminos es clave para garantizar que un camino se ubica en una zona adecuada, que se evitan rasgos o zonas problemticas en las que la construccin es muy costosa, que constituye el mejor acceso a zonas en donde hace falta el camino, y que minimiza la distancia de recorrido entre puntos de destino. Coloque marcas o banderolas a lo largo de la ruta propuesta para el camino a fin de garantizar que cumple con los criterios de diseo del camino

Resulta mucho mejor tener un mal camino en una buena ubicacin, que un buen camino en un lugar inadecuado. Un mal camino se puede arreglar. Una mala ubicacin no puede cambiarse. La mayor parte de la inversin en el camino malo se puede recuperar, pero si la ubicacin es mala, muy poco o nada se puede recuperar!

c) Levantamiento topogrfico, diseo y construccin de caminos:

Son las etapas dentro del proceso en las cuales se combinan las necesidades de los usuarios del camino con los factores geomtricos y los rasgos topogrficos, y el camino se construye sobre el terreno. Es necesario el levantamiento topogrfico del camino o del sitio para identificar los rasgos topogrficos tales como drenajes, afloramientos y pendientes del terreno, as como para agregar un cierto nivel de control geomtrico a un proyecto.

d) Reduccin de la vulnerabilidad de caminos ante desastres naturales:

Los desastres naturales tales como las grandes tormentas o temblores pueden tener un impacto importante en todos los aspectos de la vida y en la infraestructura. Cuando ms se necesitan los sistemas de transporte es posible que no estn en operacin. Los caminos que resultan daados o cerrados durante desastres naturales con frecuencia empeoran los efectos del desastre.

Se deber llevar a cabo una evaluacin de la vulnerabilidad de los caminos planeados o existentes, tomando en cuenta los factores arriba mencionados, as como los factores sociales y fsicos que afectan la seleccin o prioridad de un proyecto. Entre los factores sociales est el apoyo de la comunidad local y la necesidad identificada de un proyecto, la capacidad de ejecutar mantenimiento a largo plazo, y la contribucin de organismos o de comunidades. Dentro de los factores fsicos se incluye eludir zonas problemticas, la factibilidad de reparaciones o de reconstruccin, el movimiento del trnsito y la especificacin del camino, as como el costo.

e) Administracin de zonas protectoras de agua:

Las Zonas Protectoras de Agua (ZPA), o reservas ribereas, son aquellas reas adyacentes a arroyos naturales y a ros que demandan una atencin especial durante la construccin o durante las operaciones de explotacin maderera. Estas ZPA constituyen una proteccin importante de la calidad del

agua al actuar como zonas amortiguadoras para filtrar la sedimentacin que puede resultar de la construccin del camino y de otras actividades de alteracin del terreno, tales como la tala de rboles o la explotacin de canteras. Tal vez no haya necesidad de suprimir actividades a lo largo de las ZPA, pero deben minimizarse y modificarse para garantizar que los canales de los arroyos y las mrgenes de los mismos estn protegidos contra alteraciones.

f)

Costos del camino

Los costos de la construccin de caminos se ven mayormente afectados por las especificaciones del camino construido, sobre todo el ancho del camino y el tipo de superficie de rodadura, as como la pendiente del terreno.

La ubicacin de un camino con cortes y rellenos sobre laderas transversales abruptas aumenta mucho el tiempo de construccin, el volumen de excavacin y de movimientos de tierra, las zonas de desmonte y de reforestacin necesaria, y le agrega longitud a los drenes transversales y a otras estructuras de drenaje.

g) Mantenimiento del camino

Los caminos rurales deben mantenerse durante su uso activo, una vez terminadas las operaciones peridicas, y despus de ocurrir tormentas importantes, para asegurarse de que las obras de drenaje estn funcionando correctamente. Las lluvias fuertes producirn fallas en los taludes de cortes que obstruirn las cunetas, haciendo que el agua escurra sobre la superficie del

camino, erosionando sta y el talud del terrapln desborde sobre el camino y erosionando el relleno.

haciendo que el agua

Las roderas, ondulaciones y baches en la superficie de rodadura almacenarn agua, debilitarn la seccin estructural de la calzada, acelerarn el dao superficial, y dificultarn el manejo. Es necesario el mantenimiento de rutina en cualquier camino para mantener las condiciones de servicio de ste y que su sistema de drenaje funcione correctamente. Con un camino bien conservado se reducirn los costos de los usuarios del camino, se evitarn daos a la calzada y se minimizar la produccin de sedimentos. La forma en que se le dar mantenimiento al camino debe resolverse antes de que ste se vaya a construir o a reconstruir.

El trabajo de mantenimiento se puede lograr ya sea con personal de los organismos estatales o locales, por medio de contratistas, o mediante grupos comunitarios locales. El financiamiento para el mantenimiento puede provenir directamente de los fondos asignados por el organismo operador de caminos, de impuestos locales o sobre la gasolina, de cuotas pagadas por los usuarios del camino, o de mano de obra local donada por los usuarios del camino interesados.

h) Estudios de Suelos Se realizan investigaciones preliminares de los suelos con el objeto de

detectar materiales inadecuados y conseguir informacin pertinente para el diseo tanto de la carpeta de rodamiento revestida, como para detectar la proximidad del nivel fretico. Se ejecutan sondeos manuales a lo largo de la va

con un mnimo de 2 sondeos por kilmetro y un metro de profundidad, alternados a uno y otro lado de la lnea central. A las muestras tomadas en los sondeos manuales se les determina por apreciacin visual, en base de la experiencia, la clasificacin de los estratos que conforman la estructura del camino, as como tambin su granulometra.

3. HIDROLOGA PARA EL DISEO DE CRUCES DE DRENAJE

Las dimensiones de las estructuras de drenaje debern estar basadas en un cierto caudal razonable de diseo, as como en las caractersticas del sitio y en consideraciones ambientales tales como zonas pesqueras. La determinacin del caudal correcto de diseo o de un valor razonable es de importancia fundamental, para que la estructura pueda funcionar correctamente y para prevenir fallas en las estructuras.

Un caudal razonable de diseo se basa comnmente en una tormenta que tiene una frecuencia de recurrencia (periodo de retorno) de 20 a 100 aos, dependiendo del tipo y valor de la estructura y de los reglamentos locales. Cualquier alcantarilla tiene una capacidad de flujo limitada que no debera excederse. Los puentes tambin tienen una capacidad especfica para la seccin transversal de diseo, pero es generalmente grande.

El diseo de vados o cruces en estiaje se basa en estimaciones tanto de los caudales mnimos como de los mximos para ese drenaje en particular, pero son menos sensibles a las estimaciones del flujo.

4. METODOS PARA LA CONSTRCCION DE UNA CARRETERA: Corte y relleno - Mtodo para construir caminos en el cual los caminos se construyen al cortar una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un corte y relleno balanceado se utiliza todo el material cortado para construir el relleno. En un diseo de corte y relleno balanceado no se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo.

Rehabilitacin - se entiende de mtodo constructivo por medio del cual se le restaura al camino las condiciones fsicas y de funcionalidad con que fue construido originalmente. En los trabajos de Rehabilitacin no se requiere

cambiar los alineamiento horizontal y vertical existente sin perder el concepto del bombeo y del peralte, los cual nuestros operadores son diestros en conformar mecnicamente.

Mejoramiento - se entiende el proceso constructivo por medio del cual se introducen en el trazado y en la estructura del camino mejoras importantes, ya sea en el trazado vertical o en el trazado horizontal, para incorporarle al camino mejoras en la visibilidad, en la seccin transversal y en las normas de diseo en general, de acuerdo con los alineamientos, rasantes, secciones tpicas que muestran los planos, las especificaciones y en los documentos de licitacin.

5. PARTES DE UNA CARRETERA:

Cuneta: (Dren lateral) Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla.

Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados del camino dependiendo de la intensidad de precipitaciones da la zona geogrfica donde se piensa construir.

Cuneta de Captacin de Agua o Cuneta de Coronamiento (Dren de intercepcin) Excavacin o zanja de fondo plano o cuneta ubicada por arriba de un talud del corte que se disea para interceptar, captar y drenar el agua que escurre superficialmente antes de que pase sobre el talud del corte, cuyo objetivo es proteger el talud del corte y la calzada contra la erosin.

Cunetas de salida (Desvos, Cuneta exterior o Drenes de inglete) Excavaciones diseadas para desviar el agua fuera de la cuneta y de la calzada (en un punto donde esto no ocurra naturalmente) con el fin de disminuir el volumen y la velocidad del agua que escurre por las cunetas a lo largo del camino.

Desage de piedra en zanja (subdren) Zanja enterrada rellena con agregado grueso y usualmente colocada en la lnea de la cuneta a lo largo del camino, que tiene la funcin de drenar

el agua subterrnea de una zona hmeda y de descargarla en un lugar seguro y estable. Los subdrenes se pueden construir con un tamao uniforme de roca, pueden envolverse en un geotextil y pueden tener un tubo perforado de drenaje en el fondo de la zanja.

Dren Transversal (de Alcantarilla) Estructuras instaladas o construidas como pueden ser las alcantarillas y los drenes transversales empedrados, que conducen el agua de un lado del camino al lado contrario.

Vado ondulante superficial (Vado, Vado de Base Ancha, Baden) Estructura para drenaje superficial, con un quiebre integrado a la pendiente del camino, diseado especficamente para drenar el agua desde una cuneta interior o a travs de la superficie del camino, mientras que la velocidad de desplazamiento de los vehculos se reduce en cierta forma.

Capa de base (Base): sta es la capa principal de transmisin de cargas en los carriles de circulacin. El material de la capa de base est constituido normalmente por piedra triturada, o grava, o suelos con grava, roca

intemperizada, arenas y arcillas arenosas estabilizadas con cemento, cal o asfalto.

Capa de rodadura (Superficie de rodadura, Rodamiento): Es la capa superior de la superficie del camino sobre la cual circulan los vehculos. Deber ser durable, podr tener una alta resistencia al resbalamiento y, en general. Entre los materiales de revestimiento usadospara mejorar el confort del conductor, para proporcionar apoyo estructural y para impermeabilizar la superficie del camino a fin de usarse en la temporada de lluvias, est la roca, cantos rodados, agregados triturados y pavimentos, tales como tratamientos superficiales bituminosos y concretos asflticos.

Subbase (Sub-Base): Esta es la capa secundaria de distribucin de la carga y que subyace a la capa de base. Normalmente est constituida por un material que tiene una menor resistencia y durabilidad que la del material usado en la base, por ejemplo, grava natural sin procesar, grava y arena o una mezcla de grava, arena y arcilla.

Subrasante: La superficie del cuerpo del terrapln sobre la cual se colocan las capas de sub-base, base o superficie de rodadura. En el caso de caminos sin una capa de base o sin capa superficial, esta parte del cuerpo de terrapln se convierte en la superficie final de rodadura. La subrasante est generalmente al nivel del material in situ.

Alcantarilla: Tubera de drenaje hecha generalmente de metal, concreto o plstico, e instalada por debajo de la superficie del camino, para desalojar el agua desde el interior del camino hasta el exterior del mismo, o por debajo del

camino. Las alcantarillas se usan para drenar las cunetas, los manantiales y los arroyos que cruzan el camino. La cubeta es el piso o el fondo de la estructura en su punto de entrada.

6. Movimientos de Tierra

Donde el ancho de corona existente sea menor que la seccin transversal de diseo del proyecto, se ensanchara la terracera hasta alcanzar el ancho de la plataforma de la subrasante, y se construirn los taludes y las cunetas de conformidad con lo especificado en las secciones transversales tpicas mostrada en los planos, o como lo indique el ingeniero. Se requerir material de terracera, ya sea de prstamo o de cortes en la va, donde haya que sustituir material de mala calidad, donde haya que ampliar la corona actual, donde el ingeniero decida reformar la superficie existente, o donde haya que rellenar en caso de muros, alcantarillas y otras estructuras conexas. Los materiales de mala calidad extrados de las subexcavaciones, o los materiales sobrantes a desperdiciarse, debern ser empleados para disminuir la inclinacin de los taludes de la va o bien para emparejar la superficie del derecho de la va.

7. TERRAPLANES Construccin de terraplenes:

Cimientos: situado por debajo de la superficie natural del terreno.

Ncleo: constituye el cuerpo del terrapln y est comprendido entre el cimiento y la coronacin.

Coronacin: formada por la parte superior del terrapln y su superficie constituye la explanada sobre la que se asienta el firme de la calza da y los arcenes.

Taludes: limitan lateralmente el terrapln con una seccin transversal de inclinacin uniforme o variable.

SECUENCIACIN EN LA CONSTRUCCIN

Preparacin de la superficie del asiento del terrapln: desbroce, excavacin y retirada de materiales, escarificacin y compactacin. Captacin de aguas superficiales y a la ejecucin del drenaje profundo donde sea necesario.

Excavacin, transporte y extensin del suelo.

Humectacin o desecacin del suelo: una vez realizadas las tongadas se procede a la humectacin (humedad baja y tiene que alcanzarla) o desecacin (humedad alta hay que bajarla).

Compactacin de las tongadas: mediante diferentes maquinarias. Finalidad: alcanzar la densidad seca mnima para la estabilidad del suelo. El espesor de las tongadas viene delimitado por la maquinaria, el tipo de suelo y el grado de compactacin que se quiera alcanzar.

8. ESTABILIZACIONES

La estabilizacin de un suelo cohesivo es una operacin encaminada a mejorar su estabilidad. Estas estabilizaciones pueden ser:

Mecnicas: mezcla y compactacin de 2 o ms suelos de propiedades complementarias para corregir propiedades, plasticidad, cohesin de la mezcla y la granulometra. Operaciones a realizar:

Escarificacin y pulverizacin del suelo Mezcla ntima y homognea de los suelos pulverizados Extensin y nivelacin de la mezcla Humectacin y compactacin.

Mediante aditivos: agentes que acta fsica y/o qumicamente como aglomerantes, impermeabilizantes, hidrfugos y correctores de granulometra.

Dependiendo del % de aditivos se obtiene: suelo mejorado con (Proporcin de aditivo pequea), suelo estabilizado con (Ms aditivos el suelo cambia notablemente), fases: Dosificacin en el laboratorio Caracterizacin del suelo

 Determinacin del contenido optimo del aditivo Empleo en obra (mezcla, extendido y compactacin, la mezcla puede hacerse central o `in situ') Disgregacin y pulverizacin del suelo Mezcla ntima con el aditivo Humectacin Operaciones de aireacin, almacenamiento Extensin y nivelacin final de la capa de mezcla tratada Compactacin Curado (a veces)

Las estabilizaciones pueden hacerse con cloruros, ligantes bituminosos y cal. El ms utilizado es el cemento (suelocemento, gravacemento u hormign pobre)

9. LA EROSION EN CARRETERAS:

Proceso mediante el cual la superficie del terreno es arrastrada y las partculas de suelo son desplazadas por la accin del viento o del agua en forma de gotas de lluvia, escurrimientos superficiales y oleaje

Prevencin de la erosin Se trata de evitar la erosin antes de que sta ocurra. La prevencin de la erosin es generalmente menos costosa y ms efectiva que el control de la erosin. El objetivo de la prevencin de la erosin es la proteccin de un camino, incluidas sus estructuras de drenaje, los taludes de corte y terrapln y las zonas afectadas, as como la proteccin de la calidad del agua.

Pasto Vetiver: Una de las muchas variedades de pasto no agresivo de grandes atados quese usa ampliamente para control de erosin y conservacin de humedad. Cuando se siembra en hileras hacems lento el escurrimiento y sirve de filtro para los sedimentos. Su sistema de races en forma de cortinaayuda a anclar al suelo y compite mnimamente con races de cultivos vecinos.

Setos vivos de rboles: Hileras de rboles y de arbustos que generalmente se plantan en los contornos a travs de los taludes que conforman una frontera y que pueden proporcionar control de proteccin contra la erosin inducida por flujo laminar, y al mismo tiempo producir alimento y refugio para la vida silvestre.

Geotextil (Tela de filtro): Textil fabricado con fibras sintticas de plstico, que generalmente no son biodegradables, para formar un producto semejante a un delantal. Los geotextiles pueden ser tejidos o no tejidos y pueden tener diferentes grados de porosidad, rea abierta y propiedades de resistencia. Se usan como barreras contra la humedad, para separacin o refuerzo de suelos, para filtracin y para drenaje.

Control de Erosin Es la accin de disminuir o eliminar la erosin en progreso producida por el impacto de las gotas de lluvia, la formacin de surcos, la formacin de barrancas, el desmoronamiento de los bordos, y otros procesos superficiales.

Cubierta Retenedora de Humedad (Cobertura Vegetal): Material ubicado o esparcido sobre la superficie del terreno para retener humedad, promover la germinacin de semillas, y proteger el suelo de la lluvia y la erosin de arroyos (barranquillas/quebradas).

Cuenca de captacin de sedimentos: Cuenca artificial diseada para disminuir la velocidad del agua y para atrapar sedimentos a medida que se van depositando en el agua.

Estructura de Detencin (Dique): Una pequea presa construida en un arroyo (Barranquilla) o canal para minimizar la velocidad del flujo, detener sedimentos, minimizar la erosin de canales, y promover la vegetacin del rea. Las estructuras son hechas normalmente de fardos, roca, barandillas, troncos, costales de agregado, concreto o

mampostera.

Control de erosin usando Vegetacin: Uso de cortes o estacas vivas, semillas, csped y trasplantes para generar vegetacin (pasto, maleza, rboles) para el control de la erosin y para trabajos de proteccin de taludes.

Medidas Fsicas de control de la erosin: Medidas que no son de origen vegetal usadas para controlar la erosin, tales como el blindaje del suelo con enrocamiento de proteccin, barreras contra azolves, esteras tejidas, gaviones, extendido o colocacin de hileras de desperdicio vegetal de explotaciones forestales o de materiales leosos, etc., as como para controlar el agua mediante estanques de sedimentacin, cunetas de drenaje revestidas, etctera.

Gaviones: Jaulas (generalmente de alambre) rellenadas con roca (o de fragmentos de concreto triturado) de entre 10 y 20 cm de tamao que se usan para la construccin de estructuras de control de la erosin, vertederos, proteccin de mrgenes o estructuras de contencin.

Uso de enrocamiento de proteccin (Zampeado): Las altas velocidades del flujo en canales o a lo largo de las mrgenes de arroyos locales con frecuencia producen erosin, socavacin o la formacin de quebrada en las mrgenes. La socavacin puede erosionar la base de puentes y alcantarillas y producir la falla de estas estructuras. Generalmente se usa enrocamiento o grandes piedras para proteger las mrgenes del arroyo y las estructuras contra la socavacin.

10. Cierre de caminos

Un camino se puede cerrar porque ya no es necesario, como puede suceder al agotarse un recurso o si se ha desplazado una comunidad, cuando no se vaya a usar durante un cierto intervalo de tiempo, o si el camino est representando un alto costo inaceptable de mantenimiento o de afectacin al medio ambiente.

El cierre de un camino con frecuencia implica la participacin del pblico y de otros usuarios del camino que resulten afectados. Entre las opciones bsicas para el cierre de caminos se encuentran las siguientes.

Cierre temporal o bloqueo con barreras, barricadas o bermas.

Cierre permanente donde la superficie del camino sea estabilizada y las estructuras de drenaje sean eliminadas, pero dejando en su lugar la plantilla del camino.

Cancelacin del camino donde se retire en su totalidad la calzada y las obras de drenaje y la zona sea reconfigurada para devolverle su condicin natural previa a la construccin del camino.

PAVIMENTOS 1. Definicin: Pavimento (arquitectura) Pavimento (del latn pavimentu), en arquitectura, es la base horizontal de una determinada construccin (o las diferentes bases de cada nivel de un edificio) que sirve de apoyo a las personas o cualquier pieza de mobiliario. Un pavimento puede tener diversos tipos de

revestimiento. Pavimento (ingeniera civil) Tambin puede decirse que el pavimento es el usado para la construccin de vas de comunicacin. En ingeniera, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.

Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy. 2. Funciones de un pavimento: Un pavimento de una estructura, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitaran y del volumen de trfico. 3. Ingeniera de pavimentos La Ingeniera de Pavimentos por objetivo tiene el la el

proyecto, construccin,

mantenimiento y la gerencia de

pavimentos, de tal modo que las sean

funciones desempaadas con el menor costo para la sociedad.

Tratndose,

esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde estn involucrados conceptos y tcnicas de las Ingenieras: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento de pavimentos existentes. En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehculos, tambin se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilizacin de un camino de tierra depende de las condiciones climticas y de un drenaje satisfactorio. En un camino con revestimiento

primario (cascajo o un suelo pedregoso arenoso), las condiciones climticas pueden ser menos importantes pero si un drenaje eficaz. Un pavimento difcilmente sufre una ruptura catastrfica, a menos que exista un error en el proyecto geotcnico en casos como los de pavimentos asentados en terraplenes sobre suelos expansivos. Esa degradacin se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es desde la abertura al trfico, por medio de mecanismos complejos y que no estn ntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando deformaciones plsticas y siendo formadas a trabes de las capas (asflticas o cementadas), provenientes de una combinacin entre la accin de las cargas del trfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo largo del tiempo). Adems, la condicin de ruptura de un pavimento es, hasta cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los tcnicos y

administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional. 4. Tipos de pavimentos: Bsicamente se pueden distinguir los siguientes tipos de pavimentos
I. II. III. IV.

Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Pavimentos semirrgidos Pavimentos articulados

I)

PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. GENERALIDADES:

1.1. DEFINICIN: Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la sub rasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados

y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la sub rasante los esfuerzos producidos por las cargas, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo. Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma en que transmiten al suelo de soporte la carga recibida. Existen tres clases de pavimentos: Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Pavimentos articulados El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfltico, compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinacin del petrleo, y agregados ptreos; material granular y suelo. Este tipo de pavimento se llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformacin y recuperacin deseada, al cesar la carga, completamente elstica. 1.2. TERMINOLOGIA: Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin de los dos. Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la sub rasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponindole una membrana del tipo geotextil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composicin o capacidad portante. Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la sub rasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la sub rasante y puede sustituir econmicamente parte de la

base. No siempre es utilizada en los diseos. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la base. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de proteccin del resto de pavimento. Adems permite la circulacin de vehculos mientras se construye la capa de rodadura. Esta capa es indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de esfuerzos. Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos. Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodadura est conformada por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es considerable, esta capa se divide en dos: la base asfltica y la rodadura, las cuales se diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se produce el concreto asfltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura. Elementos complementarios de proteccin: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel fretico debajo de la estructura de ste, y adems evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la banca sobre la cual se asienta la estructura, mediante la construccin y tratamiento de bermas y la disposicin y cunetas y obras de drenaje suficientes. Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientacin puede ser longitudinal o transversal.

Asfalto: Material derivado del petrleo, compuesto por los elementos ms pesados resultantes de la refinacin. Se utiliza como cementante en las mezclas asflticas. Agregados: Material de origen ptreo compuesto por partculas menores de 3 de dimetro, de origen aluvial o por trituracin de rocas, que sirve como llenante de las mezclas asflticas. 2. MATERIALES: Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres capas que componen la estructura de un pavimento, a saber: sub-base, base y carpeta asfltica. 2.1. MATERIALES PARA LA SUB-BASE: La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est constituida, si es en zona de corte, por los suelos naturales, que a su vez pueden ser de muy diversas caractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el alcance de esta Prctica Recomendada, corresponde a un ingeniero especializado en suelos. Sobra decir que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, races, material vegetal en descomposicin, y cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante est en zona de lleno, el terrapln debe hacerse con materiales que permitan la conformacin y compactacin de capas firmes y bien unidas. Este material tambin debe estar libre de impurezas, desperdicios, races y materiales orgnicos o perecederos. Todos los materiales para la construccin de terraplenes se estudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera detallada sus caractersticas, las condiciones en que han de colocarse y compactarse, y sus propiedades fsicas y mecnicas una vez compactados. 2.1.1. Caractersticas: Los materiales para la sub-base sern ptreos, procedentes de canteras o depsitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables. Estos

materiales debern tener una curva granulomtrica continua, de acuerdo con el procedimiento establecido en la NTC 77, Mtodo para el anlisis por tamizado de los agregados finos y gruesos, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustada a la siguiente banda: Tamiz 3 2 1 3/8 #4 #10 #200 % que pasa 100 65-100 45-75 30-60 25-50 20-40 3-15

2.1.2. Ensayos: Estos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se detallan: La fraccin de material que pasa por el tamiz No.40, debe tener un ndice de plasticidad menor del 6%, y un lmite lquido menor del 25%.La fraccin de material que pasa por tamiz No.4, debe presentar un equivalente de arena mayor del 20%.El desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la mquina de Los ngeles, deber presentar un desgaste menor al 50% para la fraccin gruesa. Este ensayo se har segn lo establecido en las normas NTC 93 y NTC 98.El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor del 25% y se medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95% de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y sometidas a inmersin. Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad. 2.1.3. Transporte, recibo y almacenamiento: Los agregados para las mezclas asflticas deben ser transportados de la mina o fuente aluvial al sitio d la planta de mezclas, utilizando volquetas apropiadas, empleando protecciones que impidan la dispersin de polvo u otras partculas

que afecten el ambiente. Al ser recibidos en la planta, el material debe ser inspeccionado visualmente en sus caractersticas, medido su volumen verificando contra la cantidad despachada. El material debe ser almacenado en superficies limpias y firmes, teniendo espacios separados fsicamente para los materiales de diferentes granulometras. Se debe prevenir la segregacin de los tamaos de las partculas durante el manipuleo del material almacenado. El sitio de almacenamiento debe ser cubierto para un mejor control de la humedad en pocas de lluvia, y se debe proteger para evitar la accin del viento esparciendo polvos y otras partculas en el ambiente. 2.2. MATERIALES PARA LA BASE: Los materiales para la base deben ser ptreos de origen aluvial o de cantera, triturados, mezclados con arena de ro o de pea, libres de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros u otros elementos objetables. 2.2.1. Caractersticas: Estos materiales debern tener una curva granulomtrica continua, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustada a la siguiente banda granulomtrica: Tamiz 1 1 3/4 3/8 #4 #10 #40 #200 2.2.2. Ensayos: Estos materiales deben ser sometidos a ensayos de laboratorio de acuerdo a las normas mencionadas en el numeral 3.1.2.Los lmites de consistencia para estos materiales sern para el material que pasa al tamizNo.40, un ndice de plasticidad no mayor del 4% y un lmite lquido menor del 25%.La fraccin de % que pasa 100 77-94 62-83 43-66 33-53 22-39 12-25 6-12

material que pasa por el tamiz No.4 debe presentar un equivalente de arena mayor del 30%.El desgaste ser tal que al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina de Los ngeles deber presentar un desgaste menor del 45% para la fraccin gruesa. El desgaste de las diversas fracciones granulomtricas tomadas para el ensayo deber ser homogneo. La solidez del material deber ser tal que no presente seales de desintegracin ni prdida de peso mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos alternados en la prueba de solidez con sulfato de sodio. La fraccin de material retenido en el tamiz No.4 deber presentar un ndice de aplanamiento inferior a 35%, y un ndice de alargamiento inferior al 30%. Un 50% del peso de dicha fraccin deber presentar por lo menos una cara fracturada. El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor de 80% y se medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 100% de una densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y sometidas a inmersin. 2.2.3. Transporte, recibo y almacenamiento: Se deben seguir los lineamientos dados en el numeral 2.1.3. de este documento. 2.3. MATERIALES PARA LA CARPETA ASFLTICA: Veremos aqu los materiales empleados para las bases asflticas y las carpetas de rodadura. La base asfltica est constituida por una mezcla homognea de agregados ptreos clasificados y cemento asfltico, mezclados en planta y en caliente. La carpeta de rodadura consiste en una mezcla de los mismos materiales, pero los agregados se parten en tres grupos: agregados gruesos, agregados finos y llenante mineral. Los materiales para la fabricacin de la mezcla deben cumplir con las siguientes especificaciones: 2.3.1. Agregados para las bases asflticas: Los agregados ptreos para la base asfltica deben tener una curva granulomtrica que se ajuste a una de las siguientes bandas, segn se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes, o como parte de la estructura de un pavimento nuevo.

Tamiz

% que pasa Para refuerzo de Para nuevo 100 90-100 60-85 30-50 20-37 12-25 6-16 0-6 pavimento

pavimento existente 1 1 #4 #8 #10 #40 #80 #200 100 95-100 60-80 25-45 15-35 3-20 0-5

La fraccin gruesa, o sea la retenida en el tamiz No.4, debe presentar en la prueba de Los ngeles un desgaste no mayor al 40%.La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los ndices de alargamiento y aplanamiento sean inferiores al 35%.La fraccin gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 30%. 2.3.2. Agregados para las carpetas asflticas: Los agregados para las carpetas asflticas se parten en tres grupos: 2.3.2.1. Agregado grueso: La porcin de agregados en el tamiz No.4, se denomina agregado grueso y est constituida por rocas o gravas trituradas, limpias, durables, libres de polvo, terrones de arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los agregados ptreos. Al ser sometido el material al ensayo de abrasin en la mquina de Los ngeles, deber presentar un desgaste menor del 40%. El agregado no deber mostrar seales de desintegracin ni prdida de peso mayor del12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de

sodio. Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4 deber tener al menos una cara fracturada. Los ndices de alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material, debern ser iguales o inferiores al 30%.El material deber ser sometido al ensayo de adherencia. El porcentaje del rea total del agregado sobre la cual permanezca adherida la pelcula bituminosa despus del ensayo, deber ser superior al 95%. 2.3.2.2. Agregado fino: La porcin de agregado que pasa al tamiz No.4 se denomina agregado fino. Consistir de arena natural, de material producido por trituracin, o de una combinacin de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular y libre de terrones de arcilla y otros materiales objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los granos. El material fino de trituracin se producir a partir de rocas, de piedras o de gravas que cumplan con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el agregado grueso. El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos, tendr un componente de arena superior al 45% y un ndice de plasticidad nulo. 2.3.2.3. Llenante mineral: Cuando se requiera llenante mineral, este consistir en polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento Prtland u otro material inerte, seco y libre de terrones que satisfaga las siguientes condiciones de granulometra:

Tamiz #30 #80 #200

% que pasa 100 95-100 65-100

2.3.2.4. Ensayos: Para estos agregados se emplean los mismos ensayos mencionados para los materiales de base. Para determinar la granulometra del material llenante, se

sigue el procedimiento establecido en la norma NTC 238.Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los procesos de produccin, acopio y manejo para asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de pavimentacin y proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las especificaciones de la obra. Las muestras seleccionadas deben ser representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadas de la banda de alimentacin, y no de la pila o tolva, las ms representativas. Despus de haber seleccionado una muestra de agregado, es a veces necesario reducir su tamao ( volumen) lo cual puede causar segregacin. Generalmente lo ms aconsejable en estos casos es utilizar un partidor mecnico de muestras con agregados gruesos o agregados finos secos. Por otro lado el cuarteo es el mejor mtodo cuando la mezcla de agregado est hmeda. 2.3.2.5. Transporte, recibo y almacenamiento de agregados: Se deben tener en cuenta para el transporte y recibo de estos materiales las mismas indicaciones dadas para los materiales de base. El contratista deber estar preparado para recibir los agregados antes de que sean entregados en la planta. Debern prepararse superficies limpias y firmes y debern tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y as prevenir

entremezclado de partculas, lo cual conduce frecuentemente a errores en la gradacin. Las arenas, el agregado fino y los agregados que consisten en partculas de un solo tamao, pueden ser acopiados utilizando cualquier mtodo, pero no los materiales que contienen partculas que varan en tamao. La segregacin puede ser minimizada si el material grueso y el material fino son separados en el sitio y juntados en las proporciones adecuadas antes de las operaciones de mezclado. El mejor mtodo para acopiar reservas de este tipo de materiales en capas. Los rellenos minerales son usualmente almacenados en depsitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer. El manejo del agregado degrada, o rompe, hasta cierto punto las partculas individuales de agregado y causa segregacin. Por lo tanto el manejo de agregado debe ser mnimo.

2.3.3. Asfalto: El asfalto es un material derivado del petrleo, conformado por los hidrocarburos ms pesados, de color negro, con caractersticas cementantes, que vara de consistencia entre slido y semislido a temperaturas ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de mezcla en caliente. El asfalto se adhiere fcilmente a las partculas de agregado y adems es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los cidos, los lcalis o bases, o las sales. El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro y frgil y tambin tiende a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de agregado. Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse en tres tipos generales: Cementos asflticos Asfalto diluido (o cortado) Asfalto emulsificado Los cementos asflticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes: Viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia. En el sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad absoluta. 2.3.3.1. Propiedades qumicas del asfalto: El asfalto est compuesto bsicamente de hidrocarburos y algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos. Cuando est disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales: Asfaltenos y maltenos. Los asfaltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le proporcionan al asfalto su color y dureza. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites y son de color ms claro. Las resinas proporcionan las cualidades

adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites actan como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas. 2.3.3.2. Propiedades fsicas del asfalto: Las ms importantes son: Durabilidad, adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento. Durabilidad: Medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales cuando es expuesto a un proceso normal de degradacin y envejecimiento. Esta propiedad est juzgada principalmente a travs del comportamiento del pavimento que depende del diseo de la mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de obra en la construccin y otros factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del asfalto son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO). Adhesin y cohesin: La adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado. Susceptibilidad a la temperatura: Todos los asfaltos son termoplsticos; esto quiere decir que se vuelven ms viscosos a medida que la temperatura disminuye y viceversa. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla. Endurecimiento y envejecimiento: El endurecimiento es causado

principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas delgadas de asfalto. Durante el mezclado, mientras est revistiendo las partculas de agregado, se presente el mayor grado de endurecimiento.

2.3.3.3. Ensayos sobre productos asflticos en pavimentos: Los cementos asflticos son hidrocarburos semislidos que se obtienen durante la destilacin del petrleo luego de que los aceites lubricantes han sido removidos. Para uso en pavimentacin existen los cementos asflticos en grado 40 50, 60 70, 85 100, 120 150, y 200 300, de los cuales en el pas solo se producen el 60 70 y el 85 100. Estos valores indican la distancia que una aguja normalizada penetra dentro de una muestra del producto en condiciones controladas. El grado de penetracin determina la dureza del asfltico y por lo tanto, entre ms blando sea, mayor ser su penetracin. El uso de cada uno depende principalmente del trnsito previsto para la va y las condiciones climticas del lugar, prefirindose pavimentos ms duros para vas de trnsito pesado y en climas clidos. El muestreo, el ensayo de penetracin y el de ductilidad se hace siguiendo los procedimientos establecidos en la norma NTC 1437, Asfaltos lquidos. Especificaciones. El objetivo del ensayo de ductilidad es medir la distancia que una briqueta de cemento asfltico puede estirarse sin romperse cuando uno de sus extremos se desplaza con respecto al otro a una velocidad definida y a una temperatura determinada. Los asfaltos con mayor ductilidad presentan mejores propiedades ligantes y mayor susceptibilidad trmica. Este ensayo puede considerarse ms de identificacin que cuantitativo. 2.3.3.4. Asfaltos lquidos: Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos lquidos son obtenidos al mezclar un cemento asfltico con un destilado liviano y voltil para volverlo lquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado rpido cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es kerosn y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano. Dentro de cada clase existen las siguientes variedades: RC 70,250, 800 y 3000; MC 30, 70, 250, 800 y 3000; SC 70,250, 800 y 3000, nmeros que

indican la viscosidad cinemtica, medida en centistokes que el asfalto puede tener a 60 C, siendo la mxima admisible el doble del nmero que lo identifica. En Colombia solo se producen el MC 70 y RC 250. El ensayo de viscosidad Saybolt Furol tiene el objetivo de determinar el grado de fluidez del asfalto lquido a cierta temperatura, pudindose estimar de este modo su grado de manejabilidad. La viscosidad Saybolt Surol corresponde al nmero de segundos que necesitan 60 centmetros cbicos de asfalto para fluir a travs de un orificio calibrado Furol bajo condiciones especificadas. La palabra Furol es la contraccin de las palabras Fuel and Road Oils. 2.3.3.5. Almacenamiento del asfalto: En una planta estacionaria de asfalto, el asfalto es almacenado en tanques fijos o en tanques montados en remolques. Estos tanques estn equipados con espirales trmicos de vapor, espirales de aceite caliente o calentadores de gas o elctricos, con el fin de mantener el asfalto con suficiente fluidez para que pueda ser bombeado con facilidad. Existen ciertas precauciones que deben tomarse respecto a la temperatura en los tanques. Para garantizar la seguridad es necesario: Verificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos

adecuados. Evitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de calentamiento. Almacenar el asfalto a una temperatura por debajo del punto de inflamacin. Revisar peridicamente los tanques y espirales para ver si hay seale s de dao o escape. 3. PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTO: El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios subprocesos: Preparacin de la sub rasante. Construccin de la sub-base.

 Construccin de la base. Construccin de la carpeta asfltica y la capa de rodadura. A continuacin se describen los detalles de inspeccin y preparacin que deben ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies nombradas: 3.1. Actividades previas de la Sub rasante: Est formada por el suelo natural. Debe cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y el trnsito esperado. Tambin debe estar propiamente graduada para garantizar un buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. Adems, debe estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida. Durante la inspeccin deben buscarse reas de suelo blando pues estas reas son demasiado dbiles para soportar la maquinaria. Estas reas debern ser corregidas antes de la pavimentacin. Tambin deben hacerse revisiones peridicas del perfil transversal y longitudinal de la sub rasante. Si estos no estn dentro delos lmites de tolerancia se debern corregir, ya sea removiendo material o aadiendo y compactando material igual al que est en el lugar. Antes de iniciar la construccin del pavimento en sus diferentes capas es necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras, la banca sus pendientes y bombeos. Tambin se debe verificar la correcta ejecucin de las obras de drenaje y control de aguas, as como los muros de contencin y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad de la banca. 3.2. Construccin de la sub-base: Para construir la sub-base se emplean los siguientes equipos: motoniveladora, carro-tanque de agua, cilindro metlico, compactador de llantas o vibratorio y vehculos de transporte. Todos estos equipos deben estar en perfectas condiciones de trabajo, de tal manera que se pueda garantizar un proceso continuo durante la construccin.

El constructor deber colocar el material de sub-base de tal manera que no produzca segregacin sin causar dao a la superficie de asiento. Las ruedas de las volquetas debern mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables. El material se colocar y extender en capas de espesor no mayor de 25 cm medido antes dela compactacin. El espesor de cada capa y el nmero de pasadas depender de las caractersticas del equipo de que dispone el constructor y de las caractersticas del material. Si el afirmado existente en la va forma parte de la sub-base en el diseo del pavimento, sta deber escarificarse en una profundidad de por lo menos 10 cm. Antes de colocar una nueva capa se debe verificar que la anterior satisface las condiciones de nivelacin, espesor y densidad exigidas. El material se remojar o se orear si fuere necesario hasta obtener un contenido de humedad cercano al ptimo y se compactar hasta obtener mnimo el 95% de la densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado, a no ser que el diseo exija una mayor compactacin. Durante el proceso constructivo del pavimento, es normal que se permita el trnsito de vehculos una vez construida la subbase. El constructor conservar la sub-base en perfectas condiciones, hasta el momento de colocar la capa siguiente de base. 3.3. Construccin de la base: Puede ser una capa de material granular colocada y compactada sobre la sub rasante, o puede ser, en el caso de un pavimento con diseo completo, una capa de concreto asfltico. En cualquier caso, la base debe tener una resistencia uniforme y debe estar dentro de los lmites de tolerancia especificados para la rasante. Para la construccin de la base con material granular, se emplean los mismos equipos mencionados en la construccin de la sub-base. Estos deben estar en una condicin tal, que se pueda asegurar continuidad en el trabajo. El espesor de las capas no ser mayor a 25 cm medidos antes de la compactacin. El material se compactar en humedad ptima hasta obtener como mnimo el 100% de la densidad seca mxima correspondiente al ensayo Proctor modificado como promedio de los ensayos realizados, siempre y cuando ningn valor individual sea inferior al 98%. Si la humedad es muy alta, el

material debe removerse, airearse y dejarse secar hasta que adquiera la ptima que permita compactar el material y alcanzar la humedad especificada. En caso contrario, se debe humedecer el material con carro-tanque de agua. La compactacin de la base se efectuar desde los bordes hacia el centro, excepto en las curvas donde la compactacin avanzar desde la parte inferior del peralte hacia la parte superior. Si durante la compactacin se presentan prdidas de humedad por evaporacin, deber regarse la base para sostener en todo momento la humedad ptima del material. Los niveles

correspondientes al enrase de cada capa de material debern marcarse por medio de estacas. No se permitir extender nuevas capas mientras no se haya obtenido y comprobado la compactacin especificada en la capa anterior. Al finalizar la compactacin de la ltima capa, deber darse perfilado general a la base y las bermas. 3.4. Construccin del pavimento asfltico: La construccin del pavimento asfltico se inicia con la preparacin de la mezcla asfltica, labor que normalmente se realiza en la planta de mezclas, sitio en el cual existen todos los sistemas adecuados para el control del proceso. Normalmente este proceso es responsabilidad del sub-contratista, pero para trabajos importantes, el responsable general de la obra debe supervisar los trabajos en la planta de ste. Las mezclas pueden fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de bachadas. Se permite el empleo de plantas con mezclado en el tambor secador, siempre y cuando se pueda garantizar una produccin uniforme y las curvas granulomtricas se ajusten a los rangos especficos. Los agregados para la mezcla deben ser secados y calentados a la temperatura especificada antes de llevarlos al mezclador. Inmediatamente despus de calentar los agregados se tamiza en 3 o 4 fracciones y se almacena en tolvas separadas. El asfalto slido se debe calentar a la temperatura especificada en tanques diseados para evitar sobrecalentamientos. Su suministro a la mezcla debe ser continuo y a temperatura uniforme. En el mezclador de las plantas de bachadas se requiere el mezclado en seco delos agregados durante unos 5 segundos,

antes de empezar a adicionar el asfalto y continuar la operacin de mezclado por un tiempo total entre 30 y 40 segundos. La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 130 y 165C. Los porcentajes de asfalto para bases asflticas de refuerzo de pavimentos existentes deben estar normal mente entre 2.7 y 3.0% por peso sobre la mezcla total. Los de bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 3.7 y 4.3%. El contenido del asfalto debe definirse en cada caso especfico mediante la observacin directa de mezclas de prueba basadas en la experiencia y comprobaciones de campo acerca del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactacin. La mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 120C. La construccin del pavimento asfltico propiamente dicho requiere una cuidadosa supervisin. Durante el proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de la rasante. Normalmente un equipo de agrimensura establece la lnea de centro del pavimento propuesto y luego coloca estacas de alineacin y rasante sobre la sub rasante. Estas estacas deben ser paralelas a la lnea de centro y estar a una distancia fija a ambos lados dela va. En las secciones rectas de calzada, las estacas son colocadas en intervalos de 30 m. En las secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. La rasante transversal puede revisarse colocando estacas (llamadas estacas de control), de longitud conocida, a cada lado del pavimento propuesto, y extendiendo una cuerda entre stas. Las correcciones de elevacin y rasante se efectan mediante el corte y relleno de secciones de sub rasantes. 3.4.1. Imprimacin: Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfltico es necesario hacer la aplicacin del riego de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto emulsificado, sobre una capa de material sin tratar. Cuando se utiliza un asfalto diluido de curado medio, ste debe ser aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base. Cuando se utiliza un asfalto emulsificado, ste debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora o un mezclador. Un riego de imprimacin sirve para tres propsitos:

Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de

deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin, antes de que la primera capa sea colocada. Protege la capa de base de la intemperie. Las cantidades de aplicacin para riegos de imprimacin varan con el tipo de asfalto utilizado. Por ejemplo, la cantidad de aplicacin para un asfalto diluido de curado medio MC-30 vara entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado. En ocasiones se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. El exceso debe secarse con arena limpia para evitar que el riego de imprimacin presente exudacin a travs del concreto asfltico, o que produzca un plano de deslizamiento. El riesgo de imprimacin debe inspeccionarse antes de la pavimentacin para asegurar que se encuentra en buena condicin. Para esparcir estos riegos se emplea un equipo distribuidor de asfalto. Consiste en un tanque de asfalto montado sobre un camin o sobre un remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un distribuidor incluye normalmente un sistema de calentamiento para mantener el asfalto a una temperatura correcta de aplicacin y un accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las reas que las barras no pueden alcanzar. Un sistema de circulacin mantiene el asfalto en movimiento para evitar que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las boquillas. La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los ejes verticales delas boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas debern ajustarse en un ngulo de 15 a 30 grados con el eje horizontal de la barra para prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro. Cada boquilla deber ajustarse con el mismo ngulo. La barra deber ajustarse a determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble. Esta altura variar de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra. La importancia de una aplicacin uniforme de asfalto para riegos de imprimacin y de liga es esencial. El distribuidor debe estar calibrado

antes de ser usado para asegurar una aplicacin correcta. Hay tres dispositivos de control comunes en la mayora de los distribuidores. Los tres controles son necesarios para medir la cantidad de asfalto que ha sido aplicado. Un sistema de vlvulas que controla el flujo de asfalto Un tacmetro de bomba o manmetro, el cual registra la produ ccin de la bomba Un bitmetro con hodmetro. 3.4.2. Refuerzo de mezcla en caliente: En el caso de una capa de concreto asfltico colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Un refuerzo est diseado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo, extendiendo a la vez su vida til y corrigiendo irregularidades superficiales. Se deben reparar los baches y las secciones inestables. Tambin se deben limpiar las pequeas depresiones y se deben rellenar adecuadamente con material nuevo. Las juntas desniveladas se deben emparejar y las grietas se deben sellar. Cuando la superficie est deformada, se requiere de la construccin de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambin una correcta seccin transversal. Adems puede ser necesario efectuar alisamiento en reas donde se deba enrasar la superficie con una elevacin existente, o en reas en donde se requiera un mantenimiento con un espacio libre mnimo. Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento, requieren de una preparacin especial. Primero se deben identificar las juntas desiguales y las losas mviles (secciones de pavimento). Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el mtodo de desintegracin y asentamiento. Antes de colocar una capa de refuerzo es necesario elevar las cmaras correspondientes a los registros de inspeccin, los colectores o sumideros y las lneas de servicio con el fin de que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo.

3.4.3. Riego de liga: El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadas sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre las capas nuevas y viejas del pavimento. Los riegos de liga tambin son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Normalmente los riegos se aplican el mismo da que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua, as que no debe permitirse trnsito sobre el riego. La capa de refuerzo debe colocarse cuando el riego haya curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsin utilizada. Si la aplicacin es muy poca no habr ligazn y demasiada emulsin puede causar exudacin hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla. Aunque se puede utilizar otro tipo de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida (una parte de agua por una parte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores resultados. 3.4.4. Pavimentacin: Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de la mezcla asfltica en caliente al lugar de la obra, la colocacin de la mezcla sobre la va y la compactacin de la mezcla hasta la densidad de referencia. La uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Es esencial que la operacin de la planta est coordinada con las operaciones de pavimentacin. La pavimentadora debe alimentarse continuamente con suficiente mezcla. Los camiones que transportan la mezcla no deben esperar mucho tiempo para descargar. Los equipos para la construccin de trabajos de pavimentacin, son: barredora y sopladora mecnicas, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, Pavimentadora (finisher), cilindro metlico no menor de 10 toneladas, compactador de llanta y vehculos de transporte. La pavimentadora es una mquina automtica diseada para colocar mezcla asfltica con un espesor determinado, y para proporcionar una compactacin inicial de la carpeta. Sus dos unidades principales son la unidad de potencia y la unidad de enrase.

La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las ruedas y tambin la maquinaria pavimentadora. La unidad del tractor comprende la tolva receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del operador. La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de donde es llevada por el transportador alimentador a travs de las compuertas del control de flujo hacia las barrenas de distribucin. Las barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocacin pareja y uniforme. Antes de comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar una correcta operacin del asfaltador: Se inspeccionan las ruedas y orugas. Se debe revisar la presin y condicin de las ruedas. Si el equipo trabaja con orugas, deben estar ajustadas sin holgura. Las orugas sueltas y las presiones desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador produciendo superficies irregulares. No deber haber acumulacin de material en las ruedas o en las orugas. El regulador del motor debe revisarse para asegurar que no hay cambios peridicos en las revoluciones por minuto del motor ya que ello podra ocasionar una falta de potencia en las barras apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo as una seccin de pavimento de menor densidad o una seccin que contiene menos material que la adyacente. La tolva, compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a continuacin. Estas partes debern revisarse para ver si presentan un excesivo desgaste y para asegurarse de que estn operando correctamente. La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de control, en la parte trasera de la tolva debern ser ajustadas de tal manera que solamente se use la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. Esto permitir que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla frente del enrasador. Si se quiere mezcla adicional para obtener un incremento en el espesor de la capa, se debern ajustar las compuertas de control de flujo. Las barrenas debern mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de pavimentacin. La unidad enrrasadora tiene dos funciones principales: Nivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado y proporcionar la compactacin inicial de la mezcla. La unidad tpica de enrasador est compuesta de lo siguiente:

 Brazn emparejador de arrastre. Placa emparejadora. Unidad de calentamiento. Barras apisonadoras o accesorios vibratorios. Controles. En la operacin el enrasador es arrastrado por detrs de la unidad del tractor. A medida que la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la mezcla, ste busca el nivel que hace que el trayecto del enrasador sea paralelo a la direccin de arrastre. Luego, la placa emparejadora plancha la superficie de la mezcla, dejando un espesor de carpeta que cumple con las especificaciones de la obra. Si durante la operacin de extendido de la capa, es necesario ajustar el enrasador, esta operacin debe hacerse en pequeos incrementos y deber permitirse cierto tiempo entre cada ajuste para que ste reaccione completa y secuencialmente a cada uno de ellos. Por ltimo las barras apisonadoras compactan ligeramente la mezcla como preparacin para la compactacin. El alineamiento de la carpeta depende de la precisin de la gua utilizada por el operador. Es vital la atencin del operador para obtener una junta longitudinal aceptable. En una va amplia se deben pavimentar primero los carriles ms altos. En ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano. Esta operacin deber hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregacin. Los obreros no deben parase sobre la mezcla, sino sobre la base. El material que forme terrones, si no es posible deshacerlos fcilmente, se descartar. Para la compactacin existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para compactar la mezcla, cortar el exceso de espesor y meter el material debajo de la placa emparejadora para su nivelacin, y el tipo vibratorio en el cual la fuerza de compactacin es generada por movimientos elctricos, que son unos ejes rotatorios con pesos excntricos o motores hidrulicos. En algunos asfaltadores se puede ajustar la frecuencia y la amplitud de los vibradores. La frecuencia y la amplitud se deben ajustar de acuerdo al tipo de

asfaltador, espesor de la carpeta, velocidad de la pavimentadora y las caractersticas de la mezcla. Dos tipos de control son esenciales en la operacin del enrasador: El control del espesor dela carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta (para un drenaje correcto). El ajuste excesivo de los controles de espesor es una de las causas principales de la falta de uniformidad en el pavimento. Los bordes de entrada y salida del enrasador tienen un ajuste de pendiente transversal. El borde de entrada deber tener siempre un poco ms dependiente que el borde de salida, para poder proporcionar un flujo parejo de material debajo del enrasador. Los calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa emparejadora no est caliente, la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa como si la mezcla estuviera demasiado fra. Para esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca y en perfecto estado. Se deben reparar las reas de imprimacin deterioradas o destruidas. La mquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de acuerdo a las alineaciones, espesores y anchos sealados en los diseos. Las juntas de construccin de una capa de concreto asfltico deben ser verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto (riego de liga). La compactacin debe hacerse a la mxima temperatura posible y cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. El cilindrado debe comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las curvas peraltadas, en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. El cilindrado continuar hasta tener una compactacin uniforme y hasta que las marcas de la cilindradora sean eliminadas. La compactacin debe alcanzar una densidad equivalente por lo menos el 96% de la densidad de la referencia, que es la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio con mezcla tomada de la empleada en el respectivo sector y compactadas con 50 golpes por cara. Se recomienda que el porcentaje de vacos despus de compactada la mezcla sea cercano al 8%, ya que porcentajes mayores permiten la infiltracin del agua, causando desmoronamiento y desintegracin de la mezcla, y porcentajes

muy bajos hacen que pueda aflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimento. En general es ms fcil lograr la densidad de referencia con capas gruesas de concreto asfltico que con capas delgadas, ya que en estas ltimas el asfalto se enfra muy rpidamente. La superficie de la capa despus de la compactacin ser suave. Se requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las mezclas de concreto asfltico. No se recomienda el uso de compactadoras de remolque. Se usan compactadoras automotrices de los tres tipos siguientes: Compactadoras tandem de ruedas de acero: Tienen dos ruedas de acero sobre ejes paralelos. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas y a veces ms. Para vas de trfico denso se requiere un peso bruto de al menos 10 toneladas. No se deben emplear silos rodillos estn picados o presentan surcos. Las raederas que mantienen limpios los rodillos y las almohadillas hmedas que los mojan para recoger asfalto durante la compactacin deben ser reemplazados cuando presenten desgaste. Compactadores de ruedas neumticas: Tiene ruedas de caucho

generalmente en dos ejes tandem con 3 4 ruedas en el eje delantero y 4 5 ruedas en el trasero. Pueden cargar lastres para completar el peso bruto total, el cual puede variar entre 10 y 35 toneladas. Las ruedas tienen dimetros entre 38 y 61 cm y deben ser lisas e infladas uniformemente con una variacin de presin mxima de 35 Kpa. Las ruedas impulsoras deben ir adelante, en direccin hacia el asfaltador. Estas compactadoras son ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie de la carpeta y para mejorar su resistencia al desgaste y a la abrasin. Son mejores que las de cilindro de acero para dar una superficie ms apretada y resistente. Compactadoras vibratorias: Proporcionan la fuerza compactadora con una combinacin de peso y vibracin de sus rodillos de acero, llamados tambores. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen de tambor sencillo y de tambor doble. Su dimetro vara entre .90 y 1.50 m, y el ancho entre 1.2 y 2.4 m. Usualmente se hacen franjas de prueba para establecer el patrn de compactacin que debe ser empleado para obtener la densidad requerida y la calidad adecuada de la superficie.

4. ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES: El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen: sub-base, base y capa asfltica. 4.1. CRITERIOS DE ACEPTACIN: Los criterios de aceptacin se pueden resumir as: 4.1.1. Sub-base: Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones: Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones

contempladas en la norma. Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes,

deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseos. El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub -base, no podr ser menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado individual podr ser menor al 90% de dicho espesor. La compactacin del material debe ajustarse a lo especificado en la

especificacin. 4.1.2. Base: Para el recibo de la base se debe verificar que las cotas de la superficie terminada no difieran en ms de 3 cm de las cotas de la superficie terica proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en ms de 1 cm del especificado en los planos. Para verificar los espesores de la base se practicarn perforaciones en diversos puntos. Las zonas defectuosas se corregirn escarificando la base en un espesor no menor de 6 cm, agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada. La regularidad de la base se verificar utilizando una regla de 3 metros sobre la superficie dela base. Cuando se

presenten diferencias mayores a 1.5 cm se rechazar el acabado de la base, el cual debe ser corregido como se mencion en el prrafo anterior, antes de dar el recibo de esta capa. 4.1.3. Pavimento: El proceso de recibo del pavimento se divide en dos sub-procesos: Recibo de la mezcla, y recibo de la superficie o capa de pavimento propiamente dicha. Para recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspeccin de sta verificando los siguientes aspectos: En primer lugar la planta de mezclas debe hacer los despachos acompaados de un registro escrito esencial para el control de la calidad de las operaciones en la obra, as como de la cantidad de mezcla entregada. En la obra se debe llevar control riguroso de estos registros para tener posibilidad de verificar cantidades despachadas as como la colada de produccin de la mezcla en caso de que se detecten problemas con su calidad. Tambin se controla por medio de este documento la hora de produccin y entrega en obra, ya que tiempos de acarreo muy largos pueden generar problemas con la baja de la temperatura. Antes de que la mezcla sea descargada se hace inspeccin visual de ella observando: Si se produce humo azul puede ser una indicacin de carga sobreca lentada, caso en cual se debe proceder a revisar inmediatamente las temperaturas. Si la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la mezcla es muy baja. Si se encuentra dentro de los mrgenes aceptables se debe corregir inmediatamente. Si se presenta asentamiento de la mezcla en el camin perdiendo la forma de modo que se deja al cargar, es un indicativo de que el contenido de asfalto es muy alto, o demasiada humedad. En este caso se debe hacer una inspeccin rigurosa, llegndose al rechazo de la mezcla si se confirma alguna de estas condiciones. El exceso de asfalto tambin se puede detectar debajo de la superficie del enrasador si la carpeta aparece demasiado brillante.

 Si la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de asfalto o de exceso de finos. Si se detecta vapor ascendente, es indicativo de exceso de humedad. La mezcla muy hmeda acta como si tuviera exceso de asfalto. Si la mezcla est contaminada, se puede corregir manualmente si no es mu y extensa. Si la contaminacin es de magnitud apreciable, la carga debe ser rechazada. Algunas veces se utiliza diesel o ACPM para rociar las cajas de los

camiones. ste puede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto causando exudacin hacia la superficie. Una mezcla contaminada de esta manera debe ser rechazada o removida si ya fue colocada. Para juzgar la aprobacin de la carpeta asfltica terminada se aplican los siguientes criterios: Textura superficial: Una apariencia defectuosa por defi ciencias en la mezcla, su manejo o colocacin deber ser removida y reemplazada antes de compactarla. Los defectos que aparezcan durante la compactacin y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, debern ser reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que est alrededor baje a menos de 85C. Se deber tener cuidado en toda el rea reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con lo indicado enseguida. Tolerancia de la superficie: Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern exceder 6 mm bajo una regla recta de 3 metros, colocada perpendicularmente a la lnea central, y 3 mm cuando est colocada paralelamente a sta. En algunos casos se emplea una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un grfico continuo, las variaciones de la superficie. Las variaciones registradas luego son sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milmetros por kilmetro. Densidad: La densidad se considera aceptable o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el laboratorio usando una muestra de campo. Deben ser mayores al 95% de la densidad de laboratorio. La densidad del pavimento se determinar dentro de los 3 das siguientes a la extensin de

la mezcla. La densidad de referencia se puede determinar con probetas compactadas con el aparato Marshall, normalmente una por da, de acuerdo a la norma AASHTO T 245, teniendo en cuenta que el nmero de golpes debe ser igual al que se us en el diseo de la mezcla. Tambin se puede determinar buscando la densidad mxima terica dela mezcla, hasta que no presente vacos, o determinando la densidad de la seccin de prueba a partir de un tramo de control de pavimento construido al comienzo de cada capa que se va a colocar. ste puede ser parte de la obra que se realiza y debe tener una longitud de al menos 150 metros y del mismo ancho y espesor de la capa que representa. Se emplea el patrn de compactacin que se pretende usar y se toman densidades hasta que no presenten incrementos apreciables de densidad, o has taque la temperatura baje a 85C. Si la densidad de referencia del tramo de control est por debajo del 92% de la densidad mxima terica o del 96% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, la densificacin se considera inadecuada. En este caso deber construirse un nuevo tramo de control, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactacin, el equipo y los procedimientos de compactacin. La compactacin se debe verificar usando ncleos de mezcla de pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. Las lecturas de densidad nuclear deben ser correlacionadas con densidades de ncleos. Espesor: El espesor del pavimento terminado, verificado por medio de

perforaciones, no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 0.5 cm, y la mxima deficiencia admisible ser de 1 cm. Las deficiencias en el espesor de la base podrn ser compensadas con el aumento en el espesor de la capa de rodadura

5. PROBLEMAS MS FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES: Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos flexibles despus de terminados y recibidos son los siguientes:

5.1. DEFORMACIONES EN LA VA: Son cambios en la forma del pavimento, que no presuponen la prdida de continuidad de sus componentes, sino simplemente alguna variacin en sus alineamientos horizontal y vertical, longitudinal o transversalmente. 5.1.1. Causas: Generalmente estos problemas se generan por inestabilidad de la banca o subrasante. Estos a su vez se originan normalmente por deficiencias en los sistemas de drenaje por su diseo insuficiente o por falta de mantenimiento oportuno. Tambin pueden ser ocasionadas por un deficiente diseo del pavimento. 5.1.2. Soluciones: La solucin preventiva consiste en prever las obras de drenaje correctas sobre una banca adecuadamente tratada. El diseo del pavimento debe considerar las condiciones geolgicas del terreno.

5.2. FISURAS Y GRIETAS: Son discontinuidades que aparecen en la superficie, sin que se presente prdida de los materiales constituyentes del pavimento. 5.2.1. Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar las mismas del numeral anterior. 5.2.2. Soluciones: Como medidas preventivas para evitar este tipo de problemas se deben tener en cuenta las expuestas en el numeral anterior.

5.3. DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAL: Es la separacin de los materiales que constituyen la superficie del pavimento, o de parte de ellos. 5.3.1. Causas: Pueden ser causados por falta de compactacin, por la construccin de una capa muy delgada en perodos fros, agregado sucio o degradable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica. 5.3.2. Soluciones: La mejor solucin siempre ser tomar las medidas preventivas adecuadas para asegurar la calidad en cada uno de los pasos del proceso constructivo. En resumen, el seguir las recomendaciones dadas en este documento.

II) PAVIMENTO RGIDO DE ADOQUINES El sistema constructivo para la ejecucin de pavimentos rgidos con adoqun cermico consiste en la colocacin de las piezas con juntas de mortero sobre un lecho similar de mortero, ste ltimo colocado a su vez sobre una base rgida. Los elementos que componen este pavimento son:

Capa de mortero

Este elemento se situar sobre la solera de hormign de la base del firme. Se recomienda, para esta capa, el empleo de un mortero M-15 (con dosificaciones 1:3, o bien 1:1/4:3 si se quiere adicionar cal), con consistencia dura y espesores de capa de unos 3 cm.

Junta de dilatacin

La junta de dilatacin del pavimento adoquinado se har coincidir con las juntas ya realizadas en la capa base, teniendo una profundidad equivalente a todo el espesor del pavimento de adoqun cermico. Su misin es la de acomodar los

movimientos que puedan producirse como consecuencia de fenmenos de dilatacin trmica, expansin por humedad, etc. Las dimensiones de este elemento ser de unos 20 mm, siendo necesario colocar juntas de dilatacin cada 5 x 5 m. Estas juntas debern de ser rellenadas y selladas con un material suficientemente elstico.

Adoqun cermico

Son las piezas resistentes y, a la vez, decorativas colocadas sobre la capa de mortero anteriormente ejecutada. Se recuerda que, en pavimentos rgidos, los adoquines cermicos no deberan tener picos espaciadores y se recomienda separarlos por una junta de mortero de entre 6 y 10 mm. El espesor de los adoquines cermicos, en pavimentacin rgida, no ser inferior a 30 mm.

Mortero de relleno de juntas

Una vez colocados los adoquines cermicos correctamente alineados y nivelados, se procede a completar el relleno de las juntas mediante un mortero de igual dosificacin que el usado para el asiento de los adoquines cermicos, pero con consistencia blanda o fluida, en este ltimo caso pueden utilizarse recipientes con embocadura tipo jarra, lo que permitir menor ensuciamiento de los adoquines.

1. Pasos para construir un pavimento de adoqun cermico en forma general: En este apartado se detallan todas las fases de las que se compone la ejecucin de pavimentos flexibles con adoqun cermico, que son:

Preparacin de la explanada. Extendido y compactacin de la sub-base. Extendido y compactacin de la base. Ejecucin de los bordes de confinamiento. Extendido y nivelacin de la capa de arena. Colocacin de los adoquines cermicos. Llenado de juntas y compactado.

1.1. Preparacin de la explanada El rea a pavimentar ha de ser limpiada, desbrozada y excavada o rellenada a la cota adecuada necesaria para lograr los espesores, las pendientes y los niveles requeridos por el proyecto procurando que las desviaciones sean mnimas. La resistencia del terreno, el nivel fretico y la nivelacin de superficie preparada deben ser conocidos para una buena realizacin del pavimento. En caso de suelos clasificados como inadecuados para servir de base de explanacin, de acuerdo con el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG-3, se proceder a su sustitucin o consolidacin. Se cuidar la eliminacin de zonas reblandecidas y el establecimiento de rasanteos que impidan la acumulacin de agua durante los trabajos. 1.2. Extendido y compactacin de la sub-base Es aconsejable la introduccin de esta capa, siempre que el adoquinado vaya a soportar trfico pesado. En caso de zonas peatonales, dependiendo de la naturaleza de la base de la explanacin y del tipo de base que se proyecte, puede resultar necesaria igualmente la inclusin de subbase.

El material a emplear estar compuesto por ridos naturales o procedentes del machaqueo de piedra de cantera o grava natural, escorias, suelo seleccionado o materiales locales exentos de arcillas, margas o materia extraa. Su tamao mximo no exceder de 1/2 del espesor de cada tongada. La curva granulomtrica se adaptar a los husos definidos por el PG-3, en el caso de zahorras naturales se adaptar a uno de los siguientes:

El material ser no plstico y su equivalente de arena superior a 30 (EA > 30). La capacidad de soporte del material ser tal que cuente con un ndice CBR superior a 20. Una vez extendido el material en obra se proceder a su humectacin adecuada para ser compactado. La densidad alcanzada tras la compactacin ser superior al 95% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. 1.3. Extendido y compactacin de la base A la hora de elaborar la base se cuidar de forma especial la nivelacin de la rasante de proyecto, evitando al mximo las posibles desviaciones. De otra forma pueden producirse discontinuidades en la cama de arena que afectaran al comportamiento homogneo del adoquinado, sobre todo durante su proceso de compactacin. Se puede utilizar, debidamente dimensionados, cualquiera de los siguientes materiales:

a) Zahorras artificiales Lo ms indicado es utilizar material procedente del machaqueo y trituracin de piedra de cantera o grava natural. La fraccin retenida por el tamiz 5 UNE deber contener al menos un 50% en peso de elementos que presenten dos caras o ms de fractura. Estar exento de materia orgnica, polvo, arcillas y cualquier otra materia perjudicial. El material ser no plstico y su equivalente de arena superior a 35 para trfico pesado y el 30 para el resto de los casos. La curva granulomtrica de los ridos se adaptar a uno de los siguientes husos definidos por el PG-3:

Una vez extendido el material se humectar de forma adecuada para proceder a su compactacin, que deber alcanzar el 100% de la densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. En ocasiones es aconsejable el recebado con arena y su compactacin para evitar prdidas posteriores de la cama de arena, o bien interponer una lmina de material geotextil. b) Gravacemento Los ridos a emplear en la mezcla procedern del machaqueo de piedra de cantera o de gravas naturales. La granulometra se acomodar a alguno de los husos definidos en el PG-3:

Los ridos empleados sern no plsticos y su equivalente de arena superior a 30 (EA > 30). Estarn exentos de materia orgnica y la proporcin de terrones de arcilla ser inferior al 2% en peso. El cemento a utilizar ser tipo II clase 32,5 (N/mm2). La dosificacin de cemento no superar el 4,50% en peso respecto al total de ridos. La resistencia a compresin de probetas a siete das, fabricadas en obra con el molde y compactacin del Proctor modificado no ser inferior a 35 kg/cm2. La puesta en obra se realizar siguiendo las recomendaciones del PG-3, con especial cuidado en la humectacin adecuada del soporte y en evitar segregaciones de la mezcla en el transporte. Es necesario garantizar la continuidad de los trabajos y, en caso de interrupciones de importancia se ejecutarn las oportunas juntas de trabajo. La compactacin se efectuar en una sola tongada, recomendndose alcanzar el 100% de la densidad mxima del Proctor modificado de la mezcla con cemento, y en ningn caso inferior al 97%. Una vez terminada la compactacin, se mantendr hmeda la capa gravacemento y con posterioridad es recomendable aplicar un riego con ligante bituminoso sobre el que se espolvorear arena de 0 5 mm.

c) Hormign Se recomienda la utilizacin de hormigones en masa de resistencia caracterstica no inferior a 10 N/mm2, pudindose emplear ridos con tamao mximo de 40 mm. que cumplan las especificaciones de la instruccin EHE. Se cuidar durante la ejecucin la humectacin del soporte o bien la interposicin de membranas plsticas que eviten la deshidratacin de la mezcla. La superficie se alisar a pasa regla, evitndose resaltes o rehundidos de importancia, pero sin alisarla por completo. Tambin se dispondrn las juntas de dilatacin y de trabajo oportunas. Por ltimo, se efectuar un adecuado curado del hormign por los mtodos que se estimen convenientes. 1.4. Ejecucin de los bordes de confinamiento

Para la buena ejecucin del pavimento, es necesario que previamente a la colocacin de los adoquines se hayan colocado los bordes de confinamiento o bordillos perimetrales, a fin de tener la alineacin y soporte necesarios para la realizacin del pavimentado, conteniendo el empuje exterior que produce el pavimento y evitando que la arena pueda dispersarse. Mediante la ejecucin de los bordes de confinamiento se evitan los desplazamientos de las piezas, aperturas de las juntas y prdida de trabazn entre los adoquines de arcilla cocida. Si se eligiese la opcin de construir los bordes de confinamiento despus de la colocacin del adoquinado, se tendran que limitar las cargas sobre el pavimento en un margen de aproximadamente 1 metro, contado desde el extremo sin confinar. En este caso, previo a la construccin del borde, se comprobar el correcto estado de los adoquines extremos, procediendo a colocarlos de nuevo en caso necesario. Para garantizar la fijacin necesaria, los bordes de confinamiento deben apoyarse 15 cm, como mnimo, por debajo del nivel inferior de los adoquines. Tambin se debe tener en cuenta la precaucin de sellar las juntas verticales entre los elementos contiguos para evitar la salida de arena (capa de arena o arena de sellado).

Hay varios tipos de bordillos: piezas especiales de borde de arcilla cocida, muro, bloque de hormign, rgola, piedra natural,... 1.5. Extendido y nivelacin de la capa de arena El espesor de esta capa estar comprendido entre 3 y 5 cm una vez colocados los adoquines cermicos y vibrado el pavimento. Antes de iniciar el extendido de la arena en una zona, se habrn ejecutado todos los bordillos y dems elementos de contencin del pavimento (ver apartado Ejecucin de los bordes de confinamiento), as como los drenajes necesarios, en su caso, para evacuar aguas de filtracin. Para evitar desperdiciar material, no es recomendable extender arena en tramos muy extensos a la vez, lo que implica una correcta organizacin del tajo mediante tramos de 3 4 metros. Los pavimentos flexibles de adoqun cermico, terminan comportndose como pavimentos impermeables, ya que el polvo y la suciedad acaban colmatando totalmente las llagas, impidiendo infiltraciones de agua por las mismas, por lo que se proyectarn con elementos de drenaje superficial. De todas formas, a fin de evitar posibles saturaciones de la cama de arena en la primera etapa de utilizacin, cuando la base es impermeable, pueden preverse drenajes en aquella. En estos casos se tomar la precaucin de interponer membranas de tipo geotextil entre la arena y el elemento de drenaje a fin de evitar asientos por prdida de arena. La arena se extender en una capa uniforme, suelta y sin compactar, hasta la altura necesaria para obtener, una vez compactada, las rasantes fijadas. El sistema habitual para rasantear esta capa es la utilizacin de reglas corridas sobre maestras en las que se han registrado las rasantes.

Compactacin de la capa de arena Otro sistema que puede servir para el extendido de esta capa, mejorando los rendimientos, consiste en rasantear la arena utilizando reglas vibratorias. La precompactacin de la arena se efectuar mediante apisonadoras de rodillos o bandejas vibratorias.

Rasanteado de la arena con regla Siempre es preferible pecar por defecto a la hora de extender la arena y recrecer, si es preciso, una vez precompactada la tongada, volviendo a compactar cuando la cantidad agregada tenga cierta importancia. 1.6. Colocacin de los adoquines cermicos Una vez rasanteada y precompactada la capa de arena, se proceder a colocar sobre ella los adoquines cermicos de acuerdo con el aparejo proyectado. Existen multitud de posibilidades para el diseo de pavimentos cermicos, combinando los distintos aparejos posibles para cada modelo, los diferentes formatos y colores (ver apartado: "Proyectos con Adoqun Cermico Criterios de diseo con adoqun cermico"). A la hora de proyectar firmes flexibles con adoqun cermico, se tendrn en cuenta la adecuada previsin de pendientes y elementos de desage superficial. A fin de conseguir un drenaje adecuado, las pendientes transversales deben ser de al menos un 2% y los desniveles del canal del 1%

aproximadamente. Cuando se proyecten tramos de pendiente superior al 9% se recomienda utilizar soluciones de pavimento rgido. Es recomendable tomar adoquines de varios palets simultneamente, y por capas verticales y no horizontales. De este modo, el pavimento presentar una mezcla de tonos agradables y de gran efecto esttico. Es fundamental realizar un perfecto replanteo del pavimento; para conseguirlo se tomarn las piezas necesarias y se presentarn en el lugar que van a colocarse, con la separacin de junta real, al objeto de ajustar en lo posible los bordes de contencin a medidas de piezas completas; realizar correctamente esta operacin evitar cortes de piezas innecesarios que encarecen la ejecucin y disminuyen la calidad del acabado. En caso de tener que cortar los adoquines se realizar con disco adecuado o cizalladora.

Realizacin de corte de un adoqun cermico con mesa cortadora

No es aconsejable colocar piezas de tamao menor de 1/4 del adoqun, pudindose solucionar los encuentros de borde con la inclusin de medias piezas o piezas a 3/4. Si la distancia entre el adoqun y el borde es inferior a 4 cm, el hueco correspondiente se puede rellenar con mortero (relacin 1:4 de cemento arena). Las figuras 105, 106 y 107 muestran alguna posibilidad de solucionar el problema.

Cuando existan elementos en el interior del rea a pavimentar, como alcorques, pilares de estructuras, pozos de registro, etc, los ajustes de los adoquines se harn de igual forma que con los bordes de confinamiento.

La junta ideal entre adoquines estar comprendida entre 3 y 5 mm. No se colocarn en ningn caso piezas a tope. Sobre estas dimensiones, el colocador podr realizar ligeras modificaciones al objeto de mantener las alineaciones correctas. Estas alineaciones se comprobarn de forma sistemtica, mediante reglas, el suficiente nmero de cordeles-ejes o cualquier sistema apropiado. Igualmente se vigilarn las rasantes del pavimento, para lo que se registrarn los puntos de nivelacin en maestras, que servirn de referencia para correr hilos o reglas. La colocacin del adoqun cermico se realizar evitando pisar la capa de arena, para lo que se trabajar sobre la parte ya ejecutada del pavimento, procurando no concentrar cargas debidas a apilamiento de material (colocacin de adoquines a un metro detrs del borde principal de trabajo) o a los mismos operarios cerca del borde de trabajo. No se colocarn adoquines sobre camas de arena encharcada o

excesivamente hmeda. Para evitar problemas en caso de lluvia, se aconseja no extender capas de arena en superficies muy superiores a las que puedan cubrirse en una jornada de trabajo. Lo ideal es que al final de cada jornada la capa de nivelacin sobresalga al pavimento 1 metro aproximadamente.

La secuencia de colocacin del adoqun cermico debe ser planificada para lograr un buen rendimiento de la obra. El pavimento debe comenzar siempre con una lnea de bordillo, que es la gua natural. Para mantener el diseo proyectado, el adoqun cermico ha de seguir la secuencia correcta. Las figuras 108 y 109 muestran ejemplos de colocacin en espina de pez a 45 y a 90.

Con el diseo de espina de pez a 45 slo podr trabajar un albail; a 90 ms de uno. Continuamente ha de comprobarse la linealidad de las juntas: cordeles a 90 marcarn la buena realizacin del pavimento. Una de las grandes ventajas del pavimento flexible es la rapidez de su ejecucin. Para mejorar los rendimientos aconsejamos seguir las siguientes recomendaciones:

Colocar los adoquines simplemente dejndolos caer sobre la cama de arena, alinendolos de forma aproximada, una vez se haya avanzado un tramo de dos a tres metros, se corrigen las desviaciones del tramo completo colocando un tabln contra los cantos del borde libre y golpeando con una maceta hasta llevar las piezas a la alineacin requerida. Para aparejos en espiga pueden colocarse provisionalmente piezas de remate de borde para conseguir una lnea recta sobre la que apoyar el tabln o bien preparar una madera con la forma de los dientes de sierra que encaje en los huecos.

Alineacin de adoquines golpeando con maceta

Cuando se pretendan corregir alineaciones en paos encajados entre bordes de confinamiento ya ejecutados y no se pueda seguir el mtodo anterior, o bien para alinear piezas en aparejos donde alguna de las juntas es corrida y en la direccin de sta, pueden utilizarse uetas y palancas, que introducidas en las juntas desplazaran fcilmente las hiladas a la posicin correcta; en este caso slo hay que tener la precaucin de encajar estos tiles de forma que no desportillen los bordes de las piezas.

Cuando las piezas se colocan por varios operarios a la vez, especialmente si el aparejo es en espiga, es conveniente que vayan alternando sus posiciones. De esta forma se corrige las diferencias entre los tajos.

Colocacin en espiga por varios operarios

Con estos sistemas no slo se aumenta el ritmo de ejecucin, sino que el resultado final mejorar de forma visible, al absorberse las ligeras diferencias de calibre de las piezas y las imperfecciones de colocacin de las mismas.

Tampoco es preciso comprobar la nivelacin del pavimento pieza a pieza de forma exacta, siempre que se siten sobre una cama de arena bien rasanteada, pues en el proceso de compactacin posterior quedarn corregidas las pequeas irregularidades que pudieran existir. Sin embargo, es conveniente que las piezas no queden demasiado cabeceadas, lo que se consigue fcilmente golpeando con mazo de goma los bordes que sobresalgan de manera anormal antes de compactar; de esta forma evitaremos roturas en el apisonado. El rendimiento de colocacin del adoquinado puede variar entre los 15 m2/da/hombre y los 25 m2/da/hombre, dependiendo de las caractersticas y organizacin de la obra. Se desaconseja el uso de procedimientos mecanizados o automatizados en los que no se permitan establecer una junta ideal entre adoquines comprendida entre 3 y 5 mm. 1.7.

Llenado de juntas y compactado Llenado de juntas

Una vez colocada una superficie suficiente de adoquines cermicos, se proceder al relleno de juntas. La arena se extender sobre el pavimento, barrindose posteriormente sobre el mismo hasta conseguir el relleno satisfactorio de las juntas; la arena sobrante se retirar de la superficie a compactar mediante barrido y no por lavado con agua. Las caractersticas de la arena vienen reflejadas en el apartado Pavimento flexible.

Relleno barrido

de

juntas

mediante

Compactado

Antes de proceder al compactado estarn totalmente rematados los encuentros de los adoquines con los elementos de sujecin y no se compactarn a menos de 1 metro de distancia de bordes sin contencin del pavimento. El tipo de compactador a utilizar depender de las dimensiones de la obra. Para paos reducidos pueden usarse bandejas vibrantes (normalmente con un rea de 0,2 0,4 m2) provistas de suelas de neopreno u otro material que amortige los impactos sobre esquinas salientes, que podran desportillar los bordes de los adoquines. Para superficies mayores se aumenta el rendimiento empleando compactadores de rodillos vibrantes; en estos casos se tendr la precaucin de extender sobre el pavimento, a modo de alfombra, una lmina de fieltro o cualquier otro material que disminuya los impactos directos; ser necesario en todo caso hacer una comprobacin de la fuerza til que deber transmitir el rodillo para obtener la compactacin requerida sin daar las piezas. Para grandes extensiones pueden utilizarse junto a los rodillos vibrantes de llanta metlica, compactadores de ruedas de goma. Los elementos utilizados debern transmitir una fuerza til comprendida entre 50 y 75 kN/m2 a frecuencias entre 60 y 100 Hz. Habitualmente se requieren dos o tres pasadas con los apisonadores para conseguir la compactacin adecuada. Tras cada una de las pasadas se comprobar el estado de las juntas, aadindose arena a medida que sta se va introduciendo en las llagas.

Compactacin adoquinado

del

Completada la compactacin, se comprobarn los niveles del adoquinado, rectificndose, caso de ser necesario, las piezas que hayan quedado fuera de rasante. Se recebarn las juntas que no estn llenas. Una vez retirados los sobrantes de arena es conveniente regar el pavimento para facilitar el apelmazamiento del rido. Tras esta operacin, el pavimento estar listo para ser utilizado.

Regado del adoquinado

2. VENTAJAS: Los adoquinados cermicos colocados como pavimento rgido son

aconsejables en los siguientes casos: Pavimentos con pendiente superior al 9%. Zonas donde se prevean proyecciones continuadas de agua, como

lavaderos de vehculos, bordes de piscinas y zonas de duchas, industrias en las que se requieran frecuentes lavados a presin del pavimento, etc. Cuando el proyectista o prescriptor busque el efecto de llaga ancha, o lo

requieran otros condicionantes del proyecto. Fuera de los casos anteriormente mencionados como aconsejables para pavimento rgido, se recomienda la solucin de pavimento flexible con adoqun cermico por las siguientes razones: La utilizacin de arena supone una disminucin en los costos, tanto en

materiales al evitar el empleo de morteros, como en mano de obra, ya que los rendimientos de sta aumentan de forma considerable.

No es necesario realizar juntas de dilatacin en este tipo de adoquinado,

lo que confiere una continuidad al pavimento que mejora el aspecto esttico y permite al proyectista una mayor libertad en el diseo del espacio. Con una base bien calculada y eligiendo el modelo de adoqun

adecuado, permite con total garanta, la pavimentacin de viales que soporten trfico de vehculos pesados. Facilita cualquier tipo de reforma que quiera hacerse al pavimento con

posterioridad. Esto es especialmente til cuando se necesite realizar reparaciones en las redes de servicio enterradas bajo el pavimento, pues permite la reutilizacin de las piezas que hayan de levantarse en su misma posicin. Esto no slo es un ahorro econmico, sino que evita los habituales parches que se producen en otros pavimentos. La puesta en servicio de estos pavimentos es inmediata, sin tener que

esperar a que los aglomerantes adquieran la resistencia necesaria. 3. Caracterizacin del trfico La accin del trfico, en especial del trfico pesado, resulta fundamental para el dimensionamiento del firme durante el periodo de proyecto del mismo. La seccin estructural del firme depende, por tanto, de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el ao de puesta en servicio. Esta intensidad sirve para establecer la categora de trfico pesado. Por vehculos pesados se entienden:

camiones con uno o ms remolques. Vehculos articulados y especiales. Vehculos destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.

En primer lugar, para la caracterizacin del trfico, se deber partir de datos de aforos de intensidades, con proporciones de vehculos pesados y asignaciones por carriles. Si no se dispusiera de esta informacin y para la determinacin de la categora de trfico pesado de proyecto (en el carril ms cargado) se admite lo siguiente:

En calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitad de los vehculos pesados que circulan por la calzada.

En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la categora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en ese sentido.

En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que acta sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en ese sentido.

Teniendo en cuenta todas estas medidas se obtiene el trfico de proyecto. Se establecen 5 categoras de trfico de proyecto, que son:

En zonas de trfico con intensidades medias diarias de vehculos pesados superiores a 150 se deber realizar un estudio especial para el

dimensionamiento de la seccin del firme, o en casos especiales como zonas industriales, portuarias, aeropuertos, etc slo influir la carga por rueda de los vehculos para el dimensionamiento. En el caso de no existir suficiente informacin de aforos se puede establecer, como aproximacin, una relacin entre la categora de trfico y el uso al que va a estar destinada la va. La asignacin sera:

T0: Arterias o calles urbanas principales. Estaciones de autobuses. Centros de Transporte. Estaciones de servicio. Con un lmite diario de 150 vehculos pesados.

T1: Arterias principales con un lmite diario de 49 vehculos pesados.

T2: Calles comerciales con trnsito de transportes pblicos y de ms de 6 metros de ancho de calzada.

T3: Calles comerciales sin trnsito de transportes pblicos y de ms de 6 metros de ancho de calzada.

T4: Calles y reas peatonales con acceso slo para vehculos ligeros. Calles residenciales. Aparcamientos residenciales. Calles con anchura no superior a 6 metros, sin trfico comercial.

Secciones tipo Para cada combinacin de categora de trfico pesado y de categora de explanada se dan varias secciones posibles entre las que ha de elegirse en cada caso concreto la ms adecuada en funcin de consideraciones tcnicas y econmicas.

Los espesores de capa que se indican en la tabla de secciones tipo deben entenderse como mnimos en cualquier punto del carril de proyecto, por lo que el espesor medio extendido y compactado deber tener, en general de 1 a 3

cm ms, segn el tipo de material, la terminacin de la capa subyacente, el procedimiento de extensin, etc.